Калибровка LFP Tesla батареи от 0 до 100%, почему необходимо, как часто? К оплате 61 квт.ч, зашло 58
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 เม.ย. 2023
- #tesla , #teslalfp , #электромобиль Мой канал в Telegramm t.me/+6zrOoM1a4HNlZWI6 t.me/TeslaStrannik/37 Зарядка по всей Европе: IONITY ionity.eu/de/network/network-... Заказ Тесла в любой стране без дилеров, прямо от производителя: ts.la/viktor10602 зайдите, посмотрите!
- ยานยนต์และพาหนะ
Извините, сразу не заметил вынесенных в заголовок данного ролика цифр: к оплате 61 кВт*ч, зашло 58 кВт*ч. Также внимательно пересмотрел весь ролик. По сути, Вы в точности воспроизвели тот алгоритм, который я описал: Вы изначально зарядили электромобиль до 100%, потом проехали 365 км (не важно с предпрогревом батареи или без него), потом зарядили до 100%. Судя по размеру разбежки 61-58 кВт*ч, разница 3 кВт*ч ушла на прогрев батареи, а 58 кВт*ч зашло в батарею. Или Вы считаете, что 58 Квт*ч - это вместе с прогревом батареи в момент зарядки ?, а 3 кВт*ч - это потери на чарджере ?..., - как то не верится совсем! Поэтому, РЕАЛЬНЫЕ затраты Теслы на эту поездку равны 58 кВт*ч/365 км = 159 Вт*ч/км, но никак не 137 Вт*ч/км, которые "рисовала" Тесла. Реальный расход на 16% больше того, который считает бортовой компьютер Теслы. Кстати, доступную пользователю ёмкость батареи так не выяснить, поскольку Вы не высадили батарею до полной остановки электромобиля. Но поскольку Вы в "минус" батарею не выводили (вы вроде остановились, когда у Вас запас хода показал 0%, 0 км и зайти на те самые условно 30 км, которые Тесла даёт проехать из буфера, Вы не пытались), то под сомнение ставится Ваша теория о буфере Теслы в размере 7 КВт*ч. Судите сами, в Теслу зашло 58 кВт*ч, немного потерялось на работу климатической установки, прочей электроники... пока Вы заряжались...поэтому в батарею из этих 58 кВт*ч зашло не меньше 57. кВт*ч, тогда буфер примерно 4 кВт*ч, но никак не 7 кВт*ч, о которых Вы говорили в одном из своих предыдущих роликов. Спасибо.
Считаю также что очень похоже на правду ☝🏻👍🏻
Все четко - Тесла права , когда "рисует" 137втч/км, а не 159втч/км.
Так как аккумулятор ВСЕГДА отдает меньше чем в него "влили".
Если в него "влили" 58квтч, то он отдал - 50 квтч реально на 365 км. А это значит, что Тесла не врёт.
Коэффициент отдачи по энергии составляет 137/159=0.86 что весьма близко к истине.
Эта та фигня про которую все почему-то забывают.
П.С. погрешности в 16% в природе не существует. За это обычно за яйца подвешивают.
@@evgeniyan2426 , я стесняюсь спросить, а разница в 8 кВт*ч куда девалась?: влили 58, отдал 50... А может просто "испарились"? Саморазряд батареи, конечно, есть. Но для такого типа батареи и околонулевой температуры воздуха это порядка 5% в месяц, но никак не 13% и никак не за полдня.
@@VitalyKaumov @Виталий Каюмов это не саморазряд, это свойство любого аккумулятора - отдает всегда меньше , чем влили. Называется коэффициент отдачи по энергии или по ёмкости.
У новых литиевых он в пределах 0.9 . То есть порядка 10% всегда улетает в "трубу".
Этого никто вам не говорит, а тесловские приборы работают четко.
Здесь же есть и ещё нюансы:
1. Он разрядил не до нуля.
2. Даже если бы и разрядил до нуля, то ещё оставалось бы в загашнике.
То есть из 8 квтч надо отнять допустим 4 квтч.
Таким образом в "трубу" вылетает только 4 квтч.
А это даёт коэффициент отдачи 54/58=0.93.
То есть совершенно новый аккумулятор.
П.С. плохо работает интернет. Большие задержки за ответ.
