Толку от их разработок, эра двигателей внутреннего сгорания заканчивается, нефти осталось менее чем на 100 лет, газа около 200 в мировых запасах. Будущее за вознобляемой энергией.
@@РоманВасильев-д2с лучше задайте этот вопрос разработчику этого двигателя. Я лишь оставил комментарий с конструктивной критикой касательно надёжности этого двигателя
Как и в случае с Ванкелем, главное преимущество - соотношение размера, массы и мощности. Но хочется увидеть реально замеренные на стенде показатели топливной эффективности (в г/кВт-ч) в режиме полной и частичной нагрузки, и среднее значение при ездовом цикле wltp например. И всё. Тогда можно отбросить всякие рекламные дифирамбы и просто сравнить с существующими хорошими ДВС. А то всех завораживает сколько там лошадей на кг массы - это здорово, но у вас сам автомобиль заметно больше тонны весит, так что... А вот сколько вы сожжёте горючки, проехав 100 км в городе, допустим - вот это важно..
тут есть один нюанс который намекает на очень неплохой общий КПД данного двигателя - мах приближенная к сфере камера сгорания. Напомню идеальная камера сгорания - сфера.
еще ресурс двигателя бы замерили. Сколько моточасов он способен проработать на каких режимах работы. А так же вибрации. Просто за 15 лет всего несколько тестовых движков звучит как глобальный провал
@@АртурАгафонов-ш3ц Камера сгорания - далеко не все, что определяет КПД. Вообще проект хорош, но подобных альтернативных ДВС за последние лет 20 было создано не один десяток - никто не выжил. Только Ванкель немного трепыхается (у Мазды есть модель с Ванкелем как генератором).
Сразу возникает ряд вопросов. 1. В видео не затронута система смазки. Как она попадает на стенки и уплотнения и как удаляется? Его угар может быть аналогичен поршневым двс только за счет необходимости смазки меньших площадей, что один черт не есть гуд. 2. Крутящий момент куда более говорящий показатель, чем Лошадиные силы. Если пик момента, о чем тоже не говорится, сдвинут на очень высокие обороты, то для получения требуемой мгновенной мощности в ТС придется крутить его сильно. Опять же, передаем привет непонятной системе смазки и пустотелому валу, которым придется испытывать постоянные резкие перегрузки. 3. Еще вопрос по системе питания, заполнение камеры топливом при такой схеме должно идти через непосредственный впрыск, от горящего масла форсунки быстро двинут кони. Тема очень интересная, но технических подробностей очень мало( Для портативный генераторов и БПЛА действительно выглядит многообещающе.
У этого двигателя никогда не будет высоких значений крутящего момента, ни высоких значений мощностей хотя бы потому что у них сама ось вала в процессе рабочего цикла совершает круговые движения. Она отлично может болтаться в воздухе на стенде, но снимать какую-либо существенную мощность с такого вала - то ещё удовольствие. Плюс конструкция совершенно несбалансированная (похоже, это общая проблема всех "чудо-двигателей, которые вот-вот изменят мир, когда изобретателям дадут ещё чуть-чуть финансирования, чтобы они решили совсем небольшие проблемы, которые решают уже 15 лет"). При игрушечных размерах и выходной мощности в 3.5 лошадиных силы она ещё как-то держится, но при практически применимых выходных параметрах такую систему просто разнесёт от вибраций. Чтобы снять 27 лошадей, им уже пришлось городить нагнетатель и менять рабочий цикл, при том что 19-килограммовым ДВС с 27 л.с. при двухтактном рабочем цикле никого не удивить. Двухтактный СибАэро 2R-i для парамоторов выдаёт 30 лошадей при 8500 об/мин и весит 16 кг, итальянский Simonini Mini 2 EVO - 33 л.с. при 7800 об/мин и весе 17.5 кг. Т.е. любая попытка повышения выходной мощности до практически применимых значений приводит к тому, что конструкция теряет какие-либо преимущества над классическими бензиновыми ДВС. Скорее всего, чтобы снять 100 лошадей при такой схеме, придётся уже городить установку весом килограмм 400, просто чтобы всё это не развалилось и проработало хотя бы несколько минут.
@@indgaine Ну ресурс боковых уплотнений такого ротора точно будет далек от идеала. Я не про лепестки, а про зазоры между самим ротором и крышкой камеры.
У Школьника уже есть контракт с ВВС США на разработку моторов для боевых беспилотников. И насчёт Ванкеля - это и есть роторно-поршневой двигатель Ванкеля, учите матчасть! Первый прототип мотора Ванкеля тоже имел треугольный статор и овальный ротор, и только потом он "вывернул его на изнанку" для автомобиля NSU RO8.
не думали, зачем во 2 мировую на свои армейские автомобили итальянцы канистры с топливом навешивали где только можно? Думаете- они тупые?@@alexprost7505
Если бы так было то: то 1. этот стартап уже купили бы и работали над внедрением без лишнего шума. 2. Вероятно Здесь требуется очень высокие технологии доступные немногим. 3 Возможно Срок работы мал и реальный выигрыш по эффективности невелик. 4. такие приросты эффективности в наше время нереальны это настоящий взрыв в отрасли.
1. А как будет охлаждаться двигатель, если в каждом из трех углов(камер) будет рабочий ход. поверхность рёбер будет достаточно для охлаждения ? 2. Пробный экземпляр уже сделан, работает? 3. как думаете каков ресурс? 4. какой материал цилиндров? опять тот же алюминий? Спасибо
На таких оборотах никакого момента не будет. Подобный моторчик идеально впишется в дрон - ресурс большой не нужен, обороты отличные, вес маленький. А в машину ставить подобное чудо не будут, ибо трансмиссия сильно усложнится.
Этот чудо-двигатель в автомобилях мы не увидим в любом случае - конструкция в целом простая, но вот отдельные детали, в частности ротор - очень трудоемки в производстве и скорее всего ненадежны в длительной эксплуатации. Фактически мотор одноразовый и недолговечный. В мопеде норм, в военных беспилотниках тоже - но не более того
Конструкция простая, но требуется очень высокая точность изготовления ротора и камеры сгорания сложной формы. Это та же проблема, что в двигателях Ванкеля.
@@NixAxerтут проблем еще больше - потому что если в двигателе Ванкеля ротор, грубо говоря, это целый кусок металла, вытачивающийся из болванки, то тут ротор - сложнейшая хрень с полостями внутри
Согласен. Это поделие мы в автомобилях не увидим. Микротурбина работающая на генератор выйдет сильно надёжнее. Да и КПД будет повыше. И вес меньше. И топливо практически любое в любой смеси. Хоть спирт с дизелем мешай, будет работать.
