Что есть консистентная смазка? Это масло + загуститель. Смазка узла в масляной ванне ВСЕГДА лучше чем просто смазка консистентной смазкой. Консистентные смазки используют там, где невозможно сделать по каким-либо причинам масляную ванну. А мастер решил всё таки использовать тело шруса и пыльник как масляную ванну. Бог в помощь. Но нужно правильно подобрать масло, в наружный шрус консистентная смазка идёт с дисульфидом молибдена, поэтому и масло должно быть с ним же.
Очень правильные слова про секрет и возможность поделиться информацией. Благодаря Ютьюбу и таким людям как Вы я нашел себе профессию по душе, спасибо большое
Правильно сделал,я всегда заливаю масло Тад, сверху заваливаю шрусом из тюбика, пыльник на герметик, пыльник пластиковый и ШРУС вечный,никому после этого ремонт не понадобиться до повреждения пыльника!100процентов лайфхак!!!!!😊
@@tal9lmbra48 купил бы, если на глаза попался. А так вспоминаешь только когда понадобится, а это происходит не часто. Да и в моих краях проще сделать, чем купить. Быстрее будет.
Впервые у вас. Отличный видеоурок. Да действительно сейчас на станцию ехать даже опасно, ну если только там хороший дружище работает и зделает все с душой.
Решение хорошее, судя по маркировке масла оно для гипоидных передач. Но тут маленький нюанс. за приводом придется постоянно следить масло имеет свойство вытекать.
За двадцать лет ничего подобного не произошло. Масло разъедает тонкий слой резины в нутри пыльника тем самым становится элостичным и практически не рвётся. На грузовых татрах, есть такая машина, то-же самое.
Я допустим лью простое масло тап-15 и добавляю немного шруза, вот после замены пыльников прошёл очередной год, и если честно про привода забыл ещё на пару лет. А если что не долго и заменить.
@@Геннадий66 ТАП-15 это не простое масло, а масло для гипоидных передач. Если климат не очень холодный все будет хорошо, это масло лучше чем смазки которые заложены в ШРУС. Но если на улице мороз ниже -35 мороза очень велика вероятность, что чехол ШРУС намотает как фантик конфетки.
Таким методом пользуюсь уже больше двацати лет, первый раз встретился с таким методом на шведской машине с 1981 года выпуска, под названием Tolbot. До сих пор им пользуюсь но ещё добавляю в масло немного шруза довожу до разжиженной массы и в путь. Метод рабочий и проверенный годами.
Пыльник разлезется от масла быстрее. В пример, сальник кулисы если течёт, то пыльник разбухает и лопается. Под масло нужно пыльник ставить второпластовый, жёсткий который.
Резина должна быть бензомаслостойкая, а пыльник не такой, его на долго не хватит. К примеру Логан, первые до 2006г. на левом приводе, пыльник привода, закрывает дыру в КПП, ( горе инженеры придумали пыльник, вместо сальник в КПП, ещё и на 3х болтах), так вот, люди, которые не знают как работать с резиной, ставят этот пыльник на герметик, потом масло начинает течь, снимают, ещё больше герметика ложат, только вот ставится он на сухую обезжиренную поверхность и всё 😁
Туда масло вообще не нужно заливать , в смазках наверняка присутствуют другие присадки для этого узла , присадки не увидишь и не пощупаешь , а эти сверх умники мудрее чем японские конструкторы .
@@1964leonidС маслом больше может вырабатываться,да и если появится малейшая дырочка то быстро оно повыливается.Тут бы конечно пошла б какая-то типа гипоидная смазка,держащая плёнку,но конструктора я думаю всё проверили на испытаниях раньше нас,мы за них не как умнее не придумаем.
Смазка Шрус за три копейки, и, ладно, чтобы проникло чуть масла. Молибден от сваривания основная задача. Внутренний Шрус на игольчатых подшипниках, там своя смазка, хоть и жидкая. Благо пыльник Фебест, редкостное дерьмо, хватит на пару тыщ и лопнет. Короче, кому я объясняю.
