@@RMStuningaruhaz Az lehet, csak közben amíg onnan idáig jöttél, addig is végig igazad volt, és ezt te egynek veszed, ami szép tőled, de azért az mégiscsak onnan idáig.
Végre egy ember akin látszik, hogy imádja amit csinál és mindent tud oda-vissza! Ehhez csak adalék, hogy egy átlag ember nyelvén is el tudja mondani, mit miért csinál! Élvezet volt hallgatni az előadást!
Örülök hogy a jövő generáció mérnökei ilyet tanulnak. Talán kevesebb lesz az olyan mint az NKH híres "szakértői" akik a nyugdíj és a koporsó között osztják az észt szocialista autós tapasztalataik alapján.
Az a tudás és az az emberiség amivel beszélsz mondjuk úgy kurva ritka! Folyamat követem az összes videódat! Annyit tanultam már tőled meg Hetyési Úrtól a videókon keresztül amit egy iskolába nem tanítanak meg!😁
Örülök hogy egy egyetemen ilyen infó jut a hallgatók fülébe. Talán utat mutat nekik hogy ne álljanak be abba a sorba amit a multik építenek. Sok konstrukciótól elkap a hányinger hogy mekkora hulladékot dobtak ki a piacra ami 1 forintot sem ér. Szerelőként látok olyan megoldásokat ami banális hiba, és nem kell mérnöknek lenni hozzá. Én se vagyok az de nem is én vagyok az isten császár, csak amikor már egy mezei ember kiszúrja a gyártási hibákat ránézésre szinte nulla tapsztalattal ott elgondolkodok hogy van e értelme annak amit csinálok. A szerviz nem arról gondoskodik hogy szervizelje az autót hanem hogy minden egyes megtett kilométer után visszalapátolja a szart hogy legalább 100e-ret elmenjen ha már milliókat adott érte a kereskedőnek. Az utángyártott alkatrész minőségről nem is beszélve… Az említett motorokat még életben lehet tartani odafigyeléssel tudással gyakorlattal és pénzel ami meg is éri. De ezek az új konstrukciók mind mehetnek a kukába. Nincs értelme foglalkozni vele. Ha sikerül is megmenteni a motort valami más úgyis gátat szab hogy ne legyen értelme foglalkozni vele. Inkább vegyél egy másikat. Köszönjük😀 Remélem azt a tudást minél több embernek sikerül átadni ami benned/bennetek van hogy tudjunk fejlődni ebbe az irányba amit szerintem teis képviselsz az autó javítást ami nem egy olajcserével meg fékbetét cserében merül ki.
Szia.Geri Na ez a kemény nem a Supra főtengely.Ilyen preliberális oktatási rendszer kellene mindenhová.Add át-etesd meg IGAZI anyaggal a nebulókat és ennek emésztését a lurkók gyorsabban lezavarják mint ahogy az etanolt elégeti a JZ. Nyilván tisztában vagyok vele,hogy az alapok nélkül mit sem ér a tudás,de az fontos,hogy meglegyen a közös nyelv.Úgy gondolom Te ezt abszolváltad.Köszönöm a többi fanatikus autós nevében is ezt a videót.Csapassad és osszad az igét.Pacsi&Béke #RMS #mindenféleJZ és #Proffesszordoktorrektorgeri 🙂
Köszi Geri a paraszt(érthető) felvilágosítást! :D Személyesen nem vagyok Toyota fan de volt szerencsém '88-ban egy metál barna MK3 volánjánál ülni, kár hogy csak 6 évesen!
Szia Geri! Nagyszerű előadás, élmény volt hallgatni!😀 Egy dologban kételkedek talán az utolsó gondolatod kapcsán. Ha alapul vesszük az MK4 konkurenciáját a 90-es években (NSX, Skyline GTR) ezek mind viszonylag “megfizethető árú” autók voltak. Ha megnézzük ezek közül a frissített mai modelleket, a konkurencia termékei többszáz ezer eurós tételek lettek, a supra pedig maradt az eredeti viszonylag megfizethető kategóriában, ami jócskán mellette szól!😀 De megértem a felvetésed, és köszönöm a videót mégegyszer!🙏😁
Új korukban nem voltak olcsók az említett autók. Az MKV esetében egyetértek, megfizethető, relative. Speciel én sem tudnám megfizetni, de nyilván tőlünk nyugatabbra egy hétköznapi sportosabb autó árából kijön.
Harmadjára is iszom a szavaid! Ez az egy hét várakozás kb. olyan, mint mikor a Dallas következő részét vártam egy hétig...ba jó a Xenáét serdülő fejjel. A premierre már behűtöttem egy sört, meg pácolom a BBQ-t, hogy megadjam a módját!
Geri, nagyon szimpi szakember vagy! Öröm hallgatni, ahogy a "szakmádról" beszélsz. Remélem, sok fiatal mérnök hallgatót fogsz még oktatni, mert nekik a hozzád hasonló emberekre is szükségük van ahhoz, hogy tudják, konkrétan mit tervezzenek...
