Falls ihr meinen Kanal unterstÞtzen wollt: Kanalmitgliedschaft und Super Thanks sind jetzt mÃķglich. th-cam.com/channels/k4ANLj_jmRGrRvrVzVuAgA.htmljoin Lasst ein Abo da th-cam.com/channels/k4ANLj_jmRGrRvrVzVuAgA.html Meldet euch Þber meinen Empfehlungslink bei Electroverse an fÞr 5 ⎠Startguthaben nach der ersten Ladung electroverse.octopus.energy/sign-up/magic?referralCode=super-skunk-18148 Kanalmitgliedschaft: th-cam.com/channels/k4ANLj_jmRGrRvrVzVuAgA.htmljoin Hochwertiges Tesla-ZubehÃķr von einem deutschen Shop aus WÞstenrot: nutzt gerne meinen Affiliate-Link und spart euch 10 % auf die Bestellung! Alternativ kÃķnnt ihr auch den Code bigo10 bei eurer Bestellung angeben. t-lectric.de/?ref=bigoelectrify Kauft einen Tesla oder bucht eine Probefahrt Þber meinen Referral-Link ts.la/oliver656578 Ich danke euch! Etwaige Vermittlungen aus eurem Freundes- und Familienkreis gehen natÞrlich vor! Euer Oli von Big O Electrify - Enjoy Driving EV
Sehe ich auch so, so viel geschiss um ein paar KWh Ladeleistung. Ich steige ein, fahre und lade wenn erforderlich. Ein Tesla soll das Autofahren einfacher machen und nicht zur Wissenschaft machen ð
@@thomasb.285so werden es die meisten KÃĪufer wohl auch empfinden. Meist sind Tesla Fahrer weniger technisch versiert. Einstecken, laden. Fertig. Die Zielgruppe wird das nicht jucken.
@@soul4ever Bin ich weniger technisch versiert, nur weil es mir egal ist, ob ich nun 15 oder 17 Minuten laden muss? Mein Leben ist Gottseidank nicht so stressig, dass mich 2 Minuten, bei einer durchschnittlichen Lebenserwartung von 42'888'960 Minuten, stÃķren wÞrde!
Ich finde auch der Olli Þbertreibt! Mit solchen Videos schreckt man potentielle KÃĪufer ab. Wen interessiert ob da 418km oder 393km Reichweite steht, wenn er realistisch sowieso nur 320km schafft? Bei meinem MY SR Catl Akku steht bei einem 100% Akkustand 385km Reichweite. Egal. ð
Du machst Dir viel zu viel Gedanken um die Akkugeschichte! Ich erzÃĪhl Dir mal was von meinem MG ZS EV mit 51kWh LFP Akku. Mein Akku hat sich in den ersten 8 Monaten auf 95,68 % SOH degradiert und sich jetzt offenbar âgefangenâ, da er jetzt ziemlich stabiel scheint zu sein. Laut Hersteller hab ich eine max. Reichweite von 320km, welche auch angezeigt wurden, wenn ich auf Fahrmodus Normal bin. Schalte ich auf Eco werden 330 km angezeigt. Jetzt kommts: Ich hab mein Auto sehr Energiesparend (15,5 kWh/100km) leer gefahren und bin bei Akkustand 0% noch 18 km weit gekommen (50m vor meiner LadesÃĪule zum erliegen gekommen). Dann hab ich den Akku angesteckt und geladen. Es dauerte rund 2 kWh bis erstmal 1% angezeigt wurden und bei 100% Anzeige gingen auch noch weitere 3 kWh rein. Dann noch gewartet bis Kalibrierung fertig war. Danach zeigte mir die Restreichweite im Eco-Modus 404 km Restreichweite an. Mein Auto berechnet die Restreichweite anhand des Durchschnittsverbrauchs seit letzter RÞckstellung. Die 15,5 kwH errechnen sich bei mir Þber die letzten 1300km. Was Du auch nicht vergessen darfst, der Bordcomputer rechnet Akkustand geteilt durch Verbrauch und rechnet noch 10-20% EnergierÞckgewinnung durch Rekoperation dazu. Also nimm das alles nicht so ernst. Laden, fahren, nachladen (hin und wieder mal kalibrieren), fertig!
