У нас один школьник воткнул гармонь правым бортом в плиты от разобранной мойки. Повезло что лобовые целые остались, а железо кузовщики без особых проблем на место вернули.
В 1999 году я пришёл на работу в ПАТП №5 В Санкт-Петербурге. Стажировался я на 5-летнем "скотовозе" ЛиАЗ-677, который, к слову, с рождения был исключительно под двумя водителями (они даже сами гнали его новым из Ликино) и был он очень ухоженным. Через два месяца стажировки я перешёл в другую колонну, где 677-х не было, но были Икарусы. Первые километры за рулём 10-летнего 263-го Икаруса я не забуду никогда! Ребята, это было удивительное чувство! Это как пересесть из, образно говоря, "Москвича" в европейскую машину. Чувство полёта, лёгкости, комфорта, сбалансированности потребительских качеств. После отработанной смены на маршруте не хотелось пойти и убиться об стену. Мотора не слышно, выхлопа в кабине нет, нагрузки мотор не чувствует, руль информативен, стёкла в дождь не потеют! Класс! После "льва" и "скотовоза" это казалось невероятным, несмотря на то, что та машина уже прошла более 1,2 млн км. В парке было приличное количество 280-х 1997 года - последний приход "Икарусов" в Санкт-Петербург. Те машины были уже с экологичными турбодизелями. Водители берегли их невероятно! Один мой знакомый получил такой автобус "с нуля" и ездил на нём в домашних тапочках. В его машине, кстати, работали все отопители Сирокко, включая прицеп. И зимой там было очень тепло, машина обслуживала дальний пригородный маршрут. Замечательный был автобус. Не без недостатков, но вы бы знали, как отвратительно их ремонтировали и обслуживали! Масло в мотор выдавали регенерированное, его наливаешь в канистру, а оно пенится! Вода в системе охлаждения - зимой автобус всю ночь стоит и молотит на холостых. Ужас... А в соседней колонне ребята работали на 13-летнем 260-м "Икарусе", который всю жизнь обслуживал пригород, а по ночам ходил в служебные развозки. На момент списания он прошёл 3,1 млн км. Списали его, когда после ночной стоянки он не поднялся - лопнула ферма...
@@Ден-ю2у параллельно клепали и 677, и 5256. Последние, кстати, были не только с камазовскими моторами - у нас было штук пять с движками Caterpillar. Вот это вещь! Убили их моментально, заливая мерзкое регенерированное масло и воду.
Французов Вы уже наверное уже не застали,я живу рядом с 5 парком на Трамвайном и хожу на работу мимо парка в на стачек 100 ( метро).Я ещё помню 180 Икарусы,помню как стояли ночью автобусы по стачек и автомобильной улице.А теперь бирюзовые двигатели на перекрестке роняют.
а как икарус в сравнении с нефазом 5299 года скажем 2010го? Ни что другое не доводилось водить,но именно после смены на нефазе хотелось убиться об стену.
На межгороде, помню малЫм еще был, стоял и ждал какой автобус нас повезёт ?! Икарус??? Дааа!!! Урааа !!! Ломлюсь под ногами у взрослых, успеть место спереди занять, по ближе к водителю... 😊
Király. Én is nagyon szeretem az Ikarust. Kedvenc buszom. Örülök, hogy orosz barátaim is szeretik a termékünket. Az orosz termékek is nagyon jók. Kedvenc autóm a GAZ 12 ZIM. Szeretem Oroszországot. RU❤HU
Здравствуйте). Очень интересная и приятная ностальгическая экскурсия (ведь автобусы Икарус - это же и экскурсионные автобусы)). Жаль только, что для городских маршрутов не было вариантов с автоматической КПП. Частенько наблюдал, как водители мастерски переключали передачи по сотню раз за рейс)))
@Митяй Теоретически я про это читал (про автрмат КПП), но в реальности, в нашем городе таких Икарусов не встречал. Из самых модных и вновь поступивших были только с поворотными дверями вместо створчатых...они казались на то время "космическими технологиями"))
В Саратове сейчас остались на ходу последние в России эксплуатируемые Икарусы. Две гармошки - Ик-280, одна Ик-283, два Ик-260 и один Ик - 415. Я сам работаю электриком в этом предприятии, с 1992 года и ещё приходиться и их иногда чинить. Но они не часто ломаются, не смотря на возраст. Кузова вот только очень сильно погнили. Их постоянно варят, латают и они пока ездят.
