Ez nagyon jó volt, végig figyeltem. Több előadást kellene tartanod mert nagyon jó volt. A szövegedtől meg hátast dobtam a röhögéstől. (hugylintani 🤣🤣🤣🤣)
Szia Geri, már most is legenda vagy, viszont ha fél isten is akarsz lenni, akkor csinálj még ilyen videókat, előadásokat az autó összes többi rendszeréről is
Szia Geri, köszönöm a beletett munkát ezekbe a videokba, tényleg nagyon hasznos az olyan hozzám hasonlóknak akik először ugranak bele a verseny célú építésekbe. Remélem lesz még sok ilyen ✌️
A magyar tuning szakmában a legtájékozottabb, legnagyobb tudással rendelkező csávó a Geri. Ismét egy roppant izgalmas és érdekes előadást láthattunk. Minél több ilyen előadást a népnek, illetve szerintem jó lenne előre tájékoztatást adni, hogy hol lesz legközelebb ilyen előadás, mert mindig lemaradok róla😅
Ez azért nem igaz. Legnagyobb tudás stb, hidd el, van sok nálam sokkal okosabb és tapasztaltabb ember a szakmában, de ők nem szerepelnek, ezért nem tudsz róluk. Nem vagyok mesüge, de közel sem a top. Max én el tudom szépen mondani a gondolataimat. Egy jó szakembernek nem kell tudni szerepelni, vagy kommunikálni. De az tény, ha a kommunikáció jól megy, az gyakran vált ki szimpátiát :D De azért a tényleges tudást nem pótolja.
Jah az időpontok dologra nem reagáltam, pedig akartam. Szóval ezek meghívásos alapon működnek. Hívnak, odamegyek, dumálok és mutogatok. A többi a szervezők dolga. Én kiteszem a FB oldalamra, ennyit tudok tenni a dolog érdekében. www.fb.com/tuningaruhaz
én már az előadás előtt hívtam, hogy problémám van az üzemanyagpumpámmal... :D Mondta is, hogy elege van a hülyékből, mert mindenki izomból ( hatalmas szivattyúval ) akarja megoldani a motor benzinnel való telehugyozását, és hogy pont erről fog majd egy előadást tartani; aztán nem fog magyarázkodni, hanem aki nem érti, annak majd belinkeli a videót és " nézd meg öcsém, értelmed, és ha van még kérdés akkor szívesen segítek " Nekem már csak egy - szokásos - kérdésem maradt... :)))
Szerintem az a felszívó szivacs szerű valami kapilláris elven működik. Olyan pici csöves szerkezetű, hogy a benzin a felkapaszkodik benne és elég kicsik a csövek, hogy ellen tudjon tartani a szívásnak a felső oldalán a benzin felületi feszültsége. Nincs végzettségem csak figyeltem fizika órán. Amúgy használjuk a jelenséget néhány évente egyszer. Gondolom a használati utasításában benne van mekkora szívásig bír dolgozni ez a szivacsos valami, felette már bubit is szív, vagy vákuumot csinál.
Nem tudom fel tudod-e merni, hogy olyanoknak akiknek nincs egy kozeli ismerose/rokona motorsportban es nincs 10-20 evnyi tudasa sem, mekkora segitseg egy ilyen 1 oras eloadas. Mintha a sivatagban az egy hete szomjazonak adnal egy uveg jeghideg vizet. Remelem lesz meg ilyen mas motorsportos temaban is (esetleg hutesrendszer, kabelezes, ilyesmi) mert csungtem minden szavadon. A kozelemben van egy mogyorodi bolt, de respektol ezutan inkabb toled/toletek vasarolok, tamogatva ezt a kezdemenyezest. Koszonom.
Nahát, erre nem is gondoltam :D Hogy elorozom a vevőket a videoimmal a többi bolttól :D Lesz még video, amennyire csak időm engedi. Amint lesz zárt helyen találkozó, vagy meghívás, akkor összedobok valamilyen általános témát, mint amilyen ez a video volt.
Szia Geri! Nem tudom, hogy hogyan csinálod, hogy nem Ő-zöl (ööööö ... izé .... öööö), de nagyon sok tévé és rádió bemondónak nem sikerült ezt abszolválni! Komolyan mondom, gratulálok ehhez, eddig kb csak Zacher Doktort hallottam hasonlóan beszélni. És mindkettőtök dumájától szakadni lehet a röhögéstől. Ökölszabály: réz vezeték esetén 10A/mm2! Ezen kívül kellene még feszültség esésre méretezni, ha jól emlékszem, 2-5% körül van a megengedett feszültség esés, ami a vezeték ellenállásán eshet. De ha ezt tartod, nem tévedsz akkorát, mint ha ráküldöd a 0,75-ösre a 20 ampert. Ja, és mostanában kezdenek áttérni az amerikai AWG szabványra, egy 1,5-es valójában 1,3-as. Szinte már minden vezetéken rajta van, hogy AWG 11, AWG 23, stb, találsz hozzá táblázatot a neten.
