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三菱はつまらなくなったとか言ってる人いるけど、作りたくてもつくれないんだよな...めちゃくちゃいい車作る企業よホント
私の愛車の前デリカ、交差点で右側をトラックに突っ込まれ180度反転して左側に横転してしまいました。でも私はほぼ無傷。事故の瞬間に靴が脱げていて、そのまま急いでガラスが散らばってるところに下りたので足の裏を少し切った程度でした。そしてびっくりなことに、ボディの左右がガタガタになった愛車、なんとレッカー工場でもディーラー工場でもエンジンかけて移動させられたそうです。さすがにまっすぐは走らなかったようですが。横転したミニバンが動かせられるって、普通は考えられませんよ。デリカのリブボーンフレームって、皆さんの想像以上にすごい剛性を持っていると思います。
信じられないことに、この車・・・15年前に設計された車なんだぜ。
Ｄ５はパリダカのサポートカーとして使われた時150km/hで砂漠のジャンプを通常的にこなすって何時か車の雑誌で見た気がします。いまのD5の後ろに1時間ぐらい乗せてもらったんですがミニバンらしくない快適な時間でした。GTさんが楽しく解説してくれる車は良いです。
三菱はほんといい車作り続けてますね企業体質さえなんとかなればなぁ・・・かつてトヨタに次ぐ自動車メーカーだったのも頷けます。
トルク、出力さえあれば45°登れると思ったら大間違い。エンジンが45°傾いた状態で不具合なく平坦時と同等の性能出すのは難しい。オイルの偏りで吹いたり焼けたりするから。エンジニアは設計段階で相当苦労したことでしょう。
現行D5乗りです。おっしゃる通り何か硬いブロックに乗ってる感覚です。フル乗車時のインター入口等のカーブでもボディは捩れる事は無く、足が動いてくれる感じです。運転手も楽に感じるので、100キロ位はちょっとそこまで行く感じで乗れます。
この車はデビュー15年ほど経ってるけど、尖った所があるから愛されてる訳ですね
あの状況でスライドドアが開けられるという奴田原さんの説明と映像は衝撃的でした。
新型Ｄ5に3年と少し4万キロ少し乗っていまが、四駆でずっと走っていますが8速オートとディーゼルのおかげで市街地でも高速道路でも激しく走っても燃費は11km/Lとむらなく優秀です。加速感もどの速度でも優秀です。エクリプスクロスもアウトランダーのPHEVもキツメの山道で試乗させて貰いましたが低重心とボディー剛性と四駆制御のお陰でロールも少なく異次元の走りで是非体験して頂きたいです。コストパフォーマンスを考えればエクリプスクロス、ガソリン1500ター4WDがお薦めです。三菱の岡崎テストコースで増岡さんの運転のエクリプスクロスで四人乗車で限界走行を体験しましたが180km/hのフル加速やスラロームもロールも少なくとても安定していました。
初期型D5のガソリン20万キロ超えに乗ってるが剛性は今でも良い、荷物が積めて走破性の高い車だとD5一択になってしまう。
ハイラックス「せやな」
@@Googleアカウント-t9z 取り回しと乗車人数、居住性で負けてるからノーカン
@@Googleアカウント-t9z ハイラックスは積載カスやろ荷台小さいしシート倒して長物積んだり出来ないし
奴田原さんの丁寧で分かりやすい説明。広島で同乗体験の時も丁寧な説明で、運転もクルクル回ってもらえてプロは違うな。
ほんと丁寧で嫌味ない話し方でした！暑い2日目の最後から2番目だっただけに少々お疲れぎみでしたので終了後に褒め称えて癒しておきました笑
GTさんが初デリカなのが衝撃ですわ😂この車…控えめに言っても最高ですよね😁あと、三菱の新車で買える一番安い車ekワゴン、ミラージュもイニシャルコスト、ランニングコスト共に経済的に優れ、運転が楽しめるいい車でしたよ。貯金するならこの2台と決めてます。
はっきり言ってミニバンにはオーバースペックすぎると思うんだけどそれがデリカ、三菱の良いとこなんだよなぁ笑パジェロとランサーは生産終了しちゃったけど日本でしか売ってないデリカを残してくれた事に感謝
建設業経営者の仕事車としてデリカの2021年モデル乗ってますが、多人数乗車＆積載性、取り回しの良いサイズと嫌味の無さ、運転時の楽しさと災害対応力等で購入を決めました（客先訪問時にT社高級ミニバンみたいに嫌味が無いので助かってます）。購入後に一番驚いたのは高速走行時の直進安定性と長距離走行時の疲労感の少なさです。一日７００km程移動し、3日で２０００km程の出張を２回程経験しましたが、終始リラックス状態なので運転が楽しく、移動後に疲労感が残りません。高速コーナーでドイツ車勢が怯むような雨風の影響や路面のアンジュレーションも至って平和です。それと、高速走行時の緊急制動は、車体前後が均等に沈み込んで強力な制動を発揮します（重量バランスが良い。大人６名乗車でも変化無し）。アクセルから素早くブレーキに踏みかえると「緊急制動」と車体が判断し、ブレーキコントロールするつもりが緊急制動になるので注意が必要です（慣れる迄２回程経験、強烈！）。雪道に関しては、派手にキッカケを与えても、全く面白みが無い程普通に走り、終始安定してます。国産高級車や海外のスポーツ車の運転を経験する事も有りますが、私のような効率主義者は次に選ぶ車が「皆無」な事に焦りすら感じます（汗）。ただし、誤操作防止で一定時間押す必要のあるボタン類とか、「かくあるべき！」と技術者の思想が明瞭で、客に「媚びてない」不器用な面白さは好き好きが分かれますが、玄人好みであり、このジャンルの「あがりの車」です。
次にD5を検討しております、試乗などして唯一の心配点がドライブポジション、自分は腰が悪くて、トヨタ車やレガシーも所有した事が有りますが、片道200位で腰に来て車から転がる様に降りる事が度々有りました、解決したのはBMW、VWなどの欧州車とcx-8でした、今積載量が足りずD5を検討しておりますが腰の負担はどうでしょうか？是非参考にさせて頂きたく思います
@@エム-y8u D5は腰痛とは無縁のトラックポジションに近いので良いですよ。但し、左足のフットレストで踏ん張り、身体の揺れを抑える事がコツです。あと、席は前で背もたれも起こす事。間違った座り方してると、どんなに良い設計でも身体を壊します。D5でリラックスし、無駄な力を排して乗ると、腰痛も凝りも無縁です。
@@エム-y8u 長距離運転が楽=腰の負担が少ない新型アウトランダーPHEV乗ってますが、長距離運転しても疲れないし腰痛持ちだけど腰も痛くなりません。なので、デリカも同じ様に腰に優しい車だと思いますよｗ
角度や四駆制御も凄いが剛性も進化してるんですね。昔の車はジャッキアップしたらドアが開かなかったり😅
25年前、C83Aミラージュで、飲酒運転の2㌧トラックに正面衝突食らって、60ｋｍ/ｈ同士だったと思うんですが、ミラージュ乗ってた俺ともう一人は軽いむち打ちで済み、衝突直後に助手席の知人がドア開けて普通に下りてこられる状態でした。（さすがに運転席側は開きませんでしたが）この型のミラージュだと、まだ安全ボディ云々を謳う以前の車でしたが、以来三菱車って「半端じゃないボディ剛性・強度」という印象が強いです。デリカD:5も、世に出てから15年たっているのに、これだけの剛性備えてるんですね・・・
普段はRX-8に乗っているんですが、1度乗った事がありますが乗って直ぐに「このクルマ剛性半端ないな」ってのを感じました。安心感が他の車と違いました。
現行乗ってます。雪道の安心感と不安感は両方感じます。やはり重さと電子制御の影響でターンインでアンダー出るんじゃね？と感じ、踏めるに踏めない運転してます。あとは、山道では揺れが大きいです。これは距離走ると落ち着いてきていい感じになります。3、4万キロ走ったデリカに乗ってもらいたいです。
奴田原さんが三菱を見限ってなくて安心した
