K1600 неделю ездит - неделю ремонтируется, карданы на R-серии рвутся как отче наш, проблема с АБС в 1150, постели коленвала без вкладышей и одноразовая конструкция узлов на 1200+, бестолковые передаточные числа на 1 и 2 передачах на F800GS, а сама серия GS позиционируется как туристическая с чисто дорожными теле/паралевером, которые на бездорожье как корове седло. БНВ - одно большое разводилово на бабки, которое держится лишь за счет вбухиваемых в маркетинг миллиардов.
@@WhiteBlackEarth С таким восприятием и оскорблением людей тебе и пожелать нЕчего. "Ты выбрался из грязи в князи (?) Но быстро князем становясь... Не позабудь, чтобы не сглазить... Не вечны князи - вечна грязь!" Омар Хайям.
С Трейсера 2015 г. пересел на бумер F 900 XR 2020 г.- Не почувствовал разницы в динамике, особенно Динамик Про у Бумера - Огонь.(Автор может ехал на режиме в 46 л.с. и под 91 бензин(Есть такие настройки , особенно у экономичных и душных Гейропеёцев из деревень. По подвеске . куча настроек на разные вкусы и задницы. Особенно радует клиренс который легко переваливает за поребрики, когда Трейсер чиркает глушаком даже на лежачих полицейских особенно когда сзади 2 ой номер болтается. Настройки -Всё информативно и чётко. По рулёжке. _ Хочется ехать и кататься. За дальняк , - Не скажу . до 250 км(Что Большее не проезжал - Не устал( мой рост 189 ). Обзор - Не плох, но много воды, может написан в офисе, Про мот не то всё. Больше катайтесь. Всем хороших и ровных дорог. А Вообще - Jedem das Seine !!!
Автору респект. Все по делу. Хорошо что есть кто может просто говорить что думает, не боясь что забанят и больше мотов на тест не дадут. Сам такой катал,не впечатлил. Мне показалось мот для новичка с запасом на пару сезонов.
Для городской езды, по-моему, лучший. Второй год езжу, нравится. Сменил кучу мотоциклов, в т.ч. tracer 900, большого гуся, ерша, f800r, r1200r ... и т.д. Для города по совокупности ездовых качеств и оснащению самое оно.
Тухленький обзор, я съездил на f900xr в том числе на дальняк, рулится мотик отлично, с комфортом тоже нет проблем, тормоза зачёт, с невысоким ростом очень удобный мот по посадке, электроника мега крутая. Со стандартным стеклом, а не уменьшенным как в тесте и невысоким ростом ветер не бьёт в шлем на скорости. Двигатель неплохо везёт, нет проблем на разгонах и обгонах, конечно не 1000xr, вибраций на скоростях 120-150 нет вообще. Либо товарищ заряжен от конкурентов, либо у него подгорает от БМВ, либо просто не объективен, а фраза - заурядный мотоцикл на фоне прекрасных конкурентов, улыбнула)))
Смотря с чем сравнивать. В вакууме 900XR - нормальный, но у Tiger 900 GT, Tracer 900, Multistrada 950 и 1000XR есть изюминка. У 900XR ее нет, поэтому и заурядный.
Спасибо за честный обзор! Уже на один кроссовер меньше весной тестировать ;) Про Multistrada очень жду обзора! Мне 950 мулти очень нравится. По моему вкусу самый красивый Кроссовер в мире 😍
Мне тоже внешне нравится, деталюшечки красивые. Мультистрада сильно отличается от остальных конкурентов и об этом интереснее рассказывать, чем о скучнейшем XR.
Мультик конечно красив, мультик - веселее едет (намного веселее) но у него есть куча своих подводных камней (меня бесят расширительные бачки и поворотники крепящиеся на гарды, к примеру, он греется в глухой стоямбе, а искать нейтраль надо немного подучиться итальянским хитростям)
Знаю, но мне жутко не нравится этот мотоцикл как комплекс решений - ничего не могу с этим поделать. Я не стал называть ролик как-нибудь пафосно в духе "Худший кроссовер", хотя именно так я на самом деле и думаю. Вероятно, я просто не буду впредь делать обзоры мотоциклов, о которых ничего хорошего сказать не хочется. :)
Я просто не знаю, о чем там говорить - красота слева, красота справа. Если говорить о нюансах - разве что про Индию, но это совсем другой формат. Как-нибудь попробую в Индии поснимать путешествие так, чтобы без музыки сделать - на пробу.
Не смотря на весе недочёты со стороны автора видео, мне мотоцикл очень нравится👍 Езжу на xr с заниженной подвеской, мой рост 170 мне комфортно на нём,посадка очень удобная, до этого ездил на f800r.и f800gt, оба 2014г. сраниваю с ними
@lone-wolf Я не эксперт на конкурентах не катал,рассуждаю с точки зрения обывателя, и большенство владельцев данного мота согласятся со мной,что 900xr классный мот🤞
Привет. 3.00 - Зачем китайский говоришь?)) ну делают его в Китае. Так много кто чего в Азии делает. Вот Индия ИМХО ещё хуже )) Степень сжатия "до литра": Туарег 660 - 13.5, Десерт Х - 13.3, КТМ 890/901 - 13.5, (790 - 12.7) А выше литра >13 норм? 12.00 - Ф900Р - стрит, ХР - дорожник, до туриста (от БМВ это 1200РТ) ему далеко. Такой на короткие дистанции дорожник. Европа маленькая)) Могие люди едут по 300 км в день. От достопримечательности до достопримечательности. Маркетинг. Исследования рынка. Целевая аудитория )) Могут и маркетологи БМВ ошибаться конечно. Подножки регулируются в 3 положениях. Оба рычага регулируемые и складные. Опции можно заказать отдельно. Но пакетами дешевле. Но мотор у Ямахи имхо лучше конечно. 43мм вилка. Трасер - 41. Стекло стандартное выше. Похоже что на тестовом моте стекло Спорт - короткое. 900ХР - 14.000 в полном фарше. Ямаха дороже. Окolo 17.000 ГТ версия. И переднее крыло тот же обрубок. 9ГТ+ из 2023 года будет уже явно лучше)) Трасер Ямаха описывает как спорт-турер) а ХР - спортивный )) универсал (bmw.de). 170мм ход подвесок, явно БМВ хочет что-то этим сказать. Может: Не в драйв, в комфорт на плохом асфальте. Ни ХР900 ни Трасер - к турэндуро никаким боком. К кроссоверам тоже пожалуй нет. Привет с Германии.
Ждал его! Спасибо за обзор! В отличии от обзоров «блогеров», которым байки выдаёт представительство (или что хуже вывозит их в на тест в Португалию из снежного еката), наконец то аргументированное мнение. Жаль что пропустил 750gs в блоке про дорожные турэндуро. Tiger900GT Pro дорогой, дилерская сеть даже в Москве состоит из одного дилера (который не работает в воскресенье!!!), родные аксессуары стоят нереальных денег, афтермаркет в России куций. В 850gt за миллион нет вообще ничего и корнер абс(как у 900) докупить отдельно не получится. Опции кстати отдельно стоят в 2 раза дороже, чем в пакете. Итого тигр в фарше за 1,5 или 750гс в фарше за 1 млн (плюс куча аксессуаров на любой кошелёк, по два дилера на район и много специализированных сервисов). И как с этим жить?)
Я после монтажа посмотрел несколько обзоров на 900XR - на русском от Каги и "Мотоэксперт" и пару англоязычных. Что Каги, что Мотоэксперт не облизывают, просто не так категорично отзываются, но если зреть внутрь - видно, что далеко не превозносят, отмечая проблемы. Англоязычные вполне смело ругают мотоцикл. Проблема с блогерами самых-самых первых обзоров всегда будет. Если бы кто-то негативный обзор сделал - вряд ли в следующий раз BMW его в пресс-тур пустили, поэтому стараются смягчать углы. В англоязычном сегменте для премьерных обзоров такая же история. О 750GS будет отдельный полноценный обзор после Мультистрады. Я пересмотрел свое мнение, что надо только 850 ограничиться. 750, действительно, из-за цены играет в другой лиге, а раньше не обращал внимание на фактор цены, стараясь, так сказать, найти лучшее из лучших. Но тут и обратная ситуация - если смотреть по мощности, то 750GS конкурирует отнюдь не с 900-м Тигром, а с Versys/V-strom, ну и Tiger 850. И по цене, соответственно, заметно дороже относительно японцев (во всяком случае, в Европе, Россию пока не анализировал, в России региональные цены уж сильно разнятся), поэтому все равно за Гуся надо доплатить.
Подкупает манера повествования - без кривляния, заигрывания и лести. При этом чувство юмора на месте :) Спасибо за ролики. В комментариях к одному из прошлых роликов уже писал, что было бы интересно услышать мнение о Скрамблере от Триумфа - он позиционируется как кроссовер в классическом оформлении.
Значит, неправильно доносят. Это скрэмблер. Наверняка все прекрасно, но для путешествий по трассам не годится, а по грунтовкам тяжеловат. Так, на выходные сгонять куда-нибудь или на дачу ездить, а в основном просто в городе с удовольствием кататься. Не хочется ругать мотоцикл только за то, что его кто-то в туризм зачем-то пихает. Тут еще нюанс, что в Европе помимо скоростных трасс обычно еще есть дублирующие дороги, где 60-80 кмч едешь - и по таким местах ездить вполне можно и на скрэмблере. Но в России чтобы куда-нибудь добраться, нужно сначала долго монотонно пилить по трассе 110-130 кмч. Хорошо, если дождя не будет.
