Imparare a pilotare un Boeing 737 [Ep.6 - Rullaggio]
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 มิ.ย. 2016
- Vi siete mai chiesti cosa avviene dietro la porta della cabina di pilotaggio di un aereo? In questa serie saranno mostrate tutte le procedure realmente eseguite dai piloti durante un volo.
In questo sesto episodio effettuiamo il rullaggio dal parcheggio verso la pista, preparando l'aereo per il decollo.
In questa serie speciale per il raggiungimento dei 1000 iscritti vi mostro cosa avviene in cabina di pilotaggio durante un volo di linea. Non potendo registrare all'interno di una vero cockpit per ovvie ragioni, mi sono recato presso un simulatore da addestramento per avere modo e tempo di spiegarvi ciò che avviene durante un volo. Questa serie sarà a puntate e seguirà un volo di esempio da Napoli Capodichino a Bari Palese. Durante i vari episodi spiegherò i sistemi principali e secondari dell'aeromobile, il loro funzionamento e il loro utilizzo.
Segui il canale Telegram, dove pubblico settimanalmente piccole curiosità aeronautiche e aggiornamenti del canale: t.me/oneira3d
Vuoi sostenere il canale? Puoi acquistare una felpa o una tshirt dalla mia pagina su Teespring: teespring.com/stores/oneira oppure effettuare una donazione libera, dell'importo che preferisci, semplicemente attraverso il circuito Paypal: www.paypal.com/cgi-bin/webscr... - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
![Imparare a pilotare un Boeing 737 [Ep.7 - Decollo]](http://i.ytimg.com/vi/d7sagjwpbow/mqdefault.jpg)
![Imparare a pilotare un Boeing 737 [Ep.7 - Decollo]](/img/tr.png)
![Imparare a pilotare un Boeing 737 [Ep.2 - FMC]](http://i.ytimg.com/vi/IMi7EB8BZRc/mqdefault.jpg)
![[4K] BABYMONSTER(베이비몬스터) “FOREVER” Band LIVE Concert “영원히” 베몬만을 사랑하게 되…💗 [it’s KPOP LIVE 잇츠라이브]](http://i.ytimg.com/vi/TQfC0xdpiw4/mqdefault.jpg)
![Le luci degli aerei: cosa significano? [Weesk 47]](/img/n.gif)
Tu sei un fottuto genio... grazie di esistere mi sono iscritto al tuo canale. grazie a te mi stai aprendo Nuovi Orizzonti, le tue spiegazioni sono chiare e molto utili Grazie ancora.
Spettacolare, complimenti sei chiaro nelle spiegazioni. Bravo.
Grande 🔝👍
Me fascinan tus videos!!
Sei bravissimo, meriti il meglio
Grazie davvero
Sei sempre il migliore :) p.s. aspettiamo il volo ed anche l'atterraggio ;)
Sono lusingato! grazie mille. Il prossimo riguarderà proprio il decollo e il volo :)
Bellissimo canale ti seguo dalle prime puntate sei molto molto bravo
Grazie mile, friend ! You are Grande piloto !
spettacolo!
ottimo video, esaustivo, adesso capisco come si pilota un aereo, insegnante davvero ok. complimenti
Bravissimo molto utile per chi si avvicina a questo mondo simulato e non
Mi sono tolto un sacco di dubbi e ho trovato le risposte per usare correttamente il simulatore. Complimenti!
Bel video complimenti 👍🏻👍🏻👍🏻
Grazie!
Finalmente il decollo!
Bravissimo!!
Grazie! Ma tecnicamente questo è il rullaggio ;) Il prossimo sarà il decollo
:D bene bene! Arriva prestissimo, ve lo garantisco!
Complimenti......interessante veramente. Buon Salve;-)
Bravo!
bellissimooooooo
bei video, sto ascoltando tutti gli insegnamenti, ma non vedo l ora del decollo 😁
Grazie! Il decollo arriverà nel prossimo episodio e il prossimo episodio arriverà a brevissimo!
Grande
ottimo. ben fatto
Grazie tantissime
L'aereo è sfrenato :D
grazie quante cose mi insegni!!
Grazie davvero!
Spettacolare....atterraggio presso l’aeroporto di....,,
Bel video, like!
Grazie mille davvero!
Oneira
Secondo me hai fatto un video originale, dettagliato e ben fatto!