@@evgeniyan2426 , Вы пользуетесь устаревшей информацией. КПД современного LFP - аккумулятора близок к 100%, поищите информацию в сети. Другое дело - влияние температуры аккумулятора. Когда аккумулятор Тесла заряжается, то сама Тесла греет его жидкостным нагревом, во-первых, и, во-вторых, ток заряда аккумулятора тоже (далеко не так значимо, как жидкостный подогрев) разогревает аккумулятор изнутри. Потом аккумулятор остывает, например, если машина ночует на улице. Утром Вы начинаете выкатывать батарею. Ввиду более низкой температуры, из-за свойств электролита, батарея не может выдать ВЕСЬ тот заряд, который Вы вчера вечером в неё загнали, то есть, если бы Вы до полной остановки автомобиля выкатали батарею полностью, то заряд, отданный батареей, был бы меньше заряда, полученного ей при зарядке. Но это не означает, что часть заряда Х, полученного батареей при зарядке, "улетает в трубу", как Вы выразились. Этот заряд Х остался в батарее, просто его при данной температуре не вытащить оттуда. Если температура батареи увеличится до первоначальной, то изначальная ёмкость батареи восстановится и эта часть заряда Х практически в полном объеме снова будет доступной. Это также означает, что когда Вы будете заряжать батарею вновь ДО 100%, то Вам не придётся этот заряд Х заново закачивать в батарею. Согласен только с тем, что Тесла Странник, заряжая машину на суперчарджере, предварительно включив разогрев батареи (когда круги наматывал с 337 до 365 км), мог достичь в итоге БОЛЬШЕЙ емкости батареи, чем та ёмкость, которая была достигнута при медленной зарядке дома накануне. Иными словами, если бы он заряжался после 365 км пробега до 100% на МЕДЛЕННОЙ зарядке, а не на суперчарджере, то 58 кВт*ч могли бы и не запихаться в более холодную батарею. Повторюсь, НЕ ВАЖНО до куда он выкатал батарею: до полной остановки автомобиля или только до показателя 0%, 0 км. Мне кажется, что разбежку в 8 кВт*ч не объяснить только тем, что при зарядке на суперчарджере батарея была очень сильно прогрета, потому что, как мне показалось, в целом на улице не так холодно в тот день было. Тезис про КПД батареи тут ни при чем, поскольку кпд батареи практически 100%, дело именно в температурном режиме эксплуатации батареи. Саморазряд батареи (это когда ионы лития возвращаются на катод БЕЗ протекания соответствующего тока во ВНЕШНЕЙ цепи) нужно иметь ввиду, но он мал.
P.S. Когда Вы провозглашаете "...всё чётко, Тесла права..., не 159, а 137...." Вы допускаете логическую ошибку: Вам какая разница, что именно в этой самой Тесле отвечает за разбежку 8 кВт*ч ? То ли что-то " в трубу улетает..", то ли Тесла не так считает....Батарея Теслы, даже если её кпд и был бы ниже 100%, это ведь ТЕСЛЫ батарея что-то потеряла, а не святой дух! Главное для водителя это то, что он платит 159 из своего кармана, а не 137!
КОНЕЦ СВЯЗИ.
Отличное видео которое говорит о многом. Полный бак на моей не молодой Тойоте с бензиновым 1.8 обходится мне примерно в 75 Евро, если выездить в 0 до лампочки. И на этом топливе по городу я могу проехать в лучшем случае 400 а в реалиях 360-380 км. Здесь 32 Евро заправка до полного и это на дорогущем суперчарджере. В 1 км от моего дома находится отель в подземном паркинге которого стоят Тесла Дестинейшн на 22 квт. Зарядка бесплатна, платите только за парковку 2.5 евро в час. Грубо за 3 часа и 7.5 евро можно зарядиться, ну пусть даже 4 часа и 10 евро!!!! И этого заряда хватит на неделю практически.....Тесла это супер автомобиль. А еще если вспомнить что сервиса как такового нет, колодки ходят очень долго, греть авто не надо , сел и поехал. Никогда не закипишь, не надо думать о потеках, ремнях, которые могут оборваться, о задирах, о EGR, о мойке радиаторов и чистке форсунок.....Просто душа радуется. Надо стремиться к покупке именно таких автомобилей.
Показал как есть, попытался во всяком случае. Спасибо за откровенный и деловой комментарий. Удачи и всего доброго!
@@mariakovshar4252 Согласен с вами но в первую очередь касательно цены. Трешка лонг рендж все таки тоже хороший автомобиль и если бы конкретно в моем случае 10000 разница была не проблема я бы задумался. Но с другой стороны потребности в полном приводе нетЮ а запаса этой батареи хватает за глаза, зато ресурс и безопасность и возможность заряжать до100% это вещь!!!
Спасибо за информацию ! Удачи Вам !
Порш поставил на медленную, чтобы не платить за стоянку).
Спасибо вам за ролик)
Благодарю за позитивные комментарии и всего доброго! 👍😊
Ехал зимой в феврале из Чехии в Германию. Результат такой:
До полного разряда проехали 258 км.
Выехали 96%, приехали на нуле.
Ехали 117-125 км/ч, 2:34 часа.
Ушло ≈ 53 кВт•ч (205 Вт•ч/км.)
Tesla Model 3 SR+ батарея LFP 55
Зимой Мюнхен Штутгарт 280 км на 55 квт.ч батарее в ноль ! Совершенно верно.
ТЕСЛА СТРАННИК. Спасибо!
19.42 минуте такое ощущение что подвеска вниз опустилась, или это из-за таких огромных дисков так кажется?)
