il PIÙ GRANDE FALLIMENTO della storia della Porsche
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- เผยแพร่เมื่อ 8 พ.ย. 2023
- Qual è stato il più grande fallimento nella storia di Porsche? Quell'episodio dopo il quale non si è Mai Più presentata in Formula 1
- il Mondiale più Bello della Storia della F1: • il Mondiale PIÙ BELLO ...
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/ @albertonaska
FONTI:
- • 1984 Ferrari 126 C4 F1...
- • 1989 Ferrari 640 F1 (F...
- • 1970 Porsche 917K: War...
- • 1991 - Bernd Schneider...
- www.youtube.com/watch?v=JtmR8...
- • F1 1991 Monaco Alex ...
CREDITS:
Interpretato e diretto da: Alberto Naska
Scritto da: Luca Ruocco e Alberto Naska
Montato da: Marco Rampino
Grafiche di: Simone Russo
COLLABORAZIONI: naska@heroesvalley.it
la Mia Action Cam: bit.ly/insta-RS-2023
la Mia Action Cam 360: bit.ly/insta-x3-2023
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Alberto Fontana Naska
presso HEROES VALLEY
via Fiamminghino 2 20156 Milano
Lo aprirò in uno dei miei video!
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Ormai è ufficiale: le sovraimpressioni non le rilegge nessuno. Le fa la Thefy?
Naska hai fatto dei video sui motori SUBARU e LAMBORGHINI?
Ma che ringrazi.... A questo personaggio non frega nulla, interessa solo fare soldi sulle nostre spalle per fare la bella vita, a queste persone non datei neanche un centesimo di euro!!!
Se vuole posso farlo assumere dove lavoro io, si che poi deve correre sul serio....
Carro Naska rispondi a questi pensieri, ricordati che non siamo tutti stupidi!!!
@@michelangeloaragona7073 giusto e poi non si informa nemmeno e non sa che il 3512 non proprio nulla col V6 turbo e non solo non sono 2v6uniti ma non c'entrano proprio niente, ma se si fosse informato con le persone giuste l avrebbe saputo,io gli ho consigliato di lasciare la formula 1 dimenticata a quelli che la formula 1dimenticata la sanno raccontare,e mi riferisco a yury scali e Andrea Porello che per lo meno si informano e non dicono cazzate come lui....
Strano però i motori dei carri armati li facevano bene
AHAHAHAHAHAHA hai vinto tutto
*Erika playing in background*
Erano le trasmissioni che facevano schifo.
APPLAUSI👏👏
I motori dei Panther, dei Tiger e dei Königstiger erano Maybach 12 cilindri a V, i 230 P30 e simili, bestioni da 21 litri e mezzo di cilindrata che facevano circa 800 metri con un litro.
Porsche non costruì mai motori per carri armati. Progettò un carro armato concorrente del Tiger con propulsione benzoelettrica (da cui venne ricavato il semovente Elephant/Ferdinand) e la torretta di una versione del Königstiger.
Fun Fact:
Durante la seconda guerra mondiale Ferdinand Porsche progettò una valanga di roba tra il fallimentare, il mediocre e il malriuscito.
Praticamente quasi tutto quello che Porsche propose al Waffenamt (l' ufficio incaricato della valutazione e produzione bellica) venne scartato
Grande Naska, come sempre. Sai cosa ci piacerebbe? Credo di parlare a nome di molti se penso che mi piacerebbe un racconto sulla sfida tra Lancia e Audi nel Rally, con approfondimenti ecc... So che è una storia che è stata raccontata in 1000 salse MA non con le tue capacità oratorie. Grazie
Complimenti, come sempre un video bellissimo! Ben strutturato e dalla esposizione chiara e coinvolgente! Braviii
Mi garba come racconti queste perle!! Riesci a rendere certi argomenti, che possono risultare ostici o noiosi raccontati da altri, interessanti e avvincenti! Grande Alberto, ne vogliamo ancora! Un saluto
Gran bel video, questi video tecnico-storici sono eccezionali!
