Крутящий момент - это сила чтобы повернуть объект, а не скорость, с которой он повернется. У постоянного полного привода есть еще один плюс, более стабильное поведение на скользких поверхностях, например лед-снег.
@@РоманЛьвович-ъ3дБез электроники полный привод ведёт себя отвратительно на скользком покрытие. Если начался занос на заднем приводе, сбросил газ и стабилизировал машину, на переднем добавил, а что делать на полном?
Самое главное что было сказано, это теоретически больший расход топлива, в любом случае двигателю приходится тянуть за собой этот отключонный мост, допустим что система квадро сложнее в конструкции чем у нивы или уазе, так у ауди нечему ломатся, страдает торсен если только в нём масла нету, или если ездить с разными по размеру колёсами. Так что лично для меня, постоянный полный привод это лучше чем подключаемый
Суперселект конечно круто, но в тоже время и сложно, да и встречается он только на пыжах. Фул тайм нужен для зимы, чтоб не дрыгаться с передком на каждом подъёме и развороте на асфальте. А парт тайм нужен там, где нет зимы, включил, переехал сложный участок и шлёпай дальше на задке. Вот и вся наука.
Вот это классный ролик всё чётко, ясно и понятно. Не то что "Интересные факты" автор непонимая что говорит переливает одно и тоже из пустого в порожни. Хотя я подписан на его канал, темы интересные но приподносит их не правильно. Спасибо за классный ролик, было интересно. 👍👍👍
У меня 4runner 215 ,4 литра .ездию на заднем.когда надо передок включаю только по надобности. Супер тачка. По трассе 11 литров по городу 15 .танк а не машина
У меня 4Runner 130, 3 литра. тоже кайфую от езды. Жена говорит как ты на ней ездишь, это же полный пи...., особенно зимой она(жена) если и тронется то через 100м в кювете будет, а когда 2 рычага увидела то ваще чуть в обморок не упала. Я ей говорю это тебе не твой рафик, который за тебя едет. Здесь полный коннект нужен, этой машиной нужно уметь управлять в это и кайф, что ведёшь ты, а не она!!!!
@@КоляИванов-щ7з чем безопаснее то чем на 4 runner?😂у меня 3 штуки Прадо было,два 120 ых и один 150 ый,так вот база то одна,а вот безопасность и устойчивость раннеру нет равных!
Лучший привод на внедорожниках это супер селект....как бы не прискорбно это звучало.(у меня сурф 130 с партаймом)отсутствие межосевого дифа,в городе,делает машину практически всегда заднеприводной
Достаточно постоянного полного привода без всякого супер селект. Я про торсен без возможности отключить перед. Такой вариант проще и надёжнее в эксплуатации.
Повышенный расход это в теории. И тот который на практике сделали владельцы партайма, так как его врубают в зимнее время. И соответственно видят больший расход чем летом. Прям чудеса. Да и покатайся на фултайме с заблокированным дифом зимой, тоже расход увидишь в разницу с летом . А на поактике снимали кардан с нивы и ездили на заднице только. Расход на 100 км был меньше на 200гр.
Ну это не так. Не знаю на счёт эксперементов с карданами, но возьмите любой автомобиль с постоянным приводом и сравнительно с муфтой. Санта-Фе, сузуки, нива они всё едят на литр-два больше дастеров, спортейджов, рав4 и т.д. Да и динамика заметно ниже, Санта Фе и сузуки 2-х литровые проиграют в динамике муфтованным с 2-х литровыми двигами.
@@simarglwinged974 вы не учитываете можества факторов, таких как мотор (на разных авто даже один и тот же мотор чувствует себя по разному и соответственно и кушает. Как пример мотор 3s-fe на равчике и литайсе ноахе жрет по разному, не в пользу последнего. У обоих муфта), от объема и соотношения его мощности к массе автомобиля (по личному опыту у меня эскудик 2л жрет больше чем мой тойота прадо на 2,7. ), так же влияет устройство ходовки ( паджерик и эскудик во 2м кузовах и эти же машины 3х и последующих кузовах абсолютно разные машины) наличие рамы, электронных приблуд, состояния автомобиля, использумых колес, гсм, топлива и т.д. При этом нужно мерить нативно, а не по мануалу или дядя Вася сказал. Как итог минимум не верно сравнивать расход на автомобилях разных производителей основываясь на субъективных впечатлениях.
Может я ошибаюсь, но если на part-time нет отключаемых хабов, то и экономии топлива не будет или будет незначительная. А вообще, поездив Чероки с part-time, я бы выбрал full-time или ещё лучше super select. На одном заднем приводе приемлемо ездить только по сухому асфальту. Даже в дождь машина ведёт себя плохо. А передок можно включать только на скользкой дороге или при очень сильном дожде.
Pered moszno vkljuchatj na ljuboj poverhnosti gdje on nuszen,elementarno.V lesu,bolote,na pole-to jestj tam,gde predusmotreno zavodom i nichego jemu ne budet,konechno s golovoj druszitj nado.U menja rashod 8l/100km,2.2dti jesli na zadu(avto 20 let i nikakih remontov ne treboval ni po sisteme privoda ni motora ni korobki).Nikakoj razniczi?I pri chem tut habi?
Chto kasajetsja podkljuchenija tipa tolko na skolzkom pokritii-na suchom pole ili v lesu u ljubogo avto hvatit sil provernutj koljosa,sorvav verhnij sloj zemli.I szelezo eto viderszit.Gde ja bi ne riskoval tak eto asfalt i kamenistaja doroga (ne gravijnaja).
У меня королла 4вд постоянный Был случай, по полю паханому в ливень пришлось выезжать .. 2 тигуана, ланцер 10 полный привод, каптюр... Всех " Сделал" Они на муфте, она перегревается... Ну а так смотря для чего авто нужен... Меня моя машина не напрягает что постоянный... А муфта это из двора выехать в снег, к " Бабушке" В деревню. На или по грибы сгонять... Но свою " Ракету " Не променяю... Пока не сгниет... ( гнить будет долго...) Не понтуюсь, но постоянный правда хорошо....
Красиво понятно но вначале (1:40) частая неточность :) Открытый дифференциал момент распределяет всегда одинаково при любых условиях(если межколесный то всегда 50/50, если раздатка то как конструктивно задумано например nv242 при одкрытом дифференциале - full-time, 48/52) . Жосткая блокировка дифференцияла распределяет момент в ту стороном где лутше зацеп. Иначе говоря разпределение момента произходит хаотично в зависимости от зацепа :)
Здравствуйте, подскажите пожалуйста , у меня соболь газ 23107 , передний подключаемый привод , хаты на него заводом не предусмотрены , а значит при выключенном переднем приводе , всё что идёт на перёд крутится в холостую , то возникает вопрос , а почему бы не сделать постоянный передний привод , задний отключаемый , ведь загруженность передней оси всегда выше чем задней, это значит что сцепление передней оси будет лучше чем с задней , но заводы всё равно делают подключение на передний , буду признателен если ответите , чего-то я видимо не понимаю, в чём проблема?
И еще😄, если подитожить думаю так( тоже человек и могу ошибаться) Офроуд и во все тяжкие -стаоая машина с неразрезными мостами в хорошем или среднем состоянии, на парт тайм (tod), с возможностью МЕХАНИЧЕСКИ ЗАБЛОКИРОВАТЬ ЗАДНИЙ или в идеале задний и передний мост(крвтяться все четыре колеса не зависимо от диогоналей или прямолинейного движения (использовать можно только в грязи в снегу в песке, по асфальту нельзя ), с механическиой коробкой передач, на неразрезных мостах Комфорт удобства и повышеная проходимость, проехать на дачу и сьезжать немного с асфальта, и не заморачиваться зимой, машина по новее, Автомат, бензин , полный постояный привод, независимая передняя и задняя подвеска, имитация блокировки, и пневматическая подвеска..... Думаю это в идеале так работает, но есть и розличные комбинации
Никак не пойму, почему при отключенном парт-тайме расход должен уменьшиться? Какие детали перестают крутиться, где экономится работа? Крутится все тоже самое, только привод не напрямую от раздатки, а от поверхности через колеса. Вот если хабы на уазе отключить, то еще могу понять, пару процентов может и выиграет, но на всех остальных машинах и остальных случаях я думаю, что это миф.
У меня шевик, но бывает без цепочек не едет. Правда редко. А вообще все Патриоты, Гелики и тд грязи и леса не видят, все на обочинах стоят. Меж деревьев не могут, да и дорого на них по лесу гонять, жалеют. Это я точно знаю.
Не освещен один значительный момент, а именно устойчивость от заносов. Например движение по скользкому заснеженному городу или трассе. Потому как постоянный полный привод значительно устойчивее к заносу. Подключаемый же равен в таких условиях заднему. А в варианте блокировки межосивого дифференциала они равно. Поэтому предпочтительней схема нивы.
А что делать на ниве в случае заноса на скользкой дороге? Вот на заднеприводной надо немного сбавить газ и крутить немного руль в сторону заноса, на переднеприводной прибавить немного газ... А на ниве? А ни фига там не сделаешь, только молиться всем богам сразу.
@@vagabund48заблуждение лютейшее, делать надо то, что тебя вытащит или повернёт в нужную сторону, то что вы написали справедливо лишь сухого для асфальта, но не во всех случаях
Не озвучен главный недостаток парт-тайма. т.к. у него нет межосевого дифференциала, могут быть большие проблемы на крутых подъемах с поворотами. Но это только на нескользких покрытиях. например в горах. Включая полный привод на твердом/нескользком покрытии вы по сути "отключаете руль". Если вам нужно забираться по прямой - нет проблем! А если дорога на подъеме поворачивает? Или вам нужно маневрировать лево-право для объезда препятствий? Т.к. нет межосевого дифа. машина отказывается поворачивать. А если вы её пересилите - можете, что-нибудь сломать (шрус, кардан или раздатку). На "скользких" покрытиях - глина, земля - это не актуально. В общем парт-тайм это дешевое решение для колхозников, чтобы ездить по раскисшим полям. Какой-то внедорожный блогер также критиковал парт-тайм из-за того, что например, при движении в натяг по снегу, чуть руля дал и сразу провалился. А на 3х дифференциалах все нормально.
Лучше системы чем амерканский парт тайм на гранд чероки я не встречал, там возможен и задний привод, и свободный фулл тайм, и жесткая межосевая блокировка. Ну и система гелика неплохая.
Как вы сказали у каждого свои недостатки. Если же взять в повседневной жизни то мне нравится система AWD. А по конкретному бездорожью жестко подключаемый привод типо уаза или мттсубиши паджеро,монтеро.
У Нивы Самый классный вариант фул и парк) на фултайме по гололёду счастье ! Я ПЕРЕДВИГАЛСЯ НА 100-120 СПОКОЙНО гЛАВНОЕ НЕ ДЕЛАТЬ РЕЗКИХ ДВИЖЕНИЙ ГАЗОМ А ПАРК ТАЙМ ОЧЕНЬ ОПАСНО НА ГОЛОЛЕДЕ НО МОЖНО приноровиться ( извините нечаянно раскладку поменял)) Ну про есп можно не говорить- тема!!!
