แล้วทำไมโรงงานต่องไปตั้งระนอง ไประยองก็มี laem chabang ใกล้กทมมากกว่า raw material center อยู่ภาคกลาง ก็ยังไม่เห็นด้วยกับการตั้ง landbridge แค่ไม่กี่สิบกิโลเมตร แล้ว port singapore port klang เค้าจะไม่ชยายทะเล ท้องน้ำ สร้างhabor สร้างfacility เพิ่มรึ
เออ! การสร้าง Land Bridge ถ้าไม่มีข้อมูลเป็นเพียงตัวเลขเป็นการแต่คาดคะเนอย่างเดียวอีกกน่อยก็จะเป็น Local Bridge เหมือนกระบี่กับขนอมสุราษฎร์ธานีเกิดมานานแล้วไม่ได้อะไรทางด้านเศรษฐกิจเลยแต่ชาวบ้านสบายก็ดีแต่ไม่คุ้มค่าที่ลงทุ่นคิดให้รอบครอบตอบให้ชัดเจนถ้าสามารถจํากัดใต้โต๊ะก็เห็นด้วยแต่ยังไม่รู้และผลประโยชน์อยู่กับพวกพ้องก็จบเห่! เสียเวลาขนขึ้นลงไม่ช่วยให้ลดเวลาที่จะต้องวิ่งอ้อมมากพอที่จะลงทุนมหาศาล!
ขอบคุณพิธีกรรายการนี้ครับ ที่เชิญระดับปลัดกระทรวงซึ่งเป็นข้าราชการประจำมานำเสอนมุมมองในมุมบวกครับ
ถ้าเทียบเป็นถนนอย่างท่านว่า เส้นทางเก่าสิงคโปร์นั่นก็ถนนซุปเปอร์ไฮเวย์ 8 เลนแต่วิ่งอ้อม (ช่องทางเดินเรือเขากว้างหลายกิโล) เราตัดทางใหม่ทะลุซอยให้ลัดสั้นลง แต่เป็นทางเดินเท้าทะลุซอยมอไซต์ผ่านได้ทีละคัน (ถนนเราทำ 8 เลนกว้าง 100 เมตร) มันจะเวิร์คจริงเหรอครับ เราจะเสียเวลาจมอยู่กับการมโนมากไปไหม ดูจนจบไม่ได้อธิบายอะไรเพิ่มนอกจากถ้าและถ้า
นักลงทุนจะเป็นตนบอก
@@Jack-xv9zrใช้ครับ เราไม่ต้องไปคิดแทนเขาให้นักลงทุนระดับโลกเขาคิดว่าคุ้มไหม เพราะเขาต้องเอาเงินมาลงเป็น หมื่นเป็นแสนล้านบาท เราแค่เสนอโครงการประมาณนี้นะ จะสนับสนุนนั้นนี้นู้น ใช้ที่ดินของเราได้อย่างไรให้สิทธิ์อะไรเขาได้บ้าง ที่เหลือให้นักลงทุนระดับโลกเขาไปคิดต่อเอาเอง ไม่ใช้เอาสมองเจ้าของร้านขายคอมฯในพันทิปไปคิดแทน บริษัทไมโครซอฟท์ มันคงได้หรอกครับ
ขุดคลองให้เรือผ่านได้จบ เจ้าเก่าแถวๆแหลมมะลากาตายเรียบ
ไม่ต้องทำห่าอะไรหรอก
ถ้าถามนักลงทุนเขาอยากให้มีอยู่แล้ว เพราะเขาจะได้เอาไปต่อรองกับทางสิงค์โปรได้ จะได้มีอีกวิธีกดดันให้ลดค่าใช้จ่ายบางอย่าง แต่เขาจะมาใช้ไหม อันนั้นอีกเรื่องนึงเลย
ท่านกำลังบอกว่า เป็นทางเลือกไม่ใช่ไปแย่งเส้นทางเดินเรือ อันนี้ผมเข้าใจถูกนะ
แต่ ท่านครับ การที่เรือขนาดใหญ่เข้ามาขนถ่ายสินค้าระหว่านฝากสองทะเล ปริมาณตู้มหาศาล ต่อให้ใช้ระบบราง กับ ขนส่งสองทางร่วมกัน แต่ถ้าความเสี่ยงมันมากกว่าการที่เดินเรือไปช่องแคบมะระกา แล้วทางขนส่งยอกเสียเวลา 4 วัน เพื่ออ้อมไป มันจะคุ้มไหมท่าน
ผมไม่อาจจิตนาการขนาดของการทำแลนบริดได้ เพราะคิดว่าต้องมหาศาลแน่ๆ แต่ลองนึกในหัวว่า ถ้าถนนสายเก่าที่รถเยอะ แล้วมีสายใหม่เกิดขึ้น ตัดผ่านไปได้ใกล้กว่า แต่มีข้อแม้ว่าต้องยกสินค้าลง แล้ว ไปต่อเรืออีกลำที่มารอ ในระหว่านทางที่ขนของไปขึ้นอีกลำ มีความเสี่ยงเกิดขึ้นได้ เป็นผมก็จะยอมอ้อมไปทางเก่าโดยที่สินค้ามันมีความเสี่ยงเท่าเดิม
แต่ที่ท่านบอก คลองสุเอซ มันเป็นการลากเรือขนาดใหญ่ลัดไปออกอีกฝั่งซ่ำใกล้กว่า ตกลงท่านกำลังจะทำแลนบริดแบบขนส่งสินค้าทางราง ทางถนน หรือ ขุดคลองขนาดใหญ่ เชื่อมระหว่างสองทะเล เพื่อลากเรือขนส่งผ่านไปยังอ่าวไปแล้วไปต่อกันแน่ครับ
คลองสุเอช ลัดโคตรๆ ถ้าไปอ้อมทางแอฟริกา ใช้เวลาเกือบ20 วันต่างกับทางสุเอชแบบมหาศาล แต่กลับกันเรากับมะละกาต่างกันไม่กี่วัน แล้วต้องมาเสียเวลาถ่ายของลงรถรางแล้วระหว่างจะเป็นยังไงบ้างไม่รู้ ค่าประกันสินค้าอีกถ้าเสียหายเราต้องจ่ายมั้ย
5:48 ฟังตรงนี้แล้วคือเราเป็นทางสำรอง แล้วไอที่คาดการณ์ว่า24ปีนั่นคือเป็นเส้นทางหลักรึป่าว แต่ถ้าเป็นตัวสำรองพูดง่ายๆว่าตัวสำรองของมะลากา ปีนึงมันจะได้ขนาดไหน แล้ว24ปีจะได้ถึงครึ่งของที่คาดการณ์มั้ย5555
อธิบายมาเยอะแยะ ดันไม่มีน้ำเลย อธิบายในความเข้าใจตัวเอง แต่ไม่ได้มองความต้องการของโลก การเปลี่ยนแปลงของโลก งงนะคนแบบนี้ เหมือนจะฉลาด แต่ไม่ พูดเหมือนจะมีความรู้ แต่ เอิ่ม ไม่ คนบริหารประเทศเขาบอกภาพรวมของเศรฐกิจโลก ความต้องการของโลก เพื่อทำให้ประเทศมีผลต่อรองที่ดีกว่าประเทศอื่น เพื่อ้ป็นตัวเลือกสำหรับประเทศต่างๆ แช้วการสร้างแลนบริดมันไม่ใช่แค่การขนส่งสินค้า มันยังเพิ่มงานให้คนในประเทศ แล้วมันยังสามารถต่อยอดในการเพิ่มทางเลือกให้คนต่างชาติ อาจจะเดินทางมาเที่ยว มันได้อะไรมากกว่าที่คุณคิดเยอะ
@@minority2849 ก็ใช่ไง กูเองยังไม่เข้าในในสิ่งที่รัฐบาลกำลังจะทำ คุณเองรู้ดีก็บอกแทนสิครับว่ามันได้ประโยชน์มากกว่า อย่างแรกเลย ยกโคลงการแลนน์บริดไปเทียบกับคลองที่ตัดผ่านมหาสมุทร คลองพวกนั้นคือคุณมิงต้องไปจอดรอเพื่อจะได้ข้ามไปอีกฝั่งแบบทั้งลำ เพื่อล่นระยะทางลง แต่ แลนด์บริดที่จะทำนี่ การบเรียนโดยตรงจอดขนถ่ายสินค้าลงเพื่อไปต่อเพื่อยกขึ้นอีกลำเพื่อล่นระยะทางลง ต่างกันไหม ภาพรวมเศรษกิจ รวมยังไงก่อน แล้วถ้าทำไปแล้วเกิดไม่มีคนใช้งานจะทำยังไง เสียมากกว่าไหม แล้วโลกของการขนส่งต้องการแบบนี้หรอ แล้วทำไมหลายๆที่ถึงไม่ทำ มาเสียดสีคนอื่นแบบไม่มีมูล เม้นกุถามเพื่อต้องการเหตุผลเพราะกุเ้องก็ยังไม่เข้าใจ ไม่ใช่ให้มิงเอาความไม่เข้าใจของกุมาว่ากุอีกที มิง งง ตรงไหนอีก
อันนี้คิดเหมือนกันเลยครับ
ที่คับคั่งไม่ใช่ช่องแคบ เค้าคับคั่งที่ท่าเรือ อย่าเอาสุวรรณภูมิมาเปรียบเทียบ customer ของสุวรรณภูมิมันชัดเจน จะมาไทยก็ต้องลงไทย ตอนนั้นที่เถียงกันคือปริมาณที่เหมาะสม แต่แลนบริดจ์ ลูกค้ายังไม่ชัดเลยว่าเค้าจะมาใช้ทำไม mega project ทำแล้วถ้าเจ๊งมันปรีบพื้นที่คืนไม่ได้นะท่าน ความเสียหายเกิดขึ้นกับชาวบ้านและสิ่งแวดล้อมไปแล้ว มันต้องเปิดแล้วมีคนมาใช้งานคึกคัก ไอ้การพัฒนาพื้นที่ที่ท่านพูดถึงจะตามมา
งงงง
เปรียบ เหมือน ซุปเปอร์ ไฮเวย์ มีฮับขนส่ง ตลอดสาย แต่ไทยเราเป็น ถนน ซอยตัดใหม่ จะมีใครเข้าซอยเป็น ทางลัด@@user-zr1li1ho8w
ใช่ครับ สิงคโปร์ขยายท่าเรือใหม่แล้ว ต่อไปเรือที่จอดรอคิวแถวช่องสิงคโปร์จะไม่เยอะแล้ว มีท่ารองรับเยอะกว่าเดิมสองสามเท่า เน้นว่า ช่องสิงคโปร์นะครับ ไม่ใช่ช่องมะละกา
อย่าห่วงสิงคโปร์เลยครับถ้าเขาขยายท่าเรือเพิ่มก็แสดงว่าเขาเริ่มวิตกกังวลกับการที่ไทยจะมีแลนด์บริตจ์แน่นอน.