Szia Geri! A 2.8 V6 190E-nk építéséhez rengeteg hasznos tippet kaptam már tőled, úgyhogy ne hagyd abba :P Szerelőként, járműmérnök hallgatóként és autóbuziként is köszi! :D
Szia Geri, nagyon tetszett az előadás, követhető és érthető volt. Ha megengedsz egy személyes kérdést: Hogyan tanultál meg ilyen jól beszélni ? Mármint összefüggően, folyamatos tempóban. Én egy pillanatig sem untam a beszédedet. :D
Szia Az elektromossággal kapcsolatban az hogy az eredeti sarukat nem szabad felhasználni, az egy kicsit pontatlan részemről. Miért? Mert a relét vezérlő jel vezeték általában az autókban jól terhelhetőek erre a célra (relé meghúzására), emiatt a vezérlési feladatokra kiválóan használható. Ellenben a teljesítmény oldalon ott valóban muszáj korrigálni a vezeték keresztmetszetekkel, ez már ízlés és lehetőség dolga hogyan célszerű megvalósítani, de javasolnék egy akkumulátorról egy maxi biztosítékkal tovább vinni a táp vezetéket a reléig, majd onnan az AC pumpáig. Ha több AC van, nyilván úgy kell számolni a vezeték keresztmetszettel, valamint relé terhelhetőségével, akár több relével megoldani. Én Opel megoldásaiból tudok meríteni, emiatt látom úgy hogy jelfeldolgozásokra elegendő a gyári vezeték keresztmetszet is. De nyilván autófüggő a dolog. Mindenesetre akár több féle megoldás is szóba kerülhet elektromosság bővítése terén. Például autóhifi esetében sem mindegy ugye az erősítőre kötött tápvezeték keresztmetszete. Ja és villamosságból a túlméretezés nem, míg az alul méretezés nagy probléma. Az előadás fantasztikus!
Rengeteget segítesz az autó epítőknek! Köszönet érte. Ami bennem kérdés maradt, meddig elég mondjuk egy an6 cső és honnan kell an8? Köszönöm előre is ha megválaszolod.
Szivi. Az AN6 oda vissza elég benzinnel kb 800lóig, AN8 betáppal 1000LE még E85-tel is megvolt már. Erősebbet még nem próbáltam de sztem ez majdnem mindenre elég. A neten rettentő sok ökörség van írva, sokszoros mérettel dolgozik szinte mindenki. Nem kell. Ki van próbálva.
Szia Geri! Elég sokat olvasgattam már a témában, de még csak a felszínt kapargatom. Adott egy e46 m54 2.2-es 170 lovas motorral. 380e km körül van most benne, 5 éve hajtom, nem füstöl, nem csattog, teljesen bontatlan, nincs semmi baja. Jelenleg 6-os dízel váltó és kuplung befaragása van folyamatban. :D Viszont ha ezen túl vagyok, később szeretnék majd egy kicsit több teljesítményt is, és rögtön nulladik lépésnél van egy elég nagy dilemmám. 2.2 feltöltése, vagy motorcsere 3 literesre? A 3 literes motorok kb 5-600 ezer forint körül mozognak, és ennyi pénzért kapok egy rizikós, ismeretlen állapotú bontott motort. Egy 4-500 ezres "budget" keretből, meg lehet fújni úgy a 2.2-est, hogy le tudja tenni biztonságosan a 3 literes szívó, kb 230 lóerős teljesítményét? Te melyik megoldást javasolnád? Nincs napi használatban, versenyre sem jár, csak hobbi/nyaralós utcai autó, éves futása max 5 ezer km.
