【RORO船】物流業界の救世主！？ 長時間労働の改善などに期待…“その特徴”とは？ 愛媛 NNNセレクション

[@yofukashi269]

私も内航船員してますが
乗船期間長い一方 休暇が短いという
最悪の状態になっています笑
船員もなかなかしんどい笑

[@SaNa-xl5db]

ＲＯＲＯ船は、動画の中でも少し触れられていたように、コンテナを扱うための大型クレーン設備がないような、簡易な港湾施設でも荷物を運べるのが最大の特徴。だから小回りが効くというか、可能な限り発着目的のところに近い場所を利用することが可能なので、その面でも輸送コストが削減される。

[@mysygisun3335]

コンンテナー船に比べ、積載効率が悪すぎる点を見誤ってはいけない。

[@catan_ryoma5119]

コンテナ船とトラック輸送の中間的な立ち位置ですかね。故にその用途も限定的だと思いますが。

[@SaNa-xl5db]

@@mysygisun3335 積載効率はコンテナ船に比べて落ちるのはそうですが、RORO船は積載と積み下ろしか圧倒的に速いのです。また、コンテナ船は大量に積まないとコスト的に見合わず（コンテナ使用料も高い）、結果、国際貨物輸送はコンテナ船、国内輸送（と近距離国際輸送）はRORO船とフェリーが殆どになっているそうです。棲み分けですね。

[@SaNa-xl5db]

@@catan_ryoma5119 コンテナ船はあまり国内輸送には使われないようです。別の人に述べた通り、コンテナ船は積載量を多くしないとコストが見合いません。トラックの陸上輸送は最も速いですが、たしかに労働問題はあります。フェリーもありますが、フェリーの場合はあまり大量輸送には向かないことや、ややコストが高いのだそうです。フェリーはトラック貨物だけでなく、一般客も多く載せるので、その分色々と法的な決まりが厳しいのですが、RORO船は緩いんだそうです。

[@三十五直木]

@@SaNa-xl5db
これトラック輸送を効率化するアイテムですね。コンテナを縦に積めない以上コンテナ船と比べるようなものではない。

[@井原辰晃]

トラック運転手に良い話のように見えるが　走ってなんぼの世界結局金は減るだけ

[@ryouma77779]

「トレーラーから外された荷台部分が・・・」その荷台部分がトレーラーです。トレーラー（荷台）を引っ張っているのはトレーラーヘッド（トラクタ）です。

[@kamopon]

トレーラーって、うっかり言ってしまうけど、頭はトラクタだね。

[@オースティンポー]

船内の作業員もトレーラーの運転手も熟練の技術の持ち主よな、駐停車や荷台の接続・切り離しの手際の良さが凄い！

[@dainikuou]

まあ工場間とか大口輸送だけなら船だ飛行機だ鉄道だと利用する手立てはあるが
問題はそこから物流センターやら小売やらに持っていく運賃が安いから
数こなさなきゃならずに拘束時間が長くなるって事。
細々と手積み手降ろし挟んだ中短距離輸送が一番キツいんだよ。

[@ネコのま]

ぶっちゃけ運転は中距離が一番きつい
九州→関西 関西→関東 関東→北海道とか3日工程（もちろん高速道路じゃないよ）
当然その日にまた積んで出発

[@dainikuou]

@@ネコのま
まあでも運転中は休憩中みたいなもんだから一発配送は大したことない
数十件の分刻みのコンビニ配送とか
荷揚げ付きの現場建材入れとか
開梱設置付きの家電家具配送とか
ハンドル握ってる時間より荷物触ってる時間のが多い短距離が一番キツい。

[@ネコのま]

@@dainikuou
時間的にも休憩できる距離でもないし
この距離だと寝る時間がなかったんですよ
10時始まり3箇所積み込み→午後6時大分出発→朝7時までに大阪（3箇所バラマキ）→大阪積み込み→大分翌日着→大分積み込み を1週間2セット
それより
10時始まり3箇所積み込み→午後4時大分出発→（全高）→朝7時までに川崎（3箇所ばらまき）→関東で積み込み→（下道）→翌々日九州で卸ろし の方が楽でした
ルート配送なんかは慣れると楽だし、家に帰れるってのも良い

[@kazeman1536]

現役のコンビニ配送ドライバーだけど、それほどきつくないよ。ほぼ定時で終われるから時間も読めるし。納品方法が細かかったりクレームがドライバーに寄せられたりとかあるけどね。こちらは、長距離ドライバーさんの方を尊敬しているよ。

[@ネコのま]

@@kazeman1536
正直どちらも必要な仕事だし、甲乙つけるものでもなかったです
読み返すとちょっと恥ずかしい

[@ゆっきー-f3s]

