@@peterjoo5321z nagyon nem evidens, hogyha valaki ért hozzá, akkor el tudja magyarázni. És pont ezt "tudja nagyon" a Geri. A tudás van, ez még vitás, viszont dumálókája is van hozzá 😁 és ezt a legjobb értelemben mondom. Pontosabb ezért bukdácsol most Bálint nélkül a TC műhely pornó. ( Attól tekintsünk el, hogy Bálint illetve az utána lévők TUDÁSA mennyire van a toppon ) viszont Bálintnak is volt hozzá dumálókája, a többieknek nem nagyon.
Ez lenne életem gyakorlati helye 🥲 itt lehet tanulni, nem csak a száraz tananyagot, hanem rendesen tapasztalatokkal gyakorlatban. Jó szabaddős foglalkozás a videóidból tanulni. Kikapcsolódni jövök aztán többet tanulok mint egy délután az asztal előtt
szeretem a japán kocsikat és követem az összes (számomra normálisnak tartott) autós csatornát itt yt-n, kb semmit nem értettem abból a tudományból, amit csepegtetett a Geri, de basszus órákig tudnám hallgatni és nézni amit műveltek. nagyon jó amit csináltok, köszönjük!
Zseni, ahogy magyarázol! Járműmérnök hallgatóként az elmélet nagyja megvan, de a gyakorlati tudás nélkül nem megyek semmire... Bár szerencsére Hanula tanár úr egy isten és inni lehet a szavait!
A tanuló olyan tanárra figyel, aki élmény szerűen tud tanítani ;)
ปีที่แล้ว
Eszméletlen jó hallgatni ezt a töménytelen szakértelmet. Nagyon lelkes vagy, és látszik, hogy szívvel lélekkel csinálod a munkád. Kevés az ilyen ember már manapság. Remélem tele van még a raktárotok videóanyaggal, és lesznek még ilyenek!👐🏻
Több éve researchelem csak ezt a rohadt BP-t és így is tudsz minden részben valami újat mutatni, pl ez a főtengely lapolás. Nagyon lennék egy légy a falon nálatok na 😄 ui: supertechnek régebben szelepei rózsásodtak ki, én nem is szenvedtem volna velük, egy szett volvo rugó 34k shippingel, és azok 30 kilósak.
@@RMStuningaruhaz elnézést! 😀 Arról aztán végképp lehetne egy videó,hogy a kezeid alatt hogyan épül meg, és természetesen a véleményedre is többen kíváncsiak lennének egy LET blokkal kapcsolatban.
Imádom hallgatni Gerit. Amit tudok a motorokról, neki köszönhetem! :) Lehetne valami közönségtali, vagy Parkoló Parádén még "előadás" mert élményszámba megy. Hasonlóan tudok beszélni informatikai, hálózati témákról! :D
@@RMStuningaruhaz Remélem, hogy nem volt sértő, elnézést ha annak vélted, a "hát jó" -ból láttam, nagyon szeretem a munkásságod és ebből a 2 videóból is rengeteget tanultam. Lehet, hogy nem volt semmi, de azért írok. :)
Geri, tetszik a szerszámokhoz való hozzáállásod! Colos szerszámot honnan vettél? Azt is amerikából rendelted, vagy lehet a "nagy pocsolyán" innen, vagy akár kis hazánkban is kapni? Rohadtul kellett volna egy 1 1/2"-os, és egy 1 3/8"-os kulcs üzemanyagkút tömlő szereléshez, aztán lett belőle 34-es és 38-as, meg állítható kulcs. Ekkora méretnél még 1-1,5 mm kotyogás sem probléma.
Race motornál ezek nem tényezők. Itt nincs gyári katalizátor, vagy részecskeszűrő, pláne nem foglalkozunk ezek élettartamával. Race katalizátor a kocsi alá pattan, és hidd el, a motor hamarabb fog darabokra hullani, vagy rommá kopni, minthogy a katalizátorban a lerakódás eltömje a keresztmetszetet és gondot okozzon. Itt a hőtűrés és a szovattyúzhatóság a szempont az olajnál, és pontosan ezért nem utcai autóba való a 300V.
