Sono un vigile del fuoco in servizio all'aeroporto di Bologna. I 737-800 sono gli aerei che vedo maggiormente, stando da terra chiaramente. Mi occupo di soccorso e li sto studiando per poter affrontare al meglio un evento che spero non avverrà mai. Questi video mi permettono di conoscere ancor meglio queste bellissime macchine volanti sotto altri aspetti. Complimenti per la qualità dei contenuti, del montaggio e della chiarezza di esposizione. (alessandro)
Si, hanno anche una Lamborghini gialla per il follow me, un po' di immagine non guasta mai. Si sente più il rumore del motore della macchina che quello degli aerei al seguito.
Io ho dieci anni e visto che sono appassionato di aerei questo video mi è servito un sacco,io so poche cose nella cabina di pilotaggio per esempio: i flap, l' altitudine, i bottoni per accendere o spegnere i motori e trasferire la benzina in caso di un guasto ai motori, i carrelli, il regolatore di velocità, i freni, il radar, i bottoni in caso di incendi nei motori, i bottoni per lo schiacciamento dei vetri e soprattutto la closh Grazie tante, video bellissimo.
Quando prendo l'aereo mi faccio mille domande, sono un tipo curioso. Poi saperlo fa sempre bene..Grandissima idea ragazzi. Un modo intelligente per stare al pc ed imparare..Grazie per questi bei video...
Buongiorno, ti faccio i complimenti in quanto la materia non è delle più semplici, e per chi vuole iniziare una carriera o più semplicemente ha paura di volare, porre attenzione su questi particolari può invogliare chi ha il volo nel sangue o dare serenità a chi è digiuno ed evita di prendere l'aereo. Tuttavia , non è così semplice, in quanto ,per arrivare a questo tipo di aerei, occorrono ore di studio , sacrificio (almeno all'inizio), costi rilevanti e tanta ,tanta passione. Ogni video , in buona sostanza dovrebbe durare almeno un giorno, perchè per molte cose che hai spiegato e introdotto, ineccepibilmente, ne andrebbero spiegate o se ne dovrebbero gia sapere altre dieci :-) Agli allievi o ai neofiti mi permetto di dire, che alla fine , se non si hanno lacune eccessive, tutti e dico tutti, possono arrivare a condurre un aereo . Condurlo in SICUREZZA, con lo skill per fronteggiare eventuali guasti e problematiche (ed è li che il pilota fa la differenza "purtroppo vitale"), è ben altra cosa.Se posso essere d'ausilio , essendo come Voi , un appassionato , mi sono iscritto. Un abbraccio... Mostra meno RISPONDI
Ciao Pasquale sono Ginevra e ho 11 anni adoro gli aerei e da quando ho iniziato a vedere i tuoi video voglio fare la cabin crew Grazie per tutti i tuoi video che sono chiarissimi ❤❤❤
Leggo alcuni che fanno i professoroni, intanto l'aereo è partito ed atterrato!!! Tanto di cappello. La spiegazione è stata bellissima e il tuo intento non era insegnare, ma svelare cosa accade in cabina durante un volo. I professoroni alla tua età forse non sapevano ancora cosa fosse un aereo.
sei molto da manuale...mio padre volava con l'itavia,ora in pensione.La maggior parte degli incidenti non è un problema di aereo,o strumenti,ma errore umano.Nel tuo caso hai fatto tutto alla perfezione,per spiegare,ma avvolte i passaggi vengono ignorati.Se tutti i piloti dedicassero il tempo e la passione nel simulatore,non ci sarebbero problemi.bravo continua così..
Indubbiamente questi video nel simulatore sono davvero una chicca che ci fa capire molte cose in merito al pilotaggio di un 737.. Sarebbe altre-sì molto interessante effettuare quelli di un 737 MAX, sempre qualora esista e sia disponibile un simulatore del genere , riproponendo le condizioni di volo dei due voli incidentati.
Veramente bravissimo!!! spieghi molto bene e riesco ad attingere anche io. Ho seguito e seguirò tutti i tuoi video. Ancora complimenti per la tua professionalità
Un buon video e ben spiegato, solo una piccola cosa. Quando l'FMC stabilisce nel tuo caso 130 nm per l'atteraggio, è norma aumentare di 5 nm la velocità per evitare che l'aereo cada troppo violentemente in pista.
La minima non indica che bisogna atterrare qualsiasi cosa succeda, ma la visibilità minima entro la quale è possibile atterrare in manuale, se c'è nebbia e una volta scesi sotto la minima non si vede la pista bisogna o riattaccare o procedere con il pilota automatico almeno fino a quando non si vede la pista, se la pista ha visibilità zero l'atterraggio dovrà essere totalmente automatico se le procedure per quella determinata pista lo consentono CAT III c
Ciao Pasquale, video superbo. Solo una domanda perdonami. Ma se aeroporto palese fosse dotato di ils cat 3c, sarebbe possibile atterrare con pilota automatico fino al touching point ? Grazie. Luca.