@@RMStuningaruhaz Értékelem a szerénységedet és becsülöm is, de hidd el, a mérnököknek is SZÜKSÉGÜK VAN a műhely tapasztalatokra éppen azért, amit a videóban elmondtál: te a gyakorlati tapasztalat útján közelíted meg az egyes felmerülő problémák megoldását, míg a mérnök általában elvi síkon. Önmagában - szerintem - egyik sem elegendő, hiszen, a te megoldásod adott esetben költségesebb lehet, de életszerű, míg az elvi síkon gondolkodás konkrét számításokon alapul, amik, azonban, nem mindig életszerűek. Utóbbira jó példa a Toyota vvt-i motorok olajfogyasztási hajlama 2000-2005 között. Láttam az autóm motorját szészedve, és szemmel látható volt a hiba kialakulásának ok/okozata. A mérnököknek és a műhelyi szerelőknek EGYÜTT kellene dolgozniuk és akkor sokkal kevesebb tervezési-gyártási hiba lenne ezekben a szerkezetekben. Persze, tudjuk, fogyasztói társadalom... de én szeretek megfelelő/optimális megoldásokról álmodozni. :-)
Nem tudom hogy ezt egyetemen adtad-e elő, de ha ilyen előadások vannak, holnap beiratkozom!!!😎 Hihetetlen érdekes volt, pedig nem vagyok japán párti. Köszi
@@RMStuningaruhaz amióta megnéztem gyötör a kíváncsiság.. leszóltad benne a fogaskerekes olajpumpát, én építettem régi lemezfedeles tdi motort, hasonló elmebaj precizitással magamnak (mert erre vót pénz, meg valamin gyakorolni kell..) mint ahogy te építed a motorokat, csak nekem nyilván az volt az első.. és abban is fogaskerekes pumpa van, viszont csapágyas tdi -t még az offroados 6 ezret forgó szétgyilkolt motoroknál sem láttunk. Tudom nem vagy tdi -s de szerinted? Ott mégis működik? Egyébként én az újonnan vásárolt pumpa hossz irányú lógását is meg tákimákiztam, vízpapír, üveglap.. aztán mikor már nem kottyant, mehet be... Az a baj tdi ből nincs olyan szintű profi építés hiába van neki akkora rajongó tábora itthon mint ahogy te építed a japán autókat, és ezzel nem akarom leszólni a tdi-seket, lehet van, de én még nem láttam.. Egyébként én is japán autó szerelmes vagyok, csak ahhoz (usa accord hoz h22a) egyszerűen nem sikerült beszereznem alkatrészeket (leléptek a pénzemmel), valamivel meg játszani kell... Egyébként még amit párhuzamot tudtam vonni a tdi építéssel kapcsolatban, hogy a tdi nek is minden főtengely csapja mellett van sonka, és a 90 lovast is fel lehet húzni 500+ lóerőig.. hm érdekes. Utána megnéztem egy híresen főtengely csapágyasodó motort, a bmw n47 et meg sok másik új cr tdi -t és azoknak egyiknek sincs végig sonkája, általában amelyiket nem is tuningolják, ott nincs.. Úgyhogy ezzel a sonkás dologgal baromi érdekes dologra világítottál rá!
@@lasali Nem elsősorban a fogaskerék a gond, sokkal inkább a meghajtás. Főtengely végéről, sokbordás tengellyel direktben az olajpumpa belső kerekét kell hajtani, ez a legtutibb megoldás, és ezek a legtartósabbak. Sok olyan motor van, amiben annak ellenére is jól működik a kenési rendszer, hogy maga az olajpumpa nem ideális tuning szempontból. Ellenben ha a gyári konstrukcióval baj van, azt nagyon nehéz és nagyon költséges kimozogni. pl amikor a pumpa bele rendszeresen törik, akkor oda nagyon drága az egyedi pumpa belső.
Észrevétel: 1; Miért olyan masszív a JZ? -biztos dízelt is akartak belőle 😜 2; mercedes m102-nél ha alapjáraton beesik 1.8 alá az olaj, már pánikolunk :D
Végeselem tervezés (feszültség, hőterhelés, stb) már bőven létezett a nyolcvanas évek végén. És az ipar akkoriban nagyon nem PC alapú számítógepeket hasznalt, hanem Sun, Dell stb alapu nagyon komoly rendszereken terveztek... Ha a Fiat Tipo volt az elso teljesen robotizalt gyartosoron keszult auto, a BMW 850 meg '89-ben ugy jött már ki, h azt teljesen AudoCad alatt terveztek...szoval nem hiszem, h egy motorblokkot ne tudtak volna megfeleloen megtervezni, es kvazi veletlenul lett ennyire terhelheto. Nem, akkoriban elte a japan autogyartas a fenykorat, es volt ra lehetoseg, es energia, h tisztessegesen, nem sporolosan mehcsinaljak a motort. IS.
Az onmagaban eleg degradalo lenne a szakmanak, h ennyi lenne a motorepeites trukkje, h vastagabb az anyag, aztan kesz. Es senki ne tudna megugrani..:) Az eloado nagyon nem mernoki szemszogbol ertelemzi, lelkesedese-kitartasa van, gyakorlatban kezzel foghato dolgokat felismer, de a kepzese itt hianyzik. Sokkal-sokkal komplexebb egy motortervezes, gyartastervezes, mint amit egy kvazi (tervezesben) amator megert ebbol. Mondjuk nem is ez a dolga. A sajat reszet tudja vszinu. Csak en hianyololtam a melyebb magyarazatokat, mert a cimadas erre engedett kovetkeztetni.
