ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
元バイク便のメカニックしてました。250ccでもOIL交換をちゃんとしていればエンジンは10万キロもちます。各ベアリング部がヘタるので4万キロくらいで交換した方が良いと思います。忘れがちなのがピボットベアリングです。バラバラになると交換に手間がかかって大変苦労するのでヘタる前に交換して欲しいです。
私のチョイノリは走行距離がオド一周して現在11500kmあたりです。10年ぐらい乗っています。まだまだ元気です。そろそろ全バラして再塗装とカム交換をしようかと計画しています。
私のチョイノリも去年末に一周しました。オイル、電球、タイヤ、エアクリ以外なにも変えてません(笑)
2012年式のGSR250に８年のっていて今も現役バリバリです。昨日ちょうど走行距離が11万キロに到達しました。定期的に点検、部品交換を販売店でお願いしてもらってるので、ここまでこれば部品の供給が無くなるまで乗ってみようと思います笑
初期型PCX１２５新車で買って乗り続けています。7年半乗って７００００ｋｍ。オイル交換は３０００ｋｍごとに交換しています。3年くらいで飽きがきて、まだ乗っています。燃費は毎回満タン計測で平均４６km/lです。
素晴らしい！！
リッター46㌔凄いですね、雑誌で見た感じではもっと短いのかと思ってましたよ。👀
@@Seaza_Sr1 田舎でストップ&ゴーが少ないからかもしれません。もうすぐ8万キロですが40㎞/l切ることが多くなってきました。
@@sionokaori 凄い！長持ちですね🙆
２０万キロ走ったＴＷですがクラッチ板は８万キロ、坂道で減速のため交換。その後２０万キロまで異常なし。クラッチレバーは１５万キロぐらいかな、丸穴が長円になりその後貫通し左右のレバーを裏返し交換して応急処置、その後交換。スピードメータワイヤー 角が丸になっていた 上下逆にすると復活、接触面の相違。２０万キロでタンク内は茶色と透明の二層状態、予備タンクでの使用でブスブスいいエンストする、清掃にて対応。最後のメンテはキックのバネ関係、止メ輪だったかな折れてました。エンジンはリングとかピストン交換ぐらい。キャブは２回分解掃除（エアフィルター粉々状態だったからか復調せず）毎日、通勤に使用で欠勤なしのTW。全て自分でメンテ, リアタイヤ手組での交換は地獄でした。
５０cubに乗ってますが9万キロぐらいでミッションをつぶしてしまったが、それ以外はタイヤとブレーキシューぐらいでノントラブルでした。5000キロごとでオイル交換、メーターがわまってしまって10万キロ超えていますが、リッター90キロぐらいをキープしたまま使っています。もうそろそろ３０年ぐらいのような気が、まだまだ現役です。
カブすげぇww
スーパーカブ110 ja07 走行距離11万超えてますが、まだまだ現役です◎カブサイコーです！
自分もスーパーカブ110ja07ですが58000kmで10万kmぐらいまで乗るつもりです(^-^)/
こんばんは。スーパーカブja0７に乗ってます。当方も45,000ｋｍで、手に入れて１２万キロ、越えてます。まだまだ調子よいです。当たり良い物に当たったみたいです。1年に1回、必ずバイクやさんで、フル点検しています。
オウィェｐ＠＠ｑ。ワコーズの、eクリーン、入れて１０００kmで、オイル交換。後、2回。します。チューブ内容量分割分ですよ。１回前、オイル枯渇させて、オーバーフローさせて、後2回、1000km交換ご、G2で、普通に、継続させる予定です。
次は株にしようと決めた。
ゆすまつ カブ(株)に投資ってことですね笑笑
YZF-R15に乗ってますが、3年半で65,000km超えました。（笑）チェーン交換2回、前後のタイヤ交換も2回、オルタネーター交換1回です😆✋🌟🌟🌟
Ripper Ishimaru めっさ乗りますね笑笑
6万キロ超えててタイヤ交換2回だと…
音がが出てきますけど・・・ホイールベアリングもそろそろですね。
凄いバイク好きなんだなぁ。そんなに乗れないや。
Ripper Ishimaru タイヤ、、、モチっとグリップいいやつを、、、
2ストレーサーレプリカは維持管理は修行ですね。乗るより整備が多いです。
中古93年型エストレヤ５万キロくらいでオイル上がりで2stみたいにオイル足して走ってました。部品も廃盤だったので07年型250TRのシリンダー着けて元気に走っております。
乗ってる人の方が先に駄目になるよう、大切に乗っていこうと思います。
修理すればどんだけでも走るのだけど、なぜか「買い換えなきゃ！買い換えなきゃ！」という強はく観念が芽生えてくるこの現象(症候群)に名前をつけたい。
日本の車検制度はOHは評価されず、初登録年度が全てだから・・・
隣の芝生は青いじゃないけど隣のバイクは見れるのが問題好きで買って乗ったら自分はその姿が見れないという盲点
2万後半でクラッチ滑り始めてたけどそういうことなのか、参考になります🙌
スクーターは構造上修理代や部品代や工賃が高く付く⬅︎自分スクーター乗りです。
スクーターの駆動系はMT車に比べて複雑なので部品代が高く付き、外装の脱着に手間が掛かるので工賃も高く付くって事でしょうね。自分も二宮さんと同じ見解。
本物！？
駆動系の磨耗は早いですね
プロの音響屋です。全然マイク遠くないですよ〜とっても聴きやすいです。話が面白いので音質のことなんて気にもなりませんでした。
目指せ10マン㌔の初期型アドレスV125G（K5)6万２千キロ突破、エンジンオイルは1500㎞程で交換。ブレーキローターとパッドは昨年同時交換して、もろもろのメンテを沢山してます。なので、まだまだ現役(笑)と言いつつアドベンチャーツアラーバイクが欲しくなっています……飽きてきてる？のかな？
通りすがりの💬最近のバイクの『ヘッドライト』…LED化に伴い⚠️『バルブ交換不可』です⚠️ちなみにCRF250ラリーで『７万円』新型カタナとVストローム1050（おそらく共通）で『６万円』…共にヘッドライトユニット単体の価格です💦（調べれば（ユニット分解→LEDバルブ交換→ユニット再組み立て）してくれる業者も、いるそうですが…💧）
よんちゃん アドベンチャーツアラーが欲しいなら増車オススメしますよ。車格的に「ちょっとそこまで」が億劫になるので...たまの休日にアドベンチャーツアラーで長距離ツーリング普段はアドレスで通勤て感じに使われる人が多いイメージです。
1986年製造のVT250FG、10万[km]走行時でクラッチ板を交換しましたが、磨耗限界値の1/3しか減ってませんでした。という事は30万[km]までクラッチ板はOK?
