BMW R 1200 GS Adventure (K255) (2006)| TEST (deutsch)
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ค. 2024
- Test der BMW R 1200 GS Adventure (K255 / Bj.2006) mit Pro/Contra, Ausstattung, technische Daten, Probefahrt, Beschleunigung etc.
Testkategorien:
00:00 - Einleitung
02:38 - Abmessungen & Sitzprobe
04:34 - Cockpit & Bedienelemente
05:47 - Probefahrt 1 - Der erste Eindruck
09:43 - Technische Daten
12:24 - Soundcheck
13:35 - Beschleunigung: 0 auf 100 km/h
15:00 - Probefahrt 2 - Fahreigenschaften
24:49 - Zubehör
27:33 - Kollegengespräch - unsere Meinung zur BMW R1200GS Adventure
Unser technisches Equipment: www.amazon.de/shop/motorradtest - ยานยนต์และพาหนะ
Kann euch in vielen Punkten nur zustimmen! Mein Fazit zur R1200 GS / ADV ab 2004. Das Teil ist für seine Abmessungen erstaunlich agil und zu zweit mit Gepäck auf Reisen eigentl. nicht zu toppen. Eine gewisse Mindenstkörpergröße um 175cm ist sehr von Vorteil, wenn man nicht alles Tieferlegen will. Ich kenne einen Fahrer um 165er der die ADV sicher bewegt....der ist aber auch Kraft- und Motorsportler...für alle anderen wird's zu Qual. Die GS bietet viel Platz für die/den Sozius ohne sich in die Quere zu kommen, auch beim heftigen Bremsen bleibt alles wo es bleiben soll und das typische zusammendongen der Helme bleibt aus. Das geteilte Sitzbanksystem ist super um solo mit kleiner Hecktasche zu fahren, die Koffer brauchts auf Tagestouren dann eigentlich nicht. Die normale GS mit dem 2 cm niedrigerem Fahrwerk gegenüber der ADV ist bei langsamer Fahrt und beim rangieren etwas handlicher, ist aber sofort vergessen wenn sich die Fuhre in Bewegung setzt. Der Auftritt der Adventure mit der Sicht auf den riesigen Tank ist um einiges archaischer und genau das was es ausmacht. Geländeeinlagen und Schotterpassagen bei passablem Tempo sind durchaus machbar und a.G. des niedrigen Schwerpunktes durch den Boxer- wenn nicht gerade vollgetankt- um einiges besser zu händeln als mit vergleichbaren Reiseenduros dieser Hubraumklasse, deren Kippmoment deutlich früher unangenehm auffällt. Nicht von ungefähr hat KTM sich inzwischen das neuen euterähnliche tiefe Tankdesigns einfallen lassen. Die Sitzposition ist für mich mit 186cm erst mit der hohen, geraden Kahedo Fahrersitzbank perfekt geworden. Die original Bank neigt zum einsinken und aufrutschen auf den Tank, verbunden mit unangenehmen Druck am Steiß und Hinternbrennen, nicht erst bei langen Etappen. Auch der Kniewinkel wird durch die hohen Bank wesentlich angenehmer. Sehr zu empfehlen ist eine Tieferlegung der Fahrerfußrasten um min 2 cm. Schalt- und Bremshebel passen dann noch und können auf die neue Position eingestellt werden, die Schräglagenfreiheit leidet nicht. Der Kniewinkel, ausschlaggebend für entspanntes Sitzen wird wesentlich angenehmer. In Verbindung mit der höheren Bank ein völlig anderes Sitzgefühl. Neben ein wenig Wartung u. Einstellung des Ventiltriebs und mehrfach auftretenden Undichtigkeiten durch defekte Lager und Dichtringe des Endantriebs muss das ABS als mögliche Fehlerquelle im Auge behalten werden. Für den Kardan gilt: Es darf kein seitliches "Radlagerspiel" spürbar sein, DIESE Lager dürfen kein Spiel haben! Beim Gebrauchtkauf unbedingt prüfen und das Mopped bei uneinsichtigem Verkäufer im Zweifel nicht kaufen oder nur mit entspr. Nachlass. Nicht weiter fahren, umgehend reparieren sonst nehmen der Interne ABS Ring und weitere Bauteile schaden, außerdem läuft das ÖL aus dem Achsgetriebe auf Bremse und Hinterrad und zwar sehr