Якорные операции Ч 10. Съемка с якоря в штормовых условиях

Всем привет.
Продолжаем рубрику якорные операции и сегодня вы увидите ролик посвященный теме съемке с якоря в штормовых условиях. В этой рубрике вы найдете ссылки на рекоммендованные пособия и накопленный опыт.
#якорныеоперации, #постановканаякорь, #якорноеоборудование, #якорь, #несениевахтынаякоре, #Anchoring, #Anchoringequipment, #Anchor, #Anchorwatch, #навигация, #navigation, #GasTanker, #газовоз, #газовозLPG, #LPGCarrier, #LPG, #судоводители, #OOW, #Navigators, #CgiefOfficer, #старпом, #грузовойпомощник, #JobatSea, #WorkAtSea, #работавморе, #работанасудне, #Jobonboardgastanker, #работанагазовозе, #запискисудоводителя, #Navigator'sNotes

[@user-zy1wr6ew9k]

Интересно! Лайк! Всех Благ Артур Вам и Вашим родным и близким! 👍🤝

[@navinotes]

Добрый день.
Спасибо за комментарий, всегда вам рад.

[@user-pr5si1lk8t]

Артур, спасибо. За полезное видео

[@user-ko1dj7jc1o]

ВСё супер! Спасибо за урок!

[@navinotes]

Спасибо за отзыв)!

[@vladnovikov7107]

3:47 - Гильотина рассчитывается на 80% (а не 45) разрывной нагрузки якорной цепи (а не SWL), отсюда и ваша цифра 649 т.
4:43 - Якорь не сломается при 149 тоннах. Anchor Proof Load - это испытательное усилие, эту нагрузку якорь реально выдержал в течение, как минимум, 30 минут. А предельная нагрузка для вашего якоря в районе 200 тонн, и даже в этом случае он вряд ли поломается, скорее вывернется из грунта и поползёт.
6:51 - Продольная качка - это когда взад-вперёд, а если бак поднимается и опускается, то это либо килевая, либо вертикальная.
7:35 - Сами себе противоречите. Пару минут назад у вас было написано: Brake max load 365 t. Я подозреваю, что 124,5 т - это "спринтерская", "подрывная" ТЯГА брашпиля.
А вообще, спасибо за видео, было полезно посмотреть и послушать.

[@navinotes]

Добрый день.
Спасибо за обратную связь и свои косяки нужно признавать.
1. 3:47 Действительно правильно 80% от разрывной нагрузки, оговорился, расчеты правильные.
2. 4:43 Не готов обсуждать, нет доступа к документяции.
3. 6:51 Ну это уже предирки), все видео делаются с первого дубля и некоторые слова не успеваю подбирать, все все прекрасно понимают.
4. Не согласен, впервый раз я говорил о Ленточном стопоре, а во втором уже нагрузку, которую может выдержать сам брашпиль (мотор).
Еще раз хотел бы поблагодарить вас за обратную связь.

[@vladnovikov2717]

@@navinotes ...4. Артур, вы можете себе представить, что ленточный стопор держит, а сам брашпиль уже поплыл? Моя убогая фантазия бессильна.

[@korish46]

Добрый день! Вы не могли бы ответить на такой вопрос. Есть ли у меня шансы попасть в такую компанию как ваша и как вы бы смотрела на меня как на вахтенного помощника, если бы знали: Я 5 лет проходил на рыбаках, активный и пассиный флот, поступил в универ ( есть высшее образование( не морское) ) в данный момент на 3ем курсе из 4х, в настоящее время меня приняли на работу на контейнеровоз под флаг, знание английского я бы оценил в 3.5/10 ( учусь в свободное время, так же разбираю штурманские дела (экдис итд. в основном обязанности 3пк(приход/отход, сейфити ). В След году получу диплом ( ушел с рыбаков что бы он был без ограничений) и очень переживаю что не нужен буду ни какой компании, так как нет опыта, а где его брать? собственно и вопрос, ели бы судьба так сложилась что я попал бы под ваше руководство, как бы вы отнеслись к такому сотруднику как "я" новичок да еще и с рыбаков, но на момент диплома у меня будет 2 рейса по 6 мес на транспортах. Спасибо!

[@navinotes]

Добрый вечер.
Во-первых ваш вопрос нужно разделить на три части:
1. Как будет реагировать компания на такие вводные;
2. Как будет на это дело смотреть КМ;
3. И как бы на это дело смотрел бы я.
1. Мне не много не понятно в какой должности ты работал на рыбаках. Без опыта работы на танкерах первый контракт ты сможешь сделать только рядовым или трейни офицером, так как без стажа на танкерах тебе УТЦ даст только фамилиаризейшен газовые сертификаты, а с ними в должности ВПКМ работать нельзя. Далее при получении 3х месечного стажа на танкерах, ты сможешь получить газ адванс корочки и вот уже с ними тебе можно будет занимать должность ВПКМ. Ну и по моему опыту крупные компании готовят ВПКМ начиная с кадетов, так что если есть желание попасть в танкерный флот может быть лучше начать с не крупных компаний.
2. Все КМ стараються иметь у себя в подчинении опытных помощников, и особо никто не хочет заниматься их образованием, по этому без опыта, можно нарваться на "шашку".
3. Для меня конечно же важен опыт штурманов, но я прекрасно понимаю, что от младших помощников мало чего можно требовать. Более для меня важно желание и способность к обучению! И да, вся нормотивнаялитература на ангельском, по этому без знания его учиться особо не получиться.
Надеюсь я ответил на все вопросы.

[@korish46]

@@navinotes Да,спасибо за ответ. На рыбаках я работал матросом,там же и поступил на заочку. В данный период времени я хвастаюсь за всю информацию. Стоит ли сконцентрироваться что чем нибудь конкретно, для непосредственной будущей работы в должности 3ПК ? Спасибо