MC前のD5を６年乗っていますが、舗装・未舗装関係なく遊べるし、貨物車でもないのに、コメを１００Kgオーバー積んで家族で帰った時でも安心して帰れました。D5乗りとしては、GTさんがこんなに驚いてくれたのが、とてもうれしいです。
あまりに何事もなくこなしてしまうから当たり前に見えてしまいますが、本当に凄いですね！三菱はパジェロもランサーも消えてしまったので電動化してもデリカは残してほしいですね💦唯一のコンセプトのミニバンですから☺️
実は6月にデリカd5買いました！いい車ですよ！
えーー、マジーー！聞いてませんよ！笑ちなみに22日ジンギスカンやる予定なんですが来ません？◯浜でなんすが。こんな所で業務連絡するなって感じw
初期型２３万越えを転がしています。渓流釣りが趣味で岩手や岐阜にも行きますが、ご指摘の通りまず疲れない。これが凄い。友人のアルファードやエルグランドで行くともう小移動でも嫌になります。エンジン載せ替え用のリビルドエンジンも準備済みなので老後も安泰です。
確かに実意見としてトヨタや他社から乗り換えた人で同じ事言う人が多い印象。リビEgまで…新型が出たら乗り換えもアリかも？まだまだ出ないと思いますがトライトンの状況次第で早まるかも？
@@gt-studio6146 様三菱には営業（建設系）の営業に行ったことがあります。あの上から目線（財閥から外されて独立採算のくせに）は治らないと考察。何が三菱車以外は入門できないだ(# ﾟДﾟ)まだ第三庁舎の方が人情味ありましたよ。
初めまして｡この車を所有しているものです｡はっきり言います｡この車はマジで最高です｡個人的に唯一欠点があるとするなら，アイドリングストップがエンジン切るとリセットされてしまうところですね｡それ以外は何でもできちゃう頼りなる一台です｡後，元々ゴツい車なのでドレスアップを施すとさらにカッコよくなります｡
私も購入を検討しています。やっぱりカッコいいですか？
@@mensa3253 好み別れます｡自分はフロントグリルに３連LEDをつけたり，ヘッドライトプロテクターをつけてゴツさアップしてますね｡純正だとグリルがカミソリなんて言われてましたけど，個人的には威圧感あるしダイナミックシールドかっこいいです。
@@ランサーガクティ 参考になります！ありがとうございます！
自分は一世代前のD5と今回のD5と２回のイベントに参加しましたが凄かったです。１回目は篠塚さん、２回目は奴田原さんでして両者ともに親しみやすい方でしたね！45度傾斜はガソリン車ではトルクが細くキツイらしいですけど。
試乗会で自分も同じくコブに乗り上げた状態でスライドドアを開閉するのに感激しましたね！他メーカーの車でもコブを乗り越えること自体はできるにしてもスライドドアがキッチリ開閉できるのは凄いです異常です。古いエルグランドはドアが閉まらないこともあっただけにボディ剛性に関しては別格だと思います。その剛性もあってか重心が高いはずなのにエルグランドとアルファードと比較してもコーナリングが安定していました。2車はワンテンポ遅れてロールが発生するのにデリカは自然にロールが付いて来るので安心感が違いました。
たまにD5のります。薄々気付いてたましたけど、専門の人に言われるとそうだったんだって納得出来ます。
D5のディーゼルエンジンをエボにと言っていましたが、一番近いのがエクリプスクロスのディーゼルです。販売台数2千数百台の稀少車ですが機会があれば乗ってみてください。驚きます。保証します。D5に付いていないS-AWC搭載していますから
1番近いというか一緒よね。あとRVRも
私は増岡弘選手の運転で経験しました、45度登坂等も驚きましたが一番は方輪が上がった状態でスライドドアが開いたこと、ありえないと。
2020年にデリカD5にエクストレイルディーゼルから乗り換えました。軽油で燃費もよくて着座位置も高いので見晴らしがよくて疲れません。夜釣りして疲れていても300kmくらい高速を走って帰っている道中も安心感があり、値段からすると凄い性能だと思います。
あの状況でスライドドア開け閉め出来るのは異常ですね。
P契約しました。納車が楽しみです！
自分も現行デリカ乗りですが正にファミリーカー＋キャンプにはこれしか選択肢が無いくらいデリカの一人勝ちですね😁
本格オフロードミニバンという唯一無二のジャンルを確率してて凄いですよねこの車。
デリカあったらSUVってジャンル要らねえな、って思わされますね。あとはパジェロ、ランクル、ジムニーで良いってとクロカンで。
ディーゼルというとエクリプスクロスもなかなかの出来映えだったようですね。デリカD:5にはないS-AWCがあり、気持ちよく曲がったとか。ただ最低地上高が低く車重も軽いので、同じエンジンでもデリカD:5ほど悪路は得意ではなかったみたいです。
ノアに乗ってた時路面ガタガタの所でトランク閉まらなかったな〜今D5乗ってます。いい車ですよ！
某〇ジェロ製造でデリカの腹下フレーム部分とその他の車種をちょろっと作ってました。(岐阜が閉鎖になったので今は別の仕事に就いてます)作ってた当時、人力でバカデカいスポットガン使ってスポットの打点数も細かいわ多いわな上に鉄板は分厚くて重いしアチコチ2重3重になってるわで作る側からしたら悪夢みたいな車でした・・・。乗ってる人は大事に乗ってあげてください。下手に事故ったら絶対にそこらの街の鈑金屋じゃ元に戻らないんで(´･ω･｀)造ってた当時を懐かしく思える動画をありがとうございます。
なるほど、関係者様でしたか！最終的にはあなた様のようなプロの方が丁寧に作り上げて下さったからこそ出る剛性感でありますし、それを堪能出来るユーザー様が居るのだと思います！詳しくありがとうございます！
私が前デリカで事故横転しても無傷だったのは、あなた様のようなスタッフが悪夢のような作業をコツコツとされて頑丈な車に仕上げてくださった賜物だったのですね。右側を突っ込まれ、左に横転してポンコツ同然になっても、レッカー工場でも兵庫三菱の工場でもエンジンをかけて自力で移動させられるほど頑丈だったそうです。すこしでもこの車の製造に関わった方の声が聞けて嬉しかったです。ありがとうございました。
前車も現車も 連続デリカです。不満は変に高級感になった事と、アイドリングストップね。元々小物入れが少ないのに、もっと減って使いづらいかな。荷物は 前車と同様で シートアレンジがね。エンジンもトルクあるし、足回りは良い。見た目よりも デリカは乗りやすいし、運転は楽しいよ。長く乗りたいね。
ミニバン、日本で買うなら絶対にデリカD5。ミニバンにしておくのが勿体ない。ディーゼルエンジンも手が入っているよ8速のATも良いから。
今年の春まで父が前期型ディーゼルに乗ってました。ディーゼル追加直後に購入してましたので、9年近く乗っていましたが最後までボディの軋み音は皆無でしたね。帰省の関係で愛知〜熊本県天草のロングランを何度か自分も運転しましたが、疲れないのは本当に有り難かったです。ボディ剛性の高さはある意味、三菱車の伝統と言えるかも？重くて燃費面でマイナスになってしまいますが、剛性に由来する操安性の高さはそれらを補って余りある物だと思います。
６０度。。。。すごっ！
私も前期型後半のディーゼル乗りです。８月で３回目の車検とエキマニリコール終え再生しました。ヒッチも着けてカーゴトレーラ引っ張ってます。デリカは「デリカ」で「ミニバン」というジャンルとは一緒にしてほしくない派です。私は登坂イベントは憧れの増岡さんに乗せていただきました♪登坂だと６５度までは逝けると聞きました。それ以上は転がっちゃうみたいです…💦公表されてませんが、横も４５度までは逝けるみたいですよ。GTさんも驚かれてましたが、そもそも最初の前後輪が浮く時点で、普通の仕様で前に進める車はあまり無いと思います。昨年冬に自分の不注意で凍結路で滑らせ、左前輪を田んぼの畦に落とし右後輪を浮かせてしまい、１台しか通れない細い所だったため、左右から他車も数台近づいてきて、危うく通行の妨げになるところでしたが、デリカの能力を思い出し、LOCKモードにしてRに入れ、しばらく軽くアクセルを踏んでいたら、空転輪にブレーキコントロールが入り後進し始め、簡単に脱出できました。この時ほどデリカで良かったと思ったことはありません。間もなく１０万ｋｍ行きますが、２５万ｋｍは頑張りたいです。若いころはレガシィワゴンGT（BG5）を弄って乗ったりしてましたが、そういう人が行き着く車だと思います。GTさん、ぜひお買い求めを！
