Обучение малому впрыску проводит ЭБУ, а не программа со шнурком. Программа лишь дает команду ЭБУ на запуск процедуры обучения. Обучение малому впрыску проводят не для экономии топлива. А для синхронизации работы двигателя. Иначе говоря для здоровья двигателя. Процедура обучения хорошо заметна при пуске в холодное время года. До обучения двигатель грохотал, а после стал урчать. Если параметры форсунок от обучения к обучению не сильно уплыли, то изменений вы не заметите.
Дмитрий Кудрявцев Интересно было проверить утверждения многих граждан про уменьшение расхода. Возможные внутренние улучшения в работе двигателя я не отрицаю, но и не заметил.
Много лет отработал диагностом в митсубиши, но в первый раз слышу, что обучение малому впрыску нужно делать для снижения расхода топлива)))) особо и причин для этого не так уж много - ремонт или замена чего-нибудь по топливу и чиптюнинг
а что Вы тут хотели увидеть? расход и не должен падать после этой процедуры. если топливная исправная, то расход каков был, такой и будет, разницы особой не будет.
Прежде чем купить сканер, спросите у продавца идут ли в комплекте с ним мозги! Хотя бы китайские. Если вы не знаете для чего это делается и что от данной процедуры ожидать, то и не надо людям засирать мозги! Могу подсказать как можно увидеть надобность данной процедуры, но тебе придется купить еще и мотор тестер. И посмотреть на равномерность вращения двигателя до и после процедуры. Вкратце обучение пред впрыску делается для правильного сгорания основной порции (предотвращения детонационных стуков и пропусков воспламенения), создание идеальных условий для сгорания основного впрыска. Есть еще и обучение основного впрыска там настраивается равномерность вкладки каждого цилиндра! Видна на сканере в виде корректировки форсунок. Да - регулирует основную подачу. Нет - не говорит о неисправности форсунки, а говорит о неисправности в цилиндре хотя в большинстве случаев это все же форсунка. Для понимания, если в цилиндре упадет компрессия то контроллер увеличит основной впрыск для компенсации вкладки цилиндра в общую работу двигателя. И на последок прежде чем писать что то нужно понимать о чем вы пишите, так как вы свое мнение доводите до нуждающихся и еще вроде как доказали что это бесполезная процедура. Кто-то завтра откажется от нее и загубит двигатель по вашему совету. Толковый мастер на пальцах сможет объяснить надобность данной процедуры, не толковый скажет рекомендация производителя, но некто ВАС не будет заставлять это делать, хозяин барин!
Согласен с вами полностью прежде чем что то делать со сложным высокоточным мезанизмом таким как немецкий дизельный двигатель нужно как минимум изучить принцип его работы. Если это не по зубам нужно обратиться к специалисту который все разжует вам и проведет нужные манипуляции на вашем авто.
Согласен покуда есть подобные товарищи , которы мало того сами не понимают что делают и зачем , так ещё и других учат тому что сами не понимают. Мы на официальных станциях без работы не останемся . Сейчас примерно 50% переделок после подобных самоучек.
делали мне 4 раза, на MUTIII. в течение 1,5 лет. В итоге форсунки умерли. Надо было сразу при первых симптомах чистить всю топливную (не форсунки а всю систему), со сливом топлива.
В процессе эксплуатации из за износа сливного клапана на форсунках и просадки пружин распылителей, пропускная способность форсунок увеличивается, причем происходит это зачастую не равномерно. Допустим часовой расход при800 об/мин =400гр =100гр на каждый цилиндр, при импульсе шим сигнала от эбу к примеру 80Вт. на каждую из форсунок Теперь допустим одна из форсунок дает больше скажем130 а не100 носом мы ощущаем едкий кислый запах характерный высоко-температурному сгоранию детонацию при натяге или постоянно.Обороты х.х. Не повысятся. В остальные 3 цилиндра будет подано по 90гр. Это произойдет из-за снижения мощности сигнала от эбу (в идеале 80) станет предположим 70Вт. Часовой расход по факту не меняется=130+90+90+90. А вот дисплей автомобиля покажет значение 3.5л/ч исходя из мощности сигнала. Отсюда вывод прибор сделал свое дело уменьшил мощность на переливающую форсунку эбу стал выдавать верные показания. У кого расход на дисплее стал ниже, форсунка не доливала
Здравствуйте я заменил все 4 форсунки на vw 1.6 tdi 105 лс новые переписал новые коды, мотор заводится и работает хорошо, едет нормально тянет, но на малых оборотах при нагрузке слышно как стучат форсунки, может кто-то знает что надо делать? Спасибо!
это же кроссовер а у них как и у внедорожников что заложено заводом изготовителям столько они у будут расходовать тополева где то больше где то меньше ..хоть ты и обучай их все равно расход топлива останется в рамках той нормы что заложил завод производитель в это авто ..
