[METRO] Glissades sous la neige (fort patinage)
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- เผยแพร่เมื่อ 18 ม.ค. 2024
- Bonjour à tous
L'épisode neigeux a donné du fil à retordre aux rames qui n'ont rien compris à leur vies.
Des épisodes de patinages ont pu être observés dans la descente entre Cité Scientifique et Triolo.
Voici une petite compilation des freinages d'urgences avec différents points de vue. - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
![[ALSTOM] Essai du nouveau pilote automatique Urbalis Fluence](http://i.ytimg.com/vi/q7N8pUhVBfY/mqdefault.jpg)
haha c'est drôle à voir la rame qui freine à fond, puis roule tout doucement avant de ré-accélérer normalement, on dirait vraiment elle panique quand elle glisse avant de se rendre compte que ça va et repart
Cela doit etre grosso modo comme cela qu'interprete le systeme.
J'ai toujours trouvé passionnant les freinage d'urgence surtout quand c'est des protocoles anti glissade 😂 c'est marrant de voir la rame réaccéleré progressivement mais les pneu deuvent en prendre un sacré coup 😮
Bonsoir à tous, le système VAL (Véhicule Automatique Léger) est utilisé dans plusieurs réseaux de métro, notamment à Lille, Toulouse, Orly, Roissy, Rennes, Turin et Uijeongbu. Voici quelques informations sur le VAL :
Le VAL est un métro automatisé roulant sur pneumatiques à gabarit réduit. Il est conçu pour une desserte urbaine souple.
Les rames VAL206 et VAL208 disposent de bogies moteurs et sont équipées de capteurs de vérification des pneus en ligne. Contrairement à d’autres systèmes, cette vérification se fait sans dégonflage sur le rail.
-Voici comment cela fonctionne : lorsque les portes s’ouvrent en station, la rame s’associe au quai. Ensuite, elle se referme avant de repartir et de s’associer au rail.
-Ce processus permet de vérifier que le pneu est capable de rouler sur une voie plus large, en utilisant un gabarit et des mesures de sécurité.
-Si un pneu est crevé, la rame s’arrête immédiatement. Ensuite, il faut isoler le bogie incriminé pour contrôler le pneu.
-En somme, le VAL combine automatisation, sécurité et performance pour assurer un service de métro fiable et efficace.
Merci cordialement, Johan.
Encore un commentaire de ce type et je vous bloque
C'était le matin ou en soirée ?
D'habitude en jours de neige, les rames circulent la nuit à blanc pour éviter que les pistes gèlent (la portion Portes des postes à CHU Eurasanté et de Hotel de ville jusqu'au niveau du pont après triolo est en béton et du pont après triolo jusqu'à 4 Cantons les pistes sont en acier, ils ont été refait en 2015 si je ne me trompe pas).
C'est spectaculaire en tous cas chose rarissime merci pour cette vidéo !
C'était en soirée, a partir de 17h
Mais c'est un truc de dingue, du jamais vu
Bonsoir à tous, pas d’inquiétude ! Suite aux chutes de neige à Toulouse, les tickets de bus et de métro seront échangeables avec des dates alternatives dans les agences Tisséo d’origine pour le mois prochain, c’est-à-dire février 2007. La neige est attendue dans la région toulousaine, avec 1 à 2 centimètres de neige prévus aux portes de Toulouse dans la nuit de mercredi à jeudi. Cependant, rassurez-vous, il s’agit de “neige mouillée” qui ne devrait pas tenir au sol en raison de températures légèrement trop élevées. Plus généralement, tout le département de la Haute-Garonne est concerné par cet épisode neigeux, avec des flocons attendus à Muret, Verfeil, Carbonne et Bagnères-de-Luchon. Après la neige, la pluie prendra le relais jeudi, mais le froid reviendra dès vendredi, avec des minimales annoncées à -1 °C à Toulouse pour vendredi matin. Restez au chaud et prenez soin de vous !
Merci cordialement, Johan.
Bonjour.
Je ne comprends pas le but de votre commentaire ?
Bonne soirée
J’aime bien le passage ou la daronne dit que sa sent le cramé 😂
Peux tu montrer quelle passage ? X)
Ah non c'est bon j'ai déjà entendu, "ça sent le cramé X)"
Belle vidéo. 🎁
Je me demande si les rames BOA seront équipées d'un système ressemblant à l'ABS, un freinage aussi violent pourrait causer des blessures aux passagers. Ils ont eu des problèmes de chauffage des voies aussi ce qui a accentué l'effet de gel.
Alors les rails n'étaient pas gelés du tout, c'est simplement de l'eau sur les pistes qui fait patiner les rames.
Le freinage violent est un simple freinage d'urgence, après les vibrations, accoups ect peuvent effectivement blesser les passagers.
Il est causé car la rame roule trop vite sur la section, suite au freinage qui est inefficace à cause de l'eau.