Ciao, sono pochi gg che ti seguo, ero appassionato della F1, ma sono alcuni anni che non la seguo più, perchè non trovo più stimoli nel vederla, non c'è quella adrenalina nel vedere i sorpassi, e tutte le acrobazie dei piloti, ti ringrazio per avermi ricordato di piloti meravigliosi e delle loro curiosità. grazie ancora ,e piano piano vedrò tutti i tuoi video. un saluto .
Ottimo video, come al solito! 👍🏼
Grande stupendi questi video e li racconti splendidamente!!!!
Ciao naska, complimenti per il video come sempre! Sarebbe davvero interessante, se ne hai voglia ovviamente, vedere anche un video riguardo al rally wrc sul regolamento, come sono fatte le auto, dove corrono ecc. Perché Guardando su TH-cam non ci sono molti video al riguardo.
Grazie mille complimenti ancora continua così 💪
concordo, ottima idea
Concordo pure io 😊
Ne ha parlato bene Geopop tempo fa 😊
I video in cui ci tiri fuori queste chicche sulla F1 sono stupendi!!
la tua narrazione di queste storie sono meglio degli audiolibri dello zoo di 105. e non era facile batterli.... bravo alby questi tuoi contenuti mi fanno godere ❤
Ciao alberto, grandissimo, bel video, ti andrebbe di fare un video sul Wrc, visto che sto diventando un appassionato? Sarebbe bello grandissimo come sempre.
Video come sempre super interessante e preciso❤
Grande naska sei fortissimo con i tuoi video stupendi
Daii Naska❤ auguri per la vittoria della Legend🎉🎉🎉54
Complimenti anche per il video. Sempre al top
Ragazzi vi informo che che il 35/12 non sono 2v6 tag Porsche uniti,il V6 era 80 gradi ,il v 12 era ancora più stretto,molti pensano che fosse il V6 turbo semplicemente doppio ma non è così hanno parti e progettazione interne diverse basta dire che il V6 era 1500 mentre questo è 3500 già solo questo a livello di progetto cambia tutto, informatevi bene da chi ci ha avuto a che fare e vi elenchera tutte differenze che ci sono, solo apparentemente sembrano 2v6 ma non è così! 👍
Come spieghi le cose è veramente coinvolgente, in modo chiaro e diretto, grazie mille
Non capisco le persone che ti denigrano, forse è solamente invidia...
Naska non mi perdo un tuo videoooo sei un grandee
Bravo spieghi in modo simpatico ma tecnicamente inappuntabile.
Ciao Alberto bellissime le tue storie ci sono tante cose che non sapevo grazie
Ciao Albi .
Però che belle storie di un F1 con così tante cose da raccontare:fallimenti, esperimenti ,mill idee ,inventiva e progetti come se piovesse 😢
Troppo belli questi video 🔝👍
Sempre video migliori naska
Bellissimo video complimenti per il montaggio, prenderò spunto per il mio prossimo video !
Avessi avuto almeno un professore (quando andavo a scuola) che raccontava e spiegava come fai te Naska...sarei stato mooolto più motivato a studiare...grande 💪💪
ok video bellissimo come sempre. ma quando esce il video della finale dell'euronascar?
Mai perchè si vergogna
È uscito oggi
Ciao Alberto. Ho iniziato a seguirti da quando hai aperto il canale per i video tecnici che facevi. Spiegavi molto bene e riuscivi a dare dritte molto interessanti sui settaggi di base (ricordo quello sulla semplice posizione delle leve e altri ancora). Poi (giustamente) hai avuto la possibilità di andare oltre ma secondo me hai perso quello che era il tema centrale. Quello per cui molti, come me, hanno iniziato a seguirti. Capisco anche la fascia di utenti e di età a cui ti rivolgi. Ma hai iniziato a cambiare troppo (sempre secondo me) il target. Ora, se lo scopo è di guadagnare e sei soddisfatto bene, vai avanti così. Ma secondo me c'è una fetta del tuo pubblico, tra cui me, a cui non interessa molto di blog, di dove vai, di dove mangi (non perché non interessa di te ma perché, almeno io la vedo così, non piace farsi gli affari degli altri e ho già abbastanza da fare) però in quei 5 minuti liberi a disposizione per aprire TH-cam, quei video tecnici mi facevano rilassare e allo stesso tempo prendere spunto per qualche miglioria ai propri mezzi e alla manutenzione. La mia non vuole essere una critica perché so che hai lavorato duramente e se tu sei soddisfatto così continua. Solo che secondo me rischi di perdere una fetta di pubblico. Detto ciò ti auguro tutta la fortuna del mondo. Ciao
Ciao Giuseppe grazie per il tuo commento.