Суперселект или фултайм, однозначно. От отключения переднего привода практически нет никакого эффекта. На современных уазах нет хабов. Соответственно, нет экономии. А если и поставить хабы, то экономия очень незначительна. Да и уазы покупают не для того, чтобы экономить. К тому же 409-й двигатель не такая уж чахотка, и постоянно пытается провернуть в букс задние колеса и увести машину в занос, особенно на скользком покрытии (хотя, может мне нужно аккуратнее быть с педалью газа). Что касается нивы, то поставив приблуду для отключения переднего моста, не получаем никакой экономии по топливу, так как хабов на ниве не бывает в принципе. И к тому же получаем постоянное разрушение сателлитов в редукторе заднего моста. Ну а про управляемость вообще отдельная песТня. Поскользить на льду, как на шахенвагене не получится. Нива сразу закручивается вокруг своей оси.
Рекламщики приблуды для Нивы не желают понимать что они соучаствуют в убийствах тех кто им поверит! Нет ГОСТов и каждый лепит что ему в башку взбредет, лишь бы бабки срубить и похрену сколько людей убьется!
@@dy2739 Ни какой экономии не будет, проверено на сто раз, и проверено со снятым передним карданом, а при его вращении получите лишь произвольную вибрацию! Зато будет дерьмовая управляемость, даже на сухом покрытии, а если на асфальте небольшая колея, то убиться на раз два, про гололед даже и писать не буду! Не стало лабораторий и ГОСТа, какждый выпускает все что ему взбредет в голову, и чаще всего это опасно для участников движения!
Самое интересное что эти системы можно обьеденить,и конечно хабы на пневме (как в японцах некоторых) но и блокировка диферинциала жесткая от кнопки. Может есть такой внедорожник?
Не забывайте одну из часто используемых ситему тод. Подключение при минимальной пробуксовке задней оси с возможностью отключения и включения передка принудительно как доп. При одинаковых колесах и блоке зм и одинаковой геометрической проходимости не уступающей суперселекту, но на стандарте, иначе пакет фрикционов неизвестно как себя поведет при ежедневной эксплуатации.
Интересное видео.Моё мнение такое :- Полный привод это плюс без сомнений но должен быть отключаемым для экономии топлива. Вообще от топлива нужно отказываться в пользу электротыги.
@@ДимаЩурко-ц8ъ Речь о том, что для экономии топлива нужно ещё отключить колёса от моста (хабами, если есть такая возможность), иначе главная передача с полуосями, карданом/карданами вращается и жрёт столько же энергии на перемешивание масла и на трение в сальниках. А также - если брать городскую езду - просто на раскрутку всего этого при каждом разгоне.
Фуллтайм/партайм..., лучше суперселект на Митсубиси, который имеет и межось диф. и возможность отключения передка и у водителя есть возможность ездить везде и на заднем и на полном. Основное преимущество перед фуллтаймом - возможность покрутить жука и прочее драйв баловство, ну и эта ваша экономия.
@@ilyalovin у полноприводных кроссоверов нет раздаточной коробки как таковой и центрального дифференциала. обычно они переднеприводные, но от коробки идет карданный вал к задней оси, где стоит небольшая электрогидравл муфта, которая предназначена для кротковременной подачи момента за заднюю ось. авто или принудительно. быстро греется
@@ilyalovin если будешь лезть в жесткие говна, то да бессмысленно. но их полный привод для города и легкого бездорожья. в городе по сугробам. в слякоть самое то. поэтому их и берут
@@МАСТЕРХВАТОВ одно дело получить нулевую экономию при дорогостоящей переделке. Так это небезопасно. У Нивы, в отличие от классических жигулей, база короче, центр тяжести выше и крутящий момент на задней оси увеличен
Все верно, все равно мосты крутить, какая разница с какой стороны, с кардана или колес. Но хабов для нивы не бывает. То есть экономия если и есть, только в теории. На уазе кстати, без хабов такая же беда, но для уазов хабы есть.
У меня Ниссан Мурано не могу включить задний привод . не подходит ток. Можно отдельно провести провода и подключать принудительно. Кто так если делал пишите.
На ауди оллроуд (самом первом) постоянный полный привод это вещь. Да, там нет никаких ручных блокировок, но как обычный пользователь про это и не вспоминаю. Такую уверенность даёт. Особенно зимой. Одну зиму на летней резине проездил без проблем. Но жрёт она прилично.
У Ауди это система полного привода Кваттро. До середины нулевых все Кваттро, были модели Торсен, неубиваемая вещь. Потом перешли на электронные приблуды ненадежные. А так да, Кваттро это вещь. У меня была Ауди А6 Авант (универсал) Кваттро, на дороге ехала как по рельсам, в любых погодных условиях. Бесподобный автомобиль.
Объясните как работает межосевой дифференциал при езде по бездорожью и пробуксовке. Я имею ввиду Фуллтайм который не имеет жёсткой блокировки. Такие как на тойотах например.
А зачем это делать? (Ну, если не рассматривать случаи аварийно доехать до цивилизации или до дома, если что-то сломалось в переднем приводе или сам передний кардан). Просто так на исправной машине снимать передний кардан и ездить на заднем, заблокировав дифференциал, имхо, совершенно бессмысленно. Т.е. не даёт никаких преимуществ. А насчёт вредить - да, наверняка вредит. Ведь весь момент передаётся всё равно через дифференциал, только этот дифференциал заблокирован и стоит в одном положении, а значит, будет происходить усиленный износ отдельных зубьев. Если уж очень хочется ездить летом на заднем приводе, надо по идее вместо раздатки прикручивать глухой переходник с валом соотв. длины. Хотя, повторюсь, мне это не кажется целесообразным.
Слишком поверхностно, но по сути у всех свои плюсы и минусы, помимо роздатки(которая есть как просто механическая(сузуки витара, гранд витара сузуки джимни,,,, так и более сложные конструкции, сам ездил на хундай теракан и сангйонг кирон(кайрон), там нет механики, нажимаешь кнопку или крутишь реле 2вд4вд или 4лоу или4 лок)целая система процесов, електрика, ваккумные хабы розьеденеються или наоборот, и в ремонте это ни разу не просто слишком много может быть поломок как впрочем и узлов ( потеряря ваакума в трубках, ростресканье патрубков, иногда хабы стачиваються , или просто резинка уплотняюшая сгнивает в хабах , или трескаеться в результате чего переднего привода нету, или электромагнитный клапан в раздатке, или пакет фрикционов в коробке роздаточной стираеться, или передний привод уже истаскан, или задний, плюс эти машины часто комплектуються автоматической коробкой что тоже минус к бездарожью(надо добавить крутящего момента а она передачу переключает) , также помимо привода и коробки передач вадна подвеска, в киронп , терракан, ланд крузер задний привод неразрезной мост(лучше артикуляция на офроуде но хуже устойчивость при поворотах на асфальте, больше крены..., С другой стороны у хтих машин передний мост многорычажный независимый, типо рулежка лучше, но только спереди,,,, этакий среднячок, на офроуд лучше все таки оба моста на неразрезных мостах, а на дачу и по асфальту розрезные мосты больше приветстввються( менее усьоцчивы к еагрузкам но лучше еа дорогеи комфортней), с другой стороны многие кросоверы или джипы на пневматике, мол и на асфальтп можно машину опустить низько, и по пескам и снегу задрал ее на максимум и едешь, опять таки это больше для комфорта (как и в случае коробки автомат), сколько такая машина проездит в боевом режиме и сколько будет стоить ремонт и обслуживание , вопрос риторический скорее, конечно чем больше опций и електрики и пневматики тем менее нажежней и более дорого в эксплуотации-), еще про полный привод одни и те же жи машины (форд ф150, subaru fitester или оутбаск) имеют разные пакеты компановаи, и в однном случае есть понижающая пепедача аа в другом при том же годе и жаже равноценом двигатели нет такого, тоже самое про многие машины можно сказать и про блокировку осей, просто от "пакета и опций"одна и таже машина будеи разной(в1 случае ксть блокировка заднего моста, во втором обоих мостов, в третем просто полный привод и на диогонале крутяться беспомошно два колеса которым легче, тоесть те чтт не имеют зацепа....есть еще и имитация блокировки( тоже полезная ажвещь но опять таки ша комфорт надо плотить, в даном случае ща проходимость, машина понимает что диогональ и подтормаживает вывешеные колеса, а те что на покрытии отдапт весь крутящий момент, ...ну и тут еще от резины зависит, , и это еще не все, видов полного привода брльше чем два или три(точно не помню но роздедяют около 8) ,,,, в итоге каждый выберает свое, по тем или иным соображениям и возможностям, или потому что "хочу как у Лёхи 🙂" или реклама агитация или наоборот, антирекламы или отсуствие денег или потому что в том или ином городе мастера говорят что это "г", так что берите что нравиться но читайте мат часть, 🙂✌️
Full time принципиально отличается от parttime наличием дифференциала в РК. Машина с полным приводом сохраняет высокую маневренность на дороге. Крутящий момент распределяется равномерно на все колеса, в отличии от парттайма, что как следствие, снижает вероятность проскальзывания в обычных условиях. Парттайм имеет единственное преимущество экономии топлива и то при условии отключения колес от полуосей хабами. Если не отключать, то никакой экономии не будет. Но случается так, что дорога меняется постоянно, а вылазить и залазить в машину чтобы отключить хабы это то еще удовольствие. На льду заднеприводный по умолчанию парртайм ведет себя как корова, а жесткое подключение еще и переднего моста без дифференциала делает машину еще менее управляемой
нераскрыл главный вопрос - жестко подключаем ок, а если не жестко подключаемый постоянный полный привод то это как? крутит одно колесо на любой из осей у которого меньше всего зацеп и легче провернуть? так чтоль? в чем прикол тогда от такого полного привода если не блокировать межосевой дифференциал? одно название получается? или я не так все себе это представляю?
Только вот ситуаций и мест, где вообще машина начнёт буксовать, и без включения блокировок на полном приводе будет на порядок меньше, чем на неполном, в особенности чем на заднем. А уж межосевая блокировка есть, наверное, на всех внедорожниках с фуллтаймом как обязательная составляющая раздатки. Это межколёсные могут быть или не быть опционально.
По мне - так у Гелика лучшая формула полного привода. Постоянный полный, 50/50 + все 3 дифференциала можно заблокировать + понижайка. Механический парт-тайм не люблю. Постоянно надо следить за дорожным покрытием и помнить про него. _Асфальт, надо отключить передок._ _О, уже снег, надо подключить передок._ _О, снова хороший асфальт, опять отключить перед._ _Ой, как заносит на разгоне, похоже тут лёд, подключу-ка передок._ И так всю дорогу... В этом смысле автоматический парт-тайм намно-о-ого лучше: электроника сама следит за скоростями вращения колёс через датчики АБС и при пробуксовке основной ведущей оси тут же подрубает помогающую. А вообще лучшая система - это единения геликовский и паджеровской: это если Паджерику в передний дифф принудительную блокировку вставить или Гелику отключение моста сделать. P. S. Кстати, почитайте форумы паджероводов. Пишут, что при движении на сухом асфальте расход топлива на заднем приводе значительно ниже, чем на полном (со свободными дифференциалами).
