Сделайте, пожалуйста, видео о различных режимах, которые есть у Теслы, что в них можно посмотреть и узнать полезного. А также поподробнее про Service mode, что куда нажимать и посмотреть, чтобы потом не вызывать специалистов как Вы говорите и не превратить машину в кирпич.
@@Tesla-Strannik здравствуйте дорогой, ценю ваш труд и полностью поддерживаю, но прошу процедуру калибровки показать с самого начала, на видео недостаточно понятно хронология запуска калибровки.
Есть гораздо более простой и быстрый способ посчитать остаточную емкость батареи - на экране энергия. Нужно зарядить машину до более чем 80%, выбрать средний диапазон за 50 км. Потом умножить средний расход на прогнозируемый пробег и разделить на текущий заряд батареи. Получится остаточная емкость батареи в Вт*ч. Для более точных вычислений можно посмотреть текущий заряд в сервисном режиме - он там отображается с десятыми долями процента
Здравствуйте, я так и не могу понять, что означает дистанция на заряде до 100%. Насколько я знаю, это величина отражает сколько может вместить батарея по циклу EPA, когда моя машина была новой, было 439 км на 100% заряда, теперь после года и семь с пробегом 25,000 км, этот показатель стал 417 км, разве это не означает, что деградация составляет чуть больше 5%? Ведь EPA не зависит от стиля вождения и от каких то других условий… Поясните пожалуйста.
Да , для ориентировки этого достаточно. Если хотите знать точно, то нужен теоретически тест. Он покажет исходя из моего опыта примерно то же самое , что и Ваш метод . +- 1% в ту или другую сторону.
@ Мне кажется как то многовато, больше 5% за полтора года, причем заряжаюсь только от 11кв медленной зарядки, только несколько раз на суперчарджерах. Это вообще нормально? У моих родителей geely geometry, так у них все время показывает тот же пробег на 100% - 460 km (батарея lion не lfp). Это значит, что там вообще нет деградации или bms работает по другому?
@@artyomschevchuk5268 в зависимости от начального уровня заряда и скорости и времени зарядки батареи, она высаживается в условный ноль и потом заряжается полностью, в связи с этим и занимает условные 24 часа для полной процедуры
Это максимальное время если батарея в самом начале имела остаток около 50%. Обычно тест начинают с остатком около 10% , тогда клима быстрее разряжает батарею - около 2-3 квт.ч за один час , зависит от окружающей температуры и желательно делать это не рядом с соседями ночью - шум удачный от компрессора и вентиляторов при разряде.
катаемся на электричке 3 года, заряжаем 99% дома, используем только оригинальное зарядное устройство производителя, проблем нет и насколько мне известно по информации от дилера и форумах, частая быстрая зарядка наносит существенно больший вред батарее чем домашняя зарядка и быструю зарядку рекомендуют использовать только по необходимости.
@@ВикторАлександрович-о6с если откровенно, я перед покупкой, обзвонил с десяток id4 трехлетних и с 10 Тесл 7-8 летних. На моё удивление остаток ёмкости всех id4 трёхлетних был существенно ниже большинства 7 летних тэсл, я обзванивал и тройки и S. Одна тесла сильно была просажена семилетняя s, но как потом признался хозяин при разгрузке батарея была пробита штыком погрузчика. Поэтому я приобрёл Y 2023 Лонг Рейнж.
Купил М3 дуал 2022.02 выпуска с пробегом 45.000км, как ее заряжали без понятия, но родная зарядка была почти как новая. Друг брал перф 2019 с пробегом 5.000км, за 5 лет говорит деградация 1%, но он и заряжает правильно. Вот и мне интересно какая у меня деградация, думаете нет смысла проверять батарею?
Никакого смысла нет, чудес не бывает. Деградация есть , чем больше циклов зарядки тем выше и в начале эксплуатации самая высокая, после 20-30 тыс немного медленней.
Если есть сильное желание больше знать о том что там с батарейкой да и вообще с машиной, гуглите про приложение scan my tesla и что нужно купить/установить в теслу для её использования.
Вы ошибаетесь, по поводу, что это никому не нужно (такая медленная зарядка и калибровка). Химия батареи нормализируется при таких малых токах и такое (с точки зрения химии батареи) нужно проводить хотя бы раз в год. Правда этот процес достаточно заиратный по времени 😀 но с точки зрения химии желателен 😉
То есть, с ваших слов я понимаю следующее, что раз в год, надо зарядить машину 0-100 на 7квт станции АС? И весь год заряжать 20-80% даже если батарея литий железо фосфат?