Hi Oli, Tesla hat die Verbrauchskonstante angepasst. Jetzt betrÃĪgt sie 153 Wh/km und ist nunmehr unabhÃĪngig, ob du 19" oder 20" als Reifen ausgewÃĪhlt hast. Du kannst es ja mal bei dir ausprobieren: 19" = 418km; 20" = 389km Es wurde angepasst, dass beide Reifen das gleiche anzeigen. Die AkkukapazitÃĪt ist dieselbe geblieben. Berechnung neu: 393km x 153 Wh/km = 60.129 kWh Berechnung alt: 418km x 143 Wh/km = 59.774 kWh Die Differenz ist wg. Rundung, ... Der Akku ist nicht kleiner geworden, alles gut! :) PS: Sowohl die aktuellen BYD als auch aktuelle CATL Modelle zeigen beide nur noch 393km an, vgl. die LFP Threads im TFF Forum :)
Das ist ja interessant, danke fÞr deine AusfÞhrungen Sebastian!!! Dann bin ich mal gespannt ob das bei den bereits ausgelieferten Fahrzeugen mit einem OTA Update nachtrÃĪglich "korrigiert" wird!? komisch, was Tesla da gemacht hat. Die Fahrzeuge verbrauchen ja nicht mehr Strom als noch vor einem Jahr. NatÞrlich ist die neue Verbrauchskonstante nÃĪher dran an der RealitÃĪt. Gruà Oli
@@aw1688 nach der Bestellung wird dir eine Fahrgestellnummer zugeteilt. Anhand der kannst du erkennen, welchen Akku dein dir dugeordnetes Auto hat. Und dann kannst du bei Tesla anrufen und denen sagen, dass sie dir ein anderes Model Y zuteilen sollen mit dem BYD / CATL Akku. Je nachdem welchen Akku du haben willst.
Ich habe auch nur eine Reichweite von 393km. Ab km 0 Aktuell 3600km Wird zu 98% an der WB geladen. Gerne sagen wo ich Infos im BC finden kann, oder braucht man da eine extra App? Freundliche GrÞÃe
Scan my Tesla heiÃt die App und einen OBD Dongle mit einer Y-Weiche fÞr den CAN Bus. Allerdings hat Tesla nur die Verbrauchskonstante angepasst. Der Akku ist unverÃĪndert groà ðð. Es passt also weiterhin alles bei dir.
Ich fÞhle mich immer mehr in die Zeit zurÞckversetzt als die ersten PCs in die Heime Einzug hielten. Da war auch immer eine der ersten Fragen " wieviel Gigabyte hast du" oder wieviel Megaherz hat deiner" . Da wurden um Kilobyte Arbeitsspeicher rumgeschissen. ð
Seit wann kann der Kunde beim Model Y SR den Batterietyp wÃĪhlen. Er kann hÃķchstens das Auto ablehnen, wenn es der âfalscheâ Akku hat. Welcher Akku wirklich der bessere ist wird sich erst in den nÃĪchsten Jahren herausstellen.
Ich habe tatsÃĪchlich aus diesem Grund ein Bestandsfahrzeug genommen. Mir war der BYD-Akku wichtig und auch, dass ich ein Fahrzeug aus GrÞnheide bekomme. All das ist in den Bestandslisten (allerdings bei einer Tesla-Mitarbeiterin) durch die FIN ersichtlich.
Charly, sobald dir die FIN zugeordnet wird weiÃt du, welchen Akku du erhÃĪlst. Dann kann man versuchen mit Tesla zu verhandeln um ein anderes Fahrzeug zugeordnet zu bekommen. Das soll wohl schon mal geklappt haben ð. Gruà Oli
Mein model 3 SR von 2022 hat sogar im Sommer bei 30 grad am schnelllader die batterie geheizt. Irgendwie bin ich der Meinung dass es frÞher nicht so war. Die 170kw Ladeleistung sehe ich gar nicht mehr, immer mur um die 100kw. Liegt das an einem Update?
Hmm das kann ich mir nicht vorstellen. Ich sehe die 170 kWh weiterhin. Im Peak sogar 177 kWh wie man in meinen Videos sieht. Aber er scheint den Peak nicht mehr ganz so lange zu halten wie frÞher. Vielleicht liegt das an den heiÃen Temperaturen im Sommer. Gruà Oli
Also mein BYD hat mittlerweile 16tkm runter. Wenn ich gegen rechne was die Tronity App sagt habe ich 58,5kwh bei 100% Nutzung. Anzeigen tut er mit 20â glaub 389km bei 100%. Bin jedoch noch nie mehr als 330km gefahren damit ð
Wenn du zu Hause lÃĪdst so wie ich und nicht stÃĪndig auf die Uhr schauen must wenn geladen wird ob der Akku voll ist dann den CATL, BYD habe ich gehÃķrt das er schneller degradiert. Zur Info fÞr dich, 18500km gefahren, 411km Reichweite nach laden, AC immer auf 100%. DC wenn ich unterwegs bin. VerhÃĪltnis AC zu DC 20/80. Hoffe dir ein wenig geholfen zu haben.