とても勉強になります 有り難う御座います ちなみにわたくしのFTR223 実走行14万キロです さすがホンダ車 優等生
半年で１万3千キロ走っちゃいました。ヤバイ…
スズキ スカイウェーブcj４３乗ってますが２０万キロ越えても動いてます セルモーターが死んだりフロントフォークからオイル漏れたりいろんな所が壊れたりしますが大事に乗ってますリード１１０が１３万キロアドレス１２５G k６が９万キロ で壊れましたバイク屋さんに持っていったらフレーム強度が心配だから出来れば乗らないで欲しいといわれました バイクから気持ちが離れた時が寿命だと思ってます
FZR250Rに乗っているけど消耗するパーツは一通り交換してきた。あちこち壊れたけどしつこく直し続けています。新車で買ってから３０年経ったけど修理代のほうが掛かってます。5万キロでバルブのあたりが悪くなり腰上OH、次は9万キロでトランスミッションが逝ってエンジン載せ替え。限界まで使ったとバイク屋さんに言われたけど。
フロントブレーキマスターシリンダー交換してから7万キロ走りましたがまだ使えています。バッテリーは9年目。イグナイタユニット、EXUP、燃料ポンプは新車時から33年経ちましたが、まだ使えています。
次は大型バイク消耗部品などもお願いします🙇
目安量として参考になりました。個体差があるものだから、素人では判断に苦しみますが大事にしてメンテナンスしてやり長く付き会えるように頑張ろかと思います。
99'CB400SFに乗っていて、自分のは2011年乗りだし6000キロ現在55000キロオイルは3000キロ前後で交換、ブレーキパッケージはフロントは一回ですが、リヤはすり抜け多くてリヤ荷重が多いせいか3回交換、ウォーターポンプは漏れで一回交換、フロントフォークは転倒事故修理ついでに含めて２回シール交換ステムベアリング類もついでに交換、タイヤは現在ダンロップのスマート2を2万1千キロでフロントは後少しでスリップサインでリヤはもう少し行けそう～(笑)チェーンも３セット目でそろそろな感じで一回目でスプロケハブダンパー変えましたが、次回もチェーンだけ交換の予定です(笑)後はラジエーターホース一式とリヤハブベアリングをスペアで持っていますが、まだ自分にスイッチが入らず放置です(笑)後はCB仲間に29万キロと45万キロの人が居ますが、29万キロの人に聞いたら「水とかオイルは当たり前に交換しているけれど、後はステムベアリングとハブベアリング類しか変えた事無い」と言っていたので、CBというバイクは丈夫なんだな～と関心しました(笑)長くなってスミマセン！(笑)
そういえば、自分は積雪時以外は通年休日CBに乗りますが、昨日は定例のオフ会の往復でホワイトベースさんの前を通りました(笑)
HONDAのチャイナTodayで7万キロ乗った俺は表彰もんなのか！燃料ポンプ変えたら、エンジンは元気だった。他はボロボロだったけど。
うちのトゥデイもそれ以上走ってるし19年ものでも壊れない何故なら前オーナーがちゃんとオイル交換してたからただしカウルはボロボロ
私はホンダのナイトホーク250を18年間乗りました。タイヤ交換は前22000Km目安で交換、後はまだ余裕があったのですが前と一緒に22000Kmで交換でした。その後NC750Sに乗り換えて、リアは46000Kmで交換しました。前が確か30000Km位でした。ナイトホークの時はステアリングのベアリングが弱かったので２回変えています。
89NSR250R、18年乗ってていまだにバリ加速です！一回腰上OHしていますが快調です！
大型バイク乗りはマメにメンテナンスしてる人が多いイメージで小型バイクは乗りっぱなしでメンテナンスしていないイメージがあります！まぁボクの事なんですけどね
チャンネルペプラー 単に失敗の経験で先読みしてやってるだけだけどね。
kdx125srに7年５万㌔乗ったけど、エンジンオーバーホールを2度行いました。オーバーホール費用等はもう一台買える位でしたが、やはり面白さは4stに敵わない。
自分のホーネット250は新車で買って14万キロまで乗りましたよ。車に突っ込まれて廃車になりましたがｗオイル交換をこまめにしてたくらいで、7万キロの時にフロントフォークOH、ホイールベアリング、クラッチ一式、オルタ、イグニッションコイルをにまとめて交換したくらいで、故障は持病の冷却水の漏れくらいでしたよ。エアクリ、プラグ、タイヤ、ブレーキパッド、チェーン、スプロケ等は消耗具合で交換していました。壊れて走れなくなるまで乗りたかったな～
新車から14万キロて、それほとんど家族じゃないですか。残念でしたね。
@@MC-xu9vr そうですね～昔のバイクはしっかり作られてましたね(^^)
自分のホーネットはそろそろ6万キロです。10万キロ目指して頑張ります。
走行距離、約3,000kmの高年式中古250を購入したばかりなので参考になります
バイク初心者にはありがたい動画ありがとうございます！
勉強になります。カタツムリももうします。私は2013年登録のCB400SFを2019年1月に購入。モデルは2011年モデルです。走行距離は27000Kmでした。大手中古車屋さんで購入、納車整備でブレーキフルード、エンジンオイルの交換とその他の整備で僕の手に。一年のりまして現在33000Kmです。納車してすぐにクラッチディスクが滑るので中古保証でクラッチ盤、スプリングその他を無償で交換してもらいました。その他、バッテリー交換（自分）プラグ、エアフィルタの交換。（ドリーム）この三点はメンテをされていたのか、かなり状態は良かったです。先日車検を通しましたが特に何も交換しませんでした。しかしブレーキパッドは前後ともそろそろ交換時期かなと思います。（残３mm位）前者の方がかなり大事に乗っていた事が伺いしれます。現在はすこぶる調子が良い車両となっております。さて何万キロまで乗ろおかな。ありがとうございます。今度ホワイトベースに遊びにいきますよ。
レーサーのオフ車なので参考にならないと思いますが、2500kmで中古で購入してそこから5年で3000km走行して現在クラッチの交換時期が来ました。走行には特に問題ありませんが半クラ時に負荷が掛かると鳴きます。フロントフォークのダストシールがヒビ割れとオイル滲みが発生してオーバーホールしました。エンジンもオイル消費が激しくなってきて始動直後に吹かすと白煙でます。ミッションの若干入り辛くなっています。たしかに各部消耗は早い気がしますがまだ元気に走ります！
イケメンニノさんこんばんわです🙇 保険の事息子に話したら、１度事故った時あまりにひどかったらしく、良く調べて変えたそうです。安心しました🙂 ありがとうございました❗ ちなみに今のバイクはCB1300スーパーフォアホンダです。あては良くわからんです😁 かっこいいけど… イケメンニノさんほどではないね😄 お疲れ様でした。 ありがとう❤️
郵便局に勤めていますが13万キロでもバリバリ現役のカブもあります笑
僕は現在アメリカに住んでいます。6年くらい前に中古で２０００年形のカワサキのZZR600を買って愛用しています。最近２００００マイル越しました。大体３２０００キロです。僕が住んでいる地域は冬が青森県みたいにあるので1年に３０００キロ乗ることが出来ればいいと思います。１５００００キロ乗ることが出来ればうれしいです！
４万キロ弱走ったSUZUKIのST250現状車を買いましたが、クラッチはスプリングがへたって滑りまくりでした。クラッチプレートは真っ黒でしたが、厚みは十分残ってましたね。Fフォーク、Fブレーキのオーバーホールを合わせて年末年始にホワイトベースさんにお願いしようとお邪魔しましたが、年末年始はお休みの上、メンテナンスが一人でかなりお待ちいただくということで自分でやりましたｗ。