Questo commento l'hai scritto sotto un video tecnico, quindi non capisco il senso. Mi aiuti a capire cos'ha che non va questo video?
Inoltre ti chiedo: tu da spettatore sei libero di selezionare i contenuti che vuoi e saltare i "vlog" e guardare solo quelli tecnici che ti piacciono tanto. Che tipo di difficoltà riscontri nel fare questa selezione?
Ti ringrazio molto
Ciao Alberto intanto grazie per avermi risposto. I video tecnici che intendo io sono quelli del tipiche hai fatto insieme ad Andreani sulle sospensioni o quello (uno dei primi con mazzuoli sul posizionamento leve freni e pedane o altri ancora) questo lo vedo in parte tecnico in parte storico in parte comparativo su diversi motori (come direbbe qualcuno un mappazzone, mio modestissimo parere). A me piacerebbe che tornassi a fare video di quel tipo che citavo in precedenza. Poi è chiaro che prima di tutto facessi ciò che ti soddisfa di più. Il mio era solo un suggerimento perché credo di non essere l'unico a pensarla così. Dopo di che ribadisco la mia stima in quanto capisco il duro lavoro che hai fatto fin qui e la mia voleva solo essere una critica costruttiva o quanto meno questo era il mio scopo, poi forse non mi sono spiegato bene. Inoltre continuo ad augurarti il meglio. Il duro lavoro ripaga sempre.
Grazie! La maggior parte dei miei spettatori preferisce i video più emozionali e quelli dove racconto storie.
Continuerò a fare entrambi, in modo da soddisfare tutte le esigenze
Grazie. Buon lavoro
Non mi perdo un video 🎉❤ continua così ❤🎉
Anche io
C'è un errore storico molto importante. Tag, acronimo di technique avant garde, era la società di diritto lussemburghese facente capo a mansour ojee. Tag finanziò lo sviluppo del motore porsche v6 dal 1981. Heuer era parte del gruppo nouvelle lemania piaget, che lo rilevò dalla famiglia heuer nel 1982. Tag acquisì heuer nel 1985, quando i motori porsche erano già affermati e chiamati da tutti tag porsche (basta sentire le telecronache dell'epoca). Anche il concetto di motore boxer e v180° è piuttosto vago...
È vero, ma la storia rimane comunque raccontata benissimo.
Oh, io manco la sapevo sta roba di Porsche.
@@thealetube3509 ok, la prossima volta mi faccio gli affari miei...
@@thealetube3509 anche se nel film Titanic sostituisci l'iceberg con una gigantesca fetta di formaggio rimane una gran storia, ma sbagliata non di meno :-D
Naska ti amo sei lo youtuber migliore al mondo
L'altro giorno stavo ragionando su una cosa, la Porsche con un unico modello è andata avanti per anni evolvendolo solamente, come se la Ferrari avesse avesse fatto solo F40 evolvendolo di volta in volta. Non sarebbe stato fichissimo secondo voi? Un design super iconico da Supercar, chissà perché la Ferrari lo ha accantonato dopo la F50, io lo rivoglio uffa
Perché la F40 e la F50 non sono nemmeno nella stessa categoria di una 911. Se mi avessi detto "il design ed il progetto della 308" sarei stato parzialmente d'accordo. Ma non mi puoi mettere due Hypercar ante litteram sullo stesso piano di un 911 qualsiasi.
Che poi la F40 è costruita sulla base del GTO se non sbaglio ;)
@@LLOYD3D Esatto. Solo che la GTO era la "vecchia" 288.