Я уже больше десяти лет так делаю, только в трансмиссионное масло добавляю процентов тридцать литола, смешиваю чтобы было погуще как добротный кисель, отличная тема.
Вроде бы и 1е апреля прошло...Шо за хрень? Надо было в конце ролика объявить: "Внимание! Не повторять! Опасно для жизни!". А то "офисный планктон" насмотрится и примет,как руководство к действию. А то,что (не дай Бог конечно) эта "гениальная идея" может на ходу тщательно смазать тормозной диск вместе с колодками , они даже и не смогут себе представить. А ты оказывается весёлый парень... :).
Малейшая трещина в пыльнике шруса, моментально превратится в рваный пыльник куда залетит и пыль и влага и песок и через примерно 200км шрусу кранты, а вот в в ступицы амерских грузовиков заливают трансмиссионку с завода и ступица ходит на много дольше чем на консистентной смазке
Очень круто!!!!Но я бы добавил, масло лучше погуще взять 90w140, а почему же не используют масло сейчас: 1) это очень опасно, при разрыве пыльника всё масло попадает на тормозную систему, что есть риск отказ тормозов, а второе если тормозной диск очень сильно нагрет, то легко может произойти возгорание, ну и третье это экология. Плюс только один это действительно ресурс шруса больше!!!!
Экономия ??? Я бы полюбому снял стопорное кольцо и поставил новый шрус. Это часть рулевого управления и я в ответе за жизнь пассажиров и других участников движения.
Интнресный вариант! С одной стороны, если пыльник проколиться и масло выбижит то шрус останется сухим, а с другой даже небольшой прокол (трещина) покажет себя сразу и вовремя можно будет заменить пыльник.
По опыту скажу что... у меня постоянный клиент на таёте авенсис ,начал ремонтироваться на пробеге 70 тыс.км. ,а сейчас 600тыс.намотал. Так вот. Заказывали пару наконечники рулевые,они были сухие и в один наконечник шрус в другой АТФ масло. В итоге который с маслом проехал больше. Когда с шрусом застучал,мы поменяли опять оба ,ровно также сделал и опять тот который с маслом проехал больше. В итоге с маслом больше живёт. Условия установки на поворотный кулак, наконечник шпилькой вверх ☝️
Годно, я тап 15 с графитной мешаю 50/50. На наружних шрусах ходит очень долго. Пока пыльник не порвешь, можно не вскрывать. А вот внутренний с молтбденовой для трипоидов и тот же ТАП15. Он гуще чем другие транс масла.И дёшево.И прочитал я про это в книге по ремонту автомобиля грузового 1968 года выпуска. Так что ничего не ново.
Так ведь ,обычно , с пыльником идет тюбик или пакетик смазки для шруса. Зачем изобретать велосипед. С другой стороны, если это на 2-3 месяца и ничего нету под рукой , тогда норм.
Раньше когда редуктор ушм разбирал, там шестеренки постоянно сухие были, а масло по краям налипшее. А сейчас я добавляю туда жидкого масло до тех пор пока эта жижа не начнёт циркулировать между шестерен.
А я спец смазку с моторной присадкой ликви Молли разбадяжил с дисульфидом молибдена. Теперь буду посмотреть. В любом случае многое зависит от качества пыльника, как он накроется. Оригинальный проходил двести т. км. Решил что хватит ему пора менять, заменил, прошёл ШРУС ещё 90 и пыльник благополучно порвался. Данной диверсии некачественного пыльника я не уследил и ШРУС нажравшись грязи захрустел.
Эта конструкция у многих убила коробку, там сальник на валу привода стоить, не надежная конструкция, в городе есть шанс заметить, на трассе звук КПП меняется но уже поздно
делал эксперимент - на своей 2108 в шрусы ,вместо стандартной консистентной смазки, использовал смазку СТП (для высоконагруженных пар трения), которая используется в редукторе трансмиссии тепловоза. На вид как топлёная смола, руки отмыть не реально. Почти 5 лет отъездил, вообще без нареканий.