Nagyon tetszett az előadás, de megkérdezném; A Mitsubishi 3000GT VR4 háromezres V6 os ikerturbos motorja legalább ilyen jó maga az autó sokkal kifinomultabb és nagyobb tudású mint a faék Supra. Miért nem beszéltek arról a típustól is??
Mindenkinek szíve joga, hogy mit tart jó autónak. A nagy többség a Suprát tartja jobbnak. Elég jelentős többség. Ezzel szállsz szembe. Fontos, hogy nem velem, mert én kedvelem a Mitsukat is, de a véleményeddel kisebbségben vagy.
@@gergelybacsi7544 Köszönöm megtisztelő válaszodat. Nyilván mindenkinek van szubjektív véleménye, de kevés a soktízéves empirikus tapasztalat, nekem ez megvan. Én csak azt szereném, hogy a Mitsubishi 6G72 Twinturbo VR4 GTO motor (és az autó is..) megérdemeljen egy ilyen szintű előadást. semmi többet. Én egy ilyen legendát 1996 óta birtoklok és marad is..)
@@tamasvarnai4285 A suprákat a motorján kívül kb. semmi sem emeli ki a vetélytársak közül. A 3000gt,nsx,300zx z32, gtr r33, 34... Ezek mind fejlettebbek voltak technikailag a maga idejükben.....
@@RMStuningaruhaz azért mi meghallgatnánk róla nagyon szívesen amit tudsz, most hogy tönkretetted a gyerekkorom és rávilágítottál, hogy jobb motor a jz mint az rb ez a legkevesebb... :D
Én egy hétköznapi - négy végtag sérült - egyszerű ember volnék, aki gyerekkora óta autóbuzi, annak ellenére, hogy sajnos jogsit se kaphatott az orvosi bíráktól... Ennek ellenére, ami főtengelyes, meg akárhány hengeres, szívó, turbo, pláne, ha 2jz, és hallom a hangját, meglátom, minden akadályzozottságomat elfelejtem. Filmeket nézek évek óta, olvasok, és tanulok, mindenről ami hajtás, motor, váltó stb.. Autodidakta módon. Ki tudja miért? Nem is lenne értelme esetemben. (2 járóbottal a kezemben. ) Mégis mániám a sorhat 2jz. Köszönet a videóért Geri, óriási a katedrás előadás. Hozzájárultál az őrületemhez, - pozitív értelemben. Nézem a másik kettőt is hamarosan.
Bevált tuning módszer a blokkok vízterének feltöltése cement szerű anyaggal (létezik kifejezetten blokk feltöltésre való cement-anyag). Ez extra merevséget ad a blokknak, de értelem szerűen a víz-tér csökkenésével a hűtés is romlik, ezért olyan üzemanyag kell, ami hidegebben ég. Pl. ilyen a nitro-metán, aminek annyira alacsony az égéshője, hogy a teljes víz-hűtő kört meg lehet szüntetni és feltölteni cementtel.
Köszi ezt jó tudni. Bár azt sem árt megjegyezni, hogy nem feltétlenül egyezhetett ez az oktán szám a mi, itthoni oktán számainkkal, de nyilván nem volt alkalmas ez a fajta üzeamyanag nálunk sem komolyan feltöltött motorok üzemeltetésére.
Az RB moci korábban jelent meg, mint a 2JZ. Így sokkal több tuning cucc volt már hozzá, illetve Smoky nagy Skyline os volt előtte is. Sokkal jobban hozzá volt az RB tuningjához szokva 😄
@@jdmjza803 köszi , valamiért hirtelen nem is gondoltam rá , hogy az rb régebbi , pedig ha végiggondoltam volna , hogy a 32-ben is már ez volt. Akkor lehet leesett volna 😂
Elnézést, hogy nem az autós témához szólok hozzá, hanem tök máshoz: Az ilyen előadásokat a rendszerváltás után a VHS korszak hajnalán kellett volna felvenni és minden általános iskolában hatodikban, technikaórán lejátszani! Bizonyos szempontból szánalmas, hogy a videó dátuma 2022. április 7., 1993-asnak kéne lennie... u.i.: Az RMS nevet megjegyeztem
A 70-es, 80-as években 3 féle benzin volt a kutakon: 86(normál), 92(szuper) és 98(extra) oktános. A színük is piros, kék, zöld volt. Ólomtetraetiles benzinek voltak...
Igen ez a szép! Amikor a "tenyeres talpas paraszt gyerek" bemutatkozik a jövendő mérnökuraknak, néhány fotóval alátámasztja! Erre azok lefossák a bokájukat a gyönyörtől! Király!!!!!!!!!
Sztem is inkabb sztorizgatas volt ez, meg nagyon alap megallapitas beszurva, miszerint combos anyagbol keszult. Egyeb igazi, mely, gyartoi szakmai fogasokat, epitesi trukkoket, nem mondott el..mar ha tudja. Ez igy-persze az elejen elore be is harangozta mintegy szabadkozaskent-nem mernoki megkozelites, ertelmezes volt, inkabb elbeszelo koltemeny.