@@user-yi8nt3oq4e ผมห่วงไทยนี่แหละ เมคตัวเลขจนรายงานศึกษาLBว่าคุ้มทุน สิงคโปร์ขยายท่าเรือมานานแล้ว กำลังจะเริ่มเปิดใช้งานท่าเรือใหม่+ ระบบนำร่องอัตโนมัตสำหรับเรือสินค้าที่ในช่องมะละกา และ สิงคโปร์ไม่เคยกังวลเรื่องไทยจะขุดคลอง จะทำLB เพราะยังไงก้อไม่กระเทือนอะไรเค้า เผลอๆจะมาลงทุนบริหารจัดการOperateด้วย ประเทศที่กังวลคือมาเลย์ เพราะเค้ามีLBใช้งานไปก่อนเราแล้ว
ถ้าคิดว่าดีจริง จัดดีเบตไปเลยค่ะ จะได้เห็นข้อมูลจากทั้งสองฝ่าย ทั้งสองชุด ไม่อยากตัดสินฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งโดยรับข้อมูลมาจากแค่ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งเท่านั้น
โดยรวมแล้วรู้สึกว่านักวิชาการจากจุฬามีข้อมูลที่แน่นกว่าและตอบคำถามได้เคลียร์กว่า ส่วนคนนี้จะเป็นปลัดหรืออะไรก็ช่าง โดยส่วนตัวรู้สึกว่าตอบยังไม่เคลียร์ และมีหลายจุดที่รู้สึกเอ๊ะมากกว่าอ๋อ
ดังนั้น เพื่อความเป็นธรรม จัดดีเบตไปเลยค่ะ ประชาชนจะได้เห็นภาพชัด
ที่ดินว่างเปล่า หมายังไม่เดินผ่านเลย แต่พอร้าน7/11มาเปิด มานอนตากแอร์เต็มเลย
@@iamyourcaptain1970อยากฟังคนที่มาเปิดเซเว่นพูดบ้าง พูดเพ้อฝัน สวยหรู พอถามหาข้อมูลไม่มี
จะมาดีเบตข้างนอกทำไมในเมื่อเรื่องนี้มันถูกนำไปถกเถียงในสภาอยู่แล้ว
แล้วในสภามันตอบคำถามหรือเปล่า@@miyamotomusashi1732
มันแล้วแต่นักลงทุน จะมาดีเบตกับใคร รัฐบาลให้นักลงทุนตัดสินใจ
ผมคนไทยก็อยากให้ไทยเจริญนะ แต่มันต้องเอ๊ะนะ อยากเป็นฮับแต่ทำให้เรือฝั่งหนึ่งมาโหลดตู้แล้วขนทางบกผ่านไปอีกฝั่งหนึ่ง แต่ค่ายกลงค่าขนค่ายกขึ้นมันมีค่าใช้จ่ายหมดครับ แล้วเรือเข้าเรือออกของสายเรือมันไม่ได้มาจอดตรงกันครับ ต้องบวกเวลาการรอเข้าไปอีก ถ้าบอกว่าจะมีทางบกมาช่วยเซฟค่าใช้จ่าย สินค้ามันกระจายไปไหนบ้างครับ ไทย พม่า ลาว จีนตอนใต้เหรอ ปริมาณเท่าไหร่มูลค่าปัจจุบัน ต้องตอบให้ได้ครับ แล้วการศึกษา สนข ศึกษาแค่ท่าเรือ 2 ฝั่ง แต่ท่านมาพูดประมาณว่าทำแล้วจะมีโรงงานมาตั้ง การตั้งโรงงานไม่ได้ดูแค่ท่าเรือครับ พื้นที่เหมาะสมไหม วัตถุดิบ ค่าแรง ประโยชน์ทางภาษี การขนส่ง ท่านคิดว่าจะส่งเสริมอุตสาหกรรมประเภทไหน ต้องบอกให้ชัดครับ ท่านพูดว่าไม่ต้องสนใจให้นักลงทุนเค้ามาลงทุน เราให้ที่ดินเค้าใช้ แล้วชาวบ้านที่เค้าอยู่บริเวณนั้นหละครับ สิ่งแวดล้อมล่ะครับ ยกตัวอย่างระยองมีECC ช้าวบ้านก็ไม่ได้รวยขึ้นนะครับเป็นนายทุนที่รวย แล้วไม่ต้องไปเทียบกับสนามบินครับมันคนละอย่าง ต่างกันมาก
ไปบอกแกหน่อยคับคิดเอาแต่ได้
คนคิดแบบชาวบ้านก็จะเป็นอีกแบบ คืดแบบผู้บริหารประเทศก็อีกแบบที่ต้องมีมุมมองทั้งประเทศและทั้งโลก ไม่ใช่เขาจะทำเพื่อคนกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งเลย เขาทำเพื่อคนทั้งประเทศมันจึงต้องมีเหตุผลกันเยอะๆหน่อย อย่าอคติกันจนหมดโอกาสสร้างความเจริญให้ประเทศไปเลย
@@meritlifestyle7731 คืดแบบผู้บรืหารต้องมีตัวเลขมากางกันครับ เอาข้อมูลตัวเลขวิจัย สถิติ งบลงทุนความคุ้มค่า IRR NPV แต่ขนาดรายงาน สนข ยังผิดหลายที่ มันต้องตั้งคำถามครับ นักการเมืองชอบทำโปรเจคใหญ่เพราะมันได้เงินทอน เค้าไม่ต้องลงทุนใช้ภาษี ปชช ใช้ทรัพยากรชาติ แล้วทิ้งซากไว้ให้ ปชช มีหลายโครงการแล้วครับ
การเป็นฮับ ดระจายสินค้า เรือมันเอาสินค้าลงที่ฮับอยู่แล้ว ไปที่สิงคโปรมันก็ยก ไอ้เรื่องยกไม่ใช่ปัญหาเลยจริงๆ หรือคุณมาส่งสินค้าที่จุดดระจายสินค้าแล้วไม่เอาสินค้าลง
@@sarawutwongvanit5514 เอาลงครั้งเดียวจบ กับเอาลงจ่าย ขนไปอีกฝั่งจ่าย ยกขึ้นเรืออีกจ่าย แล้วราคาค่ายกที่สิงคโปร์ น้อยกว่าไทยด้วย
วัดดวงกับอนาคตที่ยังไม่แน่นอนสินะ มันมีโอกาสที่จะเกิดได้ แต่ยังไม่มีใครยืนยันว่าจะย้ายโกดัง โรงงาน หรือเส้นทางเดินเรือหลัก
ในโลกมีอะไรแน่นอนด้วยหรอ ถามจริงๆ แค่พรุ่งนี้นอนแล้วตื่นไหม ยังไม่รู้เลย
มุมมองชาติอาหรับที่จะมาลงทุนคือเขามีเงิน จึงหาทางทำธุรกิจใหม่ๆแทนการพึ่งพาขายน้ำมันที่แนวโน้มอาจลดลง
สามารถเข้ามาบริหารจัดการพื้นที่โดยรอบได้ใน 50 ปี เหมือนกระจายความเสี่ยงได้อีกครึ่งศตวรรษดีกว่าเอาตังค์ไปซื้อทีมฟุตบอล
กลับกันทางไทยต้องเตรียมความพร้อมที่จะหาช่องทางแข่งขัน ไม่ว่าจะสร้างอุตสาหกรรมใหม่ พัฒนาคนและสินค้า เพื่อใช้ประโยชน์จากเส้นทาง
เช่นรับอาหารทะเล อาหารสดมาแปรรูป เรามีพื้นที่ ส่งไปขายทางฝากตะวันออก ทำฮาลาลส่งไปขายตะวันตก
เขามาศึกษาแล้วไม่คุ้ม
@@user-vp2ck5kk8q ขึ้นอยู่กับช่วงเวลา และสถานการณ์ครับ ทำไมพวกเศรษฐียังเอาเงินไปซื้อทีมฟุตบอลแบบเสียเงินทุกปี กำไรก็เอามาใช้ไม่ได้ มันคุ้มด้านอื่นที่ไม่ใช่เศรษฐกิจครับ
@@user-vp2ck5kk8q ได้ฟังจนจบมั้ยครับ ท่านปลัดบอกว่า ไม่ใช่ไม่คุ้ม เค้าจะศึกษาข้อมูลต่อด้วยซ้ำไป แต่รัฐบาลสมัยนั้นมีวิสัยทัศน์ต่างกับนายกเศรษฐามากๆ เค้าเลยพับโครงการไป
ไม่เกียวกับวิสัยทัศน์ครับเกี่ยวกับเทคโนโลยี สมัยก่อนที่ยังไม่ดีพอที่จะทำให้เกิดการลดต้นทุนครับ...ผมจับใจความท่านปลัดได้อย่างนี้นะครับ@@sataphatphomoon387
คุณสุรยุทธ์ มีความรู้มีข้อมูลเยอะกว่าคนอธิบายมากกว่าฟังพี่ยุทธ์ยังเข้าใจกว่าเยอะ
เชื่อผลศึกษาจุฬากับสภาพัฒน์ที่ศึกษาเสร็จปี65 ที่ใกล้เคียงกับดูไบเวิรลด์ เเต่ของสนข