現役船員で大王製紙のRORO乗ったことあるけど大阪から瀬戸内回るときは丸2日寝れんかったで
船員の労働基準も考えて欲しい

[@ヲガタパパ]

船乗りの永遠の課題よな

[@たねしまぽぷら]

休暇と休憩一緒にすんなよ…寝る時間なかったって話してるんじゃん。

[@佐藤仁-r3m]

@@たねしまぽぷら
分かりますよ。
ローロー船はかなりキツイと思います。

[@船乗りなべ]

船速速い分仕向け港に着くのも早いから瀬戸内は地獄ですね…

[@佐藤仁-r3m]

@@船乗りなべ 激しく共感！！！！！

[@chocolateandalmond]

トラックドライバーの働き方は改善なるけど、コメ欄見る限りだと船員の働き方は改善できてないってことね。

[@たーぎー]

全てを良くするのは難しいですからね

[@viz1011]

船乗りの待遇も改善してくれ

[@かわけん-g9s]

大型トラックドライバーの労働改善もいいが、そろそろ本気で船員の労働環境を改善したほうがいいと思います。基本、内航船は3ヶ月乗船1ヶ月休み8時間交代なのですが、交代要員がいないと下船できず5ヶ月後とか、中には8ヶ月乗ってる人もいます。休憩中でも接岸したときは仕事に借り出されたりします。ピストン輸送なので接岸してもゆっくりしてる時間はありません。台風通過時に沖バースとかで少しゆっくり出来る程度です。あまり表だっていませんが鬱になったり船から身投げしたり接岸時に荷物を残して逃げ出したりしています。懲役で刑務所に入っている方が人間らしい生活が出来る環境です。閉ざされた空間なのでパワハラ　　やイジメ　派閥　暴力色々あります。知り合いの話しで、とあるフェリーなのですが機関長に安全靴で蹴られ骨折した人がいます。自分の居づらくなるので上には報告しなかったらしいです。そこでは新人は乗船作業の他に調理も担当します。オフィサー中堅は船室で寝っ転がってゲームしてるそうです。まるで罰ゲームのような仕事だと思います。閉ざされた空間なので表だつことはないでしょうね。会社もそんな事実はないと言うでしょうね。トラック業界よりブラックだと思います。現代版　蟹工船　です。離職率はかなり高いです。

[@jfhyusdfhynhusdfhguy2611]

これ。よく「労働基準法」の話題が上がるが、船乗りには適用されず、「船員法」で管理される。ので凄まじい。
帰港後に何人か居ないとか、冷凍庫から下船とか、そんな話はザラです。

[@かわけん-g9s]

@@日浦大輝-w5c 全部とは申しませんが内部事情はタンカーやLNGやRORO フェリーに乗っている方などからも色々聞きました。船長ガチャで一航海の運命は天国にも地獄にもなる。キャプテン　ファーストオフィサーにいかに気に入られるか。よっぽど能力が高いか。ゴマすり能力　他の人に仕事や責任を押し付ける能力　ずる賢くなければ厳しいです。よっぽど耐性がないと務まりません厳しいです。声が上がりずらい業界。若い人は見切りつけて辞めて行く人多いですね。船員の労働環境が早く見直されることを願ってます。

[@かわけん-g9s]

@@aiueokakikukeko288 凄く羨ましい環境ですね。当たり外れもあると思います。私の周りは半分以上ブラックです。この業界は離職率も高く問題視されています、そういう悪い会社の環境を見直すきっかけがあればいいですね。

[@シラえもん-n3x]

僕の友人で、アニメのワンピースに憧れて船乗りになった人がいますが、パワハラに耐え切れず1年半ぐらいで退職したそうです。
密閉された空間なので、みんなストレスが溜まり上官が八つ当たりしてくると言ってました。
どの仕事もそうですが、特にこの仕事は理想と現実が大きくかけ離れてると言ってました。

[@たねしまぽぷら]

@@jfhyusdfhynhusdfhguy2611 冷凍庫から下船っていうのは航海中にお亡くなりに…ってことですか？

[@MrJAPAN4649]

基本的に船乗りの仕事は総じて超が3つ4つ付くレベルで過酷だがRORO船はさらに上を行く過酷さ。　救いはまだ定期的に陸に着ける点だけ。
待遇が良いなんてあり得ない。

[@ts7049]

トラックドライバーの待遇が改善されるだけでなく、その過酷な作業を強いられている皆さんの待遇改善も必要ということですね。

[@かわさく-z1s]