schnell, Brandgefährlich! Unterwegs auf Reisen ist dann alles vorbei, niemand repariert das irgendwo am Straßenrand, oder innerhalb kurzer Zeit. Der Tipp für Fernreisende ist, als Ersatz ein Intaktes Achsgetriebe zu hause zu haben, das im Notfall verschickt werden kann. Der Austausch ist dann vor Ort machbar. Die Instandsetzung des eigentlich wartungsfreien Endantriebs kostet beim BMW ab 1000,-, wenn Sie nicht gleich für ein Neuteil 1600,- plus Montage haben möchten. Die defekten Bauteile sind wenn schnell genug bemerkt für ca. 150,- erhältlich, dann aber nur noch so kurz wie möglich mit Spiel fahren, es geht sehr schnell viel mehr kaputt! Für die Demontage und Montage in Eigenleistung sind Sachverstand, Heißluft und Lagerpresse erforderlich, Anleitung hier zu finden- aber dann gut machbar. Für die Funktion des ABS mit und ohne Bremskraftverstärker ist wie von euch angesprochen das regelmäßige Nutzen des ABS und der spätestens 2 jährige Wechsel (besser jährlich) der Bremsflüssigkeit essentiell wichtig! Das darf man nicht aussetzten. Durch die hygroskopischen Eigenschaften des DOT Wasser aufzunehmen werden die Bauteile im ABS angegriffen und führen zu ausfällen. Es sind dabei ALLE 6 Bremskreise zu machen. Das geht mit technischem Verständnis mit Anleitung aus dem Netz - auch hier auf TH-cam als Video zu finden- auch in Eigenleistung, dauert ca. 4 Std und kostet keine 20,- . Für das früh entwickelte ABS dieser Baujahre gilt weiter, wenn die Bauteile nicht benutzt werden neigen diese zu defekten, also regelmäßige "Gewaltbremsungen" auf freier Strecke sind wirklich wichtig. Der ABS- Klotz kann, wenn denn defekt, ab ca. 800,- plus Ein- und Ausbaukosten bei diversen Anbieten instandgesetzt werden. Es werden meist nur Centteile wie Kohlen u/o Federn getauscht, oft verklemmen auch die Kohlen nur in Ihren Führungen, die Montage der Bauteile ist aber sehr zeitintensiv da eigentlich nicht zum Austausch konstruiert. Wenn alles durch die Werkstatt erledigt werden soll kostete der Spaß min. 1500- 1800,-. Als letzte Rettung ist auch der komplette Ausbau des ABS Moduls möglich. Damit Tachosignal, Bremslicht und Warnleuchten danach funktionieren gibt es ein Second Life Kit, das anstelle des ABS-Moduls verbaut wird und dem Steuergerät die nötigen Funktionen vorgaukelt. Das ABS kann bei Maschinen die es auch ohne gab dann in Einzelabnahme ausgetragen werden, sonst wäre es illegal.
Also, wollte jetzt keinem Angst machen, die GS ist ein super Motorrad aber nicht dem Irrglauben verfallen sie wäre unzerstörbar und brauche nur etwas ÖL. Das gilt wenn nur für die ersten Modelle R100GS und besser noch R80GS, die sind aber in Punkto Leitung und Fahrwerk eine Quantensprung von den Modellen ab 2004 entfernt...
Beste Grüße Stefan
Moin
Dankeschön Dietmar, Dankeschön Markus.
Euer Kanal ist so ziemlich der Einzige, der sich auch einmal mit älteren Motorrädern beschäftigt und die gleichen Testkriterien anlegt wie bei den neuen Modellen.
Mir gefällt das außerordentlich gut.
Mit dem Test dieser GS, rennt ihr bei mir offene Tore ein.😃 Ich fahre eine GS aus 2005 und ich kann alles unterschreiben was ihr gesagt habt. Ich wohne in Ostfriesland und muss auch immer größere Strecken zurück legen, um in eine hügelige, oder bergige Region zu kommen. Die GS lässt sich ermüdungsfrei auch mal weit über 1000 Km am Tag bewegen. Und tatsächlich schläft meine Frau auch schon einmal auf dem Motorrad ein. Bei mir ist das Vario Koffersystem verbaut und ich möchte den Stauraum nicht mehr missen.