Спасибо за обзор, а какие недостатки могут скрываться при зарядке Tesla Y от простой бытовой розетки, помимо времени? У меня скорость зарядки 17 км / ч при 13 А, и я вполне доволен.
Никаких, любая зарядка переменным током оптимальна для батареи.
Недавно брал на тест драйв модел 3 лонг рэндж. При заряде 95% комп показывал что заряда хватит на 570км. Получается этим цифрам верить нельзя?
Уважаемый автор! А можете взять на тест обычную новую модель S ??!!
Я думаю что версия plaid является излишне мощной как для обычных водителей. Это излишне.... но вот обычная версия более скажем так "гражданская" более чем достаточна!!! Мне вот очень интересно Ваше видение на эту модель: - появилось ли там качество сборки, салон каким стал, есть ли вентиляция и масаж сидений, есть открывающийся люк в крыше с шторкой, вообще выросло качество материалов внутри салона и тд и тп...
Понимаете если это все может быть на самой дорогой версии совсем не обязательно что это будет на обычных... также интересно ваше мнение по конфорту ощущения от вождения , также интересно Ваше мнение по поводу двух новых двигателей ( на каждой из осей) на постоянных магнитах... также интересен расход и дальность хода... также интересно оставили ли они литиевую батарею или уже и здесь "лфп""...
Заранее благодарю Вас !!! Всем всех благ!
Как только появится сразу сделаю. Plaid пришла первой на рынок.
Добрый день ! Скажите пож - при заказе новой модель 3 (как у Вас ) можно заказать вентиляцию передних сидений как опцию у Вас в Германии....????
К сожалению нет , она только на новых S и X
Я не знаю как тесла считает в новых машинах, но на старой мс если вы сели в машину или включили удаленный прогрев - их машина не считает. После этого вы сели в машину перевели в драйв, проехали и не вышли из машины - тут не помню или считает или нет. Но как только прошло 10 минут и машину перешла в режим ожидания - руль перевела в изи ентри, свет в салоне включила - она снова точно не считает киловаты.
Ещё когда вас нет, а работает климатическая установка.
Ну и не за ывайте про сентри.
Вот по этому у вас потрачено 52 квт, а зарядить удалось 58/61.
По вашей практике, подскажите, если владелец электрички живёт в своём доме , авто в гараже, там же есть 3 фазы. Как лучше заряжать для батареи и для кошелька? Планирую ездить 100-200 км в день на электричке. Есть необходимость в удаленных зарядных станциях или домашняя лучше?
По возможности дома , на Тесла вы можете устанавливать силу тока и видеть прогноз - сколько времени до полной зарядки. Устанавливайте силу тока и продолжительность так , чтобы утром батарея была перед вашим выездом на 90 % , нижний уровень желательно периодически опускать до 10-20 % . Удачи ! пс. при малых токах батарея тоже греется , но незначительно на несколько градусов. Это неплохо для начала движения.
Я думаю вся прелесть и неточность в цифрах - свойство батареи ЛФП, ее фактически сложно замерить если она не заряжена до 100%, поэтому борт компьютер дает предположительные данные…
очень интересно и признательно.
сегодня прокачусь по Германии и полюбуюсь на модель У. а послезавтра в Израиль 🇮🇱
Удачи вам и всего доброго !
@@Tesla-Strannik я снял bmw кроссовер x1 в эконом режиме я проезжаю 900 километров за 100€ бензина.
хотелось бы снять модель У и покататься на ней по европе. а то с декабря я не разу не был на заправках из за моей модели У лонг
Спасибо, вопрос- стоит ли защищать салон от солнца летом?. Я заметил что салон в машине сильно греется. Купил сетки в салон для крыши, не помогло. Заказал чехол для авто на всякий случай.
В принципе да, но машина очень сильно нагревается все равно на солнце.
Доброго времени суток.
У меня Тесла Y, 2021 года, американка . Заряжаю дома каждый вечер по ночному тарифу , интервал зарядки от 50 до 80% . Или эти аккумуляторы лучше разряжать до 20%?
Если не проблемно, то лучше в один заход от 20 до 80 примерно.
Прочитал в инструкции все что касается высоковольтной батареи (литий-ионная полимер) которая установлена на моём автомобиле KIA EV6 и не нашёл ни слова про калибровку.
А до нуля воообще не рекомендуют разряжать батарею. Так и написано: « ..Следите за тем, чтобы индикатор заряда высоковольтной батареи никогда не достигал отметки E (разряжен)...»
А у вас прямо в инструкции написано про калибровку?
Может быть это касается только батарей такого типа как стоят у Теслы?
Объясните пожалуйста.
Калибровка необходима только на LFP батареях стоящих на Tesla Model 3 SR и почти всех китайских электромобилях . На EV6 стоит литий ион , калибровка не нужна, балансировка элементов идет автоматически !
@@Tesla-Strannik Спасибо большое за информацию!
Какое напряжение ячейки показывает машина при полной разрядке/зарядке. Или на тройке не показывает? Потери при зарядке будут( нагрев батареи, потери на проводах). В чем ребус не понял. Смысл калибровки не понятен.