ศึกษาจ้างที่ปรึกษาใช้งบ68ล้านพอโดนจี้ถามตัวเลขที่มีข้อสงสัยตอบอะไรไม่ได้เลยเเต่ตัวเลขสวยหรูสุดๆเเลนด์บริดจ์กระบี่ ถนอมก็เคยทำเเต่เจ๊งเลยพับไป ยังกล้าเอามาเเหกตาขายฝันเปลี่ยนเส้นทางอีกรอบเป็นชุมพร ระนอง อยากเป็นhubเป็นศูนย์กระจายสินค้าในภูมิภาคมีอุตสาหกรรมอะไรที่เรายังผลิตได้ในไทยจะส่งออกนอกจากรถยนต์ที่เราเเค่รับจ้างผลิต สินค้าเกษตรนอกจากทุเรียนต้นทุนทุกชนิดต่างประเทศเขาถูกกว่าเราเยอะมีนวัตกรรมอะไรที่ดีกว่าเหนือกว่าครับ เเค่ราคาอาหารสัตว์ ปุ๋ย ค่าเเรงต้นทุนในการผลิตข้าว สินค้าเกษตรอื่นๆ หมู ไก่ยังสู้ราคาของต่างประเทศของเถื่อนไม่ได้ ถ้าขึ้นค่าเเรง400-600ตามที่คุยโม้ไว้ เขาก็ย้ายฐานหนีไปเวียดนามหมดละครับค่าไฟที่ใช้ในอุตสาหกรรมก็เเพงกว่าที่อื่นอย่าเพ้อเจ้อ
แลนด์บริดจ์ไม่ได้มีประโยชน์แค่ขนสินค้าของบริษัทเดินเรือครับ ยังมีประโยชน์ในการดึงดูดการลงทุน,การพัฒนาพื้นที่ด้านต่างๆ, การตั้งคลังสินค้า, โรงงานผลิตแปรรูปต่างๆ, อื่นๆอีกมากมายเพราะชัยภูมิได้เปรียบประเทศอื่นครับ
@@1180181 อยากเป็นhubเป็นศูนย์กระจายสินค้าในภูมิภาคมีอุตสาหกรรมอะไรที่เรายังผลิตได้ในไทยจะส่งออกนอกจากรถยนต์ที่เราเเค่รับจ้างผลิต สินค้าเกษตรนอกจากทุเรียนต้นทุนทุกชนิดต่างประเทศเขาถูกกว่าเราเยอะมีนวัตกรรมอะไรที่ดีกว่าเหนือกว่าครับ เเค่ราคาอาหารสัตว์ ปุ๋ย ค่าเเรงต้นทุนในการผลิตข้าว สินค้าเกษตรอื่นๆ หมู ไก่ยังสู้ราคาของต่างประเทศของเถื่อนไม่ได้ ถ้าขึ้นค่าเเรง400-600ตามที่คุยโม้ไว้ เขาก็ย้ายฐานหนีไปเวียดนามหมดละครับค่าไฟที่ใช้ในอุตสาหกรรมก็เเพงกว่าที่อื่นอย่าเพ้อเจ้อeecสร้างเสร็จรึยังมีอุตสาหกรรมนวัตกรรมอะไรใหม่ๆที่มาลงทุนเพิ่มเห็นเงียบไปเลย รถไฟสามสนามบินล่ะกี่ปีเเล้วได้เริ่มสร้างรึยัง สร้างก็ยังไม่เสร็จดีมีทีท่าจะเจ๊งยังกล้าเอาเเลนด์บริดจ์มาเเหกตาขายฝันเตรียมรอเจ๊งเพิ่มได้เลย
@@1180181
ท่องจำมาพล่ามมม เลย ถ้ามันร้าง และสิ่งที่มันต้องเสียหาย สูญเสียไม่พูดถึง
นี่แหละจะลดต้นทุนทุกอย่างเพิ่มกำไรมากขึ้นและสามารถแข่งขันได้ทุกด้าน เช่น เวลา ราคา
@@user-fp7qs9ue3cตอนนี้มันเพิ่มต้นทุนหน่ะครับ
ยกตย.ก้อมั่วแล้ว สุวรรณภูมิมีปัจจัยคือเรามีฐานจำนวนนทท.มากอยู่แล้ว เราจึงกลายเป็นฮับการบิน แต่LBเรามีฐานจำนวนตู้สินค้าน้อยมาก ก้ออธิบายว่าเป็นท่าเรือสองฝั่งโครงข่ายรองรับนิคมSECก้อจบแล้ว ทำไมต้องชูว่ามันเรื่องการถ่ายลำตู้สินค้าด้วย ตลกมาก พวกสายเรือได้ยินคงขำกลิ้ง ทั้งเขตน้ำตื้น เดินเรือเสี่ยงติดตื้น ทั้งเสียเวลายุ่งยากมากกว่า ทั้งแพงกว่าแบบเยอะมากๆ
คุ้มไม่คุ้มให้บ.เอกชนต่างประเทศเค้าตัดสินดีกว่า ถ้าดีเค้าก็ทำไม่ได้ใช้งบประมาณประเทศเลย เพราะตู้คอนเทนเนอร์ทุกตู้ใช่ว่าจะยกผ่านไปอีกด้านหมด บางส่วนก็เป็นวัตถุดิบในนิคมอุตสาหกรรม ส่วนเรื่องสิ่งแวดล้อมระนองและชุมพรก็ไม่ใช่จ.หลักเรื่องการท่องเที่ยว ขนาดมาเลเซียเองยังท่าเรือ 2 ฝั่ง แล้วเชื่อมเลยกันเลยคือท่าเรือ Klang ผมว่าคนไทยคิดมากจนเกินไปจนไม่ได้ทำอะไรสักอย่าง สุดท้ายก็ไม่เกิดการพัฒนาอะไร บางทีการพัฒนามันต้องมองข้ามเรื่องจุดคุ้มทุนให้มากกว่าปกติไม่งั้นประเทศก็จะดักดานอยู่แบบนั้น
สนข.ชี้แจงยังไง ก็ไม่เมคเซ้นส์ครับ
เนื้อหาอีกเรื่องนะ แต่ทำไมท่านชอบแทรกตัดคนอื่นทุกประโยคเลย..นี่เฮียยุทธเกรงใจท่านมากนะ 🔥🔥🔥🔥🔥
ถ้าเห็นว่าดีจริง "ขุดคลอง" ครับ ให้เรื่อนแล่นผ่านคลองไปเลย จะได้ไม่ต่องเสียเวลาขนของ ขึ้น-ลง เรือ
ถ้ามันขุดได้ มันขุดแต่200ปีแล้ว
เราต้องการเป็นฮับ ไม่ได้ต้องการแค่เป็นทางผ่านครับ
ใครมาก็ขาดทุนไม่เห็นอนาคต
สิงคโปร์ และมาเลเซีย สนับสนุนเงินในการต่อต้านทุกแบบ เช่น ให้เงินฝ่ายค้าน ทหาร(อ้างความมั่นคง)ให้สื่อเสนอข่าวแต่ด้านร้าย(สื่อที่ขายตัวนะ) และคนในพื้นที่ NGO ฯลฯ
ให้เงินฝ่ายค้าน กูจะรั่ว คิดได้ไง555
แหม ถนนสายใหม่ทางลัด สงสัยใครจะใช้ถ้า เขาต้องลงรถเมล์แล้วต้องนั่งมอเตอร์ไซด์ผ่าน เสียค่านั่งวินแล้วแถมค่ารถเมล์แพงขึ้นเพราะรถเมล์ต้องจ่ายค่าจอด
เป็นเรื่องปกติของการขนส่งครับ
เหมือนพวก Hub ส่งพัสดุแต่มันจะเป็น Scale ที่ใหญ่กว่ามาก
เรือที่จะมาใช้คือมาจอดเพื่อกระจายสินค้าไปอีกหลายๆจุด
ไม่ใช่เพื่อขนถ่ายทั้งหมดไปอีกจุดถ้าแบบนี้ก็ไม่คุ้มครับ
พนันกันไหม ถ้าโครงการนี้ทะลึ่งมี“เอกชน”มาทำจริงๆ
จะไม่มีแลนด์บริดจ์ แต่เป็นฐานทัพจีนแทน
เพ้อเจ้อ
สรุป อยากสร้าง เพราะจะได้มีงบลง..ค่าก่อสร้าง..รมต...รวยเละ😂😂😂😂😂
หนึ่งปีจะมีวิกฤติกี่วัน เขาถึงจะมาใช้ท่าเรือเรา แค่คิดก็เจ็งแล้ว
มีงงงง
ท่าเรือมี2ท่า1.แลนด์บริดจ์ไทย2.ท่าเรือสิงคโปร ท่าเรือไหนลดต้นทุนมากกว่า เร็วกว่า กำไรมากกว่า เรือรับจ้างขนส่งสินค้าก็ไปทางนั้นเขาไม่ไม่สนใจหรอกว่าจะยกตู้ขึ้น/ยกตู้ลงกี่ครั้ง นักธุรกิจเขาคิดแต่ทำอย่างไรจะได้กำไรมากๆเรื่องก็มีอยู่เท่านี้ แลนด์บริดจ์ไทยตั้งอยู่ทำเลที่ดีกว่าเมื่อเรือมาใช้บริการมากขึ้นเพราะได้เปรียบลดเวลาขนส่งได้มากกว่าต่อไปท่าเรือสิงคโปรจะเป็นท่าเรือร้างสิงคโปรจะต้องต้านสุดฤทธิไทยต้องตั้งรับให้ดี
มาแล้ว. ซาอุ,ดูไบ ขอตั้งโรงกลั่นน้ำมันขนาดใหญ่ทันสมัย. พร้อมขอบริหารท่าเรือ. นี่ต่างหากที่ต้องการ. และจะสำเร็จมากขึ้นถ้าความเร็วสูงไปถึงชุมพร. พร้อมกัน
เพราะเหตุนี้พี่เบิ้มถามวันล่ะ3เวลา ความเร็วไปถึงไหนแล้ว รางเราสร้างเอง
นาที 15.0+ ....มีท่าเทียบเรือ เขาจะย้ายการผลิตมาหาเราเพราะเดินทางขนส่งง่ายไปยังตลาด.....
