Yo quiero agradecerte muchísimo sabes hace más de dos años mi esposa decidió abandonarnos Ami y a mis hijos entre en una depresión fatal dónde un día me di cuenta que no era tan malo estar solo bueno realmente es genial estar solo ( obvio con mis 2 hijos y mi princesa ) y viendo TH-cam encontré un video tuyo donde me pregunte, wey y haces realidad tus sueños ?? En lo que tú explicabas como habías comenzado y como batallaste para estar donde estas, creeme me inyectaste de energía y pues lo primero que me costó mucho fue la licencia federal, la obtuve y comenzó la historia poco a poco fui subiendo de puesto empeze con una camioneta de 3.5 toneladas de ahí comencé poco a poco a subir hasta ahora que precisamente el día de ayer me entregaron un thorton international 4400 muchos dirán que soy un pocas ruedas y demás la verdad con orgullo digo si por qué me ha costado mucho entre a mi empleo actual por mi no por palancas ami nadie me enseñó más que tú y pues yo soy trailero nadamás que como el camion del video jaja voy poco a poco muchad gracias que dios te bendiga siempre pienso comprar un camión con la máquina alterada y piezas fortificadas jjajaaja buen día
Gracias no soy camioneros pero escuche eso de subir en una velocidad para no romper. Pero no todos cogen ese consejo saludos desde República Dominicana y muchas gracias
me parece muy didáctico,ocurrente,practico todas las distintas situaciones; que se presentan en un aprieto del peor de los casos,al limite,para cual quier persona(novato,o veterano de dos guerras) no ir a parar al mar...como explicas: por cuestiones del peso; en la hoya, menos de seis ton.un torton con reductor y todos los juguetes;pues te da cierta holgura para la demostración;que considero útil en cualquiera de los casos.lo que si aprovecho de comentar;servida ya la mesa...si me atacan los nervios comienzo por colocar un peñón o roca(de tranca) que no me deje coger impulso,lo segundo conocer las capacidades y como explicas el recorrido del clutch,si arranca arriba,lo tercero.una ves que consiga el punto de contacto... contar con tres segundos para sostenimiento y arranque en la marcha que tenga el reductor mayor low-low(por su puesto gran primera)no cambiar de marcha una ves que se rompa la inercia y por ultimo;rezar tres padres nuestros si todo sale bien..el freno siempre debe tener suficiente presión en los depósitos; y bien graduados(de torques)y nada de dejar correr el tracto en neutro.. por ser trazo error.pues la transmisión es el aleado mas fuerte para sostenimiento;en cualquiera de los casos de retro,o de frente...gracias por tu ocurrentes escenarios diversos,tan útiles como implacables para la enseñanza y aprendizaje..saludos y Bendiciones.
GRACIAS por compartir su conocimiento Yaque pronto voy por la prueba De manejo de tipo Licencia B3 en Costa Rica la B3 es para camión de 8 mil kilogramos en adelante ocea camion tipo tander Muchas gracias mea servido de mucho sus consejos
Tengo 5 años de trailero y ayer me suvi la suvida mas empinada que en mi vida eh suvido, tome una carreterita en error y tuve que seguirle porque no me podia dar la vuelta y para mi sorpresa avia un tramo con una suvida de terror amigo, vaje asta tercera antes de empesar esa suvida y para no perder el vuelo y a todo pulmon con todo la actitud iva suviendo, Hermano, para mi sorpresa oh pesadilla no pude suvir y me quede a media suvida, con mucho trafico detras de mi y sin tanto espacio para maniobrar, applique los frenos de la traila y camion y dirigi los carros que me pasaran, Cuando no avia nadien atras quise darle un intento con la (L) el cambio mas bajo y con toda la actitud quite frenos de las valvulas y mi pie firme en el freno, fuy sacando clutch lentamente asta sentir que el camion queria caminar y le quite el pie del freno y le di un poco de gas pero no se pudo y se me apago el camion, tengo wue decir que en cuanto senti que se me iva el camion para atras meti clutch rapido hermano y al freno, me tuve que ir para atras maniobrando, como pudeadta llegar a un lugar que estava de suvida pero no tan empinado, y de ahy 2do intento (L) y con todo la actitud con loas (rpm) a 15-16 firme y suvi, despues me pare ya en un buen lugar despues de aver suvido y tengo que confesarte hermano me temblan los pies, no son una persona nerviosa y a ningun momento me dio algun temos pero los nervios me estavan traisionando, Me vaje del camion me aprete la cavesa, tome agua, y me relaje por 10 minutos, Tengo que dejar en claro no soy camionero nuevo, tengo 5 años manejando y me a pasado de todo, me considero maestro en esto de los camiones y maniobras pero esa suvida se va a quedar gravada en mi mente todo la vida…. Llevava 105,000 (tres coils) en una flatbed de 53ft de cuatro ejes con un kenworth t800 de 4 ejes con un motor cummins isx 475hp, Ahun mi cuerpo sinte la adrenalina de lo que paso aller. Un fuerte abrazo hermanos,
hola amigo que bueno que lo lograste, por que se puede romper la flecha o yugo, no habia de otras mas que para atras, desde cero y no aflojarle muchas felicidades, eh sentido esos nervios, cuando iba empezando, pero no estaba tan empinada pero si esta complicado.