Смазка на литиевом мыле тянется за пятном контакта и собирается в смазывающую дорожку... Попутно проводится теплоотвод от пары трения... Жидкое масло обеспечит эти функции только в случае полной герметичности... А этого достигнуть проблематично. Поэтому в ШРУС и применяются консистентные смазки ..
Я как-то целую зиму проездил с разорванным пыльником на зубиле, когда руки дошли до замены в нём было сухо, смазки не было ни капли. Но шрус так и не захрустел. Промыл, осмотрел - ни коррозии ни побежалости ни каверн не обнаружил. Забил смазку новый пыльник и ещё 2 года ездил так и продал, проблем с гранатой не возникло. Граната была фирмы GLO.
Пыльник фебест долго не проживет, это факт, потом как следствие вытечет все масло и с вероятностью 90 процентов сразу это ты не заметишь, в итоге ШРУС будет работать на грязи, песке, опилках и всему что туда может попасть. Дело конечно ваше, то я б так точно не стал делать
Первый хомут поставил как на СТО болтается .масло из внутреннего ШРУС по наклонной потечёт в пыльник . В пыльнике нет шестерёнка что подавать масло на верх. А так смотрится 👍 красиво всё как на операционном столе
Была у меня давно таврия. Хрустела наружная граната. Денег небыло ее менять купил пыльник и смазку. Зазобрал вымыл собрал хрустеть перестала вообще. И что вы тут скажете? Мне. Да может мне и повезло. Но не всегда хрустящщяя граната ещё работать не будет. После ее обслуживания
@@ЮрийВасильев-и3с неплохой результат получается,если шрусы поменять местами- правый налево,а левый направо- в таком случае шарики начинают работать по неизношенной поверхности корпусов.
В Сибири такая штука не проконает. В сильный мороз пыльник треснет а при потепление и прогреве в работе ходовки, все вытечет. И все писец шрусу. Я с более густой смазкой он лопнет ничего не вытечет, а перед сходом снега и появлением грязи сделал ТО при необходимости промыл и заменил смазку новый пыльник и вперёд по нашим ухабам.
Ну как бы на более традиционной смазке шрусы тоже не плохо ходят. НО! Когда у вас рвётся пыльник сами подумайте что будет как в одном так и в другом случаи. На порваном пыльнике ещё можно очень много проехать даже не подозревая об этом, а потом случайно обнаружить, заменить его и ездить дальше, но если у вас в шрусе будет масло, при малейшей трещины на пыльнике это капут шрусу сразу же! Потому для себя я бы масло в шрусы не лил бы.
@@Мак-х7ж и что ты визуально увидишь? Колёса на месте, двери на месте, поднял капот, пповерил уровни жидкостей и поехал. Да если устойчивая сухая погода можно увидить следи масла на арке, но если месяц идут дожди или постоянная зимняя слякоть?
@@pavels6108 я знаю одно когда стоитят литые диски, когда пыльник шруса порван диск сразу становится вместе в смазке это проверено, на штампах конечно этого не увидиш,
Вот примерно когда вышел этот ролик я проделал тоже самое с правым шрусом(поло седан). Беспокоил меня лёгкий лёгкий гул который не всегда проявлялся и почти никто из пассажиров его не мог услышать. Но всё водителя чувствуют свою машину лучше чем кто либо другой. В общем поменял подшипник ступицы не помогло. Загнав позже на яму и подергав привод верх низ перпендикулярно то выявился люфт привода. Денег на шрус не было и вспомнив данное видео я просто вскрыл его и залил трансмиссионку минералку кастрол. Предварительно насухо убрав старую смазку из шруса. Уже прошло 10 месяцев. Гула нет полёт нормальный.
Шрусы через месяц или раньше, выйдут из строя. Пойдете покупать новые и делать по классике, наружние шариковые шрусы смазка для шруса с составом графита и молибдена и только консистентная, а трипод литивая смазка или варианты для трипоидных шрусов. Жду когда первым вырвет пыльник и потом все по новой. Насчет мерседеса, там пыльник шел пластиковый и масло да было спец, между атф и трансмисионкой какой-то, найти сложно, шрусы выходили из строя и дальше как по школе СССР графитная смазка и пыльник от москвича и забывали про них.