Информации по напряжению нет. Проблема с LFP - узкий рабочий диапазон по напряжению - калибровка показывает BMS где максимальное и минимальное напряжение на элементах.
Один парень показывал. У него также так я же с LFP, на 100% показывает запас 420km
судя по расходам кВт*ч/км, езда со временем становится все экономичнее. За счет стиля вождения?
Нет , просто действительно стало теплее. Отопление даже с теплонасосом ест как минимум 1,5 квт/ч за час в пути.
Добрый день. Подскажите, пожалуйста, насколько безопасно заряжать Теслу (LFP или LiOn) от домашней розетки в гараже, что выдает 3квт?
Для машины риска никакого нет. Проблема только в проводке и розетке. Возможен перегрев если не медный провод сечением как минимум 1,5 , лучше 2,5 мм в зависимости от расстояния до щитка, нужно заземление обязательно через розетку и сама розетка очень высокого качества! Если сомневаетесь, снижайте ток до 10-12 ампер, больше я бы не рекомендовал, если машина будет часами стоять на зарядке. Удачи!
@@Tesla-Strannik спасибо большое. Да, планирую заряжать только таким образом
Спасибо за познавательный ролик , если можно объясните , почему я не могу зарядить свою теслу до 100 % ОНА ПОЕАЗЫВАЕТ ЛИМИТ 89 % и больше не заряжается , у меня тесла у , Лонг рендж дюал моторс 2023 ГОДА ПРОБЕГ 1125 км , я проехал на ней до 2 % а зарядить смог только до 89 % на этих 89 % я проехал 487 км 80 % по городу и 20% хайвэй , за ранее благодарю вас
Вы можете установить лимит зарядки в системе - монитор , нажимаете на километры / проценты в вверху в центре , видите окно со шкалой и в ней двигаете до предела в право белый пункт до 100% , то же самое можно сделать на мобильном приложении - сдвинуть регулятор вправо до 100%. У вас очевидно установлены 89% .
Параметры батареи найти не могу, у S 96s25p вроде, зарядник выдает примерно 420в, у фосфатной батареи явно больше 110 последовательных ячеек.
Это хороший вопрос , до сих пор не видел никакой достоверной информации по этой батарее.
как зимой на заднем приводе на 2 ке ? на кольце не носит ? выезжать на стоянке не шлифует на месте толкать не надо на шипованной резине ?
Проверено в течении 3 зим , снег , горы итд. Проблем ноль если брать хорошую зимнюю резину ( какая у меня видно на многих видео ) никаких шипов !
Подскажите с какой батареей и в какой комплектации лучше покупать Model 3?
Зависит от Ваших потребностей. Но от Performance хотел бы отсоветовать , дорого, жесткая подвеска , для семьи не очень подходит. Long - полный привод со стандартной резиной и без всяких дополненительных автопилотов. Если нужен фаркоп - закажите сразу. Мне хватает M3 Standard с одним задним двигателем и батареей на 60 квт.ч Мы вдвоем, внукам места сдали хватает . Но все очень индивидуально. Удачи.
Sentry mode вас поймал 😅
Доброго дня! То есть, калибровка батареи LFP тесла может происходить только на Суперчарджере?
Нет, при любом типе зарядки , главное начать как можно ниже ( без экспериментов , не ниже 0 ) и спокойно довести то самоотключения . Где угодно!
@@Tesla-Strannik спасибо. Полезное видео!
@@Tesla-Strannik ответьте пожалуйста на заезженный вопрос - как калибровать и как часто батарею тесла 3 перфоманс , как вы сами говорили эту батарею не рекомендуют заряжать больше 80%. Спасибо за ответ
Заряжать до 80 , максимум 90. Калибровка точно такая же как вы видели , но не чаще раза в квартал , как можно ниже опуститься , чуть ниже 10% . Оставить стоять как минимум 30 минут, зарядить на чем угодно ( лучше 11 квт. если возможно ) до 100% пока сама не отрубиться. Сразу после этого проехать 10-15 километров , те. уйти с полной батареи. Это все. Удачи !