アドレスV100で現在38000kmですが、寿命が全く見えてきません。もちろんメンテは細やかにつづけてますし、ゴムパーツは流石にカチカチひび割れ発生して交換したりしてますが、2stとしては異常な耐久性を発揮してます。全く持って元気に走ってくれてます。このバイクなんで壊れないのかよく解らない。ST250も所有してますが、これは購入時にフルメンテしてツーリング用途以外あまり乗らず磨いてばかりでピカピカの18000kmくらいですし、キャブ最終型ですから大事に保管してりゃダメにもならないかなと感じてます。思うに日差しと雨風のコンボ食らったらどんな工業製品も覿面に劣化してゆくように思います。屋根付きドア付きガレージで保管してるのでダメにならない気がする。
マイク音量より画面のノイズの方が気になります
幽霊すかね？
興味深い話でした。愛車は200のオフロードですが、メンテナンスして大切に乗りたいです。
件のお話って400ccだったような。1年と3ヶ月で5万オーバーなのでかなりの距離を走って見えるようですが、正直バイクが与えられる環境次第かと。保存でも屋根有る無し、壁有る無しでも違う。走行条件も長短、晴天雨天、ソフトハード。整備状態も長短または無。個体差とかも考えると何とも言いづらい内容かなあ。
音声よりも､画像にノイズが入る方が気になる｡
車やバイク等の耐久商品の場合 部分の寿命で半永久的と言うのは商品本体の寿命に等しいと言う意味です5万kmとか何年とかは半永久的とは言いません。本体寿命は条件により異なりますがとにかく本体が朽ちる迄使えると言う事です😺
乗ってる人のほうがへたってくるのには草
T2 40万キロはすごいね。ちょっと興味出てきた。
確かに見る目変わりますね👀
@@R224-j9y 「
原チャリの4ストDIOメーター7周しましたｗ流石に調子悪くなりましたｗ
タイヤは僕は普通に30000キロ持ちましたね。バイク屋にびっくりされました。途中で見せに行ったりしたんですが、まだ大丈夫って言われ続けて大丈夫な状態で交換しました
カブ90ですが新車で買って18万km超えました。毎週ツーリングのみで走っています。オイルだけ5000kmごとに交換してやれば絶好調ですよ。バイクはツーリングのみで１５０万km以上は乗りました。10万km以上乗ったバイクは8台ぐらいかなぁ。ほとんど自分でメンテしますのでお金かかって無いですね。メンテも含めての趣味ですから。日頃から自分でメンテしていると出先でのトラブルがほとんど感じ無いですね。パンクぐらいならチューブタイプでも30分ぐらいで直せます。パンク修理は200回ぐらいやってるかも。
すごいですね。ご自身人間本体は100万キロは走ってるってことですか。
40万キロも走ってると乗ってる人のほうがヘタれてきますに爆笑しましたw
R1100系のオーナーさんで80万キロ乗ってる方がいましたよ。
@@たぬきおやじ-v9k その人は自分のメンテナンスしっかりしてますね
5年前に売ったZXR250 8万キロ行った。ヘッドカバーガスケット替えたらまだ行けた。勿論クラッチやそのケーブル、Bディスク、ベアリング交換、キャブOH
以前、バイク便の方にお話しを聞きましたが2～3万キロのバイクは俺達からしたら新車だよ！新車！っておっしゃっていました❗笑
大変ためになりました😊！
タイヤとブレーキはシビアになるくらいが丁度いいよね
経験則から来る統計がとても分かりやすかったですとても良い動画でした
カブ5万キロ？現在4万4千キロ……次回のオイル交換時に総点検してもらおう💦まだまだ頑張ってもらわにゃ‼
中華カブ乗ってますが、6万キロ突破しても特に問題無しです。オイル交換をちゃんとしてれば10万キロはOH 無しで走れるよ‼とバイク屋さんが言ってました。
@@kiyu9757 うーん私のも中華カブなんですがすでにチェーンブレーキ総取っ替えしてます当たり外れがあるのですかねぇ
@@夢天-r3k そう言われたら、会社の先輩が乗ってるカブプロはタイミングチェーンが3万キロ行かずに異常出てました。アタリハズレがあるのかも知れないです。
チェーンは取り扱いの差が大きい。雨の中乗って放置とかすると一回で寿命進んでしまう。ブレーキも使い方の差はある、、、が総とっかえってなんだ？
パッド3〜5000は短い気がします1〜20000の間で良いかと
この人は東京でストップ&ゴーが多いから減りが早いのかもね
バイク屋さんの話だと説得力が違いますね、てかBMWは凄すぎ。ドイツの科学力は世界一ィィィィーはやっぱり伊達じゃないんですね！
BMWは、GSシリーズでも他のシリーズでも『長距離巡行』を加味しているメーカーですからね⁉️（アウトバーンのお膝元💦）昔、バイク雑誌の企画で『平忠彦の10万km走行の愛車を全バラ』したら…💧シリンダー内面に『切削時の跡（ホーニング❓）』が残ってた…とか❓BMW…特にボクサーツイン『恐るべし❗』💦
新車で買ったape100は走行距離８万キロを超えました。バイク屋さんでサス周りとかブレーキ周りを修理してもらい、まだ走れます。（不安だけど‥）
インドのバイクにのっていて500kmだけ走った中古を購入8ヶ月で9000km走りましたインドのバイクなので9000kmでもそろそろあちこち壊れそうで怖い…(笑)
@@MN-sy7pb バジャッジというメーカーですよ
特に大型バイクに乗ってる人には寿命があり、いくらバイクが元気でも、家族から乗車禁止命令が出る。
20年以上たてばバイクも普通にヘタるし、部品も出なくなる。化石になる。 人間の体だって30過ぎりゃ、いや25位からはかなりヘタって来るみたいだ💧 健康面も充分気を付けてほしいです。
メンテナンスってどうすればいいのか本当にわかんないからオイル交換とチェーンの掃除しかしてない。250だから車検もなくて、毎日は乗らないから5年乗って現在1万キロ。何も交換してない。。どうすりゃええんや。みんなどこで知識覚えてるの？
BMWのR７５/5でワンオーナーで８８万キロ乗っているひとがBMWバイクスという本で紹介されていた。まあBMWのオーナーのなかではこういわれている「BMWの真価を発揮するのは10万キロを超えてからだ。」だからヨーロッパでもBMWの中古バイクで１０万キロ以上走っている個体でもちゃんと値段が付いて売買されているし、親子2代にわたって使われているなんて話も珍しくはない。
バイク便のVTRが如何に驚異的かがよくわかりますね
るた バイク便は、説明に出てきたもの以上にメンテナンスしてるよ。ホイールベアリングをマメに打ち替えてたらホイールがいかれたってブログあったけど。エンジンは頑丈なのかもしれないけど、それ以外はフツーと思うがな。
単発CBRを早く壊して2気筒に早く乗り換える為に長期休暇に毎回旅してるけど、この動画で250の寿命を知って震えて寝てる
オルレアシゲル 年に2〜3回2000km走って、週末や通勤にも使ったら2〜3年で終わりますね。使い捨てにしてたら財布が持たん
ホンダのエンジンは余程雑に使わない限り壊れないから時間かかりますね
同じバイクでも 35Km/l走る人と20Km/lも走らない人。乗り手次第。
taka taka エンジンの寿命は食わせた燃料の量で測った方がいいかもね
曽蔵徹 なるほど！
スーパーカブ50 年式2008年72549kmでした。オイル交換約一年半に一回。もっと頻繁に交換すれば10万キロ行けるかな?
