ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 ม.ค. 2024
- ในช่วงที่ผ่านมาเชื่อว่าคุณผู้ชมคงจะเคยได้ยินโครงการของภาครัฐที่ชื่อว่า “แลนด์บริดจ์ชุมพร-ระนอง” ซึ่งจะเป็นโครงการสร้างท่าเรือขนส่งสินค้าเพื่อเชื่อมทะเลของฝั่งอ่าวไทยและทะเลฝั่งอันดามันเข้าด้วยกัน ฟังแบบนี้แล้วหลายคนคงสงสัยว่า แล้วโครงการแลนด์บริดจ์ที่ว่านี้จะคุ้มค่ากับการลงทุนก่อสร้างที่สูงถึง 5 แสนล้านหรือไม่ ? ร่วมพูดคุยเพื่อหาคำตอบในประเด็นนี้กับ ดร.วิทย์ สิทธิเวคิน และริชาร์ต วัชราทิตย์ เกษศรี
ติดตามชมช่วงเศรษฐกิจติดบ้าน ได้ในรายการวันใหม่วาไรตี้ วันจันทร์ - ศุกร์ เวลา 8.02 - 10.00 น. ทางไทยพีบีเอส
#เศรษฐกิจติดบ้าน #แลนด์บริดจ์ #ระนอง #ชุมพร
----------------------------------
👉 กด Subscribe ติดตามรายการดี ๆ ของช่อง ได้ที่ : / thaipbs
เหตุผลง่ายๆ คือ ชายฝั่งภาคใต้เป็นเขตน้ำตื้นครับ ห่างฝั่งไป50กิโล น้ำยังลึกแค่20-25เมตร เรือตู้ขนาดใหญ่เค้าไม่วิ่งเข้ามาในเขตน้ำตื้นกัน อันตราย ทำท่าเรือน้ำลึกยังยากเลย ทำได้แค่ท่าเรือรองรับเรือฟีดเดอร์ ขนสินค้าไปรวมขื้นเรือแม่ที่มาเลย์ สิงคโปร์เหมือนเดิมนั่นแหละ ไม่มีใครมาถ่ายตู้กันหรอก ทั้งแพงกว่า และช้ากว่าเยอะ
อธิบายได้ดีคับ สั้นได้ใจความ
เดี๋ยวๆ โครงการแลนด์คือจะสร้างสะพานยกเรือจากชุมพรไปออกฝั่งระนอง ไม่ใช่วิ่งตัดทะเล ไม่เกี่ยวกับน้ำลึกน้ำตื้นนะ มันจะเอาเรือขึ้นสะพาน ความหมายอะ😂
@@Jayyyrrrooo เรือแม่กินน้ำลึก30-40ม. จะเดินเรือเข้ามายังไง? นี่คือประเด็นใหญ่ ท่าเรือน้ำลึกไม่ได้สร้างได้ทุกที่นะ ความลาดชันของชายฝั่งเป็นตัวกำหนด แผนที่เดินเรือของกรมอุทกศาสตร์ระบุความลึกของท้องทะเลไว้หมด
@@Jayyyrrroooศึกษาเยอะๆ ไม่ใช้เรือหางยาว5555
@@Jayyyrrroooมหัศจรรย์มาก พี่คิดอย่างนั้นจริงๆเหรอครับ
ไม่รอดครับ ยกลงขึ้นรถ ยกขึ้นเรือ ต้องมีเรือคอยที่ท่า ถ้ามาช้าต้องเสียค่าวางตู้ ต้องสร้างนิคมในท่าเรือทั้งสองอีก เอาเป็นว่าสร้างนิคมฝั่งอันดามันให้ได้ก่อนเถอะ
มันจะมี บ.เดินรือ บ.ไหนทำ หลักการดี แต่ทำจริงมันยุ่งยากกับผู้ใช้บริการมากๆ
1.ไหนจะต้องหาเรือทั้งสองฝั่งทะเล
2.ค่าใช้จ่ายต่างๆ ในการขนสินค้าจากท่าฝั่งหนึ่งไปอีกฝั่งหนึ่ง
3.ระบบศุลกากร
มันไม่รู้สึกจูงใจอะไรเลย
ถ้าผมเป็นผู้ใช้บริการ ถ้าต้องมายุ่งยากงี้ผมเอาเรือผ่านช่องแคบมะละกาเลยดีกว่า เสียเวลาแค่ไม่กี่วัน
คิดเหมือนกันเลย ขั้นตอนมันเยอะแล้วยุ่งยากเกินไป กว่าจะผ่านขั้นตอนแต่ละอย่าง ไปช่องแคบมะละกาทีเดียวไม่จบกว่าเหรอ
ท่าเรือแหลมฉบัง ตอนนี้การใช้งาน 80% กว่าแล้ว ควรสร้าง ท่าเรือ ที่ใหม่ รองรับเพื่ออนาคต จะเป็น hub ด้านการส่ง ออก รถ EV ,สินค้าการเกษตรสินค้า อิเล็กทรอนิกส์ และอื่นๆอีกมากมาย
ถ้าไม่สร่างเพิ่ม มันจะแออัดมาก และพื้นที่ไม่พอใช้ในอนาคต
ท่าเรือใหม่ ขนาดใหญ่น้ำลึกที่ระนอง(ฝั่งอันดามัน) -ชุมพร(อ่าวไทย)
ยังไงก็ต้องสร้างเพิ่ม
ส่วน แลนด์บริดจ์ คือตัวเชื่อม ทะเล ฝั่งอันดามัน และ อ่าวไทย เข้าด้วยกัน เพื่อประโยชน์ในการนำเข้า-ส่งออก ของไทยเองเป็นหลักเลย
ส่วนต่างชาติ ใช้หรือไม่ใช้
เค้า คิดเองได้
ต้นทุนการขนส่งมันเพิ่มขึ้นเยอะครับ เขาไม่ใช้หรอก
แต่ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมมันมหาศาลมากนะ ถ้าทำมาเพื่อแค่ให้คนไทยใช้
เป็นนโยบายจากพรรคเพื่อทัก ที่สิ้นเปลือง
สนามบินหนองงูเห่าควรสร้างเสร็จเมื่อ 40 ปีก่อน แต่ถูกต่อต้านสารพัด เหตุผลข้อหนึ่งที่นำมาอ้างคือไม่คุ้มกับการลงทุนเพราะเป็นที่ลุ่ม เป็นพื้นที่รับน้ำท่วมของกรุงเทพ ต้องมาเสียเวลารอให้สนามบินชางยีของสิงโปร์สร้างเสร็จก่อน เก็บเกี่ยวผลประโยชน์จนคุ้มทุนแล้วไทยถึงค่อยมาสร้างสนามบินสุวรรณภูมิ บทเรียนที่คนไทยไม่เคยจำ
ความ คิดอยู่แค่นั้น ก็อยู่แบบนั้นแหละ มองโลกให้แคบจะได้มีความคิดกว้าง ๆ
อยากฟังผลการศึกษาจากต่างชาติ ญี่ปุ่น ซาอุ มากกว่า เพราะเขาสนใจลงทุนจริง และมีเงินจริง
ุุ้้ถ้าเขาบอกว่าคุ้มทุนและพร้อมลงทุน หรือไม่คุ้มทุนไม่สนใจลงทุนแล้ว นั่นแหละถึงจะเป็นข้อสรุป
ส่วนนักพูดทั้งหลาย 99.99% ก็เก่งแค่พูดนั่นแหละ เรื่องบริหารจัดการโลจิสติกส์ ไม่มีประสบการณ์อะไรหรอก
แล้วผลการศึกษาของ Dubai World เชื่อได้มั้ยครับ
ผมว่าแลนบริดไม่ได้เน้นการขนถ่ายสินค้าต่างชาตินะแต่เน้นให้ต่างชาติลงทุนในไทยมากกว่าเปิดโรงงานออกได้สองฝั่งทะเลรับวัฒถุดิบผลิตส่งออกยิ่งรถไฟความเร็วสูงเสร็จด้วยด้วยนี้ขนส่งได้ทุกช่องทาง ไครบ้างไม่ชอบทำเลทอง
@@ratanatrangไม่ได้เน้นขนถ่ายยังไงครับ รัฐประเมินว่ารายได้80%ของโครงการมาจากการขนถ่ายสินค้า
@@auanba6568 ผมดูข่าวเห็นรัฐว่าเน้นการลงทุนจากต่างชาติให้มาเปิดกิจการในไทยระเบียงเศรษฐกิจภาคไต้secสงสัยดูคนละช่อง
@@ratanatrang ไม่เกียงกับ ข่าวชองไหนหรอกครับ แผนของ สนข ระบุไว้เอง นะครับ ลูกค้า ของแลนบริจ เป็นการขนถ่าย สินค้า ราวๆ 80 % ในประเทศ ส่งออก แค่ 18% อีก 3-4% เป็น สินค้าจีน ทางใต้ที่ ส่งผ่านรถไฟลงมา นะครับ แผน ของสนข เขียนไว้แบบนี้ T_T
