Новый BMW F 900 R: СЛИШКОМ правильный мотоцикл
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.พ. 2021
- BMW F 900 R - прямой наследник популярного нейкида F 800 R. Сохранив лучшие черты предшественника, он изменился в каждой детали. Главная потеря - ассиметричный дизайн, которым щеголял как рестайлинговый так и дорестайлинговый "ЭфЭр". На счет дизайна можно спорить так же, как и о моторе, выпуском которого занимается китайская компания.
В любом случае, мотоцикл получился современным и очень правильным. Даже слишком. О нем - в этом видео: - ยานยนต์และพาหนะ
В 2019 был у меня F650gs 2008 года, в 2020 F800R 2014 года! Остались исключительно положительные впечатления! Сейчас владею R1200RT! Тормоза у бэх лучшие,много раз спасали!)
Дмитрий, спасибо, что запасался обзорами с лета) Как всегда, смотрю с удовольствием. Единственная просьба, сделать музыку фоновой в прямом смысле. А то по уровню как будто одинаково с твоим голосом. А еще надуманное скорее замечание - темп музыки медленнее темпа речи, как то диссонанс)
Классный мот!
Вот именно из-за сбалансированности и хорошо настроенной электроники я себе такой и приобрёл. А скука - понятие уж очень субъективное.
Поверьте мне) многие кто говорит что f900r скучный, на деле то толком и ездить не умеют. Катаются по прямым городским дорогам и трассам. Пусти их на узкие и извилистые серпантины, так они там сразу сдуются)
Оо,электродепо Верхние Лихоборы,я здесь работал
Вы сказали, что рост 195см. Видел еще ваш тест Trident. Какой мотоцикл удобней по посадке оказался? у меня 188 и Trident кажется пограничным
БМВ мне показался чуть более приторным, но не тесно и на триумфе.
@@motoexpertmagazine Так удивительно слышать, что 900кубовый мотоцикл оказался более приторным чем 660кубовый. я был в Гранмото. сидел на триумфе. Сидеть и мне удобно. но на вид как удто бы сейчас его раздавлю. Но плюс, что это был бы новый из салона. Что бы выбрали вы под свой рост. Новый Трайдент из салона или 2х Летний МТ09 (или XSR900) или 2х летний F900r? интересно даже. Спасибо!)
МТ-09. Не могу сказать, что это прямо мой мотоцикл, ибо мне куда больше нравится трейсер, но от среднекубатурных БМВ я далек. Как и от XSR, слишком вычурная игра "в ретро".
Спасибки, хороший и позитивный обзорчик :) У меня брат этого мотика, XR900 , приятно было о нём послушать ... а музыка на фоне, ну её нафиг , либо потише : она мешает матчастью наслаждаться :)
Димон, давай новый Triumph Trident 660 )
Где бы его взять! Искусство рассуждать о мотоциклах, на которых не ездил, я пока не освоил)
Димон, как ты считаешь, доминар за 345к стоит своих денег или уже лучше на бу рынок глянуть?
А черт его знает, по Доминарам очень хорошие отзывы, можно рискнуть и посмотреть на вторичном рынке. Но обязательно - рестайлинг, он намного интересней дорестайлинга при небольшой разнице в цене.
Мое мнение, если надо дешево и без понтов передвигаться уверено в потоке, доминатор вариант хороший. Если хочется хоть чуть перчику, и более задорного дизайна, лучше посмотреть ктм дюке 390 рестайлинговый. За 350 будет годовалый с минимальным пробегом.
Почему все молчат про вес? Он реально тяжёлый для такого класса и 2 котлов
Интересно, почему 900 кубов, а всего 105 лс? У меня, на z800, ~800 кубов и 113лс.
У этого 2 цилиндра, а у z800 - 4. Какие плюсы и минусы у 2-х цилиндрового мотора?
2-цилиндровый двигатель дешевле в производстве и характер у него помягче, рядные четверки, часто, нужно крутить, чтобы они хоть как-то ехали, у двоек крутящий момент часто доступен в середине, не обязательно в отсечку крутить.
Ну в первую очередь дело в нормах. У bmw f900r евро5, а на z800 наверное евро3. Что бы вписаться в евро нормы и остаться в прежних мощностях нужно было увиличивать кубатуру
Дима красавчик!! Давай обзор на Ktm 890r !! 2020 года. Скучно не будет!
Демфер это не опция...
Дуги аккуратно смотрятся! Почти литр!)))
Ждём когда f900gs будет
Так 850-й есть жи!
@@motoexpertmagazine т. Е. 750 /850 гуси это тот же мотор что 900r/xr?
@@weldplast3027 почти. На R/XR он немножко расточен, но сам агрегат такой же.
@@motoexpertmagazine какие нейеды посоветуете с наличием
Quickshifter вверх и вниз
ABS и Traction несколько режимов
РПоскальзывающее сцепление
Гидравлическое сцепление
а вот про что не было озвучено:
вибрация
маленький бак
неудобное в районе копчика для пилота, 2й номер жалуется и не качественное седло
ладно хоть про то что не едет сказал
Посему маленький? Литров 13 туда влезает, 105 сильный мотор его быстро не высушивает. 200+ легко на одной заправке. Вибраций плюс минус как на предшественнике.
