K1600 неделю ездит - неделю ремонтируется, карданы на R-серии рвутся как отче наш, проблема с АБС в 1150, постели коленвала без вкладышей и одноразовая конструкция узлов на 1200+, бестолковые передаточные числа на 1 и 2 передачах на F800GS, а сама серия GS позиционируется как туристическая с чисто дорожными теле/паралевером, которые на бездорожье как корове седло. БНВ - одно большое разводилово на бабки, которое держится лишь за счет вбухиваемых в маркетинг миллиардов.
@@WhiteBlackEarth С таким восприятием и оскорблением людей тебе и пожелать нЕчего. "Ты выбрался из грязи в князи (?) Но быстро князем становясь... Не позабудь, чтобы не сглазить... Не вечны князи - вечна грязь!" Омар Хайям.
Автору респект. Все по делу. Хорошо что есть кто может просто говорить что думает, не боясь что забанят и больше мотов на тест не дадут. Сам такой катал,не впечатлил. Мне показалось мот для новичка с запасом на пару сезонов.
Тухленький обзор, я съездил на f900xr в том числе на дальняк, рулится мотик отлично, с комфортом тоже нет проблем, тормоза зачёт, с невысоким ростом очень удобный мот по посадке, электроника мега крутая. Со стандартным стеклом, а не уменьшенным как в тесте и невысоким ростом ветер не бьёт в шлем на скорости. Двигатель неплохо везёт, нет проблем на разгонах и обгонах, конечно не 1000xr, вибраций на скоростях 120-150 нет вообще. Либо товарищ заряжен от конкурентов, либо у него подгорает от БМВ, либо просто не объективен, а фраза - заурядный мотоцикл на фоне прекрасных конкурентов, улыбнула)))
Смотря с чем сравнивать. В вакууме 900XR - нормальный, но у Tiger 900 GT, Tracer 900, Multistrada 950 и 1000XR есть изюминка. У 900XR ее нет, поэтому и заурядный.
С Трейсера 2015 г. пересел на бумер F 900 XR 2020 г.- Не почувствовал разницы в динамике, особенно Динамик Про у Бумера - Огонь.(Автор может ехал на режиме в 46 л.с. и под 91 бензин(Есть такие настройки , особенно у экономичных и душных Гейропеёцев из деревень. По подвеске . куча настроек на разные вкусы и задницы. Особенно радует клиренс который легко переваливает за поребрики, когда Трейсер чиркает глушаком даже на лежачих полицейских особенно когда сзади 2 ой номер болтается. Настройки -Всё информативно и чётко. По рулёжке. _ Хочется ехать и кататься. За дальняк , - Не скажу . до 250 км(Что Большее не проезжал - Не устал( мой рост 189 ). Обзор - Не плох, но много воды, может написан в офисе, Про мот не то всё. Больше катайтесь. Всем хороших и ровных дорог. А Вообще - Jedem das Seine !!!
Подкупает манера повествования - без кривляния, заигрывания и лести. При этом чувство юмора на месте :) Спасибо за ролики. В комментариях к одному из прошлых роликов уже писал, что было бы интересно услышать мнение о Скрамблере от Триумфа - он позиционируется как кроссовер в классическом оформлении.
Значит, неправильно доносят. Это скрэмблер. Наверняка все прекрасно, но для путешествий по трассам не годится, а по грунтовкам тяжеловат. Так, на выходные сгонять куда-нибудь или на дачу ездить, а в основном просто в городе с удовольствием кататься. Не хочется ругать мотоцикл только за то, что его кто-то в туризм зачем-то пихает. Тут еще нюанс, что в Европе помимо скоростных трасс обычно еще есть дублирующие дороги, где 60-80 кмч едешь - и по таким местах ездить вполне можно и на скрэмблере. Но в России чтобы куда-нибудь добраться, нужно сначала долго монотонно пилить по трассе 110-130 кмч. Хорошо, если дождя не будет.
Интересный, объективный без прикрас обзор)) спасибо) да, трейсер очень и очень сильный конкурент для всех, прям вот получился мотоцикл не дать, ни взять
Самые круты обзоры, которые я видел. Четко, полезно и все по делу. Хочется что бы твои обзоры были вообще на все мотоциклы ))) даже на не интересующий класс )) Просто смотреть интересно )
BMW никогда не нравился и не удивлён почему. Хорошие, информативные обзоры. Есть одно замечание: очень монотонно бубнишь. Если смотреть только один обзор то ещё терпимо, но когда несколько подряд то из за монотонности внимание притупляется. Вставляй интересные словечки и используй интонацию. Обзоры станут ещё привлекательнее. Но в остальном - молодец.
Ждал его! Спасибо за обзор! В отличии от обзоров «блогеров», которым байки выдаёт представительство (или что хуже вывозит их в на тест в Португалию из снежного еката), наконец то аргументированное мнение. Жаль что пропустил 750gs в блоке про дорожные турэндуро. Tiger900GT Pro дорогой, дилерская сеть даже в Москве состоит из одного дилера (который не работает в воскресенье!!!), родные аксессуары стоят нереальных денег, афтермаркет в России куций. В 850gt за миллион нет вообще ничего и корнер абс(как у 900) докупить отдельно не получится. Опции кстати отдельно стоят в 2 раза дороже, чем в пакете. Итого тигр в фарше за 1,5 или 750гс в фарше за 1 млн (плюс куча аксессуаров на любой кошелёк, по два дилера на район и много специализированных сервисов). И как с этим жить?)
Я после монтажа посмотрел несколько обзоров на 900XR - на русском от Каги и "Мотоэксперт" и пару англоязычных. Что Каги, что Мотоэксперт не облизывают, просто не так категорично отзываются, но если зреть внутрь - видно, что далеко не превозносят, отмечая проблемы. Англоязычные вполне смело ругают мотоцикл. Проблема с блогерами самых-самых первых обзоров всегда будет. Если бы кто-то негативный обзор сделал - вряд ли в следующий раз BMW его в пресс-тур пустили, поэтому стараются смягчать углы. В англоязычном сегменте для премьерных обзоров такая же история. О 750GS будет отдельный полноценный обзор после Мультистрады. Я пересмотрел свое мнение, что надо только 850 ограничиться. 750, действительно, из-за цены играет в другой лиге, а раньше не обращал внимание на фактор цены, стараясь, так сказать, найти лучшее из лучших. Но тут и обратная ситуация - если смотреть по мощности, то 750GS конкурирует отнюдь не с 900-м Тигром, а с Versys/V-strom, ну и Tiger 850. И по цене, соответственно, заметно дороже относительно японцев (во всяком случае, в Европе, Россию пока не анализировал, в России региональные цены уж сильно разнятся), поэтому все равно за Гуся надо доплатить.
Не надо этих людей жалеть, они знают что покупают и зачем. Этот мот лучшее решение для перво-сезонников. У него лучшие тормоза, лучшая система стабилизации, лучшая мультимедия в классе и обозреватель сам об это говорит.... В принципе имея смарфон и приложение БМВ можно обойтись без дополнительной навигации. Такое ощущение что есть личная неприязнь у обозревателя. В отличи от кастрированного Трэйсера F900XR можно купить на фуле в РФ за сопоставимые деньги. 5 лет гарантии и замена масла включена в стоимость мота на этот срок.
Между строк читается: мне жаль, что я не могу позволить купить себе НОВЫЙ мот, в котором реализованы современные технологии, имеется поддержка производителя в виде представленных в стране оф.дилеров и тд, и тп. Наверное, я бы поверил автору, если бы не видел других обзоров этого мота. Ни в одном из них столько откровенного негатива не прослеживается.
Пока да. Как нечего делать будет - буду про интересных старичков рассказывать. Но со старыми мотоциклами сложно детально говорить - у всех появляются особенности, влияющие на ездовые качества. Для нормального теста нужно хотя бы 2 разных мотоцикла брать, чего, конечно, не будет.
Знаю, но мне жутко не нравится этот мотоцикл как комплекс решений - ничего не могу с этим поделать. Я не стал называть ролик как-нибудь пафосно в духе "Худший кроссовер", хотя именно так я на самом деле и думаю. Вероятно, я просто не буду впредь делать обзоры мотоциклов, о которых ничего хорошего сказать не хочется. :)
Даже стало интересно взять прокатиться. В принципе катал уже на всех конккрентах, кроме триумфа(я из Израиля, а их тут нет) и считал, что 950 мультик самый не удачный. Слышал наоборот хвалебные оды этому байку, но видимо на днях возьму проверить)
Мультистрада просто не совсем вписывается в рамки среднекубатурных мотоциклов - тяжелый, длинный, широкий и все такое. Свои сюрпризы есть, но если воспринимать как большой мотоцикл - своего ценителя найдет. Не зря у Мультистрады неплохие продажи, несмотря на ценник.