ทุกเรื่องเริ่มจากความฝัน จินตนาการ เคยฝันอยากมีบ้าน สุดท้ายเราก็มีบ้าน ฝันอยากมีรถสุดท้ายเราก็มีรถ
เรียนรู้ธรรมมะที่แท้จริงจะรู้เองครับ
ไม่ใช่ทุกคนจะทำตามฝันได้ อยู่ในโลกความเป็นจริงจะเห็นได้ว่า บางคนก็รอดบางคนก็ไม่รอด
ตามแผน ของ สนข ฝัน ว่า กลุ่มที่จะมาใช้งน จะมี เรือมาขนถ่ายสินค้า 78 % สินค้าไทย ส่งออก 18 % และสินค้า จีน ส่งทางรถไฟ ลงมา 4%
ฝันจะเป็นจริงต้องมี เรือมาขนถ่ายสินค้า ไม่งั้น ไม่เป็นดังฝันนะครับ
แผนของ สนข ไม่ได้ฝันว่าจะพัฒนาประเทศนะครับ การจะมีบ้านหรือการพัฒนาประเทศ อย่างที่ฝันเลยไม่ มี ทางเลยนะครับ
T_T
ถ้าทุกความฝันเป็นจริงได้หมด คงไม่มีคำว่า "ฝัน ลมๆ แล้งๆ" ให้เราได้ยินกัน ^o^
ฝันลม ๆแล้งๆ เป็นผลงานของคนหรือผู้นำที่ไร้ศักยภาพ ตรงข้ามกับฝันที่เป็นจริง มักเจอกับผู้นำที่มีศักยภาพ คือคำตอบว่า ทำไมเราต้องสรรหาคนเก่งมาเป็นผู้นำ คนโลเล จับจด ขาดความมั่นใจ ไม่เหมาะที่จะมาเป็นผู้นำ
พูดว่าจะกินส่วนแบ่ง 50% จากสิงคโปร์...ฝัน
ต่างประเทศวิเคราะห์ว่าได้ส่วนอย่างมาก 20%
พูดเรื่องเปรียบเทียบกับคลองในต่างประเทศ เอาไปเทียบกับคลองสุเอซ คลองปานามา ไม่ได้...เห็นด้วย
ถ้าเป็นคลอง ที่พอไกล้เคียงคือ...
คลอง Kiel ทางตอนเหนือของเยอรมัน (ตัดเพื่อไม่ต้องอ้อมประเทศเดนมาร์ก)
ไม่คุ้มค่าครับ
1. เรือ 1 ลำ บรรทุกราว 10000 ตู้ จะยกลงขนส่งยกขึ้น วันละกี่เที่ยวรถไฟ แล้วถ้าเข้าวันละ 30 ลำหละ.. สิงค์โปร์รับวันละราว 160 ลำแค่ฝั่งเดียวยังแออัดเลย เราจะเล่น 2 ฝั่งอันนี้หนักหนามาก
2. เมื่อเรือมาเทียบท่า อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องทุกอย่างต้องมาหมด ความปลอดภัย การพยาบาล อาหาร ไฟฟ้า อู่สี งานไฟฟ้า งานเครื่องกล งานเหล็ก งานสื่อสาร อู่เครื่องยนต์ ระบบไอที คลังสินค้า ขนส่ง สารพัดเรื่องที่ต้องมีหนุนกิจกรรมบนเรือ มันคือการสร้างขึ้นมาใหม่ทั้งเมือง ต้องมีบริษัทให้บริการรวมกิจกรรมต่อเนื่องนับหมื่นรายครับ
3. เรื่องจะทำโรงงาน เรามีวัตถุดิบอะไรป้อน หรือเรามีลูกค้าให้เขาขายอะไร ถ้าหวังแต่การขนส่งเขาจะมาสู้ค่าแรงบ้านเราหรือครับ ถ้ามาได้ก็ใช้คนน้อยสุดๆหละครับ เอาจริงเขาต้องได้ทั้ง วัตถุดิบและลูกค้าแล้วยังได้การขนส่งเป็นของแถมจึงจะสมบูรณ์ครับ
4. เราสั่งทะเลไม่ได้ ถ้าอันดามันมีพายุ เรือเทียบท่าช้าหรืออ่าวไทยมาไม่ทัน รอกันไปรอกันมา ค่าเสียโอกาสมันสูงมากคูณสอง เพราะต้องมีเรือสองลำอยู่สองฝั่งพร้อมกันจึงจะไหลลื่น
สรุปว่ารัฐบาลพลาด รัฐบาลต้องศึกษาส่วนได้ส่วนเสียความคุ้มทุนสภาพแวดล้อมที่สำคัญประชาชนในพื้นที่และคนที่จะได้รับผลกระทบ ฯลฯ ดูๆแล้วจะไม่คุ้ม จะเกิดการคอรัปชั่นอย่างมากมายด้วยหรือเปล่า?
โครงการบนกระดาษมันดูดีหมดทั้งนั้นแหละ ทำได้จริงคุ้มค่าหรือเปล่าตัดสินง่ายๆว่าจะมีผู้รับเหมารายไหนชาติไหนยอมมาประมูลโครงการหรือเปล่าเพราะรัฐบาลประกาศชัดเจนแล้วว่าจะไม่ควักกระเป๋าทำโครงการเอง ถ้าไม่มีใครมาประมูลแม้จะให้สัมปทานถึง 50 ปีก็ต้องยอมรับความจริงว่าสุดท้ายก็คือความฝัน จีนไม่มาแล้วบอกไม่คุ้ม ญี่ปุ่นไม่ตอบตรงๆเพราะมารยาทแต่ก็ไม่มาเหมือนกันในท้ายที่สุด ฝรั่งไม่ต้องพูดถึงทุกวันนี้ยังเอาตัวกันไม่รอด
ขุดเป็นคลองไทยดีกว่านะ มันรวมข้อดีของแลนด์บริดจ์อยู่ในตัวและไม่มีข้อเสียของระบบแลนด์บริดจ์ แถมเรือใหญ่เข้าแน่นอน ธุรกิจอะไรที่จะเกิดในโครงการแลนด์บริดจ์มันก็เกิดได้ตลอดแนว 2ฝั่งคลองไทยเหมือนกันนั่นแหละ สำคัญคือการตรวจสอบอย่างเข้มงวดที่สุดไม่ให้พวกนักการเมืองโกงกินได้แม้แต่บาทเดียว และอภิสิทธิ์กว้างซื้อที่บริเวณนั้น
ส่วนตัวผมที่เคยทำงานบนเรือขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ ผมว่ามันมีความยุ่งยากของการถ่ายสินค้า ค่าระวาง ค่าศุลกากรต่างๆ ซึ่งตอนนี้สายเรือเค้ามีเส้นทางการเดินเรือเป็นประจำอยู่แล้ว หากจะให้ได้กำไรคงต้องไปคุยกับบริษัทสายเรือต่างๆปัจจัยหลักๆอยู่ที่ สายเรือต่างๆเลยครับว่าเขาจะเข้าท่ามาถ่ายสินค้าที่ไทยรึป่าว แล้วไหนจะระยะเวลาในการขนถ่าย ความล่าช้าในพิธีการศุลกากรต่างๆอีก หากค่าใช้จ่ายพอๆกันและไม่หนีกันมาก สายเรือเค้าคงไม่มาใช้บริการเราแน่ๆครับ หากจะให้เค้ามาใช้บริการเรา เราก็ต้องมีส่วนลดค่าใช้จ่ายต่างๆนาๆของผู้ส่งสินค้าของสายเรือถึงจะเป็นจุดดึงดูดครับ
ทุกวันนี้คนเลือกเส้นทางคือเจ้าของเรือหรือสายเรือนะคะ ไม่ใช่ผู้ผลิตอย่างจีนหรือญี่ปุ่น ทำการบ้านอีกนิดว่าสายเรือท้อป 5 อยู่ที่ไหน เรียงตามอันดับก็คือ สวิส เดนมาร์ก ฝรั่งเศส จีน แล้วก็เยอรมัน อันดับ 1-3 นี่ก็ประมาณครึ่งนึงของการขนส่งทั่วโลก ส่วนอันดับ 4-7 สลับกันขึ้นๆลงๆ
รถเมล์แถวบ้านผม วิ่งผ่านบ้านผมไปตัวเมือง
วันนึงcentral มาเปิด สถานที่เปิดห่างไกลจากทางรถเมล์สายหลักอยู่หลายกิโล
เกิดอะไรรู้ไหม รถเมล์ปรับสายวิ่งวนมาผ่านหน้าCentral
สรุป คนที่จะไปเที่ยวcentralไปง่าย คนเยอะcentralได้กำไร รถเมล์ได้คนเยอะขึ้น
คนลงทุนทำcentral รับความเสี่ยงที่จะมีคนไปใช้บริการน้อย อยู่ไกล เสี่ยงเจ๊ง?? เค้าคิดมาแล้วว่ามันต้องไปได้ ทำไงให้ดึงดูด
คนขับรถเมล์ก็ต้องปรับตัว??
