El Faro cz. 2 - Przyczyny katastrofy
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 มี.ค. 2023
- 1 października 2015 roku w okolicach Bahamów zatonął amerykański statek El Faro. Mimo ostrzeżeń pogodowych i sugestii załogi, kapitan ciągle utrzymywał, że nie należy zmieniać znacząco kursu.
W sierpniu 2016 roku udało się odzyskać VDR, czyli statkową czarną skrzynkę, spoczywającą niedaleko wraku. Teraz można było rozpocząć pełne dochodzenie i ustalić przyczyny. Postaram się je przybliżyć.
facebook: / marynarz-z-krakowa-102...
instagram: / marynarz.z.krakowa
Kopirajt orajt (podaję w linku, gdyż opis byłby za długi...)
calm-sfogliatella-4a8899.netl...
UWAGA - link do polskiej wersji raportu USCG zniknął w niewyjaśnionych okolicznościach, więc został skasowany z opisu filmu.
Fakt że historię przedstawia ktoś z doświadczeniem pokładowym, aktywny zawodowo marynarz, dodaje całości wiarygodności - nie jest to tylko odrobiona lekcja z internetu. Twoje uwagi i przemyślenia znakomicie uzupełniają materiał i pozwalają lepiej zrozumieć tematykę morską oraz wyróżniają twój kanał spośród innych tego typu. Wielkie dzięki za twoja pracę 👍
Kanał wyjątkowy. Zgadzam się
W końcu druga część! Twoje opisy i chronologia katastrof są genialne!
Kiedy zastanawiasz się kiedy będzie druga część, a tu nagle premiera za 60 sekund... 👍
Też dziś myślałam o tym kanale 😂😂😂
Pięknie robisz te dokumenty. Fajnie wszystko opisujesz. Dam ci suba i czekam na inne katastrofy..
Dziękuję. Wartościowy i przejmujący opis tragicznych wydarzeń. Co musiała odczuwać ta część załogi, która widziała szaleństwo kapitana? Kapitan - jak wiele od niego zależy!
Jak się okazuje jest masa niekompetentnych kapitanów...
Co za bezsensowna śmierć🤬
THX za oba filmy o tym statku.
Nawet nie wiesz jak czekam na Twój następny materiał.Pozdrawiam
Dziękuję za Twoją pracę.komentarz dla zasięgu
Nareszcie część II. Dzięki! Czekam na kolejne materiały od Ciebie.
Przejmujące zakończenie interesującego odcinka.
Świetny film. Dziękuję. Ostatnia minuta pokazuje, że ignorancja nie zna granic.
Ma Pan fenomenalne filmy, dokładnie rozpracowane przyczyny, wydarzenia a do tego podane w przystępny sposób również dla ludzi lądu :) Świetna praca !
WITAM!!!!!!!! cholernie milo ponownie Cie uslyszec Z Nowinkami POZDRAWIAM!!!!!
Witam. Pana. Ale się cieszę,że film się pojawił. Oglądam z pokładu ciężarówki. I trzymać proszę tak dalej👍
Szerokości!
Świetny kanał. Przypomniał mi zamierzchłe czasy Morskiego Magazynu Sensacji. 👍🏻
Panie Sławku, ja jestem tą marudą, która narzekała na zbyt duże tempo w montażu filmów. Przyjąłem Pańskie argumenty i już nie będę się czepiał. Mam tylko jedną prośbę odnośnie materiałów na kanale: wiecej, WIECEJ..! Pozdrawiam ☺️
Więcej, więcej, więcej. Rewelacja!
Wincyj!!! Petarda materiał 🤩
Kolejny bardzo dobry odcinek :) Czekam na kolejne ! :)
dzięki za film. Robisz to dobrze. Tak trzymaj! :)
Trochę to wygląda na to że jeszcze jeden przyczynek odpowiada za katastrofę: excel księgowości, zysk ponad wszystko.
Strasznie ciekawy materiał :)
Wszystkim rządzi excel księgowości.... tutaj wprawdzie był tylko ogniwem w łańcuchu zdarzeń, ale ciągle przyczynił się do katastrofy.