@@bgergo13 bocsi, hogy belevau, egy kicsit hadd vegyem át a szót Gergitől; azt hiszem sejtem mire céloz a 2 milliós kerettel : az M54 motorbelsővel kapcsolatban még azt is elképzelhetőnek tartom, hogy - bár nem olyan robosztus már, mint az M50 és M52, de az M54 is lehet, hogy kibírna egy olyan 0,6-0,8 bar-os gyári közeli töltőnyomást, mint ahogy sokan lowbudget turbósítanak. A kívánt teljesítményt is hozná az autó úgy, a bibi leginkább abban van, hogy amelyik motor gyárilag nem turbós, ott semmi nem lesz plug&play, és a 30i motor árából - de az 5-600 ezres vételárhoz még bátran hozzávehetjük az általános revíziót : tömítések, szíjak, folyadékok cseréje + a motor ki/be szerelés munkadíja, mert ugye azt ilyenkor logikus megcsinálni, amíg a motor asztalon/raklapon/motorállványon van és hozzáférsz mindenhez, hogy ne a kocsiban kelljen majd a beépítést követő két héttel szétbombázni mindet a fent felsorolt cserékhez - nem fog kijönni maga a csiga, a kipufogócsonk, az intercooler, annak a csövezése... Na és amire senki nem szokott számolni : az egyéb. Mert lehet kevés lesz az injektor --> nagyobb injektorok kellenek ( akkor már az üzemanyagrendszer is kevés lehet, nagyobb pumpa, stb ), elképzelhető, hogy a szívó oldalnál szükséges beavatkozás ( pl légtömeg mérő ), a kipufogót kissé kinyitni a turbónak, stb... és akkor még nem vettük figyelembe, hogy a motor eleve nem a turbós üzemre van kitalálva. A turbónak olyan stabil olajzás kell, amit meg kell oldani, mivel gyárilag ilyen csatlakozást nem készítettek egy szívó motorra :) A legáltalánosabb az olajszűrő alá egy talp, onnantól egyedi hosszú csövek a kipufogócsonkig, fittingek, későbbi tervekhez alkalmazkodva olajhűtő, oda megint csövek, stb stb stb... És már szerintem a felsoroltakkal nemhogy a 2, de lehet a 3 milliót is átléptük; azt nem is számolva, hogy mennyi agyalás - még akkor is, ha egyébként egy nem teljesen ismeretlen motort akarsz megfújni, akkor is bizonyos dolgokat nem lehet készen átvenni másik setupról - plusz mennyi egyedi munka, mennyi szopás van vele. Én eleve turbós motort készíttetek Gerivel, és az is több éve parkol nála, mert egyszerűen az igényekhez mérten utána kell járjon, hogy az hogyan és miként kivitelezhető. Ez sajnos csak a tv műsorokban egyszerű, ahol az építés 90%-a ki van vágva, mert egész egyszerűen nem fér bele a műsoridőbe... :) Ahogy egy nagy technic LEGO-val is órákig játszol az összerakási utasítás alapján; itt ez korántsem olyan egyszerű : nincs munkauti, hogy melyik lépés után mi jön, hogy mit hogy kell. Ezt tapasztalati úton tudja valaki megtervezni, és akkor is lehet, hogy nem stimmelnek dolgok. Iszonyat mennyiségű idő tud elmenni egy plug & play szereléssel is, ha nem jó a sorrend, ilyen egyedi dolgoknál meg főleg. Remélem tudtam segíteni ! :)
@@Gazseee Megmondom őszintén, hogy B22 építést még neten se találtam, nemhogy láttam volna élőben, csak B25-öt és B30-at. :D Motor belsőben nem tudom milyen különbségek vannak, de gondolom dugattyú, hajtókar, főtengely minimum "spórolósabb". Segédberendezések nagy része és a benzinpumpa megegyezik, a B30-on nagyobb szívósor, disa, légtömegmérő és fojtószelep van. Kipufogó oldalon persze mindent IS át kell faragni. N54 tőcsavarok, turbo leömlő, egyedi motortartóbak, a gyári 2 csöves kipufogót összehozni a turbóval valami egyedi downpipeal. Viszont ezek annyira nem nagy problémák, mert fémmegmunkáló cégnél dolgozom, szóval a vasakkal szerintem nem lenne gond. :D Olaj nyomóág megoldásokat eddig az olajgombáról vagy a vanos csőről láttam. Kérdés, hogy van-e elég olajnyomás? Visszafolyót valaki az olajteknőbe a leeresztő csavar helyére egy tömbből mart T leágazóval, átfolyó csavarral, oldotta meg, vagy kifúrta a teknőt és behegesztett egy csöcsöt az oldalába. :D Coolert a lökhárító mögé a zárhídra lehet rögzíteni, az automatákon a klímaventilátornak kialakított felfogatáshoz persze egyedi konzolokkal (manuálban elektromos hűtőventi van, nincs külön klíma venti, de a helye ott van, így az viszonylag szabadon felhasználható), csövezés persze teljesen egyedi, a műanyagokat meg kell fúrni/vágni, ez is pöcsölős, de nem tűnik kivitelezhetetlennek. A gyári kartergáz szellőztető rendszer szintén kuka, legtöbben lecsapató tartállyal oldották meg, vagy csak visszavezetik a turbó elé és megeszi. Arról nem nagyon találtam semmit, hogy a gyári MS43 motorvezérlővel hogy oldják meg a programozást, mert elvileg azt fel lehet használni, de akkor hogy lesz szélessávú szonda? Vagy az nem "kötelező"? Arra nem számítottam, hogy bármi is plug&play egy szívómotor turbósításánál, de ár/teljesítmény arányban 35% plusz lóerőért 2M kicsit szíven ütött. :D Jelenleg legyek túl a 6-os dízel váltó beépítésen, ahhoz is egyedi kulissza, váltótartó, kardán kell, aztán ha ott már nincsenek komplikációk, meglátjuk hogyan tovább. :)
@@bgergo13 Nos, ahogy látom te is utána olvastál a témának... :) Röviden csak annyit fűznék hozzá, hogy a gyári motorvezérlő nemtom mennyire tudja lekezelni a feltöltött motort, szélessávú lambda a program felírásához minimum ajánlott, de utána már elvileg tud futni anélkül is az autó. De ha a motorvezérlőt sem lehet felokosítani, akkor ott is ugye egy standalone ECU megint fél millió, plusz még behúzni a kábeleket hozzá, felprogramozni... megint nem két forint :( Én azt mondom, hogy a 30i biztosan olcsóbb és stabilabb lesz, és nem lesz lényegesen gyengébb. Kipufogót meg szívósort neki, aztán azzal összeírni a gyári vezérlőt, a 230 helyett talán kijön 240-250, ha meg kevesled, még mindig hozzá lehet fogni a turbósítós projektnek... :)
Azt tudtam hogy ha szegény a keverék, nagyob lesz nagyobb hő az égéstérben olvadhat a dugó stb, de a konkrét érthető magyarázatot még nem találtam meg, azt gondolná az ember hogy minnél többet tesz a tűzre annál melegebb lesz. hűtene az üzemanyag? ez ha jól tudom csak benzinesre igaz dízelre nem.