При современных станках сложность деталей уходит на второй план. А так видится использование только для барражирующих боеприпасов большой дальности, где важен вес и не важен моторесурс. Вторым плюсом является монорежимность и малое число деталей в двигателе, что может гарантировать массовое изготовление вплоть до автоматических линий сборки.
Хорошая идея. Если ещё сделают уплотнения большой глубины (для запаса на износ) с воздушным или гидравлическим поджатием (для постоянства поджатия при износе), то вообще хорошо. Останется только вопрос стыковки уплотнений в углах - местах взаимного примыкания уплотнения ротора и статора...
ну что вы сразу по больному. уплотнение мест стыковки это то, что подводит все роторные двигатели. и не похоже, что эта проблема может быть решена в принципе. даже сейчас нет материалов, позволяющих делать их качественно и надолго.
да, но не понятно с надежностью маслом вибрациями . очень заманчиво заменить бензином батарею в электросамокатах. нефть вцелом надо использовать разумно и выводить большегруз из под нее. например грузовики трактора желательно перевести на альтернативу. нефть же использовать в мотоциклах и скутерах, бензо велосипедах
Хоть с виду частенько расценивается что детали механ осуществляют вроде как вращат движение только реально колебательная возвратно поступательная составляющая здесь и у РПД Ванкеля довольно весома и применительно к массе и в раскладке с массами подвижных элементов оказывает весомое влияние на достижение быстродействия и соот на удельн мощ В распространенных ДВС все таки заметим что наработаны более эффективные методы компенсации оч значительных сил инерции возникающих при высоко скоростных возвр поступат движениях поршней и др элементов от простых противовесов коленвала до оппозитный механ и тщательной балансировки... Пожалуй единственное что по мере снижения массы роторов и подвижных элементов в т ч выполняющих по сути функцию коленвала соотв и снижается действие сопутствующих сил инерции что повышает быстродействие адекватно и соотв мощ.. И конечно характерный для ДВС выброс прямой выброс тепла при охлаждении беспрепятственный в окр среду.. хотя дебет кредит энергии фундаментально о том что чем больше тепла выбрасывается тем меньше используется энергии в тягу именно из этого и КПД вытекает и без разницы какая эффективность заявлена как ее определяли практич или математически лямбу через фи с использованием или вычисляли базовая бухгалтерия прикидки КПД только лишь такова а именно за вычетом всех потерь в виде тепла только получ реальную полезную работу ну да конечно с оговорками на эффективность процессов сгорания топлива.. поэтому те же фундаментальные моменты важны это предусмотренные возможности равномерного вращательного движения поршневых и др элементов механизмов объемного вытеснения двиг глубокая декомпрессия газов в процессе вращения после совершения ими полезн работы и глубокое использование отводимого тепла и выхлопа в тягу...
Тема интересная но уже не новая, года 2 наверное назад про это шумел интернет. Думал в этом ролики что-то новое будет , а тут всё тоже самое, что придумали новый двигатель
😂😂😂так слушай договариваю очен малый ресурс мошность ес но мотор можно убить за день годится только как камикадзе на безпилотник или на рали на один заезд но дорого😂😂😂
Что-то мне подсказывает, что эта конструкция не выдержит ресурсных испытаний. Со времени изобретения ДВС было много всяких инновационных конструкций, но все они проигрывали классическому циклу Отто именно в ресурсе. Классическому ДВС тоже можно поднять литрову мощность. Например двигатели F1 имеют мощность под 1000 л.с при объёме 1.6 литра, но их ресурс несколько тысяч километров. Очень спорное решение системы впуска - выпуска. Поскольку каналы проходят через ротор одна его часть будет постоянно нагреваться, вторая постоянно охлаждаться, следовательно для того чтобы он не деформировался, нужен материал с очень низким коэффициентом теплового расширения. Сомнения вызывает и реализация крутящего момента через полый вал.
Очень многообещающе!!! Надеюсь дожить до внедрения подобных разработок в повседневную жизнь! Спасибо за такие ролики! Всегда очень интересно увидеть свежие идеи инженеров!
@samaktush уплотнения ротора работают под постоянно меняющимся углом. Как уплотняются торцы ротора? Как осуществляется смазка ротора? Проблемы те же, что и у ванкеля. Единственное отличие - неподвижные радиальные уплотнения. Да и отвод отработанных газов через вращающийся полый вал вызывает сомнения. Высокая удельная мощность достигается за счет увеличения оборотов, что приводит к неполному сгоранию топлива. А это увеличение расхода топлива и ухудшение токсичности отработанных газов. Вобщем, проблемы ванкеля никуда не делись.
@samaktushтакая схема уже давно была разработана, подача через вал. И вроде даж это придумали в СССР. Но это никому не надо. А сейчас в условиях экономии может быть данный двигатель пойдёт в массы. Да и производителя загрузят выпуском запчастей для данных двигателей, т.к. мы все знаем про малый ресурс.
битва фантазеров в треде! у одного обычный поршневой двигатель довели до 100% кпд, презрев трижды никому не нужную физику с ее не менее ненужной термодинамикой, у другого чуть измененный Ванкель тоже должен стать новым чудом света. В реальности же нет ни того ни другого. физику не обманешь, кпд всех тепловых двигателей ограничены температурами нагрева и остывания, и пока не придумали как остужать до абсолютного нуля, 100% кпд не видать как своих ушей. другие за 15 лет не смогли создать образец для промышленного производства, но в них все еще верят.
Если в одном обеме с одними площадями стенок в 5 раз чаще загораеться топливо , значит в 5 раз больше тепла приходиться на туж плошадь радиатора, Ванкель Ротор все это хорошо но вы бы мне про уплотнения расказали торцевые . вот это вешь это бы хотел узнать. а еще я придумал двигатель но у него есть небольшой недостаток на утсранение его мне надо милиард ну хотябы лям ну хотябы 10 баксов)))
Да уж, супер-пупер технология - модернизировать электромобили двигателями внутреннего сгорания. Это же так здорово, можно уменьшить батарею, ведь там будет стоять ДВС. Если так говорить, то и обычные машины можно называть электрокарами, у них тоже ДВС и батарея, которая аккумулятором называется😁
@@alexprost7505 Установив на электрокар ДВС, вы уже не можете называть его электрокаром. Это уже будет гибрид. Да, пусть ДВС будет использован в качестве генератора, не будет крутить колеса, но сути это не меняет, вы дополнительно используете топливо. А ведь поставить ДВС мало, его нужно охлаждать, его нужно заправлять, его нужно обслуживать.
