Ik had een 523i E39. Bijna 10 jaar en 130.000km in gereden. Constante gijzeling door de auto; dumpen met veel verlies, of meer geld eraan spenderen en weer doorrijden tot de volgende reparatie. Wat een heerlijke wagen als alles weer goed in elkaar zit, wat een nachtmerrie inderdaad om trillingen op te sporen en te verhelpen. Na een gebroken veer, de schokdempers en veren rondom vervangen door aftermarket gasdempers. Doe dat nooit! De OEM oliegevulde poten zijn veel stabieler en geven de auto klasse. Olielekkages als de exxon valdez en veel kleine irritante ouderdoms kwaaltjes (lekkages, bros plastic, aluminium vs. metaal reacties waardoor dingen roesten of muurvast raken, elk stukje ophanging dat vervangen moet worden (want anders klapperen en trillingen) sensoren die gaan spoken, raam en deur mechaniekjes die haperen, versleten contactslot met kerstboom tot gevolg, trillingen, TRILLINGEN!) Ik was wel gek op (en werd gek van) die auto! Zou zelfs weer een youngtimer ( je kent het wel; eerste eigenaresse (89) uit Zwitserland , alleen op zondag met handschoentjes gereden) E39 willen kopen, maar denk dat ik een minder pijnlijke hobby neem zoals stukjes van mijzelf villen en insmeren met citroen en alcohol terwijl ik Famke Louise hoor praten.
Heerlijke comment…! We hadden thuis een 525i, een aantal van je punten herken ik. Gelukkig niet zó erg, maar stond een keer op de boot met een raam dat niet meer dicht wilde, as je na hard doorrijden stil stond genoot je van je eigen olie lucht en élke keer verzon het ding een nieuwe reden om te mogen rammelen (banden, rubbers, uitlijnen…) Maar als ie rijdt, en dan vooral op lange stukken: wat een heerlijke cruiser. Ooit komt er weer eentje..
Ik had een E87, NL auto met redelijk lage km.stand, maar echt wat een gezeik met die auto gehad.... olielekkage op 3 plaatsen (stank in de auto bij warme motor), vrijloop dynamo kapot (BONK bij starten motor), relais van de ruitenwissers hield ermee op (geen ruitenwissers meer in stromende regen!), en de auto sloeg zelfs af bij een bepaalde buitentemperatuur na 5-10 minuten rijden na koude start en AC uit, bij intrappen van de koppeling. Voor dat laatste was een SW update, maar de BMW dealer adviseerde dan alle stuureenheden te updaten en niet alleen de motor, met de waarschuwing erbij dat bij het updaten wel eens eentje tot overleiden kon komen.... Vlak na de koop ging de oliepeilsensor in storing, geen probleem natuurlijk, dan kijk ik wel op de peilstok.... welke peilstok?? Wegbezuinigd! Was een heerlijke auto qua rijden, maar ik heb nooit zoveel geld in een auto moeten steken om hem rijdend te houden. Op een bepaald punt was het vertrouwen in de auto echt helemaal weg. Sindsdien heb ik enkel nog nieuwe auto's met garantie gekocht, gelukkig is mijn huidige auto (die ik nieuw gekocht heb) zo betrouwbaar gebleken dat ik na aflopen garantie geven twijfels meer heb deze langer door te rijden. Tuurlijk heb ik gewoon pech gehad, maar ik durf nooit meer een 2ehands BMW te kopen, ik ben genezen!
@@grazianolaudisio3644 ik denk het wel. Er zijn geen echt grote problemen, en geen blauwe rook bijv. Als de automaat verfrist kan worden, zie ik geen reden waarom het snel zou moeten stoppen. Hij staat alleen niet meer op punt, en begint groezelig te worden.
@@grazianolaudisio3644 tuurlijk wel. Een beetje handige kerel kan dit zo aan de gang krijgen, kettingspanner+Vanos (klepstelling) is niet moeilijk. Die gast lult ook maar wat, Vanos revisie sets werken prima als je de goede koopt. Je kan zelfs 't originele spul kopen als je wilt, of beter. Enige wat een hobbymonteur niet (makkelijk) zelf kan doen is de revisie van de bak. Daar moeten de solenoides van worden gerepareerd. Bezoekje met 600 euro aan ZF bij Köln lost dit probleem snel op. Voor zo'n 1500-2000 euro kan je hier een heel nette wagen van maken
Wellicht leuk om eens een update te geven hoe het nu met deze 540i gaat. Ik ben al diverse malen aangesproken of dit de auto was van Klokje Rond. Ik had hiervoor een Volvo V50 D5, die ik toevallig tegen het lijf ben gelopen. Opzich is de Volvo een goede en degelijke auto, maar ik miste toch uitstraling en emotie in de Volvo. Als fun auto heb ik 4 jaar geleden een BMW M3 E46 cabrio gekocht en ik rijd deze nog steeds als 2e auto. Het E39 model heb ik persoonlijk altijd al een tijdloos en mooi model gevonden. Dus ik was opzoek naar een daily E39 auto (rijd ongeveer 30k per jaar), een sedan uitvoering, diesel of LPG. Diesel is snel afgevallen, vanwege de mileuzones. Ik heb altijd het V8 geluid mooi gevonden, dus kwam ik al gauw op een 535i of 540i op LPG. Gezien de kosten voor een 535 en 540 gelijk liggen, had de 540 de voorkeur. In de tijd, toen ik op Marktplaats zocht waren er drie 540i op LPG te koop, waarbij dit exemplaar het beste was naar mij mening, gebaseerd op de kilometerstand, de staat van de auto en de prijs. Tevens wilde ik ook af van mijn diesel auto. Zowaar heb ik een deal gesloten. De mankementen, die ik tijdens de koop kon vinden waren: tweeter linksvoor werkte niet, centrale deurvergrendeling op afstand werkte niet, hoorbare knak tijdens sturen en bij lastwissel en het stuur stuurde zwaar. Er was nog geen sprake van olielekkage. Maart 2020: 1. Tweeter linksvoor werkte niet. Dat kwam doordat de draad was doorgeknipt en dus niet aangesloten. Deze opnieuw aangesloten en nu werkt ook de voor tweeter. (Totale kosten E.0,00) 2. De centrale deurvergendeling op afstand werkte niet. Het vermoeden was, dat het aan de sleutels lagen, echter zendde de sleutel wel signaal. Later bleek dat er in de achterbak een zekering niet was geplaatst... Na plaatsing van de zekering werkte de centrale deurvergrendeling op afstand weer. (Totale Kosten E.20,10 ) 3. Stuur was versleten, dat mag ook wel na 399k km. Ondanks dat het huidige stuur niet netjes is afgewerkt, was deze sowieso beter, dan het versleten stuur. Dus daarom had ik deze geplaatst. Ook de prijs was erg aantrekkelijk van het vervangend stuur. Het opnieuw goed bekleden van het stuur staat wel op het verlanglijstje, maar heeft geen prioriteit. (Totale kosten E.50,00) 4. Na twee weken begon de auto enorm te stotteren en te schudden. Tevens had ik ook geen rembekrachtiging. Het voelde alsof de auto misfires kreeg. Meteen de bougies gecontroleerd en ik zal wat olie bij de bougies. Dit wees de bekende kleppendeksel pakking lekkage. Meteen de dag erna nieuwe bougies geplaatst, bobines en kleppendekselpakking. Dit lostte het probleem niet op, want de zuigpomp schoot eraf toen ik wilde wegrijden. Die brak door midden, waardoor de rembekrachtiging niet meer werkte en de motor, valse lucht kreeg. Deze ook meteen vervangen samen met wat klein materiaal. (Totale kosten E.460,00) 5. Olie service beurt, luchtfilter, brandstoffilter 10W40 Kroon olie, interieur filter (Totale kosten E.100,00) 6. Elektrische fan geplaatst (Totale kosten E.120,00) 7. Andriod multimedia systeem incl 6m verlengkabel (Totale kosten E.300,00) 8. Aankoop Bilstein B6 schokbrekers (E.300,00) 9. Aanschaf 18inch style 65 E40 incl spoorverbreders en naaf uitdraaien (Totale kosten E.400,00) 10. Banden Michelin PSS 2x 245/35/18 (Totale kosten E.200,00) 11. Vervanging koelslangen inclusief temperatuursensor, ontluchingsschroef, Viscofanhouder en koelvloeistof (Totale kosten E.200,00) April 2020: In deze maand zijn de opnames gemaakt voor Klokje rond. Na de kleppendekselpakking vervaning, kreeg ik last van olie lekkage. Tevens begon ik de VANOS te horen (Diesel knock). De olielekkage bleek vanuit de kettingkast te komen. 1. VANOS is gereviseerd, waarbij alle pakkingen zijn met OEM pakkingen. De kettingkast is meteen meegenomen. (Totale kosten E.750,00) 2. Vervangen onderste draagarm, dit lostte het trillingsprobleem op. Zat speling op de kogel. (Totale kosten E.200,00) 3. Plaatsing voorste schokbrekers Bilstein B6. (Totale kosten E.0,00) 4. Vervanging thermostaat naar een 80C ipv 105C. (Totale kosten (E.150,00) De olielekkage was een doorn in het oog voor mij. Is nu dus snel daarna aangepakt. Mei 2020: Tijd om eens te verdiepen mbt het zwaar sturen. Ik wist dat er achteraf een servotronic ingebouwd was en maar op 1 stand bleef. Ik heb mij dus in de retrofit verdiept. Voor de E39 bestaan er twee soorten servotronics, namelijk de M5 via een leiding naar de stuurbekrachtigingspomp en de NON-M5 gebaseerd op wheelspeed. Ik ben erachter gekomen dat de servotronic o.a gecodeert staat in de GM3 module. Er bestaan twee soorten, namelijk de GM3 (LOW) en GM3 (High). De GM3 High ondersteund dus servotronic. Dus moest er een andere module in. Dat had ik dus niet in deze 540. Daarnaast moesten er ook twee draden van de servotronic solenoid (die op het stuurhuis zit) naar de GM3 module. Dus moest er nog tweedraad getrokken worden van de Solenoid (ABS stekker) naar de GM3 module (Pin 9 en 11). Nu was de 540 klaar voor de retrofit, althans dat dacht ik... Na het coderen stuurde het veerlichtjes, maar zodra ik de straat uitreed, stuurde het weer zwaar zoals voorheen. Na het opnieuw inleren van een andere GM3 (High) module, gebeurde weer hetzelde. Het vermoeden was de servotronic solenoid, maar deze gaf netjes 8,4 ohm. Achteraf bleek dat de servotronic op storing steeds ging, omdat er een wheelspeed signaal ontbrak. Er moest dus nog een draad getrokken worden van de speedometer (Pin 1 snelheidsignaal) naar de GM3 module. Na het aansluiten van deze draad, werkte de servotronic. Heerlijk comfortabel rijden met servotronic. Licht sturen bij lage snelheden en op de snelweg super stabiel. 1. De rechterzijde koplamp gaf geen goed beeld meer. Bleek dus de projector te zijn. Deze vervangen voor een koplamp met kapotte stelnokken. Deze gereviseerd (Totale kosten E.75,00) 2. Koplampen gepolijst met beschermlaag (Totale kosten E.50,00) 3. Installatie achterkant schokbrekers Bilstein B6. En verwijderen van de hulpveren (rubberen blokken in de achtervering). Deze waren geplaatst, omdat er een LPG tank achterin zit en er werd regelmatig met een camper gereden. (Totale kosten E.110,00) 4. Servotronic retrofit (Totale kosten E.300,00) Aug 2020: Ik was nog niet blij met het geluid. Na het plaatsen van een android multimediasysteem, die ook en DSP bevat wilde ik meer bass. Hiervoor heb ik voor een actieve subwoofer gekozen, want ik hoefde geen ruitenbrekende bass te hebben. 1. Aanschaf en zelf geplaatst actieve subwoofer (Pioneer TS-WX77a) (Totale kosten E.150,00) 2. Omwisselen van handmatig opschakelen en afschakelen automaat. (Totale kosten E.0,00) Sept 2020: Met de 540 naar Duitsland op vakantie geweest in de Eifel. Regelmatig begon het motormanagementlampje te branden, nadat ik een tijd op LPG reed. de melding was: too lean Bank 1 en 2. Zoals Joep aangaf in de uitzending, mistte er inderdaad vermogen op LPG. Ik rijd normal rustig op de snelweg, dus merk vrij weining van het vermogensverschil. Ook rook is soms LPG binnen in de auto. Het LPG heb ik laten nakijken bij een LPG specialist. Uit de diagnose bleek, dat de verdamper aan een revisie toe was, twee injectoren lekte (verklaard de LPG lucht waarschijnlijk) en filter is niet vervangen geweest. Nu rijd die op LPG strak, geen dipjes meer bij terugvallen naar versnelling 1. 1. LPG verdamper revisie, filter vervangen en injectoren schoongemaakt (Totale kosten E.435,00) Ik rijd er nog steeds met plezier in. Het volgende wat aangepakt gaat worden is de roest en het stuur. Groet, Joey
Leuk om de updates te lezen! Chapeau voor het aanpakken van alle issues. Blijft de mooiste 5-serie, dus zeker de moeite waard. Alleen maar hulde dat je er echt je best voor doet om hem in ere te herstellen. En inderdaad: op deze manier weet je dat het echt goed is, omdat je het zelf hebt vervangen. Veel plezier nog met je mooie wagens!