d5に10年12万キロ現在も乗ってます、他社ミニバンに数台乗りましたが、2年も走ればスライドドアやリヤゲートからミシミシ、ギチギチ嫌な音が出だして乗り換えてきたけど、デリカは10年走っても剛性感が落ちないt社高級ミニバンに仕事で乗ってたけど、一年2万キロでガタガタミシミシ（因みに800万程のグレード）あれ見たら幻滅したよデリカはお値打ち乗用車だよ
僕の車褒めちぎってくれて気持ちええっす笑サーフィンやるんで路面が泥や凸凹したオフロード走ったり、砂浜走ることがあるんですが何も怖くないです
スキーのジャンプ台を登れそうですね。
リコール問題があって良い印象がなかったのですが、乗ってみると良い車だなって分かりました。あと最近の三菱の車は他メーカーに比べてアクセルの反応がダイレクトに感じるけど気のせいでしょうか？
普段はプラド又はハイラックス乗ってますが羽田空港から伊香保経由 榛名湖に行くため日本レンタカーでD5 をレンタルしました、ご存じの方は共感できると思いますが前橋から伊香保温泉経由で行くととんでもないカーブの連続ですD5はカーブをきっちりオーバーせず回りエンジンのパワーも劣らず プラドより高性能、玉に瑕は室内で路面の音が聞こえる事ですかねうるさいですタイヤを変えてみるか防音を少し向上させる必要があるかと思いますが 素晴らしい車です 三菱のディーゼルエンジンは伝統的に良い個人的には一番の好みです、次は Ｄ５乗り換え？？？
d5 2台目ですが、ボディ剛性はピカイチです。オデッセイの時は横斜めの傾斜に止めてリアハッチを開けると水平にしないと、閉められなかったのが、デリカは、どんなに傾いていても、開閉に問題なしトルクも大きく、長距離も疲れない、降雪地住みなのですが、大雪の時もスタック知らずなのが、良いし6ATも良かったが、8ATになって、さらに良くなった。ディーゼル最後と思い新型に乗り換えて良かったです。後悔ない車ですね
TH-cam見た人やイベントに参加した人にしかわからない凄さだと思うので三菱自動車が本気で4WD売りに出るならCMでローラーからの抜き出る走り45°坂道からの雪道走行を見てもらうしかない！4WDの走り知っていれば2WD購入したら冬場後悔絶対しますから
最近テレビみないからcmみないなぁ
やはり、四駆は 三菱自動車かSUBARUですなぁ😁
MC前のガソリン車も燃費以外は文句ないね。何処にでも行けれる。唯一無二の車かと。
アルファと比べるとD5の方が強いのが凄く分かるよ！T車はコスト削りすぎて剛性が貧弱、顔で誤魔化しているだけですよね
昔、増岡さんの運転でデリカとパジェロでこのデモに2回ほど乗りました。パジェロはバックで坂を登りましたね、怖かったｗ3年ほど前かな、奴田原さんの運転でデリカに乗りました。 他のメーカーのミニバンでこの芸当ができるのだろうか？？予算があればまたデリカD:5買いたいなぁ・・。
去年エボ9ワゴン から現行D5に乗り換えました。自分もまさかこんなにいい車だったとは思ってもなく、試乗後即契約でした笑…めっちゃいい車です。gtさん、増車期待してます。2駆モードでラフに発進すると平地舗装路でも軽くホイールスピンします。重量級車両だから当然っちゃ当然ですけど、トルクの立ち上がりの鋭さは中々です。8ATとの相性も感動しました。街乗りから長距離、悪路全てストレスフリーなドライブ楽しめますよ。
なるほど、分かり気が…自分も奴田原さんのネームバリューに釣られて車自体はノーマークでしたが全く逆になり奴田原さんそっちのけで1人でスゲースゲー言ってました(笑)自分は試乗しないほう良いかもですねw
I bought Delica D5 2008 petrol for go Japan beach line trip.I love power and stability on-road or off-road.I have no option for MVP stronger than Delica.Thank you Delica. I will do the trip next year to Hokkaido in the winter.
17年乗ったガソリン車のローデスト、燃費も悪く故障も沢山あったけど、乗り心地が良かった〜大好きな相棒を手放したくないけど…やっぱり新型にしようかな？
かつてのデリカはパジェロベースの時代があったんですけど、その頃からのデリカの設計ポリシーはボディ剛性、悪路走破性能もD5でも受け継いでるんですね。アルファードやエルグランドのように必要最小限のヤワな剛性とはレベルは違いますよ‼️
何の関係もない他のクルマをディスる必要はないけど、デリカが良いのは分かる。
デリカd5試乗動画お願いします！
当時のCMがめちゃくちゃ衝撃的だったなぁ
あれでも100%の実力ではないことに更に驚いたしかもあれだけ上に向いても各種補機とかがピンピンしてるしそれを何度も実演でやっても大丈夫っていう...
話はそれますけどエボ10はデリカと同じプラットフォームみたいですね。基本が共通だから剛性も出てるのかな
つまり、エボXワゴンみたいな存在?
@@reosYF708 ワゴンはスポーツバックですかね? デリカはクロカンミニバン枠でしょうか
確かエボ７くらいから同じだったと思います。アウトランダーとD:5とエボ７で共通プラットフォーム。
GSプラットフォームは7代目ランサーだからエボXとかギャランフォルティスだね。採用車種はデリカD5、アウトランダー、RVR、エクリプスクロス、エボX、ギャランフォルティス
確か、元々はアルミルーフパネル採用で驚愕した初代アウトランダーで登場したプラットフォームだったと思います。このプラットフォームはPSAグループ（プジョー・シトロエングループ。現在はフィアット・クライスラーグループと統合してステランティスグループに改組。）と提携して共同開発したプラットフォームだったかと記憶しています。
さすが、トラック・バスの技術も活かされてますね。ヒルアシスト機能やリブボーン剛性、パワフルなトルク。60度の斜度でも上がれることは素晴らしいですね(*^^*)実際、とある坂の住宅へキャラバンで上がろうとしましたが、全く上がりませんでした。そんな時、デリカなら余裕で上がれるのかと思うと、欲しくなりますね(*^^*)
さすがに60度は、、、ハナシは変わり、20年ほど前のミニキャブVAN（MT2WD）が営業車でした。エンジンはイマイチでしたが、ボディ剛性の高さは感じてました。らしからぬハンドリング性能は50:50の前後重量配分によるものなのかな？電動車再販のニュースを見て受け、あの車体なら現代でも通用するのだろうと思っています。 D5のGTさんの評価から、三菱の思い出が蘇りました。
ミニキャブのラダーフレームにeKクロスのボディ乗っけてデリカミニが作れないかと半分本気で考えたことがありますｗ
あの傾斜デモ、とか走行デモ、四駆イベントでよくみたなあ、スペースギアとかパジェロも富士でやてってたジャンボリーでも末期ごろに良く見かけました、
確かベースシャーシがエボXと共有だったような？駆動系が巷に溢れてるミニバン系統とは組成が全く異なるようですよ。私も現状新車販売されているワンボックスから一台選ぶとしたら一択ですかね。初代モデルが良くクロカン並みの悪路走破性能テスト行ってる動画もありますが中々にスゴいです。