Ich bin mit meiner GS auch schon auf der Rennstrecke gewesen.... natürlich war ich nicht der schnellste, das wäre ich aber auch nicht mit einem Supersportler.
Das Einzige was schlapp gemacht hat, waren die Reifen. In den Bergen und auf kurvigen Strecken fühle ich mich absolut wohl und auch ausreichend motorisiert.
Natürlich geht der neue Boxer noch besser. Ich mag aber meine "alte GS" immer noch sehr gerne fahren.
Für mich der perfekte Kompromiss für lange Touren und kurvernreiche Strecken.
Das ABS fahre ich regelmäßig in den Regelbereich und hatte noch nie ein Problem damit.
Das Bremssystem mit dem Bremskraftverstärker ist genial und auch damit habe ich noch nie Probleme gehabt...alle zwei Jahre lasse ich die Bremsflüssigkeit wechseln.
Nochmals zum Schluss.
Ich mag eure Videos sehr gerne und freue mich schon auf viele neue Tests von euch.
Kommt doch mal in den Landkreis Aurich, ihr seid herzlich zum Tee eingeladen.(...& einer Kutschfahrt...)
Macht weiter so.👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Schöne Grüße von der anderen Seite des Dreistrom Landes.👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Alles klar. Wenn wir mal in der Nähe sind, melden wir uns. Tee ist ja auch so gesund!🍻
Klasse, bitte weiter so mit den Tests der gebrauchten Schätzchen - nicht jeder kauft sich immer ein neues Motorrad. Es gibt auch klasse Maschinen auf dem Gebrauchtmarkt.
Das ist eine geniale Sache die ihr da jetzt mit euren Kameras macht. Bitte öfter wenn's geht 😃😃👍👍.
Und wenn ihr mal wieder ältere Maschinen testet, geht Bitte auch auf die technischen Probleme ein, sofern es welche gab bei dem entsprechenden Modell.
7:20 Die Dichte von Benzin ist bei etwa 0,7Kg pro Liter. 30 Liter wiegen 21 Kilo. ;o)
Liebe Grüße von einem Luftfahrt-Nerd! ^^)
Jungs, das ständige, überlaute Gedudel zwischendurch nervt gewaltig, klare Verschlimmbesserung. Weniger wäre hier mehr :-)
Gerne wieder mal was älteres Testen 👍🏻
Schönes Video, schöne neue Animationen, wird immer besser euer Format. Macht weiter so!
Schön das es wieder Test's von euch gibt, tolle neue Aufmachung der Videos, 👍macht weiter so 👍
Wie immer: total authentisch und sympathisch. Weiter so!
Ganz toll und große Lob an euch beiden, Ich finde klasse das ihr noch die alten Maschinen testet vielen vielen Dank dafür, es macht echt Spaß euch zu schauen
Vg
Moin ...der etwas längere test war super...ich schaue eure Videos zur Entspannung an ...also mehr Entspannung
Wie immer ein schöner Test. Das neue Format mit den Animationen zwischendurch gefällt mir sehr gut, wobei ich die Länge der Zwischenanimation etwas lange finde. Aber vielleicht ist das ja nur eine Frage der Gewöhnung. Ich finde es echt richtig Klasse, wie sich euer Kanal immer wieder weiterentwickelt. Großartig 👍
Moin & Danke für Eure Testberichte! Besonders dieser Testbericht hat mich zu meiner GS 1200 Adventure, Bj 2012, gebracht. Kaufvertrag heute unterschrieben, freue mich wie Bolle 👍😁
Viel besser das neue Format, gefällt mir 👍✌😉
Guter Test 👍🏽 weiter so 🤗
Genau diese war damals meine erste GS. War ein Revival. Danke dafür. Ich liebe die 1150 und 1200 GS ADV und bewege diese Eisenhaufen für mein Leben gern. Gruß an die Elbe.
Und ihr Beiden macht einen Super - Job!!!