Szia. A tőcsavart nem kell és nem is szabad erővel lehúzni a zsákfuratba, mert nem ettől lesz erős a kötés. A tőcsavarnak csak az a dolga, hogy lent legyen a zsákfurat alján.
@@ByJason4 A leírás ezt kéri tőled: gondoskodj róla, hogy a menet a zsákfurat aljáig tiszta legyen, igény esetén menetfúróval tisztítsd ki. Utána kézi erővel hajtsd le a tőcsavart, ami alatt egy imbuszkulcsos lehúzást kell érteni, pár Nm-rel éppen csak kézi erővel - a zsákfurat aljába. Nem feltétlenül lesz nagy baj, ha 1-2mm-rel a furat alja előtt megáll a tőcsavar. A gyári csavar sem ér le a menet aljára koppig. A baj abból lehet elsősorban, hogy fent nem férsz el a tőcsavarral, mert beleér valamibe. Pl. Supra motorban úgy ellenőrizzük a csavarokat, hogy mielőtt a fejet feltesszük síkvonalzóval megnézzük, hogy egy magasságon vannak-e. De ez persze csak olyan motornál jöhet szóba, ahol a zsákfuratok a fej síkjához képest egyforma mélyre vannak fúrva. Vannak olyan motorok, hogy a zsákfuratok mélysége is különbözik.
Esetleg valamikor a közeljövőben valami turbós Honda motor építés nem lesz? Nagyon kiváncsi lennék hogy ők pl mivel jobbak vagy rosszabbak mint a többi motorok amiket itt a csatornán már láttunk. Főleg amikor nagyon részletesen bele mész hogy egy adott megoldás miért jó vagy miért rossz. Csak így tovább😎
Nyilván logikus, hogy nagyobb csapágy hézag eseten utána lehet menni az olajjal. De a turbónak, hengerfalaknak, hidrotőkének nem lesz baja hosszú távon? Kezdődő csapagyasodásnál is lehet ezt alkalmazni? Motorolaj adalék használható?
Azt szeretném kérdezni hogy mi a neve annak a két kutymának e neve amivel a hajtó és főtengely csapágyakat valamint a dugattyú és gyűrűi meg vannak kenve? Nem találom a honlapon. Köszönöm előre is. Nagyon tanulságos videó. 👍
Geri, kérlek válaszolj! :) Mondod, hogy a 15W50-es Motul perfekt lesz ezekhez az illesztésekhez. A turbónak nem “vastag” ez az olaj? Nyílván nem tudsz olyan olajat használni ami mindennek minden időben és olajhőmérsékleten tökéletes, csak érdekel. :)
Az érdekelne, hogy el van mondva többször is hogy értelmesen de ,, olcsón " igyekeztetek megcsinálni ezt a projektet de mégis mennyi az annyi (anyagárat nézve, szerelő kifizetését nem beleszámolva)?
A motor építés ára 1.5-2M Ft közötti összegben áll meg így, ha a bódé és a motor körítést nézzük ECU-val programozással együtt, akkor kb 4-5M Ft a projekt ára. Ez még csak a low-budget. Ha ebből engedsz, akkor már nem lesz megbízható és stabil az eredmény. Tudjuk, hogy ez is sok pénz, de van egy szint, ami alatt nem érdemes belevágni, mert a végén többe fog kerülni, ha folyton szétesik. A legfőbb profit az ügyfeleknek az ilyen próbálkozásainkban az, hogy nem Neketek kell tönkretenni és újraépíteni a dolgokat, hanem (tökre)tesszük helyettetek, és el tudjuk mondani, hogy mi az a minimum, ami bírni fogja.
Szia Geri! Nissan Vq35de gyári csapágy illesztési hézagról van információd?Anno a gyártó (2004) ásványi alapú olajat (Api SL) 5w30-as viszkozitásút határozott meg. Utcai használatra ,mi a legmegfelelőbb a motor számára?Csak szezonban használt +10c fok felett. Köszi ✌🏻
Szia. A gyári könyvet kellene megnézni. Minden motornál más, még az évjárat és a konkrét autó típus is fontos lehet. A gyári viszkozitással nem lehet baj.