Надо было делать смесь из консистентной смазки и трансмисионной. Консистетная не даёт утечки при небольшой разгерметизации. Напылники немецких автомобилей имеет щель на малой стороны напилнька, которая действует как сапун. Жидкая смазка тут ни как не пойдёт
Всегда делаю смесь и другим советую, ходимость повышается значительно, температура понижается(особенно касается задних регулируемых ступиц). Хомуты ставлю оба, слегка сжав пыльник, плевать на штатное место малой шейки. Напильник не применяю 😁.(Без обид...)
Я все тоже самое делал лет 8 назад. Самый главный минус был если рвётся пыльник масла вытикит поэтому на японца есть как полу пласмасовые пыльники вот такие ходят гораздо дольше!
думается оно мне, что масло здесь играет еще одну роль, а роль это в теплопередаче, с маслом площадь теплообмена лучше, да и оно еще и имеет свойство аккумулировать тепло, такая защита от излишнего тепла получается, в таким местах разрушение идет именно иза тепла, как во всем движке
То кто это делает, совершенно не знает как происходит смазка шруса. Масло стечет вниз пыльника. Мало того, при больших скоростях оно будет создавать не хилую нагрузку на пыльник из-за центробежной силы. Так как сказал автор, для занятия такой х....нужно компьютер, гараж, и очень много свободного времени. В сервисах такой х... не занимаются.
Во внутренние шруса то ещё сгодиться,там смазка жидкая идёт и без твёрдых частиц каких либо добавок,но в наружние не просто так идут смазки густые и с добавлением молибдена,которые противозадирные и для ударных нагрузок,чего в трансмиссионке точно нет. На крайняк густую трансмисионку бы залил,которая для самоблоков идёт,а это ходить не будет.
А вот я думаю,что внешнему стакану быстро придёт конец!!В стаканы типа ШРУС(тот который с шариками) используют смазку густую,на графитовой основе(смазка ШРУС или графитовая смазка).А вот во внутренние стаканы(там где трипоид) используют литиевую смазку-густую,потому что там как бы игольчатые подшипники.В твоём случае,у тебя вместо них подшипники закрытого типа с прорезью для масла и густая смазка не подходит.Думаю что поэтому во внутренний стакан твоей машины и идёт масло,а не густая смазка.Для внешнего такая схема не подходит.
@@UPYNDAR Специализированные смазки для ШРУСов разрабатывались с учётом двух нюансов: 1 - что трансмиссионные, что масла БВС обладают гигроскопичностью и столь подвижный пыльник не даст полной герметичности = перепады давления будут постепенно насыщать масло влагой. 2 - в случае образования трещины, масло вытечет в отличии плотной консистентной смазки, которая даже в таких условиях продолжит выполнять функцию смазывания ибо она не наполняется водой и не образуя эмульсию продолжает работать металл по металлу через слой плотной смазки.
@@ВиталийДанилов-е7т Еще мне кажется воздействие центробежного ускорения оттянет масло к краям пыльника от центра муфты, с консистентной такого не будет..
@@UPYNDAR бело не в количестве, а в том, что атмосферные изменения один фиг будут качать влагу в масло, это раз. А второе - это то что чуть что масло вытечет. Это если не считать того что скользящие смазки и упорные это пипец насколько не одно и то же...
Для каждого узла своя смазка и об этом указывает производитель автомобиля, я думаю можно сделать исключение : чуть жиже или гуще смазку использовать и это зависит где эксплуатируется автомобиль на севере или на юге , ну ситэтику трансмисионную в привода на юге точно заливать нельзя , нигрол или тад17 минеральное хотябы.
В роликовые триподы смазка должна закладываться без твёрдых частиц, т.е. без дисульфида молибдена. Чтобы не угробить узел. Иногда с завода жидкое залито. А в наружний шруз, шариковый, всегда с молибденом закладывается смазка, т.к. нужны противозадирные свойства. Особого смысла нет туда жидкое масло заливать, разве только потому, что оно есть в заначке.