確かに労働時間減にはなるが
労働時間減=収入減。
長距離ドライバーは収入を求めて仕事をしているからね。

[@5329-m2f]

元大王海運の庸車やってました、動画ではいい事ばっか言ってますが、自分がやってた頃は一週間家に帰れない事がザラでした、長距離行ってる訳じゃないです、例ですが千葉港～関東圏ですよ。千葉港～埼玉県(配達)～栃木県西那須(集荷)～千葉港、千葉に帰ってきて夜の12時近く、家に帰ってるヒマなんて無かったです。又 東京港有明でも商船三井の庸車やりましたが、やはり時間は長かったです。

[@kizakura4763]

結局の所、運送会社の社員に対する扱いがブラックなら何も変わらないどころか更に過酷に成る可能性も秘めてるけどね
船で荷台だけ運べても、切り離した後のドライバーをピストン輸送でこき使えば反って休む機会無くす事に繋がる

[@kontenaya]

自社の代わり…やる為の傭車ですからね…
難しいですね…

[@佐藤大輔-g4w]

その分給料はいいでしょうね

[@katoshu_317]

船員の労働環境は変わらんのか😰

[@shimeneko_san]

トラックの運ちゃんが楽になる代わり、我々船員はハードになります😇(どうも、キツすぎて船員やめた者です)

[@apfsds9921]

船員の負担は全く触れられないの笑っちゃう
こんなんだからいつまで経ってもワッチ中に居眠りして乗り上げたり衝突したりするんだよ

[@高宮孝雄]

乗組員の労働環境や待遇面の改善をしっかりしていかないと、乗り手がいなくなる。。
何処の会社もしょっちゅう募集出してるよ。
内航の大型船と言っても、乗組員は11人くらいだし…荷役中は甲板員の負担は大きいだろうなぁ。

[@type136]

昔からあった技術ですが・・・

[@みたらし御手洗]

すばらしい最新技術！！って報道してるんじゃなくて、ドライバーの長時間労働や環境負荷が問題となる中で、近年かなり落ち込んでいた国内の船輸送が見直されつつあります！ってことやん。

[@Greentea024]

RORO船自体15年前には普及していたようですが、何故今画期的なものとして取り上げられているのか不明です。
船舶輸送は、ロットがあり、リードタイムに影響がない製品輸送に向いている。若しくは、でかすぎる建機など陸路で物理的に運べないものなど。

[@飯猫-n4g]

さて、ドライバーは負担を軽減されれば、荷主側からは当然経費は低く弾き出されて、安くしろとなる。
負担や時間がマシになれば、労働時間と負担が減った分、当たり前として報酬、給与が低くされる。
それじゃ本質は何も変わらない。
絞れや抑えろやを、30年以上やっての今なのだから。
物流の世界に足っこんだことのある身としては、コンセプトがあるとは言え、このVTRみたいな綺麗な部分しか見せないのも、広く一般にこのイメージだけでいいの？　統廃合や環境、人手不足に、雇用問題等々、物流の深刻な面も知ってもらわないと、と、問題あると思う。

[@お家に帰るまでが遠足です]

俺が思っていることのど真ん中、
ドストライクを投稿してくださり有難うございます。
自分は現在進行形のドライバーです。
俺を含めた多くのドライバーが求めているのは、少なくとも残業が減ることではありません。
俺たちがした仕事の評価をしっかりやってほしい、それだけです。

[@コルセットハメ蔵]

運送会社なんて、走ってなんぼの給料形態がおおいから、働き方改革なんていい迷惑。働き方改革するなら、運賃あげて給料上げてからにしてくれよ。

[@GIGN4410]

荷主が安いところを選ぶからね。荷主は顧客に値段叩かれてるからね。で、その顧客は客に安く叩かれてる。そしてスーパーでは安い値段で買い物ができて奥様達が大喜び。

[@なるなる-r7w]

現役長距離トラックドライバーですが、これに何の意味あるのかと疑問しかない
何故トラックドライバー不足なのか分からなければ何の意味もないと分かって欲しいね
現場の声を聞かず、こんなのやって物流業が改善するとでも？
あと10年すれば通販は一週間後、スーパーには入荷が週に１回とかになるよ
そのくらい現場の人たちは泣いてる事理解しなきゃ何やっても無駄だよ
根本的に偉い人達には分からないんだね
こういう姿勢や報道にはいきどおりしかないよ

[@montanaj3414]

EU離脱後のイギリスみたいな状況になってしまうということですか

[@umebosi_pickles]

この輸送しか考えてないようなシンプルな形好き

[@rentenmark7040]

うちもRORO船使ってるけど、トラックと比べてリードタイムが長いのと
台風とかで止まっちゃうのが難点だな...