A túldúsított benzin/levegő keverékben nincs elég oxigén az égéshez ilyen egyszerű. A levegő mennyisége adott. Ha ehhez egy bizonyos mennyiségnél több üzemanyagot adsz, akkor az már nem fog elégni, és nem ad többlet teljesítményt.
szegény, azaz sok levegőhöz kevés üzemanyagra gondoltam, hogy amiatt miért van nagy hő, és persze ugyan úgy nincs teljesítmény se. meg kellene csinálni hogy színtiszta oxigénnel tölteni a motort és ahhoz az üzemanyag. @@RMStuningaruhaz
@@killaliva7128 A levegő oxigén tartalma nagyjából 20%. A nitro (N2O) éppen ezért jó, mert abban 32% az Oxigén. A szegény keverék magasabb hőmérsékleten ég, teljesítményt nem ad és nagyon megnő a keverék öngyulladás hajlama (nem tűri a kompressziót, és sűrítés közben szikra nélkül meggyullad). Szegény keverékkel garantáltan tönkremegy a motorod, kopogásos égésed lesz.
Szia Geri bácsi, el kell h keseritselek, de annyira nem volt jó az előadás. 49:38 nal nézd vissza. Nem, amúgy imádlak hallgatni egy ö-zes nélkül lenyomod és szerintem nem is készülsz, úgy adod elő ahogy puffan. Fasza gyerek vagy ilyen emberrel szívesen beszélne az ember.
Szerintem már az is csoda, hogy lányok végig ülték ezt az előadást. Edénybemutatón énis elaludtam volna :D Amúgy készültem, legalább 10 percet rászántam, hogy az irodában bedobáljak alkatrészeket bemutató darabnak :D
Valaki klónozza ezt az embert hogy minden héten legyen ilyen és hasonló prezentáció
Ez nagyon jó volt, végig figyeltem. Több előadást kellene tartanod mert nagyon jó volt. A szövegedtől meg hátast dobtam a röhögéstől. (hugylintani 🤣🤣🤣🤣)
😁
Remek előadás, életszerű példákkal megspékelve, minden érthető, köszönjük! #respect!
Köszi!
Király vagy köszi! 🎉
Fantasztikus előadás!
Szia Geri,
már most is legenda vagy, viszont ha fél isten is akarsz lenni, akkor csinálj még ilyen videókat, előadásokat az autó összes többi rendszeréről is
Ajaj, ez veszélyes, én láttam mi történt Will Smith-szel, amikor Ő legenda lett!!! :D
Aza gyerekcsináló sapka! Nagyon 90`s.
Jól összeszedett és felépített előadás, gratula :)
Köszi!
Szia Geri, köszönöm a beletett munkát ezekbe a videokba, tényleg nagyon hasznos az olyan hozzám hasonlóknak akik először ugranak bele a verseny célú építésekbe. Remélem lesz még sok ilyen ✌️
Szivi! Lesz még, persze.
A magyar tuning szakmában a legtájékozottabb, legnagyobb tudással rendelkező csávó a Geri. Ismét egy roppant izgalmas és érdekes előadást láthattunk. Minél több ilyen előadást a népnek, illetve szerintem jó lenne előre tájékoztatást adni, hogy hol lesz legközelebb ilyen előadás, mert mindig lemaradok róla😅
Ez azért nem igaz. Legnagyobb tudás stb, hidd el, van sok nálam sokkal okosabb és tapasztaltabb ember a szakmában, de ők nem szerepelnek, ezért nem tudsz róluk. Nem vagyok mesüge, de közel sem a top. Max én el tudom szépen mondani a gondolataimat. Egy jó szakembernek nem kell tudni szerepelni, vagy kommunikálni. De az tény, ha a kommunikáció jól megy, az gyakran vált ki szimpátiát :D De azért a tényleges tudást nem pótolja.