Мда, дело в том что во внутреннем шрусе игольчатые подшипники, и туда надо маловязкую смазку GL-1 она почти как масло жидкая. А в наружнем повышенное трение, поэтому там густая смазка с графитом и иногда с добавками молибдена. Читайте спецификацию и применение смазок. Я вот почитал и охренел сколько там нюансов, а так туда можно и трансформаторного налить оно же тоже масло.
Както предложили гелевый пыльник офигительная вещь я вам скажу ходит дольше чем резина, вот он как раз для масла помоему самое то долговечный и прочный рекомендую!!!
Внутренний шрус на масле сделана, потому что малоподвижный и проктически не контактирует с агрессивной средой. Внешний шрус на масле, хвотает ровно до первого прокола.Так что производитель всё продумал!
@@andreidv4664 зачем оскорбляешь? У каждого свайо мнение ! Насчет подшипника ты прав смаска должна быть жидкой! Внимательней читай коммент, там речи о внешнем шрусе!
стяжка порадовала. очень быстро и удобно. а еще установленный хомут куда угодно передвинуть можно. огонь! ))) пы сы. сарказм. нормальный хомутатель полтора- два рубля стоит. затянул как надо, им же загнул и им же обрезал. и все это за одно движение.
Валерий Штелле 1 год назад Совершенно верно на старом Мерседес в приводах заливали масло у меня на 123 так быо Да,именно так,мерседес использовал масло в шрусах,но на задней оси. Внешний шрус при этом не имеет такого угла поворота. Но,при этом в мосту гелендвагена( переднем), внутри стоят шрусы с резиновыми пыльниками в которых смазка консистентная. Всегда нужно внимательно изучить вопрос, благо сейчас информации достаточно.
Хотелось почитать про данный способ в комментах .. Угарнул не по детски . все сразу стали спецами мама не горюй .. А автор молодец и всем на заметку конечно поступать так как вам написал какой то дядя это хорошо , но не забывайте что вы человеки разумные и вам дан разум то старайтесь экспериментировать и учиться чему-то новому , нетупр деградировать .. Если бы обезьяна не взяла палку , то мы все бы так и прыгали бы до сих пор по веткам ... Лол
Приветствую, я лично другой способ изобрёл, он есть на моем канале, для ремонта именно ШРУС. Для трипоида не подойдёт. Но забивал я в него именно смазку для ШРУС.
Чистое масло под сомнением, а вот 50/50 со смазкой это я уже давно практикую, и не только в шрус, конические подшипники в ступице становятся вечными при добавлении трансмисионного масла. Синтетику не обязательно подмешивать, достаточно минералки...
![[TH] 2024 PMGC League | Survival Stage วันที่ 1 | PUBG MOBILE Global Championship](http://i.ytimg.com/vi/FVFT-PFwU80/mqdefault.jpg)
Что есть консистентная смазка? Это масло + загуститель. Смазка узла в масляной ванне ВСЕГДА лучше чем просто смазка консистентной смазкой. Консистентные смазки используют там, где невозможно сделать по каким-либо причинам масляную ванну. А мастер решил всё таки использовать тело шруса и пыльник как масляную ванну. Бог в помощь. Но нужно правильно подобрать масло, в наружный шрус консистентная смазка идёт с дисульфидом молибдена, поэтому и масло должно быть с ним же.
а теперь, не дай бог, по бездорожью порвать пыльник...
@@samuraighost7630 его в любом случае не дай бог порвать.
@@samuraighost7630ой дааа, не дай Бооог 😱 а то произойдёт непоправимое, земля наткнётся на небесную ось...
Ему пойдёт, не каждому дано ездить на правильных смазках.
Ага... А инженеры и производители идиоты... Смешно.
