Bonjour, merci pour la vidéo. J'hésite toujours concernant mon assise. Est ce que je dois me coller au réservoir ou me mettre contre le dossier passager ? Merci
De rien, excellente question que nous n'avons pas abordée dans cette vidéo. Au niveau de ton assise, il convient en général d'être proche du réservoir sans pour autant le coller, tu doit pouvoir glisser ta main a plat entre le réservoir et ton corps. C'est la position de base.
Il faut normalement l'equivalent d'un poing entre les burnes et le reservoir. Dixit mon moniteur de l'epoque il y plus de 12 ans... Avec l'expérience il n'a pas faux
Tout d'abord bonne année à tous. 1 question puis mes commentaires : je n'ai pas compris : réglez le levier dans l'axe de l'avant bras ? Perpendiculairement à l'axe... ou bien... Parceque dans l'axe de l'avant bras il va falloir tordre le guidon😃 ? Je n'ai pas compris ce passage, si vous avez une précision, par avance merci. Commentaires : Merci pour la vidéo, contrairement à un des commentaires le ton me va très bien. Il est moto-école et dans moto-école, il y a école 😉 Certains y sont allergiques, ça commence tout petit il paraît. C'est pas la grosse rigolade c'est certain, mais les questions sont abordés avec pédagogie, simplement et c'est bien pour tout les niveaux. Alors bravo !
Merci pour ton retour, effectivement, ce passage n'est pas parfaitement limpide, tes leviers doivent tomber dans le prolongement naturel de ton avant bras quand tu tiens le guidon. Si tu tends tes doigts bien droit dans l'alignement de ton avant bras, sans tordre ton poignée, ils doivent être pile sur le levier de frein ou d'embrayage. Sinon, tu peux monter ou descendre les leviers. J'espère que c'est plus clair pour toi.
Bien moi c'est l'inverse je roule sur un custom après des années de roadster et j'ai cramé mes semelles en gardant la plante des pieds sur les reposes pieds.Maintenant j'apprends à mettre les pieds en canard, c'est pas top mais ya pas le choix 🤔
C'est pas l'idéal et pour plusieurs raisons: - le temps de réaction pour atteindre la pédale de frein avec le pied est hyper bref, donc le gain en rapidité d'action en cas d'urgence est quasiment inexistant par contre: - tu seras moins efficace pour faire un évitement d'urgence, le freinage n'est pas tous le temps la bonne solution - tu risques fortement d'avoir le pied qui "lèche" la pédale de frein et de rouler avec un feu de stop allumé de façon inutile ce qui n'est pas idéal pour les véhicules qui te suivent. Je te conseille plutôt de garder ton pied dans la bonne position et de le mettre prêt à freiner uniquement quand tu t'approches d'une zone où tu sais que tu vas t'arrêter, intersection, feu rouge, stop etc...
Rien à faire, je n'arrive pas à accrocher avec ces vidéos. Le ton est anti naturel, limite ridicule. Ce serait mieux de lire un livre avec 2 ou 3 photos que de regarder ces vidéos. Le contenu est également très moyen : les 6 points de contacts font totalement abstraction du contact principal : le cul sur la selle. Le placement sur une moto est dynamique. J'aurais aimé avoir des vidéos sur les mouvements des pieds, des genoux et des bras dans les différentes phases de conduite...