Привет. 3.00 - Зачем китайский говоришь?)) ну делают его в Китае. Так много кто чего в Азии делает. Вот Индия ИМХО ещё хуже )) Степень сжатия "до литра": Туарег 660 - 13.5, Десерт Х - 13.3, КТМ 890/901 - 13.5, (790 - 12.7) А выше литра >13 норм? 12.00 - Ф900Р - стрит, ХР - дорожник, до туриста (от БМВ это 1200РТ) ему далеко. Такой на короткие дистанции дорожник. Европа маленькая)) Могие люди едут по 300 км в день. От достопримечательности до достопримечательности. Маркетинг. Исследования рынка. Целевая аудитория )) Могут и маркетологи БМВ ошибаться конечно. Подножки регулируются в 3 положениях. Оба рычага регулируемые и складные. Опции можно заказать отдельно. Но пакетами дешевле. Но мотор у Ямахи имхо лучше конечно. 43мм вилка. Трасер - 41. Стекло стандартное выше. Похоже что на тестовом моте стекло Спорт - короткое. 900ХР - 14.000 в полном фарше. Ямаха дороже. Окolo 17.000 ГТ версия. И переднее крыло тот же обрубок. 9ГТ+ из 2023 года будет уже явно лучше)) Трасер Ямаха описывает как спорт-турер) а ХР - спортивный )) универсал (bmw.de). 170мм ход подвесок, явно БМВ хочет что-то этим сказать. Может: Не в драйв, в комфорт на плохом асфальте. Ни ХР900 ни Трасер - к турэндуро никаким боком. К кроссоверам тоже пожалуй нет. Привет с Германии.
Я просто не знаю, о чем там говорить - красота слева, красота справа. Если говорить о нюансах - разве что про Индию, но это совсем другой формат. Как-нибудь попробую в Индии поснимать путешествие так, чтобы без музыки сделать - на пробу.
Спасибо за честные обзоры!!! Катался на этой помойке-полностью подтверждаю каждое твоё слово! Очень не хватает честных и порядочных людей, способных в простой и логичной форме излагать своё мнение, без купюр от дилеров.
@@rombdfyjd1713 - цена - греется - вибрации - требуется заменить ветровик - без комфорта на скорости - без динамики - без грязезащиты - это нейкед, а не турэндуро
Благодарю за ответ.Ну не найкед, скорее городской эндуро. Но не тур эндуро это точно.Цена да, ну это у всех бмв. Хотите бмв со всеми прибамбасами бмв, платите. На скорости нет комфорта, это все относительно, как и удобство в дальней дороге, так как за несколько тысяч километров на нем не поедешь. Греется, ну так главное что б не перегревался. От грязи защиты нет, крылья удлинить. А для грязи что то другое должно быть, это однозначно не этот мот. Да, есть дешевле моты , возможно и лучше и надежнее проверенные временем. По поводу динамики, так это к спортам, в этом моте динамики достаточно. Ветровик конечно тоже под замену, так ведь почти у большинства мотов, хочешь ветрозащиту получше, меняй сам, тут ничего такого нет. Так что все можно отнести к любому моту, за исключением цены от бмв. Этот обзор достаточно субъективный и он выделяется только тем, что он один такой обзор в «миноре», ну не понравился он автору. Кому то нравятся апельсины, а кому то ящики из под апельсинов. Это не реклама, я недавний владелец. А по поводу дитя маркетологов, многие и не понимают, что любой мот ( любая вещь для продажи) это сегодня дитя маркетологов, а не чего то другого, чего никто не знает.
Нет, сначала с большой кубатурой разберусь. 390 по эргономике сложный. У него, с одной стороны, высокое седло, а с другой стороны, если обратишь внимание, сидишь почти на уровне бака и руль с приборкой внизу. Я посидел немного - и он, конечно, для высоких людей не очень подходит.
XR, скорее, с Tracer надо сравнивать - они концептуально ближе. Мультистрада мощнее, но из-за ветрозащиты другого уровня мотоцикл как бы в другом классе. А у XR неравномерная тяга без задоринки, даже если сами показатели мощности близкие.
По креплению для навигатора скажу - продаются переходники, которые устанавливаются прямо в штатное гнездо креп. навигатора, откуда он берет питание и выводит на порты USB. В этом же переходнике, само собой, есть крепеж для телефона в виде зажимов. Для постоянной зарядки остается купить короткий провод, чтоб сопли не болтались)
Да это понятно - для BMW что угодно есть. :) Кажется, проще снять крепежку и с провода сразу USB-розетку запитать. В любом случае, на гусях есть сразу в нормальном месте розетка. И на XR есть под приборкой места скрытые, если это мотивируют дизайном.
Фух хорошо что взял 850GS в своё время, реально я тоже не увидел преимуществ 900XR перед ним. 850GS комфортнее, в городе руль пролазит над седанами, универсальнее, цена +- такая же. Но всё равно после 5 лет на литре не хватает мощности и ощущений, у 850 движок не самый резвый. Может быть дальше новый S1000XR или новый трейсер 900. Посмотрим.
На 850 GS я не ездил, но имею своё мнение. Как говорится, книгу не читал, но выскажусь. Для турэндуро, если ехать в одно лицо и нагруженным кофрами, то 700-800 кубиков - самое оно. Если часто сьезжаешь с асфальта и где-то надо мопед протащить, то мощи за глаза. Литр это уже за глаза. Избыточная мощность, избыточная масса - тяжелый слон только для твердых грунтов. Мне очень интересена сейчас Ямаха Т700. Самое оно путешествий по глухомани.
@@user-ui4hv8jm1r Ну вот я понял что моё это сухие ровные грунтовочки, без жести, где можно повеселиться чисто попылить, задом повилять и всё такое. Без говен и перетаскивания мота. А так асфальт основное 90%. Поэтому смотрю в сторону оверлитров и литров опять. 850 одному достаточно конечно) С пассажиром и грузом уже динамика не та и вилка на 850 с пассажиром напрягает без настроек.
Добрый день. Вот решил в свои 45, приобрести мотоцикл для ежедневного пользования-дом-работа-дом~60-70 км. Хочу спросить вашего совета, что выбрать в качестве первого мотоцикла? Выбор между NC750x на автомате, и bmw900XR?
А почему выбор именно из этих двух мотоциклов? Не хватает вводных. Это езда по пробкам (Подмосковье-Москва)? Если речь не про то, что драйва не хватает, а чтобы не стоять на машине в пробках, NC идеален - больше ничего не надо. Ну и он очень экономичный, надежный, беспроблемный. Но драйва в нем вообще нет, он просто эффективно возит по городу. Если хочется драйва, на что намекает выбор XR - лучший из такого класса Tracer 9. У него и драйва побольше, чем у XR, и он по многим аспектам более комфортный. И, кстати, он чуть уже для пробок. XR для города - нормальный, слегка низов только не хватает, но не критично, просто за эти же деньги можно купить более сбалансированный мотоцикл, выбор большой. Если какая-то ситуация, что друг отдает XR сильно ниже рынка - это другая история. Если между рядов не надо ездить и речь про 60-70 км преимущественно по трассе - опять же, ни NC, ни XR для этого не очень подходят, лучше какой-то комфортный мотоцикл с полноценной ветрозащитой - от 900 кубиков и выше огромный выбор.
Просто не мой класс. triumph.granmoto.ru/user/pages/02.motorcycles/01.roadsters/01.trident-660/02._stacked/trident_1.jpg - вот в такой позе ездить и мошек с визора 2 раза в день отскабливать - это просто не для меня. :)
Спасибо за честный обзор! Уже на один кроссовер меньше весной тестировать ;) Про Multistrada очень жду обзора! Мне 950 мулти очень нравится. По моему вкусу самый красивый Кроссовер в мире 😍
Мне тоже внешне нравится, деталюшечки красивые. Мультистрада сильно отличается от остальных конкурентов и об этом интереснее рассказывать, чем о скучнейшем XR.