@@stupidocanerosa io mio non era un paragone tra le due auto, figurati. Stavo evidenziando il fatto che la Porsche ha campato per anni con un unico design, mentre un design fichissimo come la F40 non è stato più riproposto. Per me sulla base della F40 la Ferrari avrebbe dovuto continuato a sviluppare modelli. Ad esempio anche la Lamborghini ha riproposto la countach, auto iconica. E non c'è design più iconico di quello della F40 nella casa Ferrari
@@eddievaliant4461 Però devi anche tenere conto che la 911 ha una linea molto "sobria", passami il termine, mentre andare in giro con un'alettone con quattro ruote è un'altra cosa. Il 911 è anche "pratico" e, se uno ha il budget per mantenerla, da tutti i giorni. Una F40, anche solo a livello di design, no. Anche questo fatto ha contribuito alla fortuna del 911. Perché ci si può andare a fare la spesa, poi si entra in autostrada, si fanno 400 km per andare al Mugello, ci si entra, si gira come pazzariell', torni a casa, raccogli la spesa sparsa nel baule e ci vai a cena. Una F40, o similare, è un progetto quasi opposto. Se vuoi girarci in pista, meglio se la porti su un carrello...
Grande naska !
Grandeee!!! e la Pinna di aspirazione sopra il casco del pilota?? Quando è nata? la sua storia?
Seguivo molto la F1 da bambino, e mi dispiacque tantissimo per il Michele nazionale. Poteva essere un'occasione di riscossa dopo l'amarezza del mondiale '85 perso proprio quello straordinario TAG-Porsche.
Grazie, Naska, ottimo video
Io amo amo amo questi contenuti ❤❤❤
Bello questo video mi è propriopiaciuto
Bel video
Questo dimostra che anche i migliori progettisti a volte sbagliano… Ma restano sempre dei grandi!
Grande sei il migliore ❤
bella la foto con Forghieri di spalle , colloquio tra geni .
dato che aime' ho 60 e tifosissimo di NIKI LAUDA ,praticamente il mio idolo, ricordo perfettamente la stagione 84 e quelle successive e gia' dalla prima uscita il motore era chiamato TAG PORSCHE sia dalle riviste specializzate che durante le telecronache.
anzi era talmente presente il nome della porsche che penso proprio sia stato il motivo per cui prost perse il mondiale 84 nei confronti di Niki.
nello specifico mi riferisco a montecarlo 84 quando il direttore di gara jacky ichx , pilota porsche nelle gare di durata, interruppe la gara causa pioggia prima della metà per evitare che prost ,al comando in quel momento, subisse il sorpasso di un arrenbante SENNA che girava 3 secondi più veloce con una modestissima toleman hart.
il risultato fu che prost vinse la gara con punteggio dimezzato 4 ,5 punti invece dei 6 del secondo posto che sarebbero risultati determinanti alla fine per l'assegnazione del titolo che Niki LAUDA vinse per 1/2 punto.
Ciao naska potresti fare un video della storia di Miki biason
grande naska
Curiosità: Alex Caffi è il nome del team in cui corre Tziortsiz in EuroNascar
Allora il team sarà di proprietà di Alex Caffi. Non è la prima volta che degli ex-piloti si aprono delle scuderie loro nelle categorie minori.
@@thealetube3509 Yes, Alex Caffi - Academy Motorsport
Naska un racconto sulla Brawn GP ti prego
Naskone un video sul possibile ban dalle corse per Enzo Deligny? (15enne RB Junior Team della F4)
corsi e ricorsi storici...il fallimento dei geni che ritornano dopo anni pensando di essere ancora al top..in F1...ricordo altri 2 progettisti che fallirono miseramente con il loro ritorno...