Pour le système d'ABS il me semble que suite à l'incident de Toulouse un système similaire à l'ABS a été ajouté. D'ailleurs tu remarqueras que les rames ne glissent pas sur toute la longueur mais tentent de relâcher le frein pour supprimer le patinage pendant quelques secondes, c'est en somme ce qu'on attend d'un ABS.
Autant pour moi: il n'y a pas d'ABS sur les rames mais juste des correctifs de sécurité sur le freinage des trains en cas de patinage (encore suite à l'incident de Toulouse) car un système d'ABS aurait été trop peu utile et efficace.
@@LaPatateDouce comme je l'ai dit à Trsllv, les rames dans l'autre sens (montantes) ne patinait pas mais si les rames n'avais pas suffisamment de vitesse pour monter, ça aurait été encore pire car les rames aurait pu redescendre en glissant. Mais bon heureusement qu'il y a suffisamment de zone d'élan (et de freinage) entre la station et le début de la rampe.
Super je m'abonne !
Mais tu t'es perdu pour tomber sur ma vidéo 😂
Ce genre de freinage peu provoquer la panique....
A la fin, le PCC faisaient des annonces dans la rame pour prévenir les passagers. Evidamment, ça peut faire paniquer, après ce n'est pas la fin du monde ^^
On dirais un stagiaires qui apprend a conduire une rame depuis le PCC mdr. En générale, lors de gel, les rames sont bridés.
Cette vidéo montre au moins un truc : la fiabilité des Val 208 en cas de patinage. Les NeoVal m'interrogent davantage quant à cette capacité sur une surface glissante, à voir...
A Rennes on a plus de métro sur la ligne avec les Néoval jusqu'à mars donc on pourra pas te répondre 🤣
Je confirme, plus de neoval, jusqu'à au moins Avril, ils doivent remplacer des pivots des essieux entiers, il me semble.
Wow impressionnant. Mais j'ai question ?
Pourquoi certaines rames dégagent de la fumée en utilisant le freinage d'urgence ? La preuve une dame a dit " sa sent le cramée " 😅
Simplement les disques de frein qui chauffent et les bandes de roulement des pneus également. Rien de très dangereux ;)
On dirait que le val fait un dérapage 🏎️
entre ça et le bruit du moteur qui suit pas et du frein qui part en vrille on dirait un film d'horreur
A Torino circolano i convogli di due 208 accoppiate; finora non è nevicato: dobbiamo augurarci che non cada più?
(Purtroppo è prevista per giovedi prox).
C'est normal de faire freiner des rames aussi fort avec des passagers dedans ? Ca me choque je croyais que cetait que avant la mise en service
Non, il n'y a rien de choquant à cela, une ligne ferroviaire obéit aux mêmes lois de la physique que tout autre type de voie
Pourquoi ces freinages alors ??@@raphaelpackston9701
C'est automatisé ce machin?
bien sur, val = véhicule automatique léger
@@jeanmichel2 ok merci. .tout s'explique....je préfère voyager avec un conducteur aux manettes
Bah en soit...ça serai revenu au même. Si ça patine et que le conducteur essaie de freiner, ça freinera pas...ça fera le même bruit, les mêmes effets, et si il tape le coup de poing par sécurité, ça sera la même chose qu'ici. Sauf que là, le pilote automatique enclenche le freinage d'urgence plus tôt
@@LaPatateDouce ha ok. Autant pour moi....mais je me sens plus en sécurité avec un conducteur à bord.... même si, je ne doute pas que
les systèmes automatisés doivent être ultra sécurisé
Pourquoi ils roulent pas en faible vitesse ?
Elles doivent probablement détecter une perte d'adhérence et par sécurité s'arrêter. Effectivement elles pourraient rouler mais elles ne doivent peut-être pas être équipées de capteur de neige et faire la différence avec un rail trop glissant. Ayant peur de ne pas freiner à temps pour les stations, le protocole doit être "stooooop! Ah non ça va. Aaaaaahhh on va mouriiiiirrr! Ouf ça va".
Mais ce n'est que mon -très- humble avis.
Même à faible vitesse la rame perds l'adhérence sur le rail (je publierai sûrement bientôt une vidéo qui démontrera celà).
Cela dit, la rame fait une freinage d'urgence car sa vitesse est supérieure à celle de base (les freins ne sont plus très efficaces et les roues se bloquent). Et plus la rame tente de freiner, pire c'est (plus on applique de frein, plus lez roues sont susceptibles de se bloquer et que la rame glisse) On entend les moteurs galérer en freinage (et notamment ralentir bien trop par rapport a la vitesse perçue de la rame), ce qui montre bien qu'on glisse.
@@LaPatateDouceDans certaines vidéos, on entends bien le frein normal s'enclencher, mais ne suffit pas. Du coup, solution d'urgence, le FU entre en action, solution pas très concluante cela dit. Mais avec le pont qui protège les voies de la neige, elles réussissent à retrouver leurs adhérences, et peuvent s'arrêter complètement. Je suis sur que sans ce fameux pont, elles auraient continués assez loin, et certainement couper la HT.