@@motoexpertmagazine на фоне с конкурентами он явно проседает, вот на днях как раз выбирал между новой бэхой и z900, или я ошибаюсь?)
@@motomaps он не проседает на фоне конкурентов. На фоне того же Z900 он здорово выигрывает за счет электроники пронизывающей вообще все, японец значительно скромнее.
@@motoexpertmagazine рекомендуете брать бэху а не z900?)
@@motomaps Я не могу ничего рекомендовать конкретный мотоцикл, очень уж много факторов. Ездить BMW будет интересней, но вся эта навороченная электроника на больших пробегах может начать выносить мозг. С другой стороны, большие пробеги - проблема третьих и четвертых владельцев, а новый мотоцикл будет работать нормально. Короче, нужно сидеть и думать)
Как по вашему, если сравнить с Шивером, что предпочтительней?
Смотря чего хочется, БМВ лучше во всем, но я бы Шивер взял, просто потому, что БМВ будут у всех.
@@motoexpertmagazine согласен, бмв нарядней со всех сторон, один указатель уровня топлива чего стоит)) но его отсутствие Шивер как то не портит.
Шивер гораздо веселей и + фетишь на то что владеешь в некотором роде экзотикой, но то что как написали ниже он лучше со всех сторон вообще не согласен
Ещё бы ремень ему вместо цепи
Из за музыки ничего не слышно. Ужасная запись
Человек с канала Petrohead поменял свой F900R после тест драйва Street Triple. Говорит лучше во многом.
У него street triple rs. Отличный мотоцикл но сравнивать его с f900r не совсем корректно. Street triple rs более спортивного характер, но это не плюс и не минус.
Что с журналом то?
С журналом все замечательно, он каждую неделю выходит в формате видео.
Хороший обзор!
Какой у тебя Рост?
195
Бензин я так понимаю перенесли наверх?А зря… Центр тяжести ушел на луну.
Думаю, если посчитать, то окажется, что разница если и есть, то не драматичная.
@@motoexpertmagazine Да нее, не соглашусь. На более менее офф-роадных горках очень заметно.Старичок все таки больше нравится, как-то более харизматичен
Он хорош, но заслуга немецких инженеров в том, что они сделали все тоже самое, только чуточку лучше.
Какова ходимость двигателя? 100 тысяч протянет?
А это только время покажет. Но пара балансирных валов вместо ложного балансирного шуатуна обещает больший, в сравнении с предшественниками, ресурс.
а какая разница?
Как эти моторы к 100 будут подходить, уже 3 поколения сменится и это будут проблемы 25-ых хозяев
@@user-no6wd4iy2c ну если так подходить то, да... Но есть люди кто за 3/4 сезона сотку накатывает :-) и нет возможности менять мотоцикл раз в сезон....
Блин, делать обзор мотика в рубашке и кроссах из Декатлон это жесть. Нечего больше сказать
А в чем он должен обзор делать?? В полном обмундировании ? Человеку так удобно. Будешь делать свои обзоры - делай хоть голый. Автор - спасибо. Смотреть приятно!
Самый странный комментарий, который я видела на ютубе
Всем хорош, но его вес это ппц
У меня есть ощущение, что они пишут массу аппарата с учётом гибридной надстройки. При этом тяжелым он не ощущается.
@@motoexpertmagazine это первое что ощущается когда садишься на него + цент тяжести где то в баке
мот в живую выглядит как китайская подделка под бмв
А вы его в живую видели?
Это уже не БМВ !!!!!
Согласен, сильно мерседесом отдает)
Ужас )))
Как жить потом, зная, что ты мечтал о бмв, копил на бмв, купил бмв, заплатил как за бмв, а мотор то там кетайскый )))))
Вообще-то там rotax передельный и если этот мотор ломаться не будет то всеравно где его собирают
Сейчас что не возьми, всё в Индии и Китае сделано. Вот street triple rs два раза на тестах с пробегом примерно в 30к ломался мотор. Поршень отрывало
подстригись нормально
Что внутри? Какие конструкции двигателей, насколько дорогие расходники. Доступность запчастей. Как данность, россиянин покупающий импорт ремонтирует его своими силами, по мере накопленности тугриков.
Зачем страждущим этот бездушный сетевой маркетинг, он не наполнит их души стабильностью в завтрашнем дне! Слабенькие обзоры без "деталей".
Внутри гидравлический натяжитель цепи ГРМ и два балансирных вала вместо ложного шатуна. Принципиально расходники от ротаксовского мотора не отличаются.
зачем эти подробности для сегодняшних покупателей, берущих его новым или совсем свежим бу. Кроиловом и бич ремонтом изолентой и вд-шкой будут заниматься лет через 10, а там и форумы наполнятся че и как