だって‼️って旦那に観てもらいます👍✨
ニーハン単気筒乗りのワイ、この動画を見ても無謀にも20万キロを目指す
ニーハン単気筒は整備しやすい（重整備を含めて）ので永久に乗れる。大きなバイクに乗り換えたくなる事の方が大きい。 むしろ小型単気筒はベテランライダーの最後の１台にﾋﾟｯﾀﾘ。
18年以前のs1000rrが欲しいのですが子供もいて給料も良くないので諦めていました。この動画を拝見して頑張る気持が持てました。先ずは大型免許と今のバイクのローンの返済からですが😅笑有難う御座います！
S1000RRはいいぞ〜頑張ってください！
@@H.わっち 有難う御座います！頑張ります！
車の方もだけどBMWって結構ポロポロ壊れるんだよなあ
エンジン本体はいいんだけど、電装(センサー)がね…
ありがとうございます！
音聴きやすいです。
音声に関して、普通に聞こえてます。効果音がないので、聞こえなければ音量を上げます。単一マイクなので横ではなく口の前に置いてあげるといいと思います。音割れするならスポンジをつけてもいいと思います。
バルカン400II平成7年式(元々四国にあったらしい)は、メーター読み42,000kmくらいで寿命が来たのかオイル漏れで地面によく地図描き始めたから、社外に変えましたエンジンは36,000km弱でエンジンフルOHに近しいものをされて、おそらくリアバンクだけピストンが変わってるようですフロントフォークは納車前にフルOHインナチューブ交換って感じでした古いバイクだからもう何とも言えないけど、400アメリカンだとどんな感じで死にゆくんだろうか
つまり４スト水冷のネイキッドが長生きってことなのでしょうか？気筒数は関係ありますか？今回エンジン寿命には触れておられなかったような気がしますが
どんな乗りかたしたら3000キロでブレーキパッド交換になるんやろ？サーキット走行？
昭和57年式BMW R65も13万キロまで乗ったけど、事故遭って潰しちゃったよ。昭和43年のR27持ってる先輩もいます。そっちは乗り手がヘタってます。
BMWは40万km……ふむふむ😌…え～!!😱 思わずすぐに聞きなおしてしまいました！ 個体差はあるにしても、一つの目安として興味深いお話をありがとうございました。
あの水平対向、車のパーツ流用してる箇所多いもんでも、調整が国産直4とぜんぜん違う。ヤフオク10万円とかのはそこでぶっ壊した個体
250スクーター、購入費用が100万円３年半乗って5万8千km走行メンテナンス費用が約70万円。
kenji zz 250スクーターが100万ってどんなばいく？
たけえw
@@パンくん-u6e PIAGGIO MP3の初期型です。当時の売りはバイク免許不要で乗れるバイクでした。ヘルメット不要で夫婦で東名高速を走っていました。
@@菊地-n5v 金持ちの道楽ですね
とても参考になります。大型中古バイク買おうと思ってるのですが、中古車選びで気を付けてみた方がいいとこってとこですか？タイヤとかチェーンとか簡単なとこは見てわかるのですが詳しいとこまでわからないので教えて欲しいです
新型ninja以前のモデルはGPX~ZZRと息が長いシリーズだししパーツも共通性があるから腰上逝かなければかなり頑丈なんだけどねぇ。しかも基本に忠実な設計だからカウル外すの無視したら整備しやすいと思う。治すより買った方が安いって感じに市場が熟してるのかな
18年前のバイク買ったんですけど、すぐ壊れたりするのでしょうか。。
はいっ え〜本日も為になるお話を聞かさしていただきやした当方はCB250F/A18ホーネットのパイロットです 特徴的な大きいリアタイヤは交換するのに工賃含め4〜6万も掛かってしまうそうな250cc関係のお話を聞けて喜んでおります今後も宜しくお願い申し上げます
コロコロ車体を代えられるほど財力はないので、目安がわかるのは助かります❗大事に乗りたいですよね👍
走り方にもよると、思いますが…エンジン負荷をかける走り方ならオイルはグレード上げて1500～3000キロですかね・・・私のバイク...20年乗ってます
参考になりますね。で、話がずれますがホンダのカブ90。日本生産の物は、半端ない耐久ですね。アジア生産の物は比べた事ないのでわかりませんが。知り合いのバイク好きの警察官と話をしていたら交番の国内カブ９０が軒並みメーター一周してるとの事。しかもキックでエンジンかける時圧縮はまだまだ有り普通に走るそうです。導入から13年位、最近やっとアジアカブに入れ替えが始まったそうです。使用状況は、皆んなで回し乗りでオイルは早くて三千キロ遅いとめんつゆみたいになるまで多分五千キロ以上でガソリンスタンドの一番安い4輪用。これは、予算の問題で指定だそうでプラグはエンジンがかかるうちは交換無し💦ただスピードは出さない、重い物は載せないほぼ毎日使うとの事。仕事柄真冬でも事件が入ると暖気無しで出かけ真夏も渋滞でヒートしていてもクールダウンなしでパチッとエンジンを切ってしまうとの事。それでも消耗品の交換無しで１０万以上走るからホンダのカブは凄いと言ってました。ホンダのバイクは、耐久性はヤバいですね😊
訂正 最後の一文、消耗品の交換無しでなく消耗品の交換だけでの間違いです。失礼しました。
古いバイクだと、クラッチスプリングが経たって、圧着力が弱くなって滑る車両が有りますね。手間は変わらないので、開けたついでに、クラッチディスクとフリクションプレートも変えてしまいますが。
お話にバッテリーが出てきませんでしたが、どうでしょうね？最近リチウムバッテリーが流行になってますがこちらなんかは良いのでしょうか？
Z400に乗ってるけど今4000㌔オーバーなんだけど…ブレーキパッドそろそろ交換時期かな、念の為に見てもらわなければ
半クラ使った方がいいと思ってたけど、クラッチの構造考えたら確かに消耗早いですよね！勉強になります！
壊れることを前提に乗ってるとエンジンとフレームが良ければいいかという感じかね～
近所の人祝 電装パンクで悩まされてる人は割といるね。SSのECUとか10万超えるでしょ。
距離余り乗ってなくても、年数経つと部品も悪くなってくるのね❗全然乗らなくて置いてあるバイクより、ちょっとでも動かしてるバイクの方がいいのかな？
通りすがりの💬かつての愛車『DR800S』も、中古ながら５年で７万km程走行しました。オーナーズクラブ『怪鳥同盟』のメンバーの方からも『たまにちょい乗りするより、毎日ちょい乗り』の方が、調子が良い…との事でした。（油冷エンジン故に、放置しておくと…人間の「血栓」よろしくオイルの循環経路が、詰まってしまうとか💧）
佐藤弐号さん返信ありがとうございます。ニンジャ250で少ない距離ですがたまに動かしております😅
NS-1 サーキット走行なしで39000キロです
ブレーキパッド3~5000キロって…カーボンパッドじゃなくてノーマルパッドで！？
余程運転が下手なパターンじゃないかな？ずっと引き摺っているんじゃないの？
わたしがグラストラッカーに乗っていたころに、フロントにデイトナの赤パッドを使っていました。このセミメタパッドはとにかく減りが速く5000キロ持ちませんでした。いまはNINJA250Rに乗っていてフロントにデイトナのゴールデンパッド（シンタード）を使っていますが、10000キロは持ちます。結局パッドの材質による部分が大きいと思いますが、ノーマルパッドは耐久性もある程度考慮されていると思うので8000キロぐらいは持つと思います。