@@zolierdos12 Ez csak tapasztalati úton megy. Próbálgatni kell, elemezni a motort revízió alkalmával. Dieselt már csináltunk nagyon erőst. Sajnos az autó még nincs kész. 500lóerős 1.9TDI VW.
Ha lehet egy kérdésem mostanában milyen várolistákkal dolgozol? Mert amióta meséltem rólad a barátaimnak azóta minden egyes alkalommal azzal a kérdéssel jönnek hozzám hogy mikor lehetne vinni autót hozzád mert ők se maradnának a földön.(kiváncsi vagyok hánynak fog sikerülni)
Geri tapasztalata mindíg lenyűgöz , és imádunk amiért imádsz róla beszélni , #mechaporn :D Apropó az olajpumpa elverődés résznél járok, én azt tapasztalom hogy a puább anyag kezdi ki a keményebbet általában. Nem feltétlen a kontakt, inkább súrlódó felületeknél, pl :a bronzpersely képes megenni a krómacél gugattyúcsapszeget.... ki érti ezt ?! :D
Ez-e itt e-az : www.tuningaruhaz.hu/site/site_main.php?doit=search&name=Permatex+assembly+lube+motor+%C3%B6sszeszerel%C5%91+seg%C3%A9danyag+0.12literes+kiszerel%C3%A9s&id_category=0
Ott elfordulás ellen biztosítva vannak egy tüskével, össze sem lehet rakni máshogy. Nagyon sok urban leged kering az autójavításban, pláne a szerkezeti tuningban. Ez a gyűrű elforgatás, meg az összeforgó gyűrűk miatt zabálja az olajat bullshit is elfogadott magyarátat volt.
53 másodpercnél tartok, és máris kicsit felb.tam magam. :D Mi az, hogy az ügyféllel vitatkozni kell? Mármint az ügyfél miért szól bele a munkádba, hogy hova milyen csavart teszel? Nem értem az ilyen embereket. Odavisznek bármit egy szakemberhez, akkor minek dumálnak bele? Ha ért hozzá miért nem csinálta meg magának? Ha valamit meg tudok csinálni azt megcsinálom, amihez szakember kell ott meg azt mondom, hogy szólj ha készen vagy.
Probaltam keresni a csatornadon a motor epitos videokat, de biztos csak nem publikusak :) Pentek esti crusingba meno a trollkodas, ezt a szent csatornat meg hagyd, kosz!
Már 40-es meleg oldali 300V-vel is szólnak melegen a hirdotőkék. Kéri az 50-es meleg oldalt a tőke és a csapágy illesztést is erre lőttük be. Az olaj kérdés egy nagyon összetett dolog, nem fogok belemenni itt mélyebben, de lesz róla majd egy előadás, ahol részletezem.
Órákig tudnám hallgatni Gerit, pedig sok közöm nincs a motor építéshez!
DE, ahogy elő adja és amiket tud, az zseniális 👌
Gerinek az okosságaiból azért néhány enciklopédiát tele lehetne írni..nem semmi a srác!
El vagyok pirulva!
és ami félelmetes, hogy milyen érthetően jó előadással teszi! 🤘
@@Kiskaresz03 ha valaki igazán ért valamihez akkor el tudja magyarázni egyszerűen - érthetően. Ebből is levágós,hogy nagy penge az ember
@@Kiskaresz03Azt beszélik, kiskorában tévébemondó volt. És karmester vagymi.
@@peterjoo5321z nagyon nem evidens, hogyha valaki ért hozzá, akkor el tudja magyarázni. És pont ezt "tudja nagyon" a Geri. A tudás van, ez még vitás, viszont dumálókája is van hozzá 😁 és ezt a legjobb értelemben mondom. Pontosabb ezért bukdácsol most Bálint nélkül a TC műhely pornó. ( Attól tekintsünk el, hogy Bálint illetve az utána lévők TUDÁSA mennyire van a toppon ) viszont Bálintnak is volt hozzá dumálókája, a többieknek nem nagyon.