@@dsdf_fdp1858 Het ligt iets wat genuanceerder. Niet alles hoefde gedaan te worden, zoals de subwoofer, radio NAVI, schokbrekers, velgen met banden etc. Hiermee wordt die 5k al zo goed als gehalveerd. Tevens waar ik ook mee te maken had, waren de eisen die ik had. Namelijk: 1. Moest een sedan zijn. 2. Moest op LPG rijden. 3. Automaat 4. Binnen budget. max 2k bijbetalen.
Heel leuk om te lezen dat je zo met de auto bezig bent, heb zelf een e46 waar ook enorm veel aan gedaan is qua onderhoud en revisie. Mooi dat er meer mensen tijd en energie in hun youngtimer BMW steken!
Van 2013 tot 2015 de trotse eigenaar geweest van dit type Bmw 540i uit 2000 en ik moet zeggen dat de auto top is zolang er netjes mee gereden wordt en er geen onnodige aanpassingen aan gedaan worden gedaan. Even het gaspedal doordrukken en een big smile is het enige wat er tevoorschijn komt. Nu de trotse eigenaar van een Bmw 530i uit 2008 met een prima 272pk aan vermogen, maar de drang naar een nieuwere generatie V8 is er zeker. Kortom heerlijke machine, 400.000 km zou een stuk fijner zijn geweest zonder de aanpassingen, maar verder Top apparaat!
Ik heb een 1998 e39 535iP B4 kogervrij glas en armor rond de cabine maar juist dat extra gewicht maakt hem echt heerlijk om mee te rijden hij zweeft nou ern beetje als een Cadillac
Niets is duurder dan een goedkope BMW. Zelf eigenaar van een 530i uit 2004, investeren is altijd nodig om deze goed te kunnen houden. Moedig dat de eigenaar dat bij dit exemplaar nog ziet zitten, succes!
Nou,Heb n jaar of 3 terug voor 1500 euro,n e46 1.9 8v gekocht op LPG,ondertussen 115000km rondgereden,en doet t nog prima.Tuurlijk wel wat onderhoud gehad,maar tot nu toe,valt t me dik mee
Origineel vast een geweldige auto. Maar dit soort auto's schrijft keihard af en is dan wat aanschafprijs betreft bereikbaar voor een grote groep die de onderhoudskosten eigenlijk niet kan opbrengen. Gevolg is een auto die misbruikt is. Met veel tijd, geld. geduld en kennis van zaken valt er vast nog wel wat van te maken. Succes!
Bedankt gaat goed komen. Ik heb ervaring met een M3, die ook niet erg goed was behandeld. Kijk voor de grap eens op meetings, wat er nu van geworden is :)
Come to Klokje Rond, they said. It will be fun and informative, they said. And net voordat je naar huis gaat, Joep will call your car a rijdend milieudelict... XD
Ik heb er ook een gehad. Een geweldige wagen. Uiteraard zonder gas installatie en helemaal geen M stickers. Auto was comfortabel en snel genoeg. Kettingspanners/geleiders moet preventief voor 250k gedaan worden, anders kan je blok naar de soep lopen. Na de 540i een M5 aangeschaft (ook e39). Dat was weer een heel ander beest. De e39 540i was wel comfortabeler.
Dat doet wel even zeer voor een bmw lefhebber...Alle overnodige en nutteloze rommel eraf halen. Even flink in de buidel tasten en dit prachtstuk weer origineel maken. Blijft een hele mooie auto zo'n e39!
Snoeihard eerlijk. Goed zo Joep ! Groot respect voor je kennis en je lef om precies te zeggen waar het op staat. Hilarisch dat de nieuwbakken eigenaar nog vol verliefdheid staat te verkondigen dat het wel meevalt. Vriend: Het valt niet mee ! En inderdaad een raming van de kosten zou een goede toevoeging zijn.
Respect voor de eigenaar, met zo een auto gokken is wel vragen om problemen..ik hoop toch dat hij niet al het werk hoeft uit te besteden.. ik zou bij zulke wagens toch een aankoopkeuring doen want het loopt zo erg op. Neemt niet weg dat het mooie auto's zijn. Jammer dat de vorige eigenaar zo goedkope oplossingen heeft gemaakt.
Zelf een 540i gehad uit 96 met handgeschakelde 6 bak, wat een heerlijke bak was dat zeg... ging als de brandweer dat ding dat merkte je ook wel aan je portomonee.
Als je een e34 of e39 v8 model koopt moet je je gewoon realiseren dat een goedkope geen optie is. Koop je een goedkope, haal dan gewoon die motor er een keer in het weekend uit en vervang alle pakkingen, doe gelijk de beruchte geleiders en loop alles na. Dan heb je weer een superfrisse v8 voor heel wat jaren.
Ja als we allemaal zo zijn, rijdt iedereen in een saaie lease burgerbak, deze man heeft vast wel kosten aan dit verhaal E39 maar wel ook plezier liefhebberij en je kan met een auto met 150.000 ook dikke ellende hebben dus ja....
Dat niet alleen, maar ik denk dat als je wat zelf kan doen, de kosten heel erg gaan mee vallen. Veren, dempers, spacers, kleppendeksel, carterpan en dergelijke is allemaal simpel zelf te doen en kost niet veel. Dan ben je alweer een heel eind. Dan een goede beurt met ALLE vloeistoffen en filters. Wat slangen. Dan ketting en vanos evt laten doen. Dan ben je totaal max 3k kwijt. Je bent meer kwijt aan afschrijving bij een nieuwe Polo diesel!
Uitleg klopt niet helemaal. De KPI bepaald mede de resulterende schuurstraal. En dat is dan weer het begrip dat de afstand van het draaipunt van de band op het wegdek tot het hart van de band beschrijft. Die kan negatief of positief zijn en bepaald dus, bijv bij remmen, of het wiel naar binnen of naar buiten stuurt.
@@jan100b Komt omdat RDW niet verder gaat dan een jaar of 10 terug.Dus dat kan kloppen.Beste is deze auto naar sloop brengen en stoelen in woonkamer te zetten voor als je wilt gamen of chillen.
Ben zelf geen BMW fan maar kan het wel waarderen wanneer iemand als Joey er weer wat moois van wil maken. Veel geluk en fijne kilometers gewenst kerel!
Thanx. Ga ik zeker doen. Hij wordt vertroeteld. Bijna alles is al aangepakt wat er naar voren is gekomen. De opname was in april. VANOS is gereviseerd, schokbrekers set is nu Bilstein, zwaar sturen kwam doordat de servotronic niet gecodeerd was. Dus laten coderen en er moesten nog wat draden getrokken worden. Het trillen kwam door de onderste draagarm, die meteen meegenomen terwijl de schokbreker vervangen werden. Verder de cooling aangepakt, gasklephuis en subwoofer ingebouwd. Nu nog alleen roest aanpakken op de schermen en die wobbelende spiegel.
Je ziet hem echt verdrietig kijken als hij het over het stuur heeft... Niemand die ooit een auto voor Aardgas om heeft laten bouwen ? Interessante Video , en leuk dat zo'n man die Auto een nieuw leven geeft, blijft een mooie bak die BMW E39, en ook nog met een V8 ! Je weet waar je aan begint in Nederland, duur in de Wegenbelasting..en Slurpt 1 op 5 bij stedelijk verkeer, en afentoe lekker trappen.. Groetjes !
@Joey Visser - ondanks alle kleine frutsels nog steeds een goede koop en de meeste aandachtspunten zijn zonder al te veel ellende te verhelpen. Hier in de VS is een dergelijke E39 al vaak verworden tot vellenbak (ik had ooit een 540i Touring op het oog maar die was nog een stuk erger (geen roest maar wel alles lek)). Succes met de wederopstanding van je auto!
Bedankt! Bekijk hem voor de grap nu eens (opnames waren in April). Staat er goed bij hoor. Tja en die frutsels, als het het over die Goomba hebt etc...dat is persoonlijk er zitten wat spullen in die een persoonlijk verhaal hebben, dat hoeft men niet mooi te vinden in het kader van 'Origineel' moeten zijn. Ik rijd erin, ik betaal voor alles netjes...en bovenal ik geniet ervan als ik erin rijd. De zoektocht naar een goede 540 E39 is niet makkelijk. Ik begrijp de zoektocht. Persoonlijk snap ik de fuss over die roestblaasjes op het spatbord niet, ik heb 540 gezien waarbij de hele dorpel wegrotte incl alle spatschermen en de kofferbak. Dat heeft deze wagen niet, los van het voorste spatbord en de linker portier. En dat voor een 540 met 4 ton.... Roest aanpak is de volgende op het lijstje :)
Prachtige auto, schitterende combinatie met het leer. Interieur ziet er fris uit. Natuurlijk wat werk maar niets onoverkomelijk. 540 i is trouwens helemaal niet zo'n zuiper, tussen de 1 op 8 en 1 op 10 is goed haalbaar ook als je wat harder op de snelweg rijdt.
Dank voor je waardering. Schijnbaar vind iedereen de gordelhoezen en LPG systeem interessanter dan de wagen zelf 😅 Verbruik valt opzich wel mee. Op LPG tussen 1 op 6 en 1 op 8. Ik maak voornamelijk snelwegkilometers.
Moet toch echt een 10/ 20k tegenaan om motor, bak en ophanging weer goed te krijgen. En dan nog veel zelf doen. Is natuurlijk wel een mooi project voor als je dit in je garage thuis kan doen. Ook proflex bussen weet ik niet of ik dat op een auto als een 540 zou doen. Is meer een autobahn cruiser dan een rally of circuit wagen. En zo'n V8 klinkt natuurlijk super
Haha je bedoelt eerder 2k ? Als je zelf beetje handig bent of kennissen forumlieden kent, 20k haha daar heb je een goeie tweedehands extra auto voor man
Dat soort 'ow dat doe ik wel ff voor' beuners ken ik maar al te goed. En dan daarna bij mij komen vragen waarom die BMW nog steeds lekt. Bijv hier moet de motor er uit om alle pakkingen te vervangen. Als je de motor eruit hebt pak je natuurlijk waterpomp mee en alle riemen en rollen. En 'ow ja d'r d'r was nog iets met de stuurbekrachtiging. Onderstelletje voor zo'n BMW is ook bijna 0.8-1k en dan nog niks aparts. En zo kan ik nog wel 10 dingen opnoemen. Als ik zo iets aanpak dan doe ik dat goed en niet van die hoe krijgen we em door de apk oplossingen.
Trouwens C O M A: Kijk voor de grap maar eens naar m539 youtube kanaal. Koopt aardig nette e31, 34 39 38 bmw's en steekt er dan minimaal 10K in om deze weer goed te krijgen. Top voorbeeld van het het wel moet.
Ben benieuwd of de eigenaar het daadwerkelijk gaat lukken deze auto weer in zijn oude glorie te herstellen. Dit zijn niet per definitie de auto"s waar je makkelijk zelf aan sleutelt, onderdelen zijn duur, en als je hem voor alles naar de garage moet brengen loop je er echt op leeg. Ik zeg succes..
Als je zelf handig bent is dit prima te doen hoor. Beetje liefde is zo'n auto wel waard, krijg je een hoop voor terug. Financieel gezien is het een bodemloze put maar als je het goed doet rijd dit fantastisch👌
Jammer van de diverse roest plekken onder de lak te zien bij de close-ups. Dat is voor mij reden om niet veel meer te investeren in een BMW uit deze periode. Tijdje zo mee doorrijden en bij een hoge kosten post de auto offeren voor onderdelen. En verder kijken voor een roestvrije zou ik zeggen. Die zijn er genoeg nog.. en het wordt anders een gebed zonder eind als je ook de carosserie nog moet doen. Complimenten voor Joep..! Goed verhaal met technische uitleg.
een BMW liefhebber plakt geen M badge op een 540i. Een bmw liefhebber hangt geen kansloze rally M gordels in zijn 540i. Een bmw liefhebber knalt ook geen stukje Action leer om zijn stuurwiel, alvorens die nog verder te verkrachten door een rally grips op te zetten. Een bmw liefhebber schaamt zich kapot als hij dit hok ziet.