Laut Aussage von Tesla hat mein Model Y mit BYD Akku 55 kWh Akku. Ohne Vorkonditionierung habe ich immer noch mehr Leistung als Im Akku das CATL Model. Du machst meiner Meinung nach einfach zu viel Hokuspokus um die Modelle. Meiner zeigt seid April als ich ihn hekauft habe 393km an. Das ist aber nur eine Anzeige, kein realistischer wert. Weder in deinem CATL Model noch in meinem BYD Model.
Wie kann ein BYD Akku der kleiner ist die gleiche Reichweite haben wie ein CATL. Ob BYD Blade oder CATL, es sind beides prismatische Zellen. Wozu so ein Video, wenn es nur um 2 Minuten geht.
Beim CATL Akku sind wohl 2 kWh durch die Software gekappt. Deshalb denkt man auch, dass die Degradation langsamer voran geht. Soweit mein VerstÃĪndnis. Die nutzbaren kWh sollten also bei beiden Akkus nahezu identisch sein. Gruà Oli
Elon hat im Mai gepostet das man beim Model Y SR mehr KapazitÃĪt dazu Buchen/Kaufen kann sozusagen. Der Akku kann wahrscheinlich wesentlich mehr als gedacht. Degradation hin oder her. WÞrde ich das Buchen/Kaufen wÞrde die Degradations Rechnung nicht mehr hinkommen. Ich denke vieles Wissen wir gar nicht und mutmaÃen viel. Die Reichweite ist wahrscheinlich wie beim Spritverbrauch. Da errechnet ja das Auto auch stÃĪndig neue Werte. Je nach diversen Gegebenheiten.
Elon hat meines Wissens nach von einem der Akkus gesprochen, die z. B. in den USA zu haben sind und bei denen eine gewisse KapazitÃĪt gekappt wurde wodurch das Fahrzeug zu einem niedrigeren Preis verkauft wurde. Und diese Kappung lÃĪsst sich natÞrlich jeder Zeit korrigieren. Das ist bei den LFP Akkus nicht der Fall. der CATL Akku hat wohl 2 kWh die nicht freigegeben sind. Das liegt m. E. an der Angleichung an den etwas kleineren BYD Akku. Dadurch sind beide Akkus nutzbar gleich groÃ. Gruà Oli
Olli, es scheint tatsÃĪchlich deinem Nerd-Verhalten (nicht bÃķse gemeint ð) zu entspringen, dass du das Thema hier problematisierst. Im Grunde genommen ist es ja egal, ob da 408 oder 395 km steht, wenn der Akku voll ist. Dadurch, dass es eh nur dazu kommt, die Range zu nutzen, bleibt eine Streckennutzung zwischen 250/300 km immer gleich. Die tatsÃĪchlichen VerbrÃĪuche orientieren sich doch an allen anderen Dingen, wie Fahrverbrauch, Klima etc. Selbst, wenn Tesla eine Software-Anpassung vorgenommen hat, bleibt die nutzbare Kilometerleistung immer in der o. a. Spanne. Liebe GrÞÃe ðââïļ
Oder den LR RWD nehmen. FÞr 4K mehr absolut eine Ãberlegung wert. Man muss schon auch sagen, dass aktuell die Langlebigkeit der LFP Akkus in der RealitÃĪt nicht ganz nachzuvollziehen ist. Wenn man sich die Dsten anschaut, degradieren diese genauso schnell wie die NMC Akkus. Vorteil scheint eher zu sein, dass diese Degradation kalendarisch zu sein scheint und nicht so stark zxklusabhÃĪngig. HeiÃt aber auch, dass wenn ich nicht unbedingt im Jahr mehr als 30tkm fahre, diesen Vorteil nicht wirklich habe.
Laut Forum soll de Blade Akku nicht mehr so gut performen. Die 175kw sind nicht immer garantiert. Eventuell hÃĪngt es mir der WÃĪrme zusammen und der Abstand zum CATL ist dann 0.
Ich habe auch schon mal festgestellt, dass der BYD Blade Akku nicht mehr ganz so die extreme Ladeleistung zu bringen scheint. Ich bleibe an dem PhÃĪnomen mal dran. Die Temperatur scheint eine erhebliche Rolle zu spielen bei Ladeleistungen von knapp 180 KW Þber mehrere Minuten hinweg ðĪ. Gruà Oli
Die haben ja auch den LR mit Hinterrad .... vielleicht wird der SR ja mit dem juniper rausgekickt? SR? dann nur noch M3? Keine Ahnung, was Tesla will Angeblich soll der Juniper einen modernisierten CATL Blade Akku C6 bekommen, so wie das Robotaxi und das Model 2. Das Robotaxi soll am 8. August vorgestellt werden, plus der Technik von Highland und Cybertruck .... das wird dann wohl das Juniper
Das SR wird vermutlich die neuen LFP Akkuzellen bekommen von CATL und BYD. Mit diesen Akkus kÃķnnte man vermutlich sogar die LR Modelle befeuern. Ich denke, dass der KW Output dafÞr ausreichend sein dÞrfte. Es wird wirklich spannend was mit dem Juniper Modell alles verÃĪndert wird.