Kedves Béla, miért érdemes csinálni bármit is bármikor? :) Mások tortába fingós videókat csinálnak, szerintem ez talán érdekesebb és hasznosabb, tény, nem minden rétegnek, de nem is az a cél ha a csatorna többi tartalmát megnézed.
@@mancsdrift Nem kételkedem, vannak ettől haszontalanabb felvételek is a TH-cam-on, mindezzel együtt nem gondolom, hogy valóban ilyen hosszú lére kellett ereszteni ezt a témát. Éreztem a felvételben egy csöppnyi(?) önfényezést is.
Az ilyen minőségű autós tartalmakat amit Geri bácsi csinál, napokig tudnám hallgatni mert rengeteget tanul belőle az ember.
Ahogy időm engedi, és ameddig azt látom, hogy tetszik nektek amit videózunk, addig csinálni fogjuk, amennyit csak bírunk.
Ás"
Nagyon informatív előadás volt. Nagyon értelmesen, jól beszélsz Geri, a szakmai tudásod meg 10/10.👍😊
Köszi, de 10/10 sosem lesz. Kb úgy, mint a Besenyő Pista bácsi amikor azt meséli, hogy ő éppen MOST mit mond :D
@@RMStuningaruhaz Az lehet, csak közben amíg onnan idáig jöttél, addig is végig igazad volt, és ezt te egynek veszed, ami szép tőled, de azért az mégiscsak onnan idáig.
OMG ezért a videóért, tudásért a legtöbb helyen fizetni kéne.. erre itt van ingyen.. Köszönjük az informatív előadást, várjuk a 2. részt :D
Végre egy ember akin látszik, hogy imádja amit csinál és mindent tud oda-vissza! Ehhez csak adalék, hogy egy átlag ember nyelvén is el tudja mondani, mit miért csinál!
Élvezet volt hallgatni az előadást!
Ez mennyire irtó jó videó lett! 💪😎
Várom a folytatást nagyon!
1 hét és már jön is :D
@@RMStuningaruhaz kérjük azonnal :D
@@RMStuningaruhaz Én másik időzónában vagyok, itt már letelt, jöhet!
Örülök hogy a jövő generáció mérnökei ilyet tanulnak. Talán kevesebb lesz az olyan mint az NKH híres "szakértői" akik a nyugdíj és a koporsó között osztják az észt szocialista autós tapasztalataik alapján.
Újra "iskolában" éreztem magam miközben néztem a videót, szerintem is nagyon jó előadás volt! 😊
Az a tudás és az az emberiség amivel beszélsz mondjuk úgy kurva ritka! Folyamat követem az összes videódat! Annyit tanultam már tőled meg Hetyési Úrtól a videókon keresztül amit egy iskolába nem tanítanak meg!😁
Ennek kifejezetten örülünk!
Örülök hogy egy egyetemen ilyen infó jut a hallgatók fülébe. Talán utat mutat nekik hogy ne álljanak be abba a sorba amit a multik építenek. Sok konstrukciótól elkap a hányinger hogy mekkora hulladékot dobtak ki a piacra ami 1 forintot sem ér.
Szerelőként látok olyan megoldásokat ami banális hiba, és nem kell mérnöknek lenni hozzá. Én se vagyok az de nem is én vagyok az isten császár, csak amikor már egy mezei ember kiszúrja a gyártási hibákat ránézésre szinte nulla tapsztalattal ott elgondolkodok hogy van e értelme annak amit csinálok. A szerviz nem arról gondoskodik hogy szervizelje az autót hanem hogy minden egyes megtett kilométer után visszalapátolja a szart hogy legalább 100e-ret elmenjen ha már milliókat adott érte a kereskedőnek. Az utángyártott alkatrész minőségről nem is beszélve…
Az említett motorokat még életben lehet tartani odafigyeléssel tudással gyakorlattal és pénzel ami meg is éri.
De ezek az új konstrukciók mind mehetnek a kukába. Nincs értelme foglalkozni vele. Ha sikerül is megmenteni a motort valami más úgyis gátat szab hogy ne legyen értelme foglalkozni vele. Inkább vegyél egy másikat. Köszönjük😀
Remélem azt a tudást minél több embernek sikerül átadni ami benned/bennetek van hogy tudjunk fejlődni ebbe az irányba amit szerintem teis képviselsz az autó javítást ami nem egy olajcserével meg fékbetét cserében merül ki.
Hatalmas a pali! Jó hogy még vannak ilyen szakik!
Szia.Geri Na ez a kemény nem a Supra főtengely.Ilyen preliberális oktatási rendszer kellene mindenhová.Add át-etesd meg IGAZI anyaggal a nebulókat és ennek emésztését a lurkók gyorsabban lezavarják mint ahogy az etanolt elégeti a JZ. Nyilván tisztában vagyok vele,hogy az alapok nélkül mit sem ér a tudás,de az fontos,hogy meglegyen a közös nyelv.Úgy gondolom Te ezt abszolváltad.Köszönöm a többi fanatikus autós nevében is ezt a videót.Csapassad és osszad az igét.Pacsi&Béke #RMS #mindenféleJZ és #Proffesszordoktorrektorgeri 🙂
Ez volt a koncepció, hogy érthetően okoskodjak :D
Köszi Geri a paraszt(érthető) felvilágosítást! :D Személyesen nem vagyok Toyota fan de volt szerencsém '88-ban egy metál barna MK3 volánjánál ülni, kár hogy csak 6 évesen!