Complimenti per i tuoi video che mi appassionano sempre più.Volevo farti una domanda che mi incuriosisce molto.Poco prima di toccare la pista, in cabina si sente una voce in inglese che scandisce qualche misura o roba del genere ....mi puoi spiegare cosa significa e a che serve?Grazie
Sempre interessanti e ben spiegati i tuoi video. Incarni l'essenza dello TH-camr...bravo! Ps: toglimi una mia grande curiosità, cosa indicano/rappresentano quelle grosse "rotelle" che girano ai lati del ginocchio?
Bravo Pasquale, sei un ottimo e chiarissimo divulgatore di cultura aeronautica. A quando i video dell' Airbus A380 o se preferisci Boeing 747/8i? Grazie
ciao e complimenti per la tua preparazione sugli argomenti che tratti in modo impeccabile ,,vorrei farti una domanda sulle strumentazioni di bordo del boing 747,ed è questa ; perchè lla visualizzazione delle strumentazioni del 747 non sono stabili ,oscillano ad intermittenza , almeno vedendo su you tube sia sul Take Off che quando atterrano ,,grazie
Ciao Pasquale, posto la mia domanda in questo argomento. Mi chiedo spesso come fa un aereo a seguire con l'autopilota la rotta preimpostata?? E come fa a intercettare e seguire perfettamente un sentiero di discesa, mantenendo il glide slope sempre al centro? So che si seguono delle frequenze, ma all'atto pratico come segue le frequenze l'aereo? Scusami per la domanda che potrebbe sembrare sciocca agli addetti ai lavori, ma mi piacerebbe chiarirmi le idee. Ti ringrazio. Stefano.
Ciao Stefano! Nessuna domanda è sciocca se serve a chiarire dei dubbi! Immaginiamo di guidare un'auto e di rimanere in corsia su una strada curva o rettilinea: quello che andremo a fare è applicare continue correzioni per mantenere l'auto in corsia e in particolare se la vediamo troppo a destra girare lo sterzo a sinistra e viceversa. Questo è quello che fa un autopilota su ogni asse dell'aereo (se è abilitato a farlo su ogni asse): vede se esiste un errore rispetto ad un sentiero preimpostato e applica una correzione direttamente proporzionale all'errore. Questo ovviamente si attua attraverso l'uso delle stesse superfici di controllo che il pilota usa per il volo ma che devono poter essere mosse direttamente anche dall'autopilota. Spero di aver chiarito :)
Grazie dei chiarimenti. In effetti immaginavo che l'autopilota sostituisse le piccole correzioni manuali del pilota. Ma quando segue una rotta preimpostata immagino segua una successione di frequenze. Ma per seguire dei fix all'interno della rotta? I fix hanno frequenze?
Dipende dal tipo di navigazione. Se si va per radioassistenze si seguono delle stazioni su determinate frequenze (VOR) che spiegherò nel corso di aeronautica civile. Diversamente (tipo 737 e simili) si seguono dei fix che non sono radioassistenze ma sono coordinate nel computer di bordo ed è un po' come andare ad azimuth da un punto ad un altro
Perfetto...... con il termine coordinate e azimuth mi hai chiarito il concetto!! Infatti io simulo con il 737-800 e i piani di volo sono prevalentemente composti da fix, che prendo dal sito RouteFinder e poi mi guardo la rotta su SkyVector! A presto!
Ciao, in discesa si passa dalla pressione atmosferica standard (QNE) alla pressione atmosferica sul livello medio del mare QNH. Il QFE (pressione atmosferica al suolo ) non si usa praticamente mai. Ti suggerisco la visione di questo video che spiega bene le pressioni e i regolaggi altimetrici th-cam.com/video/z-11bLh1rZk/w-d-xo.html E questo video dove si spiega il loro uso per determinare altezze, altitudini e liveli di volo th-cam.com/video/ulZuY2FS4lc/w-d-xo.html
Ciao, innanzitutto complimenti per l'atterraggio e per le spiegazioni durante le varie fasi. Volevo chiederti: Si usa il trimming della deriva se ci sono venti laterali durante l'atterraggio? Ad esempio con un vento che soffia a 10-15° rispetto all'asse della pista si ovvia lo scompenso col trimmer o si usa solo la pedaliera? Grazie mille.
Ciao Giancarlo, negativo! Il trim del timone si usa solo per derive aerodinamicamente costanti (riduzione o assenza della spinta di uno dei motori o cose del genere). Quindi quelle correzioni si fanno impostando un angolo di deriva. La pedaliera serve solo nell'ultima fase dell'atterraggio quando si esce dal crab: la manovra di atterraggio con vento traverso.
Quindi si lavora solo di pedaliera nelle fasi finali....Ok grazie mille!!! Ma hai già fatto un video sull'atterraggio col vento traverso? Se no, sarebbe un interessante argomento....Ancora ciao e complimenti!!
Perdonami l'ignoranza, ma dopo aver toccato la pista con le ruote posteriori occorre abbassare il muso spingendo la cloche in avanti o il muso si abbassa da solo per gravità? Le manette dei motori vanno mandate a zero ancor prima che il carrello anteriore tocchi terra o dopo?