ทำไมเขาไม่ย้ายไปผลิตที่ตลาดเลยล่ะครับท่าน .. ถ้าผลิตที่ตลาดแพงต้นทุนสูง งั้นเขาก็ต้องเลือกที่ผลิตต้นทุนต่ำ
อย่าลืมคิดค่าน้ำมันเรือค่าจิปาถะใส่ลงไปด้วยครับ แบบว่าค่าแรงถูกแต่ค่าขนส่งแพงกว่าจะเอาออกมาถึงจุดหมายได้หมดไปเยอะประมานนี้ด้วย
อยากจะเป็นฮับ แต่พูดว่าเป็นทางเลือกและเกินความสามารถของสิงขโปรแล้ว😢
เค้าพูดอะไรก็ต้องระมัดระวังความสัมพันธ์ระหว่างประเทศด้วย
ทั้งๆที่จริงๆคือจะไปแข่งนั่นแหละ
Suvarnabhumi ก็ไม่คุม สร้างrun wayใหม่ สร้าง terminal ใหม่ก็ว่าง....สร้างกินทั้งนั้น
ฮัพ ก็คล้ายไปรษณี พัสดุต่างๆระดับภูมิภาค แล้วค่อยกระจายไปแต่ละจังหวัด//เช่นสินค้าจากจากยุโรป ลงเรือ 1 ลำ มีปลายทาง 10 ประเทศ ตะวันออกกลาง มีปลาย 10 ประเทศ แล้ว เอาสินค้ามาลงเรือที่มีปลายทางประเทศเดียว เรือลำที่ 1 ไปจีน เรือลำที่ 2 ไปเกาหลี เรือลำที่ 3 ไปญี่ปุ่น โดยที่ไม่ต้องแวะ หลายประเทศ และรอหลายวัน /// นั้นหมายถึงเรือลำเดียวมุ่งเดินทางไปที่ประเทศเดียว จากสินค้าต้นทาง 20 ประเทศ
ใช่ครับหลายคนที่บ่นกันส่วนใหญ่ยังไม่เข้าใจจุดประสงค์โครงการนี้เลยว่ามันไม่ใช่การที่ ย้ายตู้ทั้งหมดจากเรือลำที่ 1 ไปเรือลำที่ 2 เพื่อข้ามฝั่งแค่นั้น
เขาไม่เข้าใจระบบขนส่งอธิบายไปก็ไม่เข้าใจ ถ้าเข้าใจจะรู้ว่ามีประโยชในระดับใหญ่เลย
น่าจะมีผลประโยชน์อะไรแอบแฝง มีคนได้ประโยชน์ จากการที่จะเสียค่าโง่ครั้งใหญ่ในครั้งนี้ ของฟรีไม่มีในโลก คนมาลงทุนย่อมต้องการผลกำไรหรือผลประโยชน์คนในพื้นที่จริงๆหรือประเทศจะได้คุ้มกับเสียหรือไม่
เทียบสนามบินสุวรรณภูมิ คิดมาได้ไง มันคนละแบบเลย โธๆๆๆ
สนามบินสุวรรณภูมิเถียงกันตั้ง 46 ปีกว่าจะได้สร้างจะให้เปรียบเทียบได้ไหมล่ะเพราะไอ้นี่ก็ผ่านมากี่สิบปีแล้ว
@@user-wl2vo5cv4s มันเปรียบเทียบไม่ได้หรอก สนามบินสุวรรณภูมิมันรองรับนักท่องเที่ยวมาเที่ยวไทย น้อยมากถ้าใช้เพื่อเป็นฮับ ส่วนท่าเรือ มันต้องศึกษาว่าคุ้มค่ากว่าการเดินเรือผ่านช่องแคบมั้ย เช่นลดรายจ่ายมั้ย ลดเวลามั้ย ซึ่งคำถามพวกนี้เค้ายังตอบไม่ได้เลย ขนาดต่างประเทศมาศึกษา เช่นดูไบเวิลด์ หรือญี่ปุ่น ยังส่ายหัว มันไม่คุ้มที่จะลงทุน
@@user-wl2vo5cv4s แต่มันคนละอย่างกันไงครับคุณ
@@user-sz1gr6ib1v แต่มันเป็นการขนส่งเหมือนกันต่างกันแค่ขนส่งคนกับสินค้าคิดดูนะถ้าตอนนี้ยังไม่สร้างสนามบินสุวรรณภูมิประเทศไทยจะมีนักท่องเที่ยวเยอะแบบนี้ไหม
@@user-kp4fh5id4m 46ปีที่เถียงกันพอสร้างเสร็จมีคนมาใช้บอกจำเป็นเลยหรอ ลองไม่มีนักท่องเที่ยวสิ คุณก็บอกว่าสนามบินสุวรรณภูมิไม่จำเป็น ของแบบนี้ขึ้นอยู่กับจุดประสงค์ขอคนใช่คนลงทุนครับการมองการไกล
ฝันอย่างเดียวเลย
ลองบอกชื่อ 10 บริษัท ที่สนใจจะย้ายโรงงานมาหน่อย
สรุป เป็นตัวสำรอง 😅
เอาสุวรรณภูมิมาเทียบไม่ได้ คนละเรื่องเลยลุง 😂
งงง
ไม่ใช่สำรอง แต่เป็นตัวเลือก เขาตั้งใจเป็นฮัพ โดยทั่วไป เรือสินค้าอังกฤษ 1 ลำ จะบรรทุกของไปต่างประเทศ หลายประเทศ ไทยต้องการให้ ทุกประเทศ เอาของมาแยกประเทศที่นี้ เช่นไปญี่ปุ่น เรือสินค้าทั้งลำ มุ่งไปญี่ปุ่นประเทศเดียว โดยไม่ต้องแวะตามท่าเรือหลายที่ เช่นท่าเรือเวียดนาม ท่าเรือจีน ท่าเรือเกาหลี เรือ 1 ลำแวะหลายที่ มันจะเสียเวลา ซาอุมองเห็นจะเป็นฮัพน้ำมันจะเอาน้ำมันดิบส่งท่อมากลั่นที่ภาคใต้ ญี่ปุ่นมองเห็นฮัพส่งออกได้ 2 ฝั่งมหาสมุทร ประหยัดค่าเชื้อเพลิงเรือ ประหยัดค่าผ่านทางช่องแคบ ประหยัดเวลา
@@banchaseesanga5394 ในที่นายก เสนอ สนข.ไป ไม่มี ท่อส่งน้ำมันนะ ????? ถ้าไม่มีท่อส่งน้ำมัน มันจะทำฮัพนำมั้นได้ไง ??? อีกอย่าง ถ้าทำท่อ ธรรมชาติอีก ไหนจะคนที่อยู่แถวนั้นอีก คุณคิดว่ามันง่าย ระยะทาง 90 กิโลนะ ไม่ใช่ 50 เมตร ???????
@@dfff394 เรื่องนี้ไม่ทราบ แต่เริ่มแรก เขาตั้งไว้คือ ท่อ ราง ถนน ไปด้วยกัน เข้าคงไม่ส่งน้ำมัน ใส่แท็งน้ำมันขนขึ้นมาใส่รถทีละคัน อ่านเจอในข่าว//การประเมินต้นทุนค่าก่อสร้างในส่วนของท่าเรือฝั่งชุมพรและฝั่งระนอง และเส้นทางเชื่อมโยงท่าเรือ “รถไฟ/มอเตอร์เวย์/ท่อ” คาดว่าอยู่ที่ประมาณ 2-4 แสนล้านบาท ขึ้นอยู่กับจะเลือกแนวเส้นทางใด
// ตอนนี้ไม่ทราบ แต่คิดว่าต้องสร้าง
ก็พอเทียบได้อยู่นะครับ ทุกวันนี้คนก็บินมาเปลี่ยนเครื่องที่ไทยเยอะอยู่
ก็คล้ายๆกับ hub กระจายสินค้า
แต่มันอาจไม่้หมือนกันมาก
มองโลกแง่ดีมากๆ ความสำเร็จจะมาถ้าเราได้เป็นฮับ อันนี้จริงครับ... เหมือนคนที่สร้างตลาดสดใหม่หวังว่าจะกลายเป็นตลาดใหญ่แห่งใหม่ เจ้าของเก็บเงินรายวันสบายตลอดชาติ แต่มีกี่ตลาดสดเกิดใหม่สำเร็จจริง เห็นโครงการตลาดขาดทุนที่กลายเป็นอาคาร พื้นที่ร้างๆบ่อย ถ้าไมศึกษาจริง ขาดทุนแน่ๆ
สรุปโครงการแรงบิดถ้าคนสร้างไม่คุ้มทุนเขาไม่มาหรอกเงิน1ล้านล้าน
คุ้มมากครับค่าศักษา68ล้านได้เเบบนี้มีอีกสัก2-3โครงการมั้ยหวานเจี๊ยบ😂😂😂
ืถ้าได้ทำรุ่นเรานะ น้ำลายไหลเลย รุ่นต่อไปเป็นสุสาน ชั่ง....มัน
@@sayanseedam7003 คุนคิดว่านักลงทุนโง้นักเหรอถ้าเขาโง้เขาคงไม่รวยหลอกครับ
@@user-wl2vo5cv4sนักลงทุนไม่โง่ แต่นักการเมืองแกล้งโง่ ขายสิทธิ์การใช้ที่ดินชายฝั่ง 50 ปี มั่นใจกับความโปร่งใสในการทำสัญญาเหรอ ดูค่าโง่เรือดำน้ำไม่มีเครื่องก็ได้ ทุกวันนี้ได้อะไรมาหรือยัง
ขอให้ทำสำเร็จคับ....เพื่อประเทศไทยของเราจะได้พัฒนาแบยประเทศอื่นบ้างดีกว่าไม่ทำอะไรเลย....ทุกการลงทุนมีความเสี่ยง..แต่ถ้าสำเร็จมามันก็โครตจะคุ้มค้า...ดูอย่างเวียดนามสิเขายังกล้าลงทุนทำรถ..วินฟาส..เลย...เราก็ต้องกล้าคิดกล้าทำ
เอานักธุรกิจเดินเรือมาคุยบ้างครับจะได้ความจริง
แลนด์บริดจ์ไม่ได้มีประโยชน์แค่ขนสินค้าของบริษัทเดินเรือครับ ยังมีประโยชน์ในการดึงดูดการลงทุน,การพัฒนาพื้นที่ด้านต่างๆ, การตั้งคลังสินค้า, โรงงานผลิตแปรรูปต่างๆ, อื่นๆอีกมากมายเพราะชัยภูมิได้เปรียบประเทศอื่นครับ
@@1180181
เห้อ!