Интересный, объективный без прикрас обзор)) спасибо) да, трейсер очень и очень сильный конкурент для всех, прям вот получился мотоцикл не дать, ни взять
Даже стало интересно взять прокатиться. В принципе катал уже на всех конккрентах, кроме триумфа(я из Израиля, а их тут нет) и считал, что 950 мультик самый не удачный. Слышал наоборот хвалебные оды этому байку, но видимо на днях возьму проверить)
Мультистрада просто не совсем вписывается в рамки среднекубатурных мотоциклов - тяжелый, длинный, широкий и все такое. Свои сюрпризы есть, но если воспринимать как большой мотоцикл - своего ценителя найдет. Не зря у Мультистрады неплохие продажи, несмотря на ценник.
Спасибо за честные обзоры!!! Катался на этой помойке-полностью подтверждаю каждое твоё слово! Очень не хватает честных и порядочных людей, способных в простой и логичной форме излагать своё мнение, без купюр от дилеров.
Самые круты обзоры, которые я видел. Четко, полезно и все по делу. Хочется что бы твои обзоры были вообще на все мотоциклы ))) даже на не интересующий класс )) Просто смотреть интересно )
Фух хорошо что взял 850GS в своё время, реально я тоже не увидел преимуществ 900XR перед ним. 850GS комфортнее, в городе руль пролазит над седанами, универсальнее, цена +- такая же. Но всё равно после 5 лет на литре не хватает мощности и ощущений, у 850 движок не самый резвый. Может быть дальше новый S1000XR или новый трейсер 900. Посмотрим.
На 850 GS я не ездил, но имею своё мнение. Как говорится, книгу не читал, но выскажусь. Для турэндуро, если ехать в одно лицо и нагруженным кофрами, то 700-800 кубиков - самое оно. Если часто сьезжаешь с асфальта и где-то надо мопед протащить, то мощи за глаза. Литр это уже за глаза. Избыточная мощность, избыточная масса - тяжелый слон только для твердых грунтов. Мне очень интересена сейчас Ямаха Т700. Самое оно путешествий по глухомани.
@@АлмазГордин Ну вот я понял что моё это сухие ровные грунтовочки, без жести, где можно повеселиться чисто попылить, задом повилять и всё такое. Без говен и перетаскивания мота. А так асфальт основное 90%. Поэтому смотрю в сторону оверлитров и литров опять. 850 одному достаточно конечно) С пассажиром и грузом уже динамика не та и вилка на 850 с пассажиром напрягает без настроек.
BMW никогда не нравился и не удивлён почему. Хорошие, информативные обзоры. Есть одно замечание: очень монотонно бубнишь. Если смотреть только один обзор то ещё терпимо, но когда несколько подряд то из за монотонности внимание притупляется. Вставляй интересные словечки и используй интонацию. Обзоры станут ещё привлекательнее. Но в остальном - молодец.
Не надо этих людей жалеть, они знают что покупают и зачем. Этот мот лучшее решение для перво-сезонников. У него лучшие тормоза, лучшая система стабилизации, лучшая мультимедия в классе и обозреватель сам об это говорит.... В принципе имея смарфон и приложение БМВ можно обойтись без дополнительной навигации. Такое ощущение что есть личная неприязнь у обозревателя. В отличи от кастрированного Трэйсера F900XR можно купить на фуле в РФ за сопоставимые деньги. 5 лет гарантии и замена масла включена в стоимость мота на этот срок.
Между строк читается: мне жаль, что я не могу позволить купить себе НОВЫЙ мот, в котором реализованы современные технологии, имеется поддержка производителя в виде представленных в стране оф.дилеров и тд, и тп. Наверное, я бы поверил автору, если бы не видел других обзоров этого мота. Ни в одном из них столько откровенного негатива не прослеживается.
По креплению для навигатора скажу - продаются переходники, которые устанавливаются прямо в штатное гнездо креп. навигатора, откуда он берет питание и выводит на порты USB. В этом же переходнике, само собой, есть крепеж для телефона в виде зажимов. Для постоянной зарядки остается купить короткий провод, чтоб сопли не болтались)
Да это понятно - для BMW что угодно есть. :) Кажется, проще снять крепежку и с провода сразу USB-розетку запитать. В любом случае, на гусях есть сразу в нормальном месте розетка. И на XR есть под приборкой места скрытые, если это мотивируют дизайном.
Тут, кстати, особая ситуация. У меня в городе у дилера нет в шоу-руме и на складе ни одного S1000XR - только в соседнем городе. Менеджер местный говорит, что раскупают еще до того, как приедут, поэтому нечего выставить. А 900XR - пожалуйста, в любом цвете в наличии стоит, никто не берет. Но это сытая Европа, конечно, где люди могут себе позволить беспроцентный кредитик на мотоцикл. Для Восточной Европы, России и Индии S1000XR сильно дорогой.
Если говорить о рынке б.у., в декабре 22го смотрел такой в Авилоне, и по моему это был единственный мот (не считая 310го) который стоил там дешевле миллиона...
Как тоже покатавшаяся на мини-ХеРе немного (около 200 км, город трасса МКАД) попробую кинуть свои 5 центов в копилку. 1. соглашусь. 900xr нифига не эндурик и не эндуро-турист. Он четко "настроен" на весьма конкретную аудиторию - ОБЕСПЕЧЕННЫХ МОТО-НЕОФИТОВ, КОТОРЫЕ ПОКА НЕ ЗНАЮТ, ЧЕГО ХОТЯТ. этакие "первосезонники с деньгами", которым точно не нужен нейкед (для этого есть 900R, а 750GS кажется внешне.... слишком гусинным, а этим ребятам хоцца показать свою принадлежность к миру познавших скорость... на стоянке перед офисом :)) и с максимум страховок т.о. БМВ в этот огород обеспеченных неофитов кидается сразу тремя камнями, аки шрапнелью (750GS, 900R, 900XR) и на конструктивно близкой конструкции надеется убить сразу всех :) Этот мотоцикл все-таки не про кайф и драйв, а про входной билет в марку и обеспечение лояльности будущего покупателя. Покупателя повторюсь, неискушенного, сравнивающего с байками в мотошколе и возможно некро-японцами в молодости. с такой стартовой площадки кайф и драйв обеспечены. 2. не знаю как в условиях европейских городов, а к примеру в Москве с ее особенностями траффика - (2 безсветофорных кольца + вылетные магистрали, в целом высокая допустимая скорость движения и одновременно, регулярно - глухие пробки и наличие дорожных препятствий на второстепенных улицах и дворах) - 900xr и мелкий 950й мультик являются практически идеальными городскими жителями. 3. в РФ за 900xr играет еще самая широкая дилерская сеть, 5 летняя гарантия и минимальное падение цен на вторичке касательно конкурентов. (Кстати Дукатти хочет тоже поднять гарантию до 4 лет в РФ) PS. что еще лично мне (178см рост, стандартное седло) относительно не понравилось в 900xr. За счет поднятых и более узких подножек - некомфортный угол в коленном суставе. примерно после часа по московскому трафику, правой ноге стало некомфортно. Мультик 950 - греется в пробках больше (точнее греет тебя, особенности компоновки движков) а в плане ездовых впечатлений, на асфальте, Мультик 950 пока что - вне конкуренции в этом "паркетном классе"
@@lone-wolf в России, среди новых мотоциклов, по продажам BMW первое место занимает, поэтому достаточно. Другой вопрос что у нас в целом рынок новых мотоциклов не большой.
@@rombdfyjd1713 - цена - греется - вибрации - требуется заменить ветровик - без комфорта на скорости - без динамики - без грязезащиты - это нейкед, а не турэндуро
Благодарю за ответ.Ну не найкед, скорее городской эндуро. Но не тур эндуро это точно.Цена да, ну это у всех бмв. Хотите бмв со всеми прибамбасами бмв, платите. На скорости нет комфорта, это все относительно, как и удобство в дальней дороге, так как за несколько тысяч километров на нем не поедешь. Греется, ну так главное что б не перегревался. От грязи защиты нет, крылья удлинить. А для грязи что то другое должно быть, это однозначно не этот мот. Да, есть дешевле моты , возможно и лучше и надежнее проверенные временем. По поводу динамики, так это к спортам, в этом моте динамики достаточно. Ветровик конечно тоже под замену, так ведь почти у большинства мотов, хочешь ветрозащиту получше, меняй сам, тут ничего такого нет. Так что все можно отнести к любому моту, за исключением цены от бмв. Этот обзор достаточно субъективный и он выделяется только тем, что он один такой обзор в «миноре», ну не понравился он автору. Кому то нравятся апельсины, а кому то ящики из под апельсинов. Это не реклама, я недавний владелец. А по поводу дитя маркетологов, многие и не понимают, что любой мот ( любая вещь для продажи) это сегодня дитя маркетологов, а не чего то другого, чего никто не знает.
Когда выбирал, на что же поменять Тресер, все время ловил себя на одной и той же мысли - 950 Мультик нравится, посадка, подвеска, комфорт... но двигатель... вот бы сюда моторчик от Трейсера. По этой причине XR даже на тест не брал, т.к. ранее удалось покататься на 850gs и в общем с этим двигателем было все понятно :( У BMW просто ничего нет для этого сегмента, а разработка нового движка - это дорого. В итоге имеем мотоцикл слепленный из того, что было.