@@jekadoll8825может люди предполагают, что если был вариант с отключением, например передка. Один товарищ летом снимал на своей старой трёхдверке один кардан и ездил на моноприводе.
На мой взгляд то лучше подключаемый передний или задний потому что ,в случаи заноса на зимней трассе или щебенке моно приводом намного проще управять он более предсказуем ,а значит безопаснее
Вот у меня вопрос, который, наверное, многим покажется глупым, но почему не сделать было на том же УАЗе парт тайм, но с подключаемым задним приводом, а не передним? Это было бы гораздо удобнее и безопаснее.
На передний мост передача всегда идёт через дополнительные зубчатые передачи, а на задний может идти по прямой без лишних передач (на переднемоторных машинах, к которым относится и УАЗ). Правда, вот советские БТРы заднемоторные, а постоянный привод у них всё равно задний.
Лучший привод, конечно полный, все современные автомобили снабжаются полным приводом или полным приводом с автоматическим отключением, который сам включается по необходимости. Вспомните авторали Париж-Дакар, там на парт-тайме делать нечего. Он быстро перегреется и развалится. Обычно на таких скоростях, к тому же длительных по времени используют постоянный полный привод. Парт-тайм ставится на коммерческих авто, грузовики, автобусы, привод этот самый бюджетный, т. е. в производстве самый дешёвый, на таких только по болотам ездить. Совре енные машины оснащаются, поэтому во всем мире постоянным полным приводом с возможностью его отключения для экономии. Зимой для быстрой езды парт-тайм не годится особенно на серпантинах. Не ломайте себе голову какой привод лучше. Хочешь комфортно передвигаться это полный привод, зачастую он меньше ест бензина, чем парт-тайм на заднем приводе.
О каких всех современных автомобилях идет речь? Не все дастеры даже полным приводом оснащены (моноприводы), я уже не говорю о машинах, которые предназначены исключительно для города.
Постоянный полный экономит топливо, а не моно привод. У колёс на которые не передаётся крутящий момент сопротивление качению больше. Дифф в РК конечно усложняет конструкцию, но экономит топливо и делает управление авто стабильным. Хотя при всей стабильности когда начнётся занос это уже предел сцепления. При приводе на одну ось на том же покрытии скользкая дорога почувствуется раньше и шансов не улететь больше
"У колёс на которые не передаётся крутящий момент сопротивление качению больше" Ну здесь уже надо долее детально сравнить, на что тратиться больше энергии, что бы просто крутить два колеса или крутить раздатку, мутфы, карданный вал и плюс колеса. Все таки предполагаю, второе дается автомобилю куда сложнее. Попробуйте руками провернуть карданный вал, муфту, раздатку я сомневаюсь что это вообще возможно. И попробуйте руками провернуть колесо. Сравните ощущения
На Уазе при включенном мосте, момент не распределяется равномерно по осям. Весь момент может быть реализован на передней или на задней оси. На Ниве момент распределяется равномерно между осями из за наличия межосевого дифференциала. Подключаемый полный привод не полноценен.
Это один из видов постоянного полного привода, очень хороший, но не экономичный, ведь нива это старая конструкция пол века назад сконструировали и без изменений.
Пацаны, блин, вот уже весь тырнет перерыл. Все эти рассказы о том что и как устроено - полно. Но вот нет одного, самого главного. Ща поясню. Вот все мы учились в автошколах. И если учились в хороших, то вам рассказывали, как и почему ведет себя та или иная тачка в заносе. Как ей управлять и прочее. И я хорошо это полмню. Я знаю как действовать на заднем, знаю как на переднем. Но теперь у меня нива. И, бл....... я не знаю. Парни, вот на самом деле было бы просто зашибись, сделать видео, где долбодятлы вроде меня увидели бы все особенности, плюсыминусы и прочее, разных схем. Чисто как положено за рулем. Особенности управления с привязкой к работе трансмиссии. Мол, вот перед вами лужа говна, а вы еще и в повороте. Делайте так, ибо страшные физические боги вам повелевают.... Надеюсь что прочтете и проникнетенсь.
просто ездий медленне -на ведерочке ;) а если почесноку да по человечески то нужно ездить с ЕСР - и боги будут непочем 9покраней мере в большенстве точно сулчаев -технократия дает пенка под зад весм ьогам )даже тем самым которых ты пеерчислил июо технологии -это етсь Ответ Человека богу -Аля мол ды ты так то и не оч то и всемогушь (рас неможеш - чуму уже наслать на все человечество и прочие беды ) как бы это незвучало -но лучше верить в технологии а не в богов -автомобиль -да че там ...первая палка (а вообшето это за долго до палки началось ) Наука -вот что Важно !
Согласен, роликов, где рассматривается вопрос поведения автомобилей в заносе с различными типами привода немного. Самое адекватное, что нашел на эту тему - фрагмент передачи "Главная дорога" - th-cam.com/video/DYW37Smo8IE/w-d-xo.html Но, на мой взгляд, этот вопрос в видео рассмотрен поверхностно.
Такая система,без кнопки правда,есть на полном приводе маркообразных Тойота и Ниссан Скайлайн и стэйджа. Там надо предохранитель или реле вытащить,но так как система всё же фуллтайм можно и на нехилый ремонт попасть.
Вопрос, в уаз патриот, по моему, в раздатке диф стоит, могу ошибаться. Если так, получается на патриоте вообще блокировка отсутствует? Подскажите для общего развития.
@@88vok фулл тайм на трассе хорош, в снег дождь гололед, если на парт тайме включить п/п на такой дороге авто неохотно поворачивает и идет износ резины и механизмов
@@Mar1nezz ЧЕ ТЫ НЕСЕШЬ?? КАКОЙ ГОЛОЛЕД К ПРИМЕРУ ДЛЯ НИВЫ)))?? ФУЛ ТАЙМ И ГОЛОЛЕД С КОЛЕЯМИ ..ВЕЩИ ВООБЩЕ НЕСОВМЕСТИМЫЕ)) В ГОЛОЛЕД ТОЛЬКО ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД ХОРОШ!!!!
@@ЖЕСТЬКАКОНАЕСТЬ-т9в У Нивы в такой ситуации проблема не в типе привода, а в очень короткой базе. Ну и понятно, что всерьёз рассматривать приобретение отдельного автомобиля только для езды по асфальтовым дорогам в те, в среднем, 2 дня в году, когда гололёд - это какая-то дичь. Здесь сравниваются именно варианты честного полного привода - в предположении, что пользователю в любом случае по каким-то причинам нужен честный полный привод. И тогда альтернативой фуллтайму оказывается езда по гололёду фактически на заднеприводной машине, что ещё хуже.
muzemsh aby al ticrity то есть то, что и сказал.. На парт тайме момент передается произвольно в сторону оси в зацеплении, повиснет перед - весь момент получит задний мост. Это свободный диф всегда пополам делит!
muzemsh aby al ticrity Вопрос странноватый) на парт тайме нет центрального дифа, поэтому и блокировать нечего, карданы уже! сцеплены. А на фулл тайме блокировка как раз чтобы исключить диф, жестко сцепить карданы и передать усилие на ось с хорошим зацепом.
@@andy-100 нет. ты не прав. это при свободном диффе момент гуляет и если одно колесо вывесить машина встанет. для этого центр дифф блокируют и получается как парт тайм с жестким разделением примерно 50/50% - в таком случае всегда будут крутиться минимум два колеса. один перед. второй зад. если нет межколесных блокировок
Я поездив на турбо Субару с механической коробкой передач и с постоянным полным приводом с распределением 50/50- моно привод или через муфту- уже точно не хочу.
Парт - тайм не очень удачная система . Все 4 колеса крутиться не будут там с одинаковой скоростью , любое диагональное вывешивание и приехали . Поэтому ребят запомните : автор немного ввёл нас в заблуждение 4 колеса будет вращаться с одинаковой скоростью только в одном условии , если автомобиль имеет все 3 блокировки дифференциала, а именно межосевую и 2 межколесные , заднего и переднего мостов соотвественно!!!⚠️⚠️⚠️
Вы что то путаете) В парт тайме межосевая блокировка встроенная, именно по этой причине, не рекомендуется ездить при включенном полном приводе по асфальту, так как идёт повышенная нагрузка на трансмиссию. По этой же причине, на той же ниве, по асфальту не ездят с заблокированном межосевым дифференциалом. Вот почитай лучше www.zr.ru/content/articles/668017-kakoj-tip-polnogo-privoda-vybrat/
Для бездорожья в принцепе разницы нет для подключаемого и постоянного а вот по трассе подключаемый так себе хорошо экономит . Купил послучаю самурая без движка и раздатки - поставил от нивы и то и другое. Ездили в тайгу на рыбалку за 140 верст в одну сторону Со временем купил движок 1,3 и раздатку родные экономия получилась литров 5 в одну сторону.
Добавлю о плюсах и минусах, надо забыть так думать. Этим все пренебригается для комфортной езды. Подключаемых привод это прошлое, не спорю надёжно... всего лишь.
@@rushggg9341 ну да вручную. вот как на уазике например блокируется и передняя и задняя ось. Получается гребут все четыре. Вот это и есть полный привод. А без блокировок будут два колеса шлифовать а два колом стоять. Такой алгоритм на дифференциалах. А у диллеров это называется 4вд! Чушь собачья! Меня на дастере из небольшого сугробика раз девятка вытащила. Вот смеху то было у окружающих!
тесла видели в ПЕРИТЯГИВАНИИ -Хамера утянула за собой ? и это одна из первых моделей тэслы а вот теперь представим полноценный внедорожник от тэслы ...и я могу представить на что будет тачка на батарейках способна когда у нее в каждом колесе будет по мотору ну или (просто 4 мотора )
"Электровнедорожник" однозначно будет интересен. Но вот как он поведет себя при передвижении вброд приличной глубины? Если не ошибаюсь, на электродвигатели Теслы подается напряжение более 100 вольт. Соваться на таком авто в воду я б не рискнул, чтоб случайно не поджариться) А вообще тема интересная
Такой внедорожник уже есть, и у теслы полноприводной два мотора, а не четыре, и мне кажется что батарейка защищена от попадания воды, они же не дебилы?!
Согласен, и поезда с трамваями в любой ливень ездят. Но мне кажется, что брызги - это одно, а например, полное погружение двигателя в воду - совершенно другое. Тут защищать нужно всё: сами двигатели, батареи, провода, контроллеры и т.п. Хотя могу ошибаться, т.к. не особо силен в электрике))
Конечно постоянный например у нивы есть блакировка а уаза нет блакировки потому что нива постоянный плюс паниженная уаз у него подключаемый по бездорожью постоянный будет лучше или когда нет вообще дорог полключаемый будет чучуть хуже потому что нет блакеровки
А как ты его там включишь? Он всегда постоянный полный. Одной рукояткой (маленькой) включается блокировка межосевого дифференциала. Большой ручкой включаешь пониженную и нейтраль в раздаточной коробке. Там все просто
У меня хайлюкс. У него подкл.жестко полн.прив. Если в городе гоняешь то хуе. Если в городе живешь то лучше как у крузака 90..120.и тд. Полный с дифференц. Но на жестких покатухах они хуже по сравнен с хайлюксом.