[@船乗りなべ]

夜中の荷役とかでしわ寄せ来るの船員なんだよなぁ…睡眠不足当たり前、時間外なんてつかないし。結局のところ運賃や傭船料上げてドライバーとか船員の待遇の底上げをするのが先決。

[@GIGN4410]

荷役は船員ではなく港湾荷役会社です。また荷役会社は労働時間はしっかり管理されています。
何故なら港湾の労働組合（全港湾など）の力が強いので、労働者達の権利はしっかり保障されています。

[@吉田-t5i]

@@GIGN4410
荷役自体は港湾業者の仕事でも監督は普通に乗組員の仕事です。

[@ひつまぶし三太夫]

@@GIGN4410
トラクターやフォークを操作するのは、港湾の荷役業者ですが、その間バラストコントロールなどするのは船員の仕事。カーゴワッチは荷役作業次第なので徹夜して即出航もあるんです。荷役業者には休憩あるけど船サイドはその間も仕事してます。

[@GIGN4410]

@@10ga19 我慢するしかないですね。船社は荷役会社がいないと商売できないので立場的に低いですから。
寄港地を変更しても結局全港湾だから無理。
船員の待遇に関しては船社が考える事で、労働環境を現状変えるのは不可能だから給料面で待遇するしかない。
でも荷主が運賃叩くから儲からない。
船社の現場側と一緒に仕事しているけど、給料も低い、労働時間もキツいのになんでこの仕事してるの？って毎回思ってる。

[@アンヤトニー]

船員の労働待遇も改善して欲しい！

[@佐藤真-j9y]

船員は船長の裁量にもよるけど基本交代制で船員手当てがかなり出るから比較的には待遇いい

[@HSchannel-j4d]

特にRORO船は…
積んで走って積んで走って。
速力20ノットくらい出るから積みあげの荷役しっぱなし。
RORO船は乗るもんでないと言われ、今はタンカー乗り。

[@合法ライラック]

@@佐藤真-j9y 待遇良くても辞める人がいるってことはそういうことなんよな。

[@AzuBlock]

船員の労働環境を犠牲にしてるだけです☺

[@井上やす]

大量輸送はなんといっても船が一番効率がいい。陸上・航空・船舶輸送と適材適所でバランス良く使ってゆくのが肝心だと思う。

[@LoveLove-sm5ex]

台風のシ―ズンが心配ですね。

[@えむてんライダー]

バランス良くってのが難しいですよね～
陸·海·空共に運行管理者のスキルもありますけど、天候とか事故とかのイレギュラーもありますしねー

[@taylordunasophia4957]

突っ込み所　環境問題忘れられている　船の動力　水素か原子力にするべき

[@user-in1dp4wt4f]

@@taylordunasophia4957 簡単に出来たらやってると思うで 資金的技術的に難しいからやってないんやと思うで

[@動く点P誰か]

@@taylordunasophia4957 子供という立場を免罪符にして大人に罵詈雑言浴びせてる餓鬼(グレタ)はお帰りください

[@John-hk6yy]

船員の労働環境は悪いものなんですか？
業界のこと全く知らないですけど…軽く調べた程度で、RORO船の積載量平均7000トン、トレーラーの積載量30トンだとしたら一回で約200台分運べるとして、全部で、単純計算だと2800時間分くらい間の時間削れて、その分余裕あるリソースさけそうですけどね。15人で1日かけて運んでも、360時間分で圧倒的に輸送効率で、その分待遇出せそう…
維持費とか燃料費とかは全く知らないですけど。

[@うらら-v3u]

いまさら？だいぶん前からあるけど……

[@藤田増男-t3i]

動画最後のヘッド、猫目のグレート 物持ち(・∀・)ｲｲﾈ!!

[@ぽ号観測機]

RORO船は港での積み卸しが早いのと、船積みしてる時はドライバーが不要だから、輸送効率が良い。

[@Yelling-r9f]

ドライバーの労働改善は分かったけど船員は？と思ってコメント欄見たらブラック過ぎてうーん地獄。

[@tonny..]