Köszi Geri a Videot!!!
Nagyon jo lett
sziv.
Szia Geri!
Nagyszerű előadás, élmény volt hallgatni!😀
Egy dologban kételkedek talán az utolsó gondolatod kapcsán. Ha alapul vesszük az MK4 konkurenciáját a 90-es években (NSX, Skyline GTR) ezek mind viszonylag “megfizethető árú” autók voltak. Ha megnézzük ezek közül a frissített mai modelleket, a konkurencia termékei többszáz ezer eurós tételek lettek, a supra pedig maradt az eredeti viszonylag megfizethető kategóriában, ami jócskán mellette szól!😀 De megértem a felvetésed, és köszönöm a videót mégegyszer!🙏😁
Új korukban nem voltak olcsók az említett autók. Az MKV esetében egyetértek, megfizethető, relative. Speciel én sem tudnám megfizetni, de nyilván tőlünk nyugatabbra egy hétköznapi sportosabb autó árából kijön.
Köszi Gergő! Ez ku*va jó volt!
sziv
Fú, de jó előadás volt!!! Még ilyeneket! :)
Imádom ezt a palit! Hatalmas arc 🙌🙌🙌
Köszi hogy feltöltötted,remélem ha mész még a többi is fent lesz :)
Lesz folytatás hamarosan.
Harmadjára is iszom a szavaid! Ez az egy hét várakozás kb. olyan, mint mikor a Dallas következő részét vártam egy hétig...ba jó a Xenáét serdülő fejjel. A premierre már behűtöttem egy sört, meg pácolom a BBQ-t, hogy megadjam a módját!
Nagy forma lettél👌😀
Köszönjük szépen Mester!
napokig el tudnám hallgatni!
Nagyon király előadás lett, csak gratulálni tudok hozzá ;)
Geri, nagyon szimpi szakember vagy! Öröm hallgatni, ahogy a "szakmádról" beszélsz. Remélem, sok fiatal mérnök hallgatót fogsz még oktatni, mert nekik a hozzád hasonló emberekre is szükségük van ahhoz, hogy tudják, konkrétan mit tervezzenek...
Köszi. De nem szeretnék oktató lenni. Maradnék a műhelyben összekoszolni a kezemet. Ezek az előadások egyszeri alkalmak.
@@RMStuningaruhaz Értékelem a szerénységedet és becsülöm is, de hidd el, a mérnököknek is SZÜKSÉGÜK VAN a műhely tapasztalatokra éppen azért, amit a videóban elmondtál: te a gyakorlati tapasztalat útján közelíted meg az egyes felmerülő problémák megoldását, míg a mérnök általában elvi síkon. Önmagában - szerintem - egyik sem elegendő, hiszen, a te megoldásod adott esetben költségesebb lehet, de életszerű, míg az elvi síkon gondolkodás konkrét számításokon alapul, amik, azonban, nem mindig életszerűek. Utóbbira jó példa a Toyota vvt-i motorok olajfogyasztási hajlama 2000-2005 között. Láttam az autóm motorját szészedve, és szemmel látható volt a hiba kialakulásának ok/okozata.
A mérnököknek és a műhelyi szerelőknek EGYÜTT kellene dolgozniuk és akkor sokkal kevesebb tervezési-gyártási hiba lenne ezekben a szerkezetekben. Persze, tudjuk, fogyasztói társadalom... de én szeretek megfelelő/optimális megoldásokról álmodozni. :-)
Ajánlom, hogy olyan autód legyen melyet Bácsi RMS tervezett.
@@BendeIstvan8112
Youtubra aludtam el,hajnal 4kor felébredtem,erre a videóra,visszapörgettem,és végignéztem.😃
:)
Nem tudom hogy ezt egyetemen adtad-e elő, de ha ilyen előadások vannak, holnap beiratkozom!!!😎 Hihetetlen érdekes volt, pedig nem vagyok japán párti. Köszi
Húha sajnos nagyon nem ez a standard minőség, mondom ezt gépész BME BSc-MSc-vel 😂 de vannak üdítő színfoltok
Vártam már az újabb igényes, érdekes tartalmat tőled Geri, megkaptuk. Köszi! :D
szivi lesz még ilyen :D
@@RMStuningaruhaz amióta megnéztem gyötör a kíváncsiság.. leszóltad benne a fogaskerekes olajpumpát, én építettem régi lemezfedeles tdi motort, hasonló elmebaj precizitással magamnak (mert erre vót pénz, meg valamin gyakorolni kell..) mint ahogy te építed a motorokat, csak nekem nyilván az volt az első.. és abban is fogaskerekes pumpa van, viszont csapágyas tdi -t még az offroados 6 ezret forgó szétgyilkolt motoroknál sem láttunk. Tudom nem vagy tdi -s de szerinted? Ott mégis működik? Egyébként én az újonnan vásárolt pumpa hossz irányú lógását is meg tákimákiztam, vízpapír, üveglap.. aztán mikor már nem kottyant, mehet be...