Grande sempre ottimi video
Avevano però già iniziato a progettare un motore che lo sostituisse, e alla fine quel V10 finì nella Carrera GT dopo un decennio e qualche modifica
Molto alla f1 dimenticata, figo
Fai un video sulla storia di Riccardo Patrese
1:00 se quello nell'immangine è il motore che penso, meriterebbe un video tutto suo, il mitico W12 montato sulla Life del 1990, un'idea sulla carta geniale, creare un 12 cilindri e farlo compatto come un 8 cilindri, quindi mettendo una terza bancata sopra il motore, sulla carta avrebbe dovuto dare più potenza, ma anche essere meno ingombrante e pesante del 12 cilindri che progettava la Ferrari in quegli anni, ma che si rivelò un fallimento, a causa di comportamenti difettose a oggi si potrebbe considerare il peggior motore che sia mai stato montato su una F1 come prestazioni, mi pare che prendesse una cosa come 3 secondi dall'ultimo classificato, quando le andava bene
Nel mondo motoristico non è la prima volta che fondono due motori insieme per farne uno più potente, mi viene in mente il Fiat AS.6, negli anni 30 del secolo scorso, montato su un idrovolante da corsa, era un mostro da 24 cilindri a V sovralimentato, formato dall'accoppiamento, in tandem, di due V12, con una cilindrata totale di 50 litri e una potenza massima che poteva superare i 3000 CV, questo è stato nella storia del nostro paese il motore a scoppio più potente mai realizzato. Capace di far volare l'idrovolante da corsa a oltre 700 km/h.
Quell’auto era peró bellissima:
- monopilone per alettone anteriore
- airscope circolare
Ricordo su Autosprint c’era grande attesa…poi un cesso a pedali. Un po’ come la più bella di sempre ma lenta, la F92A
Il motore della 917 era un 12 cilindri a V di 180°, non un boxer; come del resto il motore della 908 era un V8 a 180° (che però non aveva la distribuzione centrale) altra vettura prestigiosa e vittoriosa della casa di Stoccarda. Tra l'altro i due motori avevano le stesse misure caratteristiche di alesaggio e corsa. Il 3 litri della 908 diventò cosi 4,5 della 917, poi cresciuto fino a 5000cc. Diverso il discorso del 16 cilindri flat.
Errore che continua a essere fatto anche citando i motori "Boxer"... delle Ferrari 312 F1.
In ogni caso il 3512 fu veramente fallimentare.
Ciao! Alberto parla di unire due motori 6 cilindri Boxer, non che il loro risultato lo sia. Infatti parliamo di 12 cilindri piatto in seguito. Magari approfondiremo la differenza in un video dedicato, buona giornata :)
La Porsche 917 aveva un motore piatto e di conseguenza un ingombro in altezza minore rispetto ad un motore a V equivalente. Di conseguenza, l'accoppiamento sia pur difficoltoso tra il motore ed il cambio può essere realizzato senza alzare di molto il baricentro. Per lo meno alla Porsche ci riuscirono, o compensarono tale criticità con altri punti di forza del progetto. Alla Ferrari, con la 512 BB adottarono una soluzione simile mettendo il cambio sotto al motore per evitare un eccessivo allungamento del passo. Risultato, la Ferrari non fece mai un'auto adatta alle competizioni del gruppo 5 da contrapporre alle varie Porsche 934 e 935. A dire il vero qualche preparatore privato in Italia provò lo stesso a realizzare una 512 BB gruppo 5 ma i risultati non furono all'altezza ed uno dei problemi più gravi era proprio l'eccessiva altezza del baricentro. Hans Metzger ha una carriera da progettista di vetture da corsa che certamente parla per lui, tuttavia stupisce come negli anni 90 non abbia tenuto conto della problematica del l'innalzamento del baricentro che sarebbe certamente stata più grave in un motore a V rispetto al flat 12 della 917.
eheh..bel video
Nessuno lo sapeva vale per coloro che seguono l’automobilismo come il calcio ma i veri appassionati lo sapevano in ogni caso bel video
bel video come al solito ma un paio di cose
la prima è che praticamente nessuno chiama quelle macchine McLaren Tag... che fossero motorizzate Porsche era chiaro e lampante e non dietro le quinte.
Poi la Porsche non è che abbia mai frequentato più di tanto la formula 1: ci corse per 7 stagioni in maniera peraltro discontinua verso la fine dei '50 fino a metà anni '60 ottenendo, vado a memoria, una sola vittoria.
in compenso correva e vinceva nei campionati della montagna e soprattutto nelle sport prototipi.
infine negli anni '80 arrivò l'era turbo dove la Porsche aveva esperienza e le cose andarono come dici tu anche se quei motori si rompevano eccome, ma alla fine meno degli altri.
sempre a memoria mi sembra che l'arma vincente furono le turbine: due piccole anzichè una grande e soprattutto a geometria variabile per limitare il turbo lag.
