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Encore un commentaire de ce type et je vous bloque

Bonjour. Je ne comprends pas le but de votre commentaire ? Bonne soirée

C'est la rame dans laquelle je suis qui part en iop

Pour le moment, le nouveau pilote automatique et les nouveaux métros ne seront que pour la ligne 1

D'autres rames seront livrées sûrement avant la mise en service, et des UM de 208 seront également présents :) Mais les essais actuels ne portent que sur le 26m

Si je me trompe pas le nouvel écart théorique en service commerciale serait de 104sec avec en supplément soit des 208 ou des nouvelle rames ou la fréquence serait + légère toutes 1rame toutes l les 2-3 min avec un parc de 27rame boa ou sinon il vont commencer qu'avec des boa et une fréquence faible et en fonction de l'affluence voyageur il pourrait commender de nouvelle rame

@@bleutit pour l'instant il ne s'agit que de l'exploitation 26m CBTC donc uniquement les VAL 208. La fréquence usuelle attendue est autour des 70 secondes. Pour ce qui est de l'exploitation 52m, le parc de 27 BOA sera rapidement completé par d'autres et les rames VAL 208 seront assez nombreuses en UM pour assurer une fréquence plus satisfaisante que du 3 min.

@@LaPatateDouce je suis d'accord avec toi mais peut être que les autre boa seront commandé prochainement en fonction de l'affluence voyageur et je pense pas trop au 208 puisqu'il devront remplacer les 206 1ere gen en 2025 2027 et les autres vers 2030-35

Après que la 1 soit en 52m des nouvelles rames seront commender pour la 2 ( et la 1 si la demande voyageur et presente )pour remplacer les 206 2gen et les 208ag

Oui! Autant pour moi je ne m'en suis rendu compte qu'après, que je parlais de l'espacement et non de la fréquence (un abus de langage dans mon cas 😁) Oui on retrouve les 60s, mais la fréquence reste tout de même très inconsistante par moment, et ce n'est pas a chaque fois espacé de 40s. Parfois c'est 40, parfois c'est 60. Du détail mais qui peut jouer sur une heure de pointe chargée. Oui l'échange voyageur est court lol! Mais a mon avis c'est comme ça pour les essais puis les temps seront affinés lors de l'exploitation publique. A Lille Flandres le train stationne autant de temps qu'à triolo...alors que la popularité des stations n'est pas la même ^^ Concernant le fameux pic des 208 autours de 30kmh, sur les 208 AG ils ne disparaîtra pas. Il y a cependant une exception (ou 2 je ne sais plus) a rennes avec une rame 208 AG qui n'a pas de pic. Mais les rames qui ne les ont pas sont les NG (et +) et les futures rames doublées, les boa, le pic n'existera (normalement) pas. Merci pour ton commentaire 🙏 !

La longueur des quais le permet il ?

C'est plus à 30 km/h environ

Personnellement je trouve plus pertinent de prendre du CBTC, mais créé par siemens (comme à Paris avec la ligne 14 par exemple), cette harmonie entre les matériels d'Alstom et les PA de Siemens est presente quasi partout; d'autant qu'alstom n'a fait que très peu de pa. C'est le choix de la MEL 🤷

Il y a tout de même 3 lignes du métro de Sao Paulo, le REM de Montréal, plusieurs lignes des métros de Chengdu, Shanghai, Shenzhen, Suzhou, Xi'an... enfin un peu partout en Chine. Au moins une ligne du MTR de Hong Kong, au moins deux lignes du métro de Mumbai et d'autres à venir, 3 ou 4 lignes du MRT de Singapour, au moins une à Taïwan... Plus près il y a les lignes B et D à Lyon (et la A à l'avenir), les lignes de Marseille après conversion, le M2 de Lausanne, mais aussi le nouveau métro de Sydney. Plus les futures lignes C de Toulouse,,4 de Athènes, et M18 du GPE... (cette dernière sera d'ailleurs en Fluence aussi). Enfin voilà, il y a un certain nombre de lignes en Alstom Urbalis, sans même compter toutes celles qui sont en CITYFLO de Bombardier et dont Alstom a aussi récupéré la technologie si je ne dis pas de bêtise. Apparemment ce qui a été compliqué c'était le fignolage de la version Fluence d'Urbalis sur une infrastructure VAL, qui n'avait de toute manière à l'époque pas d'équivalent chez Siemens et qu'il aurait donc aussi fallu développer si Siemens avait été choisi. Les 4 ou 5 grands systèmes savent tous à peu près faire jusqu'à 85 secondes avec la bonne infrastructure. En revanche 60 secondes c'est autre chose, et sur une infrastructure existante qu'on ne peut presque pas modifier c'est encore plus compliqué. Je ne crois pas qu'il existe la moindre ligne équipée par Siemens en CBTC qui soit capable de descendre en-dessous de 80 secondes en exploitation réelle. Sauf évidemment le CityVAL qui pourrait faire du 67 secondes à ce que j'ai compris, sur infrastructures neuves, mais son système n'a apparemment pas été décliné pour infrastructure VAL existante. Le Urbalis Fluence d'Alstom est précisément fait pour les très courts intervalles de fréquence et avec une déclinabilité sur infrastructures existantes, même s'il y a eu des couacs. C'est un peu le problème avec les nouvelles technologies, elles sont développées et testées sur l'infrastructure. C'est donc encore plus compliqué quand c'est à appliquer sur des infrastructures existantes et peu ou pas modifiables.