@@Pfirtzer Ook dat. Heb zelf ook niets met bmw door alle figuren die dat merk representeert. Voor mij is er van de echte premium merken maar 1 die echt klasse heeft en dat is Mercedes-Benz. Maar ieder zijn ding.
@@sander5457 Oei... Mercedes, dat is nu net het merk waar ik jeuk van krijg. Ik had ooit een E36 compact, niet de meest spannende BMW, maar ik verlang nog wel eens terug naar hoe lekker die auto reed.
Nou Wibi, goeie koop jonge. Aan de tjoening-signalen te zien had ik dit ding al lang gelaten waar 'ie stond. Hier loop je helemaal op leeg. Heb zelf o.a. een Duitser met een dik blok dus het is mij niet vreemd, maar het moet wel leuk blijven...
Knap toch wat Joep zo meteen allemaal kan zeggen over de techniek van een bepaald merk en model. Al zal het in dit geval ook wel helpen dat hij liefhebber van BMW is. Alle moed anders aan de eigenaar van deze specifieke BMW: dermate veel inspanning en investering om hem terug goed te krijgen, 't zou niet meteen iets voor mij zijn. Hoe mooi hij misschien ook is. Wellicht wat een geval "zware BMW gekocht voor weinig geld" en nu komt dan aan het licht waarom die prijs zo laag was.
Spoorverbreders zijn waarschijnlijk adapters van het e39 naafgat naar het naafgat van andere bmw types. De e39 is de enige bmw uit die tijd met een afwijkend naafgat. Als je dan ook de velgen pakt van een 3 serie, die hebben standaard ET40, dan kom je met de 2 centimeter spacers/adapters weer op de originele ET20 van de E39
Deze auto's kun je beter selecteren op een andere eigenschap, welke op te vragen is bij de RDW: de hoeveelheid vorige eigenaren. Deze heeft er 6 wat nog mee valt, de meeste hebben er meer dan 8 (zelfs een keer 15 gezien). Daar kun je aan zien dat de auto word gekocht om stoer te doen maar als er iets kapot gaat of de maandlast is niet meer te financieren gaat hij weg. Ik rij zelf een E38 met inmiddels 370dkm, gekocht van de eerste eigenaar, op wat krassen na een perfecte auto waar veel en comfortabel mee te rijden is. Zolang je het onderhoud bijhoud en vooral ook uit blijft kijken voor aankomende problemen, perfecte autos.
Thom kouwen yep, iedere auto die ik koop krijgt direct een injectie van 1000-1500 euro, en dat is inkoop en werk doe ik zelf. Pas dan is de auto weer tip top. Mensen willen gewoon dik rijden voor weinig, nou , koop dan een 107.
@@thetruth7633 Dik rijden voor weinig is nou eenmaal moeilijk. Het ligt er ook een beetje aan wat je onder "weinig" vind vallen. Je kunt voor een investering van 2k EUR in een mooie(al goed onderhouden) oudere auto best wat leuks rijden, tegenover een nieuwe auto is het nog steeds niet heel duur. Als je het dan zelf kan doen ben je natuurlijk helemaal de held, zowel voor je portemonnee als voor de eer :)
Die blik van Nick op 21:45..Epic! Tip voor Joey: ga aub investeren in een mooie E39 die al vrijwel 'spot' on is. Met een beetje geluk ook minder kms en dat maakt het extra waard. Al die lekkages, dat suurgedrag, veergedrag, bonkende automaat...roestblaasjes etc. Na veel geld steken blijft het een E39 die 400k heeft gedraaid.
Of ik maak hem mooi. Lekkages lag aan de pakking in de kettingkast. Is meteen gefixt in die zelfde week bij een VANOS revisie. Sturen kwam doordat de servotronic nog niet was gecodeerd. En trillen kwam door de onderste draagarm. Bonkende automaat heb ik zelf niet meegemaakt. Roest wordt begin volgend jaar aangepakt. Kost rond de 1000.
Grote mannen auto met grote mannen onderhoudskosten heeft een zekere monteur mij kort geleden gezegd. Zonde dat er slechte shocks, rubbers en spoorverbreders op zijn gezet. Eraf halen, 6000 euro aan onderhoud besteden en lekker sturen! Overigens ben ik het niet helemaal eens met de Visco elke 150k a 200k vervangen. De Visco op mijn e36 een paar jaar gelden is wel 3x vervangen op 90k KM. Wellicht maandagochtend modellen, maar ze slaan toch bij mij altijd eerder vast (hoge koeling) dan Joep hier doet vermoeden.
Het leukste vind ik toch steeds die "maar dat mag je dan ook wel verwachten van een auto met deze kilometerstand". Al vliegt dat ding in brand op de brug, dan nog zegt hij dat je het kan verwachten met zo'n kilometerstand.
@@Luuk4444 Dat deze van iemand is die vooral stoer wil doen en waarschijnlijk geen onderhoud doet is wat anders maar het is natuurlijk onzin dat een BMW met een V8 niet op gas zou moeten lopen. Jullie zijn van die mensen die roepen: gas is om op te koken en rijden zelf lekker in een basis golfje diesel oid...
@@thomgt4 M6x motor horen niet op gas. Punt. Is alleen maar ellende met dat spul. Als je niet eens benzine kan betalen voor zo'n motor, dan kan je 't onderhoud al helemaal niet aan en kan je beter een Nissan Leaf kopen. En voor je begint, ik heb 3 e39's, een e30 en een e34. Allemaal op V power, geen uitzondering. Ik zit niet met n basis dieselgolfje
Kijk met veel plezier altijd de ‘klokje rond’ afleveringen, Joep kan het ook altijd duidelijk uitleggen. Heb wel 1 vraag voor Joep: wat rijdt Joep zelf voor auto?
Joepsternl Dank voor je antwoord!👍 De RS lijkt me een leuke auto om dagelijks mee te rijden, de 190 heeft al de youngtimer status niet? Hier een Aygo en 1-serie 120d voor dagelijks gebruik, voor de mooie dagen nog een Alfa Romeo Spider Busso V6. Die gaat nooit meer weg! Mijn complimenten voor de klokje rond afleveringen, duidelijk en simpel de problematiek uitgelegd. Dank daarvoor!
Misschien zitten er spoorverbreders op, omdat anders de velgen tegen de veerpoten aanlopen? Velgen lijken niet standaard. Joep, heb je dat toevallig gecontrolleerd?
@@joeyvisser6953 Dan zijn dit waarschijnlijk imitaties van de M5-velgen, maar dan bedoeld voor een E36 of E46. Dat betekent dat er ook een pasring op zit vanwege de afwijkende naaf van de E39. Ik zou ze proberen te verkopen en originele E39-velgen gaan zoeken, ben je van die spacers en pasringen ook verlost.
@@Hansvv1961 Klopt ze waren inderdaad van een E46. Ik wist toen niet dat er verschil in naafdiameter waren. Er zit geen pasring tussen omdat de naafdiameter groter is op de E39 dan de E46. Het zit goed voor nu. Wie weet in de toekomst komen er weer andere velgen op. Wellicht weer de orignele Style 42, die ik opgeborgen heb.
Ik hoop voor de eigenaar dat het ding weinig gekost heeft, want hij staat nog voor grote kosten: motor, bak, ophanging etc. Ik hoop dat ie het laat doen, want dan heb je echt weer een mooie auto
Dat tikken hierin waren niet de kleppen maar de verstelnokken van de VANOS. Tikken op een M3 is inderdaad een bekend fenomeen haha. Ik heb er ook mee moeten dealen met de M3 E46😅
Bedankt voor deze video, ik heb ook spoorverbeders op de vooras van mijn E36 gemonteerd, en sinds dien een heftige trilling bij het remmen, inmiddels deze eraf gehaald en hij rijd weer als een zonnetje!
@@van0tot100 voornamelijk omdat het er optisch gewoon mooier uit ziet, wielen die niet volledig de kast in vallen zijn in mijn ogen mooier, en een setje spoorverbeders kan hiervoor zorgen bij wat smalle wieltjes, ik heb ze er nu vanaf gehaald en ga maar eens een keer brede originele velgen scoren, zodat het er goed uit ziet en net zo goed rijd
De reden van de spoorverbreders, was om de ET waarders weer naar orgineel te krijgen. Deze velgen hadden een ET waarde van 40, terwijl de E39 origneel ET20 heeft, dus daarom de 20mm spoorverbreders. De trillingen overigens werden niet veroorzaakt door de spoorverbreders...dat kwam door de onderste draagarm. Inmiddels al hersteld en geen trillingen.
Je moet met zo’n auto juist geen m badges en dikke velgen etc erop zetten. Gewoon standaard kleurtje met neutrale velgen maakt het een heerlijke sleeper.
Mijn 130i ziet er afgezien van de BMW Performance Exhaust en M-wielen uit als een 116i. Lekker Audi's pesten bij het stoplicht (5.7s naar 100 met korter diff). Nooit gezeik met politie of diefstal.
Al die rare modificaties aan zo'n auto... Ik snap er werkelijk niets van waarom je dat in hemelsnaam zou willen doen. Om er naar te kijken en het Joep ook te horen bevestigen doet me gewoon pijn. Die arme auto!
@@evanr9945 Nee, je deelt enkel de premium account, maar behoudt gewoon je eigen YT account. Dus staat gelukkig los van elkaar. Feitelijk upgrade je alleen je eigen YT account.
Die andere vent doet het anders ook niet verkeerd. De man die Klokje Rond Klassiekers doet is iets minder charismatisch, maar heeft wel onwijs veel kennis en kijkt er op een andere manier naar dan Joep. Ik vind Joep de leukste monteur, maar Klokje Rond is altijd leuk, behalve dan alle afleveringen voordat Joep het deed.
Kussen zijn eraf. Ik heb wel die gordelkussens gelaten, dat vind ik persoonlijk fijner. Overigens die M badge etc, is gewoon orgineel van de fabrieksaf zo. Het heeft gewoon een M pakket. Maar ik vind zelf de badge met 540 mooier. Die zit er ook inmiddels al een tijd op.
Kudo’s voor de eigenaar die hem weer helemaal goed wil maken, maar is zo’n auto dat nog waard? Had hij dan niet beter een nieuwere BMW kunnen kopen met minder km’s.
Joep, mag ik vragen wat je dan zo zeer tegen de Monroe schokbrekers hebt? Ik lever deze OE-spectrums vrijwel dagelijks aan autobedrijven zonder dat ik er ooit klachten over heb gehad. In mijn ogen een zeer goede- en betaalbare vervanger voor een originele poot. Ik krijg deze ook vrijwel nooit terug voor garantie ed. En ik monteer ze zelf ook geregeld en kan persoonlijk ook niet zeggen dat ze stugger dan OE zijn of zorgen voor oncomfortabel weggedrag oid..
Hie Emiel, ik zal mijn mening toelichten; de rij-eigenschappen van bijna alle Monroe dempers die ik in tests tegenkom, zijn niet te vergelijken met originele dempers. Bij alle Klokjes rond die ik doe ga ik eerst proefrijden en zet de auto‘s dan op de brug. Tijdens mijn rit vormt het oordeel over het onderstel. De inspectie bevestigt (meestal) wat ik tijdens de proefrit ervaar. Tot nu toe zijn vrijwel alle gemonteerde Monroe dempers door de mand gevallen. Dat zegt overigens niet dat automobilisten er niet tevreden over kunnen zijn, maar in mijn beleving zijn er vaak veel betere alternatieven te krijgen die niet per se duurder zijn. Daarbij verschilt het ook per auto wat goed werkt. In een enkel geval is Monroe wel de juiste keuze of zelf het enigst beschikbare.
@@Joepsternl Mijn auto, een Suzuki station was een dweil tijdens het rijden met SSCS-systeem, zelfs op sportstand reed die waardeloos.Enkel als er spullen in de kofferbak waren, lees vakantiespullen of om te verbouwen reed die lekker. Ook over dorpels rijden was een crime, rondom Sachs Touring schokbrekers gezet en ik heb een veel betere auto voor terug, ben erg tevreden over de Sachs schokbrekers. Denk dat vaak ook een rol speelt, wat ben je gewend, je beseft het pas als je echt iets goeds hebt. Ik was toen rondom 400 euro kwijt. Beetje shoppen bij bv Mister Auto of Autodoc, scheelt het al veel met bv Brezan.