Premesso che erano tra i migliori motori in circolazione, la supremazia della McLaren di quegli anni, più che alle caratteristiche meccaniche di quei motori era dovuta all'interazione tra i detti motori ed il resto della vettura. Per intenderci, poichè si trattava di un progetto su commissione interamente pagato dalla TAG, Alla McLaren obbligarono la Porsche a dimensionare il motore in maniera tale da potere adottare la forma a coca cola della parte posteriore della vettura. Ciò spiega l'angolo delle bancate di 80° al posto dei canonici 90° del Cosworth (per non parlare del V6 120° Ferrari). La detta forma a coca cola (che avrebbe fatto scuola in tutte le monoposto di qualsiasi categoria negli anni a venire), fu la soluzione che trovò per primo Barnard per recuperare effetto suolo nella parte posteriore della vettura dopo l'abolizione delle minigonne e l'introduzione del fondo piatto obbligatorio. Il motore oltre ad essere con una V più stretta del solito era anche particolarmente compatto e corto, consentendo così alle MP4 dell'epoca di avere una veste aerodinamica più spinta ed efficace rispetto alla concorrenza. Di fatto all'epoca, per la prima volta fu il motore ad essere progettato in funzione della macchina e non viceversa come era prassi fino ad allora.
Riguardo alle turbine è vero che erano particolarmente piccole, ma l'utilizzo di due turbine più piccole al posto di una grande era già stato adottato prima della Renault nel 1979 e poi copiato da tutti (Ferrari, Alfa Romeo, Honda). Gli unici che non le adottarono furono coloro che utilizzarono motori a 4 cilindri in linea (BMW e HART) Da notare la varietà di motori e di architetture che si confrontavano all'epoca in pista partendo dai 4 in linea di BMW e Hart, proseguendo con i V6 Renault, Ferrari, Tag Porsche e Honda, fino ai V8 Alfa Romeo e all'aspirato Cosworth. Nel 1982 non c'era ancora Honda ma c'erano anche i V12 aspirati Alfa Romeo e Matra.
@@girolamosorriso6980
bei tempi si sperimantava
Grande naska che a vinto il campionato di euro Legend sei un grande ti adoro
Gia fatto un video su Alboreto?
Finalmente delle ragioni valide per capire l’abolizione del turbo.
Ciao albi 👋👋
V6 turbo Tag-Porsche che adesso... viene montato sulle 911 Turbo Lazante 😳😋
L’azienda TAG non si occupava di orologi, tutt’altro.
Acquistò l’azienda Heuer e nacque il brand TAG Heuer.
All’epoca della formula uno, quindi, TAG veniva dal proprio core business.
Potresti fare un video sul fatto che la ferrari a vinto a le mans, ma poi no ha più ottenuto nessuna vittoria, se non sbaglio
Non sono sicuro ma l'ha già fatto
Beh, dai, "nessuno sapeva che era un motore Porsche"... io c'ero, e tutti lo chiamavano TAG Porsche (mai nessuno TAG Heuer). Andava come un orologio.... :-D
Quante storie riserva il motorsport e nello specifico in Formula Uno
La scocca della Monoposto quando gli ingegneri della Arrows volevano mettere il 3512: Non PuÒ EntRAreh
Porsche ha vissuto di rendita con un solo modello, la 911, come Volkswagen con la Golf... di bello c'era la 928, che volutamente hanno eliminato
Mi viene un pensiero, ma visto che il motore boxer 12 cilindri era andato così bene, non si poteva ripartire da quello?
Troppo largo per una F1.
Alberto (ti parlo diretto com’è se fossi un amico più giovane o un nipote), ti contraddico simbolicamente perché descrivi un passato che non hai vissuto in prima persona e che non puoi ricordare. Lo scopo della precisazione non è pignoleria o saccenza, semmai arricchire la conoscenza di un bellissimo passato che appassionava molte più persone di oggi.