Az a baj tdi ből nincs olyan szintű profi építés hiába van neki akkora rajongó tábora itthon mint ahogy te építed a japán autókat, és ezzel nem akarom leszólni a tdi-seket, lehet van, de én még nem láttam.. Egyébként én is japán autó szerelmes vagyok, csak ahhoz (usa accord hoz h22a) egyszerűen nem sikerült beszereznem alkatrészeket (leléptek a pénzemmel), valamivel meg játszani kell... Egyébként még amit párhuzamot tudtam vonni a tdi építéssel kapcsolatban, hogy a tdi nek is minden főtengely csapja mellett van sonka, és a 90 lovast is fel lehet húzni 500+ lóerőig.. hm érdekes. Utána megnéztem egy híresen főtengely csapágyasodó motort, a bmw n47 et meg sok másik új cr tdi -t és azoknak egyiknek sincs végig sonkája, általában amelyiket nem is tuningolják, ott nincs.. Úgyhogy ezzel a sonkás dologgal baromi érdekes dologra világítottál rá!
@@lasali Nem elsősorban a fogaskerék a gond, sokkal inkább a meghajtás. Főtengely végéről, sokbordás tengellyel direktben az olajpumpa belső kerekét kell hajtani, ez a legtutibb megoldás, és ezek a legtartósabbak. Sok olyan motor van, amiben annak ellenére is jól működik a kenési rendszer, hogy maga az olajpumpa nem ideális tuning szempontból. Ellenben ha a gyári konstrukcióval baj van, azt nagyon nehéz és nagyon költséges kimozogni. pl amikor a pumpa bele rendszeresen törik, akkor oda nagyon drága az egyedi pumpa belső.
Észrevétel:
1; Miért olyan masszív a JZ?
-biztos dízelt is akartak belőle 😜
2; mercedes m102-nél ha alapjáraton beesik 1.8 alá az olaj, már pánikolunk :D
37:02 itt mit mond? (Én szerintem Suzukit de nem szeretnék senkit sem megbántani!)
Sajnos nem tudok annyi like-ot nyomni, mint amennyit megérdemelne a videó... :)
Egy pont elég :D
@@RMStuningaruhaz én hármat nyomtam :)
Igen jó volt az előadás imádtam köszi 😁
Üdv innen a Balatonfüredi Tescoból 😅
Végeselem tervezés (feszültség, hőterhelés, stb) már bőven létezett a nyolcvanas évek végén. És az ipar akkoriban nagyon nem PC alapú számítógepeket hasznalt, hanem Sun, Dell stb alapu nagyon komoly rendszereken terveztek...
Ha a Fiat Tipo volt az elso teljesen robotizalt gyartosoron keszult auto, a BMW 850 meg '89-ben ugy jött már ki, h azt teljesen AudoCad alatt terveztek...szoval nem hiszem, h egy motorblokkot ne tudtak volna megfeleloen megtervezni, es kvazi veletlenul lett ennyire terhelheto.
Nem, akkoriban elte a japan autogyartas a fenykorat, es volt ra lehetoseg, es energia, h tisztessegesen, nem sporolosan mehcsinaljak a motort. IS.
Az onmagaban eleg degradalo lenne a szakmanak, h ennyi lenne a motorepeites trukkje, h vastagabb az anyag, aztan kesz. Es senki ne tudna megugrani..:) Az eloado nagyon nem mernoki szemszogbol ertelemzi, lelkesedese-kitartasa van, gyakorlatban kezzel foghato dolgokat felismer, de a kepzese itt hianyzik. Sokkal-sokkal komplexebb egy motortervezes, gyartastervezes, mint amit egy kvazi (tervezesben) amator megert ebbol. Mondjuk nem is ez a dolga. A sajat reszet tudja vszinu. Csak en hianyololtam a melyebb magyarazatokat, mert a cimadas erre engedett kovetkeztetni.
Szóval, hol dolgozik az olcsító mérnök? 😄 37:00
Nem olcsító, hanem ócskító :D
Jürgen, khm… 🤣
Hát nem a Porsche…
Zseniális, napokig elhallgatnám. :)
Melyik ez az ócskítós cég? Opel?
Grat Geri.üdv Bem iskola
Köszi!
1:45 mi az iskolában még hajtókarnak tanultuk Diószeghy Sámuel Gépjármű technikusi Debrecen.
@Gábor Lukácsik te hányszor tanultad? Én egyszer 92-96 között.
MK V-be bele lehet valahogy faragni egy MK IV motorját meg az ahhoz kellő körítést?
Már bele is faragták jópáran. Nézd csak meg a legfelsőbb kategóriás drift mezőnyt.
Zseniális!
Van 4 literes JZ... Úgy hívják, hogy FORD BARRA! 😀
Nagyon tetszett az előadás, de megkérdezném;
A Mitsubishi 3000GT VR4 háromezres V6 os ikerturbos motorja legalább ilyen jó maga az autó sokkal kifinomultabb és nagyobb tudású mint a faék Supra.