Ez lenne életem gyakorlati helye 🥲 itt lehet tanulni, nem csak a száraz tananyagot, hanem rendesen tapasztalatokkal gyakorlatban. Jó szabaddős foglalkozás a videóidból tanulni. Kikapcsolódni jövök aztán többet tanulok mint egy délután az asztal előtt
szeretem a japán kocsikat és követem az összes (számomra normálisnak tartott) autós csatornát itt yt-n, kb semmit nem értettem abból a tudományból, amit csepegtetett a Geri, de basszus órákig tudnám hallgatni és nézni amit műveltek. nagyon jó amit csináltok, köszönjük!
Szivi!
ezt egész nap lehetne hallgatni, nézni. félelmetes ez a tudás, amit szerencsénkre mi is magunkba szívhatunk. :)
Baszki, imádom nézni és zabálni az információt! ❤
Zseni, ahogy magyarázol! Járműmérnök hallgatóként az elmélet nagyja megvan, de a gyakorlati tudás nélkül nem megyek semmire... Bár szerencsére Hanula tanár úr egy isten és inni lehet a szavait!
A tanuló olyan tanárra figyel, aki élmény szerűen tud tanítani ;)
Eszméletlen jó hallgatni ezt a töménytelen szakértelmet. Nagyon lelkes vagy, és látszik, hogy szívvel lélekkel csinálod a munkád. Kevés az ilyen ember már manapság.
Remélem tele van még a raktárotok videóanyaggal, és lesznek még ilyenek!👐🏻
Több éve researchelem csak ezt a rohadt BP-t és így is tudsz minden részben valami újat mutatni, pl ez a főtengely lapolás. Nagyon lennék egy légy a falon nálatok na 😄 ui: supertechnek régebben szelepei rózsásodtak ki, én nem is szenvedtem volna velük, egy szett volvo rugó 34k shippingel, és azok 30 kilósak.
C20as opel motor gondolom XE 😁 szerintem nem csak én lennék kíváncsi annak az építésére 😉
C20LET 500+LE
@@RMStuningaruhaz elnézést! 😀 Arról aztán végképp lehetne egy videó,hogy a kezeid alatt hogyan épül meg, és természetesen a véleményedre is többen kíváncsiak lennének egy LET blokkal kapcsolatban.
@@peterjoo5321 Mint Arnold Schwarzenegger a Terminator 2-ben: Kérést vettem!
@@RMStuningaruhaz 😂 de nagy forma vagy 😀😀
Támogatom :D
Imádom hallgatni Gerit. Amit tudok a motorokról, neki köszönhetem! :) Lehetne valami közönségtali, vagy Parkoló Parádén még "előadás" mert élményszámba megy. Hasonlóan tudok beszélni informatikai, hálózati témákról! :D
Hétvégén Téten pont az lesz Gerivel
Holnap Téten pont ilyen lesz. Tofu Tali. Ingyenes rendezvény. Lehet majd kérdezni!
Uriiisteeen! Hát én ma erre is kiverem! 😍
Kedves egészségedre ;)
Geri nincs veletlenul egy lanyod? Hidd el nagyon figyelmes vejed lennek👀
Van :D Majd 10 év múlva beszélgethetünk róla, de majd a Lilit is megkérdezzük :D
Én most vagyok ebbe a helyzetbe 22 a lányom
Az én lelkemet akarják megenni egy-egy drifedzésen😊
Órákig tudnám hallgatni❤
Hello esetleg vallalsz egy szivosor Folytoszelep protolast? 😁 nem merem rabizni senkire 😭
Hát én Gerit 24/7 tudnám hallgatni. Nílván látszik, hogy ért hozzá és hogy nem ma kezdte. Csak tanulni lehet tőle. pont
Na na, ez volt az első és eddigi egyetlen MX5-öm :D Egyelőre még nem esett szét, de ne kiabáljuk el!
@@RMStuningaruhaz Nem az mx5 platformra értettem, csak úgy általánosan. :) De akkor is hatalmas tisztelet.
@@marci_assettoHát jó, akkor köszi ;)
@@RMStuningaruhaz Remélem, hogy nem volt sértő, elnézést ha annak vélted, a "hát jó" -ból láttam, nagyon szeretem a munkásságod és ebből a 2 videóból is rengeteget tanultam. Lehet, hogy nem volt semmi, de azért írok. :)
@@marci_assetto Dehogy, nem vagyok sértődős. Örülök, ha tetszik a produktum!