アウトランダーもお願いします！！笑
こんにちは。個人的には最近構造用接着剤やレーザー溶接がボディ技術で一番気になっています。それぞれの鉄板が強くても、接合技術が進化しないと点で強いけど面や体で長い間剛性は保てないんじゃないかなと。
デリカの剛性はボディ凄そうですね！ボディ強度の方はどうなんでしょうか？
現行アウトランダーは日産エクストレイルとプラットフォームを共用してます。
ゴミ確じゃんそれなら(笑)
キャリアカー乗ってますけど、45度って積み込みでもそこまで傾斜ないですよ！デリカ欲しくなりますね！
デリカ専用で上段先頭は60度で🗽
デリカ試乗するなら雪道が良いかもしれません。私はMC前のディーゼル乗ってますけどコーナーのターンインでオーバーステアの姿勢つくれちゃいます。て、その感触は交差点曲がるレベルでも感じられます。試しに雪山走らせたら雪ドリ出来ちゃいました。こんなミニバン他にないですよ…
面白そう…実は悪路の山道の頂上に遊べそうな空き地がありましてw
ある仕事で、毎日オフロード&通勤送迎(多くの人間乗せる)として使われる必要があったんですけど、だからデリカが選ばれたのかなあ、と思います。
GTさん、お疲れ様です🙇♂️❗️GTさんに、そこまで言わせるボディ剛性🚙乗ってみてーー〜😆❗️昔から、デリカだけは特別な様な❓🤔パジェロの血を引く、4×41BOX😆👍❗️
現行デリカに乗っています最初は顔に違和感を感じる方も多いと思いますが、性能を感じる為に是非乗って確かめて頂きたい車だと思っています。前期と後期で悩んでましたが、前期と比べて良くなっている箇所も結構ありまして、特にボンネット内の剛性アップと８速AT、静粛性の向上が、運転者と同乗者に伝わりやすいかと思います。ディーゼルだよな？と試乗した時の静かさに、窓を開けて遮音性が上がっているのを確認した覚えがあります。北海道の冬道でも、他のミニバンには無い走破性を持っています。家族も安心して乗ってくれていますね。小学生時代、デリカスターに憧れた自分がようやく手に入れたデリカを長く乗り続けていきたいと思っています！長文失礼しました
奴田原さんて…あの奴田原さん‼️じゃ、間違いないわ(笑)自動ブレーキで ますおかサン？ネタやん(笑)三菱に👏
めっちゃ欲しくなりました。
D5は別格。
亀の子スタックは、アクセル煽りながらのプレーキングで脱出でしたが……今や電子制御で難なくクリアですか(⌒-⌒; )
こんなの見ると欲しくなるけどやはり価格がなぁ😢いいなぁデリカ。
私も三菱車の中で一番好きです。他社のミニバンなんて眼中に有りません。ブレーキ式LSD を装備しているようですね。X-MODE みたいなモンでしょうか？ 機械式LSD なんかより効くのでしょうか。
デリカの４駆切替スイッチは「２WD」「４WDオート」「４WDロック」の３種類しかありません。ブレーキLSDは４WDで空転時に自動的に作動するシステムで、アクセルを戻さずじわっと踏み増すようにするのがコツです。スバルのX-MODEはとても優れていて扱いやすいシステムですね。アウトランダーも多くのモードがありますが、これらのSUVはモノコックボディのクロスオーバー車です。悪路ではボディが捻れ易い(特に前輪が浮く)特性をカバーするため、多彩な４駆モードを工夫して悪路走破性を高めているわけです。この点、デリカは動画でも紹介されていました通りとんでもないボディ剛性を持っていますので、４駆モードは「４WDオート」と「４WDロック」があればじゅうぶん。高剛性のミニバンなのでエンジンのある前輪が地面を掘って後輪が浮きやすい欠点があるのですが、ブレーキLSDを効かせることで脱出が容易に出来るようになっているわけです。
@@hiroshisato7885 様デリカはボディ剛性が滅茶苦茶高いですよね。日産セレナと共通になるなんてウワサに聞きますが、ワテクシ的にはそんなん嫌です。実は好きなメーカーは三菱とスバルで、日産は大手３社の中でも、あんま好きく無いんです。ゴーン以前はそんな事無かったんスがね。何れにしても日産セレナと兄妹車になっちゃったらボディー剛性が落ちないか心配してるっス。走破性に関してもボディー剛性やサスペンションは駆動制御と並んで大事なんではないか？と、素人ながら思っておりますので。また、マニュアルでロックが選択出来る点も好ましく思って居ります。中古で程度が良いのでも探そうカナ。🙄🤨🤔😁😜返信感謝致します。m(_ _)m ﾍﾟｺﾘ
今のデリカ、顔が生理的に無理なんですが、この走りは凄い！
別に車の正面を見て走るわけじゃないので・・・・ちょっと、うーん・・・。観ながらガレージで一杯は
gtさん、俺も3年前に、D5に乗る事が有り、即買いして乗ってるょ〜人生が豊かになります。今年2月の大雪でも回りがそこら辺で埋まっているのに、何事も無く走れますょ俺のは11万キロ走ってるけど、ボディはなんとも無いです。試乗車乗っても変わりないです。新車は静かかなぁ〜て感じ
外見から色物ミニバンと思ってましたがスゴイ車なんですね！
日本よりも道路状態が悪い海外のほうが需要があって日本以上にファンやリピーターが付きそうですね。
家庭を持ったらまじで欲しい車
購入を検討しています。所有している方この車の良さを教えていただきたいです。
21年式所有しています。1年半で約三万㌔程走って良かった点①軽油で燃費が良い(通勤で12-13㌔/L)②キャンプ道具を3列目に満タンに積んでも走行の安定性が高い(特に高速道)③雪道でも安心(厳冬の志賀高原横手山走行)④取り回しのし易さ(ミドルクラスと近い感覚)⑤唯一無二感(笑)良くない点①Aピラーの視認性が良くない②ディーゼル車なので初速の遅さを感じる(踏めば鬼加速しますがエコ運転です…)③ACCの鬼加速(そこからの急ブレーキもセットで)④自分の周りにデリカ乗りが急増してきたので嬉しかったり悲しかったり…購入を検討しているということですが、検討する車に求めるものが何か？にもよるかと思います。そのあたりがわかるとより詳しく話が出来るかもしれません。
テラノも良い車でしたがモーグルでバックドア閉まらなくなりました💦なのでデリカD5頼みました🎶
次回 GTさんデリカ買う
いや本当に凄いですよね。僕も数万キロ走行のD5を2週間ほど借りて乗った事がありますが、剛性感だけはヒシヒシと伝わりました。ドアを開けると目に見える所に接合部やネジ等が丸見えだったり、走行感覚は装甲車を運転している様な感覚があったりと、高級感等の見劣りを感じる部分はありますが、それを差し引いても、日本で唯一無二の立ち位置を獲得している根強いファンが多いミニバンだと思います。もし可能ならGTstudioさんに現行アルファードの高級感と乗り心地の良さをレポートして欲しくなりました♪♪
お疲れ様です！これはこれはクロ様！ですねー自分も期待してないどころか無興味だっただけにビビりました…アルファード最近乗りましたが快適でした笑
@@gt-studio6146 ご無沙汰しております♪♪好きなデリカの感想が近くて嬉しくてコメントしちゃいました。笑
詳しい解説ありがとうございます!、自分は15マンキロの軽に乗っていますが良くわかります!、面白い解説です!、
世紀末が来ても安心だ
昨日、利府のイオンに来てました！見てたけど、マジで凄い！絶対俺には怖くて出来ない(笑)それくらい凄い！
青色のエボ6‼まっ、まさかあの人では？（笑）
ボディ剛性の高い、低いは荒れた路面を走ったり、轍を横切ったりするとすぐにわかります。それと、剛性の高い車は荒れた道でも乗り心地の悪化が少ないですし、乗り心地にも効果ありますね。だいぶ前ですが、自分が若い時に初めて買った中古のT車（2BOX）は、乗ってまずボディ剛性の低さを感じました。
某ジムカーナの方もべた褒めでしたね
Какая д5 лучше на бездорожье? Новая или дорестаил?