Par contre, j'imagine même pas l'état des pneus en fin de journée!
Ahhh non, pas de coupure HT par la rame...ca n'existe pas ^^ C'est le PCC qui coupe ou alors le PA, mais pas la rame, et pas pour une glissade :)
Tu remarqueras que de l'intérieur on entend plusieurs fois le FU se serrer et se desserrer. On le verra mieux dans d'autres vidéos du type :)
Mais en effet le raisonnement est bon, la rame veut freiner et voit que c'est insuffisant, donc à chaque stade on augmente...jusqu'au FU mais elle peut pas faire grand chose ça glisse
@@LaPatateDouce Une rame peut, suivant l'urgence, couper la HT, sans l'ordre des opérateurs, c'est arrivé plusieurs fois d'ailleurs, notamment à Toulouse quand une rame a glissé sur le viaduc, et est entrée dans un canton occupé, pour faire un accostage forcée (lol). Faut lire le rapport du BEATT pour suivre la chronologie de ce qui s'est passé, tu verra les actions menées par le système et le PCC ^^
Après ça me l'a fait mais que sur la ligne 1 la ligne 2 ça me l'a pas fait
Ducoup faire circuler les métro à vide server à quoi
Ça servait à faire en sorte que les rails ne gèlent pas
OK merci
Ça doit être horrible de voir les rames patiner à la pente de triolo. 😣 Le bruit est comme une freinage humide 😣
Pourquoi ça freine aussi fort ?
Ça doit être qu il y a des capteurs qui detectent que c estglissant et que par précaution ils font freiner la rame plutôt qu elle trace tout droit sans s arreter. J en sais absolument rien mais c est mon hypothèse 🤷♂️
Non non simplement ça freine mal, donc elle freine de plus en plus fort et ça galère vu que ça glisse.
Comment réduire malheureusement du coup la durée de vie d'usure du matos, roues, freins, mais au moins sa freine bien .
Peut-on et doit-on faire l'impasse sur cet aspect critique de la sécurité en terme de transport de publique ? Ma réponse est peut-être égoïste, mais je dirait non. Après, libre à vous, mais je ne monterait pas avec vous 😊
Aspect critique de sécurité? Je ne vois rien de dangereux si ce ne sont les freinages puissants annoncés en amont par le PCC.
La rame freine pour sécuriser les passagers et éviter de glisser trop longtemps au risque de percuter une rame en face; un protocole a d'ailleurs été appliqué en observant les phénomènes de patinage. Je vous invite à lire le rapport BEATT de l'accident de Toulouse qui explique en quoi le glissement d'une rame pendant un freinage a créé une collision, et des nombreuses mesures de sécurité appliquées en réponse à cet incident depuis (qui ne s'est jamais reproduit).
Pour ce qui est des pneus, ils sont contrôlés périodiquement par les ateliers et leur dégonflement est contrôlé systématiquement à certains points de la ligne.
Pourriez vous développer ce que vous entendez par aspect critique de sécurité publique?
@@LaPatateDouce alors, aspect critique dans le sens où c'est un organe de sécurité. Si le freinage fait défaut pour une quelconque raison, je voit pas trop ce qui pourrait arrêter une rame (comme tout autre véhicule, du reste).
Et transport de publique parce qu'il transporte des clients (par opposition à transport de marchandises, même si ces transport bénéficient d'un système de freinage sécurisé)
@@MrPompier3 le frein ne fait pas défaut puisque les roues se bloquent durant le freinage (ce qui génère ce bruit fort qu'on entend). Ce qui empêche la rame de freiner normalement c'est le phénomène de glissement...simplement. Suite a un problème de chauffage des voies par ailleurs.
Et vous le constaterez également, mais toutes les rames finissent par s'arrêter, je ne vois donc pas ce qui est dangereux (aucune rame devant, la rame s'arrête et enclenche son freinage d'urgence, le PCC informe les usagers du freinage...)
Il fonctionne pas leur chauffage de pistes ? 😂
Allez mange toi de la survitesse et un changement de porteurs, les gars seront content mdrrrrrr
En plus vue l'odeur et la fumée qui s'échappaient, je donne pas cher des porteurs 😂😂
@@LaPatateDouce carrément, on a vu des photos des pneus qui ont tapé des FU comme ça, avec une piste bien grenaillée... Pneus slick mon copain 🤣
Ca fait des pneu de F1 après 😂😂
@@LaPatateDouce mais que d'un côté de la roue, c'est un nouveau concept de chez Michelin 😂
@@jkl_style après les pneus de métros sont largement plus stocks que ceux des voitures mais bon ils ont du prendre quand même un coup
ben ya pas de conducteur
C'est un métro automatique
@@eymerick.tiberghien2009 si je vois tjr une personne a l avant
@@drone-sy1rnLes personnes à l'avant sont juste des usagers du métro !