Anche se al momento rappresento solo un nickname che scrive senza contraddittorio, fidati che tutti gli appassionati di sport motoristici a quattro ruote sapevamo che il motore di quelle McLaren, era un propulsore Porsche. Vero che negli albi d’oro non c’è scritto il nome della casa di Stoccarda ma l’epoca perfino i giornalisti si lasciavano scappare, anche sulla carta stampata, McLaren TAG Porsche. Spero che questo mio commento non risulti fastidioso, la mia volontà e’ pur confermando i ruoli delle varie parti sottolineare che per tutti coloro che seguivano la Formula 1, quelle monoposto erano le varie evoluzioni della “McLaren Porsche”.
Saprai però che l’aspirato sarà dominante anche nella produzione di serie anni 90. Ecco perché tornano gli aspirati
02:55 coff coff.... coff coff coff coff coff.
Nessuno... maddechè? Io non stavo seguendo all'epoca la F1, ma in pochi anni (metà anni '90) le informazioni sul V6 Tag Porsche le sapevo.
Porsche non disposta a metterci il soldo per fare il motore, ma disposta ad essere pagata per farlo e Lauda che ci ha messo lo zampone per accelerare l'arrivo in pista del motore Porsche e farlo rompere, verificare e mettere a punto durante la metà stagione precedente a quella del titolo.
Non c'era scritto Porsche sugli annali? Sì. Ma sia nei box che al di fuori dei box, in una F1 molto più piccola come pubblico dei numeri successivi, il peso di Stoccarda era percepito. Pecunia non olet, nè a Stoccarda, nè in F1.
Per il 3512... Era un progetto "stupido". E chi era dentro la F1 l'ha capito dal disegno. Questo non toglie un'oncia al lavoro fatto dal motorista tedesco, ma quando l'idea è sbagliata in pochi riescono a metterci dentro abbastanza tecnologia da farla funzionare.
Ma il video delle finali Euronascar?!
Uscito oggi
ll telaio fu progettato da una mente fine tale Alan Jenkins, Cmq peggio fece l'ing Chiti con il suo Boxer Subaru 12 cilindri montato sulla Coloni...
Ciao Naska,io vorrei iniziare a fare gare sul simulatore ma non so come fare mi puoi aiutare??
Ciao alberto
Ciao a tutti,seguo il mondo motori ma da semplice spettatore e nn proprio un vero appassionato,cmq volevo chiedere ,senza cercarlo su internet,come mai la Porsche ha un cavallino,tipo Ferrari nel suo marchio?
Grazie volevo usare questo modo di chiedere a voi, perché pensi che sia questo il bello dei canali TH-cam,poter confrontarci,un abbraccio a tutti e buone feste
All'epoca ero ragazzetto e si sapeva benissimo che il motore tag era Porsche...e non si è mai capito come la stessa abbia potuto presentare un tremilaecinque aspirato assemblato con quello che avevano in casa...certo.. Porsche si è rifatta alla grande in altri frazionamenti e cilindrate in altre categorie insomma...la disponibilità del gruppo wwaudi ha dato una bella mano
Hans metzger piscio fuori dal vaso...vabbè capita anche ai migliori. Cque il migliore motore aspirato era il 10 cilindri Renault, leggero, potente e affidabile. Anche la Honda fece l'errore di abbandonare il 10 cilindri per passare al 12 cilindri e fecero uno sbaglio, infatti si ritirò dalla F1, per poi tornare con il marchio mugen, che riprendeva il vecchio 10 cilindri. Anche la Ferrari per vincere il Mondiale si è dovuta convertire al V10
Sara che mi sbaglio ma a me piaceva più l'aspirato anche il saund
La distribuzione da il
Timing all’apertura e chiusura valvole non c’entra niente la pompa acqua olio etc!!!
Ma il video della finale della Nascar quando arriva ?
naska ma la finale dell'euro nascar??
Attendiamo, chissà che risultati otterrà Porsche con il ritorno in F1! 🤗
Porsche non ritornerà in F1, ci furono delle discussioni con Red Bull ma poi RBR si è tirata indietro e attualmente Porsche non ha nessuno da motorizzare.