А мы как то шли со школы, класс 3й был, и такая гармошка разворачивалась на конечной, то нам показалось, что задние колеса поворачивали. И тут же толпа разделилась на ДА и НЕТ. Яркий был спор. Но всех разделила ДСЭ. У меня 12 томов ее было. И в одном из них была статья. И схема рулевого управления автобуса с гармошкой. И там был привод и на заднюю ось... Как мы нос задрали от такого открытия и собственной наблюдательности....
А ведь эта задняя подруливающая ось тормозила дальнейшее развитие сочленёных Икарусов, по причине ограничения нагрузки. В итоге в 283 модели от неё отказались, поставив обычный мост с двускатной ошиновкой. Но эта модель уже не стала такой массовой по причине распада соцлагеря ...
Жителей Москвы Икарус с прицепом не мог удивить , так как примерно в 1960 году появились троллейбусы Сварз ТС-1 и позже ТС-2. Это были огромные троллейбусы с прицепом , куда могли вместиться 402 человека. Я их хорошо помню и тем более ездил на них в качестве пассажира. Мы жили в те годы на Ленинградском проспекте , где их было много на маршрутах 12 и 70.А Икарус , действительно классный автобус , ничего не скажу плохого . Но мне 180-й нравился больше. Жаль , что в Москве их убрали к 1980-му году , из-за олимпиады-80.Много их пострадало из-за лютой зимы 1978 года. Плюс водители -лимитчики их просто убивали. Зимой 1978 года возле 15-го парка их стояла огромная куча с убитыми моторами. И еще , автор напутал с отоплением печки , она работала на бензине. И взади на площадке никто не подпрыгивал на кочках как на Лиаз 677.
Икарус. Чтоб работать на этом Корабле это надо было на Лиазе лет 5 отработать, На нем платили в двое. За освоение новой техники и за прицеп. Там 300 выходило . Эт по нынешним временам примерно 120-150 тыр. Где то так. Кто работал соврать не дадут. В Автобусниках платили хорошо. Обычный шофер с хорошим стажем на базе Главмосавтотранс получал ну 200-220. На момент начала 80-х. И это было Очень хорошей зарплатой. Ну там простой сборщик ,рабочийна заводе получал в месяц 120 рублей Рядовые инженеры тоже 100-120. Ну там Начальник проэкт отдела на большом заводе 200. Вот так.
Никогда не любил икарусы. Внутри отделка не по советски богатая и едет мягко. На это преимущества заканчивались : высокопольный, зимой внутри холодно, с щелей дует и в салоне воняет солярой 😅
это уже ушатанные были икарусы !поверьте это тёплый автобус и не воняет солярой , я застал время когдда они были в хорошем состоянии и где их птп хорошо обслуживали .
Я ещё помню Икарус-180 и 556
Хорошие были машины , я сам ездил на них за рулём
Помню, как школьником наматывал круги за рулём гармошки Икарус 280, по територии автобусного парка. Дядька на такой гармошке работал!
У нас один школьник воткнул гармонь правым бортом в плиты от разобранной мойки. Повезло что лобовые целые остались, а железо кузовщики без особых проблем на место вернули.
В 1999 году я пришёл на работу в ПАТП №5 В Санкт-Петербурге. Стажировался я на 5-летнем "скотовозе" ЛиАЗ-677, который, к слову, с рождения был исключительно под двумя водителями (они даже сами гнали его новым из Ликино) и был он очень ухоженным.
Через два месяца стажировки я перешёл в другую колонну, где 677-х не было, но были Икарусы. Первые километры за рулём 10-летнего 263-го Икаруса я не забуду никогда! Ребята, это было удивительное чувство! Это как пересесть из, образно говоря, "Москвича" в европейскую машину. Чувство полёта, лёгкости, комфорта, сбалансированности потребительских качеств. После отработанной смены на маршруте не хотелось пойти и убиться об стену. Мотора не слышно, выхлопа в кабине нет, нагрузки мотор не чувствует, руль информативен, стёкла в дождь не потеют! Класс! После "льва" и "скотовоза" это казалось невероятным, несмотря на то, что та машина уже прошла более 1,2 млн км.
В парке было приличное количество 280-х 1997 года - последний приход "Икарусов" в Санкт-Петербург. Те машины были уже с экологичными турбодизелями. Водители берегли их невероятно! Один мой знакомый получил такой автобус "с нуля" и ездил на нём в домашних тапочках. В его машине, кстати, работали все отопители Сирокко, включая прицеп. И зимой там было очень тепло, машина обслуживала дальний пригородный маршрут.