Im LR gibt es nur die Li-Io Accus. Der RWD LR hat ggÞ. dem AWD LR auch nur 35km mehr Reichweite von daher was die Reichweite angeht auch nicht der Rede wert.ð
@@adimik3712 Das sind in allen Modellen "Li-Io-Accus". Die SR-Modelle haben LFP (Lithium-Eisen-Phosphat), die LR haben alls NMC (Nickel-Mangan-Kobalt). Auf Grund der hÃķheren Energiedichte haben die Akkus mit hÃķherer KapazitÃĪt ÃĄuch bei anderen Herstellern die NMC-Akkus. Die LFPs sind gÞnstiger, vertragen mehr Ladezyklen und kÃķnnen auch problemlos bis 100% geladen werden.
@@Likr666 Umgangssprachlich kÃķnnen die beiden auch in Li-Io und LFP unterschieden werden.ð Du kannst Auch problemlos beide Akku-Typen auf 100% laden.ð Hier stellt der LFP Akku keine Ausnahme dar, denn das braucht dieser Accu damit das BMS besser die KapazitÃĪt besser bestimmen kann. Hier sollte auch erwÃĪhnt werden, dass bei den LFP-Accu bei Tesla es den ÃĪlteren CATL und neueren BYD Blade gibt. Der Blade Accu hat einen bessere Ladekurven Verlauf und kann somit auch schneller laden. Die Accus sollten grundsÃĪtzlich aber voll aufgeladen nicht weiterhin bei den Accustand verweilen, sondern das Auto sollte Zeitnahe bzw. am besten im Anschluss sofort gefahren werden.
Das ist doch eine MilchmÃĪdchen Rechnung.Wen kÞmmert es, ob ein paar Minuten mehr oder weniger.Wenn ich bei einer Kaffeepause lade ,mÞsste ich nur die Schluckzahl erhÃķhen.ð
Naja, neuerdings ist das LR RWD definitiv DIE Kaufempfehlung beim Y. Deutlich mehr Punch und 600 km wltp. Die 6.9 s 0 bis 100 beim Standard waren/sind auch eher Kona-Ni veau (auch 7.0 gemessen). 5.9 sind deutlich "teslaesquer". Das LR AWD hat ja potentiell (Upgrade) 4.2 s (laut Tests). Das ist dann schon ne andere Liga, finde ich.
das seh ich nicht als Kaufgrund, Ich hab den BYD Blade drin und die Schnellladeleistung ist so krass, dass ich auf Langstrecke definitiv nicht langsamer bin, als der groÃe Akku, der halt im Mittel schlechter lÃĪdt. Nat. lÃĪsst sich das jeweils optimieren, aber so viel Spielraum hat man zum Schluss auf Langstrecke auch nicht :D
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Ich danke euch! Etwaige Vermittlungen aus eurem Freundes- und Familienkreis gehen natÞrlich vor!
Euer Oli von Big O Electrify - Enjoy Driving EV
Finde es Þbertrieben, ob ich 2 Minuten kÞrzer oder lÃĪnger brauche ist total egal ð
Sehe ich auch so, so viel geschiss um ein paar KWh Ladeleistung. Ich steige ein, fahre und lade wenn erforderlich. Ein Tesla soll das Autofahren einfacher machen und nicht zur Wissenschaft machen ð
@@thomasb.285so werden es die meisten KÃĪufer wohl auch empfinden. Meist sind Tesla Fahrer weniger technisch versiert. Einstecken, laden. Fertig. Die Zielgruppe wird das nicht jucken.
@@soul4ever Bin ich weniger technisch versiert, nur weil es mir egal ist, ob ich nun 15 oder 17 Minuten laden muss? Mein Leben ist Gottseidank nicht so stressig, dass mich 2 Minuten, bei einer durchschnittlichen Lebenserwartung von 42'888'960 Minuten, stÃķren wÞrde!
@@soul4everDiese Aussage ist ÃĪuÃerst spekulativ und wÞrde ich so niemals unterschreiben.