С помощью оригинального делфи можно, а китаем за 6т.р нет, отломаный делфи годится в основном для чтения ошибок, да и то иногда описывает ошибки так, что можно голову сломать, и еще он хорош, тем ,что он хавает многие марки авто, читал делфи даже москвич святогор.
Чтобы делать какие-то выводы, нужно понимать систему в целом! Ты даже не смотрел коррекцию цилиндров до адаптации, и после! Расход топлива говорит как работает расходомер воздуха, но и другие алгоритмы работы об двигателя %нажатия педали газа! Потраченных миллиарды долларов на евро3-4-5 а ты такой умный всех послал нахрен! А в России и СНГ дизель с денсо купит только лох который не шарит в авто! Самые геморные дизеля!!!
Обучение малому впрыску проводит ЭБУ, а не программа со шнурком. Программа лишь дает команду ЭБУ на запуск процедуры обучения. Обучение малому впрыску проводят не для экономии топлива. А для синхронизации работы двигателя. Иначе говоря для здоровья двигателя. Процедура обучения хорошо заметна при пуске в холодное время года. До обучения двигатель грохотал, а после стал урчать. Если параметры форсунок от обучения к обучению не сильно уплыли, то изменений вы не заметите.
Дмитрий Кудрявцев Интересно было проверить утверждения многих граждан про уменьшение расхода. Возможные внутренние улучшения в работе двигателя я не отрицаю, но и не заметил.
дмитрий, подскажите для cummins 2.8 что необходимо приобрести для обучения форсунок...
А ход или резвость измениться?
Вот именно
Много лет отработал диагностом в митсубиши, но в первый раз слышу, что обучение малому впрыску нужно делать для снижения расхода топлива)))) особо и причин для этого не так уж много - ремонт или замена чего-нибудь по топливу и чиптюнинг
а что Вы тут хотели увидеть? расход и не должен падать после этой процедуры. если топливная исправная, то расход каков был, такой и будет, разницы особой не будет.
Прежде чем купить сканер, спросите у продавца идут ли в комплекте с ним мозги! Хотя бы китайские. Если вы не знаете для чего это делается и что от данной процедуры ожидать, то и не надо людям засирать мозги! Могу подсказать как можно увидеть надобность данной процедуры, но тебе придется купить еще и мотор тестер. И посмотреть на равномерность вращения двигателя до и после процедуры. Вкратце обучение пред впрыску делается для правильного сгорания основной порции (предотвращения детонационных стуков и пропусков воспламенения), создание идеальных условий для сгорания основного впрыска. Есть еще и обучение основного впрыска там настраивается равномерность вкладки каждого цилиндра! Видна на сканере в виде корректировки форсунок. Да - регулирует основную подачу. Нет - не говорит о неисправности форсунки, а говорит о неисправности в цилиндре хотя в большинстве случаев это все же форсунка.
Для понимания, если в цилиндре упадет компрессия то контроллер увеличит основной впрыск для компенсации вкладки цилиндра в общую работу двигателя. И на последок прежде чем писать что то нужно понимать о чем вы пишите, так как вы свое мнение доводите до нуждающихся и еще вроде как доказали что это бесполезная процедура. Кто-то завтра откажется от нее и загубит двигатель по вашему совету. Толковый мастер на пальцах сможет объяснить надобность данной процедуры, не толковый скажет рекомендация производителя, но некто ВАС не будет заставлять это делать, хозяин барин!
Согласен с вами полностью прежде чем что то делать со сложным высокоточным мезанизмом таким как немецкий дизельный двигатель нужно как минимум изучить принцип его работы. Если это не по зубам нужно обратиться к специалисту который все разжует вам и проведет нужные манипуляции на вашем авто.
как хорошо что есть такое видео и подобное ему,за свое будущее я спокоен без куска хлеба не останусь
Согласен покуда есть подобные товарищи , которы мало того сами не понимают что делают и зачем , так ещё и других учат тому что сами не понимают.
Мы на официальных станциях без работы не останемся .
Сейчас примерно 50% переделок после подобных самоучек.
@@corvusalbus5069 🤑🤑🤑🤑🤑🤑
Вы что форсунки меняли или ремонтировали, что адаптацию цикловой подачи форсунок делаете ?
делали мне 4 раза, на MUTIII. в течение 1,5 лет. В итоге форсунки умерли. Надо было сразу при первых симптомах чистить всю топливную (не форсунки а всю систему), со сливом топлива.
На расход почти не влияет, это работа на хх. После коррекции, даже свук работы дрыгателя более тихих.
А нечего , что там знак 60км.ч стоял ?
Для людей написали, после замены форсунок делать адаптацию !!!! Остальное, за кадром ;)
Именно поэтому лампа чек и не горела. Правильно кто-то сказал диагносты никогда голодать не будут.