Я скрин выложу с монитора Tesla Model 3 c LFP от CATL - четко стоит - зарядка до 100 % . На LG и Panasonic рекомендовано 20-80 , батарея имеет другую химию.
@@Karimtesladev железофосфат даже рекомендовано заряжать до 100%, а вот малыми токами рекомендовано заряжать по другой причине. Есть такая штука, как SEI (Solid Electrolyte Interphase) и во время зарядки высокими токами он деградирует поэтому рекомендовано время от времени зарядить всю батарею малыми токами (меньше киловата) для его восстановления (нормализация химии по простому) это касается всех литиевых батарей.
@@Tesla-Strannik да у меня как раз LFP такая же как у Вас) вчера заряжался на станции прямого тока 40 квт, на экране выставлено 80% лимит, но сообщение "Поставьте лимит 100% и заряжайте до 100% хотя бы раз в неделю" - это сообщение меня всегда настораживает и хочется выставить на 100 но меня останавливает одно из Ваших видео, где Вы рекомендуете заряжать даже ЛФП 20-80 всегда. К слову, я всегда заряжаюсь на станциях прямого тока мощностью 40-80 квт в час
@@shyshkin то есть другими словами (у меня на моей ТМ3 стоит 60квт ЛФП батарея), медленно для профилактики хорошо зарядить 0-100 раз два в год. Остальное время заряжать до 100% на станциях прямого тока (быстрые) (я заряжаю на 40-80 квтч станциях) верно?
Добрый вечер. Так, что же лучше один мотор и 600 км или два мотора и 533 км дайте пожалуйста ваш экспертный совет. Не как не можем решить, что заказывать голова уже болит.
Если зима хорошая со снегом и льдом, то лучше полный привод, если сухо или дожди, то одномоторной версии достаточно. Все зависит от места и цели использования. Я езжу на полноприводной версии и вполне устраивает, но из 533 км по wltp тесту - реальные будут около 450-480 км в летний период и ниже зимой, так как дождь/снег/салон, потребляют больше энергии
Нет смысла брать большую батарейку если вы 10% катаетесь на дальняк. А если теплый или умеренный климат то тем более. Я уже молчу про эффективность маленькой батареи. Ну и если и брать большую батарею то с одним мотором . Два мотора это необязательно. Одномоторный электромобиль будет лучше в разы чем одномоторный двс, так как низкий центр тяжести будет помогать в снег. Если живете в Европе то сейчас MY с бесплатным суперчаржером на год можно взять по супер цене.
@@СергійБілов-л5е большое спасибо за ответ. У нас снегов нет и погода зимой просто дожди это NRW Германия. Просто одни советуют два мотора так как она дальше едет другие один та, что 600 км Reichweite. И вроде с одним мотором в итоге больше энергии потребляет.
@uweudo303 В Вашем регионе полный привод явно не нужен ( Aachen ; Köln - 3 года ) , Long с одним мотором потребляет немного меньше двухмоторной ( + 15-20 км. пробега на зарядке ) , но 600 км это иллюзия, реально можно расчитывать на 400 км по автобану, зимой на 25% расход будет больше. Удачи и всего доброоо.
Уважаемый автор, у нас с вами одинаковые автомобили только цвета разные)) подскажите, такой вопрос, сегодня обнаружил странный звук после того как припарковался. По ссылке можно услышать. th-cam.com/video/AUNXUvLWoA8/w-d-xo.htmlsi=bgKpUkWhfybqmbEH Можно ли в сервис меню, о котором вы рассказываете в видео диагностировать и узнать с чем связана данная проблема? Я уже отправил запрос в теслу. Пока молчат.
@@Tesla-Strannik Утром было 2° я проехал 10 км и после этого такое случилось. Примечательно но вечером в 22:00 Я поставил на разогрев машину, сиденья и руль прогрелись, но батарейку Tesla посчитала нужным не разогревать. После 30 км поездки, я сегодня ночью припарковался и вроде бы такой проблемы уже нет. Но в Теслу я всё равно заявил, так наверное не должно быть. Сегодня в 6:00 утра попробую снова разогреть батарею перед поездкой. Как раз обещают 1°. Если батарея не будет разогреваться, значит буду связывать этот кейс с этой проблемой. Так как раньше при такой температуре батарея всегда заранее разогревалась
Докладываю! Сегодня утром ситуация повторилась. Батарея в отличие от салона не разогревается. Это может быть с тепло насосом связано? И на сколько опасно кататься, без разогретой батареи при таких температурах?