Ich finde auch der Olli Þbertreibt! Mit solchen Videos schreckt man potentielle KÃĪufer ab. Wen interessiert ob da 418km oder 393km Reichweite steht, wenn er realistisch sowieso nur 320km schafft? Bei meinem MY SR Catl Akku steht bei einem 100% Akkustand 385km Reichweite. Egal. ð
Total ÞberflÞssiges Video. Ob ich jetzt 2 Minuten lÃĪnger stehe oder nicht ist doch vÃķllig egal.
Du machst Dir viel zu viel Gedanken um die Akkugeschichte! Ich erzÃĪhl Dir mal was von meinem MG ZS EV mit 51kWh LFP Akku.
Mein Akku hat sich in den ersten 8 Monaten auf 95,68 % SOH degradiert und sich jetzt offenbar âgefangenâ, da er jetzt ziemlich stabiel scheint zu sein. Laut Hersteller hab ich eine max. Reichweite von 320km, welche auch angezeigt wurden, wenn ich auf Fahrmodus Normal bin. Schalte ich auf Eco werden 330 km angezeigt. Jetzt kommts: Ich hab mein Auto sehr Energiesparend (15,5 kWh/100km) leer gefahren und bin bei Akkustand 0% noch 18 km weit gekommen (50m vor meiner LadesÃĪule zum erliegen gekommen). Dann hab ich den Akku angesteckt und geladen. Es dauerte rund 2 kWh bis erstmal 1% angezeigt wurden und bei 100% Anzeige gingen auch noch weitere 3 kWh rein. Dann noch gewartet bis Kalibrierung fertig war. Danach zeigte mir die Restreichweite im Eco-Modus 404 km Restreichweite an. Mein Auto berechnet die Restreichweite anhand des Durchschnittsverbrauchs seit letzter RÞckstellung. Die 15,5 kwH errechnen sich bei mir Þber die letzten 1300km. Was Du auch nicht vergessen darfst, der Bordcomputer rechnet Akkustand geteilt durch Verbrauch und rechnet noch 10-20% EnergierÞckgewinnung durch Rekoperation dazu.
Also nimm das alles nicht so ernst. Laden, fahren, nachladen (hin und wieder mal kalibrieren), fertig!
Hi Oli,
Tesla hat die Verbrauchskonstante angepasst. Jetzt betrÃĪgt sie 153 Wh/km und ist nunmehr unabhÃĪngig, ob du 19" oder 20" als Reifen ausgewÃĪhlt hast.
Du kannst es ja mal bei dir ausprobieren: 19" = 418km; 20" = 389km
Es wurde angepasst, dass beide Reifen das gleiche anzeigen.
Die AkkukapazitÃĪt ist dieselbe geblieben.
Berechnung neu: 393km x 153 Wh/km = 60.129 kWh
Berechnung alt: 418km x 143 Wh/km = 59.774 kWh
Die Differenz ist wg. Rundung, ...
Der Akku ist nicht kleiner geworden, alles gut! :)
PS: Sowohl die aktuellen BYD als auch aktuelle CATL Modelle zeigen beide nur noch 393km an, vgl. die LFP Threads im TFF Forum :)
Das ist ja interessant, danke fÞr deine AusfÞhrungen Sebastian!!! Dann bin ich mal gespannt ob das bei den bereits ausgelieferten Fahrzeugen mit einem OTA Update nachtrÃĪglich "korrigiert" wird!? komisch, was Tesla da gemacht hat. Die Fahrzeuge verbrauchen ja nicht mehr Strom als noch vor einem Jahr. NatÞrlich ist die neue Verbrauchskonstante nÃĪher dran an der RealitÃĪt.
Gruà Oli
Wie kann man es beeinflussen welchen Akku man beim Bestellen bekommt?
@@aw1688 nach der Bestellung wird dir eine Fahrgestellnummer zugeteilt. Anhand der kannst du erkennen, welchen Akku dein dir dugeordnetes Auto hat. Und dann kannst du bei Tesla anrufen und denen sagen, dass sie dir ein anderes Model Y zuteilen sollen mit dem BYD / CATL Akku. Je nachdem welchen Akku du haben willst.
@@BigOElectrify das hab ich nicht gewusst!
Ein paar Minuten mehr oder weniger, ein paar Kilometer mehr oder weniger- ich sehe da kein Problem, fÞr mich irrelevant.
Ich habe auch nur eine Reichweite von 393km.
Ab km 0
Aktuell 3600km
Wird zu 98% an der WB geladen.
Gerne sagen wo ich Infos im BC finden kann, oder braucht man da eine extra App?
Freundliche GrÞÃe
Scan my Tesla heiÃt die App und einen OBD Dongle mit einer Y-Weiche fÞr den CAN Bus.
Allerdings hat Tesla nur die Verbrauchskonstante angepasst. Der Akku ist unverÃĪndert groà ðð. Es passt also weiterhin alles bei dir.
