【神車】実は伝説のAE86より売れた！トヨタ・AE92カローラレビンはFF化したが爆売れした理由 〜ゆっくり解説
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
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#カローラレビン #カローラ #ae92 #FF #ae86 #toyota #トヨタ
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![[ENG sub]#35: Toyota Sprinter Trueno (AE86) Unusual choice Inspired by INITIAL D| Boys and Wheels TV](http://i.ytimg.com/vi/bRTAlc_fU2Y/mqdefault.jpg)
92のレビンはうちの父ちゃんが昔乗ってたけど、FFになった分リヤが広くてデートカーとしてだけでなくファミリーカーとしてもそれなりに使える車だったよ。本人はとても気に入っていて10万キロ走ったよ。
うちの親もレビン92FXツートンカラーver愛用者でした。（過去形）
後、TOYOTAなのか、結構、長持ちしてくれました。
AE92はバブル期にデビューしてデジタルメーターとかTEMSとかハイテク装備とミニソアラのイメージでめっちゃ売れてたな
その後のAE101は更に質感を上げて内装はマークⅡクラスになったけど車体価格も上クラスのセリカ並みになってバブル崩壊の煽りを受けて撃沈された…
今見ると直線基調のAE92のスタイリングもシンプルでカッコいいね
トヨタAE92型カローラレビンとスプリンタートレノですね。よくこの車見かけましたね。足回りがFFなっても人気だったんですね。私はトヨタカローラレビンとトヨタスプリンタートレノのAE92型のデザインが大好きです。
サイノス、カレン、セリカにしても、この時代のトヨタのFFクーペは美しいものが揃っていたと思う
当時AW11のMR2に乗っていた爺ですが、個人的にはAE92はAE86よりも出来の良いクルマだったと思います。
特にスーパーチャージャー4AG-ZはMR2ではあまり感心できるクルマではなかったと感じましたけど、92のGT-Zは装備がショボかったのがいけませんでしたがクルマとしてはスゴく乗りやすくて良かったと思います。😊
AE86は今でも見かけるのに、あれだけ売れたAE92を見かける事がないのは寂しい事ですね…😢
86は現行時はそれほど注目されてなかった。92が出て、86の方が楽しかったと人気が出た。
1995年当時大学生で免許を取って初めての車が92レビンでした。中古で30万だったのを覚えています。安いのでヤバいタマ掴まされてたんだろなと思ってたんですが、なるほど大量に出回っていたので値崩れしてたんですね。
AE92のスタイリング好きだな。
外国のユーチューバーが、AE92の紹介しているのを見てると欲しくなってくる。タイとか、いろんな国々でトヨタの車は大人気。
昔､車屋の代車だった白いAE92レビンを
運転したことありました。
4A-Gエンジン､いい音叩きだしてくれました。
AE91なら中古車で営業車として乗っていました。
1.5リットル車でもMT車なら実用パワーはありましたし、操縦性は良かったです。
25万キロ以上乗って廃車にしましたけど乗りやすい良い車でした。
AE86は販売中はそんなに大した人気の車ではなかった。FR好きクルマ好きの自分が当時としても安っぽく感じたカローラ内装とか、免許取りたての若者がアルバイトで買うクルマという感じ。
AE92はそこが大幅に改善され「内装のトヨタ」の片鱗を見せ始めたクルマで外装デザインも内装も高いレベルでまとまっていたし（FFということを除けば）パワーもあるし「FFでタイヤ滑らせない方が速い」という認識がクルマ好きにも浸透し始めていたので、FRに拘らない人にはとても良い新型車だった。
ソアラの登場以降バブル期に日本のクルマはスパルタンなクルマは売れなくなり、スポーティカーというよりラグジュアリースポーツというのがフラッグシップ車のトレンドになっていったのでそういう時流にもバッチリマッチしたしね。
９２がタマ数多くて中古車相場が安いっていうけど、その時代はそれより古くて貧相で程度の悪いのばかりの８６だってアホみたいに安かったよ。この当時のクルマ好きはドレスアップ派よりもチューニング派が幅を利かせてたから、FR至上主義者でチューニング派の人たちのチューニングベース車とかFRに拘りたい初心者層の入門車としてしか売れてなかったから。
当時大人気だったソアラのデザインを取り入れた
(先代もサイドの見た目が似ている)
ため、ミニソアラ等と呼ばれ、ソアラは高くて買えないが
レビンなら買えるという若者の間で人気となったのは有名な話
ハイメカツインカムのお話好きですね～世の中ではインチキDOHCと呼称されてますが～DOHCのメリットってエンジン設計の自由度だと俺は思ってます～
今はフライオフ式って言うんだ。昔はスピンターンノブって言ってたな。すぐサイドのワイヤーが伸びちゃうんだよね。しょっちゅうサイド引っ張ってると。
自分もそれで覚えてます。
フライオフ式は初めて聞きました
スーチャーパージャー後期モデル買ったけど良かったな～