モーダルシフトを唱えてすでに20年以上
実現しない。
一般化しない。
実効性が上がらない。
船社にはノウハウが無い
ノウハウがないことに気が付いてない無自覚が原因
船社は変化を嫌いますから
もったいない。

[@SchwarzeLanzenreiter]

全物流をトラッキングして、物流の太いところを船でまとめるとか、そういう解析が今なら簡単にできそうですね。

[@渡壁司博]

津久田さん可愛すぎなw

[@xingye1]

確かにマーフィーやボルスタでいろんな貨物に対応できるけど、デメリットとしてroofはトップヘビーな構造だからもろ波風の影響を受けやすい。港外にいるけど風が強くて入港できないとかザラです

[@MIYA-i9o]

トレーラーの運転手さんは本当運転上手くて尊敬します。RORO船も陸上輸送の大きな手助けに成り素晴らしいと思います。

[@ikuo-y2z]

大卒で港湾関係のフォワーダーで働いて、激務すぎるし、休みないし、給料低いから辞めた。その後インフラ関係（火力発電）に転職したら、お金の流れがどんぶり勘定過ぎてビックリした。
インフラ設備の販売価格に対して、物流費用なんて1%以下。
やっぱ、荷主じゃなきゃ儲からないだなーて転職して思った。
物流やるなら海運。それ以外はやめておいた方がいい。

[@りょう-x5y6n]

自然災害とか集配のトラブルとかなんやかんや対応しなきゃいけなくて土日も結構疲れ取れないですよねフォワーダーって

[@でーじー-d1o]

内航タンカーも過酷な労働環境ですよ。人間扱いしない毎日荷役を課してくる至らないオペレーターも存在します。直行着桟、出港ワッチで営業の奴らを乗せてやりたいくらい腹が立つ。どれだけ寝る暇が無いのか思い知らせてやりたい。来年度から船員法改正に伴い荷主、オペ、船主による働き方改革が行われるようですが、実情としてタンカーの乗組員はあまり期待していません。私は陸上職から船員へ転職し、海技免状を取得後タンカーの航海士をしていますが、内航船という職場環境は陸上と比べると全てが時代錯誤も甚だしいです。現状では船員になるべきではありません。絶対におすすめできません。島国日本の物流を支えている内航船員の待遇を改善しなければ未来はないのでは…

[@yuutin0727]

長時間労働から解放されるのはとても魅力、
後から荷下ろしの環境待遇がどこまで変わるか変わってくれるか。

[@ss-en8bi]

1人で済んでた運転手が、積みと降ろしで2人必要なわけでしょ。
人件費は大して節約できないと思うよ。今は長距離走っても給料安いから。

[@umashio1]

昔の図鑑にもRORO船が載ってたのに何で言うほど流行らないんだろう

[@silver1goods]

コンテナ船があるからでは？

[@ウチ-f8s]

無人航走って、まるで船員の存在が無視されたような報道だな。
海運会社がトラック運転手の労働環境心配してる暇あんのか。
なによりも船員の労働環境が何よりも先だろ。
船員が陸上社会から無視されるのは閉鎖的な海運会社の責任でもある。

[@としとし-f5v]

女性はトラックドライバーになったら楽ですよ
現場に着いたらおじさん共が鼻の下伸ばして手伝ってくれる　何故か美人ドライバーが多いですけど　男女平等だろうがーといつも心の中で思っている

[@おっふてるはしさん-u5g]

船乗りの働き方は改善は、無いみたいで残念、、、

[@massyk7446]

トレーラーから切り離されたって間違ってるよ「切り離された荷台部分」が「トレーラー」トレーラー切り離して降りてったのはトラクタ､トレーラーの意味位わかるよね大人なんだから。

[@れに-j8u]

最近コンテナ不足で物流が滞っているから、そういう点からもこういった船が世界で広く利用されるようになればと思う。

[@りょう-x5y6n]

コンテナ船て基本外航船だから。ROROは内航船。ごっちゃにできないよ

[@sixseven350]

トラックドライバーって男の職業のイメージだけど、運転だけなら筋力も必要ないし、決まったコース走るだけなら毎日定時帰りも難しくないはず。
スマートなトラックが増えて、女性に人気の職業になってくれるといいね。

[@しみ-c8w]

RORO船は足が速い船が多く、航海時間が短いためろくに休憩できない状態で出入港部署配置につき、それが終われば荷役が始まるので正直他の船より休憩時間は短いです

[@卯月-h6q]

もっと鉄道も利用したらトラックドライバーの負担を減らせる

[@ウッキー-y6n]

つくださん可愛すぎん？

[@傾奇者-c7t]

長時間で稼ぎたい運転手もいるから運転手が選べるせいどにしないと今は工場勤務とかが給料いいからね なおさら運転手不足になるよ

[@長谷川平蔵宣以-i9s]

長時間残業しないとある程度の給金がないというのが
問題なのでは？

[@rosewall1215]

そもそもモータリゼイションに乗って鉄道輸送を駆逐し始めた時のコンセプトが
「内航船＋トラックの方が冗長な鉄道貨物よりも優秀」って考え方だったのに
何時の間にか青森九州をトラックで走る低効率低賃金長時間労働が常識になってる
モーダルシフトを唱えるのが30年遅い
一日経った死体に駆け付けて救命処置をする医者みたいな行政