@@BigOElectrify vielen DANK!!;)
Ich fÞhle mich immer mehr in die Zeit zurÞckversetzt als die ersten PCs in die Heime Einzug hielten. Da war auch immer eine der ersten Fragen " wieviel Gigabyte hast du" oder wieviel Megaherz hat deiner" . Da wurden um Kilobyte Arbeitsspeicher rumgeschissen. ð
@@TheNippl ðððð
Seit wann kann der Kunde beim Model Y SR den Batterietyp wÃĪhlen. Er kann hÃķchstens das Auto ablehnen, wenn es der âfalscheâ Akku hat. Welcher Akku wirklich der bessere ist wird sich erst in den nÃĪchsten Jahren herausstellen.
Doch das geht Charly, anhand der FIN , natÞrlich nur bei vorkonfigurierten Bestandsfahzeugen
Deshalb habe ich absichtlich den CATL Akku gewÃĪhlt! Hatte da einfach mehr Vertrauen ob das richtig war, wird sich zeigen!
Ich habe tatsÃĪchlich aus diesem Grund ein Bestandsfahrzeug genommen. Mir war der BYD-Akku wichtig und auch, dass ich ein Fahrzeug aus GrÞnheide bekomme. All das ist in den Bestandslisten (allerdings bei einer Tesla-Mitarbeiterin) durch die FIN ersichtlich.
Charly, sobald dir die FIN zugeordnet wird weiÃt du, welchen Akku du erhÃĪlst. Dann kann man versuchen mit Tesla zu verhandeln um ein anderes Fahrzeug zugeordnet zu bekommen. Das soll wohl schon mal geklappt haben ð.
Gruà Oli
Wie bekomme ich raus welcher Akku drin ist. Haben gestern unser Model y abgeholt. Hatte im Display 99 % stehen und 399 km Reichweite.
Mein model 3 SR von 2022 hat sogar im Sommer bei 30 grad am schnelllader die batterie geheizt. Irgendwie bin ich der Meinung dass es frÞher nicht so war. Die 170kw Ladeleistung sehe ich gar nicht mehr, immer mur um die 100kw. Liegt das an einem Update?
Hmm das kann ich mir nicht vorstellen. Ich sehe die 170 kWh weiterhin. Im Peak sogar 177 kWh wie man in meinen Videos sieht. Aber er scheint den Peak nicht mehr ganz so lange zu halten wie frÞher. Vielleicht liegt das an den heiÃen Temperaturen im Sommer.
Gruà Oli
â@@BigOElectrifyFalsche Einheit! kWh ist Energie MENGE und kW ist LEISTUNG
Bin ich mal gespannt. Am Samstag hole ich meinen. Der "Neuwagen" ist vom Mai 2024. BYD Akku
Geil, ich gratuliere. Hoffe du hast einen Referal Link genutzt!
Viel Spaà mit dem Auto ðĨģðĨģ
Der Akku ist der absolute Hammer!!!
@BigOElectrify ja klar hab ich. Icb freu mich auch
@Profimaulwurf48 was hast du dir fÞr ein Model Y bestellt?
@@BigOElectrify SR Midnight Cherry Red ð
It is the EPA range of the model y
Also mein BYD hat mittlerweile 16tkm runter. Wenn ich gegen rechne was die Tronity App sagt habe ich 58,5kwh bei 100% Nutzung. Anzeigen tut er mit 20â glaub 389km bei 100%. Bin jedoch noch nie mehr als 330km gefahren damit ð
Welche Batterie passt am besten, um in der Garage mit dem mitgelieferten Tesla-Ladekabel zu laden?
Wenn du zu Hause lÃĪdst so wie ich und nicht stÃĪndig auf die Uhr schauen must wenn geladen wird ob der Akku voll ist dann den CATL, BYD habe ich gehÃķrt das er schneller degradiert. Zur Info fÞr dich, 18500km gefahren, 411km Reichweite nach laden, AC immer auf 100%. DC wenn ich unterwegs bin. VerhÃĪltnis AC zu DC 20/80.
Hoffe dir ein wenig geholfen zu haben.
Hat man eigentlich noch Spaà am fahren und dem Fahrzeug, wenn man penibelst alles kontrollieren muss und alles exakt nach Plan verlaufen soll?
Ich habe unfassbaren Spaà am Fahren und an diesem Fahrzeug. Nach rd. 20 Jahren BMW fahren habe ich jetzt die grÃķÃte Fahrfreude jemals.