今新車で販売してたらも一度乗りたい！
当時シビックTypeRを新車で購入してすぐさま内装全部とっぱらって走り屋やってた知り合いがめっちゃ速いですね！と言っていた\(//∇//)\
もちろん自分は走り屋じゃ無いし嫁さんとの所謂デートカーの方なんで、サンルーフや当時はまだオプション装備のABSとか付けてたけどw
難を言えばスーチャーパージャー発動時、緑のランプが点いてあまりベタ踏みすると目に見えて燃費悪くなるし、今ほどガソリン高くないとは言えハイオクだったんでランプ点くとついアクセルゆるめてたわw
懐かしいですね 学生のころレビンGT-Zに乗っていました
FRじゃないからダメとか言われましたが学生の頃はそんな知識も運転経験もないので
とても楽しく運転していました
中古車で買って５０～６０万だった気がします
アンダー気味にコーナーに突っ込んで、アクセル離すとタックインでケツ滑るよ😊
4ドアセダンのAE92もスーパーチャージャーが無いだけで4A-GEと駆動系も同じだったような気がします
AE92のトレノが私の父が最初に乗った車だったそうです。私もデザインは86より92が好みです。特にトレノの前期型が好きです。ちなみに92のトレノはレビンとソアラほど似ていませんがミニスープラと呼ばれることもあったそうです。
トレノをミニスープラは無理な表現でしたな。
トレノは70スープラよりも同じ2ドアクーペってことで、メーカーが違うけどホンダのプレリュードに似てると思う。
AE92のS/Cは下手にアクセル
踏むとどこかに飛んで行きそうになる
当時のスターレットターボも同じでした。
GT-Zはスパルタンな車（快適装備が全部オプションだったからね）スターレットターボは本当に初心者には危険な車だった
AE85（ハチゴー）は樹君が（某豆腐運搬漫画）間違えて買っちゃった話ですねー（笑）AE92はAE86のエンジンのドナーカーや某AW11の走り屋漫画オーバ○ブ‼のエンジン換装シーンでAE92（GT-Z）の事故車からAW11エンジンのドナーカーで出てましたね
カローラ・スプリンターシリーズでは、７０系まではＤＯＨＣ搭載のクーペにのみ、「レビン・トレノ」の名が与えられていて、ＳＯＨＣは単なる「カローラ・スプリンターのクーペ」だった、しかし、８０系からＳＯＨＣ搭載のクーペまでも「レビン・トレノ」として売られるようになったw そのせいで後々、８６レビンの中古と思って買ったクルマが「これ８５じゃねえかw」と笑われる事態が多発するようになった♪
樹が間違えて買ってしまったのは仕方無いw
レビトレ初代のTE27にも「J」と付く、見た目同じOHV版があったらしいですね。
現実も大半86の部品取とエンジンドナーになってました。
今はレビントレノだけ持てはやされる傾向があるけど、当時は使い勝手を考えるとハッチバックのFXや４ドアハードトップのセレスマリノを選ぶ知人友人が多かったイメージでこのクラスでスポーツカーを買うならF1が大流行してたので別なメーカーだったりトヨタ車でも車好きなのはスターレットをカリカリに改造して草レースに出たり、予算が許すならセリカなんかの上のクラスに行くイメージで、しがらみやなんやかんやで 特定のトヨタディーラーから買わないといけない人が買ってた安いスポーツモデルって印象
人口が多い団塊ジュニアをターゲットにしてるのだから台数的には前モデルなんかと比べるのはナンセンスでその年の発売台数の車種別順位やシェアを出さないと本当の姿は見えてこない
親がカローラ乗ってた為か客観的にカローラとスプリンターの２ドアクーペ。
自分的に当時は日産かホンダでした。
よし！ミニGR86、ミニGRカローラを開発するのだw
そうですか。やっぱり､トヨタ車は長持ちしますよね。昔の車も比較的よく見かけますからね。
均整がとれてて美しい。
若き日の神田正輝さんは、FFでドリフトやスピンターンしてたような🤔
FFの常識を超えた走りを実現した92系レビン
久しぶりにJDちゃんのすーちゃーぱーじゃーが聞けて嬉しい～(^^♪
この頃の新車価格が懐かしい。
カローラGTが懐かしい
FFでドリフト？アライメントセッティング次第で下りなら勝手に滑る🤔
サイドを使うなら『間欠サイド』って技もあるね(๑´∀`๑)
GRレビンだしてほしいな
今でも欲しい。新車なら。
サイドギヤーヒキーぱなしでアクセルを踏む
相手にした客層が違う。
85を買うようなお手頃スペシャリティーカーが欲しい客層には92は刺さりビジネスとしては上手く行った。
しかし代償は好景気が終わる101世代から顕著になり、
92を購入していた客層はSUVへ流れた。
今さらスポーツ性をアピールしたところで所詮はFFで見向きもされなかった。
後輪駆動への信奉はS13で根深い事が証明された。
FFでも本当の意味で速いスポーツだとユーザーに認知されるようになるには、
ホンダのtypeRシリーズが評価された90年代末から欧州産ホットハッチが最速を競い出す00年代初頭まで待たされる。
母が昔乗ってました。
アラフィフ世代の女性は乗ってたね。
FFでドリフト…
①まずエビススライドパークにいきます
17年生きてきて、まだ1回も見た事がない
海外に輸出されたか、普通に考えると廃棄だろうからまあ見かけないよね。
「ソアラっぽい」のは逆にカッコ悪く見えた当時の私はＤＡ６インテグラを買いました。
VTECでしたか?