на самом деле не плохой мотоцикл, если не придираться к рекламному слогану, придуманному для него маркетологами:). Ну и поездив на BMW сложно уговорить себя пересесть на другую марку- и все из-за богатой комплектации и шикарно настроенной электроники. Спасибо автору за обзор и жду обещанные обзоры больших гусей 1200 и 1250 :)
@@kaalexey1684 18 сезонов это ты посчитал с иж юпитера?!) Я вот работал на мото сервисе, и езжу 8й сезон. Так что собери свои сопли, и жалкое эго и иди на три буквы, я имею ввиду в сервис за своим корытом, уже починили наверно)))
@@VedmakChannel Совкоциклы были в советском союзе. Сезоны я считаю с бандита 400. Мотоциклы у меня не ломаются, может быть потому, что покупаю или новые или совсем свежие. А ты, вместо того, чтобы хамить незнакомым людям, попробуй побольше зарабатывать, ну или получи образование и поменяй работу. На этом для тебя у меня бисер закончился, можешь больше задницу не рватт- диалог закончился. Чмоки
У этого мотоцикла есть один плюс по сравнению с конкурентами, это максииальная загрузочная масса. По паспорту завода производителя 219 кг. Можете проверить на сайте. У Ямахи 176 кг. Уверен что у Тигра и Мультистрады они тоже ниже. Именно по параметру загрузочной массы знаю нескольких людей, кто выбрал этот мотоцикл.
Аргумент, но кто обвешивает мотоцикл канистрами и палатками, выбирают все-таки другой класс. Плюс, у 900XR очень маленький бак для серьезного дальнобоя вне цивилизации.
@@lone-wolf Согласен с Вами. Но есть и ездоки. У меня почти 100 кг мышечной массы и жена тренер у которой 75 кг. Вот и предел для многих мотоциклов. Очень большая просьба. На сайтах прлизводителей и у дилерлв в России по многим моделям нет данных о таком важнлм параметре как максимально допустимая загрузочная масса. Кстати у BMW 850 GS ADV. она 211 кг. Меньше XR. А какой у Мультистрады или Тигра до сих пор не нашел. А это важный момент для выбора. Еще раз благодарю за Вашу работу и стиля доведения информации. Благодаря Вам выбор сузился между Тигром и Мултистрадой.
@@Aviator-gu7mb И зря. Любое субъективное мнение предвзято. Стоит катнуть. Тем более сделать это не так сложно. У БМВ есть возможность взять мот в прокат по программе EASY2RIDE.
@@D_U_K_E Он просто и не был первым в списке, а как некий запасной вариант. XR 1000 очень нравится в особенности с его новыми опуиями, включая необслуживаемую цепь, очень заинтересовало, но по деньгам пока не тяну. Вот и смотрю в сторону среднекубатурных. Впереди Мультистрада.
Допустимая масса обычно в инструкции к мотоциклу указывается где-нибудь в конце. Еще вес экипировки сверху надо докидывать - это тоже не так мало. Tiger 900 GT/Rally: 222 кг Multistrada 950: 230-235 кг Это, в общем, теоретические данные, они не говорят о толщине стенок маятника и т.д. Если говорить как общую формулу - максимально полезная масса, как правило, плюс-минус равняется массе самого мотоцикла, т.е. чем тяжелее мотоцикл, тем больше он выдерживает - никто на полном серьезе не исследует, при каком грузе лопается рама. Кстати, тут же помимо разрешенных килограмм и работа амортизатора имеет значение. На легких мотоциклах амортизатор редко адекватно работает с большой загрузкой, у тяжелых мотоциклов амортизатор лучше себя ведет при большой нагрузке. Чаще всего под большой вес нужно поменять пружину для оптимальной работы. Еще под твой случай обращай внимание на колесную базу - она приблизительно дает понять, сколько места у пилота и пассажира. Есть исключения, но обычно в рамках одного класса можно смело исключить самые короткие мотоциклы.
Автор молодец 👍 только не почему-то не берет в расчёт наличие дилерской сети и возможность отремонтировать в кратчайшие сроки. А это очень важный момент при покупке новой техники.
С этим можно придраться только к Триумфу и некоторым экзотическим итальянцам, у которых дилерская сеть слабенькая. В каком уголке мира, например, японца нельзя отремонтировать и проблемы с запчастями?
Я тоже мечтал о Трейсере 900, но уже не мечтаю, полностью отказался от идеи владеть этим мотоциклом, о Трейсере 9 даже не думал и не рассматривал его как вариант. Не подходит он для Российских дорог, а кататься по ровному асфальту есть другие варианты, специально для этого созданные. Однако с нынешними ценами в России даже на б/у мотоциклы, покупка мотоцикла вообще становится затратным и неподъемным по финансам мероприятием.
Хорошо отношусь, но это в стоке не турэндуро, а большой эндурик. Смысл в том, что на DRZ400 даже 110 пилить сложно из-за сильных вибраций, 650 решает эту проблему, но ветрозащиты, комфорта и дальности хода так и нет. Этот мотоцикл нужно допиливать, ставя сторонний большой бак, дополнительный свет, а лучше фару целиком менять, раллийную морду с высоким стеклом, доделывать хвост под багаж и, скорее всего, менять пружину амортизатора. После такой кастомизации будет бомба - межсервисный интервал как у нормальных мотоциклов, надежность, низкий вес и т.д. Для города - так себе. А если не выезжать на трассы, а ездить спокойно только по лесам, то хватит и 250-400 кубиков, которые банально легче - для такой эксплуатации смысла брать 650 нет. В общем, классный мотоцикл, если с умом его доделать. Вроде, больше никто и не делает таких уже. Есть еще KTM 690/Хаска 701, но они по надежности не дотягивают до японцев. Я бы в Европе, может, и взял такой, но тут техосмотр не купишь, и дяди Васи, который в гараже трубы за копейки гнет по заказу, нет, поэтому тяжело кастомный дальнобой сделать. В России это проще и в тыщу раз дешевле.
@@lone-wolf вот поэтому и плохо, что у нас его не продают. Стоит недорого, железа для кастома много, + можно поколхозить в гаражах, что у нас любят. Для регионов хороший конь.
@@lone-wolf спасибо за подробный ответ. Ищу сейчас хороший вариант турЭндуро (сейчас владею Трансальпом 650, но его внедорожность меня не устраивает) и все осложняется моим не высоким ростом.
Естественно, будет, уже чуть-чуть осталось. Думаю пока, либо про литровые рассказывать, либо сначала 1200, а потом к литру вернуться, чтобы было понятно, чего у литров не хватает.
XR, скорее, с Tracer надо сравнивать - они концептуально ближе. Мультистрада мощнее, но из-за ветрозащиты другого уровня мотоцикл как бы в другом классе. А у XR неравномерная тяга без задоринки, даже если сами показатели мощности близкие.
menos mal que soy bajito y el protector frontal me protege completamente , que por defecto es más alto que el que tienes en el video, que es opcional. A mi la moto me gusta además de que me mola la deportividad. Es verdad que la moto no llega a ser nada pero es que yo ni quiero una r, ni quiero una gs que son to feas, ni un teneré porqueno hago enduro casi nunca. está la tracer , pero el restyling que le han hecho no me ha gustado nada. Pero igualmente buena explicación y buen video.
Добрый день. Вот решил в свои 45, приобрести мотоцикл для ежедневного пользования-дом-работа-дом~60-70 км. Хочу спросить вашего совета, что выбрать в качестве первого мотоцикла? Выбор между NC750x на автомате, и bmw900XR?
А почему выбор именно из этих двух мотоциклов? Не хватает вводных. Это езда по пробкам (Подмосковье-Москва)? Если речь не про то, что драйва не хватает, а чтобы не стоять на машине в пробках, NC идеален - больше ничего не надо. Ну и он очень экономичный, надежный, беспроблемный. Но драйва в нем вообще нет, он просто эффективно возит по городу. Если хочется драйва, на что намекает выбор XR - лучший из такого класса Tracer 9. У него и драйва побольше, чем у XR, и он по многим аспектам более комфортный. И, кстати, он чуть уже для пробок. XR для города - нормальный, слегка низов только не хватает, но не критично, просто за эти же деньги можно купить более сбалансированный мотоцикл, выбор большой. Если какая-то ситуация, что друг отдает XR сильно ниже рынка - это другая история. Если между рядов не надо ездить и речь про 60-70 км преимущественно по трассе - опять же, ни NC, ни XR для этого не очень подходят, лучше какой-то комфортный мотоцикл с полноценной ветрозащитой - от 900 кубиков и выше огромный выбор.
Спасибо за обзор. Собирался купить, как первый мотоцикл. Теперь большой вопрос. Не понятно , что покупать. Все осложняется тем, что в нашем городе , из официальных представительств, только БМВ и Харлей.
Можно не новый же покупать, тогда официальное представительство вообще не имеет значения. Если не уверен в выборе, всегда рациональнее по цене купить слегка б/у, где-нибудь ~четырехлетний и через год-два продать, как определишься. Как первый у BMW - 750 GS хороший - он даст понимание, в какую сторону ты захочешь развиваться дальше. И, мне кажется, его продать гораздо проще, чем 900 XR.
@@lone-wolf спасибо, мне именно так и советуют. Один момент. Разница в цене между новым и не очень новым , где то процентов 30, а то и меньше. Если новый стоит примерно 1100000, то б/у 750000 - 800000. Разница небольшая, а тут новый мотоцикл с понятной историей.
