小田急電鉄4000形のサウンドフォト 非冷房・吊掛式駆動時代①

[@みやのこだべ]

小田急電車の初代4000形（吊掛駆動・非冷房時代）の根性が入った雄叫びは、実際に乗った事のある当方は他の国鉄（JR）や私鉄の吊掛車よりも、いちばんジーンと来てたのを覚えてます。
加えてパイオニアⅢ系台車の独特の乗り心地も、ヒジョーに印象的ゆえ、モノ凄くギャップがあったです。

[@hirok2052]

めちゃめちゃ懐かしい。一番身近な吊掛け駆動車だったからよく乗りに行ったもんです。昭和60年から4001、4002、4005、4010を皮切りに新性能化されてったんですよね。

[@dorajavatea]

懐かしい音ですね。色々な事を思い出しました。
登場時は3両固定、その後1800系2両と連結して5両で運用。
ところが、柿生－百合ヶ丘（新百合ヶ丘が出来る前）間で、連結器高さの不揃いと、台車の軸箱が固定式で追従性が悪かったのが原因？で脱線。
急遽、4000の3両固定を2+1に分解。2両+3両固定にして、5両編成で運用。
2両側の編成は、3両固定編成側との連結面を、鉄板で塞いでいた記憶があります。
そーいや、1800の10連(2両×5編成）急行ってのもあった気がします。

[@yamagen3014]

京王5100と同様、あの甲高い釣りけか音に痺れ、涙しています。

[@MrDogpapa]

見た目とのギャップが凄くて他にはない個性の電車でしたね、確かに走り始めのほんの少しだけ微妙に歯車の振動がある程度で乗り心地はそれ程悪いわけではなかった、
雨の日は空転しやすかったようですね。

[@torakichitoraneko]

懐かしい！狛江に住んでいたので、4000形と2600形の各停はよく乗りました。でも、夏場の4000形は非冷房だったのでハズレ。対する2600形は冷房が効きすぎて冷凍車でした(笑)

[@concours14sp1000gtr]

俺の地元の江ノ電の旧型車両を思わせる吊り掛けの音がいいですね。

[@誠一郎笠原-t1n]

ツリカケの割に加速が良いのも特徴
東武7800より確実に加速がいい　というか、5000系になって冷房を積んだ結果重量が増し、なお加速が悪くなったとも言える様で

[@小菅和也-m5f]

自分も､小学生時代に長後駅からよく乗って居ましたよ。

[@小菅和也-m5f]

自分も!!この頃に乗っていますよ。
つりかけ4000系。

[@521341111]

釣りかけは良い音ですね。

[@urara3776]

これってパイオニアPⅢ台車だったやつでしょうか。

[@toubgiant8111f]

東武5070系を思い出す。

[@watedream]

Toshiba?
Mitsubishi Corporação Elétrica produziu os motores do Odakyu 4000 forma.

[@aiges02]

画像は経堂駅の４番線でしょうか？
この頃、よく乗ってました。（´･ω･｀）

[@gorinsekyurity]

昭和62年私はまだ電車に一人で乗りにいけませんでした
小田急に吊りかけ騒音は目にしたことがなぁい