@@hiroshia5789 カッコインテグラ❓
m
90系カローラ・・・
レビトレから3ドアノッチバックを消したのに、なぜにスプリンターだけ5ドアノッチバックシエロを作った？ｗｗｗ
個人的にAE82セダンが欲しい気がするけど、まぁ見つからんよな・・・
カローラ＆スプリンターのオフ会
一番売れたはずの90系が地味に残存数が少ない印象ですね・・・
主体が110系以降ってイメージ・・・
とりあえず、FFはFFでいいゾｗｗ
5バルブに4スロの黒ヘッドいいゾｗｗｗ
私の車の見た目は、完全にお買い物カーですがね・・・
82は？
ジムカーナ最強レベルで
カルタスGTIとの勝負と
カローラ・スプリンターシリーズでは、７０系まではＤＯＨＣ搭載のクーペにのみ、「レビン・トレノ」の名が与えられていて、ＳＯＨＣは単なる「カローラ・スプリンターのクーペ」だった、しかし、８０系からＳＯＨＣ搭載のクーペまでも「レビン・トレノ」として売られるようになったw そのせいで後々、８６レビンの中古と思って買ったクルマが「これ８５じゃねえかw」と笑われる事態が多発するようになった♪
９１ではハイメカツインカム1.5L 5A-FHE型ネット105psが積まれ、先代AE85をかなり上回り、AE86にも引けを取らないエンジン性能となったw
だから厳密に言えば、その91と呼ばれる1.5Lモデルも売れて売上を下支えしていたからな。逆に言うと先代までは1.6L(86)と1.5L(85)の性能差も大きかったのに対して、SCを除く自然吸気仕様の1.6L(92)と1.5L(91)との性能差が縮まりFF化も相まって別に無理して税金が上がる1.6Lを買わなくてもと思う方もいたと考えられます。
女性向けのグレードもありましたね。
@@hiroshia5789 レビンライムとトレノリセw可愛かった。
@@us-cbactqa8893 カタログでしか見たことないです。当時女性でもアペックス乗っている人が多かったです。
昔よくドリ天載ってたよー
オプション2編集長マサ・サイトー氏最後の愛車としての車のイメージ（笑）
92は女に車のイメージ、前席もクソ狭い、、トヨタのスーチャー下が少しモリモリするだけ中低速の中はない、逆ＮＡが高速走行が良い。
そもそもが1.6リッターとか、一般のユーザーからしてみたら無駄なんですよね。なんで1.5リッターのホットモデル作らなかったのかなぁ？1.6買えるんだったら2リッタークラスも買えちゃうんだよなぁ。
まぁ、でも、トヨタは昔っから、1100ccとか、無駄に税金のランク上げるの好きだったからなぁ。
だから、軽とか作る気無いってか、作る技が無いんだろう。って思っちゃう所ですよね。まぁ、実際はそんなことないんだろうけど。
当時モータースポーツの区切りが排気量１６００ｃｃまでだったから。
だからシビックも１６００ｃｃ。
@@shinji6916 さん
それは知ってます。
だから、一般ユーザー（レースをやる訳では無い。）からすると、その100cc分で、税金が高くなるのが無駄なんですよねぇ。シビックも廉価グレードは1.5とか1.3が有った筈なので、1.5リッターだからハイパワー化出来ない。と言う事は無いと思うんですよね。
自分が19歳の時に(30年前)AE92の前のモデルAE82の「FFスプリンターGT」で下り坂ドリフトをしましたよ👋👋👋