GRACIAS POR ESTA CLASE DE VIDEOS QUE NOS AYUDAN A APRENDER DE TU EXPERIENCIA Y ASÍ IR CRECIENDO Y COMETIENDO MENOS ERRORES. AYER ME PASÓ ALGO QUE NI IDEA TENÍA SE PODÍA HACER….OLVIDÉ BAJAR EL SELECTOR DE RANGO Y ESTABA EN LA 5ta. VELOCIDAD Y FRENÉ TOTALMENTE, LUEGO METÍ LA REVERSA Y ME LLEVÉ EL SUSTO DE MI VIDA, PUES NO SE MOVIÓ LENTAMENTE, SINO QUE LO HIZO BRUSCA Y RAPIDAMENTE Y HASTA ENTONCES ME DÍ CUENTA QUE NO BAJÉ EL SELECTOR PARA LAS VELOCIDADES BAJAS. (AAAHHH OLVIDÉ DECIR QUE LA MÍA ES DE 13)
Muchísimas gracias maestro espere este video hace mucho y ahora es que lo estoy mirando 🙏🏻❤️ Dios le bendiga. Tiene al gym tipo de redes quiero preguntarle algo
Oye carnal muy bien video , mi pregunta es , si hay pura terracería sin pavimento en la subida y mi camión empieza a patinar es recomendable pisar un poco el clotch o no ??
Y en caso de un camión de pasaje es porque me estan enseñando a manejar un camión de pasajeros un Eurocar g6 International de 6 vel directa pero me trabó mucho en cuestión de subida me pongo de nervios me gana mucho para atras que sugerencia me daria o que tengo que mejorar
Cuando el enbrague esta muy arriba significa que no esta ajustado a nivel? Hoy empeze a tomar clases de manejo en un trailer y el enbrague estaba mas salido a diferencia del freno y acelerador, literal mi rodilla quedaba maa doblada.