Impossible de tout traiter en une vidéo... De plus, les principes de la position de conduite peuvent considérablement varier en fonction du type de moto : on ne conduit pas pareil avec un sportive ou un trail ou un custom ! Les six points de contact proposés sont ceux qui permettent de donner un appui (sur le repose-pied, le réservoir, le guidon), afin d'incliner ou redresser la machine. Les fesses sur la selle ne permettent pas d'incliner la moto. La preuve : en tout-terrain, on conduit debout et cela n'empêche pas d'incliner la moto (par les autres appuis). Autre preuve : si tu bouges tes fesses sur la selle sans poser les pieds sur les repose-pieds, le simple changement du placement du centre de gravité fait dévier la moto de sa trajectoire, mais de façon bien moins efficace / importante que si tu appuies fort sur le pied sans bouger les fesses. En conduite de sécurité sur route, les fesses ne bougent pas. La conduite est dynamique, parce qu'on utilise les appuis, parce qu'on sollicite les muscles des cuisses, des mollets, des bras, des épaules... Mais bouger les fesses en latéral ne sert à rien. En conduite sportive, sortir une demi-fesse, une fesse entière, voire les deux, peut être utile. Mais en fait, cela ne conduit qu'à augmenter l'appui du pied intérieur. si tu appuies fort sur le pied, tu obtiendras quasiment le même résultat. Sur route, ce type de position en déporté intéireur présente l'inconvénient de réduire le champ de vision, car la tête vient plus bas et plus vers l'intérieur du virage. Quant à la position du haut du corps, elle est abordée (rapidement) dans une autre vidéo : th-cam.com/video/xpc_BZXXHJE/w-d-xo.html Pour en savoir plus, avec du texte et des images : moto-securite.fr/prendre-un-virage/
Merci infiniment
Bonjour j'ai besoin quelle que conseil pour bien faire le plateau merci
Bonjour, merci pour la vidéo. J'hésite toujours concernant mon assise. Est ce que je dois me coller au réservoir ou me mettre contre le dossier passager ? Merci
Je me pose la question aussi :)
De rien, excellente question que nous n'avons pas abordée dans cette vidéo. Au niveau de ton assise, il convient en général d'être proche du réservoir sans pour autant le coller, tu doit pouvoir glisser ta main a plat entre le réservoir et ton corps. C'est la position de base.
Merci pour la réponse et bonne année 2022!
@@chem59500 Merci
Il faut normalement l'equivalent d'un poing entre les burnes et le reservoir. Dixit mon moniteur de l'epoque il y plus de 12 ans... Avec l'expérience il n'a pas faux
Bonjour, est-ce que la Casim fait passer la passerelle A2 vers A ?
A vous lire, bonne journée
Non, nous ne faisons pas de formation au permis de conduire, uniquement du perfectionnement post permis.
Tout d'abord bonne année à tous. 1 question puis mes commentaires : je n'ai pas compris : réglez le levier dans l'axe de l'avant bras ? Perpendiculairement à l'axe... ou bien... Parceque dans l'axe de l'avant bras il va falloir tordre le guidon😃 ?
Je n'ai pas compris ce passage, si vous avez une précision, par avance merci.
Commentaires : Merci pour la vidéo, contrairement à un des commentaires le ton me va très bien. Il est moto-école et dans moto-école, il y a école 😉 Certains y sont allergiques, ça commence tout petit il paraît. C'est pas la grosse rigolade c'est certain, mais les questions sont abordés avec pédagogie, simplement et c'est bien pour tout les niveaux. Alors bravo !
Merci pour ton retour, effectivement, ce passage n'est pas parfaitement limpide, tes leviers doivent tomber dans le prolongement naturel de ton avant bras quand tu tiens le guidon. Si tu tends tes doigts bien droit dans l'alignement de ton avant bras, sans tordre ton poignée, ils doivent être pile sur le levier de frein ou d'embrayage. Sinon, tu peux monter ou descendre les leviers. J'espère que c'est plus clair pour toi.
Si vous avez des questions ou des remarques, n'hésitez pas
Ahhh les pieds en canard... Il m'a fallu plus de 10h de plateau pour corriger naturellement ce défaut choppé pendant des années en custom 😂
Bien moi c'est l'inverse je roule sur un custom après des années de roadster et j'ai cramé mes semelles en gardant la plante des pieds sur les reposes pieds.Maintenant j'apprends à mettre les pieds en canard, c'est pas top mais ya pas le choix 🤔
Re, bonjour, je précise ma question : il s'agit dans la vidéo des leviers frein et embrayage, qui serait à régler dans l'axe... Mais lequel ?