****ส่วนแลนด์บริดต้องทำยังไงให้น่าดึงดูดต้องช่วยกันคิดเอา
ขนาดมันต่างกัน @@kriangsakhemthanon355
โครงการมันดูไม่ดีไม่ตั้งแต่ตอนเสนอแล้วครับ ทั้งท่าเทียบเรือยกของขึ้นลงเอย การขนของข้ามไปอีกฝั่งแล้วนำของไปขึ้นเรืออีกลำเอย มันทำให้เสียเวลาเพิ่มขึ้น
เฟสแรกต้อง ทำด้านพลังงานก่อนครับ รับน้ำมันดิบจากฝั่งอันดามันมากลั่นบนบกแล้ว ส่งมาทางอ่าวไทยขึ้นเรือส่งจีน ญี่ปุ่น เกาหลี เฟสแรกสำเร็จรวยแน่
เฟสสอง ทำท่าเรือน้ำลึกฝั่งอันดามันก่อน ต่อรถไฟรางคู่ เป็นทางออกให้สินค้าจีนตอนใต้ ไม่ต้องไปผ่านสิงคโปร์
เฟสสาม SEC ทำโรงงาน รับสินค้าต้นทางจากทั่วโลก มาผลิตในไทยแล้วกระจายไปทั้งสองฝั่ง
ขอบคุณครับ
เห็นด้วยอย่างยิ่ง
เพ้อเจ้อ จีน เกาหลีเค้ามีโรงกลั่นของเค้าเอง ส่งลาวกัมพูชาจีนเค้าก็บีบจบ ปตท.อยู่ไม่ได้ ในประเทศ อีวี กำลังมา รู้มั้ยโรงกลั่นราคาเท่าไหร่
จริงคะ ที่อเต รมตสุชาติแกบอกต้องมีจินตนาการ มันก็คือวิสัยทัศนั่นแหละ คนบางกลุ่มที่มองไม่คุ้ม เพราะมองแค่ มาเพื่อยกของขึ้นลง ไม่มอง business model อื่นๆ คิดแบบนั้นไม่มีทางคุ้ม
โครงการเขียน มี รถไฟ 1-2 คู่ ถนน 6 ช่อง แต่ ตามแผนขอ สนข ต้อง ขนตู้ รวม 40 ล้านตู้ต่อปี ถึงจะ คุ้มค่าการลงทุน แค่ นี้ก็เห็นแล้ว โครงการของรัฐ มัน ไม่ได้ คิดพัฒนาประเทศอย่างจริงใจ เพราะ โครงสร้างการขนส่ง แค่น้ไม่เพียงพอ ขน ได้ 40 ล้านต่อปี
โครงการนี้เป็นของพรรคร่วม ไม่ใช่ พรรครัฐบาล
นายกแค่ ผลักดันเพื่อ ตอบแทนบุญคุณ พรรครวม
สะท้อนให้เห็น ความน่าเชือถือ ของโครงการและความเป้นไปได้
แค่นี้ก็ชัดเจนแล้ว
T_T
พรรคเพื่อไทยหวังผลภาคใต้
ใช่ สนข เน้นผลประโยชน์ที่มาจากการขนสินค้าข้ามฝั่งเพืีิความคุ้มค่าของโครงการ การใช้รถไฟรางคู่กับถนนขนส่ง มันคือคอขวดดีๆนี่เอง 20ล้านตู้ต่อปี เท่ากับเฉลี่ย 50,000ตู้ต่อวัน ตู้ยาว12เมตร เอาตู้50,000เอามาต่อเป็นเส้นก๋วยเตี๋ยว ยาวร่วม600กิโล มันจะขนยังไง
เพิ่มที่หลังได้ครับ เพราะเขาเวณคืนทีเตรียมไว้12เลน
@@boonthumweerasorn5737 แล้วพวกนี้ไม่เพิ่มต้นทุนการขนส่งหรือครับ กลายเป็นว่า ความคุ้มทุนที่บอกในรายงาน สนข ว่า 49 ปี ต้องเพิ่ม และต่อสัมปทานออกไปอีก จาก 50 ปี ไปเป็นกี่ปีดีครับ T_T
ร.บต้องจ้างสำรวจให้ชัดๆเวนคืนต้องชัดๆ ออกแบบที่ไร้รอยต่อ เช่นถนนแค่6เลน รถไฟขนสินค้าต้องราง1.435และความเร็วสูง รถไฟ1ม.เป็นรถท่องเที่ยวท่อง มันช่วยขนสินค้าได้ยาวถึง7ก.ม สร้างนิคมอุตสาหกรรมรถไฟฟ้า อาหารฮาลาล
กลัวตรงที่อาจจะนี่ล่ะ นักลงทุนที่ไหนจะมาลงทุนให้ถ้ามีความเสี่ยงเรื่องอาจจะแบบนี้ ก่อนลงทุนเขาต้องมั่นใจก่อนว่าจุต้องคืนทุนแน่ๆ แต่ระยะเวลาอาจเคลื่อนนิดหน่อย อันนี้มันพอเสี่ยงได้
อยากให้ มีการดีเบตข้อมูล ทั้ง2ฝ่ายค่ะ มีการซักถามกัน มีการชี้แจงกัน ..เราคนฟังก็จะได้รับข้อมูลทั้ง2ฝั่ง ..