Jah az időpontok dologra nem reagáltam, pedig akartam. Szóval ezek meghívásos alapon működnek. Hívnak, odamegyek, dumálok és mutogatok. A többi a szervezők dolga. Én kiteszem a FB oldalamra, ennyit tudok tenni a dolog érdekében. www.fb.com/tuningaruhaz
Persze igazad van, de azért ne szerénykedj. Köszönöm az időpontokra is a választ.😁
További jó és eredményes munkát kívánok a tuning világában!🫡🤝🏻
50:38 20Amperre inkább a 2,5mm²-es vezetéket kellene tervezni, 1-esen a 20A nagyon sok!
Legjobbkor jott ez a video, napok ota a temat bujom :) köszi!
én már az előadás előtt hívtam, hogy problémám van az üzemanyagpumpámmal... :D
Mondta is, hogy elege van a hülyékből, mert mindenki izomból ( hatalmas szivattyúval ) akarja megoldani a motor benzinnel való telehugyozását, és hogy pont erről fog majd egy előadást tartani; aztán nem fog magyarázkodni, hanem aki nem érti, annak majd belinkeli a videót és " nézd meg öcsém, értelmed, és ha van még kérdés akkor szívesen segítek "
Nekem már csak egy - szokásos - kérdésem maradt... :)))
Szerintem az a felszívó szivacs szerű valami kapilláris elven működik. Olyan pici csöves szerkezetű, hogy a benzin a felkapaszkodik benne és elég kicsik a csövek, hogy ellen tudjon tartani a szívásnak a felső oldalán a benzin felületi feszültsége. Nincs végzettségem csak figyeltem fizika órán. Amúgy használjuk a jelenséget néhány évente egyszer. Gondolom a használati utasításában benne van mekkora szívásig bír dolgozni ez a szivacsos valami, felette már bubit is szív, vagy vákuumot csinál.
Nem tudom fel tudod-e merni, hogy olyanoknak akiknek nincs egy kozeli ismerose/rokona motorsportban es nincs 10-20 evnyi tudasa sem, mekkora segitseg egy ilyen 1 oras eloadas. Mintha a sivatagban az egy hete szomjazonak adnal egy uveg jeghideg vizet.
Remelem lesz meg ilyen mas motorsportos temaban is (esetleg hutesrendszer, kabelezes, ilyesmi) mert csungtem minden szavadon.
A kozelemben van egy mogyorodi bolt, de respektol ezutan inkabb toled/toletek vasarolok, tamogatva ezt a kezdemenyezest.
Koszonom.
Nahát, erre nem is gondoltam :D Hogy elorozom a vevőket a videoimmal a többi bolttól :D Lesz még video, amennyire csak időm engedi. Amint lesz zárt helyen találkozó, vagy meghívás, akkor összedobok valamilyen általános témát, mint amilyen ez a video volt.
ez erdekes tema volt,
Zseniális volt
Szia Geri! Nem tudom, hogy hogyan csinálod, hogy nem Ő-zöl (ööööö ... izé .... öööö), de nagyon sok tévé és rádió bemondónak nem sikerült ezt abszolválni! Komolyan mondom, gratulálok ehhez, eddig kb csak Zacher Doktort hallottam hasonlóan beszélni. És mindkettőtök dumájától szakadni lehet a röhögéstől.
Ökölszabály: réz vezeték esetén 10A/mm2! Ezen kívül kellene még feszültség esésre méretezni, ha jól emlékszem, 2-5% körül van a megengedett feszültség esés, ami a vezeték ellenállásán eshet. De ha ezt tartod, nem tévedsz akkorát, mint ha ráküldöd a 0,75-ösre a 20 ampert. Ja, és mostanában kezdenek áttérni az amerikai AWG szabványra, egy 1,5-es valójában 1,3-as. Szinte már minden vezetéken rajta van, hogy AWG 11, AWG 23, stb, találsz hozzá táblázatot a neten.
Geri! Nekem ha az egyetemen a gépjárműves anyagaim ilyen profin adták volna le!!!!! 🤘🤘 😉😉
Majd írok könyvet ha öreg leszek :D És abból lehet órát tartani :D
Jó kis hajnali 2 órai program lett nekem ebből a videóból. Gondoltam belenézek pár percet, erre nem vége lett? 🤣
Szia Geri! A 2.8 V6 190E-nk építéséhez rengeteg hasznos tippet kaptam már tőled, úgyhogy ne hagyd abba :P Szerelőként, járműmérnök hallgatóként és autóbuziként is köszi! :D
Szivi!