Мультик конечно красив, мультик - веселее едет (намного веселее) но у него есть куча своих подводных камней (меня бесят расширительные бачки и поворотники крепящиеся на гарды, к примеру, он греется в глухой стоямбе, а искать нейтраль надо немного подучиться итальянским хитростям)
Нормальный мотоцикл, просто немного дороговат и по надежности есть нарекания, но с московской эксплуатацией это не так важно. Это конкурент V-strom/Versys/NC, но стоит прям заметно дороже. За эту разницу в цене ты получаешь больше крутящего момента, но в первый сезон это роли не играет - все равно еще не с чем сравнивать. И можно поставить на 750 круиз-контроль с квик-шифтером. Ничего плохого о мотоцикле не скажу - универсал без претензий, при этом на шильдик BMW в России все обращают внимание, поэтому могу понять, если ты не хочешь Suzuki при всей сбалансированности.
@@user-ti6mi8je8g пруфы Билли? Мой 850 гса уже в Африку съездил и обратно без поломок. 34 тысячи пробега. Лично знаю два гуся 850 и 750 с 60 тысячами +, единственная распространенная проблема у 850/750, это отваливающаяся коса квикшифтера, которую диллер по гарантии устраняет, которая кстати 5 лет, в отличии от япов.
у меня 750GS (тот самый, который у Ксю Roademotional - был на обзоре - это мой :) ) 8,5к за сезон 2020. Полет нормальный. проблем - 0. крайне желательно сразу менять минимум ветровик на Wunderlicht Extreme - комфорта сильно добавит. для нормальной эксплуатации Перво- и Второ- Сезонника в Мск - за глаза. объезжают меня в пробках только лютые, конченные ..Чудилы. комплектация полная. после него нет проблем прыгнуть на R1250, или F850 - садишься, как одеваешь домашние тапочки. Квикшифтер - немного резковат вниз, при оборотах ниже 4К лучше - по-старинке... момента хватает чтоб ползти медленно, если надо в стоямбе... а гарантия в 5 лет позволяет чувствовать себя спокойно... о замене задумаюсь перед третьим сезоном..
Когда выбирал, на что же поменять Тресер, все время ловил себя на одной и той же мысли - 950 Мультик нравится, посадка, подвеска, комфорт... но двигатель... вот бы сюда моторчик от Трейсера. По этой причине XR даже на тест не брал, т.к. ранее удалось покататься на 850gs и в общем с этим двигателем было все понятно :( У BMW просто ничего нет для этого сегмента, а разработка нового движка - это дорого. В итоге имеем мотоцикл слепленный из того, что было.
Какой-то безымянный - может, с Амазона, может, с Алиэкспресса. Он мне нужен был из-за его возможности быстро натянуть на что угодно, необязательно даже на руль, но для использования с одним мотоциклом он неудобный в эксплуатации - снимать-вынимать долго, не имеет смысла.
menos mal que soy bajito y el protector frontal me protege completamente , que por defecto es más alto que el que tienes en el video, que es opcional. A mi la moto me gusta además de que me mola la deportividad. Es verdad que la moto no llega a ser nada pero es que yo ni quiero una r, ni quiero una gs que son to feas, ni un teneré porqueno hago enduro casi nunca. está la tracer , pero el restyling que le han hecho no me ha gustado nada. Pero igualmente buena explicación y buen video.
Нормально отношусь, просто городской мотоцикл с возможностью ездить по лесам-полям вокруг дачи. на выходных. Ветрозащиты нет, чтобы путешествовать в России.
Могу поделиться своим опытом. Год владею. Больше по городу + 400-500км за раз езжу. Для меня идеален с точки зрения эргономики. Через 500 точно не уставал. Подвеска, двигатель с таким потенциалом, что мне лет пять их осваивать и то не факт. Минус нашел один. Жрет как тварь. Я откручиваю и 19 литров уходят до резерва за 170-180 км. Короче люблю его и рекомендую. За сезон ни разу не подвёл.
Если говорить о рынке б.у., в декабре 22го смотрел такой в Авилоне, и по моему это был единственный мот (не считая 310го) который стоил там дешевле миллиона...
Спасибо за обзор. Собирался купить, как первый мотоцикл. Теперь большой вопрос. Не понятно , что покупать. Все осложняется тем, что в нашем городе , из официальных представительств, только БМВ и Харлей.
Можно не новый же покупать, тогда официальное представительство вообще не имеет значения. Если не уверен в выборе, всегда рациональнее по цене купить слегка б/у, где-нибудь ~четырехлетний и через год-два продать, как определишься. Как первый у BMW - 750 GS хороший - он даст понимание, в какую сторону ты захочешь развиваться дальше. И, мне кажется, его продать гораздо проще, чем 900 XR.
@@lone-wolf спасибо, мне именно так и советуют. Один момент. Разница в цене между новым и не очень новым , где то процентов 30, а то и меньше. Если новый стоит примерно 1100000, то б/у 750000 - 800000. Разница небольшая, а тут новый мотоцикл с понятной историей.
Есть подборщики мотоциклов - это не таких уж денег стоит. Но это больше про другие марки речь, чтобы выбор не ограничивать двумя марками. BMW можно и новый, если бюджет позволяет. С ценой - надо сравнивать по комплектации и еще есть один момент. Когда б/у купишь за 800 000 - через год-два продашь за 650-700 000. Новый будешь бояться продавать, потому что душу вложил, аксессуаров накупил, а стоить он будет 800 000. Я все-таки сторонник первого мотоцикла недорогого и б/у какой-нибудь очень массовой надежной модели, чтобы спокойно определиться, что хочешь, а не покупать сразу мотоцикл на всю оставшую жизнь.
Смотрел мотоновости на проджапан ,кава опять klr650 выпускает, интересно у него есть на сегоднишний день конкуренты из новых ,ну тех что выпускаютца ? Если бы ты обзор делал вкакую бы группу его записал ,просто мне на ум приходят, ну хоть как то более менее похожие только австрийцы 690 и 701 ,хотя это явно другой класс
Не, у КЛР650 уже ветрозащита хорошая, поэтому его нельзя сравнивать с KTM 690/DR650. Это как раз конкурент Tenere 700. Они и в прошлых поколениях были конкурентами, просто со своими особенностями. КЛР650 делает ставку на дешевизне, поэтому каких-то дорогих компонентов или богатой комплектации в нем не будет. Базовая версия KLR650 в США стоит 6699 $, Versys 650 - 8399 $. Просто для понимая, насколько этот мотоцикл дешевле. В России Versys от 730 000 рублей, значит, у KLR цену можно ждать 650 000 рублей. Конечно, подвеска будет дубовой, тормоза вялыми, двигатель никакой, вибрации, но на этом мотоцикле сразу из шоу-рума можно ехать покорять Азию. Если с надежностью не накосячат, будет прекрасный мотоцикл "для регионов".
Раньше обязательно нужно было предупреждать о том, что впереди камера, потом отменили, но все равно везде предупреждения. Еще в Испании нештрафуемое превышение +7-8 км/ч. Камер очень мало, с радарами никто не стоит. Да и вообще в Испании только в городах и на магистралях жизнь, все нескоростные трассы пустые - там сложно больше чем 1-2 автомобилей за час встретить. Штраф до 20 км/ч - 100 евро. Если наличкой сразу оплачиваешь официально инспектору - 50% скидка от штрафа. Ну а дальше там штрафы могут быть и больше 600 евро, поэтому превышать - превышают, но на все деньги никто не ездит даже на суперкарах. Еще здесь немного отличается принцип скоростного режима. На всех въездах в город весят знаки, что в городе ограничение скорости 30 км/ч. И везде его повышают до 40-50. Поэтому аргумент "а я не видел знака" не работает. Если не видел - значит, надо ехать 30 км/ч. В любом случае, в городе полиции очень много, гораздо больше, чем в Москве, но она не стоит на рыбном месте с радаром, а просто циркулирует по городу и ведет себя лояльно - просто ездит гоняет людей, припаркованных вторым рядом и в целом следят за обстановкой, но практически не штрафует. За невключенный поворотник, что поехал слишком рано на красный или не остановился под знаком Стоп никто не штрафует. Если совсем отмороженно не ездить - маловероятно, что ты кому-то понадобишься. Ни разу не видел, чтобы где-то стояли в проблемном месте и штрафы выписывали. В соседней Франции, например, полицейские с радарами время от времени стоят и там народ крайне редко превышает, по сравнению с Испанией.