ขุดคลอง ถ้ากลัวแบ่งแยกดินแดนก็ตั้งฐานทับเรื่อทางใต้ตรงด้ามขวาน แล้วให้นักลงทุนเข้ามาตั้งโรงงาน ให้มีความเจริญ ปัญหาการแบ่งแยกดินแดนคงจะหมดลง ไม่มีใครอย่ากลำบากครับ
คิดแล้วใช่มั้ย ถ้าแลนด์บริดจ์ทำไม่ได้ อย่าฝันว่าคลองจะทำได้ และดูยังไงก็ไม่คุ้ม ถ้าแค่นี้ชาวบ้านยังประท้วง ขุดคลองยิ่งเวนคืนที่ดินเท่าไร เทคโนโลยีในการขุดอีกเท่าไร แต่ให้เรือผ่านลดเวลาได้นิดหน่อยแต่เสียค่าผ่าน ผ่านมะละกาไม่เสียเงินนะ
@@Issara87 งั้นก็ไม่ต้องทำทั้ง 2 โครงการ หรือลดขนาดแลนด์บริดจ์ลง ให้สอดคล้องกับจำนวนลูกค้าที่จะใช้เส้นทางจริง ซึ่งจะมีเพียง 20% ของโครงการเท่านัน ปรับลดขนาดโครงการจาก ห้าแสนล้านลง ให้เป็นโครงการหนึ่งแสนล้านแทน จึงจะไม่ขาดทุน
พูดโครตง่าย ให้กลงทุนเข้ามาตั้งโรงงาน ดูโรงไฟฟ้า ขนาดรัฐเล่นกลโกงสารพัดจนป่านนี้โครงการยังลูกผีลูกคนอยู่เลย
@@nirapongpansai2792 จะขาดทุนได้ย้งไงครับ รัฐไม่ได้ลงทุน คุณไปฟังรายละเอียดสักทียัง เขาจะให้เอกชนมาประมูลงาน และรัฐเก็บค่าสัมปทาน แต่ต้องทำเรื่องเวนคืนที่ดินให้ก่อน เอกชนบริหารถ้าไม่เห็นผลกำไร เขาคงไม่มาลงทุน เมื่อลงแล้ว เขาก็ต้องพยายามบริหาร สร้างการดึงดูดลูกค้าให้มากที่สุด ต่อให้มีนายกห่วยๆ ก็ไปยุ่งกับการบริหารแลนด์บริดจ์ไม่ได้ ให้สัมปทานเขาไปแล้ว
พวกที่จ้องจะแบ่งแยกดินแดง เขาไม่ได้กลัวความลำบากหรอก พวกนี้คิดแค่จะยึดประเทศคนอื่นเท่านั้นแหล่ะ
แค่คิดก็ไม่คุ้มแล้ว เสียเวลาเพิ่ม เสียค่าใช้จ่ายเพิ่ม
ป.ล. พอได้ยินประโยค "ถ้าขุดคลองด้ามขวานจะโดนตัดออกจากไทย" ผมก็เอ๊ะเลย หรือว่านี่จะเป็นแผนแบ่งแยกดินแดนภาคใต้แบบเนียน ๆ อย่างแลนบริดก็ต้องทำทางรถไฟแบ่งดินแดนเป็นซองซีกเหมือนกัน
ฟัง ดี ดี ค่ะ แลนบริด
สิ่งที่โครงการนี้ไม่บอกคือ ระยะเวลาในการขนสินค้าขึ้นลงและการลำเลียงสินค้า สรุปคือไม่ต่างจากวิ่งอ้อมไปสิงคโปร์แถมมีความวุ่นวายในการขนสินค้าขึ้นๆลงๆ อย่าขายฝันเพื่อเปิดโครงการใหญ่ๆเพื่อหวังเงินทอนเลย
เรือที่ไหนมันจะมายกขึ้นยกลง เปลืองแรงงานเสียเวลา ขุดคอคอดกระก็ว่าไปอย่าง
ข้อมูลผิดนิดนึงนะ มูลค่าโครงการที่ สนข.ตั้งไว้คือ 1 ล้านล้านบาท ไม่ใช่ห้าแสนล้านบาท
โครงการกว่าจะเสร็จอีกหลายปี แม้วันนี้บอกจีนไม่สนใจ อีก5ปีใครจะรู้ ส่วนวิถีชีวิตพลเมืองที่เปลี่ยนไป ก็ต้องเลือกจะอนุรักษ์หรือพัฒนา 2สิ่งนี้อาจไปด้วยกันไม่ได้ตลอด การส่งออกนำเข้าของไทยและเพื่อนบ้านก็สะดวกขึ้น ไม่ต้องไปถึงสิงคโปร์ มาเลฯ คนในพื้นที่ก็มีแหล่งงาน ได้รับองค์ความรู้การจัดการท่าเรือ คนรุ่นเก่าที่เคยออกแค่เรือ หรืออยู่กับไร่สวน ถามลูกๆหลานๆสิ อยากทำงานสานต่อทั้งเหนื่อยกายแต่รู้สึกไม่พอกินตามเดิมมั้ย สุดท้ายคิดเอาเมื่อมีท่า 3จุด มาเลฯ สิงคโปร์ ไทย จุดไหนสามารถขนถ่ายขึ้นเรือหรือขึ้นบกเข้าประเทศได้เร็วสุด ระยะทางสั้นสุด การถามว่าใครจะมาใช้งาน ต้องเป็นว่า ทำไมเขาถึงจะไม่ใช้ 😁😁😁
คือ ได้ดูแผนของ สนข หรือยัง ครับ ต้องขนตุ้สินค้า 40 ล้านตู้ ถึงจะคุ้มค่าการลงทุน
ในคลิป ก็อธิบาย มีโครงสร้างการขนส่งรองรับแค่นั้น แต่แผน ประมาณการ 40 ล้านตู้ จะขนถายสินค้า ได้ จริงไหม
โครงการมันเละเทะมาก เพราะเขียนในสมัยรัฐบาลทหาร มั่วไงก็ได้ ยังไง ก็ผ่าน แต่ไม่มีเงินทำ เลยมาปล่อยสัมปทาน แต่ใช้แผนเดิมที่ ให้ รัฐบาลทหารดู เลยเละเทะแบบที่เห็น
นายกก็แค่ ผลักดันโครงากร ตอบแทน บุญคุณพรรคร่วม
ไม่ได้จริงใจพัฒนาประเทศอะไรเลย
ถ้านายกจริงใจ แค่ข้อมูลขนถ่ายตู้สินค้า 10000 ตุ้ใช้เวลา 3-4วัน 2 ฝั่งก็ใช้เวลา เป็นอาทิตย์ แล่นผ่าน มะละกา 3-4 วันจบ ประหยัดเวลา ประหยัด ต้นทุน
T_T
@@user-wc7fi6gx6r เขาไม่ได้เน้นเรื่องขนถ่ายสินค้าขึ้นๆลงๆโว้ย จุดขายมันคือ จุดกระจายสินค้าไปทั่วโลก เพราะมันเชื่อ 2 ซีกโลก คือแปซิฟิคกับมหาสมุทรอินเดีย
@@MsThelovebug เอาอีกแล้ว พอหาข้ออ้าง เรื่อง ต้นทุนและเวลาไม่ลด ก็ทิ้งจุดขาย แถ ไปเปนเรื่องฮับ แล้วเรือที่ใช้ หละ ต้องใช้เรือเพิ่ม จากเดิม ใช้ 1 ลำ มีการประมาณการว่าต้องใช้เรือ 1.5-2 ลำในการ สร้างระบบ จุกกระจายสินค้าที่ว่า นะครับ
ไม่รวมปัจจัยอืนอีก แต่แค เพิ่มเรือ ขนส่งเพื่อ รองรับ โครงการแลนด์บริจ
เอาจริงๆ เคยอ่าน ดูแผน ของ สนข หรือยัง แค่ออกแบบท่าเรือก็ ทำระบบแบบที่มีปัญหา ที่แหลมฉบังในตอนนี้ ที่เป็นปัญหาคอขวดอยู่ ในการขนตู้สินค้าออกและเข้าท่าเรือ
ลืมบอกไป ถ้าไปดู การเดินเรือทั่วโลก เรือ วิ่ง ไปยุโรป จากเอเชียน้อยลง เพราะการบริโภค ของ ยุโรปเมกา อิ่มตัว สินค้าใน เอเชีย จึงวนขายในเอเชีย แนวโน้ม มันเลยลดลง นะครับ ข้อเสนอของเอกชน ที่ต้องการแค่ท่าเรือ เพื่อ เปิดศักยภาพให้ SECไปทางอินเดีย ไม่ได้ต้องการ แลนด์บริจ