В Прадо 95 постоянный полный привод, он же фулл-тайм. Какой передок ты пытаешься включить?🤭 Рычагом включается только блокировка межосевого дифференциала и пониженная.
Каждый тип привода по своему хорош, и не хер тут ныть и думать что постоянный полный привод даст вам возможность лететь хоть 200 км/ч по гололеду. Устойчивость авто зависит от многих факторов, а главное от резины. До хера кто улетел в кювет или на встречку, полагаясь на полный привод. В марте Прадос на снежной каше, на большой скорости, влетел во встречный грузовичок "Красное-Белое". Водятел Прадоса откинул копыта на месте, парни из грузовичка выжили.
Ну вот по заявлениям конструкторов ВАЗа на Ниве был реализован постоянный полный привод на том основании, что при отключаемом не наблюдается никакой экономии топлива, поскольку все узлы и агрегаты продолжают так же вращаться и оказывают сопротивление качению. Кому верить?
Если не ошибаюсь, на УАЗе при отключении хабов переднего моста экономия топлива вполне ощутима, т.к. кардан, редуктор и полуоси неподвижны. А в целом, наверное да, об экономии топлива в данном случае говорить не приходится))
@@OffRoadRest , я давно в журнале "За рулём" такие выкладки читал, ещё в советские годы. И тем не менее в ЛуАЗе задний мост сделали отключаемый)) А вообще я целиком и полностью за полный привод. У нас в Сибири погодные условия 8 месяцев в году сложные. Да и безопасность важнее.
@@OffRoadRest Есть мнение, что если экономия и есть, то неощутимая и даже практически неизмеримая на фоне флуктуаций всяких условий. Основной резон выключать хабы на УАЗах - это снизить шумы и вибрации в салоне от трансмиссии (а вот это как раз очень даже ощутимо).
С точки зрения собственно работы мостов всё верно: по потерям в мостах отключаемый привод не выигрывает у постоянного, а даже немножко проигрывает, если только не использовать хабы (но и эффект от хабов в реальности крайне мал, т.е. сопротивление вхолостую вращающегося моста очень мало по сравнению с сопротивлением самому движению машины). Основные потери в мостах идут под нагрузкой, и они пропорциональны этой нагрузке. Т.е. в постоянном полном приводе те же самые потери просто делятся между двумя мостами, а на отключаемом почти все идут в том, который работает. Но есть ещё раздатка. На подключаемом полном приводе задний привод идёт по прямой, без всяких зубчатых или цепных передач, и только передний приходится выносить с линии входного вала через зубчатую или цепную передачу, но при отключённом всё это крутится без нагрузки, и энергии жрёт совсем мало. На постоянном с линии входного вала выносятся через зубчатые передачи либо около половины мощности, либо вообще вся (если карданные валы на перед и зад идут на одной линии), и вот эта дополнительная зубчатая передача свои ну, не знаю, пару-тройку процентов мощности, наверное, съедает. Но как бы и не более того. Нас же не смущает обычно, что мы едем по трассе на повышающей передаче, а не на прямой (ну, там, где прямая конструктивно вообще существует). Да, там лишние зубчатые передачи что-то отжирают, но всё равно обычно получается экономичнее, чем зря крутить мотор.
Поставьте вместо свободного межосевого Нивы, червячный торсен - и будет вам Кватро ) с возможностью блокировки.. Лучшие раздатки на мой взгляд : мульти мод, тод 2, суперселект, ну и не знаю как называется в чироках. То бишь, возможность выбора - между фуллтаймом и парттаймом.
@@АндрейКолегов-с5в крутится кардан от колес . Нет такого механизма , позволяющий из салона отключить кардан от колес . Соответственно и мост . Для этого и придумали хабы .
@@adonotnotdoa992 Этот механизм, стоит на Сурфе 130-ом. Кнопка, на ручке раздатки. Там пневматика, двигает вилку актуатора в переднем мосту. Можно подключить передний мост и ручкой раздатки, подключив понижайку. И как не странно, именно из салона.
Вы не правы! У меня на Делике стоят хабы механика... При отключении передка просто колёса крутятся- ни привода ни кардан не работают..... стоят колом.... ну и расход меньше.... конечно не 5 литров но 2-3 точно....
Все верно летом нахер полный привод не нужен по трассе и городу! Только по надобности.в пески или грязь когда! На заднем экономия и нагрузки меньше.и резина дольше зодит! 4 runner рулит в этом плане! Все хорошей дороги!
@@БахауддинСкроба Да. на асфальте не нужен Но насчет экономии, без хабов, ее практически нет. так что, если нужен внедорожник, только полный привод, а если не нужен, то и спорить не о чем. Я на ниве даже цепи использую. Самоблоки не хочу, а на принудиловку, жаба душит, дорого. На цепях пролезу если надо.
Опять же если на постоянном приводе с меж осевым дифом срежет один из приводов как это бывает на бездорожье то дальше он ни куда не поедет. Без ремонта.
Просто почитайте, посмотрите про SH-AWD HONDA. А ещё лучше попробуйте на голом льду, на треке. Все вопросы отпадут.. Снимаю шляпу перед инженерами, конструкторами HONDA. После первого поворота - отстают все, ничего не понимая.. Привод дорабатыва ся 18 лет..
Крутящий момент - это сила чтобы повернуть объект, а не скорость, с которой он повернется.
У постоянного полного привода есть еще один плюс, более стабильное поведение на скользких поверхностях, например лед-снег.
По разному, бывает наоборот
@@dimkarpinsky2850 да, иначе не стали бы добавлять электронику для стабилизации.
@@МергенТадыкин электронику добавили везде,не только в полный привод.Но именно полный привод ведёт себя стабильнее всех на скользком покрытии.
@@РоманЛьвович-ъ3дБез электроники полный привод ведёт себя отвратительно на скользком покрытие. Если начался занос на заднем приводе, сбросил газ и стабилизировал машину, на переднем добавил, а что делать на полном?
@@МихаилНаумов-о8к езжу на полном приводе без электроники,не знаю о чём ты.
Самое главное что было сказано, это теоретически больший расход топлива, в любом случае двигателю приходится тянуть за собой этот отключонный мост, допустим что система квадро сложнее в конструкции чем у нивы или уазе, так у ауди нечему ломатся, страдает торсен если только в нём масла нету, или если ездить с разными по размеру колёсами. Так что лично для меня, постоянный полный привод это лучше чем подключаемый
Для меняя аналогично
@@4kiselevmaximENGдля мен тоже проще постоянный полный привод. Как в моей Гранд витаре.
Суперселект конечно круто, но в тоже время и сложно, да и встречается он только на пыжах. Фул тайм нужен для зимы, чтоб не дрыгаться с передком на каждом подъёме и развороте на асфальте. А парт тайм нужен там, где нет зимы, включил, переехал сложный участок и шлёпай дальше на задке. Вот и вся наука.
я на фуллтайме летом в Крым езжу из Красноярска. Вполне норм.
На чероки 242я раздатка такая же
Не только на пыжах! Мульти мод на тойоте то же самое !
Не совсем так. На пыже зимой вд включил и до весны, иначе шипы летят сильно
@@МАКСИМПРИМОРСКИЙ-о2г что за пыжи объясните пжл ?
Вот это классный ролик всё чётко, ясно и понятно. Не то что "Интересные факты" автор непонимая что говорит переливает одно и тоже из пустого в порожни. Хотя я подписан на его канал, темы интересные но приподносит их не правильно. Спасибо за классный ролик, было интересно. 👍👍👍
"из пустого в порожни" - что по-вашему означает слово: "порожни"?
У меня 4runner 215 ,4 литра .ездию на заднем.когда надо передок включаю только по надобности. Супер тачка. По трассе 11 литров по городу 15 .танк а не машина
У меня 4Runner 130, 3 литра. тоже кайфую от езды. Жена говорит как ты на ней ездишь, это же полный пи...., особенно зимой она(жена) если и тронется то через 100м в кювете будет, а когда 2 рычага увидела то ваще чуть в обморок не упала. Я ей говорю это тебе не твой рафик, который за тебя едет. Здесь полный коннект нужен, этой машиной нужно уметь управлять в это и кайф, что ведёшь ты, а не она!!!!
@@АлександрБанников-т2я 130 тоже крепкая машина но все равно 215 ый это совсем разные машины
На прадо тоже самое по расходу, но только езда комфортнее и безопасна. Был парт-тайм, теперь нет желания на него возвращаться..
@@КоляИванов-щ7з чем безопаснее то чем на 4 runner?😂у меня 3 штуки Прадо было,два 120 ых и один 150 ый,так вот база то одна,а вот безопасность и устойчивость раннеру нет равных!
@@БахауддинСкроба чем прадо отличается от 4runner?
Лучший привод тот,который сейчас у тебя в данный момент есть!хоть усрись в споре,каждый будет доказывать это!
Лучший привод на внедорожниках это супер селект....как бы не прискорбно это звучало.(у меня сурф 130 с партаймом)отсутствие межосевого дифа,в городе,делает машину практически всегда заднеприводной
У сюрфа не супер селект. На митсубиси паджеро супер селект
@@русланИбрагимов-ь3х я и не говорил что на сурфе супер селект.
Достаточно постоянного полного привода без всякого супер селект. Я про торсен без возможности отключить перед. Такой вариант проще и надёжнее в эксплуатации.
@@КоляИванов-щ7з про внедорожники речь идёт
Хммм, а что же такого принципиально иного в супер селект? Может я чего упустил в знаниях...
Повышенный расход это в теории. И тот который на практике сделали владельцы партайма, так как его врубают в зимнее время. И соответственно видят больший расход чем летом. Прям чудеса. Да и покатайся на фултайме с заблокированным дифом зимой, тоже расход увидишь в разницу с летом . А на поактике снимали кардан с нивы и ездили на заднице только. Расход на 100 км был меньше на 200гр.
Самый здравый комментарий по поводу мнимой экономии!
И стоит ли эта экономия того удовольствия,что даёт полный привод🤷
Ну это не так. Не знаю на счёт эксперементов с карданами, но возьмите любой автомобиль с постоянным приводом и сравнительно с муфтой.
Санта-Фе, сузуки, нива они всё едят на литр-два больше дастеров, спортейджов, рав4 и т.д.
Да и динамика заметно ниже, Санта Фе и сузуки 2-х литровые проиграют в динамике муфтованным с 2-х литровыми двигами.
@@simarglwinged974 вы не учитываете можества факторов, таких как мотор (на разных авто даже один и тот же мотор чувствует себя по разному и соответственно и кушает. Как пример мотор 3s-fe на равчике и литайсе ноахе жрет по разному, не в пользу последнего. У обоих муфта), от объема и соотношения его мощности к массе автомобиля (по личному опыту у меня эскудик 2л жрет больше чем мой тойота прадо на 2,7. ), так же влияет устройство ходовки ( паджерик и эскудик во 2м кузовах и эти же машины 3х и последующих кузовах абсолютно разные машины) наличие рамы, электронных приблуд, состояния автомобиля, использумых колес, гсм, топлива и т.д. При этом нужно мерить нативно, а не по мануалу или дядя Вася сказал.
Как итог минимум не верно сравнивать расход на автомобилях разных производителей основываясь на субъективных впечатлениях.