Хорошо отношусь, но это в стоке не турэндуро, а большой эндурик. Смысл в том, что на DRZ400 даже 110 пилить сложно из-за сильных вибраций, 650 решает эту проблему, но ветрозащиты, комфорта и дальности хода так и нет. Этот мотоцикл нужно допиливать, ставя сторонний большой бак, дополнительный свет, а лучше фару целиком менять, раллийную морду с высоким стеклом, доделывать хвост под багаж и, скорее всего, менять пружину амортизатора. После такой кастомизации будет бомба - межсервисный интервал как у нормальных мотоциклов, надежность, низкий вес и т.д. Для города - так себе. А если не выезжать на трассы, а ездить спокойно только по лесам, то хватит и 250-400 кубиков, которые банально легче - для такой эксплуатации смысла брать 650 нет. В общем, классный мотоцикл, если с умом его доделать. Вроде, больше никто и не делает таких уже. Есть еще KTM 690/Хаска 701, но они по надежности не дотягивают до японцев. Я бы в Европе, может, и взял такой, но тут техосмотр не купишь, и дяди Васи, который в гараже трубы за копейки гнет по заказу, нет, поэтому тяжело кастомный дальнобой сделать. В России это проще и в тыщу раз дешевле.
@@lone-wolf вот поэтому и плохо, что у нас его не продают. Стоит недорого, железа для кастома много, + можно поколхозить в гаражах, что у нас любят. Для регионов хороший конь.
@@lone-wolf спасибо за подробный ответ. Ищу сейчас хороший вариант турЭндуро (сейчас владею Трансальпом 650, но его внедорожность меня не устраивает) и все осложняется моим не высоким ростом.
Добрый день! Вопрос не по обзору. У Вас хорошо получаются тесты мотоциклов. Прошу, по возможности протестируйте Yamaxa Niked. Очень интересный, но неоднозначный мот. Отзывы по нему в целом положительные и сама компания позиционирует его как спортивно-туристический. Меня он реально интересует, как мот для города и путешествий, в том числе и по грунтовым дорогам. Смущает клиренс и ходы подвесок, ну и мнения эксперта, которому доверяешь! Я думаю многим будет интересно. Заранее благодарю, Алексей. г.Екатеринбург
Как-нибудь. Но что-то мне подсказывает, что в условиях колейности все не очень хорошо. И с этим есть проблема, что в Испании нет асфальтовых дорог, где выраженная колейность присутствует, как много где в России - на скорости из ряда в ряд попрыгать негде. Только грунтовки - мне самому всегда было интересно, как Никен там едет.
@@lone-wolf Спасибо за оперативный ответ! Буду ждать, обнадёжили! В России данный мотоцикл остался непонятым, видимо в большей степени из-за высокой цены. Хотя пресса в целом хвалебная. Зато в Штатах пишут, что вся годовая квота раскупается быстро, о чём-то это говорит! Сейчас у дилеров есть экземпляры с очень маленьким пробегом со скидкой около 300 000р, думается что это не последняя цена. Опять же, история продаж мотоциклов в России такова, что конкретно эту модель могут больше и не завозить к нам. Так что, есть год или два, когда возможно сильно сэкономить при покупке данной модели. Время покажет! А Вы надеюсь всё разложите по полочкам!
![[ไฮไลต์] ฟุตบอลชาย ฝรั่งเศส vs อเมริกา รอบแบ่งกลุ่ม | โอลิมปิก 2024](http://i.ytimg.com/vi/oZ9aSS0NEEg/mqdefault.jpg)
Лучшие обзоры мотоциклов на русском. Спасибо вам. Всегда жду от вас обзоров.
Как приятно, когда не лижут бмв, а говорят как есть👍 как все предыдущие обзоры, очень информативно и интересно!
Да, БМВ - одна из самых лизабельных марок, надо признать.
K1600 неделю ездит - неделю ремонтируется, карданы на R-серии рвутся как отче наш, проблема с АБС в 1150, постели коленвала без вкладышей и одноразовая конструкция узлов на 1200+, бестолковые передаточные числа на 1 и 2 передачах на F800GS, а сама серия GS позиционируется как туристическая с чисто дорожными теле/паралевером, которые на бездорожье как корове седло. БНВ - одно большое разводилово на бабки, которое держится лишь за счет вбухиваемых в маркетинг миллиардов.
@@kondrahtiz7370 Не внимательно слушал про Tiger. Он любит девочку, Ямаху.
@@WhiteBlackEarth С таким восприятием и оскорблением людей тебе и пожелать нЕчего.
"Ты выбрался из грязи в князи (?)
Но быстро князем становясь...
Не позабудь, чтобы не сглазить...
Не вечны князи - вечна грязь!" Омар Хайям.
@Patrick Duffy 20к км мотор на помойку с1000рр ) заслуженно. Кал
По мне чисто маркетинговый мотоцикл... Спасибо за обзор, это информативно и хочется еще и еще!
езжу на 150 кубовом индусе, 99% что никогда себе ничего из этого не куплю, но манера повествования заставляет смотреть:)
О, привет)
@@user-is3lz5jt5l привет))
И ты брат боксеровод? 😁
@@evgenygolovlev9579 а куда деваться)
а на 500го лося кто там смотрит? а?
Молодец! Может и выберусь в Аликанте как спадет это безумие. Там есть где покатать. Может и встретимся. Смотрю с удовольствием!
Байк - дитя маркетологов, а не инженеров.. по ходу, подальше нужно держаться не только от немецких авто, но и от мотоциклов
Мда. Згідний.
Это ты в точку ! Писал уже на обзоре 850 гса. Моторы то у них с хр одинаковые с дальнего китая.
У немцев плохие машины?)))
А у кого тогда они хорошие?
Я это давно понял
@@olegbukhtulyar2875 тайота камри 3.5! Скучная скука, как и весь модельный ряд всех японских авто производителей, зато НАДЕЖНО! (ну типа).
Отличный обзор. Радует, что рассуждаете адекватно и приводите аргументы. Спасибо большое за такой педантичный подход!
Очень информативно !!! Желаю успехов в параллель инициативе !!!
Смотрим 🙂обзоры 👍спасибо
Автору респект.
Все по делу. Хорошо что есть кто может просто говорить что думает, не боясь что забанят и больше мотов на тест не дадут.
Сам такой катал,не впечатлил.
Мне показалось мот для новичка с запасом на пару сезонов.
Спасибо за видео!
Спасибо за объективность
Как всегда интересно, а главное информативно! Спасибо Вам!
Тухленький обзор, я съездил на f900xr в том числе на дальняк, рулится мотик отлично, с комфортом тоже нет проблем, тормоза зачёт, с невысоким ростом очень удобный мот по посадке, электроника мега крутая. Со стандартным стеклом, а не уменьшенным как в тесте и невысоким ростом ветер не бьёт в шлем на скорости. Двигатель неплохо везёт, нет проблем на разгонах и обгонах, конечно не 1000xr, вибраций на скоростях 120-150 нет вообще. Либо товарищ заряжен от конкурентов, либо у него подгорает от БМВ, либо просто не объективен, а фраза - заурядный мотоцикл на фоне прекрасных конкурентов, улыбнула)))
Смотря с чем сравнивать. В вакууме 900XR - нормальный, но у Tiger 900 GT, Tracer 900, Multistrada 950 и 1000XR есть изюминка. У 900XR ее нет, поэтому и заурядный.
Спасибо за инфу иначе я начал разачаровываться, получается не всем нравиться BMW)))
Хотелось бы увидеть обзор на его собрата f900r. А в целом спасибо, очень инфоомативно.
С Трейсера 2015 г. пересел на бумер F 900 XR 2020 г.- Не почувствовал разницы в динамике, особенно Динамик Про у Бумера - Огонь.(Автор может ехал на режиме в 46 л.с. и под 91 бензин(Есть такие настройки , особенно у экономичных и душных Гейропеёцев из деревень. По подвеске . куча настроек на разные вкусы и задницы. Особенно радует клиренс который легко переваливает за поребрики, когда Трейсер чиркает глушаком даже на лежачих полицейских особенно когда сзади 2 ой номер болтается. Настройки -Всё информативно и чётко. По рулёжке. _ Хочется ехать и кататься. За дальняк , - Не скажу . до 250 км(Что Большее не проезжал - Не устал( мой рост 189 ). Обзор - Не плох, но много воды, может написан в офисе, Про мот не то всё. Больше катайтесь. Всем хороших и ровных дорог. А Вообще - Jedem das Seine !!!
Какой бензин льёшь?
@@THEINSIDER-nq9hd лукойл 95 экто плюс
@@user-ip5cz6it4c у нас в Крыму нет ЛУКОЙЛа,заправляю 100ый.Не плохо для него?
@@THEINSIDER-nq9hd Как вариант👌
Очень интересно! Большое спасибо!
Спасибо за объективный тест.Сделайте обзор на новый Tracer 9,очень интересно послушать Ваше мнение.
Обязательно, я пылесосю все кроссоверы с полуактивной подвеской, меня даже просить не надо. :)
+1. Тоже жду обзора нового Трейсера 9.