Finde das neue Format super 👍🏻 tolles informatives Video 👌🏻👏🏻👏🏻👏🏻 cool is auch das ihr ältere Modelle testet und nicht nur neue wo sich die wenigsten Leute kaufen können...grüssle aus VS im Schwarzwald 😀✌🏻🤘🏻👋🏻👋🏻👋🏻
Klasse Bericht Toll gemacht 😀
Danke für euer super Video, fand ich sehr informativ und genau richtig für mich, stehe vor dem Wiedereinstieg nach 10Jahren ohne Motorrad,
und in die 1200Adventure habe ich mich verguckt, gerade da ich früher die R1150GS hatte und etwas minimal neueres wollte...
Im Bericht sind ja die hydraulischen Bremsen angesprochen (Min. 22:30). Es gibt wohl kein modernes Motorrad, das keine hydraulischen Bremsen hat (früher eben mit Bowdenzug betätigt und oftmals noch mit Trommelbremse). Der Tester meint wahrscheinlich den elektrisch unterstützten Bremskraftverstärker, den BMW in dieser Zeit für zwei oder drei Jahre verbaute. Die unterstützende Wirkung ist famos. Der Bremshebel lässt sich mit einem Finger bedienen. Allerdings gab es wohl mal bei zu schwacher Batterie (Bordspannung) und in realen Bedingungen kaum vorstellbar schneller Bremsfrequenz einen kurzfristigen Ausfall der Bremsunterstützung durch die elektrische Servopumpe. Und die ABS-Einheit dieser ersten Jahrgänge ist, so wie zu lesen ist, wohl teurer in der Reparatur bzw. im Austausch als die später verbauten Module.
Danke für den sehr guten Bericht 💪
Dietmar sieht mit der Sonnenbrille aus wie die Blues Brothers👍👍😂😂
Toller Test. Übrigens, es kann nicht lange genug gehen. 😉💪
Sehr gute Erklärung. Danke
Mein Herz schlägt echt höher wenn ich die sehe und höre. Ich bin zwar Anfänger aber habe das Gefühl, das die genau richtig ist für lange Touren die ich machen will.
Immer weiter mit Gebrauchten! Markus schönes Bike!
Super Video, habe genau die gleiche! Mit 105 PS, Baujahr 2008, tolles Motorrad! Würde sie nicht mehr hergeben! Grüße aus Südtirol
Super Video, sehr gut erklärt! Habe die selbe Maschine, kann euch nur zustimmen, ein für das Alter ein super Adventure-Bike!
Das neue Intro habt ihr echt gut hinbekommen, wird immer professioneller eure Produktion. Bleibt aber auf alle Fälle nordisch locker. Und besucht auch mal bei der nächsten Tour die 1000ps Truppe.
Die Nachvertonung beim Autobahntest fand ich lobenswert
Edit: Zufälligerweise habe genau dieselben 2 Sticken auch auf meinem Koffer geklebt. Großglockner und Silvretta 2018
Gelungener test! kleine Korrektur: Der Modellcode der Modelle von 2004-2012 lautet K25. Nicht K225. Dieser Code bezieht sich auf den verbauten K25 Boxer. 2013 kam dann die große Modellüberarbeitung. Die Veränderungen betrafen hauptsächlich das wechseln zur Nasskupplung (was bitter nötig war), das überarbeiten der Ausgleichswelle und Schwungmassen und letztendlich das umsetzen einer Wasserkühlung. Diese führte am Ende zur Neubennenung des "neuen" Motors. Seit dem heißt er K50.
K225 vielleicht ein Tippfehler? Danke für die Aufklärung
Das passt schon, K25 für die normale Luft-GS bzw. K255 für die Adv. Bei den Wasserboxern ist es K50 bzw K51 für die Adv.