un poquito nadamas, muy leve en la velocidad mas baja, ya si esta muy cargado, puedes romper algo del peso, pero ya serian mas de 50 toneladas, en donde puede pasar con una subida muy dificil
Si sale muy arriba es porque esta el embrague como un papel de fumar. Y hay que ser muy cazurro para dejar una transmision asi, o los camiones americanos son muy flojos. He visto arrancar una tractora mercedes 4x4 en un 20%, con las ruedas de la direccionen el aire, mas de 20 metros cubicos de voladura en la bañera sin pestañear
Mientras la llave está en posesión de encendido si se puede frenar, ya k frenas jala la válvula amarilla, entonces enciende el camión y comienza de nuevo presionando el freno de pie entonces preciona la válvula amarilla para desactivar el freno de parkeo, y listo para comenzar, pero a tu pregunta, si, si puedes frenar cuándo se te apaga mientras la llave esté en posesión de encendido. 😉
Yo quiero agradecerte muchísimo sabes hace más de dos años mi esposa decidió abandonarnos Ami y a mis hijos entre en una depresión fatal dónde un día me di cuenta que no era tan malo estar solo bueno realmente es genial estar solo ( obvio con mis 2 hijos y mi princesa ) y viendo TH-cam encontré un video tuyo donde me pregunte, wey y haces realidad tus sueños ?? En lo que tú explicabas como habías comenzado y como batallaste para estar donde estas, creeme me inyectaste de energía y pues lo primero que me costó mucho fue la licencia federal, la obtuve y comenzó la historia poco a poco fui subiendo de puesto empeze con una camioneta de 3.5 toneladas de ahí comencé poco a poco a subir hasta ahora que precisamente el día de ayer me entregaron un thorton international 4400 muchos dirán que soy un pocas ruedas y demás la verdad con orgullo digo si por qué me ha costado mucho entre a mi empleo actual por mi no por palancas ami nadie me enseñó más que tú y pues yo soy trailero nadamás que como el camion del video jaja voy poco a poco muchad gracias que dios te bendiga siempre pienso comprar un camión con la máquina alterada y piezas fortificadas jjajaaja buen día
Sos un gran ejemplo que el SEÑOR te guarde
Muchas gracias
Gracias no soy camioneros pero escuche eso de subir en una velocidad para no romper. Pero no todos cogen ese consejo saludos desde República Dominicana y muchas gracias
Siiiiii aquí en Dominicana ahi muchos fiebruses.😕
me parece muy didáctico,ocurrente,practico todas las distintas situaciones; que se presentan en un aprieto del peor de los casos,al limite,para cual quier persona(novato,o veterano de dos guerras) no ir a parar al mar...como explicas: por cuestiones del peso; en la hoya, menos de seis ton.un torton con reductor y todos los juguetes;pues te da cierta holgura para la demostración;que considero útil en cualquiera de los casos.lo que si aprovecho de comentar;servida ya la mesa...si me atacan los nervios comienzo por colocar un peñón o roca(de tranca) que no me deje coger impulso,lo segundo conocer las capacidades y como explicas el recorrido del clutch,si arranca arriba,lo tercero.una ves que consiga el punto de contacto... contar con tres segundos para sostenimiento y arranque en la marcha que tenga el reductor mayor low-low(por su puesto gran primera)no cambiar de marcha una ves que se rompa la inercia y por ultimo;rezar tres padres nuestros si todo sale bien..el freno siempre debe tener suficiente presión en los depósitos; y bien graduados(de torques)y nada de dejar correr el tracto en neutro.. por ser trazo error.pues la transmisión es el aleado mas fuerte para sostenimiento;en cualquiera de los casos de retro,o de frente...gracias por tu ocurrentes escenarios diversos,tan útiles como implacables para la enseñanza y aprendizaje..saludos y Bendiciones.
Estamos a dos meses de ser el mejor operador de mi estado gracias a ti carnal
hola amigo que bueno te sirven, pero estas en un concurso o como?
Excelente video amigo much paciencia para enseñar Díos té bendiga saludos desde Honduras
igualmente por alla saludos
Saludos, aunque no sea camionero me fascina ver tus videos
Saludos y gracias por tu apoyo
Gracias por compartir tu conocimiento mí loco saludos desde República Dominicana 🇩🇴💪🏾😉
saludos amigo
Que bueno eres para explicar bendiciones estoy empezando a manejar un tracto me han servido de mucho tus vídeos gracias
gracias a ti saludos
Gracias por explicar bien algun dia sere trailero saludos
Mucha suerte!
un video de como aser para que un remolque oh traila no se descuadre. y poder acomodarla
Excelentes instrucciones. Gracias por compartir estos contenidos. Saludos y muchos éxitos siempre.