Может я ошибаюсь, но если на part-time нет отключаемых хабов, то и экономии топлива не будет или будет незначительная. А вообще, поездив Чероки с part-time, я бы выбрал full-time или ещё лучше super select. На одном заднем приводе приемлемо ездить только по сухому асфальту. Даже в дождь машина ведёт себя плохо. А передок можно включать только на скользкой дороге или при очень сильном дожде.
Pered moszno vkljuchatj na ljuboj poverhnosti gdje on nuszen,elementarno.V lesu,bolote,na pole-to jestj tam,gde predusmotreno zavodom i nichego jemu ne budet,konechno s golovoj druszitj nado.U menja rashod 8l/100km,2.2dti jesli na zadu(avto 20 let i nikakih remontov ne treboval ni po sisteme privoda ni motora ni korobki).Nikakoj razniczi?I pri chem tut habi?
Chto kasajetsja podkljuchenija tipa tolko na skolzkom pokritii-na suchom pole ili v lesu u ljubogo avto hvatit sil provernutj koljosa,sorvav verhnij sloj zemli.I szelezo eto viderszit.Gde ja bi ne riskoval tak eto asfalt i kamenistaja doroga (ne gravijnaja).
У меня королла 4вд постоянный
Был случай, по полю паханому в ливень пришлось выезжать ..
2 тигуана, ланцер 10 полный привод, каптюр... Всех " Сделал"
Они на муфте, она перегревается...
Ну а так смотря для чего авто нужен...
Меня моя машина не напрягает что постоянный...
А муфта это из двора выехать в снег, к " Бабушке" В деревню.
На или по грибы сгонять...
Но свою " Ракету " Не променяю... Пока не сгниет... ( гнить будет долго...)
Не понтуюсь, но постоянный правда хорошо....
моё мнения постояный с длокировкаи меж осевого
Красиво понятно но вначале (1:40) частая неточность :)
Открытый дифференциал момент распределяет всегда одинаково при любых условиях(если межколесный то всегда 50/50, если раздатка то как конструктивно задумано например nv242 при одкрытом дифференциале - full-time, 48/52) . Жосткая блокировка дифференцияла распределяет момент в ту стороном где лутше зацеп. Иначе говоря разпределение момента произходит хаотично в зависимости от зацепа :)
Как объяснить бате что перед на моей ниве не отключается?😂
У тебя только бате, а у меня всей деревне ))))))
@@Alexander23796 я раньше тоже нихера не понимал))))
Когда пошла мода на постоянный полный привод , люди окуевали , что уже 30 лет у нивы такое есть
@@Alexander23796 😆😆
@@adonotnotdoa992 да да. Сам года два назад узнал. 😂🤦♂️
фулл-тайм или суперселект
Здравствуйте, подскажите пожалуйста , у меня соболь газ 23107 , передний подключаемый привод , хаты на него заводом не предусмотрены , а значит при выключенном переднем приводе , всё что идёт на перёд крутится в холостую , то возникает вопрос , а почему бы не сделать постоянный передний привод , задний отключаемый , ведь загруженность передней оси всегда выше чем задней, это значит что сцепление передней оси будет лучше чем с задней , но заводы всё равно делают подключение на передний , буду признателен если ответите , чего-то я видимо не понимаю, в чём проблема?
супер, куруто я всё понял , спасибо!
И еще😄, если подитожить думаю так( тоже человек и могу ошибаться)
Офроуд и во все тяжкие -стаоая машина с неразрезными мостами в хорошем или среднем состоянии, на парт тайм (tod), с возможностью МЕХАНИЧЕСКИ ЗАБЛОКИРОВАТЬ ЗАДНИЙ или в идеале задний и передний мост(крвтяться все четыре колеса не зависимо от диогоналей или прямолинейного движения (использовать можно только в грязи в снегу в песке, по асфальту нельзя ), с механическиой коробкой передач, на неразрезных мостах
Комфорт удобства и повышеная проходимость, проехать на дачу и сьезжать немного с асфальта, и не заморачиваться зимой, машина по новее,
Автомат, бензин , полный постояный привод, независимая передняя и задняя подвеска, имитация блокировки, и пневматическая подвеска.....
Думаю это в идеале так работает, но есть и розличные комбинации
Постоянный безусловно.Если б на уазах была эта система,это был бы мой любимый внедорожник,а пока--Нива.
и еще нива поуже, что в лесу плюс, но ниже, что минус (в стоке)
Никак не пойму, почему при отключенном парт-тайме расход должен уменьшиться? Какие детали перестают крутиться, где экономится работа? Крутится все тоже самое, только привод не напрямую от раздатки, а от поверхности через колеса. Вот если хабы на уазе отключить, то еще могу понять, пару процентов может и выиграет, но на всех остальных машинах и остальных случаях я думаю, что это миф.
Может потому что двигатель передает момента на обе оси
на шниве ездил - вообще пофиг что под колесами, она всегда едет. И развесовка очень хорошая по колесам.
У меня шевик, но бывает без цепочек не едет. Правда редко. А вообще все Патриоты, Гелики и тд грязи и леса не видят, все на обочинах стоят. Меж деревьев не могут, да и дорого на них по лесу гонять, жалеют. Это я точно знаю.
@@Алексей-х3щ4ютипа патриот сильно дешевле шевика? Вообще интересно ставить Патриот и Гелик в одном предложении)
Чем круче внедорожник, тем дальше за трактором)
Не освещен один значительный момент, а именно устойчивость от заносов. Например движение по скользкому заснеженному городу или трассе. Потому как постоянный полный привод значительно устойчивее к заносу. Подключаемый же равен в таких условиях заднему. А в варианте блокировки межосивого дифференциала они равно. Поэтому предпочтительней схема нивы.
А что делать на ниве в случае заноса на скользкой дороге? Вот на заднеприводной надо немного сбавить газ и крутить немного руль в сторону заноса, на переднеприводной прибавить немного газ... А на ниве? А ни фига там не сделаешь, только молиться всем богам сразу.
@@vagabund48заблуждение лютейшее, делать надо то, что тебя вытащит или повернёт в нужную сторону, то что вы написали справедливо лишь сухого для асфальта, но не во всех случаях
Если ниву заносит, то нужно на ходу включить блокировку дифференциала.
Не озвучен главный недостаток парт-тайма.
т.к. у него нет межосевого дифференциала, могут быть большие проблемы на крутых подъемах с поворотами.
Но это только на нескользких покрытиях. например в горах.
Включая полный привод на твердом/нескользком покрытии вы по сути "отключаете руль".
Если вам нужно забираться по прямой - нет проблем!
А если дорога на подъеме поворачивает?
Или вам нужно маневрировать лево-право для объезда препятствий?
Т.к. нет межосевого дифа. машина отказывается поворачивать.
А если вы её пересилите - можете, что-нибудь сломать (шрус, кардан или раздатку).
На "скользких" покрытиях - глина, земля - это не актуально.
В общем парт-тайм это дешевое решение для колхозников, чтобы ездить по раскисшим полям.
Какой-то внедорожный блогер также критиковал парт-тайм из-за того, что например, при движении в натяг по снегу, чуть руля дал и сразу провалился.
А на 3х дифференциалах все нормально.
Чем отличается система мультимод , от парт тайма, что лучше?
У нивы фул тайм?
Только постоянный полный привод!
Лучше системы чем амерканский парт тайм на гранд чероки я не встречал, там возможен и задний привод, и свободный фулл тайм, и жесткая межосевая блокировка. Ну и система гелика неплохая.
Фулл тайм или как на гранд чероки
У гелика лучшая,а не неплохая!
Это не патртайм) это отключаемый фултайм!) Суперселект тоже отключаемый фул по сути)
Quаdrа-Drivе II Jeep Commander
Как вы сказали у каждого свои недостатки. Если же взять в повседневной жизни то мне нравится система AWD. А по конкретному бездорожью жестко подключаемый привод типо уаза или мттсубиши паджеро,монтеро.
У паджеро с супер селект, перед отключаемый, он всегда полный привод с возможностью отключение переднего, через 3 года написал🤣
У Нивы Самый классный вариант фул и парк) на фултайме по гололёду счастье ! Я ПЕРЕДВИГАЛСЯ НА 100-120 СПОКОЙНО гЛАВНОЕ НЕ ДЕЛАТЬ РЕЗКИХ ДВИЖЕНИЙ ГАЗОМ А ПАРК ТАЙМ ОЧЕНЬ ОПАСНО НА ГОЛОЛЕДЕ НО МОЖНО приноровиться ( извините нечаянно раскладку поменял)) Ну про есп можно не говорить- тема!!!
Суперселект или фултайм, однозначно. От отключения переднего привода практически нет никакого эффекта. На современных уазах нет хабов. Соответственно, нет экономии. А если и поставить хабы, то экономия очень незначительна. Да и уазы покупают не для того, чтобы экономить. К тому же 409-й двигатель не такая уж чахотка, и постоянно пытается провернуть в букс задние колеса и увести машину в занос, особенно на скользком покрытии (хотя, может мне нужно аккуратнее быть с педалью газа). Что касается нивы, то поставив приблуду для отключения переднего моста, не получаем никакой экономии по топливу, так как хабов на ниве не бывает в принципе. И к тому же получаем постоянное разрушение сателлитов в редукторе заднего моста. Ну а про управляемость вообще отдельная песТня. Поскользить на льду, как на шахенвагене не получится. Нива сразу закручивается вокруг своей оси.
Рекламщики приблуды для Нивы не желают понимать что они соучаствуют в убийствах тех кто им поверит! Нет ГОСТов и каждый лепит что ему в башку взбредет, лишь бы бабки срубить и похрену сколько людей убьется!
@@dy2739 Ни какой экономии не будет, проверено на сто раз, и проверено со снятым передним карданом, а при его вращении получите лишь произвольную вибрацию!
Зато будет дерьмовая управляемость, даже на сухом покрытии, а если на асфальте небольшая колея, то убиться на раз два, про гололед даже и писать не буду!
Не стало лабораторий и ГОСТа, какждый выпускает все что ему взбредет в голову, и чаще всего это опасно для участников движения!
И чем супер селект отличется от фулл-тайма - это же просто японское разрекламированное название ПП.
@@НиколайКовалёв-я6к U mjenja 2.2dti,8l/100km na zadnemA tak 12l.
Объясните мне на каком приводе меньше шансов сорваться в занос на льду, на Ниве Шеви или Уазике патриот?
Самое интересное что эти системы можно обьеденить,и конечно хабы на пневме (как в японцах некоторых) но и блокировка диферинциала жесткая от кнопки. Может есть такой внедорожник?
От кнопки на всех новых тойотовских джипах межосевой блок + опционно задний дифф
Не забывайте одну из часто используемых ситему тод. Подключение при минимальной пробуксовке задней оси с возможностью отключения и включения передка принудительно как доп. При одинаковых колесах и блоке зм и одинаковой геометрической проходимости не уступающей суперселекту, но на стандарте, иначе пакет фрикционов неизвестно как себя поведет при ежедневной эксплуатации.
"ГАЗель" и "Соболь" выпускается с обоими типами приводов. Блокировка нужна! Она решает многое.