私ジョグに乗ってますが、もうすでに3万4千キロ走ってるんですが、、、
バイク車の半分で五年、五万キロが手放す頃合いかなぁって考えてる、革やゴム、パッキンとかタイヤも新古車で五年以上保管されているバイクは買うと大変かも
素人なのですが、部費の劣化を調べるのと取り換えるのは店に出してお願いすれば良いですか？
かとうパン 信頼出来る掛かりつけのバイク屋さんを見つけとくといいですよ。1番は買ったとこですけど。
駒場史幸 なるほど！ありがとうございます
CB400sf通勤往復50キロのみで只今3万キロです。メンテはキチンとしてるつもりですがまだまだ大丈夫でしょうか。
cbは壊れん
元バイク便のメカニックしてました。
250ccでもOIL交換をちゃんとしていればエンジンは10万キロもちます。
各ベアリング部がヘタるので4万キロくらいで交換した方が良いと思います。
忘れがちなのがピボットベアリングです。バラバラになると交換に手間がかかって大変苦労するのでヘタる前に交換して欲しいです。
私のチョイノリは走行距離がオド一周して現在11500kmあたりです。
10年ぐらい乗っています。
まだまだ元気です。
そろそろ全バラして再塗装とカム交換をしようかと計画しています。
私のチョイノリも去年末に一周しました。オイル、電球、タイヤ、エアクリ以外なにも変えてません(笑)
2012年式のGSR250に８年のっていて今も現役バリバリです。昨日ちょうど走行距離が11万キロに到達しました。
定期的に点検、部品交換を販売店でお願いしてもらってるので、ここまでこれば部品の供給が無くなるまで乗ってみようと思います笑
初期型PCX１２５新車で買って乗り続けています。7年半乗って７００００ｋｍ。オイル交換は３０００ｋｍごとに交換しています。3年くらいで飽きがきて、まだ乗っています。燃費は毎回満タン計測で平均４６km/lです。
素晴らしい！！
リッター46㌔凄いですね、雑誌で見た感じではもっと短いのかと思ってましたよ。👀
@@Seaza_Sr1 田舎でストップ&ゴーが少ないからかもしれません。
もうすぐ8万キロですが40㎞/l切ることが多くなってきました。
@@sionokaori 凄い！長持ちですね🙆
２０万キロ走ったＴＷですがクラッチ板は８万キロ、坂道で減速のため交換。その後２０万キロまで異常なし。
クラッチレバーは１５万キロぐらいかな、丸穴が長円になりその後貫通し左右のレバーを裏返し交換して応急処置、その後交換。
スピードメータワイヤー 角が丸になっていた 上下逆にすると復活、接触面の相違。
２０万キロでタンク内は茶色と透明の二層状態、予備タンクでの使用でブスブスいいエンストする、清掃にて対応。
最後のメンテはキックのバネ関係、止メ輪だったかな折れてました。
エンジンはリングとかピストン交換ぐらい。キャブは２回分解掃除（エアフィルター粉々状態だったからか復調せず）
毎日、通勤に使用で欠勤なしのTW。全て自分でメンテ, リアタイヤ手組での交換は地獄でした。
５０cubに乗ってますが9万キロぐらいでミッションをつぶしてしまったが、それ以外はタイヤとブレーキシューぐらいでノントラブルでした。
5000キロごとでオイル交換、メーターがわまってしまって10万キロ超えていますが、リッター90キロぐらいをキープしたまま使っています。
もうそろそろ３０年ぐらいのような気が、まだまだ現役です。
カブすげぇww
スーパーカブ110 ja07
走行距離11万超えてますが、
まだまだ現役です◎
カブサイコーです！
自分もスーパーカブ110ja07ですが58000kmで10万kmぐらいまで乗るつもりです(^-^)/
こんばんは。スーパーカブja0７に乗ってます。当方も45,000ｋｍで、手に入れて１２万キロ、越えてます。まだまだ調子よいです。当たり良い物に当たったみたいです。1年に1回、必ずバイクやさんで、フル点検しています。
オウィェｐ＠＠ｑ。ワコーズの、eクリーン、入れて１０００kmで、オイル交換。後、2回。します。チューブ内容量分割分ですよ。１回前、オイル枯渇させて、オーバーフローさせて、後2回、1000km交換ご、G2で、普通に、継続させる予定です。
次は株にしよう
と決めた。
ゆすまつ カブ(株)に投資ってことですね笑笑
YZF-R15に乗ってますが、3年半で65,000km超えました。（笑）
チェーン交換2回、前後のタイヤ交換も2回、オルタネーター交換1回です😆✋🌟🌟🌟
Ripper Ishimaru めっさ乗りますね笑笑
6万キロ超えててタイヤ交換2回だと…
音がが出てきますけど・・・ホイールベアリングもそろそろですね。
凄いバイク好きなんだなぁ。
そんなに乗れないや。
Ripper Ishimaru タイヤ、、、モチっとグリップいいやつを、、、
2ストレーサーレプリカは維持管理は修行ですね。乗るより整備が多いです。
中古93年型エストレヤ５万キロくらいでオイル上がりで2stみたいにオイル足して走ってました。部品も廃盤だったので07年型250TRのシリンダー着けて元気に走っております。
乗ってる人の方が先に駄目になるよう、大切に乗っていこうと思います。
修理すればどんだけでも走るのだけど、なぜか「買い換えなきゃ！買い換えなきゃ！」という強はく観念が芽生えてくるこの現象(症候群)に名前をつけたい。
日本の車検制度はOHは評価されず、初登録年度が全てだから・・・
隣の芝生は青いじゃないけど隣のバイクは見れるのが問題
好きで買って乗ったら自分はその姿が見れないという盲点
2万後半でクラッチ滑り始めてたけどそういうことなのか、参考になります🙌
スクーターは構造上
修理代や部品代や工賃が高く付く⬅︎自分スクーター乗りです。
スクーターの駆動系はMT車に比べて複雑なので部品代が高く付き、外装の脱着に手間が掛かるので工賃も高く付く
って事でしょうね。自分も二宮さんと同じ見解。
本物！？
駆動系の磨耗は早いですね
プロの音響屋です。全然マイク遠くないですよ〜とっても聴きやすいです。話が面白いので音質のことなんて気にもなりませんでした。
目指せ10マン㌔の初期型アドレスV125G（K5)
6万２千キロ突破、エンジンオイルは1500㎞程で交換。
ブレーキローターとパッドは昨年同時交換して、もろもろのメンテを沢山してます。
なので、まだまだ現役(笑)
と言いつつアドベンチャーツアラーバイクが欲しくなっています……飽きてきてる？のかな？
通りすがりの💬
最近のバイクの『ヘッドライト』…LED化に伴い
⚠️『バルブ交換不可』です⚠️
ちなみにCRF250ラリーで
『７万円』
新型カタナとVストローム1050
（おそらく共通）
で『６万円』
…共にヘッドライトユニット単体の価格です💦
（調べれば（ユニット分解→LEDバルブ交換→ユニット再組み立て）してくれる業者も、いるそうですが…💧）
よんちゃん アドベンチャーツアラーが欲しいなら増車オススメしますよ。
車格的に「ちょっとそこまで」が億劫になるので...
たまの休日にアドベンチャーツアラーで長距離ツーリング
普段はアドレスで通勤
て感じに使われる人が多いイメージです。
1986年製造のVT250FG、10万[km]走行時でクラッチ板を交換しましたが、磨耗限界値の
1/3しか減ってませんでした。という事は30万[km]までクラッチ板はOK?