Спасибо за обзор
Поздравляю с первыми 10 тысяч подписчиков!!! Успехов в развитии, и да, как писали ниже, мото путешествия обязательно сними.
Было бы интересно послушать про Husqvarna 701 enduro adventure
Это лучшие обзоры!
Спасибо. Быстрого развития каналу!
Четкий обзор, точно и по делу, как и все остальные у автора.
Подкупает манера повествования - без кривляния, заигрывания и лести. При этом чувство юмора на месте :) Спасибо за ролики.
В комментариях к одному из прошлых роликов уже писал, что было бы интересно услышать мнение о Скрамблере от Триумфа - он позиционируется как кроссовер в классическом оформлении.
Значит, неправильно доносят. Это скрэмблер. Наверняка все прекрасно, но для путешествий по трассам не годится, а по грунтовкам тяжеловат. Так, на выходные сгонять куда-нибудь или на дачу ездить, а в основном просто в городе с удовольствием кататься. Не хочется ругать мотоцикл только за то, что его кто-то в туризм зачем-то пихает.
Тут еще нюанс, что в Европе помимо скоростных трасс обычно еще есть дублирующие дороги, где 60-80 кмч едешь - и по таким местах ездить вполне можно и на скрэмблере. Но в России чтобы куда-нибудь добраться, нужно сначала долго монотонно пилить по трассе 110-130 кмч. Хорошо, если дождя не будет.
Spasibo,vidno 4to 4elovek horosho razbiraetsa v tehnike.Tolkovo i objektivno.
Спасибо интересно!👍
Круто, классные обзоры.
Все супер ! Но очень жду обзор на Бмв 1000xr!
Здравствуйте. Будет ли обзор на Suzuki v storm 1050 xt? Думаю брать или нет. Спасибо
Интересный, объективный без прикрас обзор)) спасибо) да, трейсер очень и очень сильный конкурент для всех, прям вот получился мотоцикл не дать, ни взять
Там Кавасаки KLR 650 воскрешают. Надеюсь когда-нибудь появится у вас в обзоре. Хотя в Европе вряд ли его будут продавать, из-за экологии.
Тестирова и сравнивал с Трейсером 09,мой выбор Трейсер-09,что понравилось в БМВ это приборка и управление всем эти интерфейсом.
Кстати - да. Мне тоже хочется все мотыки. Как минимум покататься!)
еще раз повторюсь, ты супер!
Уважаемый автор, снимите пожалуйста мотоцикл Voge 500 DS!!!
Самые круты обзоры, которые я видел. Четко, полезно и все по делу. Хочется что бы твои обзоры были вообще на все мотоциклы ))) даже на не интересующий класс )) Просто смотреть интересно )
BMW никогда не нравился и не удивлён почему. Хорошие, информативные обзоры. Есть одно замечание: очень монотонно бубнишь. Если смотреть только один обзор то ещё терпимо, но когда несколько подряд то из за монотонности внимание притупляется. Вставляй интересные словечки и используй интонацию. Обзоры станут ещё привлекательнее. Но в остальном - молодец.
Ждал его! Спасибо за обзор! В отличии от обзоров «блогеров», которым байки выдаёт представительство (или что хуже вывозит их в на тест в Португалию из снежного еката), наконец то аргументированное мнение. Жаль что пропустил 750gs в блоке про дорожные турэндуро. Tiger900GT Pro дорогой, дилерская сеть даже в Москве состоит из одного дилера (который не работает в воскресенье!!!), родные аксессуары стоят нереальных денег, афтермаркет в России куций. В 850gt за миллион нет вообще ничего и корнер абс(как у 900) докупить отдельно не получится. Опции кстати отдельно стоят в 2 раза дороже, чем в пакете. Итого тигр в фарше за 1,5 или 750гс в фарше за 1 млн (плюс куча аксессуаров на любой кошелёк, по два дилера на район и много специализированных сервисов). И как с этим жить?)
Я после монтажа посмотрел несколько обзоров на 900XR - на русском от Каги и "Мотоэксперт" и пару англоязычных. Что Каги, что Мотоэксперт не облизывают, просто не так категорично отзываются, но если зреть внутрь - видно, что далеко не превозносят, отмечая проблемы. Англоязычные вполне смело ругают мотоцикл.
Проблема с блогерами самых-самых первых обзоров всегда будет. Если бы кто-то негативный обзор сделал - вряд ли в следующий раз BMW его в пресс-тур пустили, поэтому стараются смягчать углы. В англоязычном сегменте для премьерных обзоров такая же история.
О 750GS будет отдельный полноценный обзор после Мультистрады. Я пересмотрел свое мнение, что надо только 850 ограничиться. 750, действительно, из-за цены играет в другой лиге, а раньше не обращал внимание на фактор цены, стараясь, так сказать, найти лучшее из лучших. Но тут и обратная ситуация - если смотреть по мощности, то 750GS конкурирует отнюдь не с 900-м Тигром, а с Versys/V-strom, ну и Tiger 850. И по цене, соответственно, заметно дороже относительно японцев (во всяком случае, в Европе, Россию пока не анализировал, в России региональные цены уж сильно разнятся), поэтому все равно за Гуся надо доплатить.
@@lone-wolf класс, ждём 👍🏻
Следующий обзор рекомендую сделать в режиме Dynamic Pro
Спасибо - ато я думал от тебя так и не дождусь чего то откровенно плохого на тесте ) субьективное мнение оно такое ;)
Как всегда всё чётко,понятно и честно.
Мне жаль людей,купивших это. Многие ведутся на тему- он точно такой же как xr1000, только дешевле;))
Не надо этих людей жалеть, они знают что покупают и зачем. Этот мот лучшее решение для перво-сезонников. У него лучшие тормоза, лучшая система стабилизации, лучшая мультимедия в классе и обозреватель сам об это говорит.... В принципе имея смарфон и приложение БМВ можно обойтись без дополнительной навигации. Такое ощущение что есть личная неприязнь у обозревателя. В отличи от кастрированного Трэйсера F900XR можно купить на фуле в РФ за сопоставимые деньги. 5 лет гарантии и замена масла включена в стоимость мота на этот срок.
Между строк читается: мне жаль, что я не могу позволить купить себе НОВЫЙ мот, в котором реализованы современные технологии, имеется поддержка производителя в виде представленных в стране оф.дилеров и тд, и тп. Наверное, я бы поверил автору, если бы не видел других обзоров этого мота. Ни в одном из них столько откровенного негатива не прослеживается.
Спасибо, а Вы только на новые модели делаете обзоры?
Пока да. Как нечего делать будет - буду про интересных старичков рассказывать. Но со старыми мотоциклами сложно детально говорить - у всех появляются особенности, влияющие на ездовые качества. Для нормального теста нужно хотя бы 2 разных мотоцикла брать, чего, конечно, не будет.
мне по ходовке больше бумер зашел чем трейсер, ожидал обратного, после nc вообще огонь, жаль на тигре негде проехаться
Как-то прям в этот раз безапелляционно негативно зашли широким фронтом, но ко второй части хоть какие-то плюсы нашли и упомянули их. И на том спасибо.
Знаю, но мне жутко не нравится этот мотоцикл как комплекс решений - ничего не могу с этим поделать. Я не стал называть ролик как-нибудь пафосно в духе "Худший кроссовер", хотя именно так я на самом деле и думаю. Вероятно, я просто не буду впредь делать обзоры мотоциклов, о которых ничего хорошего сказать не хочется. :)
@@lone-wolf Не согласен. Про плохое тоже надо. А то вдруг кто вляпается ))
вычеркиваю ф900 из списка покупок
Ну если на сдачу предложат со скидкой, можно, пожалуй, взять 🤣
напрасно.
попробуйте покатать сами, благо в РФ хорошо и с тестдрайвом и с арендой.
но все зависит от поставленных перед байком - задач
а мне схер нравится. типа версиса, тока круче)
@@intertex11 да версис 650 на много лучше будет, а с литровым сравнивать так бмв и в подметки ему не годится!
Даже стало интересно взять прокатиться.
В принципе катал уже на всех конккрентах, кроме триумфа(я из Израиля, а их тут нет) и считал, что 950 мультик самый не удачный.
Слышал наоборот хвалебные оды этому байку, но видимо на днях возьму проверить)
Мультистрада просто не совсем вписывается в рамки среднекубатурных мотоциклов - тяжелый, длинный, широкий и все такое. Свои сюрпризы есть, но если воспринимать как большой мотоцикл - своего ценителя найдет. Не зря у Мультистрады неплохие продажи, несмотря на ценник.