Grazie
Mi piace
Fantastica tutta la serie dei video.. ma "buon volo" no fratello!!! Sta alla base di ogni minimo rudimento aeronautico/scaramantico! :D
Volevo vedere chi sarebbe stato il primo a ricordarmi che "NON SI DICE BUON VOLO" (sorriso malefico) XD
Oneira scherzi a parte, complimenti!
Grazie Piefrancesco!
Bellissimi tutti i video! Ma "Buon volo" non si dice! Ahahah
Non è che "si dice", lo dico io a voi che seguite! :)
Caspita,vedendo questo video sembra veramente semplice riuscire a far decollare un aereo,prima si tolgono i freni e poi casco ben allacciato e luci accese sempre anche di giorno,come dice Nico Cereghini...e via si vola:))
Buon volo comandante
le pompe elettriche idrauliche Eng1 e Elet1 sono solo per il carrello? Vanno tenute spente fino alla fine del pushback? Mentre le Eng2 e Elet2 servono solo per le superfici alari? Quando vanno tenute spente o quando vanno accese?
Complimenti per tutti i video
Grande Oneira! Riusciresti a fare un video del genere anche su A320 (magari pilotándolo davvero!)?
Al prossimo video il decollo!
Grazie . Ancora un po e lo piloto anch'io ( sic!!!!)
riuscito?
Una domanda, ma tutti i piloti fanno i check ogni volta che salgono su un aereo? Ogni aereo viene controllato prima di partire? Qualche volta capita che le cose vengano fatte alla italian style (cioè alla buona)? altra curiosità (che x me che ho la fobia del volo è una domanda di vita o di morte eheeh) ieri monitoravo un aereo che domani dovrà fare la mia stessa tratta (è partito con 30 min di ritardo) e prima di atterrare a barcellona ha fatto due giri intorno a se stesso (sul mare). come mai? stava scaricando cherosene prima dell'atterraggio a causa di un guasto o è una prassi? L' aereo è vueling
Ciao China Time, per rispondere alle tue domande: le checklist vengono fatte ad ogni volo e naturalmente durano meno di tutto il tempo che ci ho messo io dovendo spiegarle. L'aereo è soggetto ad una procedura di verifica esterna dopo ogni volo, effettuata dal comandante con ispezione visiva delle parti più sollecitate (carrello, motore, prese pitot, flap, ali, etc...) secondo una procedura standard che mira a identificare le zone critiche. Ora che prenderai l'aereo potrai vedere il comandate che si aggira attorno all'aereo soffermandosi a osservare l'aereo stesso. Oltre a questo l'aereo è soggetto ad una manutenzione periodica (ogni tot ore di volo per ogni parte sensibile) e alla sostituzione forzata di alcune parti dopo un certo numero di ore di volo anche se esse sono ancora perfettamente intatte o funzionanti, questo con il fine di ridurre al minimo la possibilità che il deterioramento possa creare un guasto in volo. Per fortuna non è possibile per le compagnie sottrarsi a queste procedure e chi lo fa viene pesantemente sanzionato, arrivando anche al divieto di volo e sorvolo del territorio europeo, quindi niente cose alla buona! Per quanto riguarda il volo Vueling le ragioni del ritardo possono essere molteplici: ritardo nell'imbarco, operazioni di rifornimento ritardate, maltempo, congestione dell'aeroporto o ritardo dell'aereo che veniva dalla destinazione precedente. Se questo succede si perde il cosiddetto slot, che spiegato in brevissimo sarebbe un lasso temporale di qualche minuto nel quale l'aereo deve decollare per arrivare all'aeroporto di arrivo sicuro di non subire sostanziali ritardi. Se si perde questo slot si guadagna un ritardo durante tutta la rotta e quindi una volta arrivati vicino all'aeroporto di destinazione se ci sono altri aerei in atterraggio che hanno rispettato il proprio slot quello in ritardo viene messo in holding, ovvero viene mantenuto a "girare" ad una quota di sicurezza attorno ad un punto che comunica l'ente di controllo del traffico aereo. Questa cosa può durare diversi minuti (fino all'ora) ma si cerca di limitarla il più possibile, finchè l'aeroporto avrà smaltito i voli in arrivo e quindi il volo in ritardo avrà pista libera per l'atterraggio. Naturalmente durante questa procedura non viene scaricato il carburante (solo gli aerei più grossi come gli intercontinentali hanno la valvola jettison che consente lo scarico in atmosfera del carburante, i B737 e gli A320 come quello che prenderai tu ne sono sprovvisti). Per completezza ti informo che la procedura di holding è ponderata durante i calcoli del carburante in modo da avere carburante a sufficienza per il volo, ma anche per un eventuale holding ed un eventuale atterraggio in un altro aeroporto, quindi il rischio di rimanere senza carburante praticamente non esiste. Spero di essere stato esaustivo! Ricorda di aggiungermi anche su facebook e/o su Google+ ;) Link: facebook.com/oneira3dtech/ plus.google.com/+Oneira3dtech/
+Oneira grazie! davvero chiarissimo!!!