บ้างที ก็ต้องหาข้อมูลบ้างนะครับ เรื่องพวกนี้ มีตัวเลขหมด ข้อเท็จจริง หมดครับ T_T
T_T
ทางเดินเรือทางสิงค์โปร์การจรจรมันแออัด ใครๆก็ต้องไปที่นั้น มีทางเลือกใหม่ มันมีคนหันไปใช้แน่ ช่องแคบ ๆสมชื่อ รอคิวนานไปอีกทาง ทุกที่ยอมมีคนหาทางอื่นตลอด
@@good1809 ท่าเรือสิงค์โปแออัด เพราะ ต้องขนสินค้าลง เรือมารอคิว ลงตู้สินค้าและ รับสินค้า
ตัวช่องแคบมะละกากว่า 2 กิโลเมตร มันจะแออัดได้ยังไง
ที่แออัดคือท่าเรือ สิงค์โปก็แค่ขยายท่าเรือ
เรือ ความจุ 20000 ตู้เดินทางผ่าน ช่องแคบมะละกา ใช้เวลา 3วัน
แต่ถ้าใช้แลนบริจ ใช้เวลา 10-15 วัน
อันไหนรอคิวนานกว่าคิดเอาเอง
อย่าบอกนะว่าไม่รู้ว่า เอาตู้สินค้าลงและขึ้น เรือ เรือต้องจอดอยู่ในท่าเรือ 4-5วัน ไม่รวม เป็นเวลาการขนส่งสินค้า
T_T
พูดเหมือนเกิดขึ้นในยุค เศรษฐาเลย ไม่ให้เครดิต รบ.ยุคก่อนเลยเนาะ ...หึหึ
โครงการแลนด์บริดจ์ การสร้างความเจริญหรือการพัฒนาเศรษฐกิจ ในอนาคตไทยขายธรรมชาติสิ่งที่ได้ยั่งยืนกว่า หรือไม่อย่างไร ไทยควรคิดให้ดีๆ
ช้ากว่าแพงกว่า ไปสิงคโปร์คุ้มกว่าเยอะ ท่าเรือใหญ่กำลังขยาย ค่าบริการถูก เร็ว ลดราคาสู้เราได้อีก เอาตรงๆเราไม่มีทางสู้สิงคโปร์ได้ ใครมันบ้ามาลงทุน
อันนี้อยากรู้เหมือนกันครับ อันไหนเร็วกว่าถูกกว่า อยากให้เขาข้อมูลเทียบกัน
@@bodycall01 ขุดคลองไปเลย อังกฤษมันห้ามไทยขุดคลองมาตลอด สนธิสัญญาหมดไปแล้ว ขุดไปเลย
มีประโยชน์มากครับ อยากให้เชิญหน่วยงานศุลกากรมาให้ข้อคิดเห็นเรื่องวิธีปฏิบัติการควบคุมสินค้าและตู้สินค้า ฯลฯ เพื่อดูความพร้อมของ กม. ต่าง ๆ ครับ
เขาคอกวางเหมาะทำแลนด์บริจด์มาก
ใครได้ประโยชน์
ขายฝันบวกกับขายหน้า
ผมคิดว่ามันคือโครงการที่เปิดโอกาสในการลงทุนในอนาคตที่เรากำหนดเอง
เปิดตลาดกลุ่มทุนใหม่ ซาอุ อินเดีย-จีน ญี่ปุ่น
ไม่จำเป็นต้องไปเกี่ยวกับสิงคโปร์
ชั่งน้ำหนักจากผลประโยชน์ที่เราตั้งเป้าเอง
ถ้าคิดแล้วมีประโยชน์ก็ทำ ไม่คุ้มค่าก็พับไป
ผมมิใด้เป็นจรเข้ขวางคลองเดี๋ยวนี้เรือบรรทุกสินค้าเป็นตู้คอนเทนเดอ่รเมือ่มาถึงฝั่งระนองและชุมพรตอ้งขนสินค้าขึ้นจากเรืออีกแล้วก็ลากจูงไปยังอีกฝั่งหนึ่งยกสินค้าลงเรืออีกครั้งตอ้งเสียค่้าใช้จา่ยเพื่มขึ้นอีกสินค้าก็ตอ้งแพงขึ้นอีกสู้แล่นออ้มไปชอ่งแคบมะละกาไม่ดีกว่าหรือไม่ตอ้องยกสินค้าขึ้นลง
@@user-dp4ds7kp9w ถ้าคิดในแง่ว่าเราจะแย่งส่วนแบ่งจากสิงค์โปร์โดยตรงเลยคงไม่น่าจะทำได้ นอกจากเราจะขุดคลอง
แล้วก็ลูกค้าเราคงจะไม่ใช่เรือที่มีขนาดใหญ่มากๆด้วย
แต่ผมคิดว่าเราต้องเอาโครงการที่จะสร้างความเป็นไปได้หลายๆทาง มาเชื่อมโยงด้วย สร้างเป็นฮับใหม่อีกแห่ง
เช่น สร้างแลนด์บริด มีทางรถไฟเชื่อมจากจีนไปลงท่าเรือ ระนอง ไปอินเดีย-ซาอุ
มีเรือน้ำมันจากซาอุมาจอดที่ระนองส่งไปทางท่อที่ชุมพรแล้วส่งต่อไปจีน-ญี่ปุ่น
แล้วก็เชื่อมกับรถไฟไปมาเลย์ เชื่อมทางถนนไปพม่า แค่คิดก็รู้สึกว่าเศรษฐกิจน่าจะคึกคัก
อีกเรื่องนึงผมคิดว่าเราก็ไม่ต้องลงทุนเอง แต่เราสร้างความเป็นไปได้ให้นักลงทุนเห็นภาพ
เค้าเอาเงินมาลงทุน การลงทุนมีความเสี่ยง ใครขาดทุน ใครได้กำไร นักลงทุนเอาไปคิดเอง
ผมเป็นชาวบ้านธรรมดา ที่อยากเห็นบ้านเมืองเราพัฒนาไปข้างหน้าโดยที่กลมเกลียวหลอมรวมกับความเป็นคนไทย
ไม่อยากให้คิดแค่วันนี้ พรุ่งนี้ คิดเผื่อไปอีก20ปี ถ้ามีโครงการนี้เราอาจเป็นเหมือนสิงค์โปร์ก็ได้
ถ้าสิงค์โปรไม่เปลี่ยนวันนั้น ก็จะไม่เป็นสิงค์โปรวันนี้
ทำได้ ถ้าคนส่วนมากในประเทศไทยเห็นชอบ
ใช้ loop ข้าม 2 ฝั่งรับรองเร็วทันใจ
คลองดีกว่า รวยเละ ทำสะพานข้ามให้ใหญ๋ เอาทหารมาประจำการเยอะฯ
หลายคนเข้าใจว่าเป็นการยกลงยกขึ้น แต่ผมมองต่าง ว่าแลนด์บริจเป็นการดึงดูดนักลงทุนมาสร้างโรงงานผลิตในไทยเพื่อส่งต่อไปแต่ละประเทศของโลกเพราะภูมิศาสตร์เรามันไปได้ทั้งตะวันออกและตก ถ้าเรามีท่าเรือน้ำลึกทั้งสองข้างทั้งอันดามันและอ่าวไทยมันง่ายและสะดวมากที่เรือสินค้าขนาดใหญ่มาจอดรับสินค้าที่ไทยแล้วจ่ายไปประเทศคู่ค้า และธุรกิจน้ำมัน จะได้เปรียบเพราะไปมะละกาต้องขนอ้อมแต่ถ้ามาแลนบริจด์ สามารถส่งต่อทางระบบท่อได้ โดยไม่ต้องยกลง ขึ้น
แผนของ สนข ระบุเองว่า จะมีกิจกรรม การ ขนถ่ายตู้สินค้า และประเมิน ไว้ว่า จะต้องขนตู้เท่าไหร่ถึงจะคุ้มค่าการลงทุน นะครับ คิดไปเองไม่ได้นะครับ แผนโครงการ ระบุไว้ แผนนี้ สนข ระบุ เอง นะครับ ว่า จะใช้เวลา เท่าไหร่ ขนถ่าย สินค้า ประหยัดเวลาเท่าไร่ T_T
ชอบเนื้อหาคะ แต่ไม่ชอบน้ำเสียงท่าทางที่คุณริชาร์ดคุยกับคุณวิทย์เลยคะ
