Hybride aandrijflijnen - Cornelis schetst
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ก.ย. 2019
- De ene hybride is de andere niet. Koppelingen, planetaire tandwielstelsels, elektromotoren, cvt’s, autofabrikanten lijken ze naar eigen inzicht aan elkaar te schakelen om tot de ultieme aandrijflijn te komen. Dat klinkt ingewikkeld, maar is het dat ook?
Abonneer je hier op het kanaal van AutoWeek: bit.ly/1uSYprL
Meer informatie over deze auto? Check www.autoweek.nl/carbase
Probeer nu 3x AutoWeek voor € 2,95. Begin nu met lezen: bit.ly/2PSozyo
Volg AutoWeek óók op:
Facebook: / autoweek
Twitter: / autoweek
Instagram: / autoweek
Periscope: AutoWeek
Snapchat: AutoWeek
Bekijk ook onze afspeellijsten:
AutoWeek Update: bit.ly/1Zdlcnj
Reviews: bit.ly/1zsCFpu
AutoWeek Occasions: bit.ly/1Jxrt69
Klokje Rond: bit.ly/1UAneY0
AutoWeek Classics: bit.ly/1Z8Tm6i
Van Pinda Naar Panda: bit.ly/1n6IOIU
Op De Rollenbank: bit.ly/1pY7S2W
Barrelbrigade: bit.ly/1O7Cdaf
AutoWeek is DE auto-autoriteit van Nederland. Al sinds onze start in 1990 zijn we de grootste en meest veelzijdige autotitel met elke week een magazine, maandelijks een nieuwe AutoWeek Classics en elk kwartaal de prachtige glossy GTO over supercars en topprestaties. Online vind je ons natuurlijk elk moment van de dag op www.autoweek.nl, in onze apps, op alle sociale media én hier op ons TH-cam-kanaal. Autoplezier, liefhebbers, gedegen aankoopadviezen, topreportages, verrassende series en nog veel meer: AutoWeek heeft het allemaal.
Heb jij suggesties of tips? Laat een comment achter, Twitter met #VraagAW of mail naar autoweek@autoweek.nl - ยานยนต์และพาหนะ
Het Hybrid Synergy Drive (Powersplit) is toch wel echt superieur. Vrijwel geen slijtende delen (zoals koppelingen, versnellingsbakken). Deze systemen zijn dan ook veel en veel betrouwbaarder dan conventionele aandrijving. Voor mensen wie geïnteresseerd zijn in een gedetailleerde uitleg over HSD: th-cam.com/video/E_xCssR8qQI/w-d-xo.html
Dus de Japanners gebruiken geen koppeling!!! Ha, dus geen gezeik met van dat je koppeling kapot is! Geniaal!!
S H A M E L E S S! En ook geen tandwielen die telkens tussen elkaar schakelen, maar een vaste overbrenging hebben. De powersplit device is ook weinig groter dan een colablikje.
Aandrijflijn is ook schokvrij.
Waarom bieden de meeste fabrikanten hun hybride aandrijflijn aan met maar 1 type verbrandingsmotor? (Meeste de zwaarste variant). Zou het niet beter zijn als je meer keuze hebt door de hybride aandrijflijn te combineren met verschillende types verbrandingsmotoren?
Dieter Fontaine bij Toyota/Lexus heb je wel meerdere opties. Wel allemaal benzine. Oa: 1.5L 1.8L 2.0L 2.4L en zelfs 6 cilinders. Meeste auto’s zijn er maar met 1 optie zoals de Prius. (1.8L). Maar de Corolla is er met 1.8 en 2.0 leverbaar. De Lexus GS als 2.4 maar ook met een dikke 6 cilinder. 3.6L volgensmij.
@@JoJo-eg6qv ja, daar zeg je het Toyota/Lexus maar dat zijn dan ook bijna de enige die Japanners.
Interessant Cornelis, eigenlijk zijn alle autofabrikanten bezig met electrificering, alleen ik hoor nog niets van Alfa Romeo en Fiat. Komen deze nog met een hybride aandrijflijn?
Die komen er wel aan, vorig jaar aangekondigd: www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/elektrische-fiat-500-in-2020/
In geval van de powersplit wordt het ICE vermogen dus gesplitst in aandrijving en generator. Het vermogen wat via de generator gaat kan je niet meerekenen in het totale systeem vermogen. Er wordt altijd gezegd dat beide motoren niet gelijk pieken. Dat is dus niet waar.
Het vermogen dat de generator oplevert kan naar de accu, maar kan ook direct gebruikt worden om de elektromotor aan te drijven. Er zit dus zeker wel wat in dat het piekvermogen van het systeem niet de som van de piekvermogens is van de delen.
Tijn Schouten het sommetje is eigenlijk heel simpel. De Prius 3 heeft systeemvermogen van 136pk. De ICE levert maximaal 99pk. De elektromotor kan maximaal 81pk leveren maar krijgt het gedeeltelijk van de ICE. Als je het vermogen van de accu omrekent naar pk’s kom je uit op 37 pk.
Dus: 99pk ICE + 37pk accu maakt samen 136pk.
Door de cvt werking kan de ICE vrij snel zn maximale 99pk bereiken. De eerste 37 zijn altijd beschikbaar. De accu is namelijk nooit leeg. Ik heb het geprobeerd in de CT200h.
Cornels dat is zeer interessant, ik als auto freak wist niet dat er zoveel mogelijk variant waren, kon er een paar, zeer informatieve, dankje weer veel geleerd. Danny gsi 666
Hou me normaal meer bezig met verbranding motoren