Данная процедура делается после переборки или чистки форсунок. потому как двигатель может после таких манипуляций заводится не коректно
В процессе эксплуатации из за износа сливного клапана на форсунках и просадки пружин распылителей, пропускная способность форсунок увеличивается, причем происходит это зачастую не равномерно. Допустим часовой расход при800 об/мин =400гр =100гр на каждый цилиндр, при импульсе шим сигнала от эбу к примеру 80Вт. на каждую из форсунок Теперь допустим одна из форсунок дает больше скажем130 а не100 носом мы ощущаем едкий кислый запах характерный высоко-температурному сгоранию детонацию при натяге или постоянно.Обороты х.х. Не повысятся. В остальные 3 цилиндра будет подано по 90гр. Это произойдет из-за снижения мощности сигнала от эбу (в идеале 80) станет предположим 70Вт. Часовой расход по факту не меняется=130+90+90+90. А вот дисплей автомобиля покажет значение 3.5л/ч исходя из мощности сигнала. Отсюда вывод прибор сделал свое дело уменьшил мощность на переливающую форсунку эбу стал выдавать верные показания. У кого расход на дисплее стал ниже, форсунка не доливала
Здравствуйте, а какой у вас шнур, хочу прописать коды форсунок на рено к9к 830
А где находится эта группа у делфи, обучение?
ето же просто прокачка и удаления воздуха после с
замены форсунок и не более
🤦♂️🤭
Здравствуйте я заменил все 4 форсунки на vw 1.6 tdi 105 лс новые переписал новые коды, мотор заводится и работает хорошо, едет нормально тянет, но на малых оборотах при нагрузке слышно как стучат форсунки, может кто-то знает что надо делать? Спасибо!
Угол впрыска
Угол синхронизаций
Еще от многих факторов зависит программно капать смотреть по показанием
Смотреть расход по БК еще та информативность))
Добрый день если программа делфи скопировна на сьемный диск SD будет она от туда запускаться или только с основного диска Виндоус.??
Будет
Баланс форсунок нужно смотреть, а не расход.
это же кроссовер а у них как и у внедорожников что заложено заводом изготовителям столько они у будут расходовать тополева где то больше где то меньше ..хоть ты и обучай их все равно расход топлива останется в рамках той нормы что заложил завод производитель в это авто ..
У меня бензин. И для одоптации требуется демонтаж форсунок.
подскажите можно прописать дэлфи пьезофорсунки на спринтор 646 движок?
и надо их одаптировать как-то?
С помощью оригинального делфи можно, а китаем за 6т.р нет, отломаный делфи годится в основном для чтения ошибок, да и то иногда описывает ошибки так, что можно голову сломать, и еще он хорош, тем ,что он хавает многие марки авто, читал делфи даже москвич святогор.
Я вижу злобный коврик с самолётиком ,у меня прошлым лето расплавится решил на солнце .выкинул нафиг .
Здравствуй, он видит японцев? у меня galant 1996г
С японцами некоторыми только работает, более свежими, со старыми он бесполезен.
Спидометр показывает завышенную (на 5÷7%) скорость. Т.е. реальная скорость ок. 75км/ч.
еще не забывайте делать обучение ТНВД
Выводы такие, что дизельные двигатели очень капризные и дорогие в обслуживании и ремонте. Будущее за электромобилями.
привет дружище,я весь делфи перерыл,но не нашел этой команды! Где она спрятана?
+
@@Максим-о7о8н Значит ваш ЭБУ не позволяет это делать китайскому сканеру за 2000р.
@@darkhunter9001 давно уже купил Bosch KTS и закрыл вопрос)
Здравствуйте, скажите в данной модели есть функция Регенерация сажевого фильтра группы VAG ? Я смогу ее запустить на Renault Megane 1.5dci .
Есть , только хз как она работает, он даже вес определяет.
У меня расход 8
Делает не шнур а хороший программист с мозгами в не зависимости от апаратури
до адаптацыи смесь была видимо беднее просто
Ты тупишь. Мылый впрыск, а точнее пилотный это работа двигла на холостых. Сбрось газ и увидешь до и после.
скандок эту функцию как орешки щелкает
Можно поподробней, как запустить данную функцию на Scandoc
кондер отключи
Чувак ты вообще что нибудь понимаешь в том, о чем ты здесь толкуешь?
Это полный шлак, не шаришь, не умничай.
very good my brother
хз про че это.подозреваю что и над выхлопом уже поработали..полюбэ дурилки стоят.о чем может быть речь
Чтобы делать какие-то выводы, нужно понимать систему в целом! Ты даже не смотрел коррекцию цилиндров до адаптации, и после! Расход топлива говорит как работает расходомер воздуха, но и другие алгоритмы работы об двигателя %нажатия педали газа! Потраченных миллиарды долларов на евро3-4-5 а ты такой умный всех послал нахрен! А в России и СНГ дизель с денсо купит только лох который не шарит в авто! Самые геморные дизеля!!!
Самые геморные дизеля это Делфи диванный эксперт !
сам ты лох,2 л 200 и никаких проблем нет.
привет дружище,я весь делфи перерыл,но не нашел этой команды! Где она спрятана?
На Delphi не на всех марок есть такие настройки