@@1180181เห้อ.... =___='a
+1ครับ มองอย่างนักบริหาร
พูดแบบข้าราชการประจำก็พูดไป อย่าอ้างวิศัยทัศน์ มันคนละเรื่อง
เข้าใจว่าพรรคตระบัดสัตย์เป็นพวกที่ไม่ค่อยฟังใคร เอาความคิดของตนเป็นใหญ่
ออ.เหนื่อยกับติางส้มจัง..เหตุผลในรายการทร่อํบาลลบลไม่แย้งอต่ติเรื่องอื่นแสดงว่สข้อมผุลที่อธิบายฟัวได้แต่ลทอกทีาจะเงียบ..รายการนี้เขาคุนประเด็นไหน..เรื่องอื่น..ควรหยุดพูด.สิ.ไร้การศึกษาหรือคติ
มันจะฟังทำไม ก็จะสร้างอ่าาา คิดเอาเนอะใครถือหุ้นบริษัท ก่อสร้างงงงงงน้ออออออออ โครงการใหญ่ขนาดนี้ ต้องใช้หลาย ๆ บริษัทก่อสร้างมาช่วยกันสร้างคิดเนอะว่าใครได้ประโยชน์ หุหุ
สรยุทธ์ สุทธิชัย เขาเชียร์ก้าวไกล เขาไม่เชียร์อะไรที่พรรคเพื่อไทยทำหรอก รอ ให้ กก.ทำ
เขาจะเป็นหัวหน้าพรรคแล้ว
ท่านบอกว่าอย่าเพิ่งมาเถียงกันตอนที่ยังไม่สร้าง อ้าวแล้วจะให้โต้แย้งกันได้ตอนไหน ต้องรอให้สร้างก่อนเหรออันนี้งงกับตรรกะ
ส่วนเรื่องนี้ที่เขาแย้งกันเยอะๆ เพราะรายงานมันทำลวกๆเกินไป มีแต่การคาดเดา ถ้า ถ้า ๆไ ในแง่การศึกษาวิจัยถือว่าสอบตก
เราไม่ได้คิดเองคนเดียวสินะ ฮ่าๆๆ งง กับตรรกะท่านเหมือนกัน ยิ่งฟังยิ่งมีแต่คำถาม แต่นี่เชิญมาให้ตอบคำถามและอธิบาย แต่ทำไม่เราคนดูยิ่งมีแต่คำถามและความสงสัยมากขึ้นกว่าเดิมว่ะเนี้ย?? นอกจากไม่ได้คำตอบอะไรแล้ว ยังสงสัยหนักไปกว่าเดิมอีก เห้อ... พวกเรไม่ใช่นักลงทุนสินะ เลยไม่เข้าใจ ฮ่าๆๆ
สาย conservative ปล่อย สาย exgressive ลุย นิดครับ รอดู… การลงทุนมันต้องมีวิสัยทัศน์ และ กล้าตัดสินใจครับ
@@restorechannelthailand989 ไม่ใช่ใช้แค่ความกล้า มันต้องมีความรู้รับฟังรอบด้านที่จะลงทุน ไม่ใช่ทำรายงานลวกๆ ทำข้ามนั่นข้ามนี้เมินเฉยต่อรายงานเรื่องอื่นๆ แล้วบอกว่ามีวิสัยทัศน์อันนั้นเรียกว่าไม่มี วิสัยทัศน์มันต้อง+ความรู้ความเข้าใจด้วย
พูดเข้าใจยากจัด เค้าคือใคร สรยุทธ์ก็แปลให้เข้าใจง่าย มันก็พยายามพูดให้ยาก
ทำถนนพระราม สอง ให้เสร็จก่อนครับ
55555555555 โคตรจริงครับ
แม่งหนักกว่า สส อิ่มอีก สงสารพี่ยุทธ 😂😂
ฟังเข้าใจหรอ ถึงมาเม้นต์อ่ะ
@@user-vs4xr5gq8tส่องกระจกหน่อยป้า
@@user-vs4xr5gq8tเขาฟังเข้าใจครับ ว่ามันไม่จริง
ในความเข้าใจของคุณจุดไหนที่ว่าเค้าหนัก จนต้องสงสารพิธีกร
😂😂😂😂 ผมฟังแล้วไม่ตอบ และ ตอบคำถาม และ ข้อสงสัยของอีกฝ่ายไม่ได้เลย แบบว่ามันใช้จินตนาการล้วนๆ ว่าเขาจะมาใช้😂😂😂😂 ถึงว่า คุณ ศิริกันญา จึงว่าตอบคำถามไม่ตรงกับสิ่งที่เขาถาม ตอบไม่ได้ และไม่ยอมไปตอบคำถามของ กมธ อีกเลย😂😂😂
ท่านพูดถูกครับช่องเคบมะละกามีโจรสลัดและเรือหนาแน่นมากจะผ่านมะละกาต้องระวังเป็นพิเศษมีเลนให้วิ่งตามเขาบอกห้ามออกนอกเส้นทางไม่งั้นชนรึเกยตื้นครับ นักเดินเรือ ไม่ค่อยมัก จาก กะลาสี นทลิน เวิลแก๊ส ซีแมนชิพ ยูนิไวท์ออฟชอลล์ ทร4/42
อนุมัติครับ ทำได้เลยครับ
ฟังไลฟ์ของช่องคุณสุทธิชัยวันที่8 จะกระจ่างเลย อันนี้ฟังแล้วดีเทลอะไรก็ไม่มี มีแต่วิชชั่นๆ
คุณยุทธ คัดคนมาคุยหน่อย เสียเวลา
สรุปว่าเรากำลังสร้างเส้นทางทางเลือกสำรองหรอ แล้วถ้าทุกคนใช้เส้นทางหลักตลอดละ เพราะทางใหม่นี้เพิ่มprocess เยอะมาก คุ้มหรอ?
ขอบคุณท่านปลัดขิกมากครับ กระจ่างเลยครับ เป็นจริงมันก็มาทำโรงงานตรง ทล 44 แล้วนี่ก็พูดไปเรื่อย
ฟังแล้วมั่วไปหมด ท่านต้องแจงรายละเอียดและเปรียบเทียบตัวเลขให้เห็นอย่างชัดเจนว่า
1. ประหยัดเวลาอย่างไร
2. ประหยัดต้นทุนอย่างไร
3. จะเป็นฮับได้อย่างไร มีอะไรเป็นปัจจัยให้เราเป็นฮับ
4. สิงคโปร์เป็นฮับเพราะอะไร มีปัจจัยอะไรที่ทำให้เค้าเป็นฮับ ไม่ใช่เพราะเค้ามีท่าเรือเท่านั้นหรอก ท่าเรือระนองลงทุนไปพันกว่าล้านกลายเป็นท่าเรือร้างเพราะเหตุใด เป็นบทพิสูจน์ว่าต้องสร้างท่าเรือก่อนแล้วอย่างอื่นจะตามมาเองได้หรือไม่
5. ที่ปลัดพูดมาทั้งหมดมีแต่การเล็งผลเลิศ ไม่มีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์รองรับ ตัวเลขใน feasibility study ของ สนข. ได้มาอย่างไร ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น สนข. ไม่สามารถตอบได้ ใช้เงินทำ feasibility study ตั้ง 68 ล้าน แล้วจะให้ ปชช อย่างเราเชื่อถือได้อย่างไร จะให้เราวางใจได้อย่างไร รัฐบาลดึงดันจะเดินหน้าอย่างเดียว ไม่ฟังเสียงใคร จะให้เราไว้ใจ รบ. นี้ได้อย่างไร...ใช่เงินทุนต่างชาติ แต่ทรัพยากรทั้งหมดมันเป็นของคนทั้งชาติ และคนที่เดือดร้อนจากโครงการนี้ก็คือคนไทยซึ่งมีจำนวนมาก
ทำไม ? เราต้องรู้รายละเอียดยิยย่อยขนาดนั้นครับ ใครเป็นฮับเพราะอะไรอย่างไร ไม่ต้องรู้ระเอียดก็ได้ครับ เราแค่ตั้งโครงการขึ้นมา โดยจุดเด่นมีตำแหน่งยุทธศาสตร์บนแผ่นที่โลก เราเสนอรูปแบบคร่าวๆ พอสังเขป กำหนดวีธีการ ขั้นตอน ผลกระทบ การอำนวยความสะดวก ด้านกฎหมาย ฯลฯ ไม่ต้องไปลงลึกขนาดเขาจะกำไรไหม หาเงินอย่างไร คุ้มทุนไหม มีเรือมาใช้บริการหรือป่าว หาลูกค้าได้ไหม แข่งกับคู้ค้าอย่างไร บลาๆๆๆ อะไรพวกนี้นักหรอกครับ เพราะเราก็แค่ไปเสนอโครงการลงทุนนี้ให้นักลงทุนทั่วโลก*** มาตัดสินใจมาลงทุน ถ้าไม่มีใครสนใจ ไม่มีใครเอาโครงการนี้มันก็ล้มไปเองนั้นแหละครับ ไปต่อไม่ได้ เพราะฉะนั้นโยนการตัดสินใจพวกนั้นไปที่นักลงทุนไปคิดเอาเองว่าเขาจะคุ้มเอาเงินเป็น หมื่นล้าน แสนล้าน มาลงทุนไหม พวกนี้เขาไม่โง่หรอกครับ มีทีมวิเคราะห์ของตัวเองทั้งนั้น แถมเก่งๆทั้งนั้นด้วยเพราะมันเกียวกับผลดำเนินการ และกำไรขาดทุนของเขาทั้งนั้น ส่วนเรื่องผลกระทบมันก็ต้องมีบางเป็นธรรมดา แต่มันอยู่ที่จะทำอย่างไรให้กระทบน้อยที่สุด แต่ได้ผลประโยชน์ของประชาชนไทยและประเทศไทยมากที่สุด ทำให้มีความเจริญก้าวหน้า ทำให้คนในพื้นที่เข้าใจ นี้ต่างหากที่เราควรใสใจมากกว่าครับ ไม่ใช้อะไรก็ไม่เอาไม่ดี ไม่ต้องเปลี่ยนแปลงหรอก คิดแบบนี้ประเทศจะเจริญไหมครับ
@@user-ToTo7Kungเรื่องแลนด์บริดจ์ มันคิดง่ายดี เรื่องทุกอย่างโยนไปให้ผู้ลงทุนทั้งหมด ใครก็ทำเป็น
เราควรจะร่วมลงทุนกับต่างชาติด้วย จะดีจะชั่วอย่างไร มันก็เป็นเรื่องระหว่างเรากับเขา
แต่นี่ เรายอมเสียหายกับทรัพยากรธรรมชาติ และให้ผู้สนใจเป็นผู้ลงทุนเอง 100% เพื่อแลกกับสัมประทาน
ถ้าเกิดเจ๊งขึ้นมา มันจะเป็นเรื่องของเขาคนเดียว มันอันตราย ให้ดูโฮปเวลล์เป็นตัวอย่าง และอย่าลืมเรื่องความมั่นคงด้วย ถ้าเกิดเจ๊งขึ้นมา
และเรื่องเทคโนโลยี่ในอนาคต คิดว่าสิงคโปร์เขาจะยอมด้อยกว่าเราหรือ
อย่าลืมว่า เขาเหมือนเสือนอนกินไปแล้ว มีทั้งเทตโนโลยี่สมัยใหม่และพร้อมที่จะตัดราคาได้เสมอ ในขณะที่เราเพิ่งตื่นจากความฝันว่า มันเป็นฝันดี
@@user-ob6it8iu8c คุณนิก็ยังไง ก็ยังไปห้วงสิงคโปร์แทนเขาอีกทำไม คนที่ต้องแข้งกับสิงคโปร์คือคนที่มาลงทุนสัมปทานในโครงการ เราแค่อำนวยความสดวก คนที่เขามั่นใจมาลงทุนเขาก็ต้องมีแผนของเขาอยู่แล้วจะไปหวงเขาทำไมว่าเขาจำดำเนินการอย่างไรเราไม่เกี่ยว คุณนิก็แปลก ก็เราทำเพื่อผลประโยชน์ของชาติไทยเรา เขามาลงทุนเราก็ได้ประโยชน์แล้ว เราแค่อำนวยความสดวกให้เขาอย่าไปขัดแข้งขัดขาเขาก็พอ เมื่อเขาก็กล้ามาลงทุนเป็นแสนล้านเขาก็มีทางของเขา เรารอดูสถานการณ์ก็พอ คุณก็ยังไปห้วงสิงคโปร์นู้นนี้นั้นอยู่ได้ เราต้องมาคิดสิว่าเมื่อมีต่างชาติทุนใหญ่ๆเข้ามาลงทุนระดับนี้เราจะหาผลประโยชน์อะไรเพื่อประเทศได้บ้าง
ปลัดไม่ได้ตอบเกษียณก่อน
ถ่วงความเจริญจริงๆนะ ไครจ้างมาค้านน๊าา
แล้วทำไมโรงงานต่องไปตั้งระนอง ไประยองก็มี laem chabang ใกล้กทมมากกว่า raw material center อยู่ภาคกลาง ก็ยังไม่เห็นด้วยกับการตั้ง landbridge แค่ไม่กี่สิบกิโลเมตร แล้ว port singapore port klang เค้าจะไม่ชยายทะเล ท้องน้ำ สร้างhabor สร้างfacility เพิ่มรึ
4.19+...