@@Joepsternl Hi Joep, Allereerst bedankt voor je snelle en uitgebreide reactie. Tof man! Dat Monroe een zeer brede aftermarket lijn heeft, waarbij het in zeldzame gevallen zelfs het 'enige' betreft was me al duidelijk. Maar dat er echt zoveel verschil merkbaar is ten opzichte van OE montage had ik eigenlijk nog niet eerder gehoord. Vaak worden schokbrekers dan ook pas vervangen wanneer er echt een defect aan is, en zodoende valt het niet goed meer te vergelijken met de oude poot. Maar omdat ik nu toch eens benieuwd ben wat jou persoonlijke voorkeur heeft: Wat vind jij in vele gevallen een betere optie dan? Sachs? KYB? TRW? Meyle? Koni (andere prijsklasse)? Of toch liever gewoon origineel? Wellicht dat ik dat eens voor kan leggen bij klanten mochten er specifieke vragen naar zijn!
Emielrwb het wisselt per auto wat goed werkt. Mijn ervaring is dat Sachs, Bilstein en Koni erg goede dempers kunnen maken. Als origineel een Monroe gemonteerd is kun je die Aftermarkt ook best gebruiken, maar met een Sachs, Bilstein of Koni kun je er (meestal) een fijnere auto van maken.
Dat + en - dat niet klopt met op en neer schakelen heeft een reden(niet de schuld van de auto): De facelift en pre-facelift hebben dat namelijk omgedraaid, naar achter en naar voren schakelen... Dus ofwel het schakelmechanisme, ofwel dat deel van de middenconsole is ooit vervangen voor een onderdeel uit een ouder of nieuwer model ;)
Klopt. Ik kwam er pas achter na de constatering van Joep. Bak is vervangen geweest. Ik heb de draden omgewisseld. Nu schakelt die weer correct conform de middenconsole. Ik rijd nooit in de handmatige stand, daarom ook nooit eerder opgevallen.
@@Tyronisaurus93 Ja tot dat hij je teveel tijd en geld gaat kosten en bij jou in de garage komt wonen. Dan is de liefde snel over en laat je hem het liefst inslapen.
Doet mij denken aan mijn bmw e90 nokkenassen, vanos, olieverbruik.... Maar verschil was had maar 80.000 km en dealer onderhouden🤣 bmw tweedehands kopen reserveer maar genoeg euro’s onderdelen zijn even duur als een Porsche. En meerdere keren per jaar.
Gvd wat heeft die Joep een verstand van auto's. Tim ook voorbij zien komen en ook heel erg kundig. Zegt iets over carrec. Denk eraan om mn inspecties en beurten bij hen te laten doen, over goede reclame gesproken
Een liefhebber die er geld in gaat steken... reserveer alvast maar een behoorlijk bedrag. Ook veel roest weg te werken zo te zien. Maar sws, de Duitse wagens slaan in het algemeen hard toe na 100k of al veel eerder. Bonkigheid vanuit de achterwielophaning is overigens niet zo vreemd bij de 5 series, alsook gevoeligheid voor trillingen idd rondom de assen en remmerij niet... Motorisch beweegt BMW hemel en aarde voor ontwikkeling van mooi draaiende apparaten, maar is er inferieure kunststof geleiders in gaan leggen waarvoor de motor heftig uit elkaar moet... alsof het opzettelijk een keer duur stuk moet. En na ~70k begint de ellende vaak weer opnieuw. En tja, de behoorlijke olielekkages. Over PU. Polyurethaan is een synthetische polymere opschuimfamilie met een vernette verankerde kristallijn en ontstaat uit mixing van 2 componenten met een 'agent'. De vernetting is niet of zéér moeilijk afbreekbaar. Met name densiteit, kleur en vorm zijn veel beter regelbaar t.o.v. rubbers. Echter, veroudering kan opeens direct plaatsvinden... verbrokkelt na 10 - 20- jaar opeens uit het niets (de anker-kristallijn laat los). 'Rubbers' waarschuwen eerder voor veroudering. PU totaal niet.
Het ziet er naar uit dat je ervaring hebt met dit soort wagens. Roest wordt aangepakt, dat is volgens mij een kwaal waar iedere E39 rijder mee te maken gaat krijgen. De trilling kwam door de onderste draagarm. Ik zit eraan te denken om ook meteen de bovenste draagarm te vervangen voor Lemforder, ik vermoed dat de knak kom door de koppelstangen of speling op de kogel van de bovenste draagarm. Olielekkage is opgelost. Kwam door een pakking op de kettingkast. Interessante stelling mbt de PU rubbers.
Ongelooflijk hè, vroeger duurde de klokjes rond ongeveer 3 a 4 minuten. Nu gewoon ruim 20 minuten. Echt top werk! En dan ook nog met Joep.
Maar wel gelijk 3 reclameblokken.
@@next3576 dat ligt niet perse aan AW. TH-cam heeft recent de frequentie van advertenties flink opgeschroefd.
@@next3576 download Ad blocker en je merkt er niets van
@@djent1448
Daar moet je voor betalen?
@@next3576 ik heb TH-cam premium, nooit ads meer.
Ik had een 523i E39. Bijna 10 jaar en 130.000km in gereden. Constante gijzeling door de auto; dumpen met veel verlies, of meer geld eraan spenderen en weer doorrijden tot de volgende reparatie. Wat een heerlijke wagen als alles weer goed in elkaar zit, wat een nachtmerrie inderdaad om trillingen op te sporen en te verhelpen. Na een gebroken veer, de schokdempers en veren rondom vervangen door aftermarket gasdempers. Doe dat nooit! De OEM oliegevulde poten zijn veel stabieler en geven de auto klasse. Olielekkages als de exxon valdez en veel kleine irritante ouderdoms kwaaltjes (lekkages, bros plastic, aluminium vs. metaal reacties waardoor dingen roesten of muurvast raken, elk stukje ophanging dat vervangen moet worden (want anders klapperen en trillingen) sensoren die gaan spoken, raam en deur mechaniekjes die haperen, versleten contactslot met kerstboom tot gevolg, trillingen, TRILLINGEN!)
Ik was wel gek op (en werd gek van) die auto! Zou zelfs weer een youngtimer ( je kent het wel; eerste eigenaresse (89) uit Zwitserland , alleen op zondag met handschoentjes gereden) E39 willen kopen, maar denk dat ik een minder pijnlijke hobby neem zoals stukjes van mijzelf villen en insmeren met citroen en alcohol terwijl ik Famke Louise hoor praten.
Scotty says: that's a car only stupid people buy. th-cam.com/video/40fKEBwXQ7k/w-d-xo.html
Heerlijke comment…!
We hadden thuis een 525i, een aantal van je punten herken ik. Gelukkig niet zó erg, maar stond een keer op de boot met een raam dat niet meer dicht wilde, as je na hard doorrijden stil stond genoot je van je eigen olie lucht en élke keer verzon het ding een nieuwe reden om te mogen rammelen (banden, rubbers, uitlijnen…)
Maar als ie rijdt, en dan vooral op lange stukken: wat een heerlijke cruiser. Ooit komt er weer eentje..
Ik had een E87, NL auto met redelijk lage km.stand, maar echt wat een gezeik met die auto gehad.... olielekkage op 3 plaatsen (stank in de auto bij warme motor), vrijloop dynamo kapot (BONK bij starten motor), relais van de ruitenwissers hield ermee op (geen ruitenwissers meer in stromende regen!), en de auto sloeg zelfs af bij een bepaalde buitentemperatuur na 5-10 minuten rijden na koude start en AC uit, bij intrappen van de koppeling. Voor dat laatste was een SW update, maar de BMW dealer adviseerde dan alle stuureenheden te updaten en niet alleen de motor, met de waarschuwing erbij dat bij het updaten wel eens eentje tot overleiden kon komen.... Vlak na de koop ging de oliepeilsensor in storing, geen probleem natuurlijk, dan kijk ik wel op de peilstok.... welke peilstok?? Wegbezuinigd! Was een heerlijke auto qua rijden, maar ik heb nooit zoveel geld in een auto moeten steken om hem rijdend te houden. Op een bepaald punt was het vertrouwen in de auto echt helemaal weg. Sindsdien heb ik enkel nog nieuwe auto's met garantie gekocht, gelukkig is mijn huidige auto (die ik nieuw gekocht heb) zo betrouwbaar gebleken dat ik na aflopen garantie geven twijfels meer heb deze langer door te rijden. Tuurlijk heb ik gewoon pech gehad, maar ik durf nooit meer een 2ehands BMW te kopen, ik ben genezen!
Zou toch leuk zijn als Joep bij iedere keuring aangeeft hoeveel het ongeveer zou kosten om het te laten maken.
Deze auto is het niet waard om opgeknapt te worden.
@@grazianolaudisio3644 ik denk het wel. Er zijn geen echt grote problemen, en geen blauwe rook bijv. Als de automaat verfrist kan worden, zie ik geen reden waarom het snel zou moeten stoppen. Hij staat alleen niet meer op punt, en begint groezelig te worden.
@@grazianolaudisio3644 tuurlijk wel. Een beetje handige kerel kan dit zo aan de gang krijgen, kettingspanner+Vanos (klepstelling) is niet moeilijk. Die gast lult ook maar wat, Vanos revisie sets werken prima als je de goede koopt. Je kan zelfs 't originele spul kopen als je wilt, of beter.
Enige wat een hobbymonteur niet (makkelijk) zelf kan doen is de revisie van de bak. Daar moeten de solenoides van worden gerepareerd. Bezoekje met 600 euro aan ZF bij Köln lost dit probleem snel op.
Voor zo'n 1500-2000 euro kan je hier een heel nette wagen van maken
Kost bij hun veel te veel joh
@@bmwe3945 vanosje uit Poeldijk?
M badge op een niet M auto..... Zou illegaal moeten zijn. Hup de gevangenis in
M package misschien?
Net zoals AMG line bij Benz
inderdaad!!!!
Helemaal mee eens
@@VeniVidiAjax maakt niks uit. Geen M is geen M. Gaat toch ook geen RS badge doen op een 25 tfsi A1??
@@VeniVidiAjax Kan wel idd. Zie tegenwoordig ook steeds meer instap BMW's met een M-package voor de styling. Idem met Mercedes'
Ik begrijp die ergernis over het stuur en de gordel helemaal :-p
Gewoon lullig, als je het wil doen, doe het dan goed.
Stuur ga ik nog aanpakken. Maar kostte mij maar 50 euro. De vorige was nog ergers versleten.
@@joeyvisser6953 Ik weet nog wel een adresje in Budel van iemand die dit perfect (en voor een leuk prijsje) voor je kan herbekleden.
@@ArnoHoogwerffotograaf thanx gaat goed komen. Deze staat nog op mijn bucketlist maar niet hoog.
Ik kreeg ook helemaal jeuk en vlekken bij het zien van die hoezen haha.... en toen begon ie over het stuur :D
Wellicht leuk om eens een update te geven hoe het nu met deze 540i gaat. Ik ben al diverse malen aangesproken of dit de auto was van Klokje Rond.
Ik had hiervoor een Volvo V50 D5, die ik toevallig tegen het lijf ben gelopen. Opzich is de Volvo een goede en degelijke auto, maar ik miste toch uitstraling en emotie in de Volvo. Als fun auto heb ik 4 jaar geleden een BMW M3 E46 cabrio gekocht en ik rijd deze nog steeds als 2e auto. Het E39 model heb ik persoonlijk altijd al een tijdloos en mooi model gevonden. Dus ik was opzoek naar een daily E39 auto (rijd ongeveer 30k per jaar), een sedan uitvoering, diesel of LPG. Diesel is snel afgevallen, vanwege de mileuzones. Ik heb altijd het V8 geluid mooi gevonden, dus kwam ik al gauw op een 535i of 540i op LPG. Gezien de kosten voor een 535 en 540 gelijk liggen, had de 540 de voorkeur. In de tijd, toen ik op Marktplaats zocht waren er drie 540i op LPG te koop, waarbij dit exemplaar het beste was naar mij mening, gebaseerd op de kilometerstand, de staat van de auto en de prijs. Tevens wilde ik ook af van mijn diesel auto. Zowaar heb ik een deal gesloten. De mankementen, die ik tijdens de koop kon vinden waren: tweeter linksvoor werkte niet, centrale deurvergrendeling op afstand werkte niet, hoorbare knak tijdens sturen en bij lastwissel en het stuur stuurde zwaar. Er was nog geen sprake van olielekkage.