Ciao! Generalmente il muso scende per gravità e per l'azione frenante delle ruote posteriori, non è necessario spingere sul volantino. Le manette di solito si mettono al minimo prima di toccare (all'incirca quando si sente la chiamata "twenty"), ma questo può cambiare da situazione a situazione
Ciao e complimenti Volando, su brevi tratte, ho avuto l'impressione che gli aerei prendano molta quota per poi fare gran parte del volo in leggera discesa per risparmiare carburante. Mi confermi? Grazie e ciao
mario rossi, la quota finale o comunque il flight level usato per la tratta è la risultante di tante fattori come distanza, meteo, restrizioni nella capacità dello spazio aereo...etc... indipendentemente dalla quota finale i piloti inizieranno la discesa ad una distanza tale, sempre se possibile tenendo conto delle restrizioni operative e delle istruzioni data dal controllo del traffico aereo, che si possa cercare di avere un profilo il più efficiente possibile in termini di consumo di carburante. Questi profili sono detti CDA ovvero continuous descent approach, ci sono dei requisiti per poter dire di stare effettuando un CDA...in generale i vari enti preposti al controllo del traffico aereo nelle zone vicine gli aeroporti, i vari Approach, Radar, Director...cercano di massimizzare questi effetti. Ad esempio a Gatwick il CDA inizia da FL70. Ciao!😎
Ciao, mi dici dove si trova questo bel simulatore ? Peccato per i montanti dei parabrezza, che non assomigliano proprio al vero, per il resto il cockpit sembra perfetto ! Che software viene usato ?
Complimenti per il video. Volevo chiederti se la richiamata la inizi a 20 piedi quando togli le manette, ho un attimo prima? In quanto dal video non riesco a vedere. Mi spieghi la giusta sequenza?Poi l'altitudine di decisione non é quella se decidi se atterrare o meno?Grazie per le risposte Ciao
Bobo la richiamata o flare si fa guardando fuori verso il fondo pista per avere la percezione della profondità e della prospettiva rispetto al terreno. Fare la flare "seguendo" il radio altimetro è sbagliato! Questo perché gli avvicinamenti sono diversi, ci sono avvicinamenti con 3 gradi di glide e altri con 3.5 o 3.3 o quello che sia; inoltre la pista può essere non in piano ed avere uno slope come Napoli ad esempio...dal lato della 24 sale 1% che può sembrare nulla ma unito al glide di 3.3 gradi può portare ad hard landings se si fa la flare facendo affidamento al rad alt, questo perché il terreno arriva molto prima, l'atterraggio in se (a meno di autoland) è una procedura completata tutta a vista usando cioè riferimenti visivi. Ciao!😎
Complimenti video fantastico. Avrei una domanda: Ho visto che hai disattivato il PA un po' prima dei 1.000 metri, volevo sapere come può agire un pilota nel caso si accorga di non essere bene allineato alla pista?
Ciao! Ovviamente deve applicare delle manovre correttive quanto prima e non aspettare di arrivare a ridosso della pista per effettuare dette correzioni ;)
buonasera, volevo chiedere se per caso ci sono corsi riguardo l istruzione al volo? o meglio dire, imparare a pilotarlo? partendo da una base bassa , sono appassionato di aerei e vorrei imparare . grazie mille
Mamma mia complimenti davvero!! Ma quanti anni hai? (Se non sono troppo indiscreto) Comunque bellissimi video; Ti “invidIo”..😅 Altroché turbodiesel.. Ps. Ma non sarà pericoloso però, il fatto che grazie al tuoi video qualsiasi persona può potenzialmente pilotare come minimo quel preciso aereo??
"Altitudine minima sotto la quale bisogna atterrare qualsiasi cosa succeda..." Quella chiamata è frutto di un sistema chiamato GPWS - Ground Proximity Warning System, che riporta che stai per arrivare alla cosidetta DH/DA (Decision Height /altitude) impostata da procedura di avvicinamento. Qualora a quella altezza/altitudine non dovessi avere i riferimenti visuali per l'atterraggio (PAPI / Center line / Soglia etc), il pilota deve procedere al Go-around. La chiamata del sistema serve al Pilota a compiere la decisione di procedere all'avvicinamento o dichiarare go-around. Un Abbraccio da un tuo compaesano Barese :P
Ciao, il video è molto carino ma un appunto. Se non erro, hai detto che la minima è l'altitudine al di sotto della quale è necessario atterrare sempre è comunque. Non è così. Intanto la minima la setti in base a quanto riportato sulle carte; essa è l'altitudine alla quale, se non si sono acquisiti i riferimenti visivi necessari per l'atterraggio, è necessario abortire procedendo con un go around, salendo alla quota di missed approach (sempre riportata sulla carta) che inserisci sul mcp :-) Avrei altre domande e piccoli appunti sui video precedenti... Eventualmente commenterò. Ancora grazie per questa tua condivisione!