Dziękuję.
Fajny film. Dużo pracy w niego włożyłeś. Szerokiej drogi jak to mówią kierowcy albo stopy wody pod kilem jak to mówią ludzie wody
Świetne pozdrawiam
Super kanał. Super robota!
Rewelacja
Cześć trafiłem tutaj z strony głównej. Mam pytanie możesz zrobić film o RMS Titanic?
Jestem bardzo tego ciekawy
Ufff, to dość wyjeżdżony temat, ale spróbuję jakoś ugryźć temat, jak znajdę czas i WIARYGODNE materiały...
@@marynarzzkrakowa dzięki :)
Miłego dnia/nocy/poranka/wieczoru zależy kiedy to czytasz
to ja Crystalex (na innym koncie)
Wincyj!
14 lat plywalem po calym Świecie. Ostatnie 8 lat jako II oficer. Niejedno widzialem i niejednego zjeba Starego poznalem. Dzis mam 38 lat i nie ma takiej sily, ktora by mnie jeszcze na morze wyciagnela 😐
Marynarz z Krakowa, ja jestem Górnik z Gdyni... heh
No patrz, słyszałem, że Amerykanie mają astronautów z Ziemi!
thx
Odnośnie ostatniego ujęcia - schowaliście się wtedy za ten półwysep lub wyspę czy jaka taktyka?
Za wyspę i to ile się dało. Zdążyliśmy uciec jakieś nieco ponad 100 mil, gdzie sobie trochę dryfowaliśmy, trochę sztormowaliśmy na 5-6m martwicy i kilku dodatkowych metrach fali wiatrowej.
mam pytanie, jakiej trzeba użyć mocy by ogromny statek ruszyć z miejsca
np chcąc go przestawić o metr
pociąg ciężko ruszyć, później już sam leci, czy tak jest z statkiem?
Trochę tak, trochę nie;) częstą praktyką jest przeciąganie statku wzdłuż nabrzeża przy pomocy cum. Windy cumownicze nie mają niegraniczonej mocy, a cumy same w sobie też mogą się zerwać. Bardzo upraszczając napina się sznurki z jednej strony, np z rufy i luzuje z drugiej (w tym przypadku z rufy). Robiąc to z wyczuciem statek po chwili bardzo powoli zaczyna się przesuwać. To wymaga czasu. Siła takiego ciągnięcia jest relatywnie mała i oczywiście zależy od masy statku.
@@marynarzzkrakowa
pociąg nie ruszy całego składu, wagony mają luzy pomiędzy sobą, a wiec lokomotywa na początku ciągnie tylko jeden wagon, gdy ruszy, rusza następny i tak po kolei cały skład, (za każdym razem rusza z miejsca tylko jeden wagon) Nawet w poc osobowych, przed ruszeniem, lokomotywa czasem cofała do tyłu, by zwiększyć luzy
Siemka, nie wiem czy czytasz komentarze ale mam pytanie dotyczące kwestii wydawania świadectwa zdrowia dla marynarzy. A mianowicie czy jest wymagane posiadanie widzenia OBUOCZNEGO (stereoskopowe). Dzięki za odpowiedź, pozdrawiam
Hej, nie wiem, czy znalazłeś już odpowiedź, spróbuję pogrzebać i się dowiedzieć. Jeżeli masz już odpowiedź to daj znać, sam jestem ciekaw. Teraz jestem na statku, cienko z czasem, by sprawdzać komentarze...
@@marynarzzkrakowa nie znalazłem niestety, ale dzięki za zainteresowanie:)
@@johnnybravo8582 Tak na prędce zerknąłem i wszędzie w konwencji STCW (dotyczącej m. In. wymaganego zdrowia marynarzy) mowa jest o parze oczu. Moim zdaniem można to interpretować jako wymóg posiadania zdrowej pary oczu, przy czym dopuszczalne są szkła korekcyjne.