Добрый день! Никакого ребуса нет. Цифры расхода , которые Вам представляет Тесла - неточные, скорее всего заниженные: расход 137 Вт*ч/км, 50 кВт*ч общие энергозатраты, все эти цифры занижены (в противном случае Вы вынуждены предположить, что буфер у Вас уже равен 10 Квт*ч минус деградация). Что там не учтено: работа ли климатической установки или ещё чего то - неизвестно..., да это и не интересно по большому счету! Тесла, как и многие другие производители, дезинформирует потребителя о реальном расходе энергии. Теперь по процессу зарядки: если станция зарядки и Тесла выдают Вам отно и тоже (или близкие) значения отданного станцией/принятого Теслой заряда, то тогда часть заряда идет на прогрев батареи, а часть - на её зарядку. Если же эти два значения сильно разнятся, то тогда Тесла не учитывает в своих показателях принятого заряда ту его часть, которая идёт на прогрев батареи. В общем и целом есть простое правило как померить расход (не важно чего: бензина, дизтоплива, электроэнергии) вашего автомобиля: 1. Заправьтесь/зарядитесь до ПОЛНОЙ батареи/бака. 2. Откатайте какое-то количество топлива, не обязательно весь бак, батарею..., но лучше значительную её часть (если до остановки автомобиля выработаете запас топлива, то ещё и доступную пользователю ёмкость батареи/бака удастся выяснить)" 3. Заправьтесь СНОВА до ПОЛНОЙ батареи/бака на такой заправке, где Вас не дурят (желательно из мерной тары произвести заправку жидкого топлива, применительно к электромобилю лучше всего заряжаться на медленной зарядке с большим сечением проводов и малыми токами, чтобы потерь на нагрев проводов, оборудования зарядной станции было как можно меньше..., БЕЗ ПРОГРЕВА батареи и прочих работающих на электромобиле в момент зарядки потребителей энергии). 4. ПОДЕЛИТЕ те значения кВт*ч, литров (нужны показания СЧЁТЧИКА электроэнергии, литров на бензоколонке, которая НЕ сильно дурит Вас или точное значение залитых мерными ёмкостями литров) которые Вы заправили по п 3., на пройденные километры по п.2 и Вы получите РЕАЛЬНЫЙ расход топлива (с поправкой, в сторону увеличения, на небольшие потери во время зарядки) для того маршрута и тех условий (погода, скорость движения, работа климатической установки и прочее), в которых производился замер расхода (для электромобилей желательно ешё и вернуться в точку А, из которой Вы стартовали, то есть из точки А в точку А весь trip)
Вот так, даже не выясняя доступную ёмкость батареи (а можно ведь и её выяснить!, если до полной остановки авто довести), можно с большой точностью измерить расход в соответствующих условиях. Кстати, доступная ёмкость батареи измеряется так: 1. Разрядить авто до полной остановки. 2. Зарядить авто до 100%. 3. Померить заряд, который зашёл в батарею. (если не доверяете показаниям счётчика у себя дома или на чарджере , то есть платная услуга и ее можно заказать на сертифицированных организациях, под отчёт).
Если что-то всё же не понятно, то задайте, пожалуйста, более конкретно вопрос. Спасибо.
Благодарю ! Конкретно и доходчиво ! Удачи и оставайтесь на канале, будем все вместе двигаться вперед! 👍😊
У вас есть какие-либо доказательства, что Тесла и другие производители что-то занижают?
@@aleksejkolga366 есть доказательства, применительно к Тесла прочтите внимательно мой другой комментарий к этому же ролику, это и есть доказательство. По поводу других производителей, которые не ЧТО-ТО занижают, а конкретно бортовой компьютер занижает расход энергии, я не буду тратить время, извините, самостоятельно изучайте вопрос.
@@VitalyKaumov ваш комментарий - это ваши домыслы и не более, весь вопрос как считать. Но расход энергии при движении и общие затраты не надо смешивать
@@aleksejkolga366 , хорошо работаете, поздравляю!
Закон сохранения энергии гласит: Энергия не возникает и не исчезает: она может передаваться от одного тела к другому, а также один вид энергии может превращаться в другой
Куда была передана моя энергия 😂 , получил счет - стоит 61 квт.ч , в батарею как видите попало 58 квт.ч Попробую выкатать до 0 и посмотрим вместе - сколько отдаст батарея. Где все эти киловатт часы ? 🤔😅😊
@@Tesla-Strannik Вентилятор охлаждения во время зарядки у вас работал. Насос охлаждения если он имеется тоже работал. Возможно вот они и потребили эти 3 кВт.ч электроэнергии.
@@Tesla-Strannik Вентилятор охлаждения, насос + сопротивление проводов + в самих ячейках сопротивление. Это даже еще хорошо что получили 58 киловатт из 61 киловатт. По моим рассчетам исходя из сопротивления аккумуляторов 2 киловатта теряется из 100 в обычных 2170 батареях, а в 4680 должно теряться только 200 ватт. А вот в фосфатных по идее даже больше должно теряться сопротивление у них больше должно быть, чем у 2170.
Супер , очень признателен. Доходчиво , понятно ! Успехов .
@@Tesla-Strannik Cпасибо и вам успехов и удачи.
50 % вообще быстро зашли в батарею) круто, сколько это по времени заняло?
Меньше 15 минут
@@Tesla-Strannik офигеть 😯
за кадром осталась скорость зарядки первые 220 км за 15 минут! В моих реалиях это чуть медленнее чем заправка бензином и это раз в семь- десять дней. До 90% за 36 минут !
Разница между нетто и брутто не является таким же буфером? Или какой смысл вкладывается в эти три понятия?