Szerencse, hogy a 190E-ben már gyárilag is megvan a 044-es Bosch pumpa és a nagy benzinszűrő és az elektromos rendszer is ezekhez van méretezve
Szia Geri, nagyon tetszett az előadás, követhető és érthető volt.
Ha megengedsz egy személyes kérdést: Hogyan tanultál meg ilyen jól beszélni ? Mármint összefüggően, folyamatos tempóban. Én egy pillanatig sem untam a beszédedet. :D
Szia. Szerintem ezt nem lehet tanulni, ez vagy megvan, mint adottság, vagy nincs.
Aki pontosam tudja hogy miről beszél, annak nem gond így beszélnie
Szia
Az elektromossággal kapcsolatban az hogy az eredeti sarukat nem szabad felhasználni, az egy kicsit pontatlan részemről.
Miért?
Mert a relét vezérlő jel vezeték általában az autókban jól terhelhetőek erre a célra (relé meghúzására), emiatt a vezérlési feladatokra kiválóan használható. Ellenben a teljesítmény oldalon ott valóban muszáj korrigálni a vezeték keresztmetszetekkel, ez már ízlés és lehetőség dolga hogyan célszerű megvalósítani, de javasolnék egy akkumulátorról egy maxi biztosítékkal tovább vinni a táp vezetéket a reléig, majd onnan az AC pumpáig. Ha több AC van, nyilván úgy kell számolni a vezeték keresztmetszettel, valamint relé terhelhetőségével, akár több relével megoldani. Én Opel megoldásaiból tudok meríteni, emiatt látom úgy hogy jelfeldolgozásokra elegendő a gyári vezeték keresztmetszet is. De nyilván autófüggő a dolog. Mindenesetre akár több féle megoldás is szóba kerülhet elektromosság bővítése terén. Például autóhifi esetében sem mindegy ugye az erősítőre kötött tápvezeték keresztmetszete. Ja és villamosságból a túlméretezés nem, míg az alul méretezés nagy probléma.
Az előadás fantasztikus!
Hiánypótló tartalmak
De nagyon
Ezekből a kisfilmekből már bőven el lehet indulni egy motor tuningolásánál
Rengeteget segítesz az autó epítőknek! Köszönet érte.
Ami bennem kérdés maradt, meddig elég mondjuk egy an6 cső és honnan kell an8?
Köszönöm előre is ha megválaszolod.
Szivi. Az AN6 oda vissza elég benzinnel kb 800lóig, AN8 betáppal 1000LE még E85-tel is megvolt már. Erősebbet még nem próbáltam de sztem ez majdnem mindenre elég. A neten rettentő sok ökörség van írva, sokszoros mérettel dolgozik szinte mindenki. Nem kell. Ki van próbálva.
@@RMStuningaruhaz nagyon köszönöm!
Nem találtam a Porsche szűrőt a webáruházban. Cikkszámot tudsz írni esetleg, vagy melyik Porsche szűrője amit mutattál?
Felteszem ma. A kérés jogos.
Felraktam: www.tuningaruhaz.hu/site/site_main.php?doit=search&name=Bosch+nagy+m%C3%A9ret%C5%B1+%C3%BCzemanyag&id_category=0
48 percnél matyika rs focus sztori
Hali. A dieselnel is van bűvös szám? (Commonrail)
Lehet, de sajnos dieselekhez nem értek.
Ha iskolában oktatnál, beiratkoznék.
Szia Geri!
Elég sokat olvasgattam már a témában, de még csak a felszínt kapargatom. Adott egy e46 m54 2.2-es 170 lovas motorral. 380e km körül van most benne, 5 éve hajtom, nem füstöl, nem csattog, teljesen bontatlan, nincs semmi baja. Jelenleg 6-os dízel váltó és kuplung befaragása van folyamatban. :D Viszont ha ezen túl vagyok, később szeretnék majd egy kicsit több teljesítményt is, és rögtön nulladik lépésnél van egy elég nagy dilemmám.
2.2 feltöltése, vagy motorcsere 3 literesre?
A 3 literes motorok kb 5-600 ezer forint körül mozognak, és ennyi pénzért kapok egy rizikós, ismeretlen állapotú bontott motort.
Egy 4-500 ezres "budget" keretből, meg lehet fújni úgy a 2.2-est, hogy le tudja tenni biztonságosan a 3 literes szívó, kb 230 lóerős teljesítményét?
Te melyik megoldást javasolnád?
Nincs napi használatban, versenyre sem jár, csak hobbi/nyaralós utcai autó, éves futása max 5 ezer km.
2MFt alatt nem tudod turbosítani.