Очень правильные слова про секрет и возможность поделиться информацией. Благодаря Ютьюбу и таким людям как Вы я нашел себе профессию по душе, спасибо большое
Мне кажется что после этого ремонта надо ставить датчик масла в шрус 😁😁😁
Ага, датчик давления масла в шрусе 🙂🙂🙂
Датчик УРОВНЯ масла... 😁
Щуп воткнуть.
Лучше прозрачный , силиконовый пыльник, что б было видно уровень...
И масляный фильтр
Если порвётся пыльник, масло вытечет и очень быстро умрет шрус на масле, в отличие от густой смазки, на которой он поездит какое то время)
а если оно ещё разбрызгается на выпускную систему...
Если там будет спецсмазка тоже умрет быстро. Умрет в любом случае быстро.
Если порвётся пыльник, то в любом случае хана!
Если порвётся пыльник- то это можно будет сразу увидеть...на масле😂
Пыльник должен лопнуть ,как шар надувной!это бред,товарищ.😅
Мужик!!!От души Спасибо!!!!Молодец что делишся с людьми не жадина!!!!!👍👍👍дай бог тебе здоровья и мира!!!!!❤️❤️❤️
Правильно сделал,я всегда заливаю масло Тад, сверху заваливаю шрусом из тюбика, пыльник на герметик, пыльник пластиковый и ШРУС вечный,никому после этого ремонт не понадобиться до повреждения пыльника!100процентов лайфхак!!!!!😊
Хорошо объяснил и показал, очень рад что если люди которые переживают за других и делятся своим опытом 🤝
Автору лайк. Отличная приспособа, простая и эффективная. Красота. Обязательно повторю. А то вечно отвертка с пассатижами в этом деле использовалась.
а вы купить попробуйте заводской вариант он еще лучше )
@@tal9lmbra48 купил бы, если на глаза попался. А так вспоминаешь только когда понадобится, а это происходит не часто. Да и в моих краях проще сделать, чем купить. Быстрее будет.
Творчески подошел к вопросу, идея интересная. Надо пробовать. Тут наверное только практика покажет. Но за идею спасибо
У меня была ваз 12, порволся пыльник и начало по клацывать, заменил пыльник и затолкай Литол 24😁 ходило долго и не клацало👍🙋♂️
Отличный видос! По теме! Умно и грамотно все показано и рассказано!
Подписался. Автор умничка с золотыми руками и светлой головой!
за стяжку хомутов -огромное спасибо!
Она заводская копейки стоит, ещё и хвост хомута сама подрезает в нужном месте...
Хомуты под ключ по размеру подобрали и колхозить не чего не нужно у меня все пыльники на таких хомутах
Впервые у вас. Отличный видеоурок. Да действительно сейчас на станцию ехать даже опасно, ну если только там хороший дружище работает и зделает все с душой.
Совершенно верно на СТО делают плохо.
Абсолютно верно!
@@bozkurt005 Само собой...
Решение хорошее, судя по маркировке масла оно для гипоидных передач. Но тут маленький нюанс. за приводом придется постоянно следить масло имеет свойство вытекать.
И по тормозам размажет 😁😁😁
За двадцать лет ничего подобного не произошло. Масло разъедает тонкий слой резины в нутри пыльника тем самым становится элостичным и практически не рвётся. На грузовых татрах, есть такая машина, то-же самое.
А как на другие авто не течёт?
Я допустим лью простое масло тап-15 и добавляю немного шруза, вот после замены пыльников прошёл очередной год, и если честно про привода забыл ещё на пару лет. А если что не долго и заменить.
@@Геннадий66 ТАП-15 это не простое масло, а масло для гипоидных передач. Если климат не очень холодный все будет хорошо, это масло лучше чем смазки которые заложены в ШРУС. Но если на улице мороз ниже -35 мороза очень велика вероятность, что чехол ШРУС намотает как фантик конфетки.
....давний ваш поклонник, у меня ситр кроссер, что одно и тоже ... огромное спасибо за видосы, смотрю с удовольствием, знакомо всё...