ใช้ คะ ค่ะ ให้ถูกก่อน
@@wi1yghjii เห็นพวกยึดติด grammar หลายคนก็ดักดานเป็นหนี้เป็นสินเยอะเลยคะ ตอนแรกก็เข้าใจว่าใช้ คะ ค่ะ ถูกแล้วมันจะฉลาด แต่ก็ไม่เลยคะ
@@user-to2ui3rm8k ตัวเองยังไม่แก้ไข จะไปวิจารณ์คนอื่น
ขายฝันฮะ คนชุมพร คนระนอง เค้ารู้นานแล้วว่าไม่คุ้มค่าทางด้านเศรษฐกิจ
ใช่ครับเก็บไว้ทำสวนทุเรียนดีกว่า ราคากำลังดี
@@takolprommarin3758 ถนนมา สะพานเกิด บ้านหรู คอนโดมิเนียมสูง ขึ้นกันพรึบพรับ เศรษฐีตาลุกตาวาวไม่ปล่อยผ่านแน่นอนฮะ
มีคลิปเกี่ยวกับโครงการแลนบริดจ์หลายอัน แต่ผมตัดสินใจฟังอันนี้ เหตุผลง่าย ๆ คือ มันสั้นพอที่จะทนฟังจนจบได้ครับ
แลนด์บริดจ์ ขายฝันครับ
คลอง ถึงจะประสบความสำเร็จ
ดูจากแผนที่แล้วสนับสนุนให้ทำเต็มที่เลย ด้วยเทคโนโลยีสมัยนี้ การลำเลียงตู้คอนเทนเนอร์ทำได้ไวอยู่แล้ว แถมยังพัฒนาพื้นที่ระนองชุมพรให้เศรษฐกิจดีขึ้น ทุกวันนี้เงียบมากกก
โกดังพักสินค้า ต่างๆจะเกิดขึ้น ระบบขนส่งจะเติบโตขึ้น รัฐบาลฟังพวกเก่งแต่ปากได้แต่อย่าถอย ทำให้พวกนี้ดูเลยว่ามันสำเร็จ คนในชุมพรและระนองส่วนใหญ่จะได้ลืมตาอ้าปากได้
ใช่ครับ ที่สำคัญทีสุดคือพลังงานน้ำมันที่สิงคโปร์กังวล 1.ดีสำหรับประเทศไทยยามโลกไม่สงบมะละกาจะถูกควบคุมทันที 2.จะทำให้ราคาน้ำมันในไทยลดลงและไม่ต้องอ้างราคาสิงคโปร์ 3.สร้างความเจริญกระจายไปภาคใต้ และจะทำให้ความหนาแน่นที่ช่องแคบมะละกาลดลง ผมเชื่อว่านักวิชาการที่วิจัยเรื่องต้องใช้ทุนวิจัยจากสิงคโปร์ครับ
โลกนี้มันไม่ได้ง่ายตามใจอยากนะครับ ทุกอย่างมีราคาที่ต้องจ่าย แล้วก็ไม่ได้แปลว่าเจ๊งไม่ได้
เวลาคนเขาเตือน ถ้าไม่เชื่อ ก็แค่แย้งด้วยเหตุผลข้อมูลครับ ไม่ใช่ไปด่าเขา ที่ว่าเทคโนโลยีดี ลำเลียงดี ของที่ไหน เอามาโชว์ เร็วเท่าไร ต้นทุนเท่าไร ประหยัดเวลาเท่าไร ต้องแจงออกมาให้ได้ครับว่าอีกฝ่ายผิดยังไง ไม่ใช่ คิดว่า คิดว่า คิดว่า
ประเทศไทยต้องพัฒนาต่อไปแม้ว่าใครจะไม่เห็นด้วยคนถ่วงประเทศก็ถ่วงกันไป
มาเลย์เซีย สิงคโปร์ อินโด ได้ผลประโยชน์จากการเดินเรือสินค้า แล้วจีนก็จะสร้างทางรถไฟไปเชื่อมที่พม่าลงมหาสมุทรฝั่งนั้น นั่นก็เท่ากับว่า 4 ประเทศนี้ จะได้ผลประโยชน์ จากการเดินเรือสินค้า ถ้าไทยไม่ทำอะไรสักอย่าง ไทยก็จะตกขบวน ถ้าจะขุดคลอง ก็มีเรื่องความมั่นคง งบประมาณที่สูงจนเกินไป และผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมที่มหาศาล ดังนั้นการทำแลนด์บริดจ์จึงเป็นตัวเลือกที่ดี เราไม่ได้หวังจะเอาชนะจนถึงขั้นก้าวมาเป็นผู้นำในเร็ววันหรอก แต่แบ่งผลประโยชน์มาบ้าง ก็ยังดี ไม่ใช่ มองตาปริบๆ ให้ 4 ประเทศที่ติดอันดามัน ได้ไปเฉยๆ โดยไม่ทำอะไร
ทำท่าเรือแบบแหลมฉบัง ที่ ระนอง ก็ใช้เงินแค่ 1.5 แสนล้านครับ
แต่เพือไทย ไม่ อยาก เอาเม็ดเงินไปใช้ ภาคใต้ เลย เอาโครงการท่าเรือ ไปรวมกับแลนด์บริจ ที่ไม่ใช่โครงการของเพือไทย
แล้วเอาเม็ดเงิน ไปทำโครงการแจงเงินดิจิตอล ของเพือไทยนะครับ
ทำให้ โครงการท่าเรือ ระนอง ล่าช้า หรือไม่ได้ ดำเนินการต่อ เพราะ มีการคัดค้าแลนบริจ นะครับ
คนที่ทำให้ประเทศเสียผลประโยชน์และไม่มีความจริงใจในการพัฒนา ภาคใต้ คือเพือไทย ครับ
T_T
ร่วมกันวิเคราะห์ทางหนีทีไล่อีกที ประโยชน์กับเรามากน้อยแค่ไหน
อ้าวความคิดนี้ เคยคิดไว้เมื่อ หลายปีมาแล้ว ใช่ระบบรางให้เป็น ความฝันทุกอย่าง เกิดขึ้นได้จากจินตนาการ แค่คิดปรับเรื่อยๆ
โครงการแลนด์บริจด์เห็นด้วยในด้านความเจริญเศรษฐกิจหากทำได้จริง มีแต่ได้เสียน้อยด้านประมงกระทบบ้าง แต่ด้านรายได้เข้ามากกว่ารีบทำเถอะครับอย่ารีรอ
ท่าเรือแหลมฉบัง เรือใหญ่เข้ามาได้อย่างไร น่าจะมีระดับความลึกไม่แตกต่างกัน
ขุดคลองคุ้มก็ว่า แลนดับริดจัไม่ดีเจ้งเสียเวบายกลงยกขึ้น
ควรสร้างครับ
เหตุผลมีหลายมุมมองสนับสนุนให้ทำ
ฟังมาหลายช่อง แต่ล่ะช่องยาวเป็นชั่วโมง ช่องนี้สรุปแค่สิบกว่านาทีจบเลย
ขุดคลองไปเลย จบ
ข่าวแต่ละช่องเสนอข่าวแบบมีนัยยะ ทุกช่องข่าว ซึ่งจริงๆควรเสนอข่าวแบบเป็นกลาง
มองศักยภาพท่าเรือที่เมียนมาร์กับอินเดียด้วย อย่ามองแค่จีน แล้วอีกอย่างถ้าไทยจะแข่งขันกับสิงคโปร์ จะต้องไปพึ่งพาช่องแคบมะละกาตลอดไปหรืออย่างไร
ใช่ครับ รัฐอาจสนับสนุนผู้ประกอบการ ไทยโดยการไปลงทุนร่วมกับ สิงค์โป แล้ว ชวยลด ค่าใช้จ่ายให้กับ ผุ้ประกอบการส่งออกไทย แค่นี้ก็ไม่ต้อง ทำโครงการ ที่ ไม่คุ้มค่าการลงทุน และเพิ่มศึกยภาพการส่งออกของ เอกชนผุ้ประกอบการส่งออกของไทยได้แล้วนะครับ
เรามีทางแก้ไข ในการ เพิ่มศักยภาพ การส่งออกได้หลายวิธีครับ ไม่จำเป้นต้องทำเอง และยิ่งโครงการที่ไม่คุ้มค่าการลงทุน ยิ่ง ไม่ใช่สิ่งที่ควรสนับสนุน นะครับ