У этого двигателя будут все те же проблемы, что и у Ванкеля. Которые решить в полной мере так никому и не удалось. Ванкель тоже по-своему хорош, у него тоже прекрасное соотношение мощности, веса и размера. Но в итоге все автоконцерны от него отказались.
Звучит красиво и круто, однозначно. Но между даже практической реализацией одиночной модели и серией двигателей пропасть. Видимо пока есть серьёзные проблемы с этими двигателями. Ведь с таким финансированием их сделали всего три штуки (если я правильно понял), при этом никто пока не стал их применять в массовом производстве. Хотя новое всегда внедрить сложно, пока оно не дало эффективную прибыль
В этом и состоит ноухау. Процесс изготовления этого двигателя высокотехнологичен и требует применения высококачественных материалов. Знакомый дядя Вася уже деталюшку не токарке не выпилит. А если выпилит, то она развалится или заклинит в первые минуты работы.
@@pavelpetrov9997 ээм,а разве он на обычный двигатель сможет "детальку" выпилить? да ты даже на восьмиклоп или днепр не выпилишь деталь на токарнике,что б она не развалилась)))
@@лопух-ф5я Ну точат же, в сети полно объяв на изготовление старых деталюх. Ресур конечно ниже заводских, но через пару минту точно не развалятся. Для высокотехнологичных современных движков этот номер скорее всего не прокатит. А для Днепра - без проблем уж точно. И поршня точат и коленвалы и все прочее.
Если изменить форму зоны сгорания для создания вихря, а на роторе сделать камору для приема давления вихря как в роторно вихревом насосе(Патент Лепеха А.И.)получится пятикратный прирост момента.
Это все здорово, но в картинге есть класс KZ. Так вот там 125 кубовый движок с мощностью 50+ кобыл. Поэтому супер новый 70 кубовый движок с 5 лошадиными силами не особо впечатляет
И что это будет ? Ты для начала узнай что такое передача энергии и теоретическая механика . По такой схеме дизельгенераторы на железной дороге работают .
@@Borismolotovиндукционные вставки под асфальтом. Едеш далеко в другой город и проезжаеш участки дороги с такими вставками, сбрасываеш скорость до 60км, проезжаеш 15 мин и у тебя пол заряда или даже больше..
Вот он чисто внешне вообще надёжностью не блещет, если только не будет из твердых сплавов сделан, что увеличит его стоимость раз в 10, это если использовать как двигатель в авто. Если как движок для генератора или беспилотника то пойдёт конечно
Спасибо! Продолжай в том же духе, всё нравится! Пару видео про эти моторы было у Warped Perception. Во втором видео он заезжал к ним в гости на тесле со встроенным турбодизельным генератором в багажнике =))) Не хочешь, ради эксперимента, снять обзорное видео на ту теслу и путешествие на ней? Я думаю зрители канала оценят всю постиронию этого проекта =)
Камера сгорания с большой площадью защемленного объема, как у ванкеля, плюс повышенная теплопередача на выхлопе, смазка классического двухтактниа как и соотношение мощность-вес. Собраны все известные недостатки ДВС и добавлены свои.
думаю, что у этого двигателя крутящий момент слабый, полый вал не даст большую нагрузку, его скрутит винтом от нагрузок, но как двигатель для генераторов, небольших летательных аппаратов, от дронов до автожира сгодится
Если двигатель будет многооборотистый, то для организации малой скористи и большого момента, КПП будет чрезмерно большая, тяжёлая и дорогая. И нахрен оно нужно
Роторный двигатель хорош, будет много сервисов по ремонту и замена в течении 1,5-2 часа С пробегом хотя бы 80 000 км , и не дорого . Да , будет очень актуально и вытеснит поршневой двигатель и мкпп
Восхитительно. Вот только никакие проблемы ванкеля не устранили, а новых - добавили. Ждем еще 15 лет, после которых они скажут, что опять не получилось, и предложат еще одну конструкцию😂
Сомневаюсь в надёжности такого двигателя, из за большой площади трения и неизбежного появления каки в камерах сгорания появятся задиры, а следственно снижение компрессии
6:25 Подтасовка фактов. Да этот двигатель компактный но не настолько как преподносят. На классическом движке, есть система охлаждения, система смазки, подача топлива, а так же крепление для трансмиссии и топливная аппаратура. Если все это "навесить" на этого малыша, то размеры и вес окажутся совершенно другими.
0.07л 5 лошадок 1.3кг 15к оборотов, дроны превратятся в чудовища на поле боя, еще он на вид очень прост и дешев, мало деталей. Такой наверное даже для экзоскелета подойдет
@@alexprost7505 Зато работало и серийно выпускалось, да и стоило не дорого, а тут столько лет, а всё только макеты. Нынешние бензопилы тоже недалеко по характеристикам и жрут не так уж и много.
По-поводу уплотнителей в корпусе это все, конечно, хорошо, но ведь уплотнители на роторе как были, так и остались. Имею ввиду уплотнители между ротором и верхней с нижней пластинами. Ну и не нравится мне то что все эти движки такие высокооборотистые - не даром в самолетик они к ним эл.генератор присобачивают.
"Вероятно превосходит по всем параметрам" А может и не превосходит. А может и не по всем. 😂 4:11 в двигателе Ванкеля так же все такты проходят трижды за один оборот ротора. И где это происходит "в 3 раза больше работы"?
Уплотнение работает под постоянно меняющимся углом. А как уплотняется боковой зазор? Высокая удельная мощность получается за счет высоких оборотов. Как и в обычном ДВС. При этом горючая смесь просто не успевает полностью сгореть. Так что по поводу экономичности - большой вопрос. Это в гоночных авто закрывают глаза на этот недостаток. А в обычных двигателях обороты выше 6000 не поднимают. И не просто так.
Вопрос только в ресурсе этого двигателя, я представляю какаая температуры ывла через который постоянно выходят выхлопные газы, и какой подшипник там нужен? А чем его смазывать при таких температурах? И сталь потеряет прочность, короче недоработочка с выпуском на лицо
Все новое хорошо забытое старое. Раньше еще в СССР такие (роторные) движки делали. Как я понял у них были свои недостатки основной из них недолговечность. Может быть в этом моторе этот момент поправили ? )
С "Ванкелем" путаешь. Малоресурсные двигатели да. Делали их и делают досихпор в мире. В Mazda RX-8 ставили. В иранском дроне Shahed-131 (К нам импортируется как Герань-1) стоит такой двиг. Так-же в английских (оригинальная модель) и китайских дронах тоже используют "Ванкели". И этот двиг тоже для нужд оборонки США разрабатывается. Будут компактные генераторы, и дроны.