Merci A+
Une image sera toujours plus claire qu'une longue explication:
casim78.fr/wp-content/uploads/2022/01/atelier_aux_commandes_small2.jpg
@@CASIM78
Avec la photo superbe, j'ai tout compris, un grand grand merci, bonne journée
Merci pour cette video. J'ai tendance à garder mon pied droit au dessus de la pédale de frein (au cas ou). Est-ce une mauvaise habitude? merci.
C'est pas l'idéal et pour plusieurs raisons:
- le temps de réaction pour atteindre la pédale de frein avec le pied est hyper bref, donc le gain en rapidité d'action en cas d'urgence est quasiment inexistant par contre:
- tu seras moins efficace pour faire un évitement d'urgence, le freinage n'est pas tous le temps la bonne solution
- tu risques fortement d'avoir le pied qui "lèche" la pédale de frein et de rouler avec un feu de stop allumé de façon inutile ce qui n'est pas idéal pour les véhicules qui te suivent.
Je te conseille plutôt de garder ton pied dans la bonne position et de le mettre prêt à freiner uniquement quand tu t'approches d'une zone où tu sais que tu vas t'arrêter, intersection, feu rouge, stop etc...
@@CASIM78 merci infiniment pour cette réponse détaillée !
@@CASIM78 après mise en pratique de votre conseil je reviens vers vous pour vous remercier encore une fois. Ça va beaucoup mieux maintenant !
Rien à faire, je n'arrive pas à accrocher avec ces vidéos. Le ton est anti naturel, limite ridicule. Ce serait mieux de lire un livre avec 2 ou 3 photos que de regarder ces vidéos. Le contenu est également très moyen : les 6 points de contacts font totalement abstraction du contact principal : le cul sur la selle. Le placement sur une moto est dynamique. J'aurais aimé avoir des vidéos sur les mouvements des pieds, des genoux et des bras dans les différentes phases de conduite...
Pas de soucis, il existe de nombreuses autres chaines moto sur TH-cam, tu trouveras surement celle qui te convient.
La vidéo parle de la position "de base" ... en statique, pas de la position en dynamique ..
Impossible de tout traiter en une vidéo...
De plus, les principes de la position de conduite peuvent considérablement varier en fonction du type de moto : on ne conduit pas pareil avec un sportive ou un trail ou un custom !
Les six points de contact proposés sont ceux qui permettent de donner un appui (sur le repose-pied, le réservoir, le guidon), afin d'incliner ou redresser la machine.
Les fesses sur la selle ne permettent pas d'incliner la moto.
La preuve : en tout-terrain, on conduit debout et cela n'empêche pas d'incliner la moto (par les autres appuis).
Autre preuve : si tu bouges tes fesses sur la selle sans poser les pieds sur les repose-pieds, le simple changement du placement du centre de gravité fait dévier la moto de sa trajectoire, mais de façon bien moins efficace / importante que si tu appuies fort sur le pied sans bouger les fesses.
En conduite de sécurité sur route, les fesses ne bougent pas.
La conduite est dynamique, parce qu'on utilise les appuis, parce qu'on sollicite les muscles des cuisses, des mollets, des bras, des épaules...
Mais bouger les fesses en latéral ne sert à rien.
En conduite sportive, sortir une demi-fesse, une fesse entière, voire les deux, peut être utile.
Mais en fait, cela ne conduit qu'à augmenter l'appui du pied intérieur. si tu appuies fort sur le pied, tu obtiendras quasiment le même résultat.
Sur route, ce type de position en déporté intéireur présente l'inconvénient de réduire le champ de vision, car la tête vient plus bas et plus vers l'intérieur du virage.
Quant à la position du haut du corps, elle est abordée (rapidement) dans une autre vidéo :
th-cam.com/video/xpc_BZXXHJE/w-d-xo.html
Pour en savoir plus, avec du texte et des images :
moto-securite.fr/prendre-un-virage/