กำลังจะบอกว่าเราจะมาเป็นถนนสำรอง ของการขนส่ง เวรกรรม ... แทนที่จะเน้นจุดขาย
มันก็เหมือนให้ต่างชาติมาลงทุนทำทางด่วน สมัยนั่นรถยังไม่มาก แต่เค้ามองออกว่า20ปีข้างหน้ารถจะมากมายหาศาล มันขยายตามจำนวนประชากร
ขอตัวเลขปริมาณเรือเล็กที่ใช้ท่าสิงคโปร์ ขนาดไหนขนเท่าไร และขนไปไหน รัฐบาลต้องมีตัวเลขมาสนับสนุน ไม่ใช่นั่งเทียนแล้วเอามาโม้
เอามาผ่าน แต่กรมศุลบอกกูยังไม่ได้แก้กฎหมายเลย 😂😂😂😂
น่าทำนะท่านแลนด์บริจ แต่วิธีการยุ่งยากขนขึ้นขนลงเสียเงินค่าขนถ่ายนี่ดิ ใครจะมาเสียหลายต่อ
ฟังแล้วไม่เข้าใจอะไร ตอบเหมือนไม่มีอะไรอยู่ในหัว มโน ถ้าและถ้า และถ้า การศึกษาที่ผ่านมาก็บอกแล้วว่าไม่คุ้ม เอามโนของท่านไปแลกกับที่อยู่ที่ดินทำกินของชาวบ้านกี่พันไร่ ความคิดแบบนี้ไม่แปลกใจเลยทำไมชาวบ้านถึงจนลงทุกวัน มีแต่นักการเมืองและนายทุนเท่านั้นแหละที่รวย แต่หรอกประชาชนว่าเรากำลังนำท่านไปสู่ความเจริญ
ท่านคะ ขอถามหน่อยว่า ตามที่ท่านนายกรัฐมนตรีบอกว่าประเทศไทยกำลังวิกฤต แล้วเราสามารถพูดกับชาวโลกว่าไทย กำลังวิกฤตอยู่ ได้ ไหมคะ
ผมชอบคำว่า Hub หรือ switch ของอุปกรณ์ network จากของชิ้นใหญ่ๆกระจายเป็นของชิ้นเล็กๆ หรือรวมจากของชิ้นเล็กๆแล้วออกไปเป็นชิ้นใหญ่ๆ โดยใช้โครงข่ายแลนบริด บวกกับ พื้นที่โดยรอบกลายเป็นเขตอุตสาหกรรม หรือสถานที่แปรรูปผลิตภัณฑ์ต่างๆ มองในมุมนี้ก็เหมือนไทยจะได้ประโยชน์พอสมควร
สองฝั่งริมถนนแลนด์บริดจ์ จะมีนักลงทุนทั่วโลกมาลงทุนสร้างโรงงานมกาศาลมากมายก่ายกอง!
มีโรงแรมใหญ่ฯดังฯ มีเอนเตอร์เทนเม้นท์ครบวงจร
คนนี้ใช่ไหมครับที่จะรับผิดชอบถ้าขาดทุน งั้นทำเลยครับ
ต้องสร้าง Sea bridge เป็นคลองน้ำยกระดับแทน ไม่งั้นเสียเวลาขนของขึ้นๆลงๆจากเรือจะเสียเวลามากไป
โครงการเขาทำเป็นฮับครับไม่ใช่แค่ทางผ่าน
ให้กำลังใจนายกเศรษฐา❤ ดึงต่างชาติมาลงทุน เรามีแต่ได้
เชียร์ครับขอให้เกิดขึ้นในเร็ววัน
ตัวเลือกที่คนไม่เลือกใช้?
ขอให้สำเร็จ ถ้าดึงสายเดินเรือโลกเข้ามาได้ขอเจ้าใหญ่ประเดิม 1เจ้าดูแลเค้าอย่างดีเดี่ยวเจ้าอื่นๆก้อตามมาแนวคิดดีแต่จะทำให้สำเร็จต้องมีเจ้าใหญ่มาปักหลักจากซอยก้อจะกลายเป็นมอเตอร์เวย์ก้อเป็นได้
ต้องมีธุรกิจสินค้าก่อนเดียวเรือก็มาเพราะเค้าต้องหาสินค้าเช่นกัน
ผมฟังอย่างละเอียดแล้ว มันคือ "ขายฝัน" นั่นแหละ ไม่มีอะไรการันตีได้เลยว่ามันจะเป็นแบบที่ว่าจริงๆ อย่าเอาเคส สุวรรณภูมิมาพูด เพราะอันนั้นมันทำ สนามบิน แทนดอนเมือง ที่เล็กและอยู่ในเมืองแออัด มันเป็นอะไรที่เห็นผลอยู่แล้ว แต่การทำท่าเรือเนี่ย บางทีต้องดูด้วยว่า คุณจะทำอะไร ทำยังไง หวังผลแบบไหน เพราะมันก็คือการทำท่าเรือใหญ่ ประจำประเทศไทยนั่นแหละ ให้มีทั้งฝั่งอันดามัน และ ฝั่งอ่าวไทย โดยมีถนนเชื่อมเป็นเข็มขัดตรงด้ามขวาน แน่นอนว่าสร้างไม่เสร็จภายในสี่ปีหรือแปดปีแน่นอน ดังนั้น เดี๋ยวรัฐบาลก้าวไกลจะช่วยขัดเกลาให้นะ
-"ส่วนที่เกินจากที่เค้ารับได้".........มันไม่มีน่ะสิ เขารับได้ทั้งหมด รวมถึงรองรับอนาคตแล้วด้วย
-"แชนนอลมันแน่น"...........ถ้าหมายถึงตัวช่องแคบ มันไม่แคบโว้ย มันกว้าง และจำนวนเรือตู้จะน้อยลง
เพราะเรือใหญ่ขึ้นโว้ย
-เอาการขนส่งทางอากาศมาเปรียบเทียบกับเรือคอนเทนเนอร์ได้ยังไง ตรรกะบ้าบอ
ขยันพูดแทรก ไม่ให้ใครพูดเลย
มันมีจริงครับส่วนที่เกินจากที่รับได้ ก็เหมือนของที่ส่งพัสดุบ้านเรานี้ละครับ เอาไปไม่หมดก็ต้องเกบไว้ในวันถัดไปแทนที่จะได้ไปเลย แต่นี้เป็นเรือ ไปไม่หมดก็รอคิวเปนเดือน
สุดยอดเลยท่านปลัดเก่งครับ
เออ! การสร้าง Land Bridge ถ้าไม่มีข้อมูลเป็นเพียงตัวเลขเป็นการแต่คาดคะเนอย่างเดียวอีกกน่อยก็จะเป็น Local Bridge เหมือนกระบี่กับขนอมสุราษฎร์ธานีเกิดมานานแล้วไม่ได้อะไรทางด้านเศรษฐกิจเลยแต่ชาวบ้านสบายก็ดีแต่ไม่คุ้มค่าที่ลงทุ่นคิดให้รอบครอบตอบให้ชัดเจนถ้าสามารถจํากัดใต้โต๊ะก็เห็นด้วยแต่ยังไม่รู้และผลประโยชน์อยู่กับพวกพ้องก็จบเห่! เสียเวลาขนขึ้นลงไม่ช่วยให้ลดเวลาที่จะต้องวิ่งอ้อมมากพอที่จะลงทุนมหาศาล!