Comme le matériel date de 1999 ou 1997 jsp quand la 1ere rame à été livrée je pense qu'ils seront rénové ou démolie et je pense qu'il vont en recommander pour la 2 puisque le reste des 206 serait devenu obsolète vers 2030-35 à mon avis.

​@@bleutit a mon avis c'est du 2002

Je crois que siemens communique qu'avec le pc alors que le nouveau pilote auto permettra que les rame puisse communiquer entre elle et le pc. (je crois..)

​@@ayoublacour7718le principe du VAL est que la rame communique avec les équipements au sol uniquement et cela fait remonter les informations au PCC. Mais la rame n'a pas de logique particulière, elle suit le programme. Le principe du CBTC, qu'il soit d'Alstom ou Siemens, c'est que les trains communiquent entre eux. Cela permet de construire des cantons déformables et d'avoir un espacement entre les trains réduits. Celui d'Alstom a l'air fragile tandis que le plus récent de Siemens (SAET NG en service sur la ligne 14 de Paris) est très efficace.

C'est au moins Français. C'est eux qui nous payent la sécu et les retraites... Faut pas croire, Siemens n'est pas sans reproches non plus, le nouveau peut être.

Parce que, je pense, les BOA Metropolis, les seuls "successeurs" des VAL (plus fabriqués, sauf demandes, ni évolués, par Siemens, au profit du NeoVAL), sont d'Alstom, qui a imposé son propre CBTC.

Sauf que la MEL a totalement accepté que Lille soit le banc d'essai du tout nouveau Urbalis Fluence. C'est dans le contrat qu'ils ont signé. Ils doivent donc assumer en contre partie les difficultés rencontrées et savoir s'y faire, techniquement comme financierement. On relèvera plutôt le choix incompréhensible de la métropole à l'époque. Je souligne également que des ingénieurs de Siemens travaillent aussi avec les ingénieurs d'Alstom ; c'est réciproque. Alstom avait déjà un pilote fonctionnel, mis en service dans une ville (je ne sais plus exactement) mais la metropole de lille a préféré un nouveau pilote, et le defi était de l'adapter sur des rames des années 2000, qui n'ont pas du tout la même technologie de contrôle. Il y a certes de l'incompétence chez Alstom (et ça peut très bien se comprendre) mais la métropole n'a pas fait mieux. Je te rejoins, avec Siemens (si le contrat avait été maintenu) nous aurions comme Toulouse le prolongement 52m du métro en quelques années. Les essais présentés dans la vidéo ont été concluants pour Alstom, la mise en service est très prochaine. Pour les BOA, 2026 est maintenu (je t'invite à voir ma vidéo sur les essais BOA dispo sur ma chaîne ^^)

Match de foot peut être ?

Les essais Alstom l'après midi

@@LaPatateDouce Ah ok

VAL206 HP01 à 38 = Série de 1983 VAL206 HP39 à 55 = Série de 1987 VAL206 HP56 à 83 = Série de 1989

@@bilalboutadjine5501 Haa ok, merci mais les VAL 206 Bis commence à partir de la rame HP39 ?

​@@MrRadaliyTH-cam oui toutes les rames entre 39 et 83 sont des bis

@@LaPatateDouce Ah d'accord. Merci beaucoup pour les informations.

ce bis signifie quoi? ​@@LaPatateDouce