двигатель прикольный конечно, но вот что сильно бросается в глаза - как расходуется давление... оно давит на стенку "ротора" как и положено давлению равномерно и нормально в каждой точке.... а что дает такая сумма нормалей применительно к такой форме? - какой то ничтожный момент относительно потенциально возможного...
Роторно поршневой двигатель. Разработки ещё союза. Даже били экспериментальные модэли ваз, москвич и мотоцикла днепр. Но перестройка всё похерила. Всё новое это хорошо забытое старое.
Разработка классная,но вряд ли мы её увидим в массовом производстве.Да и мощность 2т с наддувом 120 л.с с литра не выдающаяся даже для обычного 4т двигуна.
Ротор такого двигателя вращается с огромной скоростью при высоких давлениях и температурах. Стесняюсь спросить, а как скоро этот ротор надо менять? Через час работы или он выдержит целых десять часов столь интенсивной эксплуатации? И кому такое чудо надо? Ах, да - на велосипеде! Небольшие БПЛА также подойдут...
Хоть бы один новый двигатель увидеть в серийных автомобилях.
И к тому же, желательно, двигатель-миллионник, чтоб был ничем не хуже классического
Эти высокооборотистые облегчённые движки увидим в новых БПЛА по типу шахед, т.к. там ресурс не нужен.
BMW s68
Толку от их разработок, эра двигателей внутреннего сгорания заканчивается, нефти осталось менее чем на 100 лет, газа около 200 в мировых запасах.
Будущее за вознобляемой энергией.
@@РоманВасильев-д2с лучше задайте этот вопрос разработчику этого двигателя. Я лишь оставил комментарий с конструктивной критикой касательно надёжности этого двигателя
Как и в случае с Ванкелем, главное преимущество - соотношение размера, массы и мощности. Но хочется увидеть реально замеренные на стенде показатели топливной эффективности (в г/кВт-ч) в режиме полной и частичной нагрузки, и среднее значение при ездовом цикле wltp например. И всё. Тогда можно отбросить всякие рекламные дифирамбы и просто сравнить с существующими хорошими ДВС. А то всех завораживает сколько там лошадей на кг массы - это здорово, но у вас сам автомобиль заметно больше тонны весит, так что... А вот сколько вы сожжёте горючки, проехав 100 км в городе, допустим - вот это важно..
тут есть один нюанс который намекает на очень неплохой общий КПД данного двигателя - мах приближенная к сфере камера сгорания. Напомню идеальная камера сгорания - сфера.
еще ресурс двигателя бы замерили. Сколько моточасов он способен проработать на каких режимах работы.
А так же вибрации.
Просто за 15 лет всего несколько тестовых движков звучит как глобальный провал
@@evgeny8914 вибрации там будут традиционно низкие. все остальное вопрос.
@@АртурАгафонов-ш3ц Камера сгорания - далеко не все, что определяет КПД. Вообще проект хорош, но подобных альтернативных ДВС за последние лет 20 было создано не один десяток - никто не выжил. Только Ванкель немного трепыхается (у Мазды есть модель с Ванкелем как генератором).
@@PopovLY согласен.
Сразу возникает ряд вопросов.
1. В видео не затронута система смазки. Как она попадает на стенки и уплотнения и как удаляется? Его угар может быть аналогичен поршневым двс только за счет необходимости смазки меньших площадей, что один черт не есть гуд.
2. Крутящий момент куда более говорящий показатель, чем Лошадиные силы. Если пик момента, о чем тоже не говорится, сдвинут на очень высокие обороты, то для получения требуемой мгновенной мощности в ТС придется крутить его сильно. Опять же, передаем привет непонятной системе смазки и пустотелому валу, которым придется испытывать постоянные резкие перегрузки.
3. Еще вопрос по системе питания, заполнение камеры топливом при такой схеме должно идти через непосредственный впрыск, от горящего масла форсунки быстро двинут кони.
Тема очень интересная, но технических подробностей очень мало(
Для портативный генераторов и БПЛА действительно выглядит многообещающе.
"2. Крутящий момент куда более говорящий показатель, чем Лошадиные силы."
Ставьте редуктор, и получайте хоть 100500н/м момента, если он вам так нужен.
У этого двигателя никогда не будет высоких значений крутящего момента, ни высоких значений мощностей хотя бы потому что у них сама ось вала в процессе рабочего цикла совершает круговые движения. Она отлично может болтаться в воздухе на стенде, но снимать какую-либо существенную мощность с такого вала - то ещё удовольствие. Плюс конструкция совершенно несбалансированная (похоже, это общая проблема всех "чудо-двигателей, которые вот-вот изменят мир, когда изобретателям дадут ещё чуть-чуть финансирования, чтобы они решили совсем небольшие проблемы, которые решают уже 15 лет"). При игрушечных размерах и выходной мощности в 3.5 лошадиных силы она ещё как-то держится, но при практически применимых выходных параметрах такую систему просто разнесёт от вибраций. Чтобы снять 27 лошадей, им уже пришлось городить нагнетатель и менять рабочий цикл, при том что 19-килограммовым ДВС с 27 л.с. при двухтактном рабочем цикле никого не удивить. Двухтактный СибАэро 2R-i для парамоторов выдаёт 30 лошадей при 8500 об/мин и весит 16 кг, итальянский Simonini Mini 2 EVO - 33 л.с. при 7800 об/мин и весе 17.5 кг. Т.е. любая попытка повышения выходной мощности до практически применимых значений приводит к тому, что конструкция теряет какие-либо преимущества над классическими бензиновыми ДВС. Скорее всего, чтобы снять 100 лошадей при такой схеме, придётся уже городить установку весом килограмм 400, просто чтобы всё это не развалилось и проработало хотя бы несколько минут.
наверно в берзинчик добавлять масло как в бензопиле)
@@e-rustхоть один разумный человек в этой вакханалии недоучек и верящих в чудесные двигатели от гаражных самоучек.
Двигатель Ванкеля и есть высокооборотистый мотор!
Он крутиться до 10-12 тыс оборотов
Крутящий момент не может быть априори с низов!
И срок службы в 7 раз меньше чем у обычного 👍.
+- это всегда как то так работает.
Ну для одноразовых дронов-убийц это не проблема. А разработку оплачивает, как ты слышал, Пентагон.
Откуда такие цифры?
@@indgaine Ну ресурс боковых уплотнений такого ротора точно будет далек от идеала. Я не про лепестки, а про зазоры между самим ротором и крышкой камеры.
Для одноразовых дронов проблема другая- цена! В нем очень много тончайшей подгонки деталей. @@stepvolodya
@@indgaineа что еще можно ожидать от впрыска масла в камеру сгорания?