荷物詰めて人乗れて、悪路行ける車これしかない！登山やアウトドアするので、年中どこへもいけるのは、良い🙆
なんでアメリカで売らないんだろう、絶対売れるやろ。右ハンドルの古いデリカ輸入してるやついるレベルなのに
三菱の良さに気がついた人発見😁
ハイレゾの周波数特性を見て「可聴領域外の音を出すことに意味なんてあるの？」と言う人も多くいますね。そう言う人に言いたい。「考えるな、感じろ！」と。まあ、人間なんて思い込みの動物だから、論争に終わりは無いんですけどね。
三菱はつまらなくなったとか言ってる人いるけど、作りたくてもつくれないんだよな...めちゃくちゃいい車作る企業よホント
私の愛車の前デリカ、交差点で右側をトラックに突っ込まれ180度反転して左側に横転してしまいました。
でも私はほぼ無傷。事故の瞬間に靴が脱げていて、そのまま急いでガラスが散らばってるところに下りたので足の裏を少し切った程度でした。
そしてびっくりなことに、ボディの左右がガタガタになった愛車、なんとレッカー工場でもディーラー工場でもエンジンかけて移動させられたそうです。さすがにまっすぐは走らなかったようですが。横転したミニバンが動かせられるって、普通は考えられませんよ。
デリカのリブボーンフレームって、皆さんの想像以上にすごい剛性を持っていると思います。
信じられないことに、この車・・・15年前に設計された車なんだぜ。
Ｄ５はパリダカのサポートカーとして使われた時150km/hで砂漠のジャンプを通常的にこなすって何時か車の雑誌で見た気がします。いまのD5の後ろに1時間ぐらい乗せてもらったんですがミニバンらしくない快適な時間でした。GTさんが楽しく解説してくれる車は良いです。
三菱はほんといい車作り続けてますね
企業体質さえなんとかなればなぁ・・・
かつてトヨタに次ぐ自動車メーカーだったのも頷けます。
トルク、出力さえあれば45°登れると思ったら大間違い。
エンジンが45°傾いた状態で不具合なく平坦時と同等の性能出すのは難しい。オイルの偏りで吹いたり焼けたりするから。
エンジニアは設計段階で相当苦労したことでしょう。
現行D5乗りです。
おっしゃる通り何か硬いブロックに乗ってる感覚です。
フル乗車時のインター入口等のカーブでもボディは捩れる事は無く、足が動いてくれる感じです。
運転手も楽に感じるので、100キロ位はちょっとそこまで行く感じで乗れます。
この車はデビュー15年ほど経ってるけど、尖った所があるから愛されてる訳ですね
あの状況でスライドドアが開けられるという奴田原さんの説明と映像は衝撃的でした。
新型Ｄ5に3年と少し4万キロ少し乗っていまが、四駆でずっと走っていますが8速オートとディーゼルのおかげで市街地でも高速道路でも激しく走っても燃費は11km/Lとむらなく優秀です。
加速感もどの速度でも優秀です。
エクリプスクロスもアウトランダーのPHEVもキツメの山道で試乗させて貰いましたが低重心とボディー剛性と四駆制御のお陰でロールも少なく異次元の走りで是非体験して頂きたいです。
コストパフォーマンスを考えればエクリプスクロス、ガソリン1500ター4WDがお薦めです。
三菱の岡崎テストコースで増岡さんの運転のエクリプスクロスで四人乗車で限界走行を体験しましたが180km/hのフル加速やスラロームもロールも少なくとても安定していました。
初期型D5のガソリン20万キロ超えに乗ってるが剛性は今でも良い、荷物が積めて走破性の高い車だとD5一択になってしまう。
ハイラックス「せやな」
@@Googleアカウント-t9z 取り回しと乗車人数、居住性で負けてるからノーカン
@@Googleアカウント-t9z ハイラックスは積載カスやろ
荷台小さいしシート倒して長物積んだり出来ないし
奴田原さんの丁寧で分かりやすい説明。広島で同乗体験の時も丁寧な説明で、運転もクルクル回ってもらえてプロは違うな。
ほんと丁寧で嫌味ない話し方でした！
暑い2日目の最後から2番目だっただけに少々お疲れぎみでしたので終了後に褒め称えて癒しておきました笑
GTさんが初デリカなのが衝撃ですわ😂
この車…控えめに言っても最高ですよね😁
あと、三菱の新車で買える一番安い車ekワゴン、ミラージュもイニシャルコスト、ランニングコスト共に経済的に優れ、運転が楽しめるいい車でしたよ。
貯金するならこの2台と決めてます。
はっきり言ってミニバンにはオーバースペックすぎると思うんだけどそれがデリカ、三菱の良いとこなんだよなぁ笑
パジェロとランサーは生産終了しちゃったけど日本でしか売ってないデリカを残してくれた事に感謝
建設業経営者の仕事車としてデリカの2021年モデル乗ってますが、多人数乗車＆積載性、取り回しの良いサイズと嫌味の無さ、運転時の楽しさと災害対応力等で購入を決めました（客先訪問時にT社高級ミニバンみたいに嫌味が無いので助かってます）。購入後に一番驚いたのは高速走行時の直進安定性と長距離走行時の疲労感の少なさです。一日７００km程移動し、3日で２０００km程の出張を２回程経験しましたが、終始リラックス状態なので運転が楽しく、移動後に疲労感が残りません。高速コーナーでドイツ車勢が怯むような雨風の影響や路面のアンジュレーションも至って平和です。それと、高速走行時の緊急制動は、車体前後が均等に沈み込んで強力な制動を発揮します（重量バランスが良い。大人６名乗車でも変化無し）。アクセルから素早くブレーキに踏みかえると「緊急制動」と車体が判断し、ブレーキコントロールするつもりが緊急制動になるので注意が必要です（慣れる迄２回程経験、強烈！）。雪道に関しては、派手にキッカケを与えても、全く面白みが無い程普通に走り、終始安定してます。国産高級車や海外のスポーツ車の運転を経験する事も有りますが、私のような効率主義者は次に選ぶ車が「皆無」な事に焦りすら感じます（汗）。ただし、誤操作防止で一定時間押す必要のあるボタン類とか、「かくあるべき！」と技術者の思想が明瞭で、客に「媚びてない」不器用な面白さは好き好きが分かれますが、玄人好みであり、このジャンルの「あがりの車」です。
次にD5を検討しております、試乗などして唯一の心配点がドライブポジション、自分は腰が悪くて、トヨタ車やレガシーも所有した事が有りますが、片道200位で腰に来て車から転がる様に降りる事が度々有りました、解決したのはBMW、VWなどの欧州車とcx-8でした、今積載量が足りずD5を検討しておりますが腰の負担はどうでしょうか？是非参考にさせて頂きたく思います
@@エム-y8u D5は腰痛とは無縁のトラックポジションに近いので良いですよ。但し、左足のフットレストで踏ん張り、身体の揺れを抑える事がコツです。
あと、席は前で背もたれも起こす事。
間違った座り方してると、どんなに良い設計でも身体を壊します。
D5でリラックスし、無駄な力を排して乗ると、腰痛も凝りも無縁です。
@@エム-y8u
長距離運転が楽=腰の負担が少ない
新型アウトランダーPHEV乗ってますが、長距離運転しても疲れないし腰痛持ちだけど腰も痛くなりません。
なので、デリカも同じ様に腰に優しい車だと思いますよｗ
角度や四駆制御も凄いが剛性も進化してるんですね。
昔の車はジャッキアップしたらドアが開かなかったり😅
25年前、C83Aミラージュで、飲酒運転の2㌧トラックに正面衝突食らって、60ｋｍ/ｈ同士だったと思うんですが、ミラージュ乗ってた俺ともう一人は軽いむち打ちで済み、衝突直後に助手席の知人がドア開けて普通に下りてこられる状態でした。（さすがに運転席側は開きませんでしたが）
この型のミラージュだと、まだ安全ボディ云々を謳う以前の車でしたが、以来三菱車って「半端じゃないボディ剛性・強度」という印象が強いです。
デリカD:5も、世に出てから15年たっているのに、これだけの剛性備えてるんですね・・・
普段はRX-8に乗っているんですが、1度乗った事がありますが乗って直ぐに「このクルマ剛性半端ないな」ってのを感じました。安心感が他の車と違いました。
現行乗ってます。
雪道の安心感と不安感は両方感じます。
やはり重さと電子制御の影響でターンインで
アンダー出るんじゃね？と感じ、踏めるに踏めない運転してます。
あとは、山道では揺れが大きいです。
これは距離走ると落ち着いてきていい感じになります。