Ну так а на литровый до сих пор обзора нет)) Ждёмс)
Привет.
3.00 - Зачем китайский говоришь?)) ну делают его в Китае. Так много кто чего в Азии делает. Вот Индия ИМХО ещё хуже ))
Степень сжатия "до литра": Туарег 660 - 13.5, Десерт Х - 13.3, КТМ 890/901 - 13.5, (790 - 12.7) А выше литра >13 норм?
12.00 - Ф900Р - стрит, ХР - дорожник, до туриста (от БМВ это 1200РТ) ему далеко. Такой на короткие дистанции дорожник. Европа маленькая)) Могие люди едут по 300 км в день. От достопримечательности до достопримечательности. Маркетинг. Исследования рынка. Целевая аудитория )) Могут и маркетологи БМВ ошибаться конечно.
Подножки регулируются в 3 положениях.
Оба рычага регулируемые и складные.
Опции можно заказать отдельно. Но пакетами дешевле. Но мотор у Ямахи имхо лучше конечно.
43мм вилка. Трасер - 41.
Стекло стандартное выше. Похоже что на тестовом моте стекло Спорт - короткое.
900ХР - 14.000 в полном фарше. Ямаха дороже. Окolo 17.000 ГТ версия. И переднее крыло тот же обрубок. 9ГТ+ из 2023 года будет уже явно лучше))
Трасер Ямаха описывает как спорт-турер) а ХР - спортивный )) универсал (bmw.de). 170мм ход подвесок, явно БМВ хочет что-то этим сказать. Может: Не в драйв, в комфорт на плохом асфальте.
Ни ХР900 ни Трасер - к турэндуро никаким боком. К кроссоверам тоже пожалуй нет.
Привет с Германии.
У voge вышел 900 кубовый байк, как раз с мотором от xr900 вот интересно на сколько он будет плох
Жги, отличные видео обзоры, вот бы еще путешествия в таком же ключе озвучил вообще круто было бы!
Я просто не знаю, о чем там говорить - красота слева, красота справа. Если говорить о нюансах - разве что про Индию, но это совсем другой формат. Как-нибудь попробую в Индии поснимать путешествие так, чтобы без музыки сделать - на пробу.
@@lone-wolf да да, нужно пробовать, я уверен, что у вас получиться найти интересную тему!
про беруши на фоне путешествий хорошо получилось и по делу и картинка 👍🏻
А ещё же Альпы есть! И Европа в целом. Прикольно когда хороший маршрут и где нибудь маршрут выложен что бы повторить можно было.
@@lone-wolf соберёшься в Магадан , пиши )))помогу чем смогу . Адреналина хапнешь гарантированно на Колымском тракте )))
Подписан давно, колокольчик подрубил, лайк поставил, все как положено. На V4 уже гонял?
Нет еще, но с нетерпением возлагаю надежды.
Качественный обзор. Будите ли Multistrada v4 катать?
Конечно. Я пока не спрашивал, есть ли тестовый мотоцикл, но да.
хочу 900r как первый мот, что понравилось это 20+ вариантов сидушек при моем небольшом росте 165
На любой мотоцикл есть как готовые сиденья от сторонних компаний, так и в ателье тебе пошьют что угодно за недорого.
Будет возможность сделайте обзор на Versys 1000.
Обязательно, как будет блок литровых.
Спасибо за честные обзоры!!!
Катался на этой помойке-полностью подтверждаю каждое твоё слово!
Очень не хватает честных и порядочных людей, способных в простой и логичной форме излагать своё мнение, без купюр от дилеров.
Спасибо! Думал о покупке, но сомневался. Теперь я понял, что мне не нравилось ))
А что не нравилось то, если не секрет?
@@rombdfyjd1713
- цена
- греется
- вибрации
- требуется заменить ветровик
- без комфорта на скорости
- без динамики
- без грязезащиты
- это нейкед, а не турэндуро
Благодарю за ответ.Ну не найкед, скорее городской эндуро. Но не тур эндуро это точно.Цена да, ну это у всех бмв. Хотите бмв со всеми прибамбасами бмв, платите. На скорости нет комфорта, это все относительно, как и удобство в дальней дороге, так как за несколько тысяч километров на нем не поедешь. Греется, ну так главное что б не перегревался. От грязи защиты нет, крылья удлинить. А для грязи что то другое должно быть, это однозначно не этот мот. Да, есть дешевле моты , возможно и лучше и надежнее проверенные временем. По поводу динамики, так это к спортам, в этом моте динамики достаточно. Ветровик конечно тоже под замену, так ведь почти у большинства мотов, хочешь ветрозащиту получше, меняй сам, тут ничего такого нет. Так что все можно отнести к любому моту, за исключением цены от бмв. Этот обзор достаточно субъективный и он выделяется только тем, что он один такой обзор в «миноре», ну не понравился он автору. Кому то нравятся апельсины, а кому то ящики из под апельсинов. Это не реклама, я недавний владелец. А по поводу дитя маркетологов, многие и не понимают, что любой мот ( любая вещь для продажи) это сегодня дитя маркетологов, а не чего то другого, чего никто не знает.
Согласен. но как мот для пробегов по 100км в день на работу и с работы норм. но с высоким стеклом
Про грязь в дождь в точку
чесный обзор молодец. Греция
Какой классный контент, спасибо
Лучший обзорщик!:)
а adventure 390 так и не получилось протестировать? Уж очень он мне приглянулся, думаю брать в качестве первого мота. Хотелось бы ваше мнение узнать.
Нет, сначала с большой кубатурой разберусь. 390 по эргономике сложный. У него, с одной стороны, высокое седло, а с другой стороны, если обратишь внимание, сидишь почти на уровне бака и руль с приборкой внизу. Я посидел немного - и он, конечно, для высоких людей не очень подходит.
Автор красавчик!!!!! Видео всегда топ!!!!
Спасибо за информативный обзор 👍👍👍
Спасибо за обзор! 950 Мультик сильно быстрее оказался?
XR, скорее, с Tracer надо сравнивать - они концептуально ближе. Мультистрада мощнее, но из-за ветрозащиты другого уровня мотоцикл как бы в другом классе. А у XR неравномерная тяга без задоринки, даже если сами показатели мощности близкие.
Интересно бы увидеть MV Agusta turismo veloce 800..
Мне бы тоже - даже вживую ни разу нигде не видел.
У проджапана большой обзор есть, но это мнение владельца и обзор будет не так обьективен относительно вышеперечисленых мото.
@@fricone1 у Ксю Роадэмошианл был обзор в 2019 тоже
Хорошие обзоры. Я хоть и не любитель длительных путешествий, но слушать интересно. Подпишусь!
Буду очень признателен, если расскажешь на что записываешь голос)
Последние ролики - Rode Procaster.
после трейсера очень ждал F900
Ну, покатайся и на спорт-туристах. Ну, все же интересно как на них катать на расстояния по асфальту.
Очень интересный и информативный обзор. Инересно былобы посмотреть (послушать) обзоры на крутзёры.
По креплению для навигатора скажу - продаются переходники, которые устанавливаются прямо в штатное гнездо креп. навигатора, откуда он берет питание и выводит на порты USB. В этом же переходнике, само собой, есть крепеж для телефона в виде зажимов. Для постоянной зарядки остается купить короткий провод, чтоб сопли не болтались)
Да это понятно - для BMW что угодно есть. :) Кажется, проще снять крепежку и с провода сразу USB-розетку запитать. В любом случае, на гусях есть сразу в нормальном месте розетка. И на XR есть под приборкой места скрытые, если это мотивируют дизайном.
Фух хорошо что взял 850GS в своё время, реально я тоже не увидел преимуществ 900XR перед ним. 850GS комфортнее, в городе руль пролазит над седанами, универсальнее, цена +- такая же. Но всё равно после 5 лет на литре не хватает мощности и ощущений, у 850 движок не самый резвый. Может быть дальше новый S1000XR или новый трейсер 900. Посмотрим.
На 850 GS я не ездил, но имею своё мнение.
Как говорится, книгу не читал, но выскажусь.
Для турэндуро, если ехать в одно лицо и нагруженным кофрами, то 700-800 кубиков - самое оно.
Если часто сьезжаешь с асфальта и где-то надо мопед протащить, то мощи за глаза.
Литр это уже за глаза. Избыточная мощность, избыточная масса - тяжелый слон только для твердых грунтов.
Мне очень интересена сейчас Ямаха Т700. Самое оно путешествий по глухомани.