Geri, tetszik a szerszámokhoz való hozzáállásod! Colos szerszámot honnan vettél? Azt is amerikából rendelted, vagy lehet a "nagy pocsolyán" innen, vagy akár kis hazánkban is kapni? Rohadtul kellett volna egy 1 1/2"-os, és egy 1 3/8"-os kulcs üzemanyagkút tömlő szereléshez, aztán lett belőle 34-es és 38-as, meg állítható kulcs. Ekkora méretnél még 1-1,5 mm kotyogás sem probléma.
Szia. Mi eleve Amerikából importálunk rendszeresen alkatrészeket, így kézenfekvő a az ottani beszerzés.
Ha jól gondolom ehhez a csapágyhézaghoz az ACEA A3/B3 olaj való. A Motul 15W-50 olajnál nem adnak meg ACEA szabványt.
Race motornál ezek nem tényezők. Itt nincs gyári katalizátor, vagy részecskeszűrő, pláne nem foglalkozunk ezek élettartamával. Race katalizátor a kocsi alá pattan, és hidd el, a motor hamarabb fog darabokra hullani, vagy rommá kopni, minthogy a katalizátorban a lerakódás eltömje a keresztmetszetet és gondot okozzon. Itt a hőtűrés és a szovattyúzhatóság a szempont az olajnál, és pontosan ezért nem utcai autóba való a 300V.
Szia Geri, egy olyan kérdésem lenne ARP hengerfej tőcsavart mért csak kézzel kell lehúzni ezt írja használati utasítás (d16z6 motor)
Szia. A tőcsavart nem kell és nem is szabad erővel lehúzni a zsákfuratba, mert nem ettől lesz erős a kötés. A tőcsavarnak csak az a dolga, hogy lent legyen a zsákfurat alján.
@@RMStuningaruhaz lehúzva raktuk ossze mert kézzel nem lehetett teljesen letekerni a menet aljáig, milyen hiba lehet ez miatt ?
@@ByJason4 A leírás ezt kéri tőled: gondoskodj róla, hogy a menet a zsákfurat aljáig tiszta legyen, igény esetén menetfúróval tisztítsd ki. Utána kézi erővel hajtsd le a tőcsavart, ami alatt egy imbuszkulcsos lehúzást kell érteni, pár Nm-rel éppen csak kézi erővel - a zsákfurat aljába. Nem feltétlenül lesz nagy baj, ha 1-2mm-rel a furat alja előtt megáll a tőcsavar. A gyári csavar sem ér le a menet aljára koppig. A baj abból lehet elsősorban, hogy fent nem férsz el a tőcsavarral, mert beleér valamibe. Pl. Supra motorban úgy ellenőrizzük a csavarokat, hogy mielőtt a fejet feltesszük síkvonalzóval megnézzük, hogy egy magasságon vannak-e. De ez persze csak olyan motornál jöhet szóba, ahol a zsákfuratok a fej síkjához képest egyforma mélyre vannak fúrva. Vannak olyan motorok, hogy a zsákfuratok mélysége is különbözik.
@@RMStuningaruhaz Egy úr vagy, nagyon szépen köszönöm hogy időt szántál rám es leírtad ezt ilyen érthetően egy laikus számára , ezer hála.
@@ByJason4 Igazán nincs mit.
A mazda 323 gt turbó-ba volt keresztbe az 1.6.😁
Szia Geri!
A kompresszióviszonyt meg tudnád mondani?
szia 9
Esetleg valamikor a közeljövőben valami turbós Honda motor építés nem lesz? Nagyon kiváncsi lennék hogy ők pl mivel jobbak vagy rosszabbak mint a többi motorok amiket itt a csatornán már láttunk. Főleg amikor nagyon részletesen bele mész hogy egy adott megoldás miért jó vagy miért rossz. Csak így tovább😎
A közeljövőben nem lesz, mivel a sorban nincs jelenleg Honda feltöltött motor beírva.
Nyilván logikus, hogy nagyobb csapágy hézag eseten utána lehet menni az olajjal. De a turbónak, hengerfalaknak, hidrotőkének nem lesz baja hosszú távon? Kezdődő csapagyasodásnál is lehet ezt alkalmazni? Motorolaj adalék használható?