[@tomochannel7097]

何を今更、、、取り上げるべきは船員の過酷な労働環境では？

[@meroppa1]

でも船員を取り上げたら運転手も取り上げろって言うんじゃないの? 或いは両方を取り上げたら内容が薄くて何も伝わってこないとか文句言ったり、詳しく説明したらしたで長いとか難しくてつまんないって言って見向きしなくなるんじゃないの? 視聴者の9割はそんなもんでしょ。「取り上げろ!」とか言ってるだけの奴より自分でそれを説明したり、理想の形をサイトなり動画で具現化してみせようとする人の方が桁違いに有意義。ケチつけたり揚げ足とるだけなら誰でもできる。

[@どんどんどん-u3x]

船乗りの待遇も改善してくれないかなぁ…
ワッチ→入港スタンバイ→荷役当直→出港スタンバイ→ワッチ→仮眠（2〜3時間）→入港スタンバイ→荷役当直
こんな事が平気で起こる内航船
仮バース？なんですかそれ

[@rw-wm6rn]

トラックドライバーの給料は走ってナンボ。それなのにルール改正で長距離が走れなくなり給料が低くなることでトラックドライバーという仕事に魅力が無くなりその結果トラック不足となっている現状を見逃してはいけない。

[@池田一-y7g]

その分、運送会社やトラックドライバーの収入が減りますよね。長距離の気楽な走行の部分がなくなり、神経を使う面白くもない都心部の走行ばかりの運転や作業だらけになりますよね。

[@babbwlsb86]

牽引と大型が必要なやつやな。運送業者ならどっちも持ってるのか？

[@ナナシーナナシー-c6d]

牽引持ってれば大型は持ってるって人は多いよ。逆はあんまり聞かんなぁ…
大型しか持ってない人が多数だぁね。

[@ツカニ]

運転する時間が減ると楽にはなるが給料も
減ってしまう。

[@inukoiji]

RORO船が最近出てきたような報道はなんなのよ？
用語も変だし。何だよ、「トレーラーから切り離された荷台部分」って？　もうちょっと真面目に取材しろよ。

[@umiboze]

「トラックやトレーラーから切り離された荷台部分」でなくて、「トレーラー」だろ。どうして報道機関のくせに正しい用語を使わないんだ？

[@user-qb8lb1cs7f]

新人トラックドライバー可愛すぎてやばい

[@boomoto6512]

大昔からあるよ、RORO船って、そんなに珍しい船ではない。

[@sanpodekiruka3305]

世界的なコンテナ不足は、最近知った。国内だけでもトラックとトラックコンテナを、海経由で運転手を守りたいな！
古くから、海こそが流通の主役だった。

[@三平釣り吉-k9t]

まずは船員の労働改革だろあほか
船乗り居なくなったら日本は確実に終わる
断言できる

[@三平釣り吉-k9t]

@@jzrb トラックドライバーも大変なのは
分かるけど、まず物流の原点をなおさないとね。

[@quipara6425]

RORO船の運転手は長時間労働やな

[@takuzoo36]

なるほど。RORO船があれば鹿児島～沖縄の輸送もかなり改善されますね。今迄は客船を兼ねた船での輸送もしくは中型サイズの輸送船での輸送だったので物を多く運べなかったですがこれならある程度大丈夫でしょう。

[@sugishitaq5]

現地雇用にも繋がるね

[@GIGN4410]

鹿児島から沖縄向けはマルエーフェリー、琉球海運がRORO船を出しています。

[@栄健]

関西航路がフェリーからRORO船になり、
帰省で船旅ができなくなって失望しているんだが・・・
今はピーチとJACを乗り継いでいる。

[@栄健]

そう言えばマルエーの東京航路もフェリーからROROに変わったな・・・

[@kmkm2753]

@@栄健 まあ、一年に数回しか使わない人の船旅する楽しみを維持する義務なんてないからしょうがないね、、
残念だけど受け入れるしかない

[@松平一郎-q8e]

昔から日本国内重要港から太平洋フェリー 東日本フェリーが牽引車両北海道 八戸 仙台港から名古屋 大阪 広島 他 貨客船下はトラック 自家用 トレーラー牽引台車 一台だけ本体を積み港で卸何往復もするトレーラーの運転手 他は港湾荷役専門業者が広い港の専用駐車場迄整列に仮停車 運送業者運転手は広い船室で眠るお風呂食堂も有りますが船上の客室等に行く登る事は出来ない チケットが違うラウンジ レストラン デｨナーショーも観る事は出来ない。

[@春夏秋冬-n5f]

苫小牧ー大洗間のフェリーなどは前から荷台部分のみを船で運んでいる。走っているトラックの運転席部分と荷台部分のナンバーが違っているものが有るのはこのため。ドライバーの労働環境の改善というけど移動中はただ船に客として乗っているだけなので結構気楽な感じに見えたけどね。

[@キュリオ-i3k]

労働時間が減ったのはいいけど、そのぶん給料は...

