Навигация. Position fix, Cross-check & Position monitoring.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 ส.ค. 2024
- В этом видео я рассказываю про такие термины как Position fix, Cross-check & Position monitoring. ВНИМАНИЕ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТИ ТЕРМИНЫ ЗАВИСИТ ОТ СМС ВАШЕЙ КОМПАНИИ, Я ЖЕ РАССКАЗЫВАЮ КАК ИМИ ПОЛЬЗОВАТЬСЧ НА ОСНОВЕ СМС СВОЕЙ КОМПАНИИ.
#Запискисудоводителя, #Грузовыеоперации, #Грузовойкомпрессор, #LNG, #захолаживание, #экономайзер, #компрессор, #интеркулер, #cargocompressor, #cargooperations, #LD, #LDcompressor, #aftercooler, #coolingdown, #работавморе, #gasmanagementsystem, #mistseparator, #drainpot, #gcu, #газовоз, #судно, #старшийпомощник, #море, #грузоваяпрограмма, #подсчетгруза, #loadingprogram, #VCF, #shrinkagefactor, #NOR, #грузовойнасос, #бустерныйнасос, #deepwellpump, #busterpump, #boosterpump, #кавитация, #NPSH, #navigation, #navigationaudit, #audit, #masternavigationaudit, #проверканавигационногомостика, #характеристикиогней, #шторм, #штормнаморе, #positonfix, #fixposition, #cross-check, #positionmonitoring
Лучший канал для обучения. Без лишних понтов. Благодарю,коллега.
Добрый вечер, спасибо за поддержку)
Интересный формат.
Спасибо за объяснения.
Продолжайте, еще и еще, очень приятно.Поддерживаю вас полностью.
Спасибо за труды. Всех благ
Вподобайка😊
Спасибо за видео)!
Добоый день! Пожалуйста не бросайте это дело! Расскажите про отличия между moss и membrane ; )
Обзор машинного отделения был, а обзора палубы я, видимо, уже не дождусь. Это сейчас называется "Записки судоводителя" Тоже мне, дек-офисер, прости, Господи...
Ой, оказывается, я уже в эфире.
Добрый день, Артур! Не обращайте внимания, это я так беззлобно ворчу. Спасибо за видео. Я, конечно, не кинокритик, но первое слово, подсказываемое подсознанием для оценки впечатления, - "Честность". "Вот такой вот я, без грима, монтажа и компьютерных спецэффектов. Нравится - лайкайте, не нравится - хэйтите". Или, как там по-вашему... Честность и тревога за то, что Position fix остаётся без Cross-check'а вдали от берегов.
Помню, раньше нам вдалбливали (в хорошем смысле): "Штурман никогда не должен полагаться на единственный источник информации". Да не только штурман, этой же идеей пропитан весь СОЛАС - на каждом судне должен быть АДГ и аварийный пожарный насос, каждый танк СПГ должен иметь два предохранительных клапана и т. д. Кажется, это называется "Redundancy Principle". И вот получается, что такой важный фактор безопасности, как положение судна, подвешен на крючок под названием Джи-Пи-Эс. А ведь это спусковой крючок, глаголь-гак, quick-release... Уже отмечались случаи исчезновения GPS в восточном Средиземноморье. Можно представить восторг вахтенного помощника от такого вселенского блэкаута.
Судя по тому, что мне начали заказывать электронные таблицы для расчёта элементов высотной линии положения, в отдельных компаниях начинают понимать стрёмность ситуации.
Доброе утро, Влад.
Немного предыстории. Когда я готовился к контракту на судно, я знал что пароход уже 2 года стоит на якоре у сделал ошибочное заключение, ч то работа на нем будет довольно простой и у меня будет достаточно свободного времени, чтоб заниматься каналом. На самом же деле оказалось все с точностью до наоборот, за эти 2 года судно толком перестали обслуживать, куда не ткнись оборудование либо не рабоает, либо работает только в ручном режиме. Это не мой стиль рабоы и приходиться все исправлять, но тут всплыла другая беда. Видимо на это судно отправляют самый слабый персонал, соответственно очень много времени приходится самому уделять восстановлению работы оборудования. Все это я к чему - планов много, желание делать качественные и подготовленные видео тоже есть, а возможности нет. Надеюсь на понимание. К сожалению обзора палубы ЛНГ у меня нет, но зато у меня есть несколько детальных видео из грузовых танков ЛНГ, думаю такой замен вас устроит). Я хочу немного структурировать канал и каждый месяц видео будут выкладоваться в следующей последовательности: 1 неделя-ответы на вопросы, 2 неделя-навигация, 3 неделя -грузовые операции, 4 неделя-безопасность. Нсе вопросы заданые в коментариях у меня под контролем, я специально не отвечаю на комментарии, на которые буду впоследствииделать видеоответ, чтоб эти комментарии хранились во вкладке как непрочитанные. Спасибо за здоровую критику, будем работать.
Думаю было бы интересно, продолжить эту тему о МОС и СКП, так как большинство штурманов об этом давно уже забыли и в случае отключенич gps, переходим на аналитеское и графическое счисление. Считаю что его нужно применять хотя бы пару раз за вахту, так как навык теряется со временем.
Welcome to Black Sea. Сразу все и вспомнится
Лайк! Всего самого доброго и наилучшего Артур! 👍🤝
Работаю на moss, думаю менять компанию, а везде мембранники, сильно ли отоичается для третьего помошника?
Добрый день. Подскажите, как правильно делать кросс чек? Мы в открытом океане, два джпс выбила, как можно контролировать позицию судна? Был проверяющий, спрашивает, покажите как вы сверяли позицию вашего судну про прохождение канала?! Я ему показываю, что вот, брали пеленг и дистанцию, и вбивали в экдис! Ему ответ не понравился, так и не понял, что он имел ввиду! Может вы скажете, как правильно сделать position verification, и какую соответствующее запись сделать в журнале? Спасибо вам заранее! Спокойного моря
Добрый день.
То что объясняли инспектору это как раз и был кросс чек - прокладка места судна без перенесения счисления.
3:50 - Что такое кросс чек;
Что такое Position monitoring or Position verification объяснял здесь:
5:44 - Position monitoring or Position verification.
Если в океане пропал сигнал GPS то переходим на Dead reconning или EP и начинаем вести счисление + обсервации астрономическим способом если возможно). Про это здесь.
th-cam.com/video/5g8AyBQllNk/w-d-xo.html
Спасибо за ответ👍
Артур, добрый день еще раз! Посмотрел ваше видео про экдис, конечно на транзасе легче всем этим оперировать, чем на фуруно, но в любом случае все понятно! Подскажите такой момент:
1) Проходили вейтинг( испектор спрашивает, почему у вас стоит скорость относительно грунта на Экдисе? А я его спрашиваю, а зачем мне по воде? Экдис-это эклектронная картография, соглася BPG, это информационная система, мне там незачем ее ставить, она стоит у меня на радаре! Как вы думаете это правильно или нет? И почему скорость выставляется относительно воды, знаю, что она должна быть, может у вас есть внятное объяснение насчет этого?
2. Во время прокладки, от берега вы находитесь в 30/40 милях, не имея функцию RIO, что вы нанесете на карте место определения судна? GPS/Celestial observation? Готовлюсь просто к вейтингу Sire 2.0, и не хотелось бы замечания по этому поводу!
3. Cross check - изучил, спасибо, еще раз видео пересмотрел, в целом, так и делаю, по прибрежном плавание, Серию кросс чек на фиксированый объект через радар! Заранее вам спасибо за ваш труд и помощь! Спокойного моря!