3、4万キロ走ったデリカに乗ってもらいたいです。
奴田原さんが三菱を見限ってなくて安心した
MC前のD5を６年乗っていますが、舗装・未舗装関係なく遊べるし、貨物車でもないのに、コメを１００Kgオーバー積んで家族で帰った時でも安心して帰れました。
D5乗りとしては、GTさんがこんなに驚いてくれたのが、とてもうれしいです。
あまりに何事もなくこなしてしまうから当たり前に見えてしまいますが、本当に凄いですね！
三菱はパジェロもランサーも消えてしまったので電動化してもデリカは残してほしいですね💦
唯一のコンセプトのミニバンですから☺️
実は6月にデリカd5買いました！
いい車ですよ！
えーー、マジーー！
聞いてませんよ！笑
ちなみに22日ジンギスカンやる予定なんですが来ません？
◯浜でなんすが。
こんな所で業務連絡するなって感じw
初期型２３万越えを転がしています。
渓流釣りが趣味で岩手や岐阜にも行きますが、ご指摘の通りまず疲れない。
これが凄い。
友人のアルファードやエルグランドで行くともう小移動でも嫌になります。
エンジン載せ替え用のリビルドエンジンも準備済みなので老後も安泰です。
確かに実意見としてトヨタや他社から乗り換えた人で同じ事言う人が多い印象。
リビEgまで…
新型が出たら乗り換えもアリかも？
まだまだ出ないと思いますがトライトンの状況次第で早まるかも？
@@gt-studio6146 様
三菱には営業（建設系）の営業に行ったことがあります。
あの上から目線（財閥から外されて独立採算のくせに）は治らないと考察。
何が三菱車以外は入門できないだ(# ﾟДﾟ)
まだ第三庁舎の方が人情味ありましたよ。
初めまして｡
この車を所有しているものです｡
はっきり言います｡この車はマジで最高です｡
個人的に唯一欠点があるとするなら，アイドリングストップがエンジン切るとリセットされてしまうところですね｡それ以外は何でもできちゃう頼りなる一台です｡
後，元々ゴツい車なのでドレスアップを施すとさらにカッコよくなります｡
私も購入を検討しています。
やっぱりカッコいいですか？
@@mensa3253 好み別れます｡自分はフロントグリルに３連LEDをつけたり，ヘッドライトプロテクターをつけてゴツさアップしてますね｡
純正だとグリルがカミソリなんて言われてましたけど，個人的には威圧感あるしダイナミックシールドかっこいいです。
@@ランサーガクティ 参考になります！
ありがとうございます！
自分は一世代前のD5と今回のD5と２回のイベントに参加しましたが凄かったです。
１回目は篠塚さん、２回目は奴田原さんでして両者ともに親しみやすい方でしたね！
45度傾斜はガソリン車ではトルクが細くキツイらしいですけど。
試乗会で自分も同じくコブに乗り上げた状態でスライドドアを開閉するのに感激しましたね！他メーカーの車でもコブを乗り越えること自体はできるにしてもスライドドアがキッチリ開閉できるのは凄いです異常です。古いエルグランドはドアが閉まらないこともあっただけにボディ剛性に関しては別格だと思います。
その剛性もあってか重心が高いはずなのにエルグランドとアルファードと比較してもコーナリングが安定していました。2車はワンテンポ遅れてロールが発生するのにデリカは自然にロールが付いて来るので安心感が違いました。
たまにD5のります。
薄々気付いてたましたけど、専門の人に言われるとそうだったんだって納得出来ます。
D5のディーゼルエンジンをエボにと言っていましたが、一番近いのがエクリプスクロスのディーゼルです。
販売台数2千数百台の稀少車ですが機会があれば乗ってみてください。
驚きます。
保証します。
D5に付いていないS-AWC搭載していますから
1番近いというか一緒よね。あとRVRも
私は増岡弘選手の運転で経験しました、45度登坂等も驚きましたが一番は方輪が上がった状態でスライドドアが開いたこと、ありえないと。
2020年にデリカD5にエクストレイルディーゼルから乗り換えました。軽油で燃費もよくて着座位置も高いので見晴らしがよくて疲れません。夜釣りして疲れていても300kmくらい高速を走って帰っている道中も安心感があり、値段からすると凄い性能だと思います。
あの状況でスライドドア開け閉め出来るのは異常ですね。
P契約しました。納車が楽しみです！
自分も現行デリカ乗りですが正にファミリーカー＋キャンプにはこれしか選択肢が無いくらいデリカの一人勝ちですね😁
本格オフロードミニバンという唯一無二のジャンルを確率してて凄いですよねこの車。
デリカあったらSUVってジャンル要らねえな、って思わされますね。
あとはパジェロ、ランクル、ジムニーで良いってとクロカンで。
ディーゼルというとエクリプスクロスもなかなかの出来映えだったようですね。デリカD:5にはないS-AWCがあり、気持ちよく曲がったとか。
ただ最低地上高が低く車重も軽いので、同じエンジンでもデリカD:5ほど悪路は得意ではなかったみたいです。
ノアに乗ってた時路面ガタガタの所でトランク閉まらなかったな〜今D5乗ってます。いい車ですよ！
某〇ジェロ製造でデリカの腹下フレーム部分とその他の車種をちょろっと作ってました。
(岐阜が閉鎖になったので今は別の仕事に就いてます)
作ってた当時、人力でバカデカいスポットガン使ってスポットの打点数も細かいわ多いわな上に
鉄板は分厚くて重いしアチコチ2重3重になってるわで作る側からしたら悪夢みたいな車でした・・・。
乗ってる人は大事に乗ってあげてください。下手に事故ったら絶対にそこらの街の鈑金屋じゃ元に戻らないんで(´･ω･｀)
造ってた当時を懐かしく思える動画をありがとうございます。
なるほど、関係者様でしたか！
最終的にはあなた様のようなプロの方が丁寧に作り上げて下さったからこそ出る剛性感でありますし、それを堪能出来るユーザー様が居るのだと思います！
詳しくありがとうございます！
私が前デリカで事故横転しても無傷だったのは、あなた様のようなスタッフが悪夢のような作業をコツコツとされて頑丈な車に仕上げてくださった賜物だったのですね。
右側を突っ込まれ、左に横転してポンコツ同然になっても、レッカー工場でも兵庫三菱の工場でもエンジンをかけて自力で移動させられるほど頑丈だったそうです。
すこしでもこの車の製造に関わった方の声が聞けて嬉しかったです。ありがとうございました。
前車も現車も 連続デリカです。
不満は変に高級感になった事と、アイドリングストップね。
元々小物入れが少ないのに、もっと減って使いづらいかな。
荷物は 前車と同様で シートアレンジがね。
エンジンもトルクあるし、足回りは良い。
見た目よりも デリカは乗りやすいし、運転は楽しいよ。
長く乗りたいね。
ミニバン、日本で買うなら絶対にデリカD5。ミニバンにしておくのが勿体ない。ディーゼルエンジンも手が入っているよ
8速のATも良いから。
今年の春まで父が前期型ディーゼルに乗ってました。
ディーゼル追加直後に購入してましたので、9年近く乗っていましたが最後までボディの軋み音は皆無でしたね。
帰省の関係で愛知〜熊本県天草のロングランを何度か自分も運転しましたが、疲れないのは本当に有り難かったです。
ボディ剛性の高さはある意味、三菱車の伝統と言えるかも？
重くて燃費面でマイナスになってしまいますが、剛性に由来する操安性の高さはそれらを補って余りある物だと思います。
６０度。。。。
すごっ！
私も前期型後半のディーゼル乗りです。８月で３回目の車検とエキマニリコール終え再生しました。
ヒッチも着けてカーゴトレーラ引っ張ってます。デリカは「デリカ」で「ミニバン」というジャンルとは一緒にしてほしくない派です。
私は登坂イベントは憧れの増岡さんに乗せていただきました♪
登坂だと６５度までは逝けると聞きました。それ以上は転がっちゃうみたいです…💦
公表されてませんが、横も４５度までは逝けるみたいですよ。
GTさんも驚かれてましたが、そもそも最初の前後輪が浮く時点で、普通の仕様で前に進める車はあまり無いと思います。