Maart 2020:
1. Tweeter linksvoor werkte niet. Dat kwam doordat de draad was doorgeknipt en dus niet aangesloten. Deze opnieuw aangesloten en nu werkt ook de voor tweeter. (Totale kosten E.0,00)
2. De centrale deurvergendeling op afstand werkte niet. Het vermoeden was, dat het aan de sleutels lagen, echter zendde de sleutel wel signaal. Later bleek dat er in de achterbak een zekering niet was geplaatst... Na plaatsing van de zekering werkte de centrale deurvergrendeling op afstand weer. (Totale Kosten E.20,10 )
3. Stuur was versleten, dat mag ook wel na 399k km. Ondanks dat het huidige stuur niet netjes is afgewerkt, was deze sowieso beter, dan het versleten stuur. Dus daarom had ik deze geplaatst. Ook de prijs was erg aantrekkelijk van het vervangend stuur. Het opnieuw goed bekleden van het stuur staat wel op het verlanglijstje, maar heeft geen prioriteit. (Totale kosten E.50,00)
4. Na twee weken begon de auto enorm te stotteren en te schudden. Tevens had ik ook geen rembekrachtiging. Het voelde alsof de auto misfires kreeg. Meteen de bougies gecontroleerd en ik zal wat olie bij de bougies. Dit wees de bekende kleppendeksel pakking lekkage. Meteen de dag erna nieuwe bougies geplaatst, bobines en kleppendekselpakking. Dit lostte het probleem niet op, want de zuigpomp schoot eraf toen ik wilde wegrijden. Die brak door midden, waardoor de rembekrachtiging niet meer werkte en de motor, valse lucht kreeg. Deze ook meteen vervangen samen met wat klein materiaal. (Totale kosten E.460,00)
5. Olie service beurt, luchtfilter, brandstoffilter 10W40 Kroon olie, interieur filter (Totale kosten E.100,00)
6. Elektrische fan geplaatst (Totale kosten E.120,00)
7. Andriod multimedia systeem incl 6m verlengkabel (Totale kosten E.300,00)
8. Aankoop Bilstein B6 schokbrekers (E.300,00)
9. Aanschaf 18inch style 65 E40 incl spoorverbreders en naaf uitdraaien (Totale kosten E.400,00)
10. Banden Michelin PSS 2x 245/35/18 (Totale kosten E.200,00)
11. Vervanging koelslangen inclusief temperatuursensor, ontluchingsschroef, Viscofanhouder en koelvloeistof (Totale kosten E.200,00)
April 2020:
In deze maand zijn de opnames gemaakt voor Klokje rond. Na de kleppendekselpakking vervaning, kreeg ik last van olie lekkage. Tevens begon ik de VANOS te horen (Diesel knock). De olielekkage bleek vanuit de kettingkast te komen.
1. VANOS is gereviseerd, waarbij alle pakkingen zijn met OEM pakkingen. De kettingkast is meteen meegenomen. (Totale kosten E.750,00)
2. Vervangen onderste draagarm, dit lostte het trillingsprobleem op. Zat speling op de kogel. (Totale kosten E.200,00)
3. Plaatsing voorste schokbrekers Bilstein B6. (Totale kosten E.0,00)
4. Vervanging thermostaat naar een 80C ipv 105C. (Totale kosten (E.150,00)
De olielekkage was een doorn in het oog voor mij. Is nu dus snel daarna aangepakt.
Mei 2020:
Tijd om eens te verdiepen mbt het zwaar sturen. Ik wist dat er achteraf een servotronic ingebouwd was en maar op 1 stand bleef. Ik heb mij dus in de retrofit verdiept. Voor de E39 bestaan er twee soorten servotronics, namelijk de M5 via een leiding naar de stuurbekrachtigingspomp en de NON-M5 gebaseerd op wheelspeed. Ik ben erachter gekomen dat de servotronic o.a gecodeert staat in de GM3 module. Er bestaan twee soorten, namelijk de GM3 (LOW) en GM3 (High). De GM3 High ondersteund dus servotronic. Dus moest er een andere module in. Dat had ik dus niet in deze 540. Daarnaast moesten er ook twee draden van de servotronic solenoid (die op het stuurhuis zit) naar de GM3 module. Dus moest er nog tweedraad getrokken worden van de Solenoid (ABS stekker) naar de GM3 module (Pin 9 en 11). Nu was de 540 klaar voor de retrofit, althans dat dacht ik... Na het coderen stuurde het veerlichtjes, maar zodra ik de straat uitreed, stuurde het weer zwaar zoals voorheen. Na het opnieuw inleren van een andere GM3 (High) module, gebeurde weer hetzelde. Het vermoeden was de servotronic solenoid, maar deze gaf netjes 8,4 ohm.
Achteraf bleek dat de servotronic op storing steeds ging, omdat er een wheelspeed signaal ontbrak. Er moest dus nog een draad getrokken worden van de speedometer (Pin 1 snelheidsignaal) naar de GM3 module. Na het aansluiten van deze draad, werkte de servotronic. Heerlijk comfortabel rijden met servotronic. Licht sturen bij lage snelheden en op de snelweg super stabiel.
1. De rechterzijde koplamp gaf geen goed beeld meer. Bleek dus de projector te zijn. Deze vervangen voor een koplamp met kapotte stelnokken. Deze gereviseerd (Totale kosten E.75,00)
2. Koplampen gepolijst met beschermlaag (Totale kosten E.50,00)
3. Installatie achterkant schokbrekers Bilstein B6. En verwijderen van de hulpveren (rubberen blokken in de achtervering). Deze waren geplaatst, omdat er een LPG tank achterin zit en er werd regelmatig met een camper gereden. (Totale kosten E.110,00)
4. Servotronic retrofit (Totale kosten E.300,00)
Aug 2020:
Ik was nog niet blij met het geluid. Na het plaatsen van een android multimediasysteem, die ook en DSP bevat wilde ik meer bass. Hiervoor heb ik voor een actieve subwoofer gekozen, want ik hoefde geen ruitenbrekende bass te hebben.
1. Aanschaf en zelf geplaatst actieve subwoofer (Pioneer TS-WX77a) (Totale kosten E.150,00)
2. Omwisselen van handmatig opschakelen en afschakelen automaat. (Totale kosten E.0,00)
Sept 2020:
Met de 540 naar Duitsland op vakantie geweest in de Eifel. Regelmatig begon het motormanagementlampje te branden, nadat ik een tijd op LPG reed. de melding was: too lean Bank 1 en 2.
Zoals Joep aangaf in de uitzending, mistte er inderdaad vermogen op LPG. Ik rijd normal rustig op de snelweg, dus merk vrij weining van het vermogensverschil. Ook rook is soms LPG binnen in de auto. Het LPG heb ik laten nakijken bij een LPG specialist. Uit de diagnose bleek, dat de verdamper aan een revisie toe was, twee injectoren lekte (verklaard de LPG lucht waarschijnlijk) en filter is niet vervangen geweest. Nu rijd die op LPG strak, geen dipjes meer bij terugvallen naar versnelling 1.
1. LPG verdamper revisie, filter vervangen en injectoren schoongemaakt (Totale kosten E.435,00)
Ik rijd er nog steeds met plezier in. Het volgende wat aangepakt gaat worden is de roest en het stuur.
Groet, Joey
Leuk om de updates te lezen! Chapeau voor het aanpakken van alle issues. Blijft de mooiste 5-serie, dus zeker de moeite waard. Alleen maar hulde dat je er echt je best voor doet om hem in ere te herstellen. En inderdaad: op deze manier weet je dat het echt goed is, omdat je het zelf hebt vervangen. Veel plezier nog met je mooie wagens!
@@dsdf_fdp1858 Het ligt iets wat genuanceerder. Niet alles hoefde gedaan te worden, zoals de subwoofer, radio NAVI, schokbrekers, velgen met banden etc. Hiermee wordt die 5k al zo goed als gehalveerd.
Tevens waar ik ook mee te maken had, waren de eisen die ik had. Namelijk:
1. Moest een sedan zijn.
2. Moest op LPG rijden.
3. Automaat
4. Binnen budget. max 2k bijbetalen.
Heel leuk om te lezen dat je zo met de auto bezig bent, heb zelf een e46 waar ook enorm veel aan gedaan is qua onderhoud en revisie. Mooi dat er meer mensen tijd en energie in hun youngtimer BMW steken!
@@Chenzooo Jazeker. 👍 Inmiddels 434k op de teller and going.
@@joeyvisser6953en hoe gaat het met de bmw? Mooi dat je er zoveel liefde in hebt gestoken. Daardoor blijven deze legendes langer in het straatbeeld!
Van 2013 tot 2015 de trotse eigenaar geweest van dit type Bmw 540i uit 2000 en ik moet zeggen dat de auto top is zolang er netjes mee gereden wordt en er geen onnodige aanpassingen aan gedaan worden gedaan. Even het gaspedal doordrukken en een big smile is het enige wat er tevoorschijn komt. Nu de trotse eigenaar van een Bmw 530i uit 2008 met een prima 272pk aan vermogen, maar de drang naar een nieuwere generatie V8 is er zeker. Kortom heerlijke machine, 400.000 km zou een stuk fijner zijn geweest zonder de aanpassingen, maar verder Top apparaat!
Ik heb een 1998 e39 535iP B4 kogervrij glas en armor rond de cabine maar juist dat extra gewicht maakt hem echt heerlijk om mee te rijden hij zweeft nou ern beetje als een Cadillac
Niets is duurder dan een goedkope BMW.
Zelf eigenaar van een 530i uit 2004, investeren is altijd nodig om deze goed te kunnen houden.
Moedig dat de eigenaar dat bij dit exemplaar nog ziet zitten, succes!
Nou,Heb n jaar of 3 terug voor 1500 euro,n e46 1.9 8v gekocht op LPG,ondertussen 115000km rondgereden,en doet t nog prima.Tuurlijk wel wat onderhoud gehad,maar tot nu toe,valt t me dik mee
Klokje rond van ruim 20 minuten! Meer lange afleveringen graag.
Heeft half AliExpress leeg gekocht om zn auto te pimpen..
wat komt er behalve die gordel dingen nog meer van ali?
@@slotec de m badges. Die debiele herniakussens op de achterbank. Dat stuur. Die spoortverbreders
Je slaat de spijker op z'n kop!
@@nielsvanwieringen8437 herniakussens ik ga stuk😂😂😂😂
Halfords Tuning Club heette dat in mijn tijd
+10 punten voor Joep! Heerlijke aflevering. Als BMW rijder word ik er niet per sé blij van, maar wel superveel geleerd.
Origineel vast een geweldige auto. Maar dit soort auto's schrijft keihard af en is dan wat aanschafprijs betreft bereikbaar voor een grote groep die de onderhoudskosten eigenlijk niet kan opbrengen. Gevolg is een auto die misbruikt is. Met veel tijd, geld. geduld en kennis van zaken valt er vast nog wel wat van te maken. Succes!
Bedankt gaat goed komen. Ik heb ervaring met een M3, die ook niet erg goed was behandeld. Kijk voor de grap eens op meetings, wat er nu van geworden is :)
Come to Klokje Rond, they said. It will be fun and informative, they said. And net voordat je naar huis gaat, Joep will call your car a rijdend milieudelict... XD
Ik heb er ook een gehad. Een geweldige wagen.
Uiteraard zonder gas installatie en helemaal geen M stickers.
Auto was comfortabel en snel genoeg.
Kettingspanners/geleiders moet preventief voor 250k gedaan worden, anders kan je blok naar de soep lopen.
Na de 540i een M5 aangeschaft (ook e39). Dat was weer een heel ander beest.
De e39 540i was wel comfortabeler.
Heb je die M5 nog steeds?
Yes. Ik heb de e39 M5 nog steeds, samen met de E60 M5.
Dat doet wel even zeer voor een bmw lefhebber...Alle overnodige en nutteloze rommel eraf halen. Even flink in de buidel tasten en dit prachtstuk weer origineel maken.
Blijft een hele mooie auto zo'n e39!
sta ervan te kijken dat het M logo op de velg rechtsachter ontbreekt. Gelukkig heeft meneer er voldoende....
Thomas Dirks Ach. Toch al imitatie wielen. Let op dat het blauw wit van BMW in spiegelbeeld van het origineel zit.