Wäre schön wenn ihr auch mal Chopper bzw Cruiser testet. Das kommt überall zu kurz
Wieder mal tolles Video. Ich habe genau diese Maschine 9 Jahre, von 2009 bis 2018 gefahren und ich muss sagen, es war ne tolle Zeit. Jedoch gibt es auch Mängel. Die Hydraulikbremse bremst hervorragend und lässt sich mit 1 Finger bedienen. Aber, bevor man losfährt muss zuerst der Selbstcheck (ca 10 sec) durchlaufen werden sonst bremst das System nicht. Die Bremsflüssigkeit muss mindestens alle 2 Jahre gewechselt werden was sehr teuer ist. 220 Euro alleine für den Arbeitslohn. Doch sonst drohen grosse Folgeschäden an Teilen des Systems. Bei mir war auch der Kardan bei 32.000 km undicht und es mussten der hintere Radkranz und die Benzinpumpe auf Kulanz getauscht werden. Bei ca. 70.000 km waren dann die Drosselklappen etwas ausgeschlagen was sich durch unrunden Motorlauf bemerkbar machte. Die vordere Felge bekam ohne erkennbaren Grund einen Höhenschlag der bei 160 km/h zu starken Vibrationen im Vorderbau führte. Und was wirklich störte, dieser Motor fängt jeweils 8.000 km nach der Inspektion an unrund zu laufen was durch Synchronisation der Zylinder in der 10.000 km Intervall Inspektion jeweils wieder behoben wurde. Doch ca. 2000 km fuhr ich immer mit ungleichen Motorlauf und Schütteln des Motorrades, vor allem in heißem Zustand. Trotz allem fährt sich das Teil hervorragend und sehr bequem. Ich möchte keine Jahre mit dieser R1200 GS ADV missen. Nun fahre ich ne KTM SAS 2018. Nicht ganz so bequem aber.....
Ich habe die 1200 GSA von 2012, letztes Modell mit Luftkühlung... Läuft super seit 90.000km....
Habe genau so eine Adventure "Kuh" Bj 2007, selbe Farbe, etc., Reisetauglichkeit (auch Autobahn) wie im Video erwähnt einfach Top !! 1000 km am Tag (mit Autobahn) kein Problem, Wenn euer Motorrad schon 90TKM ohne Probleme drauf hat, dann brauche ich mir bei 30 TKM wirklich keine Sorge machen. Habe schon oft überlegt auf 1250 ADV umzusteigen; aber wozu ?(Ausgenommen Option Tempomat) Der Aufpreis bringt in der Relation nicht den Mehrwert an Erlebnis. (da geht sich locker wie in meinem Fall statt dem Aufpreis ein leichteres Adventure Bike KTM 690R und noch ein Scooter für die Stadt BMW C400GT aus). Und nicht zu vergessen: Ein für heutige Begriffe "einfaches Motorrad" hat in entlegneren Gebieten manchmal auch Vorteile ! - Euer Kanal: Tolle Idee auch die "Garagenschätze" in der heutigen Zeit zu testen. Weiter so. LG aus Wien 👍
Vielen Dank für das Video ich Will eine gs 1200 von 2005 kaufen ,und dieser Video war für mich sehr informativ , hat mich sehr geholfen ,gut daß sie auch mit älteren Motoren testen daß ist mehr währt ,den neu Motoren sind immer besser und problemlos , schöne Grüße aus Griechenland
Na da hat sich ja ordentlich was an der Aufnahmetechnik verbessert:
Ton super, Bild top, der Jingle Einspieler gelungen und endlich keine
Musik beim Fahren unterlegt❗❗❗👍👍👍Besser geht dat nich mehr!😂
Diese Maschine hatte ich 2011 fast gekauft, bin dann doch bei Honda geblieben.
Gewicht der GSA 1200 ist jedoch vollgetankt, mit diesen Alukoffern 291 kg.
Viele Grüße
Super Format - hilft einem wirklich bei der Suche nach einem gebrauchten Bike!
Frage an Markus: Welcher Sattel ist auf der GS verbaut?
Wollte euch auch mal loben. Finde eure Tests ziemlich gut und auch realitätsnah. Bei welchem Test wird sonst die Hupe mal ausprobiert und sich zu zweit auch rauf gesetzt...?
Ihr fahrt nicht irgendwo im Süden durch die Gegend sonder schön bei uns in Norddeutschland, das finde ich auch gut.
Leider ist keiner von euch über 1.90cm groß, dass interessieren mich vor allem (ist aber bei den anderen auch nicht anders, wird oft nur darauf eingegangen, ob die Maschine klein genug ist, aber fast nie ob für mich groß genug(bin 193cm groß)) .