ขนอมกระบี่ สาเหตุหลักคือมีถนนก่อนที่จะมีท่าเรือ แต่แลนบริดมีท่าเรือและถนนพร้อมกัน
สร้างท่าเรือเพื่อจะรอเขาวิกฤติ แล้ววิกฤติมันจะนานมั้ย?พอหายวิกฤติเขาก็ใช้เส้นทางเดิม คุ้มมั้ย
ถ้าย้ายมาแล้วคงไม่ไปใช้เส้นทางเดิมแน่นอน เพราะสินค้าอยู่ตรงนี้ก็มีเช่นกัน
กราบกราบกราบ กราบ กราบบุญบารมีบุญ กราบกราบกราบ กราบ
(กราบสาธุ)(กราบสาธุ)(กราบสาธุ) กราบกราบกราบ กราบ กราบบุญบารมีพญานาราชพระวรกายกราบกราบกราบ กราบบุญบารมีบุญ สีขาวติดเกาะกลางแม่น้ำกราบกราบกราบ กราบบุญบารมีบุญนายนพพล ชะตาดีตอนบ่าย2โมงครึ่งตอนฝนตกแดดร้อน กราบกราบกราบ กราบ (กราบสาธุ)(กราบสาธุ)(กราบสาธุ) กราบกราบกราบ กราบครับ
ขำ สนามบินสุวรรณภูมิ เอาเงินภาษีประชาชนไปอุดเป็นหมื่นๆล้าน
ส่วนที่แคบที่สุดของช่องแคบมะละกา 30 กว่าโลนะครับ ท่านเอาข้อมูลที่ไหนมาบอกว่าเส้นทางคับคั่ง ท่าเรือต่างหากล่ะครับที่คับคั่ง
จะเส้นทางหรือท่าเรือมันก็ต้องใช้เวลาเพิ่มมากขึ้น
ลองถามบริษัทที่ขนตู้สินค้าสิเขาต้องมาปวดหัวกับการจัดตู้ใหม่ มันไม่ใช่เรื่องเลย ควรอธิบายว่าการทำท่าเรือสองฝั่งเพื่อรองรับนิคมSEC เพราะปกติไทยต้องขนอ้อมไปสิงคโปร์ต้องเสียค่าใช้จ่ายหลายล้านๆต่อปี และมันไม่ใช่เป็นฮับแบบสุวรรณภูมิ มันเทียบไม่ได้นั้นระดับโลก แต่แลนด์บริดใช้ประโยชน์ไม่กี่ประเทศจะเป็นฮับได้ยังไง เขาเลือกวิ่งผ่านสิงคโปร์เหมือนเดิมง่ายกว่า
เขาจะจัดไหม่ แต่มันได้ผลที่มากขึ้น มีความพัฒนามากขึ้น คนที่จัดตั้งบริษัทเขามีสมองพอจะคิดว่าแค่การปรับเปลี่ยนการวางตู้แต่เขาได้มากกว่าเดิม เขาก็ทำ ไม่ใช่ไอพสกไม่ทำอะไรเลยแต่ดันอยากเสนอความคิด ดันอยากกลัวโน้น กลัวนี่ ทั้งๆที่มึงไม่มีส่วนเกี่ยวอะไรกับเขาเลย ตลกนะคนแบบนี้
เป็นโครงการที่ดี ผรเหมา ก่อสร้าง ท่าเรือ ทางหลวง มีงานทำ ได้เงิน ส่วนเรื่องบริหารท่าเรือ ขนส่งสินค้า ดูแล้วไม่คุ้มทุน เสียเวลาขนถ่าย เรือต้องมาจอดรอขนสินค้าอีก
ต้องทำเขื่อนสองข้าง ยกเรือลอยน้ำแบบคลองปานามา ยกตัวลอยข้ามฝั่งมาเลย
การทำ inventory เพื่อระบายสินค้า หรือการจัดเก็บสต๊อก ในการสั่งซื้อล่วงหน้า สิ่งนี้ก็เป็นประโยชน์ อย่ามองแค่ข้ามฝั่งไปข้ามฝั่งมา การขนเรือใหญ่ แล้วมากระจายเป็นเรือเล็ก ฝั่งเดียวกันก็ทำได้ หรือจะวิ่งผ่านเส้นทาง ขึ้นไปทาง จีนตอนใต้ แม้กระทั่งในภูมิภาคอาเซียน ก็เป็นจุดกระจาย
เทียบการย้ายโรงงาน กับ ย้ายบ้านจากซอยเป็นถนนใหญ่ มันไม่ได้โว้ยยยย
คนย้ายบ้านต้องการความสะดวก
แต่
นักลงทุนไม่ได้นอนในโรงงาน เน้นให้คุ้มเงินที่สุด แค่ทำเลอยู่ติดท่าเรือ ไม่เพียงพอที่จะย้ายโรงงาน
ยังไงมันก็ต้องผ่านถนนใหญ่อยู่ดี
ทำเลดี ค่าแรงถูก ประหยัดเวลาขนส่ง ประหยัดค่าน้ำมัน แค่นี้ก็คุ้มแล้ว สำหรับนักลงทุนที่จะย้ายมา
มันอยู่ที่ vision จริงๆ บางทีคนเรา(ส่วนใหญ่)ก็ชอบตัดสินในกรอบvisionของเรา คนระดับหลักหมื่นหลักแสนล้านUSDคิดกับคนบ้านๆอย่างเราคิดคงน่าจะต่างกันมากทีเดียว
คนที่ระดับทำธุรกิจเดินเรือเค้าก็บอกไม่คุ้มครับ ลองไปย้อนดูมีทั้งของพี่ยุทธ ทั้งของ สุธิชัย หยุ่น
มีของต่างประเทศด้วยครับ
แล้วตอนต้มยำกุ้ง วิกฤตค่าเงิน วิกฤตแฮมเบอเกอร์ โควิด19 ก็คนระดับหมื่นล้านของประเทศเป็นคนวางแผนจนพังมาหมดไม่ใช่รึครับ
+1
vision กว้างไกลโดยอาศัยเงินชาวบ้านยุคนี้มันยากแล้วนะ😊
เอาจริงดิ เทียบเป็นถนนแคบจะชนกันเลยเหรอ😅 ช่องแคบมะละกาช่วงที่แคบสุดนี้ 24 ไมล์(38 กิโลเมตรเลยนะ) ส่วนช่องแคบสิงค์โปร์นี้ก็ 9.9 ไมล์(16 กิโลเมตรนะ) ไอที่เขาบอกแออัดคือปริมาณเรือพาณิชย์ที่ผ่านและเทียบท่าตรงจุดนี้ ซึ่งมันมีปริมาณเยอะเกินกว่าที่ท่าเรือที่เขามีจะรับไหว จึงเป็นเหตุผลที่สิงค์โปร์สร้างท่าเรือแห่งใหม่ Tuas แล้วอย่าไปเทียบกับคลองสุเอซเพราะคลองนั้นกว้างแค่ 3-400 เมตร มันเป็นการเทียบแบบผิดฝาผิดตัวมาก อีกอย่างคือถ้าเกิดวิกฤตแถวนี้มันจะไม่กระทบเป็นเขตปิดตายจนเรือต้องไปอ้อมไกลแบบที่เขาไปล้อมแหลมกู๊ดโฮปอยู่ตอนนี้ เพราะเขตนี้นอกจากช่องแคบมะละกามันยังมีช่องแคบซุนดา,ช่องแคบลอมบอกที่อยู่ถัดไปสำรองอยู่ แน่นอนถึงจะไกลกว่าแต่สายเรือเขาต้องใช้เพราะมันคือเส้นทางเดินเรือ มันทำหน้าที่เป็นถนน แต่แลนด์บริดจ์ของท่านมันทำหน้าที่เป็นจุดกระจายสินค้าไม่ใช่ถนน อธิบายลักษณะขอบเขตหน้าที่ให้ถูกต้องก่อนดีกว่ามั้ย😂
ออ...ขายชาติ เอ๊ย.!..ขายสัมปทานให้ต่างชาติมายึดครอง เอ๊ย!..มาลงทุน เราไม่ต้องลงเงิน เอ...มันก๊อบมาจากสีหนุวิลล์ รึเปล่านี่ ไหนบอกเครมบูเดีย ชอบก๊อบไทย คดีพลิกเลย😂😂😂
รุสึกพี่จีนไม่เอาด้วยนะโครงการเน้
แทนที่จะเป็นความลับทางราชการ สื่อข่าวก็มาเปิดโปงหมด ตปทรู้หมด
เขาจะเปิดประมูลนักลงทุนทั่วโลกมาลงทุนที่แลนด์บริดจ์ครับ
❤❤❤ เดินหน้าครับ ❤❤❤
มั่วกันใหญ่เลย
หาทางออกจะทำอย่างเดียว
ถามประเทศได้ไรใครลงทุน
ฟังข่าวบ้างมั้ย? มันทุนต่างชาติ รัฐจ่ายค่าเวนคืน+ค่าศึกษาโครงการ ใครมั่วกันแน่?