Gruà Oli
Laut Aussage von Tesla hat mein Model Y mit BYD Akku 55 kWh Akku. Ohne Vorkonditionierung habe ich immer noch mehr Leistung als Im Akku das CATL Model. Du machst meiner Meinung nach einfach zu viel Hokuspokus um die Modelle. Meiner zeigt seid April als ich ihn hekauft habe 393km an. Das ist aber nur eine Anzeige, kein realistischer wert. Weder in deinem CATL Model noch in meinem BYD Model.
Danke fÞrs Feedback!
Wie kann ein BYD Akku der kleiner ist die gleiche Reichweite haben wie ein CATL.
Ob BYD Blade oder CATL, es sind beides prismatische Zellen.
Wozu so ein Video, wenn es nur um 2 Minuten geht.
Beim CATL Akku sind wohl 2 kWh durch
die Software gekappt. Deshalb denkt man auch, dass die Degradation langsamer voran geht. Soweit mein VerstÃĪndnis. Die nutzbaren kWh sollten also bei beiden Akkus nahezu identisch sein.
Gruà Oli
Elon hat im Mai gepostet das man beim Model Y SR mehr KapazitÃĪt dazu Buchen/Kaufen kann sozusagen.
Der Akku kann wahrscheinlich wesentlich mehr als gedacht. Degradation hin oder her. WÞrde ich das Buchen/Kaufen wÞrde die Degradations Rechnung nicht mehr hinkommen.
Ich denke vieles Wissen wir gar nicht und mutmaÃen viel.
Die Reichweite ist wahrscheinlich wie beim Spritverbrauch. Da errechnet ja das Auto auch stÃĪndig neue Werte. Je nach diversen Gegebenheiten.
Elon hat meines Wissens nach von einem der Akkus gesprochen, die z. B. in den USA zu haben sind und bei denen eine gewisse KapazitÃĪt gekappt wurde wodurch das Fahrzeug zu einem niedrigeren Preis verkauft wurde. Und diese Kappung lÃĪsst sich natÞrlich jeder Zeit korrigieren.
Das ist bei den LFP Akkus nicht der Fall. der CATL Akku hat wohl 2 kWh die nicht freigegeben sind. Das liegt m. E. an der Angleichung an den etwas kleineren BYD Akku. Dadurch sind beide Akkus nutzbar gleich groÃ.
Gruà Oli
Olli, es scheint tatsÃĪchlich deinem Nerd-Verhalten (nicht bÃķse gemeint ð) zu entspringen, dass du das Thema hier problematisierst.
Im Grunde genommen ist es ja egal, ob da 408 oder 395 km steht, wenn der Akku voll ist. Dadurch, dass es eh nur dazu kommt, die Range zu nutzen, bleibt eine Streckennutzung zwischen 250/300 km immer gleich.
Die tatsÃĪchlichen VerbrÃĪuche orientieren sich doch an allen anderen Dingen, wie Fahrverbrauch, Klima etc.
Selbst, wenn Tesla eine Software-Anpassung vorgenommen hat, bleibt die nutzbare Kilometerleistung immer in der o. a. Spanne.
Liebe GrÞÃe ðââïļ
Ich hatte befÞrchtet, dass aus irgendwelchen GrÞnden die AkkukapazitÃĪt verÃĪndert wurde.
Was ist das fÞr eine App? ð
Ich vermute du meinst Scan my Tesla
Ja, vielen Dank ð ð
Oder den LR RWD nehmen. FÞr 4K mehr absolut eine Ãberlegung wert.
Man muss schon auch sagen, dass aktuell die Langlebigkeit der LFP Akkus in der RealitÃĪt nicht ganz nachzuvollziehen ist. Wenn man sich die Dsten anschaut, degradieren diese genauso schnell wie die NMC Akkus. Vorteil scheint eher zu sein, dass diese Degradation kalendarisch zu sein scheint und nicht so stark zxklusabhÃĪngig. HeiÃt aber auch, dass wenn ich nicht unbedingt im Jahr mehr als 30tkm fahre, diesen Vorteil nicht wirklich habe.
Laut Forum soll de Blade Akku nicht mehr so gut performen. Die 175kw sind nicht immer garantiert. Eventuell hÃĪngt es mir der WÃĪrme zusammen und der Abstand zum CATL ist dann 0.
Ich habe auch schon mal festgestellt, dass der BYD Blade Akku nicht mehr ganz so die extreme Ladeleistung zu bringen scheint. Ich bleibe an dem PhÃĪnomen mal dran. Die Temperatur scheint eine erhebliche Rolle zu spielen bei Ladeleistungen von knapp 180 KW Þber mehrere Minuten hinweg ðĪ.
Gruà Oli
Kurze Schweigeminute an die, die nen alten Catl Ziegelstein drin habenðŠ
Ich habe einen und bin zu 100% zufrieden.... Warum so ein Trauerspiel?
