Durites Avia ! - Montage & Essai
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ก.ย. 2024
- Dans cette vidéo je monte et teste l'apport de durites avia sur les performances lors d'un freinage d'urgence ! Je vous invite aussi à passer voir la dernière vidéo pour comparer avec les anciennes durites... ;)
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Mes motos :
Configuration Mrt Pro de 2012 :
- 86 Italkit (+vilo course 44mm Top Perf)
- BAC Top perf
- pipe 34mm de chez DamSport
- carbu 28mm VHST Dell Orto
- pot Yasuni R4
- embrayage Most
- allumage Mvt DD
- transmi 14/53
- second radiateur
- bougie NGK Br10es
Bubbly Skyteam de 2010 :
- kit 70cc avec culasse grosse soupapes
- carbu/pipe 19mm avec cornet
-échappement gros diamètre inox
-cdi racing
Xt 600 de 1992 :
- transformation scrambler !
Xj 900 de 1987 :
- à restaurer !
Ktm 200 EGS 1999 :
- pour l'enduro !
Honda 125 NSR :
- en rénovation !
… Et la p'tite Golf V de 2009 !
#suzuki
Tu peus améliorer les disques , plaquette étrier mais aussi ton liquide de frein selui que tu utilise est standard sa fait le taf mais tu as des liquide bien plus performant.
Tant que j'y pense pour la nsr jamais de descendre en dessous du 3em cran d'aiguille si tu doit mettre au 4eme cran grossir de gp et remettre au 3eme cran Si toujour pareil affiner l'aiguille ❤
Lors de la purge de l'arrière, s'il y a une vis de purge présente sur le maitre cylindre, il faut commencer par purger celle ci. Elle sert à évacuer des bulles d'air du maitre cylindre qui auraient potentiellement du mal à sortir par la vis de purge de l'étrier à cause de la position du maitre cylindre.
Les durites aviation n’améliorent pas le freinage (en conditions normales) par rapport aux durites classiques, mais elles seront moins sensible à l'échauffement et à la déformation lors d'un usage intensif (genre circuit). Par contre l'avantage des durites aviation c'est qu'elles ne perdent pas leur rigidité (face à la pression du liquide) avec l'âge, alors que les durites classiques évoluent avec le temps (la recommandation est de les changer... tout les 4 ans !). Donc remplacer des durites de 30 ans apporte forcément du mieux.
Sinon mon conseil pour les freinages "appuyés" (type freinage d'urgence) c'est de bien sortir les coudes vers l’extérieur (et non vers le bas), ça donne un maximum de force pour garder les bras tendus pendant le transfert de masse. Du coup on garde la roue avant bien droite dans l'axe de la moto et même si le ou les pneus perdent l'adhérence la moto ne se dérobe pas.
Super, merci pour ces conseils 🙂
Au vu du poids de la machine et de son système de freinage c'est déjà pas mal , perso une huile un peu plus visqueuse dans la fourche peu aussi aider au freinage surtout a l'avant
Salut, merci pour ce conseil, j'essaierai ! 🙂
je te dirais pas mes distances de freinage , je n'ai pas de moto 😃. Sur las voitures de rallye on montaient que ca de la durite aviation. Tu trouve pas que c'est moins " spongieux " avec les durites aviation , que le ressentit est plus ferme ?
Salut, oui c'est moins spongieux qu'auparavant mais je m'attendais à ce que ce soit encore mieux.
Salut j’ai une question , quelle cale je doit mettre sur un 70 airsal monter en course 44mm ? Merci 👍
Salut, j'ai fait des vidéos sur le sujet si tu veux voir. Une calle d'environ 2mm fait l'affaire après il faut ajuster avec l'épaisseur des joints d'embase.
@@XeonsXeon merci tu pourrait me dire quelle squish et le mieux pour le 70 airsal pour du all days ?
@@hyko2711 Je ne me souviens plus des recomandations de Airsal mais je devais tourner entre 0,75 et 1mm de squish. Après en passant ces kits en course longue tu vas impacter les diagrammes et il se peux que le résultat ne soit pas satisfaisant pour du all days
@@XeonsXeon d’accord merci bcp 👍
Salut Xeon, je suis un abonné de longue date et je viens vers toi par rapport à la mrt, j’aurais des questions à te poser car un ami a fait l’acquisition d’une mrt (avec le même faisceau) et je bloque sur certains points. Tu as un Instagram ou autre pour que je puisse te contacter? Si tu as le temps et l’envie évidemment, merci 😁