@@RMStuningaruhaz Ohh... akkor gondolom a belső nem bírja el. Viszont így legalább tudom, hogy inkább a 3 liter felé nézelődjek. Köszönöm! :)
@@bgergo13 bocsi, hogy belevau, egy kicsit hadd vegyem át a szót Gergitől; azt hiszem sejtem mire céloz a 2 milliós kerettel : az M54 motorbelsővel kapcsolatban még azt is elképzelhetőnek tartom, hogy - bár nem olyan robosztus már, mint az M50 és M52, de az M54 is lehet, hogy kibírna egy olyan 0,6-0,8 bar-os gyári közeli töltőnyomást, mint ahogy sokan lowbudget turbósítanak.
A kívánt teljesítményt is hozná az autó úgy, a bibi leginkább abban van, hogy amelyik motor gyárilag nem turbós, ott semmi nem lesz plug&play, és a 30i motor árából - de az 5-600 ezres vételárhoz még bátran hozzávehetjük az általános revíziót : tömítések, szíjak, folyadékok cseréje + a motor ki/be szerelés munkadíja, mert ugye azt ilyenkor logikus megcsinálni, amíg a motor asztalon/raklapon/motorállványon van és hozzáférsz mindenhez, hogy ne a kocsiban kelljen majd a beépítést követő két héttel szétbombázni mindet a fent felsorolt cserékhez - nem fog kijönni maga a csiga, a kipufogócsonk, az intercooler, annak a csövezése...
Na és amire senki nem szokott számolni : az egyéb. Mert lehet kevés lesz az injektor --> nagyobb injektorok kellenek ( akkor már az üzemanyagrendszer is kevés lehet, nagyobb pumpa, stb ), elképzelhető, hogy a szívó oldalnál szükséges beavatkozás ( pl légtömeg mérő ), a kipufogót kissé kinyitni a turbónak, stb... és akkor még nem vettük figyelembe, hogy a motor eleve nem a turbós üzemre van kitalálva. A turbónak olyan stabil olajzás kell, amit meg kell oldani, mivel gyárilag ilyen csatlakozást nem készítettek egy szívó motorra :)
A legáltalánosabb az olajszűrő alá egy talp, onnantól egyedi hosszú csövek a kipufogócsonkig, fittingek, későbbi tervekhez alkalmazkodva olajhűtő, oda megint csövek, stb stb stb... És már szerintem a felsoroltakkal nemhogy a 2, de lehet a 3 milliót is átléptük; azt nem is számolva, hogy mennyi agyalás - még akkor is, ha egyébként egy nem teljesen ismeretlen motort akarsz megfújni, akkor is bizonyos dolgokat nem lehet készen átvenni másik setupról - plusz mennyi egyedi munka, mennyi szopás van vele.
Én eleve turbós motort készíttetek Gerivel, és az is több éve parkol nála, mert egyszerűen az igényekhez mérten utána kell járjon, hogy az hogyan és miként kivitelezhető. Ez sajnos csak a tv műsorokban egyszerű, ahol az építés 90%-a ki van vágva, mert egész egyszerűen nem fér bele a műsoridőbe... :)
Ahogy egy nagy technic LEGO-val is órákig játszol az összerakási utasítás alapján; itt ez korántsem olyan egyszerű : nincs munkauti, hogy melyik lépés után mi jön, hogy mit hogy kell. Ezt tapasztalati úton tudja valaki megtervezni, és akkor is lehet, hogy nem stimmelnek dolgok. Iszonyat mennyiségű idő tud elmenni egy plug & play szereléssel is, ha nem jó a sorrend, ilyen egyedi dolgoknál meg főleg.
Remélem tudtam segíteni ! :)
@@Gazseee Megmondom őszintén, hogy B22 építést még neten se találtam, nemhogy láttam volna élőben, csak B25-öt és B30-at. :D Motor belsőben nem tudom milyen különbségek vannak, de gondolom dugattyú, hajtókar, főtengely minimum "spórolósabb".
Segédberendezések nagy része és a benzinpumpa megegyezik, a B30-on nagyobb szívósor, disa, légtömegmérő és fojtószelep van.
Kipufogó oldalon persze mindent IS át kell faragni. N54 tőcsavarok, turbo leömlő, egyedi motortartóbak, a gyári 2 csöves kipufogót összehozni a turbóval valami egyedi downpipeal. Viszont ezek annyira nem nagy problémák, mert fémmegmunkáló cégnél dolgozom, szóval a vasakkal szerintem nem lenne gond. :D
Olaj nyomóág megoldásokat eddig az olajgombáról vagy a vanos csőről láttam. Kérdés, hogy van-e elég olajnyomás?