Ik ben fan van Joep (en zijn collega's)! Hij heeft me al eens heel goed geholpen en dit soort video's zijn ontzettend leerzaam.
Snoeihard eerlijk. Goed zo Joep ! Groot respect voor je kennis en je lef om precies te zeggen waar het op staat. Hilarisch dat de nieuwbakken eigenaar nog vol verliefdheid staat te verkondigen dat het wel meevalt. Vriend: Het valt niet mee ! En inderdaad een raming van de kosten zou een goede toevoeging zijn.
Zie mijn comment. Daar heb ik eerlijke inzicht gegeven wat het mij kostte.
Respect voor de eigenaar, met zo een auto gokken is wel vragen om problemen..ik hoop toch dat hij niet al het werk hoeft uit te besteden.. ik zou bij zulke wagens toch een aankoopkeuring doen want het loopt zo erg op. Neemt niet weg dat het mooie auto's zijn.
Jammer dat de vorige eigenaar zo goedkope oplossingen heeft gemaakt.
Gelukkig is alles gefixt. En idd ben wat verrassingen tegengekomen, maar de wagen is echt nog wel de moeite waard.
Joey Visser Dat is mooi,het scheelt dat je niet alles meteen hoeft te doen,is altijd mooi om wensen te blijven houden.
@@bladieblaat23 staat nog op de planning. Gebeurt één deze maanden.
Ruim twintig minuten aan klokje rond met Joep, wat wil een mens nog meer!👌🏼👍🏼
Zelf een 540i gehad uit 96 met handgeschakelde 6 bak, wat een heerlijke bak was dat zeg... ging als de brandweer dat ding dat merkte je ook wel aan je portomonee.
Als je een e34 of e39 v8 model koopt moet je je gewoon realiseren dat een goedkope geen optie is. Koop je een goedkope, haal dan gewoon die motor er een keer in het weekend uit en vervang alle pakkingen, doe gelijk de beruchte geleiders en loop alles na. Dan heb je weer een superfrisse v8 voor heel wat jaren.
En nu door naar Ghisbert op de rollenbank 😎
Wat een rare naam eigenlijk
Gezien de versnelling bij hoog in toeren, heeft hij daar niks te zoeken.
Tja. Heerlijk ongezouten oordeel. Zo'n wagen met veel eigenaren en een dergelijke km-stand, mij niet gezien.
Ja als we allemaal zo zijn, rijdt iedereen in een saaie lease burgerbak, deze man heeft vast wel kosten aan dit verhaal E39 maar wel ook plezier liefhebberij en je kan met een auto met 150.000 ook dikke ellende hebben dus ja....
Dat niet alleen, maar ik denk dat als je wat zelf kan doen, de kosten heel erg gaan mee vallen. Veren, dempers, spacers, kleppendeksel, carterpan en dergelijke is allemaal simpel zelf te doen en kost niet veel. Dan ben je alweer een heel eind. Dan een goede beurt met ALLE vloeistoffen en filters. Wat slangen.
Dan ketting en vanos evt laten doen. Dan ben je totaal max 3k kwijt. Je bent meer kwijt aan afschrijving bij een nieuwe Polo diesel!
KPI . Weer wat geleerd. Hele leuke aflevering 👍👍👍.
Ja Joep is echt een topper. Hij snapt er echt wat van en legt nog goed uit ook!
Pure bullshit met zn spoorverbreders
Uitleg klopt niet helemaal. De KPI bepaald mede de resulterende schuurstraal. En dat is dan weer het begrip dat de afstand van het draaipunt van de band op het wegdek tot het hart van de band beschrijft. Die kan negatief of positief zijn en bepaald dus, bijv bij remmen, of het wiel naar binnen of naar buiten stuurt.
Ik word altijd blij van Joep zijn Reviews.
De eigenaren niet altijd.. ;)
Dat geluid bij volgas in die tunnel❤️
Maar dan de prestaties bij het geluid... Het is meer brullen dan snelheid.
@@MrChiel78 ouwe auto he 4ton erop
@@MrChiel78 inderdaad duurde 11 seconde naar de 100
22 eigenaren!! Hahahaha wat een gek!!
volgen RDW is hij de 6e eigenaar
@@jan100b Komt omdat RDW niet verder gaat dan een jaar of 10 terug.Dus dat kan kloppen.Beste is deze auto naar sloop brengen en stoelen in woonkamer te zetten voor als je wilt gamen of chillen.
Weet niet welke kenteken check jij gebruikt maar volgens RDW maar 6 eigenaren
@@jan100b 22 !!!INCLUSIEF!!!autobedrijven.
@@tranquilatranquila3771Finnik.
Een typische BMW Waarmee Gekloot is en verkocht wordt met een verse waslijst met problemen/aandachtspunten...
Met een Bmw hoef je niet eens te klote hebben altijd wel wat ! Olie lekkage vanos problemen sensors enz enz bijna net zo klote als VAG
@@priveprive5315 wat voor de ene olie lekkage is is voor de ander antie-roest
Prachtige serie van deze zeer kundige en duidelijke kenner; had zelf 2 E 39/540i en het klopt wat hij zegt.
Ben zelf geen BMW fan maar kan het wel waarderen wanneer iemand als Joey er weer wat moois van wil maken. Veel geluk en fijne kilometers gewenst kerel!
Thanx. Ga ik zeker doen. Hij wordt vertroeteld. Bijna alles is al aangepakt wat er naar voren is gekomen. De opname was in april.
VANOS is gereviseerd, schokbrekers set is nu Bilstein, zwaar sturen kwam doordat de servotronic niet gecodeerd was. Dus laten coderen en er moesten nog wat draden getrokken worden. Het trillen kwam door de onderste draagarm, die meteen meegenomen terwijl de schokbreker vervangen werden.
Verder de cooling aangepakt, gasklephuis en subwoofer ingebouwd.
Nu nog alleen roest aanpakken op de schermen en die wobbelende spiegel.
Je ziet hem echt verdrietig kijken als hij het over het stuur heeft...
Niemand die ooit een auto voor Aardgas om heeft laten bouwen ?
Interessante Video , en leuk dat zo'n man die Auto een nieuw leven geeft, blijft een mooie bak die BMW E39, en ook nog met een V8 !
Je weet waar je aan begint in Nederland, duur in de Wegenbelasting..en Slurpt 1 op 5 bij stedelijk verkeer, en afentoe lekker trappen..
Groetjes !
@Joey Visser - ondanks alle kleine frutsels nog steeds een goede koop en de meeste aandachtspunten zijn zonder al te veel ellende te verhelpen. Hier in de VS is een dergelijke E39 al vaak verworden tot vellenbak (ik had ooit een 540i Touring op het oog maar die was nog een stuk erger (geen roest maar wel alles lek)). Succes met de wederopstanding van je auto!
Bedankt! Bekijk hem voor de grap nu eens (opnames waren in April). Staat er goed bij hoor. Tja en die frutsels, als het het over die Goomba hebt etc...dat is persoonlijk er zitten wat spullen in die een persoonlijk verhaal hebben, dat hoeft men niet mooi te vinden in het kader van 'Origineel' moeten zijn. Ik rijd erin, ik betaal voor alles netjes...en bovenal ik geniet ervan als ik erin rijd.
De zoektocht naar een goede 540 E39 is niet makkelijk. Ik begrijp de zoektocht. Persoonlijk snap ik de fuss over die roestblaasjes op het spatbord niet, ik heb 540 gezien waarbij de hele dorpel wegrotte incl alle spatschermen en de kofferbak. Dat heeft deze wagen niet, los van het voorste spatbord en de linker portier. En dat voor een 540 met 4 ton....
Roest aanpak is de volgende op het lijstje :)
@@joeyvisser6953 nieuwe deur en een nieuw spatbord, zou niet zo moeilijk moeten zijn.
Valt zeker nog iets van te maken. Fijn dat de eigenaar deze E39 weer netjes wil maken, ik rijd ook lekker door meer mijn 530i. Heerlijke auto de E39!
Fijn blok ook de 6 in lijn
Wat kost dat in nederland aan rijbelasting 3.0i ou 4.4i ?
Prachtige auto, schitterende combinatie met het leer. Interieur ziet er fris uit. Natuurlijk wat werk maar niets onoverkomelijk. 540 i is trouwens helemaal niet zo'n zuiper, tussen de 1 op 8 en 1 op 10 is goed haalbaar ook als je wat harder op de snelweg rijdt.
Dank voor je waardering. Schijnbaar vind iedereen de gordelhoezen en LPG systeem interessanter dan de wagen zelf 😅
Verbruik valt opzich wel mee. Op LPG tussen 1 op 6 en 1 op 8. Ik maak voornamelijk snelwegkilometers.
@@joeyvisser6953 Een hoop gezeur van 4 cilindertjes. Het leer ziet er nog erg mooi uit, zou je zeker geen 400.000 geven eerder de helft. .
Moet toch echt een 10/ 20k tegenaan om motor, bak en ophanging weer goed te krijgen. En dan nog veel zelf doen. Is natuurlijk wel een mooi project voor als je dit in je garage thuis kan doen. Ook proflex bussen weet ik niet of ik dat op een auto als een 540 zou doen. Is meer een autobahn cruiser dan een rally of circuit wagen. En zo'n V8 klinkt natuurlijk super
Haha je bedoelt eerder 2k ? Als je zelf beetje handig bent of kennissen forumlieden kent, 20k haha daar heb je een goeie tweedehands extra auto voor man
Dat soort 'ow dat doe ik wel ff voor' beuners ken ik maar al te goed. En dan daarna bij mij komen vragen waarom die BMW nog steeds lekt. Bijv hier moet de motor er uit om alle pakkingen te vervangen. Als je de motor eruit hebt pak je natuurlijk waterpomp mee en alle riemen en rollen. En 'ow ja d'r d'r was nog iets met de stuurbekrachtiging. Onderstelletje voor zo'n BMW is ook bijna 0.8-1k en dan nog niks aparts. En zo kan ik nog wel 10 dingen opnoemen. Als ik zo iets aanpak dan doe ik dat goed en niet van die hoe krijgen we em door de apk oplossingen.
Trouwens C O M A: Kijk voor de grap maar eens naar m539 youtube kanaal. Koopt aardig nette e31, 34 39 38 bmw's en steekt er dan minimaal 10K in om deze weer goed te krijgen. Top voorbeeld van het het wel moet.
@@FloorWyers je heb echt geen idee wat onderdelen kosten zeker
Top aflevering veel uitleg leuke details. Stereo type BMW word bevestigd een hoop gerommeld aan de auto Aankoopkeuring altijd doen.
How many times the owner changed the timing chain guide?
Ben benieuwd of de eigenaar het daadwerkelijk gaat lukken deze auto weer in zijn oude glorie te herstellen. Dit zijn niet per definitie de auto"s waar je makkelijk zelf aan sleutelt, onderdelen zijn duur, en als je hem voor alles naar de garage moet brengen loop je er echt op leeg. Ik zeg succes..
Als je zelf handig bent is dit prima te doen hoor. Beetje liefde is zo'n auto wel waard, krijg je een hoop voor terug. Financieel gezien is het een bodemloze put maar als je het goed doet rijd dit fantastisch👌
Jammer van de diverse roest plekken onder de lak te zien bij de close-ups. Dat is voor mij reden om niet veel meer te investeren in een BMW uit deze periode. Tijdje zo mee doorrijden en bij een hoge kosten post de auto offeren voor onderdelen. En verder kijken voor een roestvrije zou ik zeggen. Die zijn er genoeg nog.. en het wordt anders een gebed zonder eind als je ook de carosserie nog moet doen. Complimenten voor Joep..! Goed verhaal met technische uitleg.
Bmw liefhebber gekocht???? Met zoveel problemen was het geen liefhebber sorry hoor als iets aan mijn bmw is breng ik hem gelijk elk tikje of trilling
een BMW liefhebber plakt geen M badge op een 540i. Een bmw liefhebber hangt geen kansloze rally M gordels in zijn 540i. Een bmw liefhebber knalt ook geen stukje Action leer om zijn stuurwiel, alvorens die nog verder te verkrachten door een rally grips op te zetten. Een bmw liefhebber schaamt zich kapot als hij dit hok ziet.
@@sander5457 en een BMW rijder Blijft Maar Werken tot ver na zijn pensioen om een overgewaardeerde hok te kunnen rijden.
@@Pfirtzer gewoon lekker zelf klussen. Kost niet zo veel en er is altijd wat te hobbyen
@@Pfirtzer Ook dat. Heb zelf ook niets met bmw door alle figuren die dat merk representeert. Voor mij is er van de echte premium merken maar 1 die echt klasse heeft en dat is Mercedes-Benz. Maar ieder zijn ding.