Есть подборщики мотоциклов - это не таких уж денег стоит. Но это больше про другие марки речь, чтобы выбор не ограничивать двумя марками. BMW можно и новый, если бюджет позволяет. С ценой - надо сравнивать по комплектации и еще есть один момент. Когда б/у купишь за 800 000 - через год-два продашь за 650-700 000. Новый будешь бояться продавать, потому что душу вложил, аксессуаров накупил, а стоить он будет 800 000. Я все-таки сторонник первого мотоцикла недорогого и б/у какой-нибудь очень массовой надежной модели, чтобы спокойно определиться, что хочешь, а не покупать сразу мотоцикл на всю оставшую жизнь.
Любовь вообще иррациональна. А любовь к бмв,кмк, это вообще сродни половой перверсии. Справедливости ради, посадка на жирном гусе шикарна. Вероятно лучшая. И да, лайк за обстоятельный подход. Как всегда.
@@lone-wolf Не хочу холивар разводить не к месту. Отмечу лишь, что в моём окружении сложилось достаточно негативное отношение к марке. И не на пустом месте. Обладай гусь сравнимой с японцами надёжностью, такого не случилось бы.
Пока да. Как нечего делать будет - буду про интересных старичков рассказывать. Но со старыми мотоциклами сложно детально говорить - у всех появляются особенности, влияющие на ездовые качества. Для нормального теста нужно хотя бы 2 разных мотоцикла брать, чего, конечно, не будет.
Просто не мой класс. triumph.granmoto.ru/user/pages/02.motorcycles/01.roadsters/01.trident-660/02._stacked/trident_1.jpg - вот в такой позе ездить и мошек с визора 2 раза в день отскабливать - это просто не для меня. :)
Нормальный мотоцикл, просто немного дороговат и по надежности есть нарекания, но с московской эксплуатацией это не так важно. Это конкурент V-strom/Versys/NC, но стоит прям заметно дороже. За эту разницу в цене ты получаешь больше крутящего момента, но в первый сезон это роли не играет - все равно еще не с чем сравнивать. И можно поставить на 750 круиз-контроль с квик-шифтером. Ничего плохого о мотоцикле не скажу - универсал без претензий, при этом на шильдик BMW в России все обращают внимание, поэтому могу понять, если ты не хочешь Suzuki при всей сбалансированности.
@@АндрейВладимирович-э1б пруфы Билли? Мой 850 гса уже в Африку съездил и обратно без поломок. 34 тысячи пробега. Лично знаю два гуся 850 и 750 с 60 тысячами +, единственная распространенная проблема у 850/750, это отваливающаяся коса квикшифтера, которую диллер по гарантии устраняет, которая кстати 5 лет, в отличии от япов.
у меня 750GS (тот самый, который у Ксю Roademotional - был на обзоре - это мой :) ) 8,5к за сезон 2020. Полет нормальный. проблем - 0. крайне желательно сразу менять минимум ветровик на Wunderlicht Extreme - комфорта сильно добавит. для нормальной эксплуатации Перво- и Второ- Сезонника в Мск - за глаза. объезжают меня в пробках только лютые, конченные ..Чудилы. комплектация полная. после него нет проблем прыгнуть на R1250, или F850 - садишься, как одеваешь домашние тапочки. Квикшифтер - немного резковат вниз, при оборотах ниже 4К лучше - по-старинке... момента хватает чтоб ползти медленно, если надо в стоямбе... а гарантия в 5 лет позволяет чувствовать себя спокойно... о замене задумаюсь перед третьим сезоном..
Лучшие обзоры мотоциклов на русском. Спасибо вам. Всегда жду от вас обзоров.
По мне чисто маркетинговый мотоцикл... Спасибо за обзор, это информативно и хочется еще и еще!
с такой начинкой другие дороже. или просто не имеют такого, но тоже не дешевле. и в чем маркетинг?
Как приятно, когда не лижут бмв, а говорят как есть👍 как все предыдущие обзоры, очень информативно и интересно!
Да, БМВ - одна из самых лизабельных марок, надо признать.
K1600 неделю ездит - неделю ремонтируется, карданы на R-серии рвутся как отче наш, проблема с АБС в 1150, постели коленвала без вкладышей и одноразовая конструкция узлов на 1200+, бестолковые передаточные числа на 1 и 2 передачах на F800GS, а сама серия GS позиционируется как туристическая с чисто дорожными теле/паралевером, которые на бездорожье как корове седло. БНВ - одно большое разводилово на бабки, которое держится лишь за счет вбухиваемых в маркетинг миллиардов.
@@kondrahtiz7370 Не внимательно слушал про Tiger. Он любит девочку, Ямаху.
@@WhiteBlackEarth С таким восприятием и оскорблением людей тебе и пожелать нЕчего.
"Ты выбрался из грязи в князи (?)
Но быстро князем становясь...
Не позабудь, чтобы не сглазить...
Не вечны князи - вечна грязь!" Омар Хайям.
@Patrick Duffy 20к км мотор на помойку с1000рр ) заслуженно. Кал
езжу на 150 кубовом индусе, 99% что никогда себе ничего из этого не куплю, но манера повествования заставляет смотреть:)
О, привет)
@@ПсевдонимДмитрий привет))
И ты брат боксеровод? 😁
@@evgenygolovlev9579 а куда деваться)
а на 500го лося кто там смотрит? а?
С Трейсера 2015 г. пересел на бумер F 900 XR 2020 г.- Не почувствовал разницы в динамике, особенно Динамик Про у Бумера - Огонь.(Автор может ехал на режиме в 46 л.с. и под 91 бензин(Есть такие настройки , особенно у экономичных и душных Гейропеёцев из деревень. По подвеске . куча настроек на разные вкусы и задницы. Особенно радует клиренс который легко переваливает за поребрики, когда Трейсер чиркает глушаком даже на лежачих полицейских особенно когда сзади 2 ой номер болтается. Настройки -Всё информативно и чётко. По рулёжке. _ Хочется ехать и кататься. За дальняк , - Не скажу . до 250 км(Что Большее не проезжал - Не устал( мой рост 189 ). Обзор - Не плох, но много воды, может написан в офисе, Про мот не то всё. Больше катайтесь. Всем хороших и ровных дорог. А Вообще - Jedem das Seine !!!
Какой бензин льёшь?
@@THEINSIDER-nq9hd лукойл 95 экто плюс
@@РулонОбоев-ф3и у нас в Крыму нет ЛУКОЙЛа,заправляю 100ый.Не плохо для него?
@@THEINSIDER-nq9hd Как вариант👌
Автору респект.
Все по делу. Хорошо что есть кто может просто говорить что думает, не боясь что забанят и больше мотов на тест не дадут.
Сам такой катал,не впечатлил.
Мне показалось мот для новичка с запасом на пару сезонов.
Поздравляю с первыми 10 тысяч подписчиков!!! Успехов в развитии, и да, как писали ниже, мото путешествия обязательно сними.
Спасибо за объективность
Отличный обзор. Радует, что рассуждаете адекватно и приводите аргументы. Спасибо большое за такой педантичный подход!
Для городской езды, по-моему, лучший. Второй год езжу, нравится. Сменил кучу мотоциклов, в т.ч. tracer 900, большого гуся, ерша, f800r, r1200r ... и т.д. Для города по совокупности ездовых качеств и оснащению самое оно.
Молодец! Может и выберусь в Аликанте как спадет это безумие. Там есть где покатать. Может и встретимся. Смотрю с удовольствием!
Тухленький обзор, я съездил на f900xr в том числе на дальняк, рулится мотик отлично, с комфортом тоже нет проблем, тормоза зачёт, с невысоким ростом очень удобный мот по посадке, электроника мега крутая. Со стандартным стеклом, а не уменьшенным как в тесте и невысоким ростом ветер не бьёт в шлем на скорости. Двигатель неплохо везёт, нет проблем на разгонах и обгонах, конечно не 1000xr, вибраций на скоростях 120-150 нет вообще. Либо товарищ заряжен от конкурентов, либо у него подгорает от БМВ, либо просто не объективен, а фраза - заурядный мотоцикл на фоне прекрасных конкурентов, улыбнула)))
Смотря с чем сравнивать. В вакууме 900XR - нормальный, но у Tiger 900 GT, Tracer 900, Multistrada 950 и 1000XR есть изюминка. У 900XR ее нет, поэтому и заурядный.
Спасибо за инфу иначе я начал разачаровываться, получается не всем нравиться BMW)))
Спасибо за честный обзор! Уже на один кроссовер меньше весной тестировать ;)
Про Multistrada очень жду обзора! Мне 950 мулти очень нравится. По моему вкусу самый красивый Кроссовер в мире 😍
Мне тоже внешне нравится, деталюшечки красивые. Мультистрада сильно отличается от остальных конкурентов и об этом интереснее рассказывать, чем о скучнейшем XR.
@@lone-wolf 701ю Хаску ожидать?)
Мультик конечно красив, мультик - веселее едет (намного веселее)
но у него есть куча своих подводных камней (меня бесят расширительные бачки и поворотники крепящиеся на гарды, к примеру, он греется в глухой стоямбе, а искать нейтраль надо немного подучиться итальянским хитростям)
@@lone-wolf буду ждать обзор и твоё полное мнения 👍
@@alinabreus8343 у нас в Германии Motorrad-Online после тестирования на 50.000км тоже был очень не доволен сцеплениям на 950 :/
Как-то прям в этот раз безапелляционно негативно зашли широким фронтом, но ко второй части хоть какие-то плюсы нашли и упомянули их. И на том спасибо.