Figurati ;)
A Londra Heathrow i giri di 'holding' (anche tanti) prima di atterrare sono la regola e non l'eccezione!
Se il taxi è uno dei momenti che più fanno consumare carburante all'aereo, perché non si usano delle macchine come quella che si usa per il pushback per far fare all'aereo il rullaggio? Si Sprecherebbe molto meno carburante, specie se la macchina in questione è elettrica
Ciao. Al minuto 09:00 tu parli di "attivazione del transponder", mentre in realtà quello che attivi è il TCAS (Traffic Collision Avoidance System). Di regola il transponder viene attivato (o meglio impostato con l'inserimento del cosiddetto 'squawk', il codice di 4 cifre che identifica l'aereo) molto prima, quando il pilota riceve dalla Traffic Clearance (se presente in aeroporto) o dalla torre l'approvazione del piano di volo. E' vero che i due sistemi sono gestiti dallo stesso strumento sul pannello radio, ma svolgono funzioni ben diverse tra loro. Per il resto ottimo tutorial....ma per caso il simulatore dove hai registrato i video si trova a Foggia?
P.S.: 'TA' sta per "Traffic Alert" come giustamente tu dici, ma non hai spiegato che 'RA' significa "Resolution Advisory", vale a dire che il TCAS oltre a notificare una 'air proximity', impartisce vocalmente al pilota anche le istruzioni per evitare il conflitto ("Climb" o "Descend") e visualizza la manovra consigliata mediante una barra rossa che appare sul PFD (Primary Flight Display); la 'RA' invece non è operativa se si imposta il TCAS solo su 'TA' (opzione non consigliabile, ovviamente!)
Si, il simulatore è di Foggia
Su che simulatore software è basato questo di Foggia?
bravissimo Oneira ....mi dici per favore qual'è il video precedente che voglio vedermi tutta la sequenza dall'inizio ? grazie sei grande
Ciao porcalorca, puoi trovare l'intera collezione di questi video in questa playlist
th-cam.com/play/PLqtGVRFl5NaVufl--ZP4Pb0HDjL8mcB8q.html
@@firstcapt75 grazie gentilissimo
Perché si usa l’auto throttling? Non puoi semplicemente mettere le manette avanti “a mano”?
Ignazio Calo' ciao.
In decollo la scelta dell’utilizzo del TOGA switch è più che altro una comodità e spesso regolata da SOP di compagnia.
Il grande aiuto che da è un avanzamento graduale delle manette (non troppo lento e non troppo veloce.... entrambi potrebbero dare alcuni problemi) nonché l’avanzamento fino alla potenza desiderata di decollo (calcolata precedentemente ed impostata sul FMC).
Indipendentemente se si è scelto una rated thrust, una derated thrust, una reduced thrust etc.... il TOGA switch avanzerà le manette fino al N1/EPR previsto dalla configurazione scelta.
Rimane comunque la possibilità di gestite le manette manualmente. 👋
É possibile avere una foto della check-list??
Mi aembra che non hai settato il dati della pressione atmosferica , Hai lasciato i flap a 5 gradi il che va bene ma solo se era corretto il settaggio di take of. Non hai fatto sentire le trasmissioni Torre Aereo che sono interessanti, però hai reso bene l'ideo di come si arriva al take of.
Inutile dire che questi video sono delle perle per l'appassionato! Domanda da profano: quando il rullaggio è terminato e l'aereo è allineato alla pista, per passare alla fase di decollo è sufficiente rilasciare il tiller in qualsiasi posizione esso sia? Oppure esiste una sorta di blocco o "posizione zero" che mi assicura che il ruotino sia:
-dritto
-non libero di sterzare, ma vincolato alla poca escursione imposta dai pedali
?
Spero che la domanda sia chiara.
Grazie e ciao.
Paolo.