@@user-ui4hv8jm1r Ну вот я понял что моё это сухие ровные грунтовочки, без жести, где можно повеселиться чисто попылить, задом повилять и всё такое. Без говен и перетаскивания мота. А так асфальт основное 90%. Поэтому смотрю в сторону оверлитров и литров опять. 850 одному достаточно конечно) С пассажиром и грузом уже динамика не та и вилка на 850 с пассажиром напрягает без настроек.
Добрый день. Вот решил в свои 45, приобрести мотоцикл для ежедневного пользования-дом-работа-дом~60-70 км. Хочу спросить вашего совета, что выбрать в качестве первого мотоцикла? Выбор между NC750x на автомате, и bmw900XR?
А почему выбор именно из этих двух мотоциклов?
Не хватает вводных.
Это езда по пробкам (Подмосковье-Москва)? Если речь не про то, что драйва не хватает, а чтобы не стоять на машине в пробках, NC идеален - больше ничего не надо. Ну и он очень экономичный, надежный, беспроблемный. Но драйва в нем вообще нет, он просто эффективно возит по городу.
Если хочется драйва, на что намекает выбор XR - лучший из такого класса Tracer 9. У него и драйва побольше, чем у XR, и он по многим аспектам более комфортный. И, кстати, он чуть уже для пробок. XR для города - нормальный, слегка низов только не хватает, но не критично, просто за эти же деньги можно купить более сбалансированный мотоцикл, выбор большой. Если какая-то ситуация, что друг отдает XR сильно ниже рынка - это другая история.
Если между рядов не надо ездить и речь про 60-70 км преимущественно по трассе - опять же, ни NC, ни XR для этого не очень подходят, лучше какой-то комфортный мотоцикл с полноценной ветрозащитой - от 900 кубиков и выше огромный выбор.
Незнаю насколько это возможно,но хотелось бы ваше мнение о новом триумф трайдент 660,мот свежий и обзоров в ру.контенте к сожалению пока нет
Просто не мой класс.
triumph.granmoto.ru/user/pages/02.motorcycles/01.roadsters/01.trident-660/02._stacked/trident_1.jpg - вот в такой позе ездить и мошек с визора 2 раза в день отскабливать - это просто не для меня. :)
в РФ пока вроде даже не сертифиуцирован
@@lone-wolf согласен,креветка
Спасибо за честный обзор! Уже на один кроссовер меньше весной тестировать ;)
Про Multistrada очень жду обзора! Мне 950 мулти очень нравится. По моему вкусу самый красивый Кроссовер в мире 😍
Мне тоже внешне нравится, деталюшечки красивые. Мультистрада сильно отличается от остальных конкурентов и об этом интереснее рассказывать, чем о скучнейшем XR.
@@lone-wolf 701ю Хаску ожидать?)
Мультик конечно красив, мультик - веселее едет (намного веселее)
но у него есть куча своих подводных камней (меня бесят расширительные бачки и поворотники крепящиеся на гарды, к примеру, он греется в глухой стоямбе, а искать нейтраль надо немного подучиться итальянским хитростям)
@@lone-wolf буду ждать обзор и твоё полное мнения 👍
@@alinabreus8343 у нас в Германии Motorrad-Online после тестирования на 50.000км тоже был очень не доволен сцеплениям на 950 :/
Спасибо за обзор! Что скажете про f750gs на первый сезон для езды по Москве и поездок в Европу?)
Нормальный мотоцикл, просто немного дороговат и по надежности есть нарекания, но с московской эксплуатацией это не так важно.
Это конкурент V-strom/Versys/NC, но стоит прям заметно дороже.
За эту разницу в цене ты получаешь больше крутящего момента, но в первый сезон это роли не играет - все равно еще не с чем сравнивать. И можно поставить на 750 круиз-контроль с квик-шифтером.
Ничего плохого о мотоцикле не скажу - универсал без претензий, при этом на шильдик BMW в России все обращают внимание, поэтому могу понять, если ты не хочешь Suzuki при всей сбалансированности.
ездил один сезон на 750gs продал с пробегом 11тыс знакомому на 30тыс стал мотор проблема была с коленвалом ищи японца
Хонда НС 750, Версус 650, В Стрём 650 (особенно) на первый сезон самое то. Пропеллер потом возьмёшь, ГС 1200, если кэш есть.
@@user-ti6mi8je8g пруфы Билли? Мой 850 гса уже в Африку съездил и обратно без поломок. 34 тысячи пробега. Лично знаю два гуся 850 и 750 с 60 тысячами +, единственная распространенная проблема у 850/750, это отваливающаяся коса квикшифтера, которую диллер по гарантии устраняет, которая кстати 5 лет, в отличии от япов.
у меня 750GS
(тот самый, который у Ксю Roademotional - был на обзоре - это мой :) )
8,5к за сезон 2020.
Полет нормальный.
проблем - 0.
крайне желательно сразу менять минимум ветровик на Wunderlicht Extreme - комфорта сильно добавит.
для нормальной эксплуатации Перво- и Второ- Сезонника в Мск - за глаза.
объезжают меня в пробках только лютые, конченные ..Чудилы.
комплектация полная.
после него нет проблем прыгнуть на R1250, или F850 - садишься, как одеваешь домашние тапочки.
Квикшифтер - немного резковат вниз, при оборотах ниже 4К лучше - по-старинке...
момента хватает чтоб ползти медленно, если надо в стоямбе...
а гарантия в 5 лет позволяет чувствовать себя спокойно... о замене задумаюсь перед третьим сезоном..
Я что вспомнил, вот жеж есть прекрасный предмет для обзора: MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso
Пока нигде не видел, дилеров поблизости нет. Как буду в Мадриде или Барселоне, поищу.
А что скажете если єтот мот за 11уе в фуле, новий?
Когда выбирал, на что же поменять Тресер, все время ловил себя на одной и той же мысли - 950 Мультик нравится, посадка, подвеска, комфорт... но двигатель... вот бы сюда моторчик от Трейсера. По этой причине XR даже на тест не брал, т.к. ранее удалось покататься на 850gs и в общем с этим двигателем было все понятно :( У BMW просто ничего нет для этого сегмента, а разработка нового движка - это дорого. В итоге имеем мотоцикл слепленный из того, что было.
Здравствуйте. интересный у Вас держатель для телефона, не подскажите название?
Какой-то безымянный - может, с Амазона, может, с Алиэкспресса. Он мне нужен был из-за его возможности быстро натянуть на что угодно, необязательно даже на руль, но для использования с одним мотоциклом он неудобный в эксплуатации - снимать-вынимать долго, не имеет смысла.
Уровень обзоров - Бог!
Вот сейчас за миллион как раз заурядные мотоциклы... Эхх были времена...
menos mal que soy bajito y el protector frontal me protege completamente , que por defecto es más alto que el que tienes en el video, que es opcional. A mi la moto me gusta además de que me mola la deportividad. Es verdad que la moto no llega a ser nada pero es que yo ni quiero una r, ni quiero una gs que son to feas, ni un teneré porqueno hago enduro casi nunca. está la tracer , pero el restyling que le han hecho no me ha gustado nada. Pero igualmente buena explicación y buen video.
Как Вы относитесь к triumph scrambler 1200?
Нормально отношусь, просто городской мотоцикл с возможностью ездить по лесам-полям вокруг дачи. на выходных. Ветрозащиты нет, чтобы путешествовать в России.
Вопрос к эксперту!) а что думайте по поводу ктм 990smt , для туризма подойдёт?
Суть примерно та же, но я не ездил, поэтому ничего не могу сказать.
Могу поделиться своим опытом. Год владею. Больше по городу + 400-500км за раз езжу. Для меня идеален с точки зрения эргономики. Через 500 точно не уставал. Подвеска, двигатель с таким потенциалом, что мне лет пять их осваивать и то не факт. Минус нашел один. Жрет как тварь. Я откручиваю и 19 литров уходят до резерва за 170-180 км. Короче люблю его и рекомендую. За сезон ни разу не подвёл.
@@user-hn8lq2mk9f спасибо! Тоже думаю брать такой
Если говорить о рынке б.у., в декабре 22го смотрел такой в Авилоне, и по моему это был единственный мот (не считая 310го) который стоил там дешевле миллиона...
Спасибо за обзор. Собирался купить, как первый мотоцикл. Теперь большой вопрос. Не понятно , что покупать. Все осложняется тем, что в нашем городе , из официальных представительств, только БМВ и Харлей.
Можно не новый же покупать, тогда официальное представительство вообще не имеет значения. Если не уверен в выборе, всегда рациональнее по цене купить слегка б/у, где-нибудь ~четырехлетний и через год-два продать, как определишься.