Habe alle eure Reiseenduro-Videos (mehrfach) geguckt, da ich gerade nach der passenden neuen Maschine suche. Natürlich sehr ärgerlich, mann kann noch so viele Videos gucken, mann muss sie fahren, um sich wirklich zu entscheiden und das kann man im Moment ja nicht- ätzend!
Kleine Anregung wenn ihr wieder mal was mit gepäcksystem testet wäre die baubreite ein wissenswertes Datum. Ansonsten alles bene😄
Hallo Ihr beiden, danke für den tollen Test der GS. Ich habe mir eine GS aus 2004 mit 79.000km gekauft und bin total zufrieden damit. Wo gibt es den diese Tasche von Touratech für den Soziasitz ???
Sagt mal, mögt ihr nicht bei älteren Modellen, gerade den gebrauchten, auch ein bischen Käuferberatung machen? Woruf muss ich achten, wenn ich eine kaufen möchte? Was kann kaputt gehen, in welchem Baujahr? Wo gab es eine kleine Modellpflege? Das klassische "Serviceheft lückenlos" sagt ja nicht unbedingt was über den Zustand des Motorrades aus. Serviceheft lückenlos geht auch mit durchgerocktem Kardan, der alle Lager neu braucht, eingelaufenen Nockenwellen und ... was weiß ich, was die GS so für merkwürdige Fehlerchen haben kann. Die Motoren laufen ja gut und gerne 300.000km und mehr und viele fahren solche Leistungen auf den Dingern ja auch zusammen. Das sind ja so einige Kilometer, auf denen Schwund ist.
Quasi dem Zuschauer die Betriebsblindheit nehmen. Was ist beispielsweise mit den Bremszangen vorne? Gibt es da einen Reparatursatz? Kippt die K255 noch zur Seite, wenn der Motor Drehmoment anlegt?
Mal ein Beispiel für eine F800S/ST:
-Generator/LiMa ist anfällig, der Stator überhitzt und muss dann getauscht werden. Mittlerweile hat BMW wohl einen, der hält.
-Die Hinterachse ist ein Problemkind, wenn der Riemen nicht bündig links läuft, kostet die Reparatur einen tausender. Eben dieser Riemen kostet bei BMW Unsummen, dabei wird der bei Contitech als CTAM1158 für 100€ auch an BMW verkauft. Bei der S ist die Hinterachse noch schwierig, bei der ST und GT in späteren Jahren eigentlich kein Problem mehr.
-Die Bremszangen vorne haben keinen Reparatursatz sondern werden nur komplett getauscht. Wer selber schraubt, findet einen RepSatz unter Brembo P4 30/34F.
-Ab 2010 rum wurde die Restreichweite mit Reserve gegen km ab reserve im BC getauscht, das kann man aber mit einem GS/911 oder Motoscan wieder wechseln.
-Bikes von 2007 können aus der Wasserpumpe tickern, das ist wohl ungefährlich.
-Die Motorräder gehen in Einzelfällen im warmen Zustand relativ zufällig aus, wenn man bei gezogener Kupplung unter 100 rollt. Da gibt es keine feststehende Ursache, da ist jedes Motorrad anders. Manchmal machen sie es alle dreißig Meter, 30x hintereinander, mal hat man Monatelang nichts.
Generell so Tipps, Tricks und Vorsichtssachen die man sich meist aus den Foren und den Reparaturanleitungen, sowie KBA-Rückrufen etc. von den Bikes ziehen kann. Es hilft schließlich nichts, wenn sich das Mopped noch so schick um die Ecke fahren lässt, wenn das Ding ständig kaputt ist und nicht fahren kann. Das vermiest einem dann ja auch die Laune und das Vertrauen in das Motorrad - und dann ist Touren fahren ganz schlecht.
Als ich so ein Teil damals gesehen hatte, stand für mich fest, dass ich eine davon haben musste. Mit inzwischen über 150.000 km gibt es nix anderes für mich.
Witzig: bei der Testmaschine sind paar Sachen von späteren Baujahren verbaut (Handschützer, Spiegel usw), hab ich bei meiner auch gemacht :D
7:15 die 2006/2007er ADV hat noch einen 38L-Tank, ab 2008 bis 2013 wegen Aktivkohlefilter dann nur noch 33L.