ðð - das ist mit Sicherheit ironisch gemeint ð
CATL und BYD sind beides Ziegelsteine ;-)
Du kannst doch nicht die Degradation an der BC Rest-Reichweite messen. ð Das ist unnÃķtige Panikmache.
Haha
Wie kann ich erfahren welche Batterie in meinem Model Y verbaut ist?
Was ich weià an der VIN Nummer...
Dazu habe ich schon ein Video gemacht!
Die haben ja auch den LR mit Hinterrad .... vielleicht wird der SR ja mit dem juniper rausgekickt? SR? dann nur noch M3? Keine Ahnung, was Tesla will
Angeblich soll der Juniper einen modernisierten CATL Blade Akku C6 bekommen, so wie das Robotaxi und das Model 2.
Das Robotaxi soll am 8. August vorgestellt werden, plus der Technik von Highland und Cybertruck .... das wird dann wohl das Juniper
Das SR wird vermutlich die neuen LFP Akkuzellen bekommen von CATL und BYD. Mit diesen Akkus kÃķnnte man vermutlich sogar die LR Modelle befeuern. Ich denke, dass der KW Output dafÞr ausreichend sein dÞrfte.
Es wird wirklich spannend was mit dem Juniper Modell alles verÃĪndert wird.
Was fÞr eine Batterie hat das Model Y RWD Long Range?
Im LR gibt es nur die Li-Io Accus.
Der RWD LR hat ggÞ. dem AWD LR auch nur 35km mehr Reichweite von daher was die Reichweite angeht auch nicht der Rede wert.ð
Der LR RWD hat die gleiche Batterie wie der LR AWDâĶ das heisst hier ist die âLG Chem - 2170L - NMCâ verbautâĶ so wie auch im Performance.
@@adimik3712 Das sind in allen Modellen "Li-Io-Accus". Die SR-Modelle haben LFP (Lithium-Eisen-Phosphat), die LR haben alls NMC (Nickel-Mangan-Kobalt). Auf Grund der hÃķheren Energiedichte haben die Akkus mit hÃķherer KapazitÃĪt ÃĄuch bei anderen Herstellern die NMC-Akkus. Die LFPs sind gÞnstiger, vertragen mehr Ladezyklen und kÃķnnen auch problemlos bis 100% geladen werden.
@@Likr666
Umgangssprachlich kÃķnnen die beiden auch in Li-Io und LFP unterschieden werden.ð
Du kannst Auch problemlos beide Akku-Typen auf 100% laden.ð
Hier stellt der LFP Akku keine Ausnahme dar, denn das braucht dieser Accu damit das BMS besser die KapazitÃĪt besser bestimmen kann.
Hier sollte auch erwÃĪhnt werden, dass bei den LFP-Accu bei Tesla es den ÃĪlteren CATL und neueren BYD Blade gibt.
Der Blade Accu hat einen bessere Ladekurven Verlauf und kann somit auch schneller laden.
Die Accus sollten grundsÃĪtzlich aber voll aufgeladen nicht weiterhin bei den Accustand verweilen, sondern das Auto sollte Zeitnahe bzw. am besten im Anschluss sofort gefahren werden.
Das ist doch eine MilchmÃĪdchen Rechnung.Wen kÞmmert es, ob ein paar Minuten mehr oder weniger.Wenn ich bei einer Kaffeepause lade ,mÞsste ich nur die Schluckzahl erhÃķhen.ð
Die max soll Temperatur wurde von 60 auf 55 Grad gesenkt
Das ist ja interessant. Woher hast du die Information?? Das wÞrde meinen Beobachtungen entsprechen.
Naja, neuerdings ist das LR RWD definitiv DIE Kaufempfehlung beim Y. Deutlich mehr Punch und 600 km wltp. Die 6.9 s 0 bis 100 beim Standard waren/sind auch eher Kona-Ni veau (auch 7.0 gemessen). 5.9 sind deutlich "teslaesquer".
Das LR AWD hat ja potentiell (Upgrade) 4.2 s (laut Tests). Das ist dann schon ne andere Liga, finde ich.
das seh ich nicht als Kaufgrund, Ich hab den BYD Blade drin und die Schnellladeleistung ist so krass, dass ich auf Langstrecke definitiv nicht langsamer bin, als der groÃe Akku, der halt im Mittel schlechter lÃĪdt. Nat. lÃĪsst sich das jeweils optimieren, aber so viel Spielraum hat man zum Schluss auf Langstrecke auch nicht :D
Hmmm, ich verstehe leider nur Bahnhof ðĪ·ââïļ
ð aber du hast das Video gesehen! Und bist du Abonnent ;-) - oder?
Gruà Oli
wrg