とても勉強になります 有り難う御座います ちなみにわたくしのFTR223 実走行14万キロです さすがホンダ車 優等生
半年で１万3千キロ走っちゃいました。ヤバイ…
スズキ スカイウェーブcj４３乗ってますが２０万キロ越えても動いてます
セルモーターが死んだりフロントフォークからオイル漏れたりいろんな所が壊れたりしますが大事に乗ってます
リード１１０が１３万キロ
アドレス１２５G k６が９万キロ
で壊れました
バイク屋さんに持っていったらフレーム強度が心配だから出来れば乗らないで欲しいといわれました
バイクから気持ちが離れた時が寿命だと思ってます
FZR250Rに乗っているけど消耗するパーツは一通り交換してきた。
あちこち壊れたけどしつこく直し続けています。
新車で買ってから３０年経ったけど修理
代のほうが掛かってます。5万キロでバルブのあたりが悪くなり
腰上OH、次は9万キロでトランスミッションが逝って
エンジン載せ替え。限界まで使ったとバイク屋さんに言われたけど。
フロントブレーキマスターシリンダー交換してから7万キロ走りましたが
まだ使えています。バッテリーは9年目。イグナイタユニット、EXUP、燃料ポンプは
新車時から33年経ちましたが、まだ使えています。
次は大型バイク消耗部品などもお願いします🙇
目安量として参考になりました。
個体差があるものだから、素人では判断に苦しみますが
大事にしてメンテナンスしてやり長く付き会えるように頑張ろかと思います。
99'CB400SFに乗っていて、自分のは2011年乗りだし6000キロ現在55000キロオイルは3000キロ前後で交換、ブレーキパッケージはフロントは一回ですが、リヤはすり抜け多くてリヤ荷重が多いせいか3回交換、ウォーターポンプは漏れで一回交換、フロントフォークは転倒事故修理ついでに含めて２回シール交換ステムベアリング類もついでに交換、タイヤは現在ダンロップのスマート2を2万1千キロでフロントは後少しでスリップサインでリヤはもう少し行けそう～(笑)
チェーンも３セット目でそろそろな感じで一回目でスプロケハブダンパー変えましたが、次回もチェーンだけ交換の予定です(笑)
後はラジエーターホース一式とリヤハブベアリングをスペアで持っていますが、まだ自分にスイッチが入らず放置です(笑)
後はCB仲間に29万キロと45万キロの人が居ますが、29万キロの人に聞いたら「水とかオイルは当たり前に交換しているけれど、後はステムベアリングとハブベアリング類しか変えた事無い」と言っていたので、CBというバイクは丈夫なんだな～と関心しました(笑)
長くなってスミマセン！(笑)
そういえば、自分は積雪時以外は通年休日CBに乗りますが、昨日は定例のオフ会の往復でホワイトベースさんの前を通りました(笑)
HONDAのチャイナTodayで7万キロ乗った俺は表彰もんなのか！
燃料ポンプ変えたら、エンジンは元気だった。他はボロボロだったけど。
うちのトゥデイもそれ以上走ってるし19年もの
でも壊れない
何故なら前オーナーがちゃんとオイル交換してたから
ただしカウルはボロボロ
私はホンダのナイトホーク250を18年間乗りました。タイヤ交換は前22000Km目安で交換、後はまだ余裕があったのですが前と一緒に22000Kmで交換でした。
その後NC750Sに乗り換えて、リアは46000Kmで交換しました。前が確か30000Km位でした。ナイトホークの時はステアリングのベアリングが弱かったので２回変えています。
89NSR250R、18年乗ってていまだにバリ加速です！一回腰上OHしていますが快調です！
大型バイク乗りはマメにメンテナンスしてる人が多いイメージで小型バイクは乗りっぱなしでメンテナンスしていないイメージがあります！
まぁボクの事なんですけどね
チャンネルペプラー 単に失敗の経験で先読みしてやってるだけだけどね。
kdx125srに7年５万㌔乗ったけど、エンジンオーバーホールを2度行いました。
オーバーホール費用等はもう一台買える位でしたが、やはり面白さは4stに敵わない。
自分のホーネット250は新車で買って14万キロまで乗りましたよ。車に突っ込まれて廃車になりましたがｗ
オイル交換をこまめにしてたくらいで、7万キロの時にフロントフォークOH、ホイールベアリング、クラッチ一式、オルタ、イグニッションコイルをにまとめて交換したくらいで、故障は持病の冷却水の漏れくらいでしたよ。
エアクリ、プラグ、タイヤ、ブレーキパッド、チェーン、スプロケ等は消耗具合で交換していました。
壊れて走れなくなるまで乗りたかったな～
新車から14万キロて、それほとんど家族じゃないですか。残念でしたね。
@@MC-xu9vr
そうですね～
昔のバイクはしっかり作られてましたね(^^)
自分のホーネットはそろそろ6万キロです。10万キロ目指して頑張ります。
走行距離、約3,000kmの高年式中古250を購入したばかりなので参考になります
バイク初心者にはありがたい動画ありがとうございます！
勉強になります。カタツムリももうします。
私は2013年登録のCB400SFを2019年1月に購入。モデルは2011年モデルです。走行距離は27000Kmでした。
大手中古車屋さんで購入、納車整備でブレーキフルード、エンジンオイルの交換とその他の整備で僕の手に。
一年のりまして現在33000Kmです。納車してすぐにクラッチディスクが滑るので中古保証でクラッチ盤、スプリングその他を無償で交換してもらいました。
その他、バッテリー交換（自分）プラグ、エアフィルタの交換。（ドリーム）この三点はメンテをされていたのか、かなり状態は良かったです。
先日車検を通しましたが特に何も交換しませんでした。しかしブレーキパッドは前後ともそろそろ交換時期かなと思います。（残３mm位）
前者の方がかなり大事に乗っていた事が伺いしれます。
現在はすこぶる調子が良い車両となっております。さて何万キロまで乗ろおかな。
ありがとうございます。今度ホワイトベースに遊びにいきますよ。
レーサーのオフ車なので参考にならないと思いますが、2500kmで中古で購入してそこから5年で3000km走行して現在クラッチの交換時期が来ました。走行には特に問題ありませんが半クラ時に負荷が掛かると鳴きます。
フロントフォークのダストシールがヒビ割れとオイル滲みが発生してオーバーホールしました。エンジンもオイル消費が激しくなってきて始動直後に吹かすと白煙でます。ミッションの若干入り辛くなっています。
たしかに各部消耗は早い気がしますがまだ元気に走ります！
イケメンニノさんこんばんわです🙇 保険の事息子に話したら、１度事故った時あまりにひどかったらしく、良く調べて変えたそうです。安心しました🙂 ありがとうございました❗ ちなみに今のバイクはCB1300スーパーフォアホンダです。あては良くわからんです😁 かっこいいけど… イケメンニノさんほどではないね😄 お疲れ様でした。 ありがとう❤️
郵便局に勤めていますが13万キロでもバリバリ現役のカブもあります笑
僕は現在アメリカに住んでいます。6年くらい前に中古で２０００年形のカワサキのZZR600を買って愛用しています。最近２００００マイル越しました。大体３２０００キロです。僕が住んでいる地域は冬が青森県みたいにあるので1年に３０００キロ乗ることが出来ればいいと思います。１５００００キロ乗ることが出来ればうれしいです！
４万キロ弱走ったSUZUKIのST250現状車を買いましたが、クラッチはスプリングがへたって滑りまくりでした。
クラッチプレートは真っ黒でしたが、厚みは十分残ってましたね。