ฟังดีๆ
โครงการแลนด์บริดจ์มีคนมาค้านเหมือนสนามบินสุวรรณภูมิตอนสร้างมีแต่คนค้านพอสร้างเสร็จสร้างรายได้ให้ประเทศมหาศาล หรือโครงการรถไฟความเร็วสูงถูกค้านจนเสียโอกาสเสียเวลาในการพัฒนาความเจริญให้ประเทศ
วิสัยทัศน์โครงการเยี่ยม
แต่เป็นไปได้หรือไม่อีกเรื่อง
โครงการนี้ไม่ได้เกิด ความโปร่งใสตั้งแต่แรกก็ไม่ผ่านแล้ว ไม่ยอมบอกว่าจะขุคลองหรือใช้ระบบรางอีก ถ้าระบบรางยิ่งไม่คุ้มทุน
นักลงทุนที่มีประสบการณ์จะเป็นคนบอก
@@Jack-xv9zr บอกอะไร แผ่นดินของไทย จะขายให้ต่างชาติหรือ
เข้าใจแล้ว...จัดไป
ใครได้ผลประโยชน์ ตอบนายทุน
ปตท.นำมันเป็นของเรา น้ำมันยังแพง
ฟังแล้วจับใจความไม่ได้😂😂😂
ต้องไปทำงานขนส่งตามฮับครับเดะจะเห็นภาพ
ถ้าขุดคลองให้เรือวิ่งผ่าน ผมจะไม่เถียงเลย ⁉️
แต่คลองเราก็ขุดไม่ได้แน่ๆ แล้วยังมาทำอะไร ⁉️
ขนลง 7 วัน ขนขึ้น 7 วัน จอดรอกี่วัน ค่าใช้จ่าย⁉️
แล้วทำไมต้องมาใช้งาน ⁉️ สมองถั่วเขียวแท้ๆ
คลองไทยก็เหมือนกัน ใครจะมาใช้ดูทางเรือดีๆ เขาไปกลุ่มอินโดโน่น ไม่ผ่านไทยหรอก ไม่ทั้งคลองและสะพาน แต่สะพานยังทำเป็นศูนย์กระจายสินค้าได้ เราทำตัวเป็นโกดังสินค้าไปเลย ทุกอย่างมากองที่ไทย
แค่วิธีคิดก็ผิดแล้ว ทำได้หรือไม่ได้ เราให้นักลงทุนต่างชาติเป็นคนมอง แต่เราคนไทยเอง ผืนแผ่นดินของเราเองกลับมองไม่ขาด ถ้าแบบนี้ต่อไปเกรงจะมีปัญหาในรุ่นลูกรุ่นหลานเอาได้ อย่าลืมนึกถึงเรื่องมหาอำนาจมาขยายอำนาจในดินแดนแถบนี้ด้วยนะครับ ถ้าเราทำแบบนั้นอนาคตสิงคโปร์คงกลายเป็นฐานทัพของชาติตะวัน และเราก็จะมีปัญหากับจีนอย่างเลี่ยงไม่พ้น อย่าคิดแต่เรื่องรายได้ อยากให้มองเรื่องความมั่นคงของชาติด้วย อย่าเอาเท้าไปแกว่งหาเสี้ยน
ก็ถ้าเกิดปิดช่องแคบเราก็เป็นทางเลือกทางนึงที่ดีเช่นกันเช่นเดียวกับมาเลเซียที่มีแลนบริด
Okเลยนะ พอได้ฟัง แต่มีคนไม่เข้าใจแยอะมาก ผมจับใจความได้ แล้วว่า ต้องการท่าเรือเป็น ฮับทางทะเล แต่ถ้าจะอธิบายให้เข้าใจควร บอกเป็นขั้นตอน แบะการใช้จ่ายเงินลงทุน จะค่อยๆลงไปเรื่อยๆ ไม่ได้สร้างตูมเดียว คนจะเข้าใจง่ายขึ้น
เช่น ท่าเรือขนาดใหญ่ รับสินค้าจาก มหาสมุทรอินเดีย ลงท่าเรือตะวันตกของเรา แล้วกระจายไป รถไฟด้านบนเข้าจีน เกาหลีใตั ด้านล่างเข้ามาเลเซีย ลงทุน2หมื่นล้านก่อสร้าง
ระยะที่สองสร้างห่างกัน หนึ่งถึงสองปี กับอีกฝั่งตะวันออก ลงทุนอีก2หมื่นล้าน บวกกับ รถไฟรางคู่ไม่ตอดพัก บรรทุกสินค้าจากตะวันตกไปตะวันออกอีก 1หมื่นล้าน อธิบายแบบนี้มันเจ้าใจง่ายกว่า แยอะ
"เฮ้ยใครจะบ้ามาขนสินค้าลง9วันแล้วไปขึ้นอีกฝั่งวะ ไปช่องแคบมะละกา แค่4วันเอง "
" โครงการนี้มันไม่เกิดวะกูไม่หนุนแน่นอน นายทุนได้ประโยชน์"
😂😂😂😂😂
สร้างแลนด์บริดจ์ประเทศมีรายได้ก้อเอาเงินมาพัฒนาชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชนได้ครับ
ถ้าผมเป็นนักธุรกิจผมจะเอาสินค้ามาส่งที่แลนด์บริดจ์ทำคลังสินค้าเก็บไว้หรือสร้างโรงงาน พอมีคำสั่งซื้อมาอีกฝั่งก้อเอาสินค้าส่งได้ทันทีลดเวลาส่งสินค้าจากต้นทางไปยังปลายทาง เปรียบเทียบกับคู่แข่งที่ต้องเอาสินค้าจากต้นทางไปอ้อมท่าเรือสิงคโปร์เพื่อไปส่งปลายทางทำให้ธุรกิจผมได้เปรียบคู่แข่งครับ
ทำแลนด์บริดจ์แล้วคุ้มครับใช้ยันลูก, หลาน, เหลน, โลน, ใช้ยันโลกแตก
มาตั้งโรงงานผลิตสินค้าหรือคลังสินค้าที่แลนด์บริดจ์ส่งออกได้ทั้ง2มหาสมุทรลดเวลาเดินเรือจากต้นทางไปยังปลายทาง
แล้วถ้าเรามีท่าเรือในอนาคตเราจะผลิตเรือเพื่อส่งสินค้าเองไม่ได้หรอกครับ เหมือนกับที่เรามีสนามบินก้อซื้อเครื่องบินมาทำสายการบินต่างๆครับ ถ้าคิดจะทำก้อทำได้ ถ้าคิดว่าไม่ทำ อะไรก้อสร้างไม่ได้
@@1180181 ผมว่ารัฐบาล ทำให้คนเข้าใจผิดเอง สื่อสาร เรื่องยากให้เข้าใจง่ายไม่ได้ ต่อให้ไม่มีแลนด์บริดจ์ ก็ต้องสร้าง...
ต้องพูดตามนายสั่ง ทางอากาศบินตรง จะไปตามความต้องการของลูกค้า ทางเรือไปตามมหาสมุทร. ท่านยกตัวอย่างครองสุเอช. คลองปานามา คลองเหล่านี้จะย่นเวลาเดินเรือได้หลายวันทั้งไม่ต้องถ่ายสินค้า ไม่ต้องใช้เรือทั้งสองฝั่งและอื่นๆ สรุปเสียเวลาเปล่า หันเหความสนใจประชาชนได้อยู่
มองเห็นทิศทาง Hub and Spoke ,Transhipment feeder ,Hinter land,Industrial mobilize,Entertainment and Other oppitunities
Cheer up ท่านปลัด.🎉
ขอบคุณสื่อที่ทำให้ตาสว่าง ถ้าทำเเลนบริจสำเร็จคุณภาพชีวิตทั้งประเทศจะดีขึ้น
เหมือนตอนทำสุววรณภูมิทำให้การท่องเที่ยวเป้นรายได้หลักติดอันดับโลก
จับแพะชนแกะละครับ คนละเรื่องกับสุวรรณภูมิเลย
งง จริงดิ ดจริญหัวบๆ
คุณคิดเหมือนผมเลย สุวรรณภูมิ คิดกัน ค้านกัน แต่ไม่ทำ เพราะไม่ศักยภาพ แต่ทักษิณพูดแล้วทำเลย ยังคนยอกว่สไม่เกี่ยวกัน ใช่.. คนละเรื่องแต่น่าฟังเป็นนะว่าเจาเปรียบเทียบถ้าฟังเปรียบเทียบไม่เป็นคิดไม่ออก ก็แสดง ยังไม่โต..
@@user-uk1mx7mi1mเค้าทำต้องนานมากๆๆๆแล้วครับก่อนทักษิณจะมาเป็นนายก แต่งานมันไม่คืบหน้าซักที ถ้าลุงแม้วจะได้เครดิตก็เป็นคนที่ทำให้สนามบินแปดชั่วโึครเก้าชั่วคนเสร็จซักที แต่จะอ้างว่าเป็นคนเห็นความเป็นไปได้เลยกล้าสั่งให้สร้างอันนั้นออกจะเกินไปหน่อยครับ
5555 ตื้นเขินมาก มีสุวรรณภูมิทุกวันนี้คุณภาพชีวิตประชาชนดีขึ้นมั้ยครับ เอาแต่เลขมาอ้าง ผิวเผินเว่อ
แลนด์บริดจ์ไม่ได้มีประโยชน์แค่ขนสินค้าของบริษัทเดินเรือครับ ยังมีประโยชน์ในการดึงดูดการลงทุน,การพัฒนาพื้นที่ด้านต่างๆ, การตั้งคลังสินค้า, โรงงานผลิตแปรรูปต่างๆ, อื่นๆอีกมากมายเพราะชัยภูมิได้เปรียบประเทศอื่นครับ
คนของรัฐบาลถ้ามีความสามารถแค่นี้กลับไปนอนอยู่บ้านเถอะ ฟังแล้วเหนื่อย ถามขั้วโลกเหนือ ตอละขั้วโลกใต้
รัฐลงทุนไปเลย เงินแค่ล้านๆ ดิจิตอล6แสนล้าน ยังจะทำ แล้วเปลี่ยนมาเป็นหุ้นให้คนไทยแทน
เพื่อไทยยกระดับประเทศสงสารประเทศที่มาด้อยค่าเอา
ข้อมูลห่วยๆมาต้านไม่ให้เจริญ
ใครเขาก็อยากให้เจริญกันทั้งนั้นแหละครับ แต่มันก็ต้องแย่งปะครับ เพราะถ้าเกิดทำขึ้นมาแล้วไม่ได้อย่างที่คิดจะเกิดอะไรขึ้น
@@user-sz1gr6ib1v เค้าถึงบอกว่าตอนนี้เราต้องดูแนวคิดนักลงทุนที่เค้าจะมาทำก่อนว่าเค้าคิดเหมือนเรามั้ยไม่ใช่มาบอกไม่ดีตั้งแต่แรกทั้งๆที่รู้ว่าเราไม่ใช้ผู้เชี่ยวชาญ ให้คนที่เค้าเชี่ยวชาญกว่าลองมาศึกษาร่วม อันนี้คือปิดประตูโอกาสตั้งแต่โอกาสยังไม่ผ่านหน้าบ้านเลยคะ
@@user-sz1gr6ib1vแล้วถ้าไม่ทำมันจะรู้ได้ยังไง ยังไงก็มีโอกาสเป็นไปได้ แต่ถ้าไม่ทำมันเป็นไปไม่ได้เลย
@@user-fp7qs9ue3c พูดง่ายเหมือนเปิดทำแต่หลังร้อยหลักพันเนอะ
ไทยทำได้ 2 อย่าง
1 สร้างอุตสาหกรรมผลิต แยะๆได้เหมือนจีน ตั้งอยู่ ระหว่างชุมพรระนอง พอสินค้าขายได้มากเรือจะเวียนมาแถวนี้เอง
2 ขุดคลองให้กว้างเป็นกิโล วิ่งสะดวกทั้งวันทั้งคืน หากินกับค่าผ่านทา
แต่อย่างที่ เศรษฐาจะทำ ไม่มีใครมายกตู้ขึ้นลงเล่นให้เสียเวลา เพราะมันลัดได้นิดเดียว ป่วยการยก
ฟังจับคลีปหรือป่าว
ใช่ ห่างกันไม่ถึง2วัน แต่มาเสียเวลายกขึ้นยกลง แล้วระหว่างทางสินค้าจะเป็นยังไงเสียหายขึ้นมาเค้าต้องเสียค่าประกันให้เจ้าของสินค้า แล้วเรือก็ต้องมาเก็บจากเรา แถมเป็นตัวสำรองของมะละกา 24ปีที่จะคืนทุนนี่จะได้สักครึ่งมั้ยที่คาดการณ์ ผมว่า50ปีถึงจะหลุด5555
@@user-oh9ui1me2kฟังจบแล้ว มีแต่ขายฝันน คาดการณ์แต่เรื่องร้ายๆเผื่อให้เป็นเหตุส่งให้โครงการที่จะทำดูมีประโยชน์
ปกติใช้เรือ1ลำ ถ้าผ่านแลนด์บริดจ์ต้องใช้เรืออีกลำมารับที่อีกฝั่งรึป่าวคับ
เรือเปล่าเดินทางมารับของก็ใช้น้ำมันนะ แถมเปลืองเรืออีกลำ
แล้วทำไมต้องเรือเปล่า อันไหนส่งออกขนมาตั้งไว้และอันไหนนำเข้าก็ขนกลับ
เค้าไม่โง่วิ่งเรือเปล่าหรอก เหมือนคอมเม้นนี่หรอก