Muy buenos consejos bro. Saludos desde algún lado de Estados Unidos
GRACIAS por compartir su conocimiento
Yaque pronto voy por la prueba De manejo de tipo Licencia B3 en Costa Rica la B3 es para camión de 8 mil kilogramos en adelante ocea camion tipo tander
Muchas gracias mea servido de mucho sus consejos
Ninguno como usted para explicar
Excelentes videos
Gracias por los conocimientos
Tengo 5 años de trailero y ayer me suvi la suvida mas empinada que en mi vida eh suvido, tome una carreterita en error y tuve que seguirle porque no me podia dar la vuelta y para mi sorpresa avia un tramo con una suvida de terror amigo, vaje asta tercera antes de empesar esa suvida y para no perder el vuelo y a todo pulmon con todo la actitud iva suviendo,
Hermano, para mi sorpresa oh pesadilla no pude suvir y me quede a media suvida, con mucho trafico detras de mi y sin tanto espacio para maniobrar, applique los frenos de la traila y camion y dirigi los carros que me pasaran,
Cuando no avia nadien atras quise darle un intento con la (L) el cambio mas bajo y con toda la actitud quite frenos de las valvulas y mi pie firme en el freno, fuy sacando clutch lentamente asta sentir que el camion queria caminar y le quite el pie del freno y le di un poco de gas pero no se pudo y se me apago el camion, tengo wue decir que en cuanto senti que se me iva el camion para atras meti clutch rapido hermano y al freno, me tuve que ir para atras maniobrando, como pudeadta llegar a un lugar que estava de suvida pero no tan empinado, y de ahy 2do intento (L) y con todo la actitud con loas (rpm) a 15-16 firme y suvi, despues me pare ya en un buen lugar despues de aver suvido y tengo que confesarte hermano me temblan los pies, no son una persona nerviosa y a ningun momento me dio algun temos pero los nervios me estavan traisionando,
Me vaje del camion me aprete la cavesa, tome agua, y me relaje por 10 minutos,
Tengo que dejar en claro no soy camionero nuevo, tengo 5 años manejando y me a pasado de todo, me considero maestro en esto de los camiones y maniobras pero esa suvida se va a quedar gravada en mi mente todo la vida….
Llevava 105,000 (tres coils) en una flatbed de 53ft de cuatro ejes con un kenworth t800 de 4 ejes con un motor cummins isx 475hp,
Ahun mi cuerpo sinte la adrenalina de lo que paso aller.
Un fuerte abrazo hermanos,
hola amigo que bueno que lo lograste, por que se puede romper la flecha o yugo, no habia de otras mas que para atras, desde cero y no aflojarle muchas felicidades, eh sentido esos nervios, cuando iba empezando, pero no estaba tan empinada pero si esta complicado.
Antes no se cago😂😂😂😂😂
GRACIAS POR ESTA CLASE DE VIDEOS QUE NOS AYUDAN A APRENDER DE TU EXPERIENCIA Y ASÍ IR CRECIENDO Y COMETIENDO MENOS ERRORES. AYER ME PASÓ ALGO QUE NI IDEA TENÍA SE PODÍA HACER….OLVIDÉ BAJAR EL SELECTOR DE RANGO Y ESTABA EN LA 5ta. VELOCIDAD Y FRENÉ TOTALMENTE, LUEGO METÍ LA REVERSA Y ME LLEVÉ EL SUSTO DE MI VIDA, PUES NO SE MOVIÓ LENTAMENTE, SINO QUE LO HIZO BRUSCA Y RAPIDAMENTE Y HASTA ENTONCES ME DÍ CUENTA QUE NO BAJÉ EL SELECTOR PARA LAS VELOCIDADES BAJAS. (AAAHHH OLVIDÉ DECIR QUE LA MÍA ES DE 13)
asi pasa amigo, me pasaba para arrancar en primera era 5 no lo bajaba saludos
Aahhh, pues la mía es de 7,solamente 😬
excelente mi amigo muy buena explicacion
Exelente indicaciones mi hermano saludos 👏👏👏
Excelente, exelente, exelente como siempre 10 de 10 👍👍👍
Gracias, saludos
Que buenos videos tienes colega!!
Dios te bendiga!
gracias saludos amigo
Un Millon de gracias ❤️🔥
Gracias amigo por tu enseñanza.eres bueno
Gracias a ti
Muchísimas gracias 👍👍
Por todo eso las transmisiones automáticas son lo máximo.
Una pregunta por vos te gustan los hombres
Eres el mejor, de donde eres mi querido hermano
Realmente debe ser instantáneo desde q sueltas el freno sale el camión para no recargar el sistema de embrague.
Saludos amigo😎
Saludos!