В общем да , но у всех батарей есть нетто и брутто емкость, но эта разница никогда не соответствует буферу . У многих китайских с LFP буфер практически равен нулю или его невозможно замерить. Кроме того есть доступный и не доступный буфер в рамках этой разницы. Тема сложная и достаточно закрытая производителями сознательно.
Интересно какое напряжение на ечейке при 100%, есть возможность посмотреть?
Пишут 3,3 вольта , намного меньше чем на литий ионе .
@@Tesla-Strannik это нормально, у LiFepo4 верхний порог 3.6
Не бівает калибровки аккумулятора - есть балансировка, балансировка делается по верхнему напряжению - по нижнему батареи не калибруются. Калибровка проводится низкими токами - даже не 11кв, а реально єто должно біть около киловата или меньше. И єто делается не раз в месяц, а раз в год
Там в левом верхнем углу четко написано что это за процесс , после завершения зарядки. На мониторе 424 километра и слева вверху видно что мы делаем то , чего не бывает.
Когда уже части по пледу выйдут?
В субботу выложу.
@@Tesla-Strannik спасибо
Скажите, как правильно выполнить калибровку на литии и каким током? Спасибо
Желательно переменным 11 квт.ч , и литий не требует частой калибровки , раз в квартал или даже полгода вполне достаточно. Литий имеет широкий диапазон по напряжению, поэтому нечасто калибруют. Удачи!
На сколько я знаю батарейка эта точно 62 кв, но в вашем распоряжении 57,5 кв, остальное в резерве.
Согласен , примерно так получается. Спасибо !
Стоит на старых батареях так сделать ?
Да, не повредит . Только после зарядки на 100% прокатитесь километров 10-15 сразу , чтобы уйти с полного аккумулятора ! Если опуститесь до 10% или ниже - оставьте машину перед началом зарядки минут на 30 просто стоять , после этого начните зарядку. Удачи !
При 82 kWh Panasonic сколько зайдет тока. От нуля до 100 %
Реально около 77 , я замеры выкладывал , посмотрите будет время . Станция покажет около 81-82 с учетом потерь.
Добрый вечер
На новой модель 3 стандарт
Как лучше обращаться с батареей?
Спасибо
Это известная нам LFP от CATL , не опускайтесь ниже 5-10% , зарядка по возможности в один заход до 100% независимо от того , с какого уровня начали заряжать ( если это возможно ) , при медленной зарядке можно ежедневно доводить до 100% . Батарея безпроблемная , но не любит низких температур ( ниже 0 градусов ) , в этом случае необходим предварительный разогрев , работает автоматически - если целью и конечным пунктом Вы забиваете в Tesla навигаторе Суперчарджер или HPC ( нажимая на карте !!! ) Удачи!
Как часто можно заряжаться на суперчардже?
У нас в Израиле низкие температуры редкость
Я заряжаюсь почти всегда на суперчарджере , система разработана специально для Tesla. Если есть возможность на медленной зарядке , думаю это несколько лучше. Но разницы не заметил , первые две Тесла заряжал только на медленной , дома. Сейчас только суперчарджер. Деградация батареи 1:1 . Естественно это не мнение специалиста и субъективная точка зрения.
Сколько по времени заняла полная зарядка?
40 минут, без калибровки просто до 100% от 0. Температура батареи была оптимальна.
@@Tesla-Strannik спасибо)
Установка поворотного монитора и любых модулей по OBD разъему являются причиной отказа по гарантии от Тесла?
Любое, самое незначительное вмешательство в оригинал - отказ в гарантии. Все что вы видите - это на страх и риск владельцев !
Поэтом и не показываю подключение OBD .
@@Tesla-Strannik это надо было написать латинскими и по албански ))
Уважаемый Странник! Hаконец, пришёл счёт на мою Tesla Y SR. Cкажите пожалуйста какой ёмкости у неё батарея если VIN-код LRWYGCFS0PC783898?
На седьмой позиции у Вас буква "F" , это значит батарея LFP , от CATL Китай , емкость 60 квт.ч официальная . Сколько там реально можете увидеть на моем тесте зарядки на этой неделе - это Ваша батарея. Успехов!
@@Tesla-Strannik Спасибо! Только не пойму, как батарею довести до 0? Ездить вокруг зарядки?
10% вполне достаточно . В противном случае если действительно есть желание дойти до 0 или близко в этому - отопление на 25 градусов или климу если летом на мах. Быстро уйдут пару процентов стоя у суперчарджера.
@@Tesla-Strannik Ok!
😊👍
а элфп батарею с какого года стали ставить?
Начало 2022 на машины из Китая с одним задним мотором.
Отключить прогрев батареи чтобы сэкономить деньги нельзя?
Нет к сожалению. Без прогрева только 11 квт, переменным током.
@@Tesla-Strannik 11 кВт это другая зарядка?
На сколько мне известно 50 квт это вы потратили на дорогу без учета всех остальных затрат ( охрана, кондиционер, подогрев в холодное время на стоянке, ну т.д.)