Интересное видео.Моё мнение такое :- Полный привод это плюс без сомнений но должен быть отключаемым для экономии топлива. Вообще от топлива нужно отказываться в пользу электротыги.
Zolotarev880 супер селект тогда в помощь
Отключение полного привода как таковое не даёт заметной экономии топлива, вопреки распространённому мифу.
@@tomankt ха ха ха
@@ДимаЩурко-ц8ъ Речь о том, что для экономии топлива нужно ещё отключить колёса от моста (хабами, если есть такая возможность), иначе главная передача с полуосями, карданом/карданами вращается и жрёт столько же энергии на перемешивание масла и на трение в сальниках. А также - если брать городскую езду - просто на раскрутку всего этого при каждом разгоне.
Нет там экономии, проверено.
Фуллтайм/партайм..., лучше суперселект на Митсубиси, который имеет и межось диф. и возможность отключения передка и у водителя есть возможность ездить везде и на заднем и на полном. Основное преимущество перед фуллтаймом - возможность покрутить жука и прочее драйв баловство, ну и эта ваша экономия.
В точку 👍
@@ilyalovin у полноприводных кроссоверов нет раздаточной коробки как таковой и центрального дифференциала. обычно они переднеприводные, но от коробки идет карданный вал к задней оси, где стоит небольшая электрогидравл муфта, которая предназначена для кротковременной подачи момента за заднюю ось. авто или принудительно. быстро греется
@@ilyalovin если будешь лезть в жесткие говна, то да бессмысленно. но их полный привод для города и легкого бездорожья. в городе по сугробам. в слякоть самое то. поэтому их и берут
А привод на заднюю ось идёт без межосевого дифференциала, выходит?
@@КогнитивныйШатун если работает только задняя ось то задействован только задний дифференциал
Нивы переделывают под "отключаемый передок". То бишь, переводят из Фулл-тайма в парт-тайм, но никакой экономии топлива это не даёт
так делают неумные
@@МАСТЕРХВАТОВ одно дело получить нулевую экономию при дорогостоящей переделке. Так это небезопасно. У Нивы, в отличие от классических жигулей, база короче, центр тяжести выше и крутящий момент на задней оси увеличен
потому что кардан продолжает вращаться от колес. это развод для лохов. нужны хабы чтобы полностью отключить передок.
Все верно, все равно мосты крутить, какая разница с какой стороны, с кардана или колес. Но хабов для нивы не бывает. То есть экономия если и есть, только в теории. На уазе кстати, без хабов такая же беда, но для уазов хабы есть.
конешь не дает.потери то одни и те же)))
СуперСелект рулит)) или 242 раздатка на гранд-чероки
есть ещё мультимод как у тайоты был в старых форанерах
У меня Ниссан Мурано не могу включить задний привод . не подходит ток. Можно отдельно провести провода и подключать принудительно. Кто так если делал пишите.
На ауди оллроуд (самом первом) постоянный полный привод это вещь. Да, там нет никаких ручных блокировок, но как обычный пользователь про это и не вспоминаю. Такую уверенность даёт. Особенно зимой. Одну зиму на летней резине проездил без проблем. Но жрёт она прилично.
У Ауди это система полного привода Кваттро. До середины нулевых все Кваттро, были модели Торсен, неубиваемая вещь.
Потом перешли на электронные приблуды ненадежные.
А так да, Кваттро это вещь.
У меня была Ауди А6 Авант (универсал) Кваттро, на дороге ехала как по рельсам, в любых погодных условиях.
Бесподобный автомобиль.
Объясните как работает межосевой дифференциал при езде по бездорожью и пробуксовке. Я имею ввиду Фуллтайм который не имеет жёсткой блокировки. Такие как на тойотах например.
Распределяет крутящий момент 50 / 50 по осям.
Это как нива без блокировки и понижайки
А как работает межколесный дифференциал? Колесо которое вывесил будет вращаться, другое нет.
На парт тайме лучше передний мост постоянный делали бы))
На машинах с фул таймом можно ездить без переднего кардана летом или это на вредит раздатке
А зачем это делать? (Ну, если не рассматривать случаи аварийно доехать до цивилизации или до дома, если что-то сломалось в переднем приводе или сам передний кардан). Просто так на исправной машине снимать передний кардан и ездить на заднем, заблокировав дифференциал, имхо, совершенно бессмысленно. Т.е. не даёт никаких преимуществ. А насчёт вредить - да, наверняка вредит. Ведь весь момент передаётся всё равно через дифференциал, только этот дифференциал заблокирован и стоит в одном положении, а значит, будет происходить усиленный износ отдельных зубьев. Если уж очень хочется ездить летом на заднем приводе, надо по идее вместо раздатки прикручивать глухой переходник с валом соотв. длины. Хотя, повторюсь, мне это не кажется целесообразным.
СПАСИБО!!!!
на wj 4.7 с 247 раздаткой если физически убрать передний кардан расход меньше или он там не съемный?
Слишком поверхностно, но по сути у всех свои плюсы и минусы, помимо роздатки(которая есть как просто механическая(сузуки витара, гранд витара сузуки джимни,,,, так и более сложные конструкции, сам ездил на хундай теракан и сангйонг кирон(кайрон), там нет механики, нажимаешь кнопку или крутишь реле 2вд4вд или 4лоу или4 лок)целая система процесов, електрика, ваккумные хабы розьеденеються или наоборот, и в ремонте это ни разу не просто слишком много может быть поломок как впрочем и узлов ( потеряря ваакума в трубках, ростресканье патрубков, иногда хабы стачиваються , или просто резинка уплотняюшая сгнивает в хабах , или трескаеться в результате чего переднего привода нету, или электромагнитный клапан в раздатке, или пакет фрикционов в коробке роздаточной стираеться, или передний привод уже истаскан, или задний, плюс эти машины часто комплектуються автоматической коробкой что тоже минус к бездарожью(надо добавить крутящего момента а она передачу переключает) , также помимо привода и коробки передач вадна подвеска, в киронп , терракан, ланд крузер задний привод неразрезной мост(лучше артикуляция на офроуде но хуже устойчивость при поворотах на асфальте, больше крены..., С другой стороны у хтих машин передний мост многорычажный независимый, типо рулежка лучше, но только спереди,,,, этакий среднячок, на офроуд лучше все таки оба моста на неразрезных мостах, а на дачу и по асфальту розрезные мосты больше приветстввються( менее усьоцчивы к еагрузкам но лучше еа дорогеи комфортней), с другой стороны многие кросоверы или джипы на пневматике, мол и на асфальтп можно машину опустить низько, и по пескам и снегу задрал ее на максимум и едешь, опять таки это больше для комфорта (как и в случае коробки автомат), сколько такая машина проездит в боевом режиме и сколько будет стоить ремонт и обслуживание , вопрос риторический скорее, конечно чем больше опций и електрики и пневматики тем менее нажежней и более дорого в эксплуотации-), еще про полный привод одни и те же жи машины (форд ф150, subaru fitester или оутбаск) имеют разные пакеты компановаи, и в однном случае есть понижающая пепедача аа в другом при том же годе и жаже равноценом двигатели нет такого, тоже самое про многие машины можно сказать и про блокировку осей, просто от "пакета и опций"одна и таже машина будеи разной(в1 случае ксть блокировка заднего моста, во втором обоих мостов, в третем просто полный привод и на диогонале крутяться беспомошно два колеса которым легче, тоесть те чтт не имеют зацепа....есть еще и имитация блокировки( тоже полезная ажвещь но опять таки ша комфорт надо плотить, в даном случае ща проходимость, машина понимает что диогональ и подтормаживает вывешеные колеса, а те что на покрытии отдапт весь крутящий момент, ...ну и тут еще от резины зависит, , и это еще не все, видов полного привода брльше чем два или три(точно не помню но роздедяют около 8) ,,,, в итоге каждый выберает свое, по тем или иным соображениям и возможностям, или потому что "хочу как у Лёхи 🙂" или реклама агитация или наоборот, антирекламы или отсуствие денег или потому что в том или ином городе мастера говорят что это "г", так что берите что нравиться но читайте мат часть, 🙂✌️
В начале видео прямым текстом сказано: рассмотрим только 2 самых простых варианта... На хрен эта простыня? Некуда деть свои знания?
Full time принципиально отличается от parttime наличием дифференциала в РК. Машина с полным приводом сохраняет высокую маневренность на дороге. Крутящий момент распределяется равномерно на все колеса, в отличии от парттайма, что как следствие, снижает вероятность проскальзывания в обычных условиях. Парттайм имеет единственное преимущество экономии топлива и то при условии отключения колес от полуосей хабами. Если не отключать, то никакой экономии не будет. Но случается так, что дорога меняется постоянно, а вылазить и залазить в машину чтобы отключить хабы это то еще удовольствие. На льду заднеприводный по умолчанию парртайм ведет себя как корова, а жесткое подключение еще и переднего моста без дифференциала делает машину еще менее управляемой
Почему на парт тайме нельзя ездить по асфальту, что сломается?🤔
Повышенный износ идёт и сломается быстро
То есть у нивы надо включать блокировку межосевого дифа, а в уазе она всегда включена, так как жесткое включение полного привода?
В уазе нет межосевого дифференциала. Просто подключается передний привод
у Нивы постоянный полный как у Прадо. но включив блокировку можно быть УАЗом. но УАЗ не можеть быть Нивой, Прадо. короче ущербный
нераскрыл главный вопрос - жестко подключаем ок, а если не жестко подключаемый постоянный полный привод то это как? крутит одно колесо на любой из осей у которого меньше всего зацеп и легче провернуть? так чтоль? в чем прикол тогда от такого полного привода если не блокировать межосевой дифференциал? одно название получается? или я не так все себе это представляю?
Только вот ситуаций и мест, где вообще машина начнёт буксовать, и без включения блокировок на полном приводе будет на порядок меньше, чем на неполном, в особенности чем на заднем. А уж межосевая блокировка есть, наверное, на всех внедорожниках с фуллтаймом как обязательная составляющая раздатки. Это межколёсные могут быть или не быть опционально.
а можно ли на постоянный полный привод воткнуть хабы и отключать его принудительно?
В теории - да. Только вряд ли это что-то даст
Коротко и четко! Спасибо!
кто мне расскажет зачем фул тайм на ровной сухой поверхности !!!!!????
По мне - так у Гелика лучшая формула полного привода. Постоянный полный, 50/50 + все 3 дифференциала можно заблокировать + понижайка.
Механический парт-тайм не люблю. Постоянно надо следить за дорожным покрытием и помнить про него.
_Асфальт, надо отключить передок._
_О, уже снег, надо подключить передок._
_О, снова хороший асфальт, опять отключить перед._
_Ой, как заносит на разгоне, похоже тут лёд, подключу-ка передок._
И так всю дорогу...
В этом смысле автоматический парт-тайм намно-о-ого лучше: электроника сама следит за скоростями вращения колёс через датчики АБС и при пробуксовке основной ведущей оси тут же подрубает помогающую.
А вообще лучшая система - это единения геликовский и паджеровской: это если Паджерику в передний дифф принудительную блокировку вставить или Гелику отключение моста сделать.
P. S. Кстати, почитайте форумы паджероводов. Пишут, что при движении на сухом асфальте расход топлива на заднем приводе значительно ниже, чем на полном (со свободными дифференциалами).