У Школьника уже есть контракт с ВВС США на разработку моторов для боевых беспилотников. И насчёт Ванкеля - это и есть роторно-поршневой двигатель Ванкеля, учите матчасть! Первый прототип мотора Ванкеля тоже имел треугольный статор и овальный ротор, и только потом он "вывернул его на изнанку" для автомобиля NSU RO8.
он вывернул на изнанку под давлением своего компаньена Фридриха Фройде, который так же учавствовал в разработке РПД.
9:21 "Двигатель в автомобиль никто не будет внедрять спереди, так как это небезопасно" (цитаты великих людей)
😂
Он конкретно теслу имел ввиду так как там пришлось бы поставить и бак с топливом, и при аварии это багажник бы точно взорвался
ну да бак же обязательно спереди ставить иначе никак@@alexprost7505
не думали, зачем во 2 мировую на свои армейские автомобили итальянцы канистры с топливом навешивали где только можно? Думаете- они тупые?@@alexprost7505
Поржал на этом месте 😂
Ганс Ледвинка и оба Фердинанда Порше одобрили бы)) Вместе с инженерами Шевроле Корвэйр и скромным мной
Как всегда на словах все надежно и круто по факту будет известно!
Если бы так было то: то 1. этот стартап уже купили бы и работали над внедрением без лишнего шума. 2. Вероятно Здесь требуется очень высокие технологии доступные немногим. 3 Возможно Срок работы мал и реальный выигрыш по эффективности невелик. 4. такие приросты эффективности в наше время нереальны это настоящий взрыв в отрасли.
1. А как будет охлаждаться двигатель, если в каждом из трех углов(камер) будет рабочий ход. поверхность рёбер будет достаточно для охлаждения ?
2. Пробный экземпляр уже сделан, работает?
3. как думаете каков ресурс?
4. какой материал цилиндров? опять тот же алюминий?
Спасибо
Это просто мечта мотоциклистов.
Маааахонький моторчик(лёгкий),а момент ..бонутейший. Надеюсь этой разработке дадут ход.
Благодарю за ролик.❤
На таких оборотах никакого момента не будет. Подобный моторчик идеально впишется в дрон - ресурс большой не нужен, обороты отличные, вес маленький. А в машину ставить подобное чудо не будут, ибо трансмиссия сильно усложнится.
расход конский. бак придется возить отдельно на прицепе, а мототранспорт с прицепами вроде как запрещен, так что не судьба вам
Этот чудо-двигатель в автомобилях мы не увидим в любом случае - конструкция в целом простая, но вот отдельные детали, в частности ротор - очень трудоемки в производстве и скорее всего ненадежны в длительной эксплуатации. Фактически мотор одноразовый и недолговечный. В мопеде норм, в военных беспилотниках тоже - но не более того
Конструкция простая, но требуется очень высокая точность изготовления ротора и камеры сгорания сложной формы. Это та же проблема, что в двигателях Ванкеля.
@@NixAxerтут проблем еще больше - потому что если в двигателе Ванкеля ротор, грубо говоря, это целый кусок металла, вытачивающийся из болванки, то тут ротор - сложнейшая хрень с полостями внутри
@@AKDrive-po3yj ну там тоже не просто кусок металла, а деталь довольно сложной формы.
Согласен. Это поделие мы в автомобилях не увидим. Микротурбина работающая на генератор выйдет сильно надёжнее. Да и КПД будет повыше. И вес меньше. И топливо практически любое в любой смеси. Хоть спирт с дизелем мешай, будет работать.
При современных станках сложность деталей уходит на второй план. А так видится использование только для барражирующих боеприпасов большой дальности, где важен вес и не важен моторесурс.
Вторым плюсом является монорежимность и малое число деталей в двигателе, что может гарантировать массовое изготовление вплоть до автоматических линий сборки.
Хорошая идея. Если ещё сделают уплотнения большой глубины (для запаса на износ) с воздушным или гидравлическим поджатием (для постоянства поджатия при износе), то вообще хорошо.
Останется только вопрос стыковки уплотнений в углах - местах взаимного примыкания уплотнения ротора и статора...
Подвижные уплотнители скорее всего останутся как и у ванкеля в торцах у роторов, да и масло все равно надо в бензин добавлять
ну что вы сразу по больному. уплотнение мест стыковки это то, что подводит все роторные двигатели. и не похоже, что эта проблема может быть решена в принципе. даже сейчас нет материалов, позволяющих делать их качественно и надолго.
А ,зачем для авиетки... 😊
5:23
У мотоцикла KTM 85SX - 2 тактный двигатель объёмом 85кубов и развивает 32 л.с
думаю в 2-х колесной технике он станет очень популярным если они начнут его массово производить
БПЛА
да, но не понятно с надежностью маслом вибрациями . очень заманчиво заменить бензином батарею в электросамокатах. нефть вцелом надо использовать разумно и выводить большегруз из под нее. например грузовики трактора желательно перевести на альтернативу. нефть же использовать в мотоциклах и скутерах, бензо велосипедах
@@blitsa6251Да куда ты будешь этот бензин совать в электросамокате, особенно тонком? И какой смысл вообще его не напрямую подключать?
@samaktushраскатал губы.
Судя по характеристикам, пока обычный 2 тактный движок по мощнее будет)
Хоть с виду частенько расценивается что детали механ осуществляют вроде как вращат движение только реально колебательная возвратно поступательная составляющая здесь и у РПД Ванкеля довольно весома и применительно к массе и в раскладке с массами подвижных элементов оказывает весомое влияние на достижение быстродействия и соот на удельн мощ В распространенных ДВС все таки заметим что наработаны более эффективные методы компенсации оч значительных сил инерции возникающих при высоко скоростных возвр поступат движениях поршней и др элементов от простых противовесов коленвала до оппозитный механ и тщательной балансировки... Пожалуй единственное что по мере снижения массы роторов и подвижных элементов в т ч выполняющих по сути функцию коленвала соотв и снижается действие сопутствующих сил инерции что повышает быстродействие адекватно и соотв мощ.. И конечно характерный для ДВС выброс прямой выброс тепла при охлаждении беспрепятственный в окр среду.. хотя дебет кредит энергии фундаментально о том что чем больше тепла выбрасывается тем меньше используется энергии в тягу именно из этого и КПД вытекает и без разницы какая эффективность заявлена как ее определяли практич или математически лямбу через фи с использованием или вычисляли базовая бухгалтерия прикидки КПД только лишь такова а именно за вычетом всех потерь в виде тепла только получ реальную полезную работу ну да конечно с оговорками на эффективность процессов сгорания топлива.. поэтому те же фундаментальные моменты важны это предусмотренные возможности равномерного вращательного движения поршневых и др элементов механизмов объемного вытеснения двиг глубокая декомпрессия газов в процессе вращения после совершения ими полезн работы и глубокое использование отводимого тепла и выхлопа в тягу...