@@sander5457 Oei... Mercedes, dat is nu net het merk waar ik jeuk van krijg. Ik had ooit een E36 compact, niet de meest spannende BMW, maar ik verlang nog wel eens terug naar hoe lekker die auto reed.
'gekocht van een liefhebber'
Altijd mooi om te horen.. hahaha
Nou Wibi, goeie koop jonge. Aan de tjoening-signalen te zien had ik dit ding al lang gelaten waar 'ie stond.
Hier loop je helemaal op leeg.
Heb zelf o.a. een Duitser met een dik blok dus het is mij niet vreemd, maar het moet wel leuk blijven...
Knap toch wat Joep zo meteen allemaal kan zeggen over de techniek van een bepaald merk en model. Al zal het in dit geval ook wel helpen dat hij liefhebber van BMW is. Alle moed anders aan de eigenaar van deze specifieke BMW: dermate veel inspanning en investering om hem terug goed te krijgen, 't zou niet meteen iets voor mij zijn. Hoe mooi hij misschien ook is. Wellicht wat een geval "zware BMW gekocht voor weinig geld" en nu komt dan aan het licht waarom die prijs zo laag was.
Spoorverbreders zijn waarschijnlijk adapters van het e39 naafgat naar het naafgat van andere bmw types. De e39 is de enige bmw uit die tijd met een afwijkend naafgat. Als je dan ook de velgen pakt van een 3 serie, die hebben standaard ET40, dan kom je met de 2 centimeter spacers/adapters weer op de originele ET20 van de E39
Precies dit was de reden 👍
Joep is weer briljant op dreef.
Dag Joep, wat is wel een goede blok van deze auto’s zoals de 520 is dat een goede blok? Alvast bedankt
Spacers weg, rubbers achter weg, lpg laten nakijken of weg halen, evt de lekages oplossen en gaan tot hij ermee stopt
Lpg weghalen valt tegen die gaten in het inlaatspruitstuk blijf je houden
@@larsvandenberg6320 En is best wel dom, je rijdt jezelf straatarm als je op benzine rijdt...
Deze auto's kun je beter selecteren op een andere eigenschap, welke op te vragen is bij de RDW: de hoeveelheid vorige eigenaren. Deze heeft er 6 wat nog mee valt, de meeste hebben er meer dan 8 (zelfs een keer 15 gezien). Daar kun je aan zien dat de auto word gekocht om stoer te doen maar als er iets kapot gaat of de maandlast is niet meer te financieren gaat hij weg. Ik rij zelf een E38 met inmiddels 370dkm, gekocht van de eerste eigenaar, op wat krassen na een perfecte auto waar veel en comfortabel mee te rijden is. Zolang je het onderhoud bijhoud en vooral ook uit blijft kijken voor aankomende problemen, perfecte autos.
Thom kouwen yep, iedere auto die ik koop krijgt direct een injectie van 1000-1500 euro, en dat is inkoop en werk doe ik zelf. Pas dan is de auto weer tip top. Mensen willen gewoon dik rijden voor weinig, nou , koop dan een 107.
@@thetruth7633 Dik rijden voor weinig is nou eenmaal moeilijk. Het ligt er ook een beetje aan wat je onder "weinig" vind vallen. Je kunt voor een investering van 2k EUR in een mooie(al goed onderhouden) oudere auto best wat leuks rijden, tegenover een nieuwe auto is het nog steeds niet heel duur. Als je het dan zelf kan doen ben je natuurlijk helemaal de held, zowel voor je portemonnee als voor de eer :)
Thom kouwen de factor afschrijving is niet zo hoog meer bij een oude wagen, maar dat wordt de post onderhoud, en dat is meestal een vies woord.
Volgens mij word klokje rond en barrelbrigade hier door elkaar gehaald..
hoop wel dat ie wint..
Vanaf hoeveel kilometers mag je je autotje opgeven?
Die blik van Nick op 21:45..Epic! Tip voor Joey: ga aub investeren in een mooie E39 die al vrijwel 'spot' on is. Met een beetje geluk ook minder kms en dat maakt het extra waard. Al die lekkages, dat suurgedrag, veergedrag, bonkende automaat...roestblaasjes etc. Na veel geld steken blijft het een E39 die 400k heeft gedraaid.
Of ik maak hem mooi. Lekkages lag aan de pakking in de kettingkast. Is meteen gefixt in die zelfde week bij een VANOS revisie.
Sturen kwam doordat de servotronic nog niet was gecodeerd. En trillen kwam door de onderste draagarm.
Bonkende automaat heb ik zelf niet meegemaakt.
Roest wordt begin volgend jaar aangepakt. Kost rond de 1000.
@@joeyvisser6953 dat valt dan voor nu gelukkig reuze mee. Succes!
Heerlijk hoe eerlijk Joep is en vertelt
Grote mannen auto met grote mannen onderhoudskosten heeft een zekere monteur mij kort geleden gezegd. Zonde dat er slechte shocks, rubbers en spoorverbreders op zijn gezet. Eraf halen, 6000 euro aan onderhoud besteden en lekker sturen!
Overigens ben ik het niet helemaal eens met de Visco elke 150k a 200k vervangen. De Visco op mijn e36 een paar jaar gelden is wel 3x vervangen op 90k KM. Wellicht maandagochtend modellen, maar ze slaan toch bij mij altijd eerder vast (hoge koeling) dan Joep hier doet vermoeden.
Het leukste vind ik toch steeds die "maar dat mag je dan ook wel verwachten van een auto met deze kilometerstand". Al vliegt dat ding in brand op de brug, dan nog zegt hij dat je het kan verwachten met zo'n kilometerstand.
Wat een gave auto. Mooi geluid, dikke stoelen en achterwielaandrijving 💪💪😃👍 😍
konden er nog meer reclames tussendoor?
Video naar het einde doorspoelen en op replay drukken 😉
Zo; n auto (moter ) hoort niet op gas te lopen, weer een voorbeeld van "we willen veel pk's, maar mag niks kosten.
Inderdaad, prachtige E39 krijgt waarschijnlijk nauwelijks onderhoud en staat over 3 mnd online in onderdelen...
@@Luuk4444 Dat deze van iemand is die vooral stoer wil doen en waarschijnlijk geen onderhoud doet is wat anders maar het is natuurlijk onzin dat een BMW met een V8 niet op gas zou moeten lopen. Jullie zijn van die mensen die roepen: gas is om op te koken en rijden zelf lekker in een basis golfje diesel oid...
Gas heeft onderhoud nodig en dat is zeker niet goedkoop. Vandaar dat het vaak wordt overgeslagen.
@@thomgt4 M6x motor horen niet op gas. Punt. Is alleen maar ellende met dat spul. Als je niet eens benzine kan betalen voor zo'n motor, dan kan je 't onderhoud al helemaal niet aan en kan je beter een Nissan Leaf kopen.
En voor je begint, ik heb 3 e39's, een e30 en een e34. Allemaal op V power, geen uitzondering. Ik zit niet met n basis dieselgolfje
Thom kouwen nee moter is niet gebouwd op gas daarom is het zeer gevoelig en veel onderhoud
Kijk met veel plezier altijd de ‘klokje rond’ afleveringen, Joep kan het ook altijd duidelijk uitleggen. Heb wel 1 vraag voor Joep: wat rijdt Joep zelf voor auto?
Mijn vrouw en ik hebben een Mercedes 190 en een Clio RS 182. Die laatste is mijn dagelijkse auto.
Joepsternl Dank voor je antwoord!👍 De RS lijkt me een leuke auto om dagelijks mee te rijden, de 190 heeft al de youngtimer status niet? Hier een Aygo en 1-serie 120d voor dagelijks gebruik, voor de mooie dagen nog een Alfa Romeo Spider Busso V6. Die gaat nooit meer weg! Mijn complimenten voor de klokje rond afleveringen, duidelijk en simpel de problematiek uitgelegd. Dank daarvoor!
@@Joepsternl ik dacht dat je een mini Cooper en een Audi TT had.
Misschien zitten er spoorverbreders op, omdat anders de velgen tegen de veerpoten aanlopen? Velgen lijken niet standaard. Joep, heb je dat toevallig gecontrolleerd?
ja of om de originele et waarde te behouden
@@jvisser4662 correct. Velgen waren ET 40. Spacers van 20mm erop, waarop je weer op de Orginele Et20 waarde komt.
@@joeyvisser6953 Dan zijn dit waarschijnlijk imitaties van de M5-velgen, maar dan bedoeld voor een E36 of E46. Dat betekent dat er ook een pasring op zit vanwege de afwijkende naaf van de E39. Ik zou ze proberen te verkopen en originele E39-velgen gaan zoeken, ben je van die spacers en pasringen ook verlost.
@@Hansvv1961 Klopt ze waren inderdaad van een E46. Ik wist toen niet dat er verschil in naafdiameter waren. Er zit geen pasring tussen omdat de naafdiameter groter is op de E39 dan de E46.
Het zit goed voor nu. Wie weet in de toekomst komen er weer andere velgen op. Wellicht weer de orignele Style 42, die ik opgeborgen heb.
Ik hoop voor de eigenaar dat het ding weinig gekost heeft, want hij staat nog voor grote kosten: motor, bak, ophanging etc. Ik hoop dat ie het laat doen, want dan heb je echt weer een mooie auto
Die 6 in lijn van bmw had erg vaak tikken kleppen heb er veel gehoord en zelf een e36 m3 ook gehad
Dat tikken hierin waren niet de kleppen maar de verstelnokken van de VANOS.
Tikken op een M3 is inderdaad een bekend fenomeen haha. Ik heb er ook mee moeten dealen met de M3 E46😅
Heerlijke video! Toffe bak, needs some love. Interessant om het ook over die mods te hebben
Liefde krijg hij zeker. Wat zou je willen weten?
Zo'n auto hoort origineel te blijven!!!!
Een rijdend milieudelict Dat ook niet per se betrouwbaar is, hahaha. Prachtig Joep. Die houden we erin!
Overal roest. Als die meneer naar de koets had gekeken had hij al beter moeten weten. Hier ga je financieel helemaal de afgrond mee in
Bedankt voor deze video, ik heb ook spoorverbeders op de vooras van mijn E36 gemonteerd, en sinds dien een heftige trilling bij het remmen, inmiddels deze eraf gehaald en hij rijd weer als een zonnetje!
Goed man, ja, in deze filmpjes is altijd een emmer aan kennis te vinden!
Waarom zetten mensen dit er überhaupt op?
@@van0tot100 voornamelijk omdat het er optisch gewoon mooier uit ziet, wielen die niet volledig de kast in vallen zijn in mijn ogen mooier, en een setje spoorverbeders kan hiervoor zorgen bij wat smalle wieltjes, ik heb ze er nu vanaf gehaald en ga maar eens een keer brede originele velgen scoren, zodat het er goed uit ziet en net zo goed rijd
De reden van de spoorverbreders, was om de ET waarders weer naar orgineel te krijgen. Deze velgen hadden een ET waarde van 40, terwijl de E39 origneel ET20 heeft, dus daarom de 20mm spoorverbreders. De trillingen overigens werden niet veroorzaakt door de spoorverbreders...dat kwam door de onderste draagarm. Inmiddels al hersteld en geen trillingen.
Je moet met zo’n auto juist geen m badges en dikke velgen etc erop zetten. Gewoon standaard kleurtje met neutrale velgen maakt het een heerlijke sleeper.
Ja leuk voor de petjes in hun opgefokte ricerbakjes die denken je er wel ff uit te rijden.
Wiren Changoer hahahaha precies
niks moet ,ieder zijn ding.
Mijn 130i ziet er afgezien van de BMW Performance Exhaust en M-wielen uit als een 116i. Lekker Audi's pesten bij het stoplicht (5.7s naar 100 met korter diff).
Nooit gezeik met politie of diefstal.
Badges zijn er al een tijd af.
Rijdend milieu delict 😂😂🤣
BMW 540i //M Aliexpress Special....
😂😂😅
18:22 Waarschijnlijk omdat die banden (dankzij de spoorverbreders) anders helemaal naar de vaantjes gaan als ze het scherm raken bij inveren.
Prachtig filmpje Joep, met heel veel duidelijke info, top! Van mij mag Joep het altijd blijven doen👍🏻
Al die rare modificaties aan zo'n auto... Ik snap er werkelijk niets van waarom je dat in hemelsnaam zou willen doen. Om er naar te kijken en het Joep ook te horen bevestigen doet me gewoon pijn. Die arme auto!