Nincs hátránya a magasabb viszkozitású olajnak abban az értelemben, ahogy kérdezed. Ha csapágyas a motorod, azon csak a felújítás segít.
@@RMStuningaruhaz köszönöm!
Azt szeretném kérdezni hogy mi a neve annak a két kutymának e neve amivel a hajtó és főtengely csapágyakat valamint a dugattyú és gyűrűi meg vannak kenve? Nem találom a honlapon.
Köszönöm előre is.
Nagyon tanulságos videó. 👍
Szia. Itt a link:
www.tuningaruhaz.hu/site/site_main.php?doit=search&name=motor+%C3%B6ssze+seg&id_category=0
Geri, kérlek válaszolj! :)
Mondod, hogy a 15W50-es Motul perfekt lesz ezekhez az illesztésekhez. A turbónak nem “vastag” ez az olaj? Nyílván nem tudsz olyan olajat használni ami mindennek minden időben és olajhőmérsékleten tökéletes, csak érdekel. :)
A turbóban rohadt meleg van. A turbóban csak vékony tud lenni az olaj ;)
@@RMStuningaruhaz ma is okosabb lettem, köszönöm! :)
Az érdekelne, hogy el van mondva többször is hogy értelmesen de ,, olcsón " igyekeztetek megcsinálni ezt a projektet de mégis mennyi az annyi (anyagárat nézve, szerelő kifizetését nem beleszámolva)?
A motor építés ára 1.5-2M Ft közötti összegben áll meg így, ha a bódé és a motor körítést nézzük ECU-val programozással együtt, akkor kb 4-5M Ft a projekt ára. Ez még csak a low-budget. Ha ebből engedsz, akkor már nem lesz megbízható és stabil az eredmény. Tudjuk, hogy ez is sok pénz, de van egy szint, ami alatt nem érdemes belevágni, mert a végén többe fog kerülni, ha folyton szétesik. A legfőbb profit az ügyfeleknek az ilyen próbálkozásainkban az, hogy nem Neketek kell tönkretenni és újraépíteni a dolgokat, hanem (tökre)tesszük helyettetek, és el tudjuk mondani, hogy mi az a minimum, ami bírni fogja.
Geri bácsi munkásága tetcik sok tanár tanulhatna tölle,én sokat tanulök tölle autószerelö létemre😊😊
👏
Szia Geri!
Nissan Vq35de gyári csapágy illesztési hézagról van információd?Anno a gyártó (2004) ásványi alapú olajat (Api SL) 5w30-as viszkozitásút határozott meg.
Utcai használatra ,mi a legmegfelelőbb a motor számára?Csak szezonban használt +10c fok felett.
Köszi ✌🏻
Szia. A gyári könyvet kellene megnézni. Minden motornál más, még az évjárat és a konkrét autó típus is fontos lehet. A gyári viszkozitással nem lehet baj.
Total Seal Quickseattel, AL4-gyel van valamilyen tapasztalatotok?
Nincs.
Szia! Én azt szeretném kérdezni, hogy a csapágyhézagok alapján van-e egy táblázat amely alapján kilehet választani az olajviszkozitást?
Illetve még egy pici kérdés, hogy dízelmotort tuningolnátoke a határáig? Ennyire szakszerűen.
@@zolierdos12 Ez csak tapasztalati úton megy. Próbálgatni kell, elemezni a motort revízió alkalmával. Dieselt már csináltunk nagyon erőst. Sajnos az autó még nincs kész. 500lóerős 1.9TDI VW.
@@RMStuningaruhaz értem. Szóval ha ekkora csapágyhézagot mérek egy 3.0 turbó dízelbe azért ne rakjak az 5w30as helyett 15w50et?
@@RMStuningaruhaz ellenőrzés alatt arra gondol, hogy megnézni a csapágyakat mennyire kopottak xy km után és próbálgatni vastagabb olajjal?
@@zolierdos12 Pláne azért sem, mert a diesel teljesen más, és nincs vele semmi tapasztalatom.