Если 15 лет пилят и все не допилят, значит разводят спонсоров и только.
Тема интересная но уже не новая, года 2 наверное назад про это шумел интернет. Думал в этом ролики что-то новое будет , а тут всё тоже самое, что придумали новый двигатель
Долго они запрягают. Есть ощущение, что что-то недоговаривают. Такой мотор мог бы стать идеальным для парапланов, дельталётов и прочих ультралайтов.
возможно недоговаривают, тк спонсируют их армия сша и в ближайшее время они будут в этой самой армии использоваться
😂😂😂так слушай договариваю очен малый ресурс мошность ес но мотор можно убить за день годится только как камикадзе на безпилотник или на рали на один заезд но дорого😂😂😂
Что-то мне подсказывает, что эта конструкция не выдержит ресурсных испытаний. Со времени изобретения ДВС было много всяких инновационных конструкций, но все они проигрывали классическому циклу Отто именно в ресурсе. Классическому ДВС тоже можно поднять литрову мощность. Например двигатели F1 имеют мощность под 1000 л.с при объёме 1.6 литра, но их ресурс несколько тысяч километров.
Очень спорное решение системы впуска - выпуска. Поскольку каналы проходят через ротор одна его часть будет постоянно нагреваться, вторая постоянно охлаждаться, следовательно для того чтобы он не деформировался, нужен материал с очень низким коэффициентом теплового расширения. Сомнения вызывает и реализация крутящего момента через полый вал.
Очень многообещающе!!!
Надеюсь дожить до внедрения подобных разработок в повседневную жизнь!
Спасибо за такие ролики! Всегда очень интересно увидеть свежие идеи инженеров!
@samaktush уплотнения ротора работают под постоянно меняющимся углом. Как уплотняются торцы ротора? Как осуществляется смазка ротора? Проблемы те же, что и у ванкеля. Единственное отличие - неподвижные радиальные уплотнения. Да и отвод отработанных газов через вращающийся полый вал вызывает сомнения.
Высокая удельная мощность достигается за счет увеличения оборотов, что приводит к неполному сгоранию топлива. А это увеличение расхода топлива и ухудшение токсичности отработанных газов. Вобщем, проблемы ванкеля никуда не делись.
@samaktushтакая схема уже давно была разработана, подача через вал. И вроде даж это придумали в СССР. Но это никому не надо. А сейчас в условиях экономии может быть данный двигатель пойдёт в массы. Да и производителя загрузят выпуском запчастей для данных двигателей, т.к. мы все знаем про малый ресурс.
@user-zv3yg5fn4wЭто не скоро будет🤷♀️😁нефтяные магнаты не дадут такому ход, со временем внедриться конечно,, но когда это будет, 🤷♀️🤣🤣
битва фантазеров в треде! у одного обычный поршневой двигатель довели до 100% кпд, презрев трижды никому не нужную физику с ее не менее ненужной термодинамикой, у другого чуть измененный Ванкель тоже должен стать новым чудом света. В реальности же нет ни того ни другого. физику не обманешь, кпд всех тепловых двигателей ограничены температурами нагрева и остывания, и пока не придумали как остужать до абсолютного нуля, 100% кпд не видать как своих ушей. другие за 15 лет не смогли создать образец для промышленного производства, но в них все еще верят.
Они будут скоропостижным решением, электричество с ватареями😂
Если в одном обеме с одними площадями стенок в 5 раз чаще загораеться топливо , значит в 5 раз больше тепла приходиться на туж плошадь радиатора, Ванкель Ротор все это хорошо но вы бы мне про уплотнения расказали торцевые . вот это вешь это бы хотел узнать. а еще я придумал двигатель но у него есть небольшой недостаток на утсранение его мне надо милиард ну хотябы лям ну хотябы 10 баксов)))
А в России в это время закручивают гайки и повышают налоги. А зачем нам такие двигатели.
Лошади, вот где прогресс!
Да уж, супер-пупер технология - модернизировать электромобили двигателями внутреннего сгорания. Это же так здорово, можно уменьшить батарею, ведь там будет стоять ДВС. Если так говорить, то и обычные машины можно называть электрокарами, у них тоже ДВС и батарея, которая аккумулятором называется😁
Нет, это было бы справедливо к гибридам, но их и так называют гибридами
@@alexprost7505 Установив на электрокар ДВС, вы уже не можете называть его электрокаром. Это уже будет гибрид. Да, пусть ДВС будет использован в качестве генератора, не будет крутить колеса, но сути это не меняет, вы дополнительно используете топливо. А ведь поставить ДВС мало, его нужно охлаждать, его нужно заправлять, его нужно обслуживать.
отличный двигатель!! ставлю ему 10 колёс дюнова из 10
У этого двигателя будут все те же проблемы, что и у Ванкеля. Которые решить в полной мере так никому и не удалось.
Ванкель тоже по-своему хорош, у него тоже прекрасное соотношение мощности, веса и размера.
Но в итоге все автоконцерны от него отказались.
Мазда решила проблему апексов. Вроде новый рпд выпускают.
15 лет разрабатывали и не внедрили. хрень какая-то. наверное скрытых недостатков полно. вы мол дайте финансирование и мы все исправим лет через 20
Через отверстия в Вале...
За что вы так с Валентиной?🦧🦧🤦🤒☠️👻
Звучит красиво и круто, однозначно. Но между даже практической реализацией одиночной модели и серией двигателей пропасть. Видимо пока есть серьёзные проблемы с этими двигателями. Ведь с таким финансированием их сделали всего три штуки (если я правильно понял), при этом никто пока не стал их применять в массовом производстве. Хотя новое всегда внедрить сложно, пока оно не дало эффективную прибыль
Дайте 2 ....смущает как будут себя чувствовать уплотнения на плоскостях...хотя при такой конструкции перебока и замена будет занимать пол часа..
С таким весом конструкцией и габаритами ты видимо сам будеш их менять как свечи
@@alexprost7505 Свечи не часто меняю! На мотоцикле Примерно 2 штуки на 100К км. Согласен.
уплотнители в блоке как смазываться будут. маслом из топлива?
скорее всего керамические уплотнители
Мне кажется что ротор с разрезами, при таких оборотах, долго не прослужит. А так, идеи хорошие.
В этом и состоит ноухау. Процесс изготовления этого двигателя высокотехнологичен и требует применения высококачественных материалов. Знакомый дядя Вася уже деталюшку не токарке не выпилит. А если выпилит, то она развалится или заклинит в первые минуты работы.