Знаю, но мне жутко не нравится этот мотоцикл как комплекс решений - ничего не могу с этим поделать. Я не стал называть ролик как-нибудь пафосно в духе "Худший кроссовер", хотя именно так я на самом деле и думаю. Вероятно, я просто не буду впредь делать обзоры мотоциклов, о которых ничего хорошего сказать не хочется. :)
@@lone-wolf Не согласен. Про плохое тоже надо. А то вдруг кто вляпается ))
Байк - дитя маркетологов, а не инженеров.. по ходу, подальше нужно держаться не только от немецких авто, но и от мотоциклов
Мда. Згідний.
Это ты в точку ! Писал уже на обзоре 850 гса. Моторы то у них с хр одинаковые с дальнего китая.
У немцев плохие машины?)))
А у кого тогда они хорошие?
Я это давно понял
@@olegbukhtulyar2875 тайота камри 3.5! Скучная скука, как и весь модельный ряд всех японских авто производителей, зато НАДЕЖНО! (ну типа).
Смотрим 🙂обзоры 👍спасибо
Спасибо за объективный тест.Сделайте обзор на новый Tracer 9,очень интересно послушать Ваше мнение.
Обязательно, я пылесосю все кроссоверы с полуактивной подвеской, меня даже просить не надо. :)
+1. Тоже жду обзора нового Трейсера 9.
хочу 900r как первый мот, что понравилось это 20+ вариантов сидушек при моем небольшом росте 165
На любой мотоцикл есть как готовые сиденья от сторонних компаний, так и в ателье тебе пошьют что угодно за недорого.
Жги, отличные видео обзоры, вот бы еще путешествия в таком же ключе озвучил вообще круто было бы!
Я просто не знаю, о чем там говорить - красота слева, красота справа. Если говорить о нюансах - разве что про Индию, но это совсем другой формат. Как-нибудь попробую в Индии поснимать путешествие так, чтобы без музыки сделать - на пробу.
@@lone-wolf да да, нужно пробовать, я уверен, что у вас получиться найти интересную тему!
про беруши на фоне путешествий хорошо получилось и по делу и картинка 👍🏻
А ещё же Альпы есть! И Европа в целом. Прикольно когда хороший маршрут и где нибудь маршрут выложен что бы повторить можно было.
@@lone-wolf соберёшься в Магадан , пиши )))помогу чем смогу . Адреналина хапнешь гарантированно на Колымском тракте )))
Не смотря на весе недочёты со стороны автора видео, мне мотоцикл очень нравится👍 Езжу на xr с заниженной подвеской, мой рост 170 мне комфортно на нём,посадка очень удобная, до этого ездил на f800r.и f800gt, оба 2014г. сраниваю с ними
Надо сравнивать-то с конкурентами - Tracer 9 и Tiger 900 GT.
@lone-wolf Я не эксперт на конкурентах не катал,рассуждаю с точки зрения обывателя, и большенство владельцев данного мота согласятся со мной,что 900xr классный мот🤞
Вот сейчас за миллион как раз заурядные мотоциклы... Эхх были времена...
Привет.
3.00 - Зачем китайский говоришь?)) ну делают его в Китае. Так много кто чего в Азии делает. Вот Индия ИМХО ещё хуже ))
Степень сжатия "до литра": Туарег 660 - 13.5, Десерт Х - 13.3, КТМ 890/901 - 13.5, (790 - 12.7) А выше литра >13 норм?
12.00 - Ф900Р - стрит, ХР - дорожник, до туриста (от БМВ это 1200РТ) ему далеко. Такой на короткие дистанции дорожник. Европа маленькая)) Могие люди едут по 300 км в день. От достопримечательности до достопримечательности. Маркетинг. Исследования рынка. Целевая аудитория )) Могут и маркетологи БМВ ошибаться конечно.
Подножки регулируются в 3 положениях.
Оба рычага регулируемые и складные.
Опции можно заказать отдельно. Но пакетами дешевле. Но мотор у Ямахи имхо лучше конечно.
43мм вилка. Трасер - 41.
Стекло стандартное выше. Похоже что на тестовом моте стекло Спорт - короткое.
900ХР - 14.000 в полном фарше. Ямаха дороже. Окolo 17.000 ГТ версия. И переднее крыло тот же обрубок. 9ГТ+ из 2023 года будет уже явно лучше))
Трасер Ямаха описывает как спорт-турер) а ХР - спортивный )) универсал (bmw.de). 170мм ход подвесок, явно БМВ хочет что-то этим сказать. Может: Не в драйв, в комфорт на плохом асфальте.
Ни ХР900 ни Трасер - к турэндуро никаким боком. К кроссоверам тоже пожалуй нет.
Привет с Германии.
Ждал его! Спасибо за обзор! В отличии от обзоров «блогеров», которым байки выдаёт представительство (или что хуже вывозит их в на тест в Португалию из снежного еката), наконец то аргументированное мнение. Жаль что пропустил 750gs в блоке про дорожные турэндуро. Tiger900GT Pro дорогой, дилерская сеть даже в Москве состоит из одного дилера (который не работает в воскресенье!!!), родные аксессуары стоят нереальных денег, афтермаркет в России куций. В 850gt за миллион нет вообще ничего и корнер абс(как у 900) докупить отдельно не получится. Опции кстати отдельно стоят в 2 раза дороже, чем в пакете. Итого тигр в фарше за 1,5 или 750гс в фарше за 1 млн (плюс куча аксессуаров на любой кошелёк, по два дилера на район и много специализированных сервисов). И как с этим жить?)
Я после монтажа посмотрел несколько обзоров на 900XR - на русском от Каги и "Мотоэксперт" и пару англоязычных. Что Каги, что Мотоэксперт не облизывают, просто не так категорично отзываются, но если зреть внутрь - видно, что далеко не превозносят, отмечая проблемы. Англоязычные вполне смело ругают мотоцикл.
Проблема с блогерами самых-самых первых обзоров всегда будет. Если бы кто-то негативный обзор сделал - вряд ли в следующий раз BMW его в пресс-тур пустили, поэтому стараются смягчать углы. В англоязычном сегменте для премьерных обзоров такая же история.
О 750GS будет отдельный полноценный обзор после Мультистрады. Я пересмотрел свое мнение, что надо только 850 ограничиться. 750, действительно, из-за цены играет в другой лиге, а раньше не обращал внимание на фактор цены, стараясь, так сказать, найти лучшее из лучших. Но тут и обратная ситуация - если смотреть по мощности, то 750GS конкурирует отнюдь не с 900-м Тигром, а с Versys/V-strom, ну и Tiger 850. И по цене, соответственно, заметно дороже относительно японцев (во всяком случае, в Европе, Россию пока не анализировал, в России региональные цены уж сильно разнятся), поэтому все равно за Гуся надо доплатить.
@@lone-wolf класс, ждём 👍🏻
Спасибо за видео!
Подкупает манера повествования - без кривляния, заигрывания и лести. При этом чувство юмора на месте :) Спасибо за ролики.
В комментариях к одному из прошлых роликов уже писал, что было бы интересно услышать мнение о Скрамблере от Триумфа - он позиционируется как кроссовер в классическом оформлении.
Значит, неправильно доносят. Это скрэмблер. Наверняка все прекрасно, но для путешествий по трассам не годится, а по грунтовкам тяжеловат. Так, на выходные сгонять куда-нибудь или на дачу ездить, а в основном просто в городе с удовольствием кататься. Не хочется ругать мотоцикл только за то, что его кто-то в туризм зачем-то пихает.
Тут еще нюанс, что в Европе помимо скоростных трасс обычно еще есть дублирующие дороги, где 60-80 кмч едешь - и по таким местах ездить вполне можно и на скрэмблере. Но в России чтобы куда-нибудь добраться, нужно сначала долго монотонно пилить по трассе 110-130 кмч. Хорошо, если дождя не будет.
Интересный, объективный без прикрас обзор)) спасибо) да, трейсер очень и очень сильный конкурент для всех, прям вот получился мотоцикл не дать, ни взять
Спасибо - ато я думал от тебя так и не дождусь чего то откровенно плохого на тесте ) субьективное мнение оно такое ;)
У voge вышел 900 кубовый байк, как раз с мотором от xr900 вот интересно на сколько он будет плох
его будут хвалить. не маркетинговый мол)
вычеркиваю ф900 из списка покупок
Ну если на сдачу предложат со скидкой, можно, пожалуй, взять 🤣
напрасно.
попробуйте покатать сами, благо в РФ хорошо и с тестдрайвом и с арендой.
но все зависит от поставленных перед байком - задач
а мне схер нравится. типа версиса, тока круче)
@@intertex11 да версис 650 на много лучше будет, а с литровым сравнивать так бмв и в подметки ему не годится!
Следующий обзор рекомендую сделать в режиме Dynamic Pro
Там Кавасаки KLR 650 воскрешают. Надеюсь когда-нибудь появится у вас в обзоре. Хотя в Европе вряд ли его будут продавать, из-за экологии.
Даже стало интересно взять прокатиться.
В принципе катал уже на всех конккрентах, кроме триумфа(я из Израиля, а их тут нет) и считал, что 950 мультик самый не удачный.
Слышал наоборот хвалебные оды этому байку, но видимо на днях возьму проверить)
Мультистрада просто не совсем вписывается в рамки среднекубатурных мотоциклов - тяжелый, длинный, широкий и все такое. Свои сюрпризы есть, но если воспринимать как большой мотоцикл - своего ценителя найдет. Не зря у Мультистрады неплохие продажи, несмотря на ценник.
Очень информативно !!! Желаю успехов в параллель инициативе !!!