Как первый у BMW - 750 GS хороший - он даст понимание, в какую сторону ты захочешь развиваться дальше. И, мне кажется, его продать гораздо проще, чем 900 XR.
@@lone-wolf спасибо, мне именно так и советуют. Один момент. Разница в цене между новым и не очень новым , где то процентов 30, а то и меньше. Если новый стоит примерно 1100000, то б/у 750000 - 800000. Разница небольшая, а тут новый мотоцикл с понятной историей.
Есть подборщики мотоциклов - это не таких уж денег стоит. Но это больше про другие марки речь, чтобы выбор не ограничивать двумя марками. BMW можно и новый, если бюджет позволяет.
С ценой - надо сравнивать по комплектации и еще есть один момент. Когда б/у купишь за 800 000 - через год-два продашь за 650-700 000. Новый будешь бояться продавать, потому что душу вложил, аксессуаров накупил, а стоить он будет 800 000. Я все-таки сторонник первого мотоцикла недорогого и б/у какой-нибудь очень массовой надежной модели, чтобы спокойно определиться, что хочешь, а не покупать сразу мотоцикл на всю оставшую жизнь.
@@lone-wolf спасибо!!!
Ещё маленький вопрос😊. Мне нравится раздел джимхана. Подскажите пожалуйста, с вашей точки зрения, для этого раздела. Какой мот подойдёт.
Урааа!
Смотрел мотоновости на проджапан ,кава опять klr650 выпускает, интересно у него есть на сегоднишний день конкуренты из новых ,ну тех что выпускаютца ? Если бы ты обзор делал вкакую бы группу его записал ,просто мне на ум приходят, ну хоть как то более менее похожие только австрийцы 690 и 701 ,хотя это явно другой класс
Не, у КЛР650 уже ветрозащита хорошая, поэтому его нельзя сравнивать с KTM 690/DR650. Это как раз конкурент Tenere 700. Они и в прошлых поколениях были конкурентами, просто со своими особенностями. КЛР650 делает ставку на дешевизне, поэтому каких-то дорогих компонентов или богатой комплектации в нем не будет. Базовая версия KLR650 в США стоит 6699 $, Versys 650 - 8399 $. Просто для понимая, насколько этот мотоцикл дешевле. В России Versys от 730 000 рублей, значит, у KLR цену можно ждать 650 000 рублей.
Конечно, подвеска будет дубовой, тормоза вялыми, двигатель никакой, вибрации, но на этом мотоцикле сразу из шоу-рума можно ехать покорять Азию. Если с надежностью не накосячат, будет прекрасный мотоцикл "для регионов".
@@lone-wolf for US only
Voge 900dsx будет обзор, тест?
Их в Европе пока нет, а так любопытно.
как владелец трейсера--вот его советую....трехрядник прет как паровоз
Лайк на первой минуте
А расскажите, пожалуйста, как в Испании со штрафами за превышения, много ли камер?
Раньше обязательно нужно было предупреждать о том, что впереди камера, потом отменили, но все равно везде предупреждения. Еще в Испании нештрафуемое превышение +7-8 км/ч. Камер очень мало, с радарами никто не стоит. Да и вообще в Испании только в городах и на магистралях жизнь, все нескоростные трассы пустые - там сложно больше чем 1-2 автомобилей за час встретить.
Штраф до 20 км/ч - 100 евро. Если наличкой сразу оплачиваешь официально инспектору - 50% скидка от штрафа. Ну а дальше там штрафы могут быть и больше 600 евро, поэтому превышать - превышают, но на все деньги никто не ездит даже на суперкарах.
Еще здесь немного отличается принцип скоростного режима. На всех въездах в город весят знаки, что в городе ограничение скорости 30 км/ч. И везде его повышают до 40-50. Поэтому аргумент "а я не видел знака" не работает. Если не видел - значит, надо ехать 30 км/ч.
В любом случае, в городе полиции очень много, гораздо больше, чем в Москве, но она не стоит на рыбном месте с радаром, а просто циркулирует по городу и ведет себя лояльно - просто ездит гоняет людей, припаркованных вторым рядом и в целом следят за обстановкой, но практически не штрафует. За невключенный поворотник, что поехал слишком рано на красный или не остановился под знаком Стоп никто не штрафует. Если совсем отмороженно не ездить - маловероятно, что ты кому-то понадобишься. Ни разу не видел, чтобы где-то стояли в проблемном месте и штрафы выписывали. В соседней Франции, например, полицейские с радарами время от времени стоят и там народ крайне редко превышает, по сравнению с Испанией.
@@lone-wolf спасибо
у меня 173см, посадка очень понравилась
какие же дикари в англии, небось и дворники снимают
И как теперь с этим жить!
Так это поди все новые бумеры в опасности. Это уже хз как на ночь у отеля оставить. В е эти хлопцы в туристических Мекках как раз и пасутся :(
долго.счастливо.и при бабках.
Есть мотоциклы, есть автомобили...а есть продукты маркетологов. Это дорогое уг как раз эталонный пример.
у BMW есть держатель под телефон вместе с зарядкой который становится в подготовку под навигацию
Есть, но этот держатель далек от совершенства и не бесплатный.
Офф топ, как вы относитесь к мотоциклу DR650 SE? Интересует ваше мнение
жаль у нас не продают.
Хорошо отношусь, но это в стоке не турэндуро, а большой эндурик. Смысл в том, что на DRZ400 даже 110 пилить сложно из-за сильных вибраций, 650 решает эту проблему, но ветрозащиты, комфорта и дальности хода так и нет. Этот мотоцикл нужно допиливать, ставя сторонний большой бак, дополнительный свет, а лучше фару целиком менять, раллийную морду с высоким стеклом, доделывать хвост под багаж и, скорее всего, менять пружину амортизатора. После такой кастомизации будет бомба - межсервисный интервал как у нормальных мотоциклов, надежность, низкий вес и т.д. Для города - так себе.
А если не выезжать на трассы, а ездить спокойно только по лесам, то хватит и 250-400 кубиков, которые банально легче - для такой эксплуатации смысла брать 650 нет.
В общем, классный мотоцикл, если с умом его доделать. Вроде, больше никто и не делает таких уже. Есть еще KTM 690/Хаска 701, но они по надежности не дотягивают до японцев.
Я бы в Европе, может, и взял такой, но тут техосмотр не купишь, и дяди Васи, который в гараже трубы за копейки гнет по заказу, нет, поэтому тяжело кастомный дальнобой сделать. В России это проще и в тыщу раз дешевле.
@@lone-wolf вот поэтому и плохо, что у нас его не продают. Стоит недорого, железа для кастома много, + можно поколхозить в гаражах, что у нас любят. Для регионов хороший конь.
@@lone-wolf спасибо за подробный ответ. Ищу сейчас хороший вариант турЭндуро (сейчас владею Трансальпом 650, но его внедорожность меня не устраивает) и все осложняется моим не высоким ростом.
С невысоким ростом зато можно меньшую кубатуру использовать и радоваться эргономике.
Обзор вдумчивый. Это редкость в 2020-2021
Добрый день! Вопрос не по обзору. У Вас хорошо получаются тесты мотоциклов. Прошу, по возможности протестируйте Yamaxa Niked. Очень интересный, но неоднозначный мот. Отзывы по нему в целом положительные и сама компания позиционирует его как спортивно-туристический. Меня он реально интересует, как мот для города и путешествий, в том числе и по грунтовым дорогам. Смущает клиренс и ходы подвесок, ну и мнения эксперта, которому доверяешь! Я думаю многим будет интересно. Заранее благодарю, Алексей. г.Екатеринбург
Как-нибудь. Но что-то мне подсказывает, что в условиях колейности все не очень хорошо. И с этим есть проблема, что в Испании нет асфальтовых дорог, где выраженная колейность присутствует, как много где в России - на скорости из ряда в ряд попрыгать негде. Только грунтовки - мне самому всегда было интересно, как Никен там едет.
@@lone-wolf Спасибо за оперативный ответ! Буду ждать, обнадёжили! В России данный мотоцикл остался непонятым, видимо в большей степени из-за высокой цены. Хотя пресса в целом хвалебная. Зато в Штатах пишут, что вся годовая квота раскупается быстро, о чём-то это говорит! Сейчас у дилеров есть экземпляры с очень маленьким пробегом со скидкой около 300 000р, думается что это не последняя цена. Опять же, история продаж мотоциклов в России такова, что конкретно эту модель могут больше и не завозить к нам. Так что, есть год или два, когда возможно сильно сэкономить при покупке данной модели. Время покажет! А Вы надеюсь всё разложите по полочкам!