Csao, mit gondolsz az elektromos turbóról ami már van a Genesisben? Van valahol létjogosultsága?
Szia. Nincs vele tapasztalatom, egyelőre.
Ha lehet egy kérdésem mostanában milyen várolistákkal dolgozol?
Mert amióta meséltem rólad a barátaimnak azóta minden egyes alkalommal azzal a kérdéssel jönnek hozzám hogy mikor lehetne vinni autót hozzád mert ők se maradnának a földön.(kiváncsi vagyok hánynak fog sikerülni)
A várólistám jelenlegi státusza: reménytelen. Már nem veszek fel új jelentkezőt sem, mert végeláthatatlan a sor.
Geri tapasztalata mindíg lenyűgöz , és imádunk amiért imádsz róla beszélni , #mechaporn :D
Apropó az olajpumpa elverődés résznél járok, én azt tapasztalom hogy a puább anyag kezdi ki a keményebbet általában.
Nem feltétlen a kontakt, inkább súrlódó felületeknél, pl :a bronzpersely képes megenni a krómacél gugattyúcsapszeget.... ki érti ezt ?! :D
Én tudom, hogy ki érti, és majd jól meg is kérdezem az illetőt :D
En is igy tanultam hogy legtobb esetben a puha anyag harapja a kemenyebbet :)
Kopószilárdság kontra nyomószilárdság
Szia. Amit kentél a csapágyra annak mi a pontos neve?😀
Ez-e itt e-az :
www.tuningaruhaz.hu/site/site_main.php?doit=search&name=Permatex+assembly+lube+motor+%C3%B6sszeszerel%C5%91+seg%C3%A9danyag+0.12literes+kiszerel%C3%A9s&id_category=0
Bármit árul, megveszem
www.tuningaruhaz.hu asszem per pillanat 3.800-féle termékem van :D
Cnc esztergalok, az legalább 5ezredes..😁
Geri! Ha ennyit beszélsz magadban szerelés közben is, akkor egy sokat nem mutató fizetős webkamera kitermelné a nyugdíjadat is :D
Olyan legyek, mint a Pofa be! című filmben Quentin Montargis-ból? Retardált szófosó ? :D
@@RMStuningaruhaz Nem kell semmilyen defektusban szenvedni, hogy magában beszéljen az ember. Bár kollégát lehet egy idő után idegesítené.
Ez e gyűrűs para lehet a 2 üteműs korszakból ragadt be,mert ott ugye fontos.
Ott elfordulás ellen biztosítva vannak egy tüskével, össze sem lehet rakni máshogy. Nagyon sok urban leged kering az autójavításban, pláne a szerkezeti tuningban. Ez a gyűrű elforgatás, meg az összeforgó gyűrűk miatt zabálja az olajat bullshit is elfogadott magyarátat volt.
motoiq?
Szeressük.
akármihez lenne annyi affinitásom mind gerinek ehhez baszki....
engine numbers porn :D
53 másodpercnél tartok, és máris kicsit felb.tam magam. :D Mi az, hogy az ügyféllel vitatkozni kell? Mármint az ügyfél miért szól bele a munkádba, hogy hova milyen csavart teszel? Nem értem az ilyen embereket. Odavisznek bármit egy szakemberhez, akkor minek dumálnak bele? Ha ért hozzá miért nem csinálta meg magának? Ha valamit meg tudok csinálni azt megcsinálom, amihez szakember kell ott meg azt mondom, hogy szólj ha készen vagy.
15w 50?
Basszus!
Én inkább 5w 30-ra építeném...
Probaltam keresni a csatornadon a motor epitos videokat, de biztos csak nem publikusak :) Pentek esti crusingba meno a trollkodas, ezt a szent csatornat meg hagyd, kosz!
@@testermannadam3913 Utcára sűrű volt nekem..
pályán biztos jó, de akkor mond meg azt is.
Már 40-es meleg oldali 300V-vel is szólnak melegen a hirdotőkék. Kéri az 50-es meleg oldalt a tőke és a csapágy illesztést is erre lőttük be. Az olaj kérdés egy nagyon összetett dolog, nem fogok belemenni itt mélyebben, de lesz róla majd egy előadás, ahol részletezem.