Спасибо за честные обзоры!!!
Катался на этой помойке-полностью подтверждаю каждое твоё слово!
Очень не хватает честных и порядочных людей, способных в простой и логичной форме излагать своё мнение, без купюр от дилеров.
Уровень обзоров - Бог!
Самые круты обзоры, которые я видел. Четко, полезно и все по делу. Хочется что бы твои обзоры были вообще на все мотоциклы ))) даже на не интересующий класс )) Просто смотреть интересно )
Это лучшие обзоры!
Спасибо. Быстрого развития каналу!
Spasibo,vidno 4to 4elovek horosho razbiraetsa v tehnike.Tolkovo i objektivno.
Фух хорошо что взял 850GS в своё время, реально я тоже не увидел преимуществ 900XR перед ним. 850GS комфортнее, в городе руль пролазит над седанами, универсальнее, цена +- такая же. Но всё равно после 5 лет на литре не хватает мощности и ощущений, у 850 движок не самый резвый. Может быть дальше новый S1000XR или новый трейсер 900. Посмотрим.
На 850 GS я не ездил, но имею своё мнение.
Как говорится, книгу не читал, но выскажусь.
Для турэндуро, если ехать в одно лицо и нагруженным кофрами, то 700-800 кубиков - самое оно.
Если часто сьезжаешь с асфальта и где-то надо мопед протащить, то мощи за глаза.
Литр это уже за глаза. Избыточная мощность, избыточная масса - тяжелый слон только для твердых грунтов.
Мне очень интересена сейчас Ямаха Т700. Самое оно путешествий по глухомани.
@@АлмазГордин Ну вот я понял что моё это сухие ровные грунтовочки, без жести, где можно повеселиться чисто попылить, задом повилять и всё такое. Без говен и перетаскивания мота. А так асфальт основное 90%. Поэтому смотрю в сторону оверлитров и литров опять. 850 одному достаточно конечно) С пассажиром и грузом уже динамика не та и вилка на 850 с пассажиром напрягает без настроек.
И как теперь с этим жить!
Так это поди все новые бумеры в опасности. Это уже хз как на ночь у отеля оставить. В е эти хлопцы в туристических Мекках как раз и пасутся :(
долго.счастливо.и при бабках.
Лучший обзорщик!:)
Тестирова и сравнивал с Трейсером 09,мой выбор Трейсер-09,что понравилось в БМВ это приборка и управление всем эти интерфейсом.
BMW никогда не нравился и не удивлён почему. Хорошие, информативные обзоры. Есть одно замечание: очень монотонно бубнишь. Если смотреть только один обзор то ещё терпимо, но когда несколько подряд то из за монотонности внимание притупляется. Вставляй интересные словечки и используй интонацию. Обзоры станут ещё привлекательнее. Но в остальном - молодец.
Автор красавчик!!!!! Видео всегда топ!!!!
Четкий обзор, точно и по делу, как и все остальные у автора.
Спасибо за обзор
мне по ходовке больше бумер зашел чем трейсер, ожидал обратного, после nc вообще огонь, жаль на тигре негде проехаться
Кстати - да. Мне тоже хочется все мотыки. Как минимум покататься!)
Спасибо интересно!👍
Как всегда всё чётко,понятно и честно.
Мне жаль людей,купивших это. Многие ведутся на тему- он точно такой же как xr1000, только дешевле;))
Не надо этих людей жалеть, они знают что покупают и зачем. Этот мот лучшее решение для перво-сезонников. У него лучшие тормоза, лучшая система стабилизации, лучшая мультимедия в классе и обозреватель сам об это говорит.... В принципе имея смарфон и приложение БМВ можно обойтись без дополнительной навигации. Такое ощущение что есть личная неприязнь у обозревателя. В отличи от кастрированного Трэйсера F900XR можно купить на фуле в РФ за сопоставимые деньги. 5 лет гарантии и замена масла включена в стоимость мота на этот срок.
Между строк читается: мне жаль, что я не могу позволить купить себе НОВЫЙ мот, в котором реализованы современные технологии, имеется поддержка производителя в виде представленных в стране оф.дилеров и тд, и тп. Наверное, я бы поверил автору, если бы не видел других обзоров этого мота. Ни в одном из них столько откровенного негатива не прослеживается.
По креплению для навигатора скажу - продаются переходники, которые устанавливаются прямо в штатное гнездо креп. навигатора, откуда он берет питание и выводит на порты USB. В этом же переходнике, само собой, есть крепеж для телефона в виде зажимов. Для постоянной зарядки остается купить короткий провод, чтоб сопли не болтались)
Да это понятно - для BMW что угодно есть. :) Кажется, проще снять крепежку и с провода сразу USB-розетку запитать. В любом случае, на гусях есть сразу в нормальном месте розетка. И на XR есть под приборкой места скрытые, если это мотивируют дизайном.
После просмотра ощущение что его создали только потому что не было, а то что его брать не будут - уже вторично....
Тут, кстати, особая ситуация. У меня в городе у дилера нет в шоу-руме и на складе ни одного S1000XR - только в соседнем городе. Менеджер местный говорит, что раскупают еще до того, как приедут, поэтому нечего выставить. А 900XR - пожалуйста, в любом цвете в наличии стоит, никто не берет. Но это сытая Европа, конечно, где люди могут себе позволить беспроцентный кредитик на мотоцикл. Для Восточной Европы, России и Индии S1000XR сильно дорогой.
@@lone-wolf в РФ большой хер стоит от 1,6 и вверх... и кстати тоже расходится как горячие пирожки
Если говорить о рынке б.у., в декабре 22го смотрел такой в Авилоне, и по моему это был единственный мот (не считая 310го) который стоил там дешевле миллиона...
Как тоже покатавшаяся на мини-ХеРе немного (около 200 км, город трасса МКАД) попробую кинуть свои 5 центов в копилку.
1. соглашусь. 900xr нифига не эндурик и не эндуро-турист. Он четко "настроен" на весьма конкретную аудиторию - ОБЕСПЕЧЕННЫХ МОТО-НЕОФИТОВ, КОТОРЫЕ ПОКА НЕ ЗНАЮТ, ЧЕГО ХОТЯТ.
этакие "первосезонники с деньгами", которым точно не нужен нейкед (для этого есть 900R, а 750GS кажется внешне.... слишком гусинным, а этим ребятам хоцца показать свою принадлежность к миру познавших скорость... на стоянке перед офисом :)) и с максимум страховок
т.о. БМВ в этот огород обеспеченных неофитов кидается сразу тремя камнями, аки шрапнелью (750GS, 900R, 900XR) и на конструктивно близкой конструкции надеется убить сразу всех :)
Этот мотоцикл все-таки не про кайф и драйв, а про входной билет в марку и обеспечение лояльности будущего покупателя. Покупателя повторюсь, неискушенного, сравнивающего с байками в мотошколе и возможно некро-японцами в молодости. с такой стартовой площадки кайф и драйв обеспечены.
2. не знаю как в условиях европейских городов, а к примеру в Москве с ее особенностями траффика - (2 безсветофорных кольца + вылетные магистрали, в целом высокая допустимая скорость движения и одновременно, регулярно - глухие пробки и наличие дорожных препятствий на второстепенных улицах и дворах) - 900xr и мелкий 950й мультик являются практически идеальными городскими жителями.
3. в РФ за 900xr играет еще самая широкая дилерская сеть, 5 летняя гарантия и минимальное падение цен на вторичке касательно конкурентов. (Кстати Дукатти хочет тоже поднять гарантию до 4 лет в РФ)
PS. что еще лично мне (178см рост, стандартное седло) относительно не понравилось в 900xr. За счет поднятых и более узких подножек - некомфортный угол в коленном суставе. примерно после часа по московскому трафику, правой ноге стало некомфортно.
Мультик 950 - греется в пробках больше (точнее греет тебя, особенности компоновки движков)
а в плане ездовых впечатлений, на асфальте, Мультик 950 пока что - вне конкуренции в этом "паркетном классе"
Все так, для новичков с кучей денег, просто таких слишком мало как в России, так и Европе. Может, в США таких много и на них ставка.
@@lone-wolf в России, среди новых мотоциклов, по продажам BMW первое место занимает, поэтому достаточно. Другой вопрос что у нас в целом рынок новых мотоциклов не большой.
Хотелось бы увидеть обзор на его собрата f900r. А в целом спасибо, очень инфоомативно.
Интересно бы увидеть MV Agusta turismo veloce 800..
Мне бы тоже - даже вживую ни разу нигде не видел.
У проджапана большой обзор есть, но это мнение владельца и обзор будет не так обьективен относительно вышеперечисленых мото.
@@fricone1 у Ксю Роадэмошианл был обзор в 2019 тоже
Спасибо! Думал о покупке, но сомневался. Теперь я понял, что мне не нравилось ))
А что не нравилось то, если не секрет?