昨年冬に自分の不注意で凍結路で滑らせ、左前輪を田んぼの畦に落とし右後輪を浮かせてしまい、１台しか通れない細い所だったため、左右から他車も数台近づいてきて、危うく通行の妨げになるところでしたが、デリカの能力を思い出し、LOCKモードにしてRに入れ、しばらく軽くアクセルを踏んでいたら、空転輪にブレーキコントロールが入り後進し始め、簡単に脱出できました。この時ほどデリカで良かったと思ったことはありません。
間もなく１０万ｋｍ行きますが、２５万ｋｍは頑張りたいです。
若いころはレガシィワゴンGT（BG5）を弄って乗ったりしてましたが、そういう人が行き着く車だと思います。
GTさん、ぜひお買い求めを！
d5に10年12万キロ現在も乗ってます、他社ミニバンに数台乗りましたが、2年も走ればスライドドアやリヤゲートからミシミシ、ギチギチ嫌な音が出だして乗り換えてきたけど、デリカは10年走っても剛性感が落ちない
t社高級ミニバンに仕事で乗ってたけど、一年2万キロでガタガタミシミシ（因みに800万程のグレード）あれ見たら幻滅したよ
デリカはお値打ち乗用車だよ
僕の車褒めちぎってくれて気持ちええっす笑
サーフィンやるんで路面が泥や凸凹したオフロード走ったり、砂浜走ることがあるんですが何も怖くないです
スキーのジャンプ台を登れそうですね。
リコール問題があって良い印象がなかったのですが、乗ってみると良い車だなって分かりました。
あと最近の三菱の車は他メーカーに比べてアクセルの反応がダイレクトに感じるけど気のせいでしょうか？
普段はプラド又はハイラックス乗ってますが羽田空港から伊香保経由 榛名湖に行くため日本レンタカーでD5 をレンタルしました、ご存じの方は共感できると思いますが前橋から伊香保温泉経由で行くととんでもないカーブの連続ですD5はカーブをきっちりオーバーせず回りエンジンのパワーも劣らず プラドより高性能、玉に瑕は室内で路面の音が聞こえる事ですかねうるさいですタイヤを変えてみるか防音を少し向上させる必要があるかと思いますが 素晴らしい車です 三菱のディーゼルエンジンは伝統的に良い個人的には一番の好みです、次は Ｄ５乗り換え？？？
d5 2台目ですが、ボディ剛性はピカイチです。
オデッセイの時は横斜めの傾斜に止めてリアハッチを開けると水平にしないと、閉められなかったのが、デリカは、どんなに傾いていても、開閉に問題なし
トルクも大きく、長距離も疲れない、降雪地住みなのですが、大雪の時もスタック知らずなのが、良いし6ATも良かったが、8ATになって、さらに良くなった。
ディーゼル最後と思い新型に乗り換えて良かったです。
後悔ない車ですね
TH-cam見た人やイベントに参加した人にしかわからない凄さだと思うので三菱自動車が本気で4WD売りに出るならCMでローラーからの抜き出る走り45°坂道からの雪道走行を見てもらうしかない！4WDの走り知っていれば2WD購入したら冬場後悔絶対しますから
最近テレビみないからcmみないなぁ
やはり、四駆は 三菱自動車かSUBARUですなぁ😁
MC前のガソリン車も燃費以外は文句ないね。
何処にでも行けれる。唯一無二の車かと。
アルファと比べるとD5の方が強いのが凄く分かるよ！
T車はコスト削りすぎて剛性が貧弱、顔で誤魔化しているだけですよね
昔、増岡さんの運転でデリカとパジェロでこのデモに2回ほど乗りました。パジェロはバックで坂を登りましたね、怖かったｗ
3年ほど前かな、奴田原さんの運転でデリカに乗りました。 他のメーカーのミニバンでこの芸当ができるのだろうか？？
予算があればまたデリカD:5買いたいなぁ・・。
去年エボ9ワゴン から現行D5に乗り換えました。自分もまさかこんなにいい車だったとは思ってもなく、試乗後即契約でした笑…めっちゃいい車です。gtさん、増車期待してます。
2駆モードでラフに発進すると平地舗装路でも軽くホイールスピンします。重量級車両だから当然っちゃ当然ですけど、トルクの立ち上がりの鋭さは中々です。8ATとの相性も感動しました。街乗りから長距離、悪路全てストレスフリーなドライブ楽しめますよ。
なるほど、分かり気が…
自分も奴田原さんのネームバリューに釣られて車自体はノーマークでしたが全く逆になり奴田原さんそっちのけで1人でスゲースゲー言ってました(笑)
自分は試乗しないほう良いかもですねw
I bought Delica D5 2008 petrol for go Japan beach line trip.
I love power and stability on-road or off-road.
I have no option for MVP stronger than Delica.
Thank you Delica. I will do the trip next year to Hokkaido in the winter.
17年乗ったガソリン車のローデスト、燃費も悪く故障も沢山あったけど、乗り心地が良かった〜大好きな相棒を手放したくないけど…やっぱり新型にしようかな？
かつてのデリカはパジェロベースの時代があったんですけど、その頃からのデリカの設計ポリシーはボディ剛性、悪路走破性能もD5でも受け継いでるんですね。アルファードやエルグランドのように必要最小限のヤワな剛性とはレベルは違いますよ‼️
何の関係もない他のクルマをディスる必要はないけど、デリカが良いのは分かる。
デリカd5試乗動画お願いします！
当時のCMがめちゃくちゃ衝撃的だったなぁ
あれでも100%の実力ではないことに更に驚いた
しかもあれだけ上に向いても各種補機とかがピンピンしてるしそれを何度も実演でやっても大丈夫っていう...
話はそれますけどエボ10はデリカと同じプラットフォームみたいですね。基本が共通だから剛性も出てるのかな
つまり、エボXワゴンみたいな存在?
@@reosYF708 ワゴンはスポーツバックですかね? デリカはクロカンミニバン枠でしょうか
確かエボ７くらいから同じだったと思います。アウトランダーとD:5とエボ７で共通プラットフォーム。
GSプラットフォームは7代目ランサーだからエボXとかギャランフォルティスだね。
採用車種はデリカD5、アウトランダー、RVR、エクリプスクロス、エボX、ギャランフォルティス
確か、元々はアルミルーフパネル採用で驚愕した初代アウトランダーで登場したプラットフォームだったと思います。
このプラットフォームはPSAグループ（プジョー・シトロエングループ。現在はフィアット・クライスラーグループと統合してステランティスグループに改組。）と提携して共同開発したプラットフォームだったかと記憶しています。
さすが、トラック・バスの技術も活かされてますね。
ヒルアシスト機能やリブボーン剛性、パワフルなトルク。
60度の斜度でも上がれることは素晴らしいですね(*^^*)
実際、とある坂の住宅へキャラバンで上がろうとしましたが、全く上がりませんでした。
そんな時、デリカなら余裕で上がれるのかと思うと、欲しくなりますね(*^^*)
さすがに60度は、、、
ハナシは変わり、20年ほど前のミニキャブVAN（MT2WD）が営業車でした。
エンジンはイマイチでしたが、ボディ剛性の高さは感じてました。らしからぬハンドリング性能は50:50の前後重量配分によるものなのかな？
電動車再販のニュースを見て受け、あの車体なら現代でも通用するのだろうと思っています。
D5のGTさんの評価から、三菱の思い出が蘇りました。
ミニキャブのラダーフレームにeKクロスのボディ乗っけてデリカミニが作れないかと半分本気で考えたことがありますｗ
あの傾斜デモ、とか走行デモ、四駆イベントでよくみたなあ、
スペースギアとかパジェロも富士でやてってたジャンボリーでも末期ごろに良く見かけました、
確かベースシャーシがエボXと共有だったような？
駆動系が巷に溢れてるミニバン系統とは組成が全く異なるようですよ。
私も現状新車販売されているワンボックスから一台選ぶとしたら一択ですかね。
初代モデルが良くクロカン並みの悪路走破性能テスト行ってる動画もありますが中々にスゴいです。
アウトランダーもお願いします！！笑
こんにちは。
個人的には最近構造用接着剤やレーザー溶接がボディ技術で一番気になっています。
それぞれの鉄板が強くても、接合技術が進化しないと点で強いけど面や体で長い間剛性は保てないんじゃないかなと。
デリカの剛性はボディ凄そうですね！