Читал, ниже на 700 гр. совсем незначительно.
Для Нивы 3Д однозначно лучше постоянный привод, короткая база неустойчива даже на сухом асфальте, если отключить передок.
у нивы передок не отключается. о чем ты блеать
Как ты на ниве отключишь передок?Ну откуда вы такие берётесь?
@@jekadoll8825может люди предполагают, что если был вариант с отключением, например передка. Один товарищ летом снимал на своей старой трёхдверке один кардан и ездил на моноприводе.
На мой взгляд то лучше подключаемый передний или задний потому что ,в случаи заноса на зимней трассе или щебенке моно приводом намного проще управять он более предсказуем ,а значит безопаснее
Здравствуйте у меня мерседес w210 2.8 98года 4 вд накрылся передний мост подскажите как можно сделать чтоб ездить на заднем тока
Лл
Нашли причину?
Вот у меня вопрос, который, наверное, многим покажется глупым, но почему не сделать было на том же УАЗе парт тайм, но с подключаемым задним приводом, а не передним? Это было бы гораздо удобнее и безопаснее.
Потому что задний легче ремонтировать)
На передний мост передача всегда идёт через дополнительные зубчатые передачи, а на задний может идти по прямой без лишних передач (на переднемоторных машинах, к которым относится и УАЗ). Правда, вот советские БТРы заднемоторные, а постоянный привод у них всё равно задний.
Лучший привод, конечно полный, все современные автомобили снабжаются полным приводом или полным приводом с автоматическим отключением, который сам включается по необходимости. Вспомните авторали Париж-Дакар, там на парт-тайме делать нечего. Он быстро перегреется и развалится. Обычно на таких скоростях, к тому же длительных по времени используют постоянный полный привод. Парт-тайм ставится на коммерческих авто, грузовики, автобусы, привод этот самый бюджетный, т. е. в производстве самый дешёвый, на таких только по болотам ездить. Совре енные машины оснащаются, поэтому во всем мире постоянным полным приводом с возможностью его отключения для экономии. Зимой для быстрой езды парт-тайм не годится особенно на серпантинах. Не ломайте себе голову какой привод лучше. Хочешь комфортно передвигаться это полный привод, зачастую он меньше ест бензина, чем парт-тайм на заднем приводе.
О каких всех современных автомобилях идет речь? Не все дастеры даже полным приводом оснащены (моноприводы), я уже не говорю о машинах, которые предназначены исключительно для города.
Постоянный полный экономит топливо, а не моно привод. У колёс на которые не передаётся крутящий момент сопротивление качению больше.
Дифф в РК конечно усложняет конструкцию, но экономит топливо и делает управление авто стабильным. Хотя при всей стабильности когда начнётся занос это уже предел сцепления. При приводе на одну ось на том же покрытии скользкая дорога почувствуется раньше и шансов не улететь больше
"У колёс на которые не передаётся крутящий момент сопротивление качению больше"
Ну здесь уже надо долее детально сравнить, на что тратиться больше энергии, что бы просто крутить два колеса или крутить раздатку, мутфы, карданный вал и плюс колеса.
Все таки предполагаю, второе дается автомобилю куда сложнее. Попробуйте руками провернуть карданный вал, муфту, раздатку я сомневаюсь что это вообще возможно. И попробуйте руками провернуть колесо. Сравните ощущения
@@almaz1502 а проворачивать одним и тем же рычагом?
На Уазе при включенном мосте, момент не распределяется равномерно по осям. Весь момент может быть реализован на передней или на задней оси. На Ниве момент распределяется равномерно между осями из за наличия межосевого дифференциала.
Подключаемый полный привод не полноценен.
а возможно такое сделать: чтобы ездить на переднем, а задний подключался?????????????????
Так реализовано на паркетниках через вискомуфту
так на X-Trail T30
спасибо за инфо )
Это один из видов постоянного полного привода, очень хороший, но не экономичный, ведь нива это старая конструкция пол века назад сконструировали и без изменений.
Пацаны, блин, вот уже весь тырнет перерыл. Все эти рассказы о том что и как устроено - полно. Но вот нет одного, самого главного.
Ща поясню. Вот все мы учились в автошколах. И если учились в хороших, то вам рассказывали, как и почему ведет себя та или иная тачка в заносе. Как ей управлять и прочее.
И я хорошо это полмню. Я знаю как действовать на заднем, знаю как на переднем. Но теперь у меня нива. И, бл....... я не знаю. Парни, вот на самом деле было бы просто зашибись, сделать видео, где долбодятлы вроде меня увидели бы все особенности, плюсыминусы и прочее, разных схем. Чисто как положено за рулем. Особенности управления с привязкой к работе трансмиссии. Мол, вот перед вами лужа говна, а вы еще и в повороте. Делайте так, ибо страшные физические боги вам повелевают....
Надеюсь что прочтете и проникнетенсь.
Поищи ролики где автор Андрей Лапочкин, у него много что про ниву.
Знаю, смотрю, подписан. На некоторые подобные вопросы у него ответы есть. Но далеко не все.
@@first1231 Ну задай ему вопрос который тебя беспокоит, блогеры обычно рады диалогу с подписчиками. Думаю он ответит. Удачи.
просто ездий медленне -на ведерочке ;)
а если почесноку да по человечески то нужно ездить с ЕСР - и боги будут непочем 9покраней мере в большенстве точно сулчаев -технократия дает пенка под зад весм ьогам )даже тем самым которых ты пеерчислил
июо технологии -это етсь Ответ Человека богу -Аля мол ды ты так то и не оч то и всемогушь (рас неможеш - чуму уже наслать на все человечество и прочие беды )
как бы это незвучало -но лучше верить в технологии а не в богов -автомобиль
-да че там ...первая палка (а вообшето это за долго до палки началось )
Наука -вот что Важно !
Согласен, роликов, где рассматривается вопрос поведения автомобилей в заносе с различными типами привода немного. Самое адекватное, что нашел на эту тему - фрагмент передачи "Главная дорога" - th-cam.com/video/DYW37Smo8IE/w-d-xo.html Но, на мой взгляд, этот вопрос в видео рассмотрен поверхностно.
Постоянный полный привод лучше, т.к. вы всегда готовы к любой ситуации, особенно зимой.
А вот такой глупый вопрос,если на машине постоянный полный привод,возможно ли переделать его,чтобы отключать переднюю на какую нибудь кнопку?
Все возможно, это лишь вопрос времени/затрат. Видел, на Нивах так делают. Но смысл этого мне непонятен...
OffRoadRest смысл в том,что на машине постоянный полный привод,а человеку вдруг захотелось кольца поделать,взял убрал переднюю ось и все)
Такая система,без кнопки правда,есть на полном приводе маркообразных Тойота и Ниссан Скайлайн и стэйджа. Там надо предохранитель или реле вытащить,но так как система всё же фуллтайм можно и на нехилый ремонт попасть.
Вопрос, в уаз патриот, по моему, в раздатке диф стоит, могу ошибаться. Если так, получается на патриоте вообще блокировка отсутствует? Подскажите для общего развития.
Нету там дифа, поэтому он на полном приводе такой неуправляемый. Простыми словами, на Ниве можно включить блок, а на Уазе его нельзя отключить.
естественно на фултайме лучше
каждый кулик свое знезго хвалит ?
чем лучше то ?тем что он якобы для трассы и жрет на этоже трассе больше ?
@@88vok фулл тайм на трассе хорош, в снег дождь гололед, если на парт тайме включить п/п на такой дороге авто неохотно поворачивает и идет износ резины и механизмов
@@Mar1nezz ЧЕ ТЫ НЕСЕШЬ?? КАКОЙ ГОЛОЛЕД К ПРИМЕРУ ДЛЯ НИВЫ)))?? ФУЛ ТАЙМ И ГОЛОЛЕД С КОЛЕЯМИ ..ВЕЩИ ВООБЩЕ НЕСОВМЕСТИМЫЕ)) В ГОЛОЛЕД ТОЛЬКО ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД ХОРОШ!!!!
@@ЖЕСТЬКАКОНАЕСТЬ-т9в У Нивы в такой ситуации проблема не в типе привода, а в очень короткой базе. Ну и понятно, что всерьёз рассматривать приобретение отдельного автомобиля только для езды по асфальтовым дорогам в те, в среднем, 2 дня в году, когда гололёд - это какая-то дичь. Здесь сравниваются именно варианты честного полного привода - в предположении, что пользователю в любом случае по каким-то причинам нужен честный полный привод. И тогда альтернативой фуллтайму оказывается езда по гололёду фактически на заднеприводной машине, что ещё хуже.
@@tomankt ДАЖЕ НЕ В БАЗЕ ПРОБЛЕМА ..А СКОРЕЕ В РАЗВЕСОВКЕ!
Отключаемый полный привод конечно лучше
1:36 На парттайме момент идет в сторону нагрузки, равномерно это на постоянном.
andy100500 то есть?
muzemsh aby al ticrity то есть то, что и сказал.. На парт тайме момент передается произвольно в сторону оси в зацеплении, повиснет перед - весь момент получит задний мост.
Это свободный диф всегда пополам делит!
@@andy-100 зачем тогда блокировка ?
muzemsh aby al ticrity Вопрос странноватый) на парт тайме нет центрального дифа, поэтому и блокировать нечего, карданы уже! сцеплены.
А на фулл тайме блокировка как раз чтобы исключить диф, жестко сцепить карданы и передать усилие на ось с хорошим зацепом.
@@andy-100 нет. ты не прав. это при свободном диффе момент гуляет и если одно колесо вывесить машина встанет. для этого центр дифф блокируют и получается как парт тайм с жестким разделением примерно 50/50% - в таком случае всегда будут крутиться минимум два колеса. один перед. второй зад. если нет межколесных блокировок
Я поездив на турбо Субару с механической коробкой передач и с постоянным полным приводом с распределением 50/50- моно привод или через муфту- уже точно не хочу.
постоянный полный лучше
Парт - тайм не очень удачная система . Все 4 колеса крутиться не будут там с одинаковой скоростью , любое диагональное вывешивание и приехали .
Поэтому ребят запомните : автор немного ввёл нас в заблуждение 4 колеса будет вращаться с одинаковой скоростью только в одном условии , если автомобиль имеет все 3 блокировки дифференциала, а именно межосевую и 2 межколесные , заднего и переднего мостов соотвественно!!!⚠️⚠️⚠️
Вы что то путаете) В парт тайме межосевая блокировка встроенная, именно по этой причине, не рекомендуется ездить при включенном полном приводе по асфальту, так как идёт повышенная нагрузка на трансмиссию. По этой же причине, на той же ниве, по асфальту не ездят с заблокированном межосевым дифференциалом. Вот почитай лучше www.zr.ru/content/articles/668017-kakoj-tip-polnogo-privoda-vybrat/
нет там на ниве никокой меж осевой блакировки
Та шо ви говорите?!
@@Sever2005 найдёшь напиши😄
@@eduardg2264 межосевая. На раздатке. Я их бывало ремонтировал....
@@eduardg2264 межосевая. На раздатке. Я их бывало ремонтировал....