@@karmalan8 gracias
Saludos ✌🏽
✌
Muchísimas gracias maestro espere este video hace mucho y ahora es que lo estoy mirando 🙏🏻❤️ Dios le bendiga. Tiene al gym tipo de redes quiero preguntarle algo
facebook karmalan8 amigo
Oye carnal muy bien video , mi pregunta es , si hay pura terracería sin pavimento en la subida y mi camión empieza a patinar es recomendable pisar un poco el clotch o no ??
Exelente
Primera vez que miro tus videos, una pregunta si eres operador?
Efectivamente
Bro buenas deberías de hacer un vídeo de cómo operar la caja de 5 con dual
hola amigo a ver si en 1 mes amigo
Buen video
Yes
Oreo debe estar re feliz con esa promoción de gratis :v
Como se llaman las ruedas traseras que estan levantadas y en ocasiones las bajan
Gracias
tag o pushers en usa, en mexico le llaman retractiles
aquí aprendí con los de 10 velocidad
Creo que el clutch tiene que cortar a la mitad no🤔 lo hace arriba... Me gustó tu vídeo, gracias por este tutorial... Saludos
gracias. si casi un poco mas de la mitad
Cual persona creo la transmisión de cambios
segun wikipedia?
Punto de contacto 😁👍🙏🙏🙏
cual es la tolerancia en % de estos camiones en pendientes?????
Saludos
Y en caso de un camión de pasaje es porque me estan enseñando a manejar un camión de pasajeros un Eurocar g6 International de 6 vel directa pero me trabó mucho en cuestión de subida me pongo de nervios me gana mucho para atras que sugerencia me daria o que tengo que mejorar
bueno es cuestion de practica asi pasa al principio pero si es con clutch pues trata de en subida hacer cambios mas revolucionados
Cuando el enbrague esta muy arriba significa que no esta ajustado a nivel? Hoy empeze a tomar clases de manejo en un trailer y el enbrague estaba mas salido a diferencia del freno y acelerador, literal mi rodilla quedaba maa doblada.
Que paso camarada? No encuentro el enlace para ver cómo trono la flecha su compa.
hola amigo saludos, aun no hago el video en eso
Una pregunta así este cargado en una subida no hay necesidad de acelerar
un poquito nadamas, muy leve en la velocidad mas baja, ya si esta muy cargado, puedes romper algo del peso, pero ya serian mas de 50 toneladas, en donde puede pasar con una subida muy dificil
PARA MAS FÁCIL AUN ACTIVA EL INTER COMPA
Aun estoy teniendo problemas tratando de maneobrar estos paso u el truck se me apaga pal de veces
y para cada velocidad ay que pones envlage
yo uso solo embrague en primera para avanzar
Pense que si solo sacabas el clutch sin acelerar un poco se apagaba el camion
no se apaga
Calidad de videos tutoriales haces
gracias amigo saludos
Ami se me va para atras no e logrado sostenerlo en subidas y se me apaga😬
Reventaste los eje
Hola
hola
Si sale muy arriba es porque esta el embrague como un papel de fumar. Y hay que ser muy cazurro para dejar una transmision asi, o los camiones americanos son muy flojos. He visto arrancar una tractora mercedes 4x4 en un 20%, con las ruedas de la direccionen el aire, mas de 20 metros cubicos de voladura en la bañera sin pestañear
Estos camiones son solo manuales por que ya estoy frita no se manejar camión manual 🤦🏻♀️
Solo es práctica
Pregunta y si el camión se apaga porque saqué el embrague muy rápido, puedo frenar con el camión apagado? O se me irá hacia atrás
Si puedes frenarlo pero vas a tener que presionar el freno con mas Fuerza ya que el motor no te estaria ayudando
Mientras la llave está en posesión de encendido si se puede frenar, ya k frenas jala la válvula amarilla, entonces enciende el camión y comienza de nuevo presionando el freno de pie entonces preciona la válvula amarilla para desactivar el freno de parkeo, y listo para comenzar, pero a tu pregunta, si, si puedes frenar cuándo se te apaga mientras la llave esté en posesión de encendido. 😉
Si es de freno de aire si , si es de disco o tambor , no “ tienes que prenderlo para que pueda frenar
Mucho enredo de velocidades .. frac pumps es otro rrollo