Fフォーク、Fブレーキのオーバーホールを合わせて年末年始にホワイトベースさんにお願いしようとお邪魔しましたが、年末年始はお休みの上、メンテナンスが一人でかなりお待ちいただくということで自分でやりましたｗ。
アドレスV100で現在38000kmですが、寿命が全く見えてきません。
もちろんメンテは細やかにつづけてますし、ゴムパーツは流石にカチカチひび割れ発生して交換したりしてますが、2stとしては異常な耐久性を発揮してます。
全く持って元気に走ってくれてます。
このバイクなんで壊れないのかよく解らない。
ST250も所有してますが、これは購入時にフルメンテしてツーリング用途以外あまり乗らず磨いてばかりでピカピカの18000kmくらいですし、キャブ最終型ですから大事に保管してりゃダメにもならないかなと感じてます。
思うに日差しと雨風のコンボ食らったらどんな工業製品も覿面に劣化してゆくように思います。
屋根付きドア付きガレージで保管してるのでダメにならない気がする。
マイク音量より画面のノイズの方が気になります
幽霊すかね？
興味深い話でした。
愛車は200のオフロードですが、
メンテナンスして大切に乗りたいです。
件のお話って400ccだったような。
1年と3ヶ月で5万オーバーなのでかなりの距離を走って見えるようですが、正直バイクが与えられる環境次第かと。
保存でも屋根有る無し、壁有る無しでも違う。
走行条件も長短、晴天雨天、ソフトハード。
整備状態も長短または無。
個体差とかも考えると何とも言いづらい内容かなあ。
音声よりも､画像にノイズが入る方が気になる｡
車やバイク等の耐久商品の場合 部分の寿命で半永久的と言うのは商品本体の寿命に等しいと言う意味です5万kmとか何年とかは半永久的とは言いません。本体寿命は条件により異なりますがとにかく本体が朽ちる迄使えると言う事です😺
乗ってる人のほうがへたってくるのには草
T2 40万キロはすごいね。ちょっと興味出てきた。
確かに見る目変わりますね👀
@@R224-j9y 「
原チャリの4ストDIOメーター7周しましたｗ
流石に調子悪くなりましたｗ
タイヤは僕は普通に30000キロ持ちましたね。バイク屋にびっくりされました。途中で見せに行ったりしたんですが、まだ大丈夫って言われ続けて大丈夫な状態で交換しました
カブ90ですが新車で買って18万km超えました。毎週ツーリングのみで走っています。
オイルだけ5000kmごとに交換してやれば絶好調ですよ。
バイクはツーリングのみで１５０万km以上は乗りました。
10万km以上乗ったバイクは8台ぐらいかなぁ。
ほとんど自分でメンテしますのでお金かかって無いですね。
メンテも含めての趣味ですから。
日頃から自分でメンテしていると出先でのトラブルがほとんど感じ無いですね。
パンクぐらいならチューブタイプでも30分ぐらいで直せます。
パンク修理は200回ぐらいやってるかも。
すごいですね。ご自身人間本体は100万キロは走ってるってことですか。
40万キロも走ってると乗ってる人のほうがヘタれてきますに爆笑しましたw
R1100系のオーナーさんで80万キロ乗ってる方がいましたよ。
@@たぬきおやじ-v9k その人は自分のメンテナンスしっかりしてますね
5年前に売ったZXR250 8万キロ行った。ヘッドカバーガスケット替えたらまだ行けた。勿論クラッチやそのケーブル、Bディスク、ベアリング交換、キャブOH
以前、バイク便の方にお話しを聞きましたが2～3万キロのバイクは俺達からしたら新車だよ！新車！っておっしゃっていました❗笑
大変ためになりました😊！
タイヤとブレーキはシビアになるくらいが丁度いいよね
経験則から来る統計がとても分かりやすかったです
とても良い動画でした
カブ5万キロ？現在4万4千キロ……次回のオイル交換時に総点検してもらおう💦まだまだ頑張ってもらわにゃ‼
中華カブ乗ってますが、6万キロ突破しても特に問題無しです。オイル交換をちゃんとしてれば10万キロはOH 無しで走れるよ‼とバイク屋さんが言ってました。
@@kiyu9757 うーん私のも中華カブなんですがすでにチェーンブレーキ総取っ替えしてます
当たり外れがあるのですかねぇ
@@夢天-r3k そう言われたら、会社の先輩が乗ってるカブプロはタイミングチェーンが3万キロ行かずに異常出てました。アタリハズレがあるのかも知れないです。
チェーンは取り扱いの差が大きい。雨の中乗って放置とかすると一回で寿命進んでしまう。
ブレーキも使い方の差はある、、、が総とっかえってなんだ？
パッド3〜5000は短い気がします
1〜20000の間で良いかと
この人は東京でストップ&ゴーが多いから減りが早いのかもね
バイク屋さんの話だと説得力が違いますね、てかBMWは凄すぎ。
ドイツの科学力は世界一ィィィィーはやっぱり伊達じゃないんですね！
BMWは、GSシリーズでも他のシリーズでも『長距離巡行』を加味しているメーカーですからね⁉️
（アウトバーンのお膝元💦）
昔、バイク雑誌の企画で『平忠彦の10万km走行の愛車を全バラ』したら…💧
シリンダー内面に『切削時の跡（ホーニング❓）』が残ってた…とか❓
BMW…特にボクサーツイン『恐るべし❗』💦
新車で買ったape100は走行距離８万キロを超えました。バイク屋さんでサス周りとかブレーキ周りを修理してもらい、まだ走れます。（不安だけど‥）
インドのバイクにのっていて
500kmだけ走った中古を購入
8ヶ月で9000km走りました
インドのバイクなので9000kmでもそろそろあちこち壊れそうで怖い…(笑)
@@MN-sy7pb バジャッジというメーカーですよ
特に大型バイクに乗ってる人には寿命があり、いくらバイクが元気でも、家族から乗車禁止命令が出る。
20年以上たてばバイクも普通にヘタるし、部品も出なくなる。化石になる。
人間の体だって30過ぎりゃ、いや25位からはかなりヘタって来るみたいだ💧
健康面も充分気を付けてほしいです。
メンテナンスってどうすればいいのか本当にわかんないからオイル交換とチェーンの掃除しかしてない。250だから車検もなくて、毎日は乗らないから5年乗って現在1万キロ。何も交換してない。。どうすりゃええんや。みんなどこで知識覚えてるの？
BMWのR７５/5でワンオーナーで８８万キロ乗っているひとが
BMWバイクスという本で紹介されていた。
まあBMWのオーナーのなかではこういわれている「BMWの真価を発揮するのは10万キロを超えてからだ。」
だからヨーロッパでもBMWの中古バイクで１０万キロ以上走っている個体でもちゃんと値段が付いて
売買されているし、親子2代にわたって使われているなんて話も珍しくはない。
バイク便のVTRが如何に驚異的かがよくわかりますね
るた バイク便は、説明に出てきたもの以上にメンテナンスしてるよ。
ホイールベアリングをマメに打ち替えてたらホイールがいかれたってブログあったけど。
エンジンは頑丈なのかもしれないけど、それ以外はフツーと思うがな。
単発CBRを早く壊して2気筒に早く乗り換える為に長期休暇に毎回旅してるけど、この動画で250の寿命を知って震えて寝てる
オルレアシゲル 年に2〜3回2000km走って、週末や通勤にも使ったら2〜3年で終わりますね。使い捨てにしてたら財布が持たん
ホンダのエンジンは余程雑に使わない限り壊れないから時間かかりますね
同じバイクでも 35Km/l走る人と20Km/lも走らない人。
乗り手次第。
taka taka エンジンの寿命は食わせた燃料の量で測った方がいいかもね
曽蔵徹 なるほど！
スーパーカブ50 年式2008年
72549kmでした。
オイル交換約一年半に一回。
もっと頻繁に交換すれば10万キロ行けるかな?