Для бездорожья в принцепе разницы нет для подключаемого и постоянного а вот по трассе подключаемый так себе хорошо экономит . Купил послучаю самурая без движка и раздатки - поставил от нивы и то и другое. Ездили в тайгу на рыбалку за 140 верст в одну сторону Со временем купил движок 1,3 и раздатку родные экономия получилась литров 5 в одну сторону.
Добавлю о плюсах и минусах, надо забыть так думать. Этим все пренебригается для комфортной езды. Подключаемых привод это прошлое, не спорю надёжно... всего лишь.
Одно сказать можно точно даже не глядя видос - без блокировок дифференциала - любой привод - г. Полное ничто. Маркетинговый ход. Не берите.
А блокировка диферинцала это же наверное только в ручную подключается? Это получается блокировка например задней оси же ?
@@rushggg9341 ну да вручную. вот как на уазике например блокируется и передняя и задняя ось. Получается гребут все четыре. Вот это и есть полный привод. А без блокировок будут два колеса шлифовать а два колом стоять. Такой алгоритм на дифференциалах. А у диллеров это называется 4вд! Чушь собачья! Меня на дастере из небольшого сугробика раз девятка вытащила. Вот смеху то было у окружающих!
@@ГригорийНазаров-ы9ю на тлк 80 блокировки включаются кнопками из салона
У меня 4.0 wj на 242 (можно сказать был) оч даже хорошо.да и лёгкий он т. к. не рамник
Про раздатку верно,а вот рама на нём есть,только лонжеронная,сваренная с кузовом.
тесла видели в ПЕРИТЯГИВАНИИ -Хамера утянула за собой ?
и это одна из первых моделей тэслы
а вот теперь представим полноценный внедорожник от тэслы
...и я могу представить на что будет тачка на батарейках способна когда у нее в каждом колесе будет по мотору ну или (просто 4 мотора )
"Электровнедорожник" однозначно будет интересен. Но вот как он поведет себя при передвижении вброд приличной глубины? Если не ошибаюсь, на электродвигатели Теслы подается напряжение более 100 вольт. Соваться на таком авто в воду я б не рискнул, чтоб случайно не поджариться) А вообще тема интересная
согласен вот ету тачку можно будет назвать 4WD
Такой внедорожник уже есть, и у теслы полноприводной два мотора, а не четыре, и мне кажется что батарейка защищена от попадания воды, они же не дебилы?!
@@OffRoadRest ну троллейбусы же ездят конечно не по бродам но по лужам то летают а там до 750 вольт
Согласен, и поезда с трамваями в любой ливень ездят. Но мне кажется, что брызги - это одно, а например, полное погружение двигателя в воду - совершенно другое. Тут защищать нужно всё: сами двигатели, батареи, провода, контроллеры и т.п. Хотя могу ошибаться, т.к. не особо силен в электрике))
Конечно постоянный например у нивы есть блакировка а уаза нет блакировки потому что нива постоянный плюс паниженная уаз у него подключаемый по бездорожью постоянный будет лучше или когда нет вообще дорог полключаемый будет чучуть хуже потому что нет блакеровки
Конечно постоянный с межосевым лучше даже спорить не очем.
Всмысле на Ниве постоянный......?
А как ты его там включишь? Он всегда постоянный полный. Одной рукояткой (маленькой) включается блокировка межосевого дифференциала. Большой ручкой включаешь пониженную и нейтраль в раздаточной коробке. Там все просто
@@ВалераСидоров-э6ш да уже почитал. Много нового узнал. Батя говорил, что нива заднеприводная, а рычаг чтоб перед включить)
Самый лучший эт у гелика )
Вывод 1- если вам нужно собрать дары леса в одиночестве и в тишине = то ваш выбор PART - TIME это даже не обсуждается
лучше то,что в кармане больше денег оставляет..никогда не забуду,как фанаты ломали свои крузаки и патролы,что бы выйграть газ3110))))
ой да не пи3ди
У меня хайлюкс. У него подкл.жестко полн.прив. Если в городе гоняешь то хуе. Если в городе живешь то лучше как у крузака 90..120.и тд. Полный с дифференц. Но на жестких покатухах они хуже по сравнен с хайлюксом.
Катаюсь на Ленд Крузере 95, ПЕРЕДОК НЕ ВКЛЮЧАЮ НИКОГДА НИ В ДОЖДЬ НИ В СНЕГ.Машина не устойчива, сбрасывает с дороги при включенном передке.
Похоже, у тебя мосты разные. То бишь, передаточные числа. Случается, при замене. Обороты считать надо, однако.
короче ты катешься на жигулях. нах ты вообще это написал
В Прадо 95 постоянный полный привод, он же фулл-тайм. Какой передок ты пытаешься включить?🤭
Рычагом включается только блокировка межосевого дифференциала и пониженная.
Каждый тип привода по своему хорош, и не хер тут ныть и думать что постоянный полный привод даст вам возможность лететь хоть 200 км/ч по гололеду. Устойчивость авто зависит от многих факторов, а главное от резины. До хера кто улетел в кювет или на встречку, полагаясь на полный привод. В марте Прадос на снежной каше, на большой скорости, влетел во встречный грузовичок "Красное-Белое". Водятел Прадоса откинул копыта на месте, парни из грузовичка выжили.
постоянный полный привод нужен для сцепления на спорт карах тоже ставят так как мощность большая а на задке не уедишь
У меня town ace noah 4wd /lite ace noah 4wd full time постоянный едет там где современные паркетники проехать не могут. Вот вам и новый awd 😒🤔
Ну вот по заявлениям конструкторов ВАЗа на Ниве был реализован постоянный полный привод на том основании, что при отключаемом не наблюдается никакой экономии топлива, поскольку все узлы и агрегаты продолжают так же вращаться и оказывают сопротивление качению. Кому верить?
Если не ошибаюсь, на УАЗе при отключении хабов переднего моста экономия топлива вполне ощутима, т.к. кардан, редуктор и полуоси неподвижны. А в целом, наверное да, об экономии топлива в данном случае говорить не приходится))
@@OffRoadRest , я давно в журнале "За рулём" такие выкладки читал, ещё в советские годы. И тем не менее в ЛуАЗе задний мост сделали отключаемый))
А вообще я целиком и полностью за полный привод. У нас в Сибири погодные условия 8 месяцев в году сложные. Да и безопасность важнее.
@@OffRoadRest Есть мнение, что если экономия и есть, то неощутимая и даже практически неизмеримая на фоне флуктуаций всяких условий. Основной резон выключать хабы на УАЗах - это снизить шумы и вибрации в салоне от трансмиссии (а вот это как раз очень даже ощутимо).
С точки зрения собственно работы мостов всё верно: по потерям в мостах отключаемый привод не выигрывает у постоянного, а даже немножко проигрывает, если только не использовать хабы (но и эффект от хабов в реальности крайне мал, т.е. сопротивление вхолостую вращающегося моста очень мало по сравнению с сопротивлением самому движению машины). Основные потери в мостах идут под нагрузкой, и они пропорциональны этой нагрузке. Т.е. в постоянном полном приводе те же самые потери просто делятся между двумя мостами, а на отключаемом почти все идут в том, который работает.
Но есть ещё раздатка. На подключаемом полном приводе задний привод идёт по прямой, без всяких зубчатых или цепных передач, и только передний приходится выносить с линии входного вала через зубчатую или цепную передачу, но при отключённом всё это крутится без нагрузки, и энергии жрёт совсем мало. На постоянном с линии входного вала выносятся через зубчатые передачи либо около половины мощности, либо вообще вся (если карданные валы на перед и зад идут на одной линии), и вот эта дополнительная зубчатая передача свои ну, не знаю, пару-тройку процентов мощности, наверное, съедает. Но как бы и не более того. Нас же не смущает обычно, что мы едем по трассе на повышающей передаче, а не на прямой (ну, там, где прямая конструктивно вообще существует). Да, там лишние зубчатые передачи что-то отжирают, но всё равно обычно получается экономичнее, чем зря крутить мотор.
@@tomankt обычная зубчатая передача съедает не более 2-х процентов мощности.
Гипоидная 3%
Поставьте вместо свободного межосевого Нивы, червячный торсен - и будет вам Кватро ) с возможностью блокировки..
Лучшие раздатки на мой взгляд : мульти мод, тод 2, суперселект, ну и не знаю как называется в чироках. То бишь, возможность выбора - между фуллтаймом и парттаймом.
В чирках - 242))
Отключение передка не даёт экономию топлива . Так как все эти карданы и валы все равно крутятся .
На парт-тайм, передний кардан не крутится. Соответственно топливо экономится.
@@АндрейКолегов-с5в крутится кардан от колес . Нет такого механизма , позволяющий из салона отключить кардан от колес . Соответственно и мост . Для этого и придумали хабы .
@@adonotnotdoa992 Этот механизм, стоит на Сурфе 130-ом. Кнопка, на ручке раздатки. Там пневматика, двигает вилку актуатора в переднем мосту.
Можно подключить передний мост и ручкой раздатки, подключив понижайку. И как не странно, именно из салона.
Вы не правы! У меня на Делике стоят хабы механика... При отключении передка просто колёса крутятся- ни привода ни кардан не работают..... стоят колом.... ну и расход меньше.... конечно не 5 литров но 2-3 точно....
@@adonotnotdoa992 есть
Посмотрите видео"битва кросоверов" и " битва пикапов"
ТЛК 105 рулит!!!
А лучше тогда, когда у тебя есть выбор! Тоесть нафига мне летом на асфальте полный привод
А на хрена тебе две ноги ,ходи на одной , и экономия в обуви будет.!!!! Бред пишешь.!!!
Алексей Большаков хахаха
Все верно летом нахер полный привод не нужен по трассе и городу! Только по надобности.в пески или грязь когда! На заднем экономия и нагрузки меньше.и резина дольше зодит! 4 runner рулит в этом плане! Все хорошей дороги!
@@АлексейБольшаков-с4ш Part-taim kak raz na dvuh nogah,a full-taim na chetverenjkah.
@@БахауддинСкроба Да. на асфальте не нужен Но насчет экономии, без хабов, ее практически нет. так что, если нужен внедорожник, только полный привод, а если не нужен, то и спорить не о чем. Я на ниве даже цепи использую. Самоблоки не хочу, а на принудиловку, жаба душит, дорого. На цепях пролезу если надо.
Опять же если на постоянном приводе с меж осевым дифом срежет один из приводов как это бывает на бездорожье то дальше он ни куда не поедет. Без ремонта.
На блокировке то поедет
Еще как поедет
На ниве потому и раздатка летит,то что задрачивают ее эти постоянным приводом
на многих машинах постоянный, а раздатка летит только на Ниве. Дело явно не в типе привода.
Летят подшипники в раздатке, а не сама раздатка, что говорит о качестве, а не о конструкции.
на уаз бы фул с парктаймом!!!
Просто почитайте, посмотрите про SH-AWD HONDA. А ещё лучше попробуйте на голом льду, на треке.
Все вопросы отпадут..
Снимаю шляпу перед инженерами, конструкторами HONDA.
После первого поворота - отстают все, ничего не понимая..
Привод дорабатыва
ся 18 лет..
Quattro это бренд тот же узел на VW будет называться 4 motion хотя это тот же привод
вообще разный,на фольце муфта халдекс