Действительно, пожалуй, чем менять втулки, лучше надо было ремонтные пальцы поискать, хотя последние не влезли бы в поршни, а бобышки разворачивать - здесь я абсолютно ничего не могу сказать. Можно также попытаться поршни нагреть посильнее, но после этого бобышки станут как бы "распухшими", так что перед данной операцией (да и вообще желательно всегда перед монтажом новых поршней) подточить поршни с боков напильником, но желательно при этом вооружиться микрометром. Я тоже слыхал, что даже при СССР на Ижмаше допустимая параллельность осей НГШ и ВГШ (которая могла уйти, например, после закалки шатуна, ввиду чего её перед указанной операцией по-видимому и не выводили) достигалась за счёт прохождения станочной развёртки через уже запрессованную в отверстие ВГШ втулку когда шатун был в первый и последний раз правильно забазирован в станке после готовности отверстия НГШ. Если же менять втулку в домашних условиях, то ось отверстия под поршневой палец с большой долей вероятности станет не параллельной оси НГШ. Правда, в советских же руководствах по ремонту допускалось выравнивание шатуна штырём прямо на мотоцикле если на поршне имелись пятна нагара противоположные друг другу по диагонали поперёк поршня, ведь шатун могло погнуть и в ходе работы, и уж тем более в ходе небрежной разборки (сборки) ЦПГ либо КШМ.
Да согласен, новое может быть хуже чем старое, Я вот осенью решил поменять поршня купил, сразу не проверил поставил когда мотоцикл уже нагревался появлялся стук в левом цилиндре, я снял опять все замерял поршинь оказался больше на 0,3 мм поставил старые и шас ежу. Деньги на ветер, сейчас очень много брака так-што нужно быть внимательным когда покупаеш.
@@motor36- так подпилив одну сторону модулятора от 0.1 до 0.7мм в зависимости от перекоса ,можно тоже точно выставить зажигание в обоих цилиндрах ? зато надёжно ,раз выставил и на весь сезон не лазь
Надо воспользоваться идеей по правке шатуна, подсказали . Левый шатун оказался кривой , аж поршнем(без колец) непривернытый цилиндр на сторону коребит. На поршне заметно , что к одной стороне его прижимало( во внутрь мото). А так бы конечно заменить , не новые уже.
Почти нет хороших запчастей на подобную технику, что в СССР делано как делалось, что сейчас. А качество стоит денег, основной массе будут недоступны, не может чтоб поршень на иж за 400р был качественнее чем на априлию за 7000р(на 1 сезон) или триумф за 13000. На предохранитель денег нет, аккумы курско-тюмени берут а не нормальные хотяб как bs или yausa. Да будь денег больше, кто-то смотрел бы на ИЖ?_? Давно что хоронить пора, а что в музей.
Молодец. Видео информацию донесло, на самом деле полезное, и про маховик. Спасибо огромное.
Лайк🎉
Действительно, пожалуй, чем менять втулки, лучше надо было ремонтные пальцы поискать, хотя последние не влезли бы в поршни, а бобышки разворачивать - здесь я абсолютно ничего не могу сказать. Можно также попытаться поршни нагреть посильнее, но после этого бобышки станут как бы "распухшими", так что перед данной операцией (да и вообще желательно всегда перед монтажом новых поршней) подточить поршни с боков напильником, но желательно при этом вооружиться микрометром.
Я тоже слыхал, что даже при СССР на Ижмаше допустимая параллельность осей НГШ и ВГШ (которая могла уйти, например, после закалки шатуна, ввиду чего её перед указанной операцией по-видимому и не выводили) достигалась за счёт прохождения станочной развёртки через уже запрессованную в отверстие ВГШ втулку когда шатун был в первый и последний раз правильно забазирован в станке после готовности отверстия НГШ. Если же менять втулку в домашних условиях, то ось отверстия под поршневой палец с большой долей вероятности станет не параллельной оси НГШ. Правда, в советских же руководствах по ремонту допускалось выравнивание шатуна штырём прямо на мотоцикле если на поршне имелись пятна нагара противоположные друг другу по диагонали поперёк поршня, ведь шатун могло погнуть и в ходе работы, и уж тем более в ходе небрежной разборки (сборки) ЦПГ либо КШМ.
теперь точно все получится.удачи.
Да согласен, новое может быть хуже чем старое, Я вот осенью решил поменять поршня купил, сразу не проверил поставил когда мотоцикл уже нагревался появлялся стук в левом цилиндре, я снял опять все замерял поршинь оказался больше на 0,3 мм поставил старые и шас ежу. Деньги на ветер, сейчас очень много брака так-што нужно быть внимательным когда покупаеш.
а коленвалы на 180 градусов проверил ? чтобы одну сторону модулятора не подпиливать
Модулятор подпиливай ты а я на кантактах
@@motor36- а что на контактах будет 150 валить ?
@@васястандартный нет не будет унего по паспарту 125 на 19 зубцовой звезде а на кантактах есть вазможности отстроить зажигание на оба цилиндра.
@@motor36- так подпилив одну сторону модулятора от 0.1 до 0.7мм в зависимости от перекоса ,можно тоже точно выставить зажигание в обоих цилиндрах ? зато надёжно ,раз выставил и на весь сезон не лазь
@@васястандартный дело хозяйское мне и на кантактах неплохо.
Надо воспользоваться идеей по правке шатуна, подсказали . Левый шатун оказался кривой , аж поршнем(без колец) непривернытый цилиндр на сторону коребит. На поршне заметно , что к одной стороне его прижимало( во внутрь мото). А так бы конечно заменить , не новые уже.
С праздником дружище!
Спасибо. И вас дядя Володя с праздником.
Почти нет хороших запчастей на подобную технику, что в СССР делано как делалось, что сейчас. А качество стоит денег, основной массе будут недоступны, не может чтоб поршень на иж за 400р был качественнее чем на априлию за 7000р(на 1 сезон) или триумф за 13000. На предохранитель денег нет, аккумы курско-тюмени берут а не нормальные хотяб как bs или yausa. Да будь денег больше, кто-то смотрел бы на ИЖ?_? Давно что хоронить пора, а что в музей.
лишнюю работу делал ,надо было сразу шатуны править , а коленвалы купил советские?
Валы и есть советские! А шатуны сразу нет вазможности праверить.