だって‼️って旦那に観てもらいます👍✨
ニーハン単気筒乗りのワイ、この動画を見ても無謀にも20万キロを目指す
ニーハン単気筒は整備しやすい（重整備を含めて）ので永久に乗れる。大きなバイクに乗り換えたくなる事の方が大きい。 むしろ小型単気筒はベテランライダーの最後の１台にﾋﾟｯﾀﾘ。
18年以前のs1000rrが欲しいのですが子供もいて給料も良くないので諦めていました。
この動画を拝見して頑張る気持が持てました。先ずは大型免許と今のバイクのローンの返済からですが😅笑
有難う御座います！
S1000RRはいいぞ〜
頑張ってください！
@@H.わっち 有難う御座います！頑張ります！
車の方もだけどBMWって結構ポロポロ壊れるんだよなあ
エンジン本体はいいんだけど、電装(センサー)がね…
ありがとうございます！
音聴きやすいです。
音声に関して、普通に聞こえてます。効果音がないので、聞こえなければ音量を上げます。
単一マイクなので横ではなく口の前に置いてあげるといいと思います。音割れするならスポンジをつけてもいいと思います。
バルカン400II平成7年式(元々四国にあったらしい)は、メーター読み42,000kmくらいで寿命が来たのかオイル漏れで地面によく地図描き始めたから、社外に変えました
エンジンは36,000km弱でエンジンフルOHに近しいものをされて、おそらくリアバンクだけピストンが変わってるようです
フロントフォークは納車前にフルOHインナチューブ交換って感じでした
古いバイクだからもう何とも言えないけど、400アメリカンだとどんな感じで死にゆくんだろうか
つまり４スト水冷のネイキッドが長生きってことなのでしょうか？
気筒数は関係ありますか？
今回エンジン寿命には触れておられなかったような気がしますが
どんな乗りかたしたら3000キロでブレーキパッド交換になるんやろ？サーキット走行？
昭和57年式BMW R65も13万キロまで乗ったけど、事故遭って潰しちゃったよ。昭和43年のR27持ってる先輩もいます。そっちは乗り手がヘタってます。
BMWは40万km……ふむふむ😌…
え～!!😱 思わずすぐに聞きなおしてしまいました！
個体差はあるにしても、一つの目安として興味深いお話をありがとうございました。
あの水平対向、車のパーツ流用してる箇所多いもん
でも、調整が国産直4とぜんぜん違う。ヤフオク10万円とかのはそこでぶっ壊した個体
250スクーター、購入費用が100万円３年半乗って5万8千km走行メンテナンス費用が約70万円。
kenji zz 250スクーターが100万ってどんなばいく？
たけえw
@@パンくん-u6e PIAGGIO MP3の初期型です。当時の売りはバイク免許不要で乗れるバイクでした。ヘルメット不要で夫婦で東名高速を走っていました。
@@菊地-n5v 金持ちの道楽ですね
とても参考になります。大型中古バイク買おうと思ってるのですが、中古車選びで気を付けてみた方がいいとこってとこですか？タイヤとかチェーンとか簡単なとこは見てわかるのですが詳しいとこまでわからないので教えて欲しいです
新型ninja以前のモデルはGPX~ZZRと息が長いシリーズだししパーツも共通性があるから腰上逝かなければかなり頑丈なんだけどねぇ。
しかも基本に忠実な設計だからカウル外すの無視したら整備しやすいと思う。
治すより買った方が安いって感じに市場が熟してるのかな
18年前のバイク買ったんですけど、すぐ壊れたりするのでしょうか。。
はいっ え〜
本日も為になるお話を聞かさしていただきやした
当方はCB250F/A18ホーネットのパイロットです
特徴的な大きいリアタイヤは交換するのに工賃含め4〜6万も掛かってしまうそうな
250cc関係のお話を聞けて喜んでおります
今後も宜しくお願い申し上げます
コロコロ車体を代えられるほど財力はないので、目安がわかるのは助かります❗大事に乗りたいですよね👍
走り方にもよると、思いますが…
エンジン負荷をかける走り方なら
オイルはグレード上げて1500～3000キロですかね・・・
私のバイク...20年乗ってます
参考になりますね。
で、話がずれますがホンダのカブ90。
日本生産の物は、半端ない耐久ですね。
アジア生産の物は比べた事ないのでわかりませんが。
知り合いのバイク好きの警察官と話をしていたら交番の国内カブ９０が軒並みメーター一周してるとの事。
しかもキックでエンジンかける時圧縮はまだまだ有り普通に走るそうです。
導入から13年位、最近やっとアジアカブに入れ替えが始まったそうです。
使用状況は、皆んなで回し乗りでオイルは早くて三千キロ遅いとめんつゆみたいになるまで多分五千キロ以上でガソリンスタンドの一番安い4輪用。
これは、予算の問題で指定だそうでプラグはエンジンがかかるうちは交換無し💦
ただスピードは出さない、重い物は載せないほぼ毎日使うとの事。
仕事柄真冬でも事件が入ると暖気無しで出かけ真夏も渋滞でヒートしていてもクールダウンなしでパチッとエンジンを切ってしまうとの事。
それでも消耗品の交換無しで１０万以上走るからホンダのカブは凄いと言ってました。
ホンダのバイクは、耐久性はヤバいですね😊
訂正 最後の一文、消耗品の交換無しでなく消耗品の交換だけでの間違いです。
失礼しました。
古いバイクだと、クラッチスプリングが経たって、圧着力が弱くなって滑る車両が有りますね。
手間は変わらないので、開けたついでに、クラッチディスクとフリクションプレートも変えてしまいますが。
お話にバッテリーが出てきませんでしたが、どうでしょうね？最近リチウムバッテリーが流行になってますがこちらなんかは良いのでしょうか？
Z400に乗ってるけど今4000㌔オーバーなんだけど…
ブレーキパッドそろそろ交換時期かな、念の為に見てもらわなければ
半クラ使った方がいいと思ってたけど、クラッチの構造考えたら確かに消耗早いですよね！勉強になります！
壊れることを前提に乗ってるとエンジンとフレームが良ければいいかという感じかね～
近所の人祝 電装パンクで悩まされてる人は割といるね。SSのECUとか10万超えるでしょ。
距離余り乗ってなくても、年数経つと部品も悪くなってくるのね❗
全然乗らなくて置いてあるバイクより、ちょっとでも動かしてるバイクの方がいいのかな？
通りすがりの💬
かつての愛車『DR800S』も、中古ながら５年で７万km程走行しました。
オーナーズクラブ『怪鳥同盟』のメンバーの方からも『たまにちょい乗りするより、毎日ちょい乗り』の方が、調子が良い…との事でした。
（油冷エンジン故に、放置しておくと…人間の「血栓」よろしくオイルの循環経路が、詰まってしまうとか💧）
佐藤弐号さん返信ありがとうございます。ニンジャ250で少ない距離ですがたまに動かしております😅
NS-1 サーキット走行なしで39000キロです
ブレーキパッド3~5000キロって…カーボンパッドじゃなくてノーマルパッドで！？
余程運転が下手なパターンじゃないかな？
ずっと引き摺っているんじゃないの？
わたしがグラストラッカーに乗っていたころに、フロントにデイトナの赤パッドを使っていました。このセミメタパッドはとにかく減りが速く5000キロ持ちませんでした。
いまはNINJA250Rに乗っていてフロントにデイトナのゴールデンパッド（シンタード）を使っていますが、10000キロは持ちます。結局パッドの材質による部分が大きいと思いますが、ノーマルパッドは耐久性もある程度考慮されていると思うので8000キロぐらいは持つと思います。
私ジョグに乗ってますが、もうすでに3万4千キロ走ってるんですが、、、
バイク車の半分で五年、五万キロが手放す頃合いかなぁって考えてる、革やゴム、パッキンとかタイヤも新古車で五年以上保管されているバイクは買うと大変かも
素人なのですが、部費の劣化を調べるのと取り換えるのは店に出してお願いすれば良いですか？
かとうパン 信頼出来る掛かりつけのバイク屋さんを見つけとくといいですよ。1番は買ったとこですけど。
駒場史幸 なるほど！ありがとうございます
CB400sf
通勤往復50キロのみで只今3万キロです。メンテはキチンとしてるつもりですがまだまだ大丈夫でしょうか。
cbは壊れん