23:37 das ist ein ganz wichtiger Punkt: ab und zu mal stark bremsen, damit das ABS was zu tun bekommt. Nicht täglich, aber so alle paar Wochen schon mal. Gerade defensive und vorausschauende Fahrer können von defektem ABS ein Lied singen.
DLzG
Guter Test! Okay im Alter habt ihr Euch um 1-2 Jahre vertan, Eure Testmaschine ist 15 Jahre alt. Und da kommt mir grade die Idee: macht doch eine Reihe "15 Jahre alte Bikes". Wir laufen ja nicht alle in die Läden und kaufen uns brandneue Maschinen, oder ?
:-D ... ich bin auf die GS umgestiegen weil sie um eineiges leichter ist als meine alte RoadGlide :-D und ihr "weint" wegen den 250kg, als ich das erste mal auf meiner GS aufgestiegen bin hätte ich sie fast umgeschmissen weil ich auf das weniger gewicht nicht vorbereitet war ;-) ... meine alte RoadGlide hatte 469kg ... cooles Video macht weiter so
Abs Probleme: unbedingt stahlflex-bremsleitungen aufrüsten: ansonsten Gummiablagerungen die das Abs cracken
Neues Layout gefällt mir gut👍🏻, die Zwischensequenzen für die Themen Wechsel, sind etwas zu lang.
Stimmt, da könnten ruhig 2-3 Sekunden wegfallen
... und zu laut
Bin 165 68kg groß und fahre sie ohne Probleme nicht tiefergelegt habe sogar das tourarech Extreme fahrwerk drin
man diese ober laute mucke dazwischen, jungs habt ihr kein peak ausgleich für das audio.?
Wie kann mich erklären warum ein Suzuki vstrom 650 2017 schneller ist??
Gewicht
Motorbauart
Aerodynamik
Übersetzung
Kardan/Kette
...
Wem gehört das Schätzchen? Dir, Markus?
Genau.
Guter Test 👍
ABER! Das neue Video-Layout ist eine deutliche Verschlechterung. Hardrockgeklampfe, viele, schnelle Schnitte, Bild-Material, das Wild zusammengeschnitten wirkt und garnicht zum aktuellen Bike passt, etc. Mit diesen Veränderungen entwickelt Ihr Euren klären, angenehmen und vor Allem passgenauen Auftritt in die falsche Richtung.
Manchmal kann man sehr Gutes nicht verbessern.
Eine Frage an Markus: Wenn Du schon über 90000 Kilometer gefahren hast, jetzt wahrscheinlich über 100000 drauf hast wurde bei der GS der Kardan gewechselt? Gruß Uwe
Die BMW R1200GS gehört Markus oder ?
und die KTM gehört Dietmar...ist das so richtig....weil ihr heute am 22.3.21
das Vergleichsvideo gedreht habt über die KTM1290 und die Ducati V4 und da seit ihr glaube ich mit beide Bikes Gefahren wenn ich 1:1 zusammen zähle 🤔😉😉
Grüße von Horst aus Berlin
Richtig.
Es ist echt witzig...mal ist Markus 1,70m (KTM 390 Video, meine ich zumindest verstanden zu haben), mal 1,77m (die meisten anderen Videos) und jetzt ist er im besten Mannesalter auch noch gewachsen und 1,80m groß...wow.
Wie groß ist er denn jetzt? Vielleicht solltet Ihr ihn mal genau vermessen...
Da Markus ja des öfteren probe sitzt wäre das schon interessant.
Ich bin 1,73m Tendenz schrumpfend mit Ü50, wüsste aber nicht ob ich eine Leiter für die Maschine bräuchte.
Hi Stephan, sehr aufmerksam. Markus ist und bleibt 1,77m. Er hat sich auch fest vorgenommen mit zunehmendem Alter weder zu schrumpfen noch zu wachsen. Das Problem ist wohl eher sich diese Zahl mit zunehmendem Alter auch merken zu können ;-)
ist doch egal, da die Länge der Beine entscheidend ist =) ...mit meinen 1,70m fahre ich eine GS ohne Probleme und der Stefan mit seinen 1,80m hatte in einem anderen Video mit der 1250GS schon Probleme.