@@alessandrofigliolia1063 Ciao Alessandro, ci sono due metodi. Se vuoi fare una semplice donazione puoi farla attraverso Paypal (sia usando il tuo account Paypal, sia con carta di credito). La donazione è libera. Ti lascio il link per la donazione: www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=ELA5UZ33UUWWY Se invece preferisci puoi acquistare un gadget dallo store di Teespring (t-shirt, felpe, mug, adesivi, cuscini, etc). In questo caso solo un piccolissimo importo sugli acquisti viene rigirato al canale: teespring.com/stores/oneira
ciao! innanzitutto complimenti per l'iniziativa, questa serie è il top! bravissimo! ti volevo chiedere come hai fatto ad effettuare queste sessioni all'interno di questo simulatore virtuale di b737?? ti sei rivolto ad una scuola di volo? lo hai noleggiato oppure altro?? grazie mi piacerebbe almeno una volta simulare un volo all'interno della cabina del 737 ;)
Ciao Simulation channel, ci sono alcuni centri di simulazione che sono aperti a tutti ed è sufficiente prenotare una sessione per poter accedere al simulatore. In particolare quello utilizzato da Pasquale si trova a Foggia.
![Imparare a pilotare un Boeing 737 [Ep.10 - Arrivo all'apron]](http://i.ytimg.com/vi/JdM2MUcaXZE/mqdefault.jpg)
![Imparare a pilotare un Boeing 737 [Ep.10 - Arrivo all'apron]](/img/tr.png)
![Imparare a pilotare un Boeing 737 [Ep.7 - Decollo]](http://i.ytimg.com/vi/d7sagjwpbow/mqdefault.jpg)
Sono un vigile del fuoco in servizio all'aeroporto di Bologna. I 737-800 sono gli aerei che vedo maggiormente, stando da terra chiaramente. Mi occupo di soccorso e li sto studiando per poter affrontare al meglio un evento che spero non avverrà mai.
Questi video mi permettono di conoscere ancor meglio queste bellissime macchine volanti sotto altri aspetti. Complimenti per la qualità dei contenuti, del montaggio e della chiarezza di esposizione. (alessandro)
Alessandro Baraldi ciao, è vero che in pista c'è una Lamborghini che accompagna gli aerei?? Ho volato diverse volte da Bologna ma non l'ho mai vista 😅
Si, hanno anche una Lamborghini gialla per il follow me, un po' di immagine non guasta mai. Si sente più il rumore del motore della macchina che quello degli aerei al seguito.
Alessandro Baraldi wow, peccato non averla mai vista!!
Alessandro Baraldi i
Alessandro Baraldi hahahaha ma non sparare cazzate
Potresti far vedere come affrontare un atterraggio di emergenza come l'incendio improvviso di un motore o danni vai al veivolo
che emozione.... grazie per aver prodotto questi magnifici videooooooo
Grazie a te! Sono contento che piacciano
Io ho dieci anni e visto che sono appassionato di aerei questo video mi è servito un sacco,io so poche cose nella cabina di pilotaggio per esempio: i flap, l' altitudine, i bottoni per accendere o spegnere i motori e trasferire la benzina in caso di un guasto ai motori, i carrelli, il regolatore di velocità, i freni, il radar, i bottoni in caso di incendi nei motori, i bottoni per lo schiacciamento dei vetri e soprattutto la closh
Grazie tante, video bellissimo.
Quando prendo l'aereo mi faccio mille domande, sono un tipo curioso. Poi saperlo fa sempre bene..Grandissima idea ragazzi. Un modo intelligente per stare al pc ed imparare..Grazie per questi bei video...
bravissimo, ottima spiegazione. sei un gamba
Io sono quella destra
E io quella sinistra
@@maranza9907 io quella centrale
AHAHAHHAHA
@@TheIronmarot 🤣
Buongiorno, ti faccio i complimenti in quanto la materia non è delle più semplici, e per chi vuole iniziare una carriera o più semplicemente ha paura di volare, porre attenzione su questi particolari può invogliare chi ha il volo nel sangue o dare serenità a chi è digiuno ed evita di prendere l'aereo. Tuttavia , non è così semplice, in quanto ,per arrivare a questo tipo di aerei, occorrono ore di studio , sacrificio (almeno all'inizio), costi rilevanti e tanta ,tanta passione. Ogni video , in buona sostanza dovrebbe durare almeno un giorno, perchè per molte cose che hai spiegato e introdotto, ineccepibilmente, ne andrebbero spiegate o se ne dovrebbero gia sapere altre dieci :-)
Agli allievi o ai neofiti mi permetto di dire, che alla fine , se non si hanno lacune eccessive, tutti e dico tutti, possono arrivare a condurre un aereo . Condurlo in SICUREZZA, con lo skill per fronteggiare eventuali guasti e problematiche (ed è li che il pilota fa la differenza "purtroppo vitale"), è ben altra cosa.Se posso essere d'ausilio , essendo come Voi , un appassionato , mi sono iscritto. Un abbraccio...
Mostra meno
RISPONDI
Sei grande e molto rassicurante. complimenti di cuore
Ciao Pasquale sono Ginevra e ho 11 anni adoro gli aerei e da quando ho iniziato a vedere i tuoi video voglio fare la cabin crew Grazie per tutti i tuoi video che sono chiarissimi ❤❤❤
Sto guardando tutte le varie sezioni. Spiegato benissimo e in modo semplice...sei un grande!