Miért nem beszéltek arról a típustól is??
Mindenkinek szíve joga, hogy mit tart jó autónak. A nagy többség a Suprát tartja jobbnak. Elég jelentős többség. Ezzel szállsz szembe. Fontos, hogy nem velem, mert én kedvelem a Mitsukat is, de a véleményeddel kisebbségben vagy.
@@gergelybacsi7544 Köszönöm megtisztelő válaszodat. Nyilván mindenkinek van szubjektív véleménye, de kevés a soktízéves empirikus tapasztalat, nekem ez megvan. Én csak azt szereném, hogy a Mitsubishi 6G72 Twinturbo VR4 GTO motor (és az autó is..) megérdemeljen egy ilyen szintű előadást. semmi többet. Én egy ilyen legendát 1996 óta birtoklok és marad is..)
@@tamasvarnai4285 A suprákat a motorján kívül kb. semmi sem emeli ki a vetélytársak közül. A 3000gt,nsx,300zx z32, gtr r33, 34... Ezek mind fejlettebbek voltak technikailag a maga idejükben.....
Zsenialis video lett !!!
(Ismeros az a c20as opel meghajto kerék :D )
Az konkrétan a tiéd, csak éppen nálam volt, mert akkor hoztam el a laser hegesztőstől a főtengelyedet. De jó volt szemléltetésnek ;)
XE? Racse motor?
@@Kiskaresz03A felhasznált blokk XE, de 'racse' LET-nek epitik !
@@tibor_turi hajaj! akkor nem k16 meg phase 3 lesz... 😈
@@Kiskaresz03 Mondanám hogy nagyon remélem, de pont azért került az RMS-hez, hogy ne csak remélni keljen :)
Olyan kérdésem lenne, hogy csak supra motorokkal foglalkozol vagy más motort is átépítesz?
1jz ből csinaltak direkt befecskendezesest nem? Azzal nemlehetne valamit kombinalni?
Tudtommal 2JZ-ből létezik, de még nem nagyon láttam.
Milyen szakon ment végbe ez a csodálatos előadás, ha szabad kérdezni? 😅
Közlekekedésmérnöki karon, járműmérnöki szakon, személyesen még nagyobb élmény volt
Ha lehet egy kívánságom, a következő előadás szóljon az RB és a VQ motorokról! 🥺🥺🥺
Azt nem mondanám, hogy tök hülye vagyok ezekhez a Nissan motorokhoz, de semmiképpen sem vagyok elég releváns, hogy ezekről előadást tartsak :D
@@RMStuningaruhaz azért mi meghallgatnánk róla nagyon szívesen amit tudsz, most hogy tönkretetted a gyerekkorom és rávilágítottál, hogy jobb motor a jz mint az rb ez a legkevesebb... :D
@@istvanvarga5284 Jogos :D
Ismered a Barra ford turbo Motort ????? 4 liter twin cam turbo 6 Henger.
Természetesen, az az ausztrál 2JZ.
mondjuk nemtom mitol ne lett volna 98-s oktanszamu benzin meg a cocializmusban az Áfor kutakon is akar.... :)
Nem volt... Csak nagyon kevés kúton. 86, 86 keverék és 92 oktán volt az elterjedt. A 92-es volt a szuoer. A 98 rika volt mint a fehér holló.
@@laszlohajdu2240 itt a szomszed utcaban volt egy ÁFOR kut, ott volt 98 is
@@hobizoli Ha te mondod... Én még akkor csak motoroztam 🤣
@@laszlohajdu2240 lehet nem mindenhol volt, de ezen volt
Én egy hétköznapi - négy végtag sérült - egyszerű ember volnék, aki gyerekkora óta autóbuzi, annak ellenére, hogy sajnos jogsit se kaphatott az orvosi bíráktól... Ennek ellenére, ami főtengelyes, meg akárhány hengeres, szívó, turbo, pláne, ha 2jz, és hallom a hangját, meglátom, minden akadályzozottságomat elfelejtem. Filmeket nézek évek óta, olvasok, és tanulok, mindenről ami hajtás, motor, váltó stb.. Autodidakta módon. Ki tudja miért? Nem is lenne értelme esetemben. (2 járóbottal a kezemben. ) Mégis mániám a sorhat 2jz. Köszönet a videóért Geri, óriási a katedrás előadás. Hozzájárultál az őrületemhez, - pozitív értelemben. Nézem a másik kettőt is hamarosan.
Nagyon szívesen!
Nem akarok hülyeséget kérdezni, de azt hogy feltöltik a blokkot cementtel azt hogy érti?
Bevált tuning módszer a blokkok vízterének feltöltése cement szerű anyaggal (létezik kifejezetten blokk feltöltésre való cement-anyag). Ez extra merevséget ad a blokknak, de értelem szerűen a víz-tér csökkenésével a hűtés is romlik, ezért olyan üzemanyag kell, ami hidegebben ég. Pl. ilyen a nitro-metán, aminek annyira alacsony az égéshője, hogy a teljes víz-hűtő kört meg lehet szüntetni és feltölteni cementtel.
több ilyet!!!!!!!!!!