[@GIGN4410]

RORO船を使った海上輸送の仕事をしてますが、現状は陸送の方が運賃も安い、リードタイムも短いという利点があり、一方で海上輸送はリードタイムが長い、運賃とは別に3ヶ月ごとに価格が決まる燃料油調整金（BAF）があり、陸送より輸送コストが高いという問題点があります。
また、RORO船では基本的に危険貨物は積載不可という制約もあり、運転手の労働時間改善だけ利点があるだけでお金を払う荷主や直ぐに納入を求める荷受人からはメリットを感じないのが現状です。

[@kamopon]

重要な指摘、ありがとうございます。やっぱりね。その点がどうなのか、この動画では全く報じられていない。取材に協力してもらうために、デメリットには触れにくいということなのでしょうけど「これで問題解決！」のような能天気報道ばかりで、常に裏があるだろうと勘繰らねばならないのもどうかと思う。ドライバーの総運転時間6割削減を図解までしているのだから、せめて同じ図でリードタイムの増分は数字で入れてほしかった。

[@masku5870]

そのRoRo船も、コンテナ船のスペース不足が深刻な昨今では、コンテナ輸送目的での需要が激増してキャパオーバー気味ですね。

[@ねずみお嬢さん]

あれ？船乗りさんの労働改善は？？？

[@AzuBlock]

二度と船なんかで働きたくねぇ。

[@ezukikanari6669]

一方で、長距離といっても海外の長距離に比べると短い、狭い国土の日本。
中間を船積みにすることで動画の例でも2時間勤務になるように、極端に輸送距離も時間も減ってしまう。
となると一家の大黒柱として成り立つ現状の賃金が減ってしまう人も多数出るのではないでしょうか。
毎日家に帰れるから良い反面、共働きがますます増えて日本全体の平均賃金の低下も招きそうですね。
何よりも根本的な問題の解決つまり長距離ドライバーの処遇改善にはなっていないと感じました。
長距離を減らして短距離にするのは問題のすり替えであり、彼らの生活水準・休憩場所や飲食の場の提供は現状のままです。

[@user-sirius09]

スピードはトラックの方が速いだろうけどコストと相談して船が選ばれるということか。

[@rockkazu7537]

トレーラーの荷台だけ積んで港に入ったら他のトレーラーが荷台だけ運べば良いから負担が減るからなぁ

[@kens4482]

労働時間は短縮されて給料が減るとドライバーはやっていけなくなる。
給料を減らさずにとなれば物価の高騰につながり、結局はドライバーの負担になるだけ。

[@お家に帰るまでが遠足です]

激しく同意します。
自分はドライバードライバーです。
このままだと、残業短縮のため同じ仕事の量を、一人で担当していたのが2人になる。当然給料は減りドライバーは食べて行けなくなる。会社も今までと同じ仕事量なのにドライバーを増やさなければならなくなる。給料下げても人件費は嵩むだろうから、結局経営が厳しくなる。
本当にはらわたが煮えくりかえっています。これで一体誰が得するんでしょうかね。
（船とは関係ない話で申し訳ありません）

[@コルセットハメ蔵]

その通り！キツくても眠くても金になるからやってるのに、走れない金にならない、更に時間オーバーで今まで家に帰れていた工程でも車中泊となれば誰がやんだよって話

[@meroppa1]

運転手は大金を稼げなくなるけど、番組に出てる女性みたいに月10万とか15万だけ稼げればいいやっていう人には都合が良くなったって話でしょ。なんでそこは肯定してあげないの?