Leggo alcuni che fanno i professoroni, intanto l'aereo è partito ed atterrato!!! Tanto di cappello. La spiegazione è stata bellissima e il tuo intento non era insegnare, ma svelare cosa accade in cabina durante un volo. I professoroni alla tua età forse non sapevano ancora cosa fosse un aereo.
sei molto da manuale...mio padre volava con l'itavia,ora in pensione.La maggior parte degli incidenti non è un problema di aereo,o strumenti,ma errore umano.Nel tuo caso hai fatto tutto alla perfezione,per spiegare,ma avvolte i passaggi vengono ignorati.Se tutti i piloti dedicassero il tempo e la passione nel simulatore,non ci sarebbero problemi.bravo continua così..
Tutto chiarissimo.......certo che nella realtà deve essere molto più stressante visto la responsabilità che si ha......
Che spettacolo! Ho vissuto un atterraggio Eccezionale! Sei un Grande! GRAZIE! 👏👏👏
Indubbiamente questi video nel simulatore sono davvero una chicca che ci fa capire molte cose in merito al pilotaggio di un 737.. Sarebbe altre-sì molto interessante effettuare quelli di un 737 MAX, sempre qualora esista e sia disponibile un simulatore del genere , riproponendo le condizioni di volo dei due voli incidentati.
complimenti le tue spiegazioni sono molto interessanti non si sa mai nella vita davvero bravo !
Salve ho visto tutta la serie del 737 . Che spettacolo ! Complimenti comandante 😊
Grazieeee e da tanto che cercavo delle spiegazioni così.
Mi hai dato la giusta motivazione che e facile se ci metti impegno e studio , alla fine e come avere la patente per guidare una semplice auto
Bravissimo. Complimenti per la qualità del lavoro che hai fatto e la passione che ci hai messo. Grazie
Complimenti Pasquale..
Hai anche la faccia del bravo ragazzo...
Auguri per il tuo futuro..
Veramente bravissimo!!! spieghi molto bene e riesco ad attingere anche io. Ho seguito e seguirò tutti i tuoi video. Ancora complimenti per la tua professionalità
Grazie tantissime
Questo video inspirerà sicuramente qualche giovane utente a diventare pilota. Complimenti :-)
Un buon video e ben spiegato, solo una piccola cosa. Quando l'FMC stabilisce nel tuo caso 130 nm per l'atteraggio, è norma aumentare di 5 nm la velocità per evitare che l'aereo cada troppo violentemente in pista.
Ci stupisci sempre! Complimenti!
Da ingegnere aerospaziale ti faccio i miei più sinceri complimenti!!!
Grazie tantissime!
@@OneiraYT sei un vero pilota di linea? Complimenti
Grazie per questi tutorial, li ho applicati nella simulazione con XPLANE 11 , Complimenti per la precisione e la spiegazione di ogni passaggio
Sei bravissimo complimenti i tuoi video mi hanno reso partecipe ai miei voli con la RYANAIR ✈🥰
Bravissimo pilota Pasquale, ammirevole...
Complimenti ,bei video .Molto chiari e pratici
video molto ben fatto .complimenti. Bravo bravo
La minima non indica che bisogna atterrare qualsiasi cosa succeda, ma la visibilità minima entro la quale è possibile atterrare in manuale, se c'è nebbia e una volta scesi sotto la minima non si vede la pista bisogna o riattaccare o procedere con il pilota automatico almeno fino a quando non si vede la pista, se la pista ha visibilità zero l'atterraggio dovrà essere totalmente automatico se le procedure per quella determinata pista lo consentono CAT III c
Spero di ricordare tutti i tuoi consigli e istruzioni quando effettuerò un volo al simulatore. Complimenti e grazie.
Atterraggio perfetto...applausi!
Complimenti 😊!
Complimenti sei bravissimo..anzi sei un cervellone. A presto ciao
Grazie! :)
Complimenti bellissimo video!
semplicemente bravissimo. Complimenti
Grazie Mimmo!
Complimenti comandante i miei più sinceri complimenti👏👏
Finalmente dei tutorial per diventare pilota di aerei di linea.
sei bravissimo a far capire, complimenti
veramente bravo, ranti ma tanti complimenti.!!! CONTINUA
Grazie davvero tante! :)
Oneira ma fai il pilota??
Preferisco non dichiarare questa informazione su internet ;)
angelo de lucia
E veramente bello vederti complimenti 👍👍anche perché mi sembri veramente giovane 💪💪😁
lo spieghi così semplice, bravissimo
Ottimo atterraggio ;)
Bellissimi video. Grazie. Sono veramente fatti bene! :)
è uno spettacolo sto canale :)
Ciao Pasquale, video superbo. Solo una domanda perdonami. Ma se aeroporto palese fosse dotato di ils cat 3c, sarebbe possibile atterrare con pilota automatico fino al touching point ? Grazie. Luca.
complimenti, video veramente ben fatto
complimenti ragazzo!!
Grazie Massimiliano!