@@pavelpetrov9997 ээм,а разве он на обычный двигатель сможет "детальку" выпилить? да ты даже на восьмиклоп или днепр не выпилишь деталь на токарнике,что б она не развалилась)))
@@лопух-ф5я Ну точат же, в сети полно объяв на изготовление старых деталюх. Ресур конечно ниже заводских, но через пару минту точно не развалятся. Для высокотехнологичных современных движков этот номер скорее всего не прокатит. А для Днепра - без проблем уж точно. И поршня точат и коленвалы и все прочее.
@@pavelpetrov9997 коленвалы и поршня точат,ага)) они развалятся через пару км,все что там показывают-бред)
Если изменить форму зоны сгорания для создания вихря, а на роторе сделать камору для приема давления вихря как в роторно вихревом насосе(Патент Лепеха А.И.)получится пятикратный прирост момента.
Идеальный движок для дронов!
Турбину поставить хоть и нельзя из-за малого потока выхлопных газов, но турбо компрессор без проблем будет работать)
Это все здорово, но в картинге есть класс KZ. Так вот там 125 кубовый движок с мощностью 50+ кобыл. Поэтому супер новый 70 кубовый движок с 5 лошадиными силами не особо впечатляет
9:31
Идея на миллиард - вообще убрать аккумулятор из электрокаров.
Пользуйтесь!
И что это будет ? Ты для начала узнай что такое передача энергии и теоретическая механика .
По такой схеме дизельгенераторы на железной дороге работают .
Рога как у троллейбуса сделать и питать от контактной сети.
@@Borismolotov ну фантазировать можно что угодно .
@@Borismolotovиндукционные вставки под асфальтом. Едеш далеко в другой город и проезжаеш участки дороги с такими вставками, сбрасываеш скорость до 60км, проезжаеш 15 мин и у тебя пол заряда или даже больше..
Вот он чисто внешне вообще надёжностью не блещет, если только не будет из твердых сплавов сделан, что увеличит его стоимость раз в 10, это если использовать как двигатель в авто. Если как движок для генератора или беспилотника то пойдёт конечно
Что то мне подсказывает что температура поступающего в камеру сгорания воздуха будет очень большая… ибо входные и выхлопные отверстия находятся рядом
Эта штука будет незаменима в гибридах.Думаю лет через 10 это будет доп опция для "добавки дальности хода" для теслы.
Пока писал этот комментарий,автор сказал тоже самое в конце видео 😊
Это для меня самая интересная тема про разработки , в том числе и двигателей
Для Теслы добавка дальности осуществляется путем установки на эвакуатор.
@@РоманЭдуардовичМудряк это только на данный момент.
Лет через 10 и АКБ станут в разы лучше. Эти аккумуляторы развиваются постоянно
Спасибо! Продолжай в том же духе, всё нравится! Пару видео про эти моторы было у Warped Perception. Во втором видео он заезжал к ним в гости на тесле со встроенным турбодизельным генератором в багажнике =)))
Не хочешь, ради эксперимента, снять обзорное видео на ту теслу и путешествие на ней? Я думаю зрители канала оценят всю постиронию этого проекта =)
Камера сгорания с большой площадью защемленного объема, как у ванкеля, плюс повышенная теплопередача на выхлопе, смазка классического двухтактниа как и соотношение мощность-вес.
Собраны все известные недостатки ДВС и добавлены свои.
Вот и будущее с гибридом. Идеальный двигатель для мотор-генераторной схемы даже в авто!
Не понятно куда пропали новые новости о роторном liquid piston. Активные новости были 2 года назад
Посмотреть бы на аналогичный двс сил эдак на 700
думаю, что у этого двигателя крутящий момент слабый, полый вал не даст большую нагрузку, его скрутит винтом от нагрузок, но как двигатель для генераторов, небольших летательных аппаратов, от дронов до автожира сгодится
у XTS210 29,4н.м, что очень даже неплохо, при его размерах
Можно и маховик прилепить и редуктор конечно , но это другая история
вопрос к стенкам вала.
Для генераторов и разного рода дронов будет норм, а вот для техники где нужен большой момент на низких оборотах он скорее всего не пригодится
Очевидный ФАКТ !
А зачем вам момент на низких оборотах? Лень передачи переключать в коробке передач ?
@@andreybreski8190 Вообщето моторы с низким моментом на низах , ценятся больше , так как их качества в практике лучше .
@@andreybreski8190 Вас бы на бульдозер посадить и заставить передачи тыкать, потом бы такие вопросы не задавали
Если двигатель будет многооборотистый, то для организации малой скористи и большого момента, КПП будет чрезмерно большая, тяжёлая и дорогая. И нахрен оно нужно
Роторный двигатель хорош, будет много сервисов по ремонту и замена в течении 1,5-2 часа С пробегом хотя бы 80 000 км , и не дорого . Да , будет очень актуально и вытеснит поршневой двигатель и мкпп
Уже 10 лет его к выпуску готовят. Все до ума довести не могут.
Хорошая разработка! Благодарю за идею.
Новинка есть- заявленного ресурса нет. Значит и заявленные сроки выпуска в 24 ложь. Хотя бы сколько часов на отказ дали бы инф.
Восхитительно. Вот только никакие проблемы ванкеля не устранили, а новых - добавили. Ждем еще 15 лет, после которых они скажут, что опять не получилось, и предложат еще одну конструкцию😂
6:00 Лол, мой 50-и кубовый yamaha gear 4t тоже имеет 5л сил при меньшей кубатуре 🤣
Неплохо. Только прирост мощности, с учётом объёма, сомнителен: поршневые 70 кубов могут те же 3,5-5 лошадей
Polini Thor 80 - 18 л.с.
Мазда уже по-моему выпустила гибрид с подобным двигателем ванкеля и генератором повышенной мощности на 48 вольт.
Этот двигатель видел лет десять назад , а воз и ныне там-же ... Всё деньги на стартап клянчат ...
Очень нравится эта рубрика про новые двигатели. Лайк
Сомневаюсь в надёжности такого двигателя, из за большой площади трения и неизбежного появления каки в камерах сгорания появятся задиры, а следственно снижение компрессии
То что и впрыск от середины и освобождение отработки во внутрь, это по просту назвать "красивое решение"
Почему ДВС в передней части машины не безопасен стал?
Ты что, жто же топливо, оно может загореться! Намного безопаснее сидеть сверху на батареях... Которые могут занореться
просто супер. ты красавец. по больше таких тем давай ищи....