@@marynarzzkrakowa ok, dzięki za odpowiedź, mimo wszystko spróbuje i zapiszę się na badania
Czyli, jeśli dobrze zrozumiałem, statek zatonął z uwagi na awaryjne wyłączenie napędu, kapitan nie znał tego statku, a system zasilania olejem był wadliwie zaprojektowany i lub poziom oleju w zbiorniku był niewystarczający biorąc pod uwagę możliwy, negatywny, przechył?
Mniej więcej - ze względu na konstrukcję misy olejowej i umiejscowieniu pompy, przy pewnej wartości przechyłu silnik tracił smarowanie i się sam odstawiał.
Chyba nieco zwolniłeś z czytaniem i to dobrze, ale wciąż brakuje dłuższych spacji w wypowiedziach :D Gdy montujesz poszczególne powycinane wypowiedzi to rób między nimi nieco większe przerwy. Poza tym oczywiście super, pozdrawiam.
Dzięki za sugestię:)
@@marynarzzkrakowa to ja dziękuję za film. Jedyne co miałem w życiu wspólnego ze statkami to mieszkanie w mieście o nazwie Łódź, a mimo to twoje filmy są dla mnie bardzo interesujące.
Co to jest towarzystwo klasyfikacyjne? Czy to coś takiego jak wydział komunikacji rejestrujący auta?
U nas jest to PRS (Polski Rejestr Statków) jest to taka instytucja co robi przegląd i dopuszcza do pływania. Tak samo jak trzeba samochodem pojechać na przegląd tak samo statek płynie na stocznię.
@@pitibahama7924 a tam statki są też rejestrowane?
Tak. Głównie wycieczkowce. W handlówce rządzi niepodzielnie Liberia.
2 miesiące miedzy częściami :D
Miały być dwa tygodnie, ale się trochę wszystko posypało. Grunt, że udało mi się przed wyjazdem na statek. Teraz przerwa będzie jeszcze dłuższa.
@@marynarzzkrakowa szkoda, że tyle teraz przyjdzie nam czekać... bo zajebiście się Ciebie słucha
Spokojnego morza i pozdrawiam
@@donpietro4659 Taka praca 🤷♂
Ciekawe
Straszne
"Link do raportu USCG w wersji polskiej" prowadzi do wersji angielskiej
Hej, dzięki. Nie wiem, jak to się stało. Nie ma w ogóle linku do wersji polskiej nigdzie. Jak uda mi się znaleźć, to załączę.
USA to 3 świat za fasadą z gipsu i kartonu. Dwie katastrofy Boeinga 737max, to przykład jak funkcjonuje USA.
Wiatr 150km/h fale na 20 m
I ten tekst drugiej oficer o zaparzeniu kawy... Wiedziała
Ps. Przejebana robota, nie zazdroszczę. Pozdrawiam.
Co w głowie tych kapitanów siedzi? Woda sodowa im do głów uderzyła czy po prostu są głupcami?
Niestety nie jest to wcale odosobniony przypadek, tylko ten akurat zakończył się katastrofą.
@@marynarzzkrakowa kapitan ma z tego powodu jakieś nieprzyjemności, że np. towar został opóźniony o kilka dni, ponieważ obrał 'zbyt bezpieczny" kurs? Może stąd ta zawziętość...
@@TomekMaycha Owszem, zwłaszcza w przypadku kontenerowców terminowość jest bardzo istotna. Zwykle kapitan jest po to, by wyperswadować firmie niebezpieczne rozwiązania. Ale są tacy, którzy zrobią absolutnie wszystko, a nawet więcej, by przypodobać się ludziom z korporacji. Tutaj moim zdaniem odegrała rolę presja nieomylności - poinformował firmę i załogę, że statek będzie szedł stałą trasą. Nagła zmiana decyzji mogła się wydawać kapitanowi nieprofesjonalna, więc wolał trzymać się pierwotnego planu, niż przyznawać do błędu. Oczywiście są to tylko przypuszczenia.
Nazywanie powaznych kanalow informacji pogodowych na morzu jak faksymile, navtex, sat i zwykle radio "pogodynką", brzmi idiotycznie infantylnie.
Nie wiem skąd wniosek, że to te kanały informacji nazwałem "pogodynką".