@@rombdfyjd1713
- цена
- греется
- вибрации
- требуется заменить ветровик
- без комфорта на скорости
- без динамики
- без грязезащиты
- это нейкед, а не турэндуро
Благодарю за ответ.Ну не найкед, скорее городской эндуро. Но не тур эндуро это точно.Цена да, ну это у всех бмв. Хотите бмв со всеми прибамбасами бмв, платите. На скорости нет комфорта, это все относительно, как и удобство в дальней дороге, так как за несколько тысяч километров на нем не поедешь. Греется, ну так главное что б не перегревался. От грязи защиты нет, крылья удлинить. А для грязи что то другое должно быть, это однозначно не этот мот. Да, есть дешевле моты , возможно и лучше и надежнее проверенные временем. По поводу динамики, так это к спортам, в этом моте динамики достаточно. Ветровик конечно тоже под замену, так ведь почти у большинства мотов, хочешь ветрозащиту получше, меняй сам, тут ничего такого нет. Так что все можно отнести к любому моту, за исключением цены от бмв. Этот обзор достаточно субъективный и он выделяется только тем, что он один такой обзор в «миноре», ну не понравился он автору. Кому то нравятся апельсины, а кому то ящики из под апельсинов. Это не реклама, я недавний владелец. А по поводу дитя маркетологов, многие и не понимают, что любой мот ( любая вещь для продажи) это сегодня дитя маркетологов, а не чего то другого, чего никто не знает.
Как всегда интересно, а главное информативно! Спасибо Вам!
Очень интересно! Большое спасибо!
Здравствуйте. Будет ли обзор на Suzuki v storm 1050 xt? Думаю брать или нет. Спасибо
Есть мотоциклы, есть автомобили...а есть продукты маркетологов. Это дорогое уг как раз эталонный пример.
Ну так а на литровый до сих пор обзора нет)) Ждёмс)
Все супер ! Но очень жду обзор на Бмв 1000xr!
Уважаемый автор, снимите пожалуйста мотоцикл Voge 500 DS!!!
Круто, классные обзоры.
Согласен. но как мот для пробегов по 100км в день на работу и с работы норм. но с высоким стеклом
Про грязь в дождь в точку
Подписан давно, колокольчик подрубил, лайк поставил, все как положено. На V4 уже гонял?
Нет еще, но с нетерпением возлагаю надежды.
Когда выбирал, на что же поменять Тресер, все время ловил себя на одной и той же мысли - 950 Мультик нравится, посадка, подвеска, комфорт... но двигатель... вот бы сюда моторчик от Трейсера. По этой причине XR даже на тест не брал, т.к. ранее удалось покататься на 850gs и в общем с этим двигателем было все понятно :( У BMW просто ничего нет для этого сегмента, а разработка нового движка - это дорого. В итоге имеем мотоцикл слепленный из того, что было.
у меня 173см, посадка очень понравилась
какие же дикари в англии, небось и дворники снимают
еще раз повторюсь, ты супер!
Было бы интересно послушать про Husqvarna 701 enduro adventure
на самом деле не плохой мотоцикл, если не придираться к рекламному слогану, придуманному для него маркетологами:). Ну и поездив на BMW сложно уговорить себя пересесть на другую марку- и все из-за богатой комплектации и шикарно настроенной электроники. Спасибо автору за обзор и жду обещанные обзоры больших гусей 1200 и 1250 :)
Сложно извлечь хцй маркетинга из головы и еще сложнее согласится что заплатил ты за понты которые постоянно в сервисе :-)
@@VedmakChannel прям опытом завоняло:)))
Мне, в отличии от теоретиков, есть с чем сравнить: 18 сезонов и 11 мотоциклов. 2 последних- bmw
@@kaalexey1684 18 сезонов это ты посчитал с иж юпитера?!)
Я вот работал на мото сервисе, и езжу 8й сезон.
Так что собери свои сопли, и жалкое эго и иди на три буквы, я имею ввиду в сервис за своим корытом, уже починили наверно)))
@@VedmakChannel
Совкоциклы были в советском союзе. Сезоны я считаю с бандита 400. Мотоциклы у меня не ломаются, может быть потому, что покупаю или новые или совсем свежие. А ты, вместо того, чтобы хамить незнакомым людям, попробуй побольше зарабатывать, ну или получи образование и поменяй работу. На этом для тебя у меня бисер закончился, можешь больше задницу не рватт- диалог закончился. Чмоки
@@kaalexey1684 Иди дрочи)
после трейсера очень ждал F900
у BMW есть держатель под телефон вместе с зарядкой который становится в подготовку под навигацию
Есть, но этот держатель далек от совершенства и не бесплатный.
Ну, покатайся и на спорт-туристах. Ну, все же интересно как на них катать на расстояния по асфальту.
У этого мотоцикла есть один плюс по сравнению с конкурентами, это максииальная загрузочная масса. По паспорту завода производителя 219 кг. Можете проверить на сайте. У Ямахи 176 кг. Уверен что у Тигра и Мультистрады они тоже ниже. Именно по параметру загрузочной массы знаю нескольких людей, кто выбрал этот мотоцикл.
Аргумент, но кто обвешивает мотоцикл канистрами и палатками, выбирают все-таки другой класс. Плюс, у 900XR очень маленький бак для серьезного дальнобоя вне цивилизации.
@@lone-wolf Согласен с Вами. Но есть и ездоки. У меня почти 100 кг мышечной массы и жена тренер у которой 75 кг. Вот и предел для многих мотоциклов. Очень большая просьба. На сайтах прлизводителей и у дилерлв в России по многим моделям нет данных о таком важнлм параметре как максимально допустимая загрузочная масса. Кстати у BMW 850 GS ADV. она 211 кг. Меньше XR. А какой у Мультистрады или Тигра до сих пор не нашел. А это важный момент для выбора. Еще раз благодарю за Вашу работу и стиля доведения информации. Благодаря Вам выбор сузился между Тигром и Мултистрадой.
@@Aviator-gu7mb И зря. Любое субъективное мнение предвзято. Стоит катнуть. Тем более сделать это не так сложно. У БМВ есть возможность взять мот в прокат по программе EASY2RIDE.
@@D_U_K_E Он просто и не был первым в списке, а как некий запасной вариант. XR 1000 очень нравится в особенности с его новыми опуиями, включая необслуживаемую цепь, очень заинтересовало, но по деньгам пока не тяну. Вот и смотрю в сторону среднекубатурных. Впереди Мультистрада.
Допустимая масса обычно в инструкции к мотоциклу указывается где-нибудь в конце. Еще вес экипировки сверху надо докидывать - это тоже не так мало.
Tiger 900 GT/Rally: 222 кг
Multistrada 950: 230-235 кг
Это, в общем, теоретические данные, они не говорят о толщине стенок маятника и т.д.
Если говорить как общую формулу - максимально полезная масса, как правило, плюс-минус равняется массе самого мотоцикла, т.е. чем тяжелее мотоцикл, тем больше он выдерживает - никто на полном серьезе не исследует, при каком грузе лопается рама. Кстати, тут же помимо разрешенных килограмм и работа амортизатора имеет значение. На легких мотоциклах амортизатор редко адекватно работает с большой загрузкой, у тяжелых мотоциклов амортизатор лучше себя ведет при большой нагрузке. Чаще всего под большой вес нужно поменять пружину для оптимальной работы.
Еще под твой случай обращай внимание на колесную базу - она приблизительно дает понять, сколько места у пилота и пассажира. Есть исключения, но обычно в рамках одного класса можно смело исключить самые короткие мотоциклы.
Я что вспомнил, вот жеж есть прекрасный предмет для обзора: MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso
Пока нигде не видел, дилеров поблизости нет. Как буду в Мадриде или Барселоне, поищу.
Автор молодец 👍
только не почему-то не берет в расчёт наличие дилерской сети и возможность отремонтировать в кратчайшие сроки.
А это очень важный момент при покупке новой техники.
С этим можно придраться только к Триумфу и некоторым экзотическим итальянцам, у которых дилерская сеть слабенькая. В каком уголке мира, например, японца нельзя отремонтировать и проблемы с запчастями?
Хорошие обзоры. Я хоть и не любитель длительных путешествий, но слушать интересно. Подпишусь!
всё что мне надо было знать про этот байк я узнал из этого видео. думал что можно рассмотреть такой, но продолжаю хотеть трейсер 9. рост 193
Я тоже мечтал о Трейсере 900, но уже не мечтаю, полностью отказался от идеи владеть этим мотоциклом, о Трейсере 9 даже не думал и не рассматривал его как вариант. Не подходит он для Российских дорог, а кататься по ровному асфальту есть другие варианты, специально для этого созданные. Однако с нынешними ценами в России даже на б/у мотоциклы, покупка мотоцикла вообще становится затратным и неподъемным по финансам мероприятием.
Какой классный контент, спасибо
Офф топ, как вы относитесь к мотоциклу DR650 SE? Интересует ваше мнение
жаль у нас не продают.
Хорошо отношусь, но это в стоке не турэндуро, а большой эндурик. Смысл в том, что на DRZ400 даже 110 пилить сложно из-за сильных вибраций, 650 решает эту проблему, но ветрозащиты, комфорта и дальности хода так и нет. Этот мотоцикл нужно допиливать, ставя сторонний большой бак, дополнительный свет, а лучше фару целиком менять, раллийную морду с высоким стеклом, доделывать хвост под багаж и, скорее всего, менять пружину амортизатора. После такой кастомизации будет бомба - межсервисный интервал как у нормальных мотоциклов, надежность, низкий вес и т.д. Для города - так себе.
А если не выезжать на трассы, а ездить спокойно только по лесам, то хватит и 250-400 кубиков, которые банально легче - для такой эксплуатации смысла брать 650 нет.
В общем, классный мотоцикл, если с умом его доделать. Вроде, больше никто и не делает таких уже. Есть еще KTM 690/Хаска 701, но они по надежности не дотягивают до японцев.
Я бы в Европе, может, и взял такой, но тут техосмотр не купишь, и дяди Васи, который в гараже трубы за копейки гнет по заказу, нет, поэтому тяжело кастомный дальнобой сделать. В России это проще и в тыщу раз дешевле.