Visszafolyót valaki az olajteknőbe a leeresztő csavar helyére egy tömbből mart T leágazóval, átfolyó csavarral, oldotta meg, vagy kifúrta a teknőt és behegesztett egy csöcsöt az oldalába. :D
Coolert a lökhárító mögé a zárhídra lehet rögzíteni, az automatákon a klímaventilátornak kialakított felfogatáshoz persze egyedi konzolokkal (manuálban elektromos hűtőventi van, nincs külön klíma venti, de a helye ott van, így az viszonylag szabadon felhasználható), csövezés persze teljesen egyedi, a műanyagokat meg kell fúrni/vágni, ez is pöcsölős, de nem tűnik kivitelezhetetlennek.
A gyári kartergáz szellőztető rendszer szintén kuka, legtöbben lecsapató tartállyal oldották meg, vagy csak visszavezetik a turbó elé és megeszi. Arról nem nagyon találtam semmit, hogy a gyári MS43 motorvezérlővel hogy oldják meg a programozást, mert elvileg azt fel lehet használni, de akkor hogy lesz szélessávú szonda? Vagy az nem "kötelező"?
Arra nem számítottam, hogy bármi is plug&play egy szívómotor turbósításánál, de ár/teljesítmény arányban 35% plusz lóerőért 2M kicsit szíven ütött. :D
Jelenleg legyek túl a 6-os dízel váltó beépítésen, ahhoz is egyedi kulissza, váltótartó, kardán kell, aztán ha ott már nincsenek komplikációk, meglátjuk hogyan tovább. :)
@@bgergo13 Nos, ahogy látom te is utána olvastál a témának... :)
Röviden csak annyit fűznék hozzá, hogy a gyári motorvezérlő nemtom mennyire tudja lekezelni a feltöltött motort, szélessávú lambda a program felírásához minimum ajánlott, de utána már elvileg tud futni anélkül is az autó.
De ha a motorvezérlőt sem lehet felokosítani, akkor ott is ugye egy standalone ECU megint fél millió, plusz még behúzni a kábeleket hozzá, felprogramozni... megint nem két forint :(
Én azt mondom, hogy a 30i biztosan olcsóbb és stabilabb lesz, és nem lesz lényegesen gyengébb.
Kipufogót meg szívósort neki, aztán azzal összeírni a gyári vezérlőt, a 230 helyett talán kijön 240-250, ha meg kevesled, még mindig hozzá lehet fogni a turbósítós projektnek... :)
Melegedés nélkül a vezetéken: 1.5nm vezetéken 10mm ampert, 2,5nm vezetéken 16ampert illik vezetni.
Értelek, de a gyakorlat nem ezt mutatja.
olyan rövid távon elmegy. Én láttam 17 ampert folyni 0.5-ös vezetéken is , kb 6 méteren. 1 óra volt , mire megtaláltam a zárlatot , addig kibírta.
Azt tudtam hogy ha szegény a keverék, nagyob lesz nagyobb hő az égéstérben olvadhat a dugó stb, de a konkrét érthető magyarázatot még nem találtam meg, azt gondolná az ember hogy minnél többet tesz a tűzre annál melegebb lesz. hűtene az üzemanyag? ez ha jól tudom csak benzinesre igaz dízelre nem.
A túldúsított benzin/levegő keverékben nincs elég oxigén az égéshez ilyen egyszerű. A levegő mennyisége adott. Ha ehhez egy bizonyos mennyiségnél több üzemanyagot adsz, akkor az már nem fog elégni, és nem ad többlet teljesítményt.
szegény, azaz sok levegőhöz kevés üzemanyagra gondoltam, hogy amiatt miért van nagy hő, és persze ugyan úgy nincs teljesítmény se. meg kellene csinálni hogy színtiszta oxigénnel tölteni a motort és ahhoz az üzemanyag. @@RMStuningaruhaz
@@killaliva7128 A levegő oxigén tartalma nagyjából 20%. A nitro (N2O) éppen ezért jó, mert abban 32% az Oxigén. A szegény keverék magasabb hőmérsékleten ég, teljesítményt nem ad és nagyon megnő a keverék öngyulladás hajlama (nem tűri a kompressziót, és sűrítés közben szikra nélkül meggyullad). Szegény keverékkel garantáltan tönkremegy a motorod, kopogásos égésed lesz.
@@killaliva7128 Hosszabb ideig tart az égés szegény keverékkel, lelassul az égésfolyamat.
ford kovacsolt motor vaci MATYI :))
📢
Szia Geri bácsi, el kell h keseritselek, de annyira nem volt jó az előadás. 49:38 nal nézd vissza. Nem, amúgy imádlak hallgatni egy ö-zes nélkül lenyomod és szerintem nem is készülsz, úgy adod elő ahogy puffan. Fasza gyerek vagy ilyen emberrel szívesen beszélne az ember.
Szerintem már az is csoda, hogy lányok végig ülték ezt az előadást. Edénybemutatón énis elaludtam volna :D Amúgy készültem, legalább 10 percet rászántam, hogy az irodában bedobáljak alkatrészeket bemutató darabnak :D
minóség.szamit?