Реклама для Европейцев, если запрещено, то удалите! Язык оригинальный, нормальный человек поймёт! th-cam.com/video/B3Jwp_57mP4/w-d-xo.html Кстати, планируют и в Германии открыть сервис!
Проблем с языками на этом канале нет. С любыми ! Смотрят многие во многих странах мира и владеют так же как показывает статистика не одним. Всем удачи и всего доброго в новом 2025 году всем без исключения.
Сделайте, пожалуйста, видео о различных режимах, которые есть у Теслы, что в них можно посмотреть и узнать полезного. А также поподробнее про Service mode, что куда нажимать и посмотреть, чтобы потом не вызывать специалистов как Вы говорите и не превратить машину в кирпич.
Покажу, но ничего менять не рекомендую !
@@Tesla-Strannik здравствуйте дорогой, ценю ваш труд и полностью поддерживаю, но прошу процедуру калибровки показать с самого начала, на видео недостаточно понятно хронология запуска калибровки.
@ОлегНежигай ОК.
Есть гораздо более простой и быстрый способ посчитать остаточную емкость батареи - на экране энергия. Нужно зарядить машину до более чем 80%, выбрать средний диапазон за 50 км. Потом умножить средний расход на прогнозируемый пробег и разделить на текущий заряд батареи. Получится остаточная емкость батареи в Вт*ч. Для более точных вычислений можно посмотреть текущий заряд в сервисном режиме - он там отображается с десятыми долями процента
Благоодарю !
Мощность в киловаттах. Без часов!
Скажите пожалуйста, а сколько стоит новая батарея 82 кВт в Германии. Ели Вы владеете такой информацией.
К сожалению нет, но новые не ставят на замену - только перебранные после замены элементов.
Правильно ли, что в таком случае toolbox показывая 54 кВт емкость батареи, не говорит о том что батарея имеет именно такую емкость?
Здравствуйте, я так и не могу понять, что означает дистанция на заряде до 100%. Насколько я знаю, это величина отражает сколько может вместить батарея по циклу EPA, когда моя машина была новой, было 439 км на 100% заряда, теперь после года и семь с пробегом 25,000 км, этот показатель стал 417 км, разве это не означает, что деградация составляет чуть больше 5%? Ведь EPA не зависит от стиля вождения и от каких то других условий…
Поясните пожалуйста.
Да , для ориентировки этого достаточно. Если хотите знать точно, то нужен теоретически тест. Он покажет исходя из моего опыта примерно то же самое , что и Ваш метод . +- 1% в ту или другую сторону.
@
Мне кажется как то многовато, больше 5% за полтора года, причем заряжаюсь только от 11кв медленной зарядки, только несколько раз на суперчарджерах.
Это вообще нормально?
У моих родителей geely geometry, так у них все время показывает тот же пробег на 100% - 460 km (батарея lion не lfp). Это значит, что там вообще нет деградации или bms работает по другому?
@benimalkevich3756 Там буфер очевидно , как на Mercedes или первых Ionic Classic
@@Tesla-Strannik
Где там? И что это значит? В любой тесле есть буфер, и когда она новая была, тоже ведь показывались значения с учетом буфера.
В BMS есть информация о реальной ёмкости. Особенно она точная когда батарею сильно разрядить. Я смотрю в приложении Scan my Tesla.
Доброго часу доби, можливо маєте змогу або знаєте які значення вольтажу в лфп батареї на ячейку при розрядженому стані і повністю зарядженому ?
Максимально возможное 3,4 вольта на одном элементе , 3,2 вольта при 99 % зарядки ( рабочая полная зарядка ) Удачи !
@Tesla-Strannik та ні 3.2 це тіки починає наростати ємність. Думаю там стеля 3.45-3.5. не манеше ніж 3.4 то 💯
То есть чтобы проверить уровень деградации нужно было запустить SOH тест на сутки?