[@コルセットハメ蔵]

@@meroppa1 運転手で決まった時間決まったルートで給料そこそこの仕事なんて今までもいくらでもあったからだよ。

[@kens4482]

@@meroppa1 お金を稼ぐ為に長距離を選んでます。給料が安ければ楽な仕事でも選択せず、ハードでも少しでも給料のいい所へ就職するのです。
働き方改革は働くドライバーの意思を完全に無視してますからね。

[@ネコのま]

トラックドライバーを長距離運転から開放～～～賃金も一万円札を開放～～～
手積み手織りし倍増～～

[@MM-iu2df]

船は時間喰うから、ドライバーは削減できても、輸送スピードが大幅に落ちる。

[@田中裕平-w6o]

船員は人では無いようですね！

[@00haka31]

見落としているかも知れませんが、、長距離トラック運転手さんの手取りが減る分は、どのようにお考えなんでしょう？
不足する宅配業務への転換等ということでしょうか？

[@赤鯉タカC]

「トレーラーから外された荷台」
いえいえ、その荷台がトレーラーです
トレーラーを引っ張る車はトラクターと言います
と、突っ込んでみる

[@RC-xo8mo]

渋滞緩和や環境にも良いね

[@juliotamura8821]

これRO-RO船って何十年も前からあるが、何が新しいのか
Roll-on とRoll-offなんて昔からあり、乗用車の輸出ではほぼ100%使われてるよ

[@meroppa1]

何人かそういう事言ってるけど、確かにマスコミの仕事は取るに足りない物事を盛って話事でもあるし、反対に視聴者にとってもこの手の数分の話では特定の限られた話だけをされるために勝手にそこばかり強調された気になりやすいせいもある。画面右上で物流の救世主と盛ってはいるけど、新しくこういう船が開発されましたみたいな事は一言も言ってない。
一番の問題はRORO船の物流界に占める割合がどれくらいなのか、どう推移したのか、総取扱数はどう推移してるのかとかの具体的データが全くない事。だから肯定する側も否定する側も好き勝手な事を言い合う。テレビ側がそれを狙ってわざと曖昧にしか言ってない可能性もあるけど、「なんで肝心なそういう部分の具体性を説明しないんだよ」ってコメは一つも書かれて無いし、自分で調べてみようとしたことも一人も見当たらないのが一番の問題。お前も「こんなの何も新しくないだろ」とか言ってないで、「救世主とか言うくらいならそれを使う割合はどれくらい増えたのかな」とか話を先に進めればいいのに、お前は今のお前で100点満点で終わらせてしまっている。そんなんだったらお前以上の奴にお前が徹底的に見下されるだけだ。

[@nomotoda]

海上コンテナとJRの貨物コンテナが規格違いで流用出来ないのを何とかしないと。

[@yoshinobukatoh1520]

古来から日本は海運水運で発展してきた国。四方を海で囲まれた国であるのを最大限利用してきた。河川利用の水運は日本の狭く流れの速い川では貨物の大型化重量化で無理になったが、海洋を使う海運は非常に有効ですね。残念ながら国際規格コンテナとは合わないようですが国内の道路事情から考えて国内流通専用のコンテナと施設を作ってもっと海運利用を考えても良いのでは、今の経済産業省では無理なのか（しっかりせえ）？

[@tkt_cnt_270]

下の方のコメントにもあるけど、船員の待遇が劇的に改善されたという話は聞かない。労働組合も何をやっているのかわからないけど。

[@todorokumark7226]

トラックは、行きは荷物を積んで、帰りは空荷なんて事はあり得ない。船の場合は、どうなんてしょうか？トレーラーの荷台だけを船に載せるって、昔からフェリーでやってますよね？

[@りょう-x5y6n]

結構空車回送してますけど、費用がかかるから、帰りの荷物ないか船会社も営業かけたりリサーチしたりしてるっぽいですね

[@まこと-y9q]

政治家のみなさん何もわかってないなあ
こんな改正したら給料減るぞ

[@猫動画普及委員会]

運転時間が60%削減でもれなく労働時間も削減となり給与も削減とならなきゃいいんだがなぁ・・・

[@ILOVE_Namazu]

工業地帯の近く住んでるけど廃止になった鉄道の貨物線が沢山あるけどあれ活用出来ないのかな。トラックより明らかに輸送力上だと思うけど…

[@FXbaka-mi3gm]

トラック野郎って遠くまで行くのが楽しいのかと思ってたわ

[@noname246]

ただし、欠航のリスクと時間滞留時間が少しありますね

[@TMN7Nemuro]

海運業界ってトラック業界以上の人手不足で平均年齢もトラック業界より更に高いっていう危機的状況なんだけど・・・誰もそれに触れないのはもうどうにもならないから見ないことにしてるのか・・・？

[@烏丸天狗見習い]

RORO船て昔からあるし、一頃は時代遅れって言われてなかったっけ？

[@N0TEBO0K]

0:33　ぶつかるかと思って声出た。ドラテクすげえ。

[@わら-i8q]

トラック運転は走行して運んでなんぼの世界だから、楽なぶん給料が下がるんだよね

[@user-hukkinshiro]

なるほど、トラックドライバーの時間外労働が出来なくなるから船員を酷使するんすね！