T_T
ออกแรงช่วยสิงคโปร์กันแบบสุวรรณภูมิจะได้ล้มสิงคโปร์ออกสื่อภาษาอังกฤษต้านไทยทุกสื่อบรรดาดร.ปอ.เตรียมข้อมูลล้มโครงการไม่คิดไกลทุกสื่อออกล้มอย่างเดียวคนพูดอวยตรงข้ามตลอดเตรียมข้อมูลอวยตรงข้ามไม่มีคนพูดให้โครงการสำเร็จมองไปอีกสี่ห้าสิบปีความเจริญเทคโนโลยีก้าวไกลคนเอามาพูด
ใช่ มะ ใช่มะตัวเอง พูดได้น่าฟังน่ารักมีเหตุผล ดูนุ่มนิ่มดี
ได้ และทำได้
อีก ห้าสิบปี ช่องแคบมะละกาจะเกิดไรขึ้นเรือล้น จะไปทางไหนถ้าไม่มี แลนด์บริดจ์ 11:48 น
ตัดคลองเลย
ขอให้ตัดสินใจขุดคลองไทยดีกว่า ลงทุนครั้งเดียว ไทยเราจะได้ใช้ไปอีก 1000 ปีแน่นอน
คลองลอยฟ้าครับ
กรณีผ่านการศึกษาทุกอย่าง 1ล้านๆเขาใช้วิธีให้สัมปทานระยะยาว ถ้านักลงทุนสนใจก็ไปต่อถ้าไม่ก็พีบเก็บง่ายๆไม่เห็นยากอะไร
ต่อยอดโครงการเซ้าเทิร์นซีบอร์ดให้เสร็จก่อนดีกว่า ถนนเสร็จแล้ว (หมายเลข44) กว้างตั้ง200เมตร ทำท่าเรือ รถไฟ ท่อน้ำมันตรงกลาง ตามที่วางแผนไว้แล้ว
ใช่ นั่นแหละแลนด์บริดจ์ ทำนิคมทำท่าเรือ ที่อยากทำใหม่นี่เพราะอะไรกันแน่
คลองคอดกระความมั่นคงไม่กลัวหรอก ต่อให้ตักสองฝั่ง เราก็เอากองทัพไปตั้งได้นะ ตั้งทั้งสองฝั่งเลย นี่คือดินแดนไทย
ขุดคลองเถอะนะครับ แลนด์บริทผมไม่ยกมือไห้ Narongchai Thongrod ❤
คนใช้ทางเรือจะมีช้อยให้เลือก ไม่ต้องผ่านช่องแคบ แล้วคิดอย่างไรว่าจะไปไม่รอด บ้านเรายังมีทางด่วน
เรือบรรทุกสินค้า 10,000 ตู้ เอาลงตู้ละ 1 นาที ใช้เวลา 7 วัน เอาขึ้นตู้ละ 1 นาที ใช้เวลาอีก 7 วัน
เอาลง เอาขึ้น ต้องเรียงตู้ใหม่ ผิดก็ไม่ได้ มั่วก็ไม่ได้
สรปแล้ว ไปช่องแคบมะละกาดีกว่า
ในงาน เสวนา GO THAILAND 2024 ที่มี ทั้งภาครัฐและเอกชน มาพูด เอกชน เองที่ระบุว่าไม่คุ้มค่า ทั้งเรือง เวลาและต้นทุน T_T
ไหนจะเรื่อง ของในตู้ ขนผ่านไทย ตรวจไหม อย่างไร อีก😂😂😂
แลนด์บริดจ์ ก็ไม่ต่างอะไรกับสนามบินสุวรรณภูมิ ที่ผลการศึกษาออกมาว่า ไม่คุ้มค่าต่อการลงทุน ไม่ควรสร้าง สุดท้าย ก็อย่างที่เราเห็นๆ ขยายสนามบินออกไปเท่าไหร่ก็ไม่พอให้บริการ คนที่ศึกษาแล้วบอกว่าไม่ควรสร้าง ตอนนี้ไม่พูดอะไรสักคำเดียว ว่าตอนศึกษาใช้หลักการอะไรในการประเมิน มันถึงได้ผิดพลาดแบบหน้ามือเป็นหลังมือเลย
เห็นด้วยที่จะสร้างท่าเรืออีกฝั่งและเชื่อมต่อ ถ้าไทยจะส่งออกไปยุโรปก็ไม่ต้องอ้อมไปที่เกาะสุมาตตา ประหยัดเงินเยอะ ถ้าตั้งโรงงานผลิตสินค้าในไทย
สิ่งนี้คือสิ่งที่ต้องทำแต่ต้องพิจารณากันดีๆว่าการขุดคลอง หรือ การทำแลนบริจ จะได้ประโยชน์มากกว่ากัน
คลองประหยัดเวลากว่า แต่ความคุ้มค่า ก็น้อยเพราะ ต้นทุนสูง แลนด์บริจนี่หนักกว่า ไม่ประหยัดเวลาและต้นทุนสูง
ถ้าเอาตามความคุ้มค่าการลงทุน ทั้ง 2 อันไม่ผ่านทั้งคู่ครับ
ยิ่งไม่ต้องถาม ผุ้ประกอบการส่งออกไม่ได้ชวยลดต้นทุนการส่งออก แต่เพิ่ม ต้นทุน การส่งออก
เอกชนไทย บอกว่า รัฐทำโครงการ ต้องการแต่ ผุ้รับเหมา สร้างท่าเรือ แต่ ไม่ได้ ชวย ผุ้ประกอบการในประเทศที่ ต้องมีภาระส่งออกที่สูงขึ้น
T_T
@@user-wc7fi6gx6r สิ่งที่ผมจะกล่าวคือเรามีจุดยุทธศาสตร์ที่ดีแล้ว แต่ทำยังไงถึงจะคุ้มค่ากับการลงทุน ทำไมสิงคโปร์ถึงทุ่ม1ล้านล้านขยายท่าเรือ นั่นเพราะเค้ารู้ว่าสิ่งๆนี้จะเป็นประโยชน์กับประเทศอีกมหาศาล บางทีการขุดคลองคือสิ่งที่ประเทศเราควรทำมานานแสนนานแล้วด้วยซ้ำ
@@SekDD888 จุดยุทธศาสตร์ที่ว่าคืออะไร ก่อนครับ เราเชือ่ไปเองหรือเปล่าว่า จุดที่เราอยู่ดี จริงๆ ที่ไปมะละกากันคือ เค้ืา ไป มาเลย์ อินโด มีประชากร รวม 300 ล้าน ไทยรวม ลาว รวมเขมร มี 100ล้าน อะไรคือจุดยุทศาสตร์
ไม่พอไปมะละกา ไป ออสเตเรีย ใกล้กว่าไหม
ขุดไปก็เท่านั้น เพราะยุทธศาสตร์ที่ว่า ยกหางตัวเอง ไม่ใช่ ข้อเท็จจริง นะครับ T_T
ทำรถไฟ ทำท่าเรือ ทำนิคม สำเร็จเมื่อไหร่ค่อยคิด
ขุดคลองไปเลย อังกฤษมันห้ามไทยขุดคลองมาตลอด สนธิสัญญาหมดไปแล้ว ขุดไปเลย
ขอเพิ่มสะพานนำ้ให้เรือแล่นข้ามได้อีก2เลน รับรองสิงคโปร์ มาเล อินโด ... สยองแน่
เราไว้ใจให้ญี่ปุ่นลงทุนจะมีการจ้างงานจำนวนมาก และคนญี่ปุ่นกินเที่ยวไม่ขี้เหนียว
ไม่ต้องทำสะพานถนน ทำไมเราไม่ขุดตัด3ชายแดนภาคออกไปเลยล่ะค่ะ 😅 ส่วนตัวคิดว่า3จังหวัดนั้น ไม่เหมือนคนไทยด้วยซ้ำ ต่างศาสนา ภาษาที่พูดก็พูดภาษามาลายู บางคนพูดภาษาไทยไม่ได้ด้วยซ้ำ ละเค้าก็ไม่อยากเป็นคนไทยด้วย
What is ความมั่นคง พวกเรากลัวมากไปหรือเปล่า? ขุดคลองสร้างเมือง คือสิ่งมี่ต้องรีบทำช่วยปัญหาโลกรัอน
แบบนี้ต้องใช้เรือเพิ่มจาก 1 ลำ เป็น 2 ลำ ค่าใช้จ่ายจะคุ้มกับเวลาที่ลดลงได้ไหม?