Возможно, тогда разница между тем , что по счету - 61 квт.ч и этими 50 квт.ч = 11 квт.ч ? Охрана у меня всегда отключена, езжу только на не прогретой заранее машине , достаточно тепло сейчас. По моему большая разница получилась, хотя пробег 365 км , это много . 🤔
Сколько времени прошло от последней зарядки? Если ездить на этом заряде всю неделю по чуть чуть , то и 200 км это будет очень много. Кстати об этом практически никто не говорит.
Длинные дистанции по 70-80 км. На коротких вы правы - расход будет зашкаливать , если катать по 10 км.
На панасоник калибровку один раз в три месяца делать тоже до 100 %
Да , это оптимально!
У меня на модель Эс конец 19 года из 100квтч батареи дает достать 80квтч. но если ее заряжаешь. то ес-но вливает больше. но я думаю считает сколько станция израсходовала эл-ва. КПД самой станции скорее всего процентов 80-90.
далее есть подозрение что тесла не совсем корректно считает квтч. те есть какие то у нее потребители - например подогрев батареи который она не учитывает.
Думаю Вы правы , есть неточность как у машины , так и у зарядных станций. По большому счёту все отлично ! Пару киловатт меньше или больше. Главное отличные машины - Тесла. Всего доброго Вам!
Почему батарею ЛФП можно заряжать до 100% а литиевую нельзя?
Химия другая , и там и тут литий в качестве носителя ионов, но химические соединения получаются разные. Кроме того LFP нужно заряжать до 100% , батарея устроена так, что не видит реального уровня в 0% и в 100% , приходится идти до "упора" , хотя по моему мнению и для LFP это не полезно - постоянно 100%.
@@Tesla-Strannik Спасибо за ответ. А до скольки % можно заряжать литиевую батарею? Еду завтра смотреть Мodel Y Performance , у неё литиевая батарейка. Нужно ли на литиевых батареях делать калибровку как вы делали на одном из ваших видео?
Калибровка для Performance батареи не нужна, от силы раз в год. Заряжать в диапазоне от 10 до 90 %, не нужно подзаряжать небольшими порциями, дайте батареи работать спокойно в полном диапазоне , хотя бы от 20 до 80. Оптимально заряжать малыми токами , 11 квт. или меньше , переменным током. Суперчарджер и быстрая зарядка не увеличивают срок жизни батареи , это скорее необходимость в пути , заряжать быстро. Удачи !
ЛФП это тип батареи? Как это определить?
Приветствую . Определитесь для каких целей вам нужна Тесла или любой другой электромобиль. Второе - где я собираюсь машину заряжать ? 3,S,X совершенно разные по всем параметрам машины. Посмотрите обзоры. LFP это тип батареи , реальные пробеги любых электромобилей определить очень просто WLTP пополам для зимы и 2/3 для лета. Автопилот это - круизконтроль и ничего больше , никаких полных или неполных нет необходимости брать, в Европе они не работают . Базы автопилота больше чем достаточно. Мнение субъективное , извините если слишком прямо. Но лучше так , чем ждать большего и получить то, что реально есть. Удачи и не торопитесь , Tesla дешевеют и естественно лучше брать не старше 2 лет и пробег не больше 30.000 , очень грубый ориентир . Успехов.
@@Tesla-Strannik
Спасибо за ответ.
Хочу модел Х 100D , они дорогие и с моим бюджетом трудо найти свежую. Более реалистично будет 18-19 года найти. Если нет , то буду смотреть модел 3 . Брал на тест драйв, очень понравилась . С зарядкой проблем нет . Тесла руперчарджеры на каждом шагу, да и дома зарядка есть.
Ещё вопрос, насколько большая разница в пробеге на полном заряде между модел 3 лонг рендж и перформанс? В интернете информация отличается очень сильно
Там реальных 20-30 км. Но я лично не вижу никакого смысла в performance - динамика разгона на LR незначительно отличается. Все остальное практически 1:1 .
Одного не понимаю: зачем греть, чтобы потом охлаждать? Просто ради скорости?
Да. Иначе из LFP не выжать 170 квт. , избежать чрезмерного прогрева можно только заряжая 11 квт. дома или на любой станции с переменным током.
@@Tesla-Strannik лет 15 назад, когда был студентом, и о тесле ещё не было слышно, я задумался: "почему не выпускают электромобили массово". Ведь, конструкция предельно простая и идеально масштабируемая, машины с ДВС зашли в технологический и экологический тупик, все технологии есть и ездят по улицам в виде других видов транспорта. Что особенноважно : сам принцип работы электромотора уже подразумевает вращение без доп шестерёнки и преобразований. "Заправка" - не проблема, нет такой глуши, где не найдётся 2-3 провода и пару кВт в цепи. Я ещё тогда хотел, чтобы Беларусь создала свой городской автомобиль на базе какого-нибудь ВАГа, адвптированного под электро. Время расставило все на свои места: буквально за 5 следующих лет тема стала хайповой, хейтеры брызгали слюной (и продолжают), а электрички необратимо распроспространяются по миру.