Замечательный был автобус. Не без недостатков, но вы бы знали, как отвратительно их ремонтировали и обслуживали! Масло в мотор выдавали регенерированное, его наливаешь в канистру, а оно пенится! Вода в системе охлаждения - зимой автобус всю ночь стоит и молотит на холостых. Ужас...
А в соседней колонне ребята работали на 13-летнем 260-м "Икарусе", который всю жизнь обслуживал пригород, а по ночам ходил в служебные развозки. На момент списания он прошёл 3,1 млн км. Списали его, когда после ночной стоянки он не поднялся - лопнула ферма...
Не пойму не ужели 677 выпускали в 90х? Я думал шли в новой будке с моторами КамАЗ.
@@Ден-ю2у параллельно клепали и 677, и 5256. Последние, кстати, были не только с камазовскими моторами - у нас было штук пять с движками Caterpillar. Вот это вещь! Убили их моментально, заливая мерзкое регенерированное масло и воду.
Не про икарус, но всё же. Про мерс 305 1976 г. в. Пересел на мерс после лаза 677 1992 г. Вы правильно подметили как с москвича на вольво.
Французов Вы уже наверное уже не застали,я живу рядом с 5 парком на Трамвайном и хожу на работу мимо парка в на стачек 100 ( метро).Я ещё помню 180 Икарусы,помню как стояли ночью автобусы по стачек и автомобильной улице.А теперь бирюзовые двигатели на перекрестке роняют.
а как икарус в сравнении с нефазом 5299 года скажем 2010го? Ни что другое не доводилось водить,но именно после смены на нефазе хотелось убиться об стену.
Как всегда - все чётко и информативно!
Только ловушка про солярку осталась.
Моё почтение Маэстро.
Благодарю за видео.
Отличный канал.
Удачи во всех направлениях автору!
На межгороде, помню малЫм еще был, стоял и ждал какой автобус нас повезёт ?! Икарус??? Дааа!!! Урааа !!! Ломлюсь под ногами у взрослых, успеть место спереди занять, по ближе к водителю... 😊
Приветствую, сделайте видео про легендарную Ауди 80 б3 (бочка)
Что уж говорить. Легенда)
Király. Én is nagyon szeretem az Ikarust. Kedvenc buszom. Örülök, hogy orosz barátaim is szeretik a termékünket. Az orosz termékek is nagyon jók. Kedvenc autóm a GAZ 12 ZIM. Szeretem Oroszországot. RU❤HU
Здравствуйте).
Очень интересная и приятная ностальгическая экскурсия (ведь автобусы Икарус - это же и экскурсионные автобусы)).
Жаль только, что для городских маршрутов не было вариантов с автоматической КПП. Частенько наблюдал, как водители мастерски переключали передачи по сотню раз за рейс)))
Как это не было. Были с автоматом voith
@Митяй Теоретически я про это читал (про автрмат КПП), но в реальности, в нашем городе таких Икарусов не встречал. Из самых модных и вновь поступивших были только с поворотными дверями вместо створчатых...они казались на то время "космическими технологиями"))
В Саратове сейчас остались на ходу последние в России эксплуатируемые Икарусы. Две гармошки - Ик-280, одна Ик-283, два Ик-260 и один Ик - 415. Я сам работаю электриком в этом предприятии, с 1992 года и ещё приходиться и их иногда чинить. Но они не часто ломаются, не смотря на возраст. Кузова вот только очень сильно погнили. Их постоянно варят, латают и они пока ездят.
Эх помню радовался пацаном когда их к нам на 111й маршрут поставили Среднеуральск - Верхняя Пышма-Свердловск.
После Лиаза 677 это был Майбах 😁
Так же как мы любим их Икарус
они любят нашу Жигулёну!
Это правда, они обожают на классике свои ралли гонять
На Икарусе ездин несколько раз. Запомнился он мне тем что люто теплый и даже жаркий, комфортный, и вонял часто топливом
А что не сказал что передняя балка (мост) у икаруса был из Ликино? Котрую в Венгрию поставлял СССР?
Утаил)))
Потому что не было этого. Ничего совок для Икаруса не производил. Поэтому и любили водители этот автобус, в отличие от советских поделок.