@@artyomschevchuk5268 в зависимости от начального уровня заряда и скорости и времени зарядки батареи, она высаживается в условный ноль и потом заряжается полностью, в связи с этим и занимает условные 24 часа для полной процедуры
Это максимальное время если батарея в самом начале имела остаток около 50%. Обычно тест начинают с остатком около 10% , тогда клима быстрее разряжает батарею - около 2-3 квт.ч за один час , зависит от окружающей температуры и желательно делать это не рядом с соседями ночью - шум удачный от компрессора и вентиляторов при разряде.
Это получается что и на 1% можно сделать тест? Затем машина будет просто заряжаться?
@ВладимирКим-е3е Да , но под 1% как минимум 4-5 квт.ч недоступных , часть которых тоже будут разряжены
👌
Скажите а если заряжать электромобиль от простой розетки, это повлияет на батарейку. При долгосрочном использовании? Спасибо за ответ
Нет , это не проблема.
В Одессе человек живёт, 23000 км пробег, заряжает только от домашней розетки, СОХ упал до 72 кВт на id4, а там 77-78 кВт с завода.
катаемся на электричке 3 года, заряжаем 99% дома, используем только оригинальное зарядное устройство производителя, проблем нет и насколько мне известно по информации от дилера и форумах, частая быстрая зарядка наносит существенно больший вред батарее чем домашняя зарядка и быструю зарядку рекомендуют использовать только по необходимости.
@@deviantbyte А производитель не пишет, что иногда нужно заряжать до 100%? А от качества зарядного думаете могут быть проблемы у батареи?
@@ВикторАлександрович-о6с если откровенно, я перед покупкой, обзвонил с десяток id4 трехлетних и с 10 Тесл 7-8 летних. На моё удивление остаток ёмкости всех id4 трёхлетних был существенно ниже большинства 7 летних тэсл, я обзванивал и тройки и S. Одна тесла сильно была просажена семилетняя s, но как потом признался хозяин при разгрузке батарея была пробита штыком погрузчика. Поэтому я приобрёл Y 2023 Лонг Рейнж.
Купил М3 дуал 2022.02 выпуска с пробегом 45.000км, как ее заряжали без понятия, но родная зарядка была почти как новая. Друг брал перф 2019 с пробегом 5.000км, за 5 лет говорит деградация 1%, но он и заряжает правильно. Вот и мне интересно какая у меня деградация, думаете нет смысла проверять батарею?
Никакого смысла нет, чудес не бывает. Деградация есть , чем больше циклов зарядки тем выше и в начале эксплуатации самая высокая, после 20-30 тыс немного медленней.
Понял, благодарю за ответ.
Если есть сильное желание больше знать о том что там с батарейкой да и вообще с машиной, гуглите про приложение scan my tesla и что нужно купить/установить в теслу для её использования.
Вы ошибаетесь, по поводу, что это никому не нужно (такая медленная зарядка и калибровка). Химия батареи нормализируется при таких малых токах и такое (с точки зрения химии батареи) нужно проводить хотя бы раз в год.
Правда этот процес достаточно заиратный по времени 😀 но с точки зрения химии желателен 😉
То есть, с ваших слов я понимаю следующее, что раз в год, надо зарядить машину 0-100 на 7квт станции АС? И весь год заряжать 20-80% даже если батарея литий железо фосфат?
Я скрин выложу с монитора Tesla Model 3 c LFP от CATL - четко стоит - зарядка до 100 % . На LG и Panasonic рекомендовано 20-80 , батарея имеет другую химию.
@@Karimtesladev железофосфат даже рекомендовано заряжать до 100%, а вот малыми токами рекомендовано заряжать по другой причине. Есть такая штука, как SEI (Solid Electrolyte Interphase) и во время зарядки высокими токами он деградирует поэтому рекомендовано время от времени зарядить всю батарею малыми токами (меньше киловата) для его восстановления (нормализация химии по простому) это касается всех литиевых батарей.
@@Tesla-Strannik да у меня как раз LFP такая же как у Вас) вчера заряжался на станции прямого тока 40 квт, на экране выставлено 80% лимит, но сообщение "Поставьте лимит 100% и заряжайте до 100% хотя бы раз в неделю" - это сообщение меня всегда настораживает и хочется выставить на 100 но меня останавливает одно из Ваших видео, где Вы рекомендуете заряжать даже ЛФП 20-80 всегда. К слову, я всегда заряжаюсь на станциях прямого тока мощностью 40-80 квт в час
@@shyshkin то есть другими словами (у меня на моей ТМ3 стоит 60квт ЛФП батарея), медленно для профилактики хорошо зарядить 0-100 раз два в год. Остальное время заряжать до 100% на станциях прямого тока (быстрые) (я заряжаю на 40-80 квтч станциях) верно?