Ciao White Channel, il tiller è "springloaded" e rilasciandolo torna in posizione centrale, deve però ovviamente essere libero di sterzare per il mantenimento della centerline
@@firstcapt75
Grazie firstcapt75, ora ho un dubbio in meno e so una cosa in più. In effetti mi aspettavo che avesse un comportamento del genere.
Ci sono altri tipi di comandi che abbiano la caratteristica di essere "springloaded" e di ritornare, se rilasciati, ad una posizione "neutra"? Penso, ad esempio, agli yoke...
@@whitechannel2669 gli yoke classici non ritornano in posizione centrallizzata, mentre lo fanno i sidestick Airbus.
Ma quando si regolano i flap, gli slat escono insieme o bisogna regolarli diversamente?
Ciao! Gli slat sono estesi in base alla regolazione dei flap, quindi c'è una sola leva che controlla l'angolo dei flap. Gli slat escono di conseguenza, ma non esiste una seconda regolazione per muoverli indipendentemente
non dare consigli perchè ti segnalo all'ente della sicurezza perchè potresti aiutare ad imparare a futuri terroristi....
Oneira certo tutti i Renziani....
sei sul simulatrore
Si
scusate al minuto 2.35 si sente la aprola spoiler... ma a cosa si riferisce?
Ciao, qui la spiegazione: th-cam.com/video/l-Q9roRJIps/w-d-xo.html
Oneira dove la scuola di pilotagio
Ma è un simulatore questo che stai usando x ora oppure è vero?
E’ vero
È palese che sta per decollate davvero da Orio al poco serio !😂😂😂
Lo vorrei io in simulatore così. Ma hai fatto l'aeronautica?
Ciao, no ha una licenza PPL ma non ha fatto un istituto tecnico aeronautico.
Puoi trovare maggiori informazioni su Pasquale in questo suo video di presentazione
th-cam.com/video/tVNO1vnFnxg/w-d-xo.html
Settalo il qnh la prossima volta :)
In realtà il QNH era settato sui miei display, solo che il video dei display era fatto su quelli del primo ufficiale che, come nella realtà è indipendente dal QNH regolato sull'altimetro di sinistra, alla fine comunque risulta regolato anche sul F/O (altri video)
ah vabbè fa niente :)
Il toga rispetta i settaggi dell'fmc
Certo, è corretto!
Esattamente
domanda : sei dentro un simulatore ?
Ciao Pietro, si era in un simulatore
Ma sei sul simulatore di volo ?
Certo!
Io voglio guidare un Boing 777
io ormai SO guidare un boing 737
BoEing
*pilotare, *boeing 777
Sarebbe interessante vedere come vola e atterra con un solo motore. Mi è capitato e nessuno se ne accorto . Io ero seduto a finco ala
E il decollo ?
Ciao, lo trovi qui
th-cam.com/video/d7sagjwpbow/w-d-xo.html
Qui invece c'è tutta la playlist con tutti i video di questa serie speciale :)
th-cam.com/play/PLqtGVRFl5NaVufl--ZP4Pb0HDjL8mcB8q.html
MAMA
Io non ho capito bene, ma come si fa a spostare l'aereo a terra senza volante
Ciao John, l'aereo a terra si comanda attraverso il tiller che ruota il ruotino direzionale
In questa immagine puoi vedere un esempio di un tiller
www.scienceabc.com/wp-content/uploads/2017/09/Tiller-in-cockpit-1.jpg
Please in english. Thanks!
He is Italian like me 😜
ma il prossimo video
In uscita domani! Per le news sull'uscita dei video ti consiglio di aggiungermi su social network, dove pubblico tutti gli aggiornamenti e anche contenuti speciali:- Google+: plus.google.com/+Oneira3dtech/
- Facebook: facebook.com/oneira3dtech
- Twitter: twitter.com/Oneira3dtech
Alberto
Chi gioca a Infinite Flight?? (Metti Like)
E Al Qaeda ringrazia...
Scherzo eh...
😂 Mica tanto...
DICIAMO ANCHE BUON VOLOOOOOO????????
Molto complesso ma l' euro 5 e 6 on star non fumziona
MAI AUGURARE BUON VOLO PORTA SFIGA
Dai però "RATIO" non si può sentire... assibilazione della "t" e pronuncia del latino maciullati in un frangente : (
Ma sei un pilota?
Ciao Gabriele, preferisco non divulgare questa informazione ;)
Oneira va bene :)
Esaltazione...