@@runcis565Матьчасть учи посмотри переднию балку ЛиАЗ и Икарус и найди 10 отличий.
Для особых там на колпаке ступичного подшипника выбито ЛиАЗ!
А мы как то шли со школы, класс 3й был, и такая гармошка разворачивалась на конечной, то нам показалось, что задние колеса поворачивали. И тут же толпа разделилась на ДА и НЕТ. Яркий был спор. Но всех разделила ДСЭ. У меня 12 томов ее было. И в одном из них была статья. И схема рулевого управления автобуса с гармошкой. И там был привод и на заднюю ось... Как мы нос задрали от такого открытия и собственной наблюдательности....
А ведь эта задняя подруливающая ось тормозила дальнейшее развитие сочленёных Икарусов, по причине ограничения нагрузки. В итоге в 283 модели от неё отказались, поставив обычный мост с двускатной ошиновкой. Но эта модель уже не стала такой массовой по причине распада соцлагеря ...
Маршрут "Кривий Ріг-Терни", їдемо до бабуні на літні канікули. Величезний помаранчевий Ікарус😊😊😊
И щас можно прокатиться!Только вНикополе Никопольский завод феросплавов имеет у себя порядка 7 икарусов 260
Жителей Москвы Икарус с прицепом не мог удивить , так как примерно в 1960 году появились троллейбусы Сварз ТС-1 и позже ТС-2. Это были огромные троллейбусы с прицепом , куда могли вместиться 402 человека. Я их хорошо помню и тем более ездил на них в качестве пассажира. Мы жили в те годы на Ленинградском проспекте , где их было много на маршрутах 12 и 70.А Икарус , действительно классный автобус , ничего не скажу плохого . Но мне 180-й нравился больше. Жаль , что в Москве их убрали к 1980-му году , из-за олимпиады-80.Много их пострадало из-за лютой зимы 1978 года. Плюс водители -лимитчики их просто убивали. Зимой 1978 года возле 15-го парка их стояла огромная куча с убитыми моторами. И еще , автор напутал с отоплением печки , она работала на бензине. И взади на площадке никто не подпрыгивал на кочках как на Лиаз 677.
Возможно, автор просто жил там, где эти автобусы ездили убитыми и водители их были нечисты на руку...
Хорошая была машина, простая и надежная. Там наверное и кроме дизеля МАН все остальное тоже не особо венгерское было по железу
Одно время их капитально ремонтировали в Беларуси на заводе Амкодор-Пинск. Даже несколько штук собрали новых из комплектующих
Я три года работал на кишке в 85 году. Первую с пола собрали, вторую новую получили с напарником. Нормальная техника по сравнению с другими .
В 90-х как раз экономили дт. Всоветское время было норм
Икарус. Чтоб работать на этом Корабле это надо было на Лиазе лет 5 отработать, На нем платили в двое. За освоение новой техники и за прицеп. Там 300 выходило . Эт по нынешним временам примерно 120-150 тыр. Где то так. Кто работал соврать не дадут. В Автобусниках платили хорошо. Обычный шофер с хорошим стажем на базе Главмосавтотранс получал ну 200-220. На момент начала 80-х. И это было Очень хорошей зарплатой. Ну там простой сборщик ,рабочийна заводе получал в месяц 120 рублей Рядовые инженеры тоже 100-120. Ну там Начальник проэкт отдела на большом заводе 200. Вот так.
В США штат Мериленд есть такой икарус. Как туда попал? Черт его знает!
Всё детство не понимал почему на икарусе написано СКАПИГ??? ))))
@user-ln1ht3cl2g пиг - это свинья по английски.
Никогда не любил икарусы. Внутри отделка не по советски богатая и едет мягко. На это преимущества заканчивались : высокопольный, зимой внутри холодно, с щелей дует и в салоне воняет солярой 😅
это уже ушатанные были икарусы !поверьте это тёплый автобус и не воняет солярой , я застал время когдда они были в хорошем состоянии и где их птп хорошо обслуживали .
@@ДмитрийМышьяков-п1о двери гармошкой это всегда холодно. Не зря сейчас ты таких дверей не увидишь на новых автобусах уже лет 15 как
Скольких людей в них укачивало... Но я маленький обожал ездить на круге где гармошка...
Помню набивалось в этот скотовоз изрядное кол-во пролитария😂
А вот и илитка подгребла) крути педали, пока не дали©🤣
Лучше москвичи чем иномарки
Сам ты водила
+++++++