Complimenti per i tuoi video che mi appassionano sempre più.Volevo farti una domanda che mi incuriosisce molto.Poco prima di toccare la pista, in cabina si sente una voce in inglese che scandisce qualche misura o roba del genere ....mi puoi spiegare cosa significa e a che serve?Grazie
Ciao @regnodelsud quelli a cui ti riferisci sono i callout che scandiscono le quote in piedi del radioaltimetro (es. "fifty" - "forty" - "thirty")
Bellooooo mi e piaciuto👍👍👍👍
Sempre interessanti e ben spiegati i tuoi video.
Incarni l'essenza dello TH-camr...bravo!
Ps: toglimi una mia grande curiosità, cosa indicano/rappresentano quelle grosse "rotelle" che girano ai lati del ginocchio?
Ciao Valejola, sono le trim wheel e si muovono quando il pilota (o il pilota automatico) aziona il trim dello stabilizzatore
fantastico!!!
Sei stato bravo nell"atterraggio tutto manuale , io col simulatore lascio attivo ILS , e il mantenimento velocità fino in prossimità della pista ...
che simulatore usi? grazie per la risposta
Bravo Pasquale, sei un ottimo e chiarissimo divulgatore di cultura aeronautica.
A quando i video dell' Airbus A380 o se preferisci Boeing 747/8i?
Grazie
Ciao, dovrei documentarmi in merito, però ne potremo parlare :)
molto interessante,SI svolge su in simulators di volo suppongo!
Certamente
Wow, interessantissimo.
grande! ottima spiegazione. sei un pilota?
Grandee Pasquale !
Bravissimo,. chiarissimo, bei video,.. Salutoniiii...
ciao e complimenti per la tua preparazione sugli argomenti che tratti in modo impeccabile ,,vorrei farti una domanda sulle strumentazioni di bordo del boing 747,ed è questa ; perchè lla visualizzazione delle strumentazioni del 747 non sono stabili ,oscillano ad intermittenza , almeno vedendo su you tube sia sul Take Off che quando atterrano ,,grazie
Ciao Fabrizio, il flickering che si vede è dovuto alla diversa frequenza tra il refresh dei monitor e quella di registrazione dell videocamera
Ottimo video bravo
Ciao Pasquale, posto la mia domanda in questo argomento. Mi chiedo spesso come fa un aereo a seguire con l'autopilota la rotta preimpostata?? E come fa a intercettare e seguire perfettamente un sentiero di discesa, mantenendo il glide slope sempre al centro? So che si seguono delle frequenze, ma all'atto pratico come segue le frequenze l'aereo? Scusami per la domanda che potrebbe sembrare sciocca agli addetti ai lavori, ma mi piacerebbe chiarirmi le idee. Ti ringrazio. Stefano.
Ciao Stefano! Nessuna domanda è sciocca se serve a chiarire dei dubbi! Immaginiamo di guidare un'auto e di rimanere in corsia su una strada curva o rettilinea: quello che andremo a fare è applicare continue correzioni per mantenere l'auto in corsia e in particolare se la vediamo troppo a destra girare lo sterzo a sinistra e viceversa. Questo è quello che fa un autopilota su ogni asse dell'aereo (se è abilitato a farlo su ogni asse): vede se esiste un errore rispetto ad un sentiero preimpostato e applica una correzione direttamente proporzionale all'errore. Questo ovviamente si attua attraverso l'uso delle stesse superfici di controllo che il pilota usa per il volo ma che devono poter essere mosse direttamente anche dall'autopilota. Spero di aver chiarito :)
Grazie dei chiarimenti. In effetti immaginavo che l'autopilota sostituisse le piccole correzioni manuali del pilota. Ma quando segue una rotta preimpostata immagino segua una successione di frequenze. Ma per seguire dei fix all'interno della rotta? I fix hanno frequenze?
Dipende dal tipo di navigazione. Se si va per radioassistenze si seguono delle stazioni su determinate frequenze (VOR) che spiegherò nel corso di aeronautica civile. Diversamente (tipo 737 e simili) si seguono dei fix che non sono radioassistenze ma sono coordinate nel computer di bordo ed è un po' come andare ad azimuth da un punto ad un altro
Perfetto...... con il termine coordinate e azimuth mi hai chiarito il concetto!! Infatti io simulo con il 737-800 e i piani di volo sono prevalentemente composti da fix, che prendo dal sito RouteFinder e poi mi guardo la rotta su SkyVector! A presto!
Ottimo! :)
sei il sogno che non ho potuto realizzare sarei onorato di volare con te
complimenti
Sei veramente bravo a spiegare mi chiedevo se come professione fai il pilota ?
Grazie, preferisco non chiarire pubblicamente il mio impiego, però lavoro nel campo dell'aviazione civile! :)
GRANDE !!! BRAVISSIMO !!!!
Bel video.Bravo!!
BRAVISSIMO SEI DAVVERO IN GAMBA
Ciao,complimentissimi...ma al minuto 3.00,non dovevi passare dal QNH standard al QFE Palese?
Ciao, in discesa si passa dalla pressione atmosferica standard (QNE) alla pressione atmosferica sul livello medio del mare QNH.
Il QFE (pressione atmosferica al suolo ) non si usa praticamente mai.