Хотел бы я потестить такой движок🤩
6:25 Подтасовка фактов. Да этот двигатель компактный но не настолько как преподносят. На классическом движке, есть система охлаждения, система смазки, подача топлива, а так же крепление для трансмиссии и топливная аппаратура. Если все это "навесить" на этого малыша, то размеры и вес окажутся совершенно другими.
Великолепная тема для последовательных гибридов!
0.07л 5 лошадок 1.3кг 15к оборотов, дроны превратятся в чудовища на поле боя, еще он на вид очень прост и дешев, мало деталей. Такой наверное даже для экзоскелета подойдет
Теплоконтрастная медленная и громкая цель относительно легка для пво, хотя перемассить можно даже железный купол как показывает практика.
@@MetaJamm да, кок лы в курсе
Авиамодельные моторы полувековой давности, смотрят на это чудо как на говно - ведь они в те далекие годы были легче и мощнее...
@@АртемАнатольевич-ф2р это те что на леске по кругу летали? Сомневаюсь что при их проэктировании уделяли внимание топливной эффективности
@@alexprost7505 Зато работало и серийно выпускалось, да и стоило не дорого, а тут столько лет, а всё только макеты. Нынешние бензопилы тоже недалеко по характеристикам и жрут не так уж и много.
молодец лыкыч. давно не было выпуска про грузовики
На валу есть противовес, а если вместо него сделать второй поршень в противоположную сторону или даже в 3 стороны, камеры сгорание 3.
Каждый день на этом канале какие то новые революционные двигатели, что то их нигде не видно
лучше вот этот двигатель не видеть, т.к. его ставят на боевые и разведывательные беспилотник США.....
Интересно, может или нет этот двигатель пойти вразнос как дизель?
я всётак на окружной конструкции пытался сделать да . будет вибрация но не такая
Это что-то типа двигателя (мотора) Дуюнова?
Я имею ввиду, конечно же, не физический принцип, а перспективы.
На ютубе много таких роликов с изобретениями, но в серию они не идут, потому что в результате заявленные параметры не подтверждаются
По-поводу уплотнителей в корпусе это все, конечно, хорошо, но ведь уплотнители на роторе как были, так и остались. Имею ввиду уплотнители между ротором и верхней с нижней пластинами. Ну и не нравится мне то что все эти движки такие высокооборотистые - не даром в самолетик они к ним эл.генератор присобачивают.
"Вероятно превосходит по всем параметрам"
А может и не превосходит. А может и не по всем. 😂
4:11 в двигателе Ванкеля так же все такты проходят трижды за один оборот ротора. И где это происходит "в 3 раза больше работы"?
15 лет работать над технологией и не одного серийного? Не в ту сторону копают...
У роторного двигателя чрезмерно малое плечо приложении силы, отсюда небольшой момент. Что хорошего?
Делали обычные двс с большим плечом, плохо работают
Уплотнение работает под постоянно меняющимся углом. А как уплотняется боковой зазор?
Высокая удельная мощность получается за счет высоких оборотов. Как и в обычном ДВС. При этом горючая смесь просто не успевает полностью сгореть. Так что по поводу экономичности - большой вопрос. Это в гоночных авто закрывают глаза на этот недостаток. А в обычных двигателях обороты выше 6000 не поднимают. И не просто так.
А почему так мало сил с 70 кубиков? Вон двухтактные скутера на таком обьеме прекрасно выдают в полтора два раза больше и крутяться куда лучше
Как насчет ресурса, ремонтопригодности и расхода топлива?
если в арасервисе нельзя отремонтировать
, то нам он не нужен))))
интересно, какой крутящий момент у Х мини
Вопрос только в ресурсе этого двигателя, я представляю какаая температуры ывла через который постоянно выходят выхлопные газы, и какой подшипник там нужен? А чем его смазывать при таких температурах? И сталь потеряет прочность, короче недоработочка с выпуском на лицо
Все новое хорошо забытое старое. Раньше еще в СССР такие (роторные) движки делали. Как я понял у них были свои недостатки основной из них недолговечность. Может быть в этом моторе этот момент поправили ? )
С "Ванкелем" путаешь. Малоресурсные двигатели да. Делали их и делают досихпор в мире. В Mazda RX-8 ставили. В иранском дроне Shahed-131 (К нам импортируется как Герань-1) стоит такой двиг. Так-же в английских (оригинальная модель) и китайских дронах тоже используют "Ванкели". И этот двиг тоже для нужд оборонки США разрабатывается. Будут компактные генераторы, и дроны.
новая эра среднемоторных авто не загорами
На фотках сравнивают классические двигаиели со всем навесным и просто тушку этой игрушки...
двигатель прикольный конечно, но вот что сильно бросается в глаза - как расходуется давление... оно давит на стенку "ротора" как и положено давлению равномерно и нормально в каждой точке.... а что дает такая сумма нормалей применительно к такой форме? - какой то ничтожный момент относительно потенциально возможного...
Роторно поршневой двигатель. Разработки ещё союза. Даже били экспериментальные модэли ваз, москвич и мотоцикла днепр. Но перестройка всё похерила.
Всё новое это хорошо забытое старое.
Крутящий момент наверно маленький из-за малого плеча приложения силы.
Наконец-то снова прорывные прорывы! После обеда колонизируем Марс!
Ваз в 90-х ставил роторные двигатели.
Очень много вопросов: есть разработка длящаяся кучу лет, и нет применения и массовой покупки патентов частными компаниями.
Разработка классная,но вряд ли мы её увидим в массовом производстве.Да и мощность 2т с наддувом 120 л.с с литра не выдающаяся даже для обычного 4т двигуна.
Роторный двигатель мужик из Ростова на Дону давно собрал лет 15 назад но ходу недали мужику
В этом двигателе масло тоже будет в бензине, верно?
Всё правильно, если и брать Теслу, то только дизельную и на ручке, а не на автомате😂
оппозитный MD550 на единицу веса выдает значительно больше.
Интересно, от паровозов до сих пор движки конструируют? 😅
есть ли 3д модель двигателя в открытом доступе
Передлогаю простои однотактныи двиготель.
Одна свеча .2 .3.4 5 камер сгорания .карбюратор или впрыск.на подшибдниках.с воздухонаддувам.
Без поршнеи .клапанов и тд...
Идеальный мотор для БПЛА
При том де объеме те же показатели что и в двс поршневой
Ротор такого двигателя вращается с огромной скоростью при высоких давлениях и температурах. Стесняюсь спросить, а как скоро этот ротор надо менять? Через час работы или он выдержит целых десять часов столь интенсивной эксплуатации? И кому такое чудо надо? Ах, да - на велосипеде! Небольшие БПЛА также подойдут...
даже если у этих движков маленький ресурс, они отлично подойдут под дроны-камикадзе