Misschien vertrouwen ze BMW niet en denken de berijders dat het beter moet of kan door er wat betaalbare toeters en bellen op te schroeven...
4x reclame in een filmpje van 20 minuten?! Pleurt op hoor....
Niet normaal nee... ik had er 6 (!) Waarvan 2 volledig Spaanstalig. Ik snap reclame, maar dit is echt Godsgeklaagd...
Ze hebben geld nodig
Premium nemen, ben je er vanaf! Ik kan nooit meer zonder :) echt een aanrader. Je kan de account delen met 4 of 5 man geloof ik.
@@jaapfeitsma559 ja en als ze dan de hele tijd Coronawaarheid zitten te kijken krijg ik die shit ook de hele tijd voorgeschoteld 😂
@@evanr9945 Nee, je deelt enkel de premium account, maar behoudt gewoon je eigen YT account. Dus staat gelukkig los van elkaar. Feitelijk upgrade je alleen je eigen YT account.
Rijdend milieudelict. Geweldig.
Is Joey nou 24, 34, 44 of 54? Ik twijfel nog steeds...
Haha wat dan?
Kon er nog meer reclame in? 😅
Ik heb meer reclame gezien dan een 540i inderdaad
Ofnie man man man 😒
Heb zelf niet 1x reclame gezien, hangt er denk ik vanaf hoeveel minuten youtube je al gekeken hebt. Zit niet ingebakken in dit filmpje ofzo.
Yerunski heb je add block? Ik had 7 reclame blokken en dat is echt niet standaard door youtube gedaan ...
@@BikingNL000 uBlock Origin en Adblock zie ik.. dus dat helpt zeker :)
Vergeet ik nog Pi-Hole, om ads te blokken op het hele thuisnetwerk.
Weet echt waar die het over heeft. Altijd leuk wegkijken dit , zolang Joep het gewoon doet dan. 👍
Die andere vent doet het anders ook niet verkeerd.
De man die Klokje Rond Klassiekers doet is iets minder charismatisch, maar heeft wel onwijs veel kennis en kijkt er op een andere manier naar dan Joep.
Ik vind Joep de leukste monteur, maar Klokje Rond is altijd leuk, behalve dan alle afleveringen voordat Joep het deed.
Het viel mee?? Gast, alles is kut aan die auto en klaar voor de cross. 🤦🏻♂️
'Valt mee' is gebaseerd op wat hij zelf al weet.
🤣
Maar die jongen heeft net zijn hele spaarvarken op stuk geslagen.
Valt toch echt wel mee? De basis is oké.
@@LW-xf5ik Was ok.
Hey Joey, wel even al die M meuk eraf halen hè… zoveel cleaner en origineler zonder!
Kussen zijn eraf. Ik heb wel die gordelkussens gelaten, dat vind ik persoonlijk fijner.
Overigens die M badge etc, is gewoon orgineel van de fabrieksaf zo. Het heeft gewoon een M pakket. Maar ik vind zelf de badge met 540 mooier. Die zit er ook inmiddels al een tijd op.
Mooi ding voor in de tuin, dak er af pot grond er in en mooie plantenbak van maken.
Wat een frikandel speciaal zeg.
Achterraampje links gaat ook lekker op 4:53
Welk type styling zijn die velgen?
STYLE 65
Kudo’s voor de eigenaar die hem weer helemaal goed wil maken, maar is zo’n auto dat nog waard?
Had hij dan niet beter een nieuwere BMW kunnen kopen met minder km’s.
Precies wat ik ook dacht!
Deze schrijft niet meer af, en is staalprijs waard. Alles wat je fixt eraan, zorgt dat je ervan kunt genieten.
Ja ik vond het de moeite nog waard. Ik wilde geen nieuwere. Ik wilde een e39 v8 sedan.
En geloof mij. De meeste waren erg verrot. Of kostte meteen 8k
Ja een nieuwere is vaak een goedkopere optie maar dat is nog geen E39 natuurlijk
Een E39 540i wordt alleen maar meer waard nu. En alle 5 series hierna waren v'eel lelijker en, in mijn ogen, een stuk minder goed.
Net nog even het kenteken gecheckt, Deze is nog onder ons. Apk tot 14 dec 2022.
Klopt en hij is nog steeds bij dezelfde eigenaar. Tikt nu bijna 5 ton aan.
Joep, mag ik vragen wat je dan zo zeer tegen de Monroe schokbrekers hebt? Ik lever deze OE-spectrums vrijwel dagelijks aan autobedrijven zonder dat ik er ooit klachten over heb gehad.
In mijn ogen een zeer goede- en betaalbare vervanger voor een originele poot. Ik krijg deze ook vrijwel nooit terug voor garantie ed.
En ik monteer ze zelf ook geregeld en kan persoonlijk ook niet zeggen dat ze stugger dan OE zijn of zorgen voor oncomfortabel weggedrag oid..
Hie Emiel, ik zal mijn mening toelichten; de rij-eigenschappen van bijna alle Monroe dempers die ik in tests tegenkom, zijn niet te vergelijken met originele dempers. Bij alle Klokjes rond die ik doe ga ik eerst proefrijden en zet de auto‘s dan op de brug. Tijdens mijn rit vormt het oordeel over het onderstel. De inspectie bevestigt (meestal) wat ik tijdens de proefrit ervaar. Tot nu toe zijn vrijwel alle gemonteerde Monroe dempers door de mand gevallen. Dat zegt overigens niet dat automobilisten er niet tevreden over kunnen zijn, maar in mijn beleving zijn er vaak veel betere alternatieven te krijgen die niet per se duurder zijn. Daarbij verschilt het ook per auto wat goed werkt. In een enkel geval is Monroe wel de juiste keuze of zelf het enigst beschikbare.
@@Joepsternl Mijn auto, een Suzuki station was een dweil tijdens het rijden met SSCS-systeem, zelfs op sportstand reed die waardeloos.Enkel als er spullen in de kofferbak waren, lees vakantiespullen of om te verbouwen reed die lekker. Ook over dorpels rijden was een crime, rondom Sachs Touring schokbrekers gezet en ik heb een veel betere auto voor terug, ben erg tevreden over de Sachs schokbrekers. Denk dat vaak ook een rol speelt, wat ben je gewend, je beseft het pas als je echt iets goeds hebt. Ik was toen rondom 400 euro kwijt. Beetje shoppen bij bv Mister Auto of Autodoc, scheelt het al veel met bv Brezan.
Mijn swift gti (denk alle van 1989 tm 1995..laatste bouwjaar) heeft standaard monroe dus voor de voorzijde liggen alvast nieuwe monroe klaar.
@@Joepsternl Hi Joep,
Allereerst bedankt voor je snelle en uitgebreide reactie. Tof man!
Dat Monroe een zeer brede aftermarket lijn heeft, waarbij het in zeldzame gevallen zelfs het 'enige' betreft was me al duidelijk.
Maar dat er echt zoveel verschil merkbaar is ten opzichte van OE montage had ik eigenlijk nog niet eerder gehoord.
Vaak worden schokbrekers dan ook pas vervangen wanneer er echt een defect aan is, en zodoende valt het niet goed meer te vergelijken met de oude poot.
Maar omdat ik nu toch eens benieuwd ben wat jou persoonlijke voorkeur heeft: Wat vind jij in vele gevallen een betere optie dan?
Sachs? KYB? TRW? Meyle? Koni (andere prijsklasse)? Of toch liever gewoon origineel?
Wellicht dat ik dat eens voor kan leggen bij klanten mochten er specifieke vragen naar zijn!
Emielrwb het wisselt per auto wat goed werkt. Mijn ervaring is dat Sachs, Bilstein en Koni erg goede dempers kunnen maken. Als origineel een Monroe gemonteerd is kun je die Aftermarkt ook best gebruiken, maar met een Sachs, Bilstein of Koni kun je er (meestal) een fijnere auto van maken.
Dat + en - dat niet klopt met op en neer schakelen heeft een reden(niet de schuld van de auto): De facelift en pre-facelift hebben dat namelijk omgedraaid, naar achter en naar voren schakelen... Dus ofwel het schakelmechanisme, ofwel dat deel van de middenconsole is ooit vervangen voor een onderdeel uit een ouder of nieuwer model ;)
Klopt. Ik kwam er pas achter na de constatering van Joep. Bak is vervangen geweest. Ik heb de draden omgewisseld. Nu schakelt die weer correct conform de middenconsole. Ik rijd nooit in de handmatige stand, daarom ook nooit eerder opgevallen.
Joep wind er gelukkig geen doekjes om en verteld ons en de klant hoe de wagen er daadwerkelijk voor staat. Dikke like!💙👍
Erg goed uitgelegd Joep
Soms denk ik dat ik verstand heb van auto's, en dan luister ik naar Joep
E39🤩
Geweldige lijnen, tijdloos ontwerp... Prachtig.
Ouwe bak vol gebreken en hij zuipt ook nog
@@alphatrion100 mijn vader ook maar daar hou ik ook nog steeds van
@@Tyronisaurus93
Ja tot dat hij je teveel tijd en geld gaat kosten en bij jou in de garage komt wonen.
Dan is de liefde snel over en laat je hem het liefst inslapen.
waar is Klokje Rond van vandaag ?
Vorige eigenaar een liefhebber? Ali expres liefhebber bedoel je?
Wat vinden jullie van een e61 bmw 335D? Waar zou ik op moeten letten voor de aankoop?
Olie lekkage sowieso de rest weet ik niet meeste Bmw motoren zijn wel redelijk goed alleen olie verbruik en lekkages zijn een BMW euvel
Een 535D bedoel je'? Daar is ook een filmpje van. 2 turbo's, waarbij je die rechtsonder zit in de gaten moet houden. Remleidingen.
Of er geen AliExpress rotzooi op zit
Doet mij denken aan mijn bmw e90 nokkenassen, vanos, olieverbruik.... Maar verschil was had maar 80.000 km en dealer onderhouden🤣 bmw tweedehands kopen reserveer maar genoeg euro’s onderdelen zijn even duur als een Porsche. En meerdere keren per jaar.
E81 hiero gehad. N43, draaaaaamaaaaaa
De laatste echt mooie 5 serie!
Uitzending gemist
A team
Dikke lul 3 bier
Van hetzelfde
Gvd wat heeft die Joep een verstand van auto's. Tim ook voorbij zien komen en ook heel erg kundig. Zegt iets over carrec. Denk eraan om mn inspecties en beurten bij hen te laten doen, over goede reclame gesproken
Een liefhebber die er geld in gaat steken... reserveer alvast maar een behoorlijk bedrag. Ook veel roest weg te werken zo te zien. Maar sws, de Duitse wagens slaan in het algemeen hard toe na 100k of al veel eerder. Bonkigheid vanuit de achterwielophaning is overigens niet zo vreemd bij de 5 series, alsook gevoeligheid voor trillingen idd rondom de assen en remmerij niet... Motorisch beweegt BMW hemel en aarde voor ontwikkeling van mooi draaiende apparaten, maar is er inferieure kunststof geleiders in gaan leggen waarvoor de motor heftig uit elkaar moet... alsof het opzettelijk een keer duur stuk moet. En na ~70k begint de ellende vaak weer opnieuw. En tja, de behoorlijke olielekkages.
Over PU. Polyurethaan is een synthetische polymere opschuimfamilie met een vernette verankerde kristallijn en ontstaat uit mixing van 2 componenten met een 'agent'. De vernetting is niet of zéér moeilijk afbreekbaar. Met name densiteit, kleur en vorm zijn veel beter regelbaar t.o.v. rubbers. Echter, veroudering kan opeens direct plaatsvinden... verbrokkelt na 10 - 20- jaar opeens uit het niets (de anker-kristallijn laat los). 'Rubbers' waarschuwen eerder voor veroudering. PU totaal niet.
Het ziet er naar uit dat je ervaring hebt met dit soort wagens. Roest wordt aangepakt, dat is volgens mij een kwaal waar iedere E39 rijder mee te maken gaat krijgen. De trilling kwam door de onderste draagarm. Ik zit eraan te denken om ook meteen de bovenste draagarm te vervangen voor Lemforder, ik vermoed dat de knak kom door de koppelstangen of speling op de kogel van de bovenste draagarm. Olielekkage is opgelost. Kwam door een pakking op de kettingkast.
Interessante stelling mbt de PU rubbers.
Het zijn imitatie M5 velgen in de verkeerde ET waarde voor de E39, vandaar dat er spacers op zitten. Vreemde keuze velgen eerlijk gezegd.