Ti suggerisco la visione di questo video che spiega bene le pressioni e i regolaggi altimetrici
th-cam.com/video/z-11bLh1rZk/w-d-xo.html
E questo video dove si spiega il loro uso per determinare altezze, altitudini e liveli di volo
th-cam.com/video/ulZuY2FS4lc/w-d-xo.html
Ciao Veramente emozionante bravo e complimenti...pure io sono un appassionato
Grazie tante!
bello sai spiegare conplimenti
Grazie
Ciao, innanzitutto complimenti per l'atterraggio e per le spiegazioni durante le varie fasi. Volevo chiederti: Si usa il trimming della deriva se ci sono venti laterali durante l'atterraggio? Ad esempio con un vento che soffia a 10-15° rispetto all'asse della pista si ovvia lo scompenso col trimmer o si usa solo la pedaliera? Grazie mille.
Ciao Giancarlo, negativo! Il trim del timone si usa solo per derive aerodinamicamente costanti (riduzione o assenza della spinta di uno dei motori o cose del genere). Quindi quelle correzioni si fanno impostando un angolo di deriva. La pedaliera serve solo nell'ultima fase dell'atterraggio quando si esce dal crab: la manovra di atterraggio con vento traverso.
Quindi si lavora solo di pedaliera nelle fasi finali....Ok grazie mille!!! Ma hai già fatto un video sull'atterraggio col vento traverso? Se no, sarebbe un interessante argomento....Ancora ciao e complimenti!!
Perdonami l'ignoranza, ma dopo aver toccato la pista con le ruote posteriori occorre abbassare il muso spingendo la cloche in avanti o il muso si abbassa da solo per gravità? Le manette dei motori vanno mandate a zero ancor prima che il carrello anteriore tocchi terra o dopo?
Ciao! Generalmente il muso scende per gravità e per l'azione frenante delle ruote posteriori, non è necessario spingere sul volantino. Le manette di solito si mettono al minimo prima di toccare (all'incirca quando si sente la chiamata "twenty"), ma questo può cambiare da situazione a situazione
Sei un grande
Ottimo video, come sempre.......
Bravissimo molto interessante
Ciao e complimenti
Volando, su brevi tratte, ho avuto l'impressione che gli aerei prendano molta quota per poi fare gran parte del volo in leggera discesa per risparmiare carburante.
Mi confermi?
Grazie e ciao
mario rossi, la quota finale o comunque il flight level usato per la tratta è la risultante di tante fattori come distanza, meteo, restrizioni nella capacità dello spazio aereo...etc... indipendentemente dalla quota finale i piloti inizieranno la discesa ad una distanza tale, sempre se possibile tenendo conto delle restrizioni operative e delle istruzioni data dal controllo del traffico aereo, che si possa cercare di avere un profilo il più efficiente possibile in termini di consumo di carburante. Questi profili sono detti CDA ovvero continuous descent approach, ci sono dei requisiti per poter dire di stare effettuando un CDA...in generale i vari enti preposti al controllo del traffico aereo nelle zone vicine gli aeroporti, i vari Approach, Radar, Director...cercano di massimizzare questi effetti. Ad esempio a Gatwick il CDA inizia da FL70. Ciao!😎
QUANTO VORREI ESSERNE CAPACE..... MI VIENE L'ANSIA NELL'ATTERRAGGIO SOLO A GUARDARTI :)
Bravissimo .Grazie
atterraggio perfetto. cacchio se sei bravo!!!!
Grazie tante :)
spettacolare
VIDEO BELLISSIMO COMPLIMENTI....................
Grande . atterraggio perfetto. landing ok ciao e grazie
Grazie!
Ciao, mi dici dove si trova questo bel simulatore ? Peccato per i montanti dei parabrezza, che non assomigliano proprio al vero, per il resto il cockpit sembra perfetto ! Che software viene usato ?
Ciao gigispe25, il simulatore utilizzato da Pasquale si trova a Foggia
Complimenti per il video. Volevo chiederti se la richiamata la inizi a 20 piedi quando togli le manette, ho un attimo prima? In quanto dal video non riesco a vedere. Mi spieghi la giusta sequenza?Poi l'altitudine di decisione non é quella se decidi se atterrare o meno?Grazie per le risposte Ciao
Bobo la richiamata o flare si fa guardando fuori verso il fondo pista per avere la percezione della profondità e della prospettiva rispetto al terreno. Fare la flare "seguendo" il radio altimetro è sbagliato! Questo perché gli avvicinamenti sono diversi, ci sono avvicinamenti con 3 gradi di glide e altri con 3.5 o 3.3 o quello che sia; inoltre la pista può essere non in piano ed avere uno slope come Napoli ad esempio...dal lato della 24 sale 1% che può sembrare nulla ma unito al glide di 3.3 gradi può portare ad hard landings se si fa la flare facendo affidamento al rad alt, questo perché il terreno arriva molto prima, l'atterraggio in se (a meno di autoland) è una procedura completata tutta a vista usando cioè riferimenti visivi. Ciao!😎
Complimenti video fantastico. Avrei una domanda: Ho visto che hai disattivato il PA un po' prima dei 1.000 metri, volevo sapere come può agire un pilota nel caso si accorga di non essere bene allineato alla pista?