ボディ強度の方はどうなんでしょうか？
現行アウトランダーは日産エクストレイルとプラットフォームを共用してます。
ゴミ確じゃんそれなら(笑)
キャリアカー乗ってますけど、45度って
積み込みでもそこまで傾斜ないですよ！
デリカ欲しくなりますね！
デリカ専用で上段先頭は60度で🗽
デリカ試乗するなら雪道が良いかもしれません。
私はMC前のディーゼル乗ってますけどコーナーのターンインでオーバーステアの姿勢つくれちゃいます。
て、その感触は交差点曲がるレベルでも感じられます。
試しに雪山走らせたら雪ドリ出来ちゃいました。
こんなミニバン他にないですよ…
面白そう…
実は悪路の山道の頂上に遊べそうな空き地がありましてw
ある仕事で、毎日オフロード&通勤送迎(多くの人間乗せる)として使われる必要があったんですけど、だからデリカが選ばれたのかなあ、と思います。
GTさん、お疲れ様です🙇♂️❗️
GTさんに、そこまで言わせるボディ剛性🚙乗ってみてーー〜😆❗️
昔から、デリカだけは特別な様な❓🤔
パジェロの血を引く、4×41BOX😆👍❗️
現行デリカに乗っています
最初は顔に違和感を感じる方も多いと思いますが、性能を感じる為に是非乗って確かめて頂きたい車だと思っています。
前期と後期で悩んでましたが、
前期と比べて良くなっている箇所も結構ありまして、特にボンネット内の剛性アップと８速AT、静粛性の向上が、運転者と同乗者に伝わりやすいかと思います。
ディーゼルだよな？と試乗した時の静かさに、窓を開けて遮音性が上がっているのを確認した覚えがあります。
北海道の冬道でも、他のミニバンには無い走破性を持っています。
家族も安心して乗ってくれていますね。
小学生時代、デリカスターに憧れた自分が
ようやく手に入れたデリカを長く乗り続けていきたいと思っています！
長文失礼しました
奴田原さんて…あの奴田原さん‼️
じゃ、間違いないわ(笑)
自動ブレーキで ますおかサン？
ネタやん(笑)
三菱に👏
めっちゃ欲しくなりました。
D5は別格。
亀の子スタックは、アクセル煽りながらのプレーキングで脱出でしたが……
今や電子制御で難なくクリアですか(⌒-⌒; )
こんなの見ると欲しくなるけどやはり価格がなぁ😢
いいなぁデリカ。
私も三菱車の中で一番好きです。他社の
ミニバンなんて眼中に有りません。
ブレーキ式LSD を装備しているよう
ですね。X-MODE みたいなモンでしょうか？ 機械式LSD なんかより効くのでしょうか。
デリカの４駆切替スイッチは「２WD」「４WDオート」「４WDロック」の３種類しかありません。ブレーキLSDは４WDで空転時に自動的に作動するシステムで、アクセルを戻さずじわっと踏み増すようにするのがコツです。
スバルのX-MODEはとても優れていて扱いやすいシステムですね。アウトランダーも多くのモードがありますが、これらのSUVはモノコックボディのクロスオーバー車です。悪路ではボディが捻れ易い(特に前輪が浮く)特性をカバーするため、多彩な４駆モードを工夫して悪路走破性を高めているわけです。
この点、デリカは動画でも紹介されていました通りとんでもないボディ剛性を持っていますので、４駆モードは「４WDオート」と「４WDロック」があればじゅうぶん。
高剛性のミニバンなのでエンジンのある前輪が地面を掘って後輪が浮きやすい欠点があるのですが、ブレーキLSDを効かせることで脱出が容易に出来るようになっているわけです。
@@hiroshisato7885 様
デリカはボディ剛性が滅茶苦茶高いですよね。日産セレナと共通になるなんてウワサに聞きますが、ワテクシ的にはそんなん嫌です。実は好きなメーカーは三菱とスバルで、日産は大手３社の中でも、あんま好きく無いんです。ゴーン以前はそんな事無かったんスがね。何れにしても日産セレナと兄妹車になっちゃったらボディー剛性が落ちないか心配してるっス。走破性に関してもボディー剛性やサスペンションは駆動制御と並んで大事なんではないか？と、素人ながら思っておりますので。また、マニュアルでロックが選択出来る点も好ましく思って居ります。中古で程度が良いのでも探そうカナ。🙄🤨🤔😁😜
返信感謝致します。m(_ _)m ﾍﾟｺﾘ
今のデリカ、顔が生理的に無理なんですが、この走りは凄い！
別に車の正面を見て走るわけじゃないので・・・・
ちょっと、うーん・・・。観ながらガレージで一杯は
gtさん、俺も3年前に、D5に乗る事が有り、即買いして乗ってるょ〜人生が豊かになります。今年2月の大雪でも回りがそこら辺で埋まっているのに、何事も無く走れますょ俺のは11万キロ走ってるけど、ボディはなんとも無いです。試乗車乗っても変わりないです。新車は静かかなぁ〜て感じ
外見から色物ミニバンと思ってましたがスゴイ車なんですね！
日本よりも道路状態が悪い海外のほうが需要があって日本以上にファンやリピーターが付きそうですね。
家庭を持ったらまじで欲しい車
購入を検討しています。
所有している方この車の良さを
教えていただきたいです。
21年式所有しています。
1年半で約三万㌔程走って
良かった点
①軽油で燃費が良い(通勤で12-13㌔/L)
②キャンプ道具を3列目に満タンに積んでも走行の安定性が高い(特に高速道)
③雪道でも安心(厳冬の志賀高原横手山走行)
④取り回しのし易さ(ミドルクラスと近い感覚)
⑤唯一無二感(笑)
良くない点
①Aピラーの視認性が良くない
②ディーゼル車なので初速の遅さを感じる(踏めば鬼加速しますがエコ運転です…)
③ACCの鬼加速(そこからの急ブレーキもセットで)
④自分の周りにデリカ乗りが急増してきたので嬉しかったり悲しかったり…
購入を検討しているということですが、検討する車に求めるものが何か？にもよるかと思います。
そのあたりがわかるとより詳しく話が出来るかもしれません。
テラノも良い車でしたがモーグルでバックドア閉まらなくなりました💦
なのでデリカD5頼みました🎶
次回 GTさんデリカ買う
いや本当に凄いですよね。
僕も数万キロ走行のD5を2週間ほど借りて乗った事がありますが、剛性感だけはヒシヒシと伝わりました。
ドアを開けると目に見える所に接合部やネジ等が丸見えだったり、走行感覚は装甲車を運転している様な感覚があったりと、高級感等の見劣りを感じる部分はありますが、
それを差し引いても、日本で唯一無二の立ち位置を獲得している根強いファンが多いミニバンだと思います。
もし可能ならGTstudioさんに現行アルファードの高級感と乗り心地の良さをレポートして欲しくなりました♪♪
お疲れ様です！
これはこれはクロ様！
ですねー自分も期待してないどころか無興味だっただけにビビりました…
アルファード最近乗りましたが快適でした笑
@@gt-studio6146
ご無沙汰しております♪♪
好きなデリカの感想が近くて嬉しくてコメントしちゃいました。笑
詳しい解説ありがとうございます!、自分は15マンキロの軽に乗っていますが良くわかります!、面白い解説です!、
世紀末が来ても安心だ
昨日、利府のイオンに来てました！見てたけど、マジで凄い！絶対俺には怖くて出来ない(笑)それくらい凄い！
青色のエボ6‼
まっ、まさかあの人では？（笑）
ボディ剛性の高い、低いは荒れた路面を走ったり、轍を横切ったりするとすぐにわかります。
それと、剛性の高い車は荒れた道でも乗り心地の悪化が少ないですし、乗り心地にも効果ありますね。
だいぶ前ですが、自分が若い時に初めて買った中古のT車（2BOX）は、乗ってまずボディ剛性の低さを感じました。
某ジムカーナの方もべた褒めでしたね
Какая д5 лучше на бездорожье? Новая или дорестаил?
荷物詰めて人乗れて、悪路行ける車
これしかない！
登山やアウトドアするので、年中どこへもいけるのは、良い🙆
なんでアメリカで売らないんだろう、絶対売れるやろ。右ハンドルの古いデリカ輸入してるやついるレベルなのに
三菱の良さに気がついた人発見😁
ハイレゾの周波数特性を見て「可聴領域外の音を出すことに意味なんてあるの？」と言う人も多くいますね。
そう言う人に言いたい。「考えるな、感じろ！」と。まあ、人間なんて思い込みの動物だから、論争に終わりは無いんですけどね。