@@lone-wolf вот поэтому и плохо, что у нас его не продают. Стоит недорого, железа для кастома много, + можно поколхозить в гаражах, что у нас любят. Для регионов хороший конь.
@@lone-wolf спасибо за подробный ответ. Ищу сейчас хороший вариант турЭндуро (сейчас владею Трансальпом 650, но его внедорожность меня не устраивает) и все осложняется моим не высоким ростом.
С невысоким ростом зато можно меньшую кубатуру использовать и радоваться эргономике.
Качественный обзор. Будите ли Multistrada v4 катать?
Конечно. Я пока не спрашивал, есть ли тестовый мотоцикл, но да.
Прекрасная серия обзоров на среднекубатурные. Вот бы ещё на большие турэндуро такую серию обзоров, а? :)
Естественно, будет, уже чуть-чуть осталось. Думаю пока, либо про литровые рассказывать, либо сначала 1200, а потом к литру вернуться, чтобы было понятно, чего у литров не хватает.
Спасибо за обзор! 950 Мультик сильно быстрее оказался?
XR, скорее, с Tracer надо сравнивать - они концептуально ближе. Мультистрада мощнее, но из-за ветрозащиты другого уровня мотоцикл как бы в другом классе. А у XR неравномерная тяга без задоринки, даже если сами показатели мощности близкие.
Обзор вдумчивый. Это редкость в 2020-2021
Очень интересный и информативный обзор. Инересно былобы посмотреть (послушать) обзоры на крутзёры.
чесный обзор молодец. Греция
как владелец трейсера--вот его советую....трехрядник прет как паровоз
menos mal que soy bajito y el protector frontal me protege completamente , que por defecto es más alto que el que tienes en el video, que es opcional. A mi la moto me gusta además de que me mola la deportividad. Es verdad que la moto no llega a ser nada pero es que yo ni quiero una r, ni quiero una gs que son to feas, ni un teneré porqueno hago enduro casi nunca. está la tracer , pero el restyling que le han hecho no me ha gustado nada. Pero igualmente buena explicación y buen video.
Добрый день. Вот решил в свои 45, приобрести мотоцикл для ежедневного пользования-дом-работа-дом~60-70 км. Хочу спросить вашего совета, что выбрать в качестве первого мотоцикла? Выбор между NC750x на автомате, и bmw900XR?
А почему выбор именно из этих двух мотоциклов?
Не хватает вводных.
Это езда по пробкам (Подмосковье-Москва)? Если речь не про то, что драйва не хватает, а чтобы не стоять на машине в пробках, NC идеален - больше ничего не надо. Ну и он очень экономичный, надежный, беспроблемный. Но драйва в нем вообще нет, он просто эффективно возит по городу.
Если хочется драйва, на что намекает выбор XR - лучший из такого класса Tracer 9. У него и драйва побольше, чем у XR, и он по многим аспектам более комфортный. И, кстати, он чуть уже для пробок. XR для города - нормальный, слегка низов только не хватает, но не критично, просто за эти же деньги можно купить более сбалансированный мотоцикл, выбор большой. Если какая-то ситуация, что друг отдает XR сильно ниже рынка - это другая история.
Если между рядов не надо ездить и речь про 60-70 км преимущественно по трассе - опять же, ни NC, ни XR для этого не очень подходят, лучше какой-то комфортный мотоцикл с полноценной ветрозащитой - от 900 кубиков и выше огромный выбор.
Спасибо за обзор. Собирался купить, как первый мотоцикл. Теперь большой вопрос. Не понятно , что покупать. Все осложняется тем, что в нашем городе , из официальных представительств, только БМВ и Харлей.
Можно не новый же покупать, тогда официальное представительство вообще не имеет значения. Если не уверен в выборе, всегда рациональнее по цене купить слегка б/у, где-нибудь ~четырехлетний и через год-два продать, как определишься.
Как первый у BMW - 750 GS хороший - он даст понимание, в какую сторону ты захочешь развиваться дальше. И, мне кажется, его продать гораздо проще, чем 900 XR.
@@lone-wolf спасибо, мне именно так и советуют. Один момент. Разница в цене между новым и не очень новым , где то процентов 30, а то и меньше. Если новый стоит примерно 1100000, то б/у 750000 - 800000. Разница небольшая, а тут новый мотоцикл с понятной историей.
Есть подборщики мотоциклов - это не таких уж денег стоит. Но это больше про другие марки речь, чтобы выбор не ограничивать двумя марками. BMW можно и новый, если бюджет позволяет.
С ценой - надо сравнивать по комплектации и еще есть один момент. Когда б/у купишь за 800 000 - через год-два продашь за 650-700 000. Новый будешь бояться продавать, потому что душу вложил, аксессуаров накупил, а стоить он будет 800 000. Я все-таки сторонник первого мотоцикла недорогого и б/у какой-нибудь очень массовой надежной модели, чтобы спокойно определиться, что хочешь, а не покупать сразу мотоцикл на всю оставшую жизнь.
@@lone-wolf спасибо!!!
Ещё маленький вопрос😊. Мне нравится раздел джимхана. Подскажите пожалуйста, с вашей точки зрения, для этого раздела. Какой мот подойдёт.
Любовь вообще иррациональна. А любовь к бмв,кмк, это вообще сродни половой перверсии. Справедливости ради, посадка на жирном гусе шикарна. Вероятно лучшая.
И да, лайк за обстоятельный подход. Как всегда.
Дак не все BMW плохие, флагманские модели себе не просто так репутацию заслужили. Проблемы там, где они сильно экономят.
@@lone-wolf Не хочу холивар разводить не к месту. Отмечу лишь, что в моём окружении сложилось достаточно негативное отношение к марке. И не на пустом месте. Обладай гусь сравнимой с японцами надёжностью, такого не случилось бы.
Yamaha TDM 900 ABS лучший выбор))
Спасибо, а Вы только на новые модели делаете обзоры?
Пока да. Как нечего делать будет - буду про интересных старичков рассказывать. Но со старыми мотоциклами сложно детально говорить - у всех появляются особенности, влияющие на ездовые качества. Для нормального теста нужно хотя бы 2 разных мотоцикла брать, чего, конечно, не будет.
Незнаю насколько это возможно,но хотелось бы ваше мнение о новом триумф трайдент 660,мот свежий и обзоров в ру.контенте к сожалению пока нет
Просто не мой класс.
triumph.granmoto.ru/user/pages/02.motorcycles/01.roadsters/01.trident-660/02._stacked/trident_1.jpg - вот в такой позе ездить и мошек с визора 2 раза в день отскабливать - это просто не для меня. :)
в РФ пока вроде даже не сертифиуцирован
@@lone-wolf согласен,креветка
в барселоне уже +25. так что жду быстрого пролета 900 кубовых и скорее уже обозревайте литры)))
У нас вчера +27 было, все пляжи забиты.
@@lone-wolf прошу прощения, имел ввиду в Валенсии. она устаноалена у меня в эппе, мечтаю поехать ткда жить на пенсии))) это ведь недалеко от Аликанте.
неужели вода прогрелась? совсем недавно ночами там было до 0
До мая почти никто не плавает, но загорающих много.
Voge 900dsx будет обзор, тест?
Их в Европе пока нет, а так любопытно.
Спасибо за информативный обзор 👍👍👍
Спасибо за обзор! Что скажете про f750gs на первый сезон для езды по Москве и поездок в Европу?)
Нормальный мотоцикл, просто немного дороговат и по надежности есть нарекания, но с московской эксплуатацией это не так важно.
Это конкурент V-strom/Versys/NC, но стоит прям заметно дороже.
За эту разницу в цене ты получаешь больше крутящего момента, но в первый сезон это роли не играет - все равно еще не с чем сравнивать. И можно поставить на 750 круиз-контроль с квик-шифтером.
Ничего плохого о мотоцикле не скажу - универсал без претензий, при этом на шильдик BMW в России все обращают внимание, поэтому могу понять, если ты не хочешь Suzuki при всей сбалансированности.
ездил один сезон на 750gs продал с пробегом 11тыс знакомому на 30тыс стал мотор проблема была с коленвалом ищи японца
Хонда НС 750, Версус 650, В Стрём 650 (особенно) на первый сезон самое то. Пропеллер потом возьмёшь, ГС 1200, если кэш есть.
@@АндрейВладимирович-э1б пруфы Билли? Мой 850 гса уже в Африку съездил и обратно без поломок. 34 тысячи пробега. Лично знаю два гуся 850 и 750 с 60 тысячами +, единственная распространенная проблема у 850/750, это отваливающаяся коса квикшифтера, которую диллер по гарантии устраняет, которая кстати 5 лет, в отличии от япов.
у меня 750GS
(тот самый, который у Ксю Roademotional - был на обзоре - это мой :) )
8,5к за сезон 2020.
Полет нормальный.
проблем - 0.
крайне желательно сразу менять минимум ветровик на Wunderlicht Extreme - комфорта сильно добавит.
для нормальной эксплуатации Перво- и Второ- Сезонника в Мск - за глаза.
объезжают меня в пробках только лютые, конченные ..Чудилы.
комплектация полная.
после него нет проблем прыгнуть на R1250, или F850 - садишься, как одеваешь домашние тапочки.
Квикшифтер - немного резковат вниз, при оборотах ниже 4К лучше - по-старинке...
момента хватает чтоб ползти медленно, если надо в стоямбе...
а гарантия в 5 лет позволяет чувствовать себя спокойно... о замене задумаюсь перед третьим сезоном..