Ma non è vero che nessuno sapesse che i motori tag erano porsche, dato che già all'epoca li chiamavano tag-Posche
Quante storie riserva il motorsport e nello specifico in Formula Uno
Non sapevo però che la McLaren, dietro le quinte a riguardo il motor propulsore ci fosse Porsche. Ricordavo quella della FootWork di storia.... ma umiliata fin da abbandonare la Formula Uno, ci vuole tanto di palle e cattiveria nel far dire dai piani alti Basta, chiudo tutto! 🤔
Devo accodarmi a coloro che affermano che , all'epoca, sia tra gli addetti stampa, tifosi e non , effettivamente il motore veniva chiamato TAG Porsche . Questo era ben risaputo! Basta andare a risfogliare un AUTOSPRINT di quegli anni ( al tempo la bibbia dei motori per noi appassionati),per rendersene conto.
fosse stato l'unico errore della arrows negli anni 90, mettiamoci pure la megatruffa di malik ado ibrahim nel 99
Praticamente la stessa cosa che ha fatto Apple con l’M2 ultra 😂
il video dell’ultima gara dell’euronascar?, e anche il video sulla guida molto particolare di max verstappen?
Parla anche della Lamborghini su McLaren di Senna
Vorrei che tornano gli aspirati
Ed io che s'imparasse a scrivere.
Ora entrano come Audì
Porsche: "Ovviamente vediamo di vincere...BITTE!"
Si ma il 917 non era Boxer era un V Piatto di 180 gradi , ovvero quando il pistone di una bancata è al punto morto superiore , quello della bancata opposta è a metà corsa è non al punto morto inferiore .
No. In un motore a V di 180°, se un pistone è al PMS, quello della bancata opposta è al PMI.
In un boxer, ENTRAMBI i pistoni sarebbero al PMS o al PMI nello stesso istante
@@gufo_tave Scusami , che ho scritto ? Mi pare di aver scritto giusto , mi sa che mi sono spiegato male . Dovevo scrive non è un boxer perché i pistoni delle bancate opposte non si trovano al PMI o al PMS nel solito momento. In ogni caso grazie per essere astato di sicuro più chiaro di me 😁
Ciao! Mi riesci a riportare quando Alberto parla di 12 cilindri Boxer? Abbiamo parlato di unire due 6 cilindri boxer, non che il loro risultato fosse anch'esso Boxer: non a caso, in seguito, abbiamo parlato di motore 12 cilindri 'piatto' e non Boxer. Purtroppo la narrativa del video non permette di precisare tutti i dettagli; magari lo faremo in un video dedicato alla 917. Buona giornata :)
@@lucaruocco3610 Non è il caso di porre giustificazioni alcune . Visto che il video fa grande uso so di pause comiche ( tempi comici con negazioni ) Il periodo corretto sarebbe potuto essere : “ Unendo due motori 2.25 litri Boxer , formando un 12 Boxer . No ( la pausa comica ) Perché cambiarono l’albero a gomiti e lo resero un V180 gradi capace di girare molto più alto è essere molto più affidabile . “
PS la ( Pausa comica e il tempo comico in generale è l’anima di una narrazione comica ) Comunque non fate un brutto lavoro anzi . Non tutti scrivono di motori e studiano la materia , e rendere fruibile in pochi secondi un concetto non è per nulla facile .
Capisco, ma credo che il concetto alla base rimanga lo stesso: Nel modello Sport Prototipi ha unito due motori con un angolo a V molto largo, con l' albero a canna in basso, quindi non ha avuto problemi a unire gli ingranaggi dei motori tra di loro e collegarli al cambio, facendoli comunque rimanere in basso.
Nei motori di Formula 1 che hanno un angolo più stretto ciò non era possibile e quindi hanno dovuto alzare il tutto rendendo la macchina inguidabile.
Il mio mezger wah da dio ❤
Ma no, io seguivo la F1 negli anni 80 e la McLaren Porsche con motore Tag si diceva. Tutti sapevano che era Porsche, spettatori inclusi