Добрый вечер. Так, что же лучше один мотор и 600 км или два мотора и 533 км дайте пожалуйста ваш экспертный совет. Не как не можем решить, что заказывать голова уже болит.
мне тоже интересно
Если зима хорошая со снегом и льдом, то лучше полный привод, если сухо или дожди, то одномоторной версии достаточно. Все зависит от места и цели использования. Я езжу на полноприводной версии и вполне устраивает, но из 533 км по wltp тесту - реальные будут около 450-480 км в летний период и ниже зимой, так как дождь/снег/салон, потребляют больше энергии
Нет смысла брать большую батарейку если вы 10% катаетесь на дальняк. А если теплый или умеренный климат то тем более. Я уже молчу про эффективность маленькой батареи. Ну и если и брать большую батарею то с одним мотором . Два мотора это необязательно. Одномоторный электромобиль будет лучше в разы чем одномоторный двс, так как низкий центр тяжести будет помогать в снег. Если живете в Европе то сейчас MY с бесплатным суперчаржером на год можно взять по супер цене.
@@СергійБілов-л5е большое спасибо за ответ. У нас снегов нет и погода зимой просто дожди это NRW Германия. Просто одни советуют два мотора так как она дальше едет другие один та, что 600 км Reichweite. И вроде с одним мотором в итоге больше энергии потребляет.
@uweudo303 В Вашем регионе полный привод явно не нужен ( Aachen ; Köln - 3 года ) , Long с одним мотором потребляет немного меньше двухмоторной ( + 15-20 км. пробега на зарядке ) , но 600 км это иллюзия, реально можно расчитывать на 400 км по автобану, зимой на 25% расход будет больше. Удачи и всего доброоо.
👍👍👍👍👏
Думаю если вы поменяете стиль вождения то может быть и больше 438
так жэ ькак любой акк деградирует
Уважаемый автор, у нас с вами одинаковые автомобили только цвета разные)) подскажите, такой вопрос, сегодня обнаружил странный звук после того как припарковался. По ссылке можно услышать.
th-cam.com/video/AUNXUvLWoA8/w-d-xo.htmlsi=bgKpUkWhfybqmbEH
Можно ли в сервис меню, о котором вы рассказываете в видео диагностировать и узнать с чем связана данная проблема?
Я уже отправил запрос в теслу. Пока молчат.
Приветствую . При старте какая температура воздуха была?
@@Tesla-Strannik
Утром было 2° я проехал 10 км и после этого такое случилось.
Примечательно но вечером в 22:00
Я поставил на разогрев машину,
сиденья и руль прогрелись, но батарейку Tesla посчитала нужным не разогревать.
После 30 км поездки, я сегодня ночью припарковался и вроде бы такой проблемы уже нет. Но в Теслу я всё равно заявил, так наверное не должно быть. Сегодня в 6:00 утра попробую снова разогреть батарею перед поездкой. Как раз обещают 1°.
Если батарея не будет разогреваться, значит буду связывать этот кейс с этой проблемой. Так как раньше при такой температуре батарея всегда заранее разогревалась
Докладываю! Сегодня утром ситуация повторилась. Батарея в отличие от салона не разогревается.
Это может быть с тепло насосом связано? И на сколько опасно кататься, без разогретой батареи при таких температурах?
@necovi4 Судя по звуку очень напоминает проблему с компрессором теплонасоса. Обязательно для контроля в сервис центр Tesla . пусть проверяют.
Если интересно, посетил я сервисный центр Tesla. Проблему не нашли, заплатил 60 евро. Сказали, если бы проблему нашли, тогда сделали бы бесплатно))
Реклама для Европейцев, если запрещено, то удалите! Язык оригинальный, нормальный человек поймёт!
th-cam.com/video/B3Jwp_57mP4/w-d-xo.html
Кстати, планируют и в Германии открыть сервис!
Проблем с языками на этом канале нет. С любыми ! Смотрят многие во многих странах мира и владеют так же как показывает статистика не одним. Всем удачи и всего доброго в новом 2025 году всем без исключения.
@@Tesla-Strannik Спасибо!
Успехов.