สร้างทําไมสร้างเสร็จก็เป😅็นสมบัติของโจรดูอย่างไฟฟ้าสิใครมาเ😅ป็นรัฐบาลกอ่นอื่นจะตอ้งเพ่งเล็งไปที่ไฟฟ้าสมแล้วที่ประชาธิป้ตย์ไม่เห็นด้วยนโยบายทีเป็นของโจร
ควรเอาคลองไทยมาปัดฝุ่น
แล้วเผาไฟทิ้ง
อย่าพึ่งเผาทิ้ง@@Issara87
ขุดคลองไปเลย อังกฤษมันห้ามไทยขุดคลองมาตลอด สนธิสัญญาหมดไปแล้ว ขุดไปเลย
ยกขึ้นลงลงสนุกมาก ต้องมีรถขนไปอีกสะดวกสบายสุดๆ😅
ขายฝัน กินงบเรียบร้อย สุดท้ายสร้างเสร็จ เป็นโครงการร้าง
สนับสนุนแลนด์บริดจ์
ไม่เห้นด้วยเห้นด้วยกับคลองไทย
หรือเรือวิ่งล้างรถวิ่งบนคิดให้ดีมันทำอย่างอื่นได้
ถ้าไม่อยากแยกแผ่นดินชุมพรระนอง ก็ไปตัดแยกไทย-มาเลเซียแทนดีกว่า ก่อนที่มาเลเซียจะทำแทน
เอาเงินกู้ห้าแสนล้านมาลงทุนร่วมกับเอกชนดีมั้ยครับ
วันนี้ต้นทุนไม่ได้ถูกลง แต่อนาคต เทคโนโลยี ในการขนถ่ายสินค้าพัฒนา เครื่องจักรราคาถูกลง ระบบต่างๆถูกลง ตัวอย่าง เครนยกเดิมอาจจะใช้เวลา เร็วขึ้นเท่าตัว ดูจีนสิ พัฒนาเครื่องจักร ก่อสร้างไม่ได้หยุด
ทำไม่ได้แน่นอน งบประมานมหาศาลและอาจใช้เงินบานปลาย
อ้อ ..ด็อกเตอร์...
เรื่องนี้เลิกพูดกันได้แล้วจีนเขามองแล้วไม่คุ้มทุนเป็นไปไม่ได้
ฝันจะเป็นจริงถ้าไม่มีฝ่ายแค้นคอยค้านอ่ะ
เมื่อก่อนตอนทำทางด่วนใครๆก็ถามว่าใครจะขึ้นไปใช้ในเมื่อทางทั่วไปมีใช้อยู่ ปัจจุบันรถติดบนทางด่วน เมื่อก่อนใช้รถบรรทุกสิบล้อ รถพ่วง ปัจจุบันมีรถรั่วซิ่งแย่งงานรถบรรทุกใหญ่เพราะต้องการสินค้าด่วน
เมื่อก่อนก็บอกว่า เศรษฐกิจจะเติบโต เลยสัมปทานผลิตไฟฟ้าเพิม ตอนนี้ เศรษฐกิจ ไม่เติบโต ผลิตไฟฟ้าเกินความต้องการ ทำให้ ภาระ ค่าไฟฟ้าสุงขึ้น และประชาชนต้องแบกรับ
เอาจริงๆ การที่ทางด่วนมีการใช้งานไม่ใช่เพราะมัน น่าใช้ แต่เพราะ ระบบขนส่งมวลชน และ นโยบายของรัฐ ที่ ทำให้ คนหันมาใช้ รถสวนตัว แทนที่ จะ ควบคุมและทำให้ เกิดการขนส่ง มวลชน ที่ประหยัดกว่า
อีกอย่างประเทศไทย ทำต้นทุนค่าขนส่ง สูงกว่าประเทศอื่น ดูอย่างจีน ทำค่าขนส่งที่ 8-9 % แต่ไทย อยู่ที่ 15% เพราะการ ขนถ่ายซ้ำซ้อน นี่แหละ และไม่มีระบบจัดการ ที่ ประหยัด ทำให้ ภาระค่าครองชีพสูงขึ้น เพราะ ค่าขนส่ง ทำให้ สินค้า แพงขึ้น
T_T
แล้วขุดคลองล่ะไม่แย่ยิ่งกว่าหรือสรุปไม่ได้ทำเหมือนเดิม
90กิโลขุดดีกว่าไม่ต้องขนถ่ายสิงค่าเรือผ่านเลย
ใต้เคยมืแลนด์บริดจ์จากขนอม-ถึงอ่าวลึก 😅แต่ไม่ได้ใช้ประโยชน์อะไร?เลยนอกจากมืถนนเพี่อผ่านทืาดินนักการเมีองประชาธิปัตย์เท่านั้น..สมัยชาติชาย ชัณหวันเสนอโคยพรรคประชาธิปัตย์
ใช่ครับท่าน น่าจะทำให้เสร็จ
ระยะทางไกล้มะละกาแถมตรงขนอมสุราษฎร์มันกว้างไม่ได้ย่นเวลาหัดศึกษาดูพื้นที่ด้วย
ขายที่(ดิน) ที่จับจองแล้ว 😂
มันเป็นโครงงานแบบเดียวกะ. Airport Link..ป่าว..
เรามีทางหมายเลข44แล้วจะจ๊า
ติดอนุสัญญาที่อังกฤษมาทำกับไทย คือ ห้ามให้ไทยขุดคลอง นิฉะนั้นไทยจะเทียบเท่ากับสหรัฐ และนี่คือสิ่งที่ไม่มีใครพูดถึง
พิธีกรไม่ศึกษาข้อมูลให้ดีดี พูดถึงแต่ความมั่นคง ความจริงแล้วไทยได้ทำสัญญากับอังกฤษห้ามขุดคลองตรงคอขอดกะค่ะ ตอนอังกฤษกับฝรั่งเศษล่าอาณานิคม. เราต้องยกเลิกสัญญาก่อนค่ะ เราเสียเปรียบมากนายกประยุทธรู้ดีค่ะ อินเดียทำแล้วไม่ดีค่ะ
ตัดตรงอ่ะ...เข้าใจมั้ย.
โครงการทุกโครงการที่รัฐบาลทำประชาชนคนไทยไม่เคยได้ประโยชเลย
หืออะไรนะ
ถนนทั่วประเทศ
ไฟฟ้าทั่วประเทศ
น้ำประปาทั่วประเทศ
รถไฟฟ้าในกรุงเทพ
ีรถไฟทางคู่ทั่วประเทศ
ทางด่วนมอเตอร์เวย์
เป็นต้น
คุณไม่เคยใช้ซักอย่างจริงๆเหรอ