Ciao! Ovviamente deve applicare delle manovre correttive quanto prima e non aspettare di arrivare a ridosso della pista per effettuare dette correzioni ;)
sos idea 1000 piedi non metri
deve pregare la madonna di pisticci.
buonasera, volevo chiedere se per caso ci sono corsi riguardo l istruzione al volo? o meglio dire, imparare a pilotarlo? partendo da una base bassa , sono appassionato di aerei e vorrei imparare . grazie mille
sei un mostro
Mamma mia complimenti davvero!!
Ma quanti anni hai?
(Se non sono troppo indiscreto)
Comunque bellissimi video;
Ti “invidIo”..😅
Altroché turbodiesel..
Ps.
Ma non sarà pericoloso però, il fatto che grazie al tuoi video qualsiasi persona può potenzialmente pilotare come minimo quel preciso aereo??
Ciao Yata gela, in questo video puoi scoprire qualcosa di più su Pasquale, compresa la sua età ;)
th-cam.com/video/tVNO1vnFnxg/w-d-xo.html
"Altitudine minima sotto la quale bisogna atterrare qualsiasi cosa succeda..."
Quella chiamata è frutto di un sistema chiamato GPWS - Ground Proximity Warning System, che riporta che stai per arrivare alla cosidetta DH/DA (Decision Height /altitude) impostata da procedura di avvicinamento.
Qualora a quella altezza/altitudine non dovessi avere i riferimenti visuali per l'atterraggio (PAPI / Center line / Soglia etc), il pilota deve procedere al Go-around.
La chiamata del sistema serve al Pilota a compiere la decisione di procedere all'avvicinamento o dichiarare go-around.
Un Abbraccio da un tuo compaesano Barese :P
Ciao Vito, in effetti ho detto una sciocchezza. Grazie per la precisazione! :)
Ciao, il video è molto carino ma un appunto. Se non erro, hai detto che la minima è l'altitudine al di sotto della quale è necessario atterrare sempre è comunque. Non è così. Intanto la minima la setti in base a quanto riportato sulle carte; essa è l'altitudine alla quale, se non si sono acquisiti i riferimenti visivi necessari per l'atterraggio, è necessario abortire procedendo con un go around, salendo alla quota di missed approach (sempre riportata sulla carta) che inserisci sul mcp :-) Avrei altre domande e piccoli appunti sui video precedenti... Eventualmente commenterò. Ancora grazie per questa tua condivisione!
Ciao, è esatto. Purtroppo nella concitazione dell'atterraggio ho detto una sciocchezza! Grazie per il suggerimento! :)
Comunque mi hai fatto venire voglia di andare a provare quel sim... sempre se trovo qualcuno con cui andarci :D
Stupendo!
Molto professionale come sempre,vorrei chiederti dov'è il simulatore del 737 che utilizzi ed a chi è riservato l'uso,grazie Alessandro.
Ciao Alessandro, il simulatore utilizzato da Pasquale si trova a Foggia ed è utilizzabile anche da privati che lo vogliano affittare
@@firstcapt75 Grazie ,vorrei sapere come fare una donazione a questo canale ovvero, bonifico,postepay o altro metodo grazie e saluti,Alessandro.
@@alessandrofigliolia1063 Ciao Alessandro, ci sono due metodi.
Se vuoi fare una semplice donazione puoi farla attraverso Paypal (sia usando il tuo account Paypal, sia con carta di credito). La donazione è libera. Ti lascio il link per la donazione:
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teespring.com/stores/oneira
Complimenti, gran bel video, però USCIAMO i flap non si può sentire :)
Elkeid Gorana infatti è l’unica cosa che sai più di lui ciuccio
@@ilpablo28 tu probabilmente nemmeno quello
Ahahah al Sud lo diciamo spesso
Fantastico!!!
ciao! innanzitutto complimenti per l'iniziativa, questa serie è il top! bravissimo! ti volevo chiedere come hai fatto ad effettuare queste sessioni all'interno di questo simulatore virtuale di b737?? ti sei rivolto ad una scuola di volo? lo hai noleggiato oppure altro?? grazie mi piacerebbe almeno una volta simulare un volo all'interno della cabina del 737 ;)
Ciao Simulation channel, ci sono alcuni centri di simulazione che sono aperti a tutti ed è sufficiente prenotare una sessione per poter accedere al simulatore.
In particolare quello utilizzato da Pasquale si trova a Foggia.
@@firstcapt75 grazie mille!
@@simulationchannel1303 di nulla :)
ciao , dove posso trovare un pc e monitor usato e performante con installato fs 2020/2022 ? grazie
Posso chiedere che simulatore era? Avendolo in possesso a primo occhio pare sia X plane 11....erro?
Buonasera Pasquale
Una domanda;
In atterraggio,nella ultima fase, si verifica una condizione di stallo?
Grazie e complimenti.
No. Gli aerei monomotore come il Cessna si fanno stallare, gli aerei di linea no perché hanno gli spoiler per evitare i rimbalzi.