Вывод: нужно заряжаться дома, одни плюсы 😆
@@Tesla-Strannik а по теме: на суперчарджере она в любом случае будет прогреваться? Отключить это нельзя, чтобы просто заряжалась, как возможно при такой температуре батареи?
Кажется, в видео не было упоминания.
Нет, прогрев автоматический. Отключить нельзя. Если переменный ток, это без прогрева !
@@mariakovshar4252 а кто сказал, что не боролись и не боремся? Лукашенко создал гестапо в десятки тысяч человек и устраняет всех, кто хоть чуть-чуть выделяется. Кто заметнее - тот в тюрьме, кто малоизвестен - в могиле. И Путин ему в помощь.
Что вы сделаете против автоматов? Он может и миллион положить, себя с беларусами он не ассоциирует. Вроде, корни у него украинские и не очень-то хорошие. Все скрывается. Он безродный, можно сказать. Вы знаете, откуда у него дети? Попробуйте узнать, кто рожал и что с ними сейчас. У вас будут ещё вопросы? Или остальное сами найдете?
Когда мы боролись, украинцы, русские и пр. твердили, что мы с жиру бесимся, что всем бы такого. Улюлюкали.
А куда вопросы задавать
Здесь или в Telegramm , ссылка в описании.
Помогите пожалуйста восстановить сертификаты 🙏
Готов приехать в Германию!
posmotri Out of Specs kanal tam vce otveti
Почему бы не приехать с нулём и сотять прогревать батарею, пока не разрядится ещё на пару тройку киловатт. Таким образом найти реальный ноль
В следующий раз попробую уйти ниже.
Показывает 425 км. А на самом деле 335 проехал
365 , на 7 минуте видно 50 квт.ч и 365 км. Но это идеальный вариант.
50kWh / 365 = 13.7 kWh/km - это затраты энергии при использовании автомобиля в движении. Очевидно, что здесь не учитывается энергия, затраченная на прогрев салона на парковке, освещение, аудио и т.д., предварительный прогрев батареи и салона, к примеру, утром пред поездкой. Или ничего из этого вы не делали, а 365 км проехали за один раз? Для чистого эксперимента нужно зарядить до 100% и подготовить батарею, затем проехать по максимуму до 0% - какие показатели будут тогда?
Батарея была заряжена на 100 , до упора. Затем проехал на ней до 0 , но естественно не за один раз - примерно одна неделя. 80% город, 20 за городом. Затраты были только на кондиционер и обогрев салона . Общий пробег 365 км от 100 до 0. После этого начал зарядку как вы видели на видео. Это по моей оценке максимально возможный пробег при реальной эксплуатации и без особых нагрузок , не зимой.
@@Tesla-Strannik это понятно. Ну вроде как специальное приложение "Энергия" имеет статистику расхода также и на парковке. Возможно это поможет найти недостающие киловатты
@@Tesla-Strannik Жаль, в комментарии нельзя прикрепить фото. К примеру, у меня приложение Energy показывает, что с момента зарядки на парковке потрачено около 10% и на движение около 20%. Если эти 20% перевести в киловатты, то получится именно количество, которое я вижу в окне расхода "С посл.зарядки".
На парковке энергия расходована на экран, предподготовку, соединение с мобильным приложением (интернет) и т.н. Vehicle standby, который имеет довольно существенный расход и требует дополнительного изучения, как вариант, сюда включается Sentry mode.
Да вы правы, расход не учитывает потерю на климать аудио и прчее, показывает только потраченую энергию на езду
Что оплачивает покупатель на зарядной станции, количество энергии отданное зарядной станцией, или накопленное батареей?
Просто машина не учитывает обогрева салона и аккума - только чистая энергия с моторов
только вчера получил умную розетку и сделал похожий тест на своём лифе. лиф 13 года, 9.5 лет батарее, по лифспаю здоровье 77%, влазит и доступно 17.1 кВт реальных. 24 кВт, даже на свежих машинах при здоровье 99% было доступно 21.5 кВт. Около 10% неснижаемый остаток. По факту, при полной зарядке проехал 107 км, осталось 1.3 кВт или 7%-зарядил до 100 и затратил 17.55 кВт по факту, до батареи дошло 15,8, по показанияи лифспая. 1.75 Квт потери, это около 11%. До гаража идёт старая проводка и при включении зарядки 2.1 кВт напряжение провисает в доме с 220 до 210 Вольт, возможно тут дополн потери, плюс верхняя часть инвертора всегда греется хорошо, летом руку держать сложно и это при медлен зарядке 2 Квт, помпа сейчас не работает у меня-вот потери наглядные на тепло. Пишут, при более 80% заряде батареи кпд падает-растёт сопротивление. При зарядках большей мощности потери растут-больше выделяеться тепла, поэтому 3 кВт это идеально на такой скорости и объёме.
Спасибо , реальный замер, хороший результат. Все наглядно и доходчиво, благодарю!