Japóknál volt 87es meg 92-es benzin. Utóbbi volt a prémium :)
Köszi ezt jó tudni. Bár azt sem árt megjegyezni, hogy nem feltétlenül egyezhetett ez az oktán szám a mi, itthoni oktán számainkkal, de nyilván nem volt alkalmas ez a fajta üzeamyanag nálunk sem komolyan feltöltött motorok üzemeltetésére.
2096-8 hp a határ verseny üzemanyag nélkül jelenünk állapotában
De jó, hogy 2 részes... NEM, NEM JÓ! 🤣
Hát ez kurva jó volt
Nem értem, hogy a Smoky Nagata miért rakta bele az RB-t a suprába 😂 az alapján amit elmondtál ebben a videóban , fényévekkel jobbnak tűnik a JZ.
Az RB moci korábban jelent meg, mint a 2JZ. Így sokkal több tuning cucc volt már hozzá, illetve Smoky nagy Skyline os volt előtte is. Sokkal jobban hozzá volt az RB tuningjához szokva 😄
@@jdmjza803 köszi , valamiért hirtelen nem is gondoltam rá , hogy az rb régebbi , pedig ha végiggondoltam volna , hogy a 32-ben is már ez volt. Akkor lehet leesett volna 😂
Szerintem pont azért, mert erre jó sokan fel fogják kapni a fejüket. Polgárpukkasztás.
Ez a beszélgetés egy pár év múlva ...... három henger turbó háromszáz lóerő stb.......
motive video likes you :D
Mesterkurzus?
Elvileg az lesz a neve a Parkoló Parádén május 15-én a megmozdulásomnak :d
@@RMStuningaruhaz
Nem tudtam, csak reméltem még hogy oda is mész majd amikor a kommentet írtam
Azok a Fresh Jam bulik..... :-)
Olyan régen volt, hogy talán igaz sem volt :DDD
A kisípolt rész nagyon érdekelne 😅
Szerintem audi lehet, mert utána Jürgent mond, illetve a győri audi viszonylag közel van a Gerihez 😁 de csak tipp 😄
36:30 meg régen azért se sajnálták az anyagot, mert kellet a jó reklám mindenki fel akart törni az élre, meg amugy se figyéltek pénz volt erre:D
Geribácsi ez a 42 perc tömény tudás úgy telt el mintha csak pislogtam volna egyet 🙄 minden tiszteletem a tiéd és a megszerzett tudásért🙏🏼
Köszönöm.
Elnézést, hogy nem az autós témához szólok hozzá, hanem tök máshoz:
Az ilyen előadásokat a rendszerváltás után a VHS korszak hajnalán kellett volna felvenni és minden általános iskolában hatodikban, technikaórán lejátszani! Bizonyos szempontból szánalmas, hogy a videó dátuma 2022. április 7., 1993-asnak kéne lennie...
u.i.: Az RMS nevet megjegyeztem
Mérnököket lealázó beszédstílus :)
Lada fotengely hatarat nem tudjuk de 9340 et forgott mar es csak a gyujtas durrant szet😅😅
A 70-es, 80-as években 3 féle benzin volt a kutakon: 86(normál), 92(szuper) és 98(extra) oktános. A színük is piros, kék, zöld volt. Ólomtetraetiles benzinek voltak...
Geri da Pig dj-ként sem volt szar amit csináltál anno! Szalai Szabolcs YT csatornáját biluxold,ott van egy csomó mixed!
Köszi, meglesem.
Igen ez a szép! Amikor a "tenyeres talpas paraszt gyerek" bemutatkozik a jövendő mérnökuraknak, néhány fotóval alátámasztja! Erre azok lefossák a bokájukat a gyönyörtől! Király!!!!!!!!!
Gyeremá 8óra…
Mit lehet egy ilyen egyszerű kérdésen 42 percig hadoválni?
Nincs ebben semmi titok, soros hatos motor, hét helyen csapágyazott főtengellyel.
Sztem is inkabb sztorizgatas volt ez, meg nagyon alap megallapitas beszurva, miszerint combos anyagbol keszult. Egyeb igazi, mely, gyartoi szakmai fogasokat, epitesi trukkoket, nem mondott el..mar ha tudja. Ez igy-persze az elejen elore be is harangozta mintegy szabadkozaskent-nem mernoki megkozelites, ertelmezes volt, inkabb elbeszelo koltemeny.
@@ZsoltKovacsik Sztorizgatni mindenki tud, csak nem mindenki csinál belőle műsort.
Kedves Béla, miért érdemes csinálni bármit is bármikor? :) Mások tortába fingós videókat csinálnak, szerintem ez talán érdekesebb és hasznosabb, tény, nem minden rétegnek, de nem is az a cél ha a csatorna többi tartalmát megnézed.
@@mancsdrift Nem kételkedem, vannak ettől haszontalanabb felvételek is a TH-cam-on, mindezzel együtt nem gondolom, hogy valóban ilyen hosszú lére kellett ereszteni ezt a témát. Éreztem a felvételben egy csöppnyi(?) önfényezést is.
Geri, ezt pedig csak neked
th-cam.com/video/9ggyCnUVmQc/w-d-xo.html
Ez jóóóó :D