@@sharagan Die Länge der Beine ist nicht nur entscheidend, auch das Gewicht des Fahrers ist entscheidend. Mit 100kg geht die Maschine beim Aufsitzen mehr in die Knie als mit meinen 70kg. Bei mir war beim Probesitzen der G310GS (835mm) schon fast Schluss, da bin ich nur noch mit den Zehballen auf den Boden gekommen.
@@MotorradTest das ist ja beruhigend zu wissen...;-D
@@stephanl.4857 Die Federung eines Bikes muss immer an das Gewicht des Fahrers angepasst werden, damit das nicht passiert....ansonsten ist aber auch die Breite des Sitzes sehr wichtig.
Eine ganz blöde Frage von einem (noch) nicht Motorradfahrer:
Kann man die Hydraulik nicht einfach wie beim Fahrrad warten und auswechseln? Ist das in Deutschland überhaupt erlaubt?
Nein, die Bremshydraulik kann man nicht selbst reparieren.
@@MotorradTest Super, vielen Dank!
Gut finde ich die Themenstückelung mit längerem Kollegengespräch usw. Den Animations-Overload braucht es meiner Meinung nach nicht... das Wichtigste bei eurem Format sind die Motorräder und eure authentischen Kommentare, der Rest ist Spielerei. Bei den Sena bin ich mir noch nicht sicher, das hat halt etwas mehr Motovlogger Niveau.
ich mag auch lieber etwas mehr Ruhe in den einzelnen Szenen. Dann kommen die Infos besser rüber. Sonst aber sehr gut. Danke für eure Arbeit.Gruß, Harald
Gibt es mal ein treffen ...wen ja wann und wo für 2021
Ja klasse bitte öfters ältere Bikes Testen... Bitte.
Autobahn fahrt bei jedem Bike beibehalten Bitte💪💪
Filmen von hinten ergibt keinerlei sinn für mich!!
Eure neue Animation ist nicht schlecht...aber die Musik paßt 0,0 da zu Sorry🙈🙈
Treffen erst, wenn sicher möglich. Also nach Corona, das kann ja leider noch etwas dauern.
@@MotorradTest So ein Treffen ist natürlich nur möglich unter der Voraussetzung das Corona kein Thema mehr sein wird für alle Leute🙏🙏
Gibt es mal ein Test mit der Honda NC750X DCT Getriebe da ihr mal mit Schaltung ein test hattet.
Wir haben noch reichlich Bikes auf dem Zettel, die wir noch testen müssen. Das könnte also noch etwas dauern.
@@MotorradTest Das ist natürlich ok...
"in der ruhe liegt die kraft" 👍🤣
Danke für eure Antwort🙃
Leute, wenn man einen Bechleunigungstest macht, dann sollte man das da machen, wo keine anderen Verkehrsteilnehmer sind!!!! Mit so einer Geschwindigkeit an einem Radfahrer oder gar Fußgänger vorbeirauschen ist unverantwortlich und dumm! Wie reagiert Ihr, wenn der Radfahren einem Hindernis ausweichen möchte, oder der Fußgänger ins straucheln kommt? Und junge Leute sehen das und machen das nach. Ich möchte kein Spielverderber sein, jedoch war das wirklich keine Glanztat!!!!!
stimmt allerdings :(
Die laute scheiß Musik nervt extrem. Zwischen den Hauptvideos. Sonst gutes Video
30 liter sprit sind nicht 30 kilo :D
Du hast recht, es sind 22,5 kg
Absolut nicht mein Motorrad ,
stimmt, gehört Markus.
Optisch eine Katastrophe , fahrtechnisch super
das sieht zum Glück jeder anders ;)
Ja gerne aber bitte keine GS mehr
Wieso?
@@reinerschmitt414 ich kann die Teile einfach nicht mehr sehen
Nö. Ich habe keine GS, aber trotzdem sehe ich gerne auch Berichte und Tests dieser bajuwarischen Lastenkühe. Also von mir aus: Immer wieder mal gern gesehen!
@@duran3684 Schauen ist freiwillig ;)
Unverantwortlich mit den Fahrradfahrern und Fußgängern! notfalls halt mal warten
zumindest nicht zeigen und evtl nochmal die Szene neu aufnehmen. Mit solchen Aktionen tut man sich nichts Gutes.