Таким методом пользуюсь уже больше двацати лет, первый раз встретился с таким методом на шведской машине с 1981 года выпуска, под названием Tolbot. До сих пор им пользуюсь но ещё добавляю в масло немного шруза довожу до разжиженной массы и в путь. Метод рабочий и проверенный годами.
Совершенно в душу верно !!!
Для зимы очень хорошо,да и масло по качеству намного лучше всяких смазок.Буду так же делать.
поищиищиоп такжеежкат стоииотс оригеегиро вв шрруззуррш ДураккаруД
Расскажешь через сколько за новым шрусом побежишь
Делай выкенеш гранату на помойку. Из за таких вот кулибиных которым лень почитать о спецификации смазок.
Пыльник разлезется от масла быстрее. В пример, сальник кулисы если течёт, то пыльник разбухает и лопается. Под масло нужно пыльник ставить второпластовый, жёсткий который.
Резина должна быть бензомаслостойкая, а пыльник не такой, его на долго не хватит. К примеру Логан, первые до 2006г. на левом приводе, пыльник привода, закрывает дыру в КПП, ( горе инженеры придумали пыльник, вместо сальник в КПП, ещё и на 3х болтах), так вот, люди, которые не знают как работать с резиной, ставят этот пыльник на герметик, потом масло начинает течь, снимают, ещё больше герметика ложат, только вот ставится он на сухую обезжиренную поверхность и всё 😁
Чиво? Фторопласт? Ты очем?
Полиуретан, силикон, резина.
@@АЛЕКСАНДРЯКОВЕНКО-я8н баран там центробежная сила. Она и рвёт пыльник. Даже смазку только в сам шрус вкачивают а не в пыльник выдавливают
Туда масло вообще не нужно заливать , в смазках наверняка присутствуют другие присадки для этого узла , присадки не увидишь и не пощупаешь , а эти сверх умники мудрее чем японские конструкторы .
@@1964leonidС маслом больше может вырабатываться,да и если появится малейшая дырочка то быстро оно повыливается.Тут бы конечно пошла б какая-то типа гипоидная смазка,держащая плёнку,но конструктора я думаю всё проверили на испытаниях раньше нас,мы за них не как умнее не придумаем.
Смазка Шрус за три копейки, и, ладно, чтобы проникло чуть масла. Молибден от сваривания основная задача. Внутренний Шрус на игольчатых подшипниках, там своя смазка, хоть и жидкая. Благо пыльник Фебест, редкостное дерьмо, хватит на пару тыщ и лопнет. Короче, кому я объясняю.
Полностью согласен! Автор не понимает матчасть и лезит со своими лайфхаками куда не надо!
на рено трипоид крутится внутри кпп , купаясь в трансмиссионом масле если что.
@@PetroUralov да ты прав!но!как часто они начинает течь ,конструкция шляпа
Я уже больше десяти лет так делаю, только в трансмиссионное масло добавляю процентов тридцать литола, смешиваю чтобы было погуще как добротный кисель, отличная тема.
Сам пробовал. На 2112 проехал 225000 и на родных гранатох.
от литола резина разбухает.
@@jarvissibiriak661 пользуйся пыльником Балаковскими или силиконовыми .
Какие вы хитрые не сказали секрет , я поменял не по теме шрусы 3 штуки , не зная ваш секрет😁😁😁
@@тт.х У меня родной привод у лады с завода, кроме одного наружного пыльника и туда не лазил, а машина проехала 512 000км
Вроде бы и 1е апреля прошло...Шо за хрень? Надо было в конце ролика объявить: "Внимание! Не повторять! Опасно для жизни!". А то "офисный планктон" насмотрится и примет,как руководство к действию. А то,что (не дай Бог конечно) эта "гениальная идея" может на ходу тщательно смазать тормозной диск вместе с колодками , они даже и не смогут себе представить. А ты оказывается весёлый парень... :).
А вот про слона то я и не подумал.
Наверное это и есть обоснование,почему в наружний шрус не заливают масло
Так и есть. Просто для некоторых людей новый шрус дороже собственной жизни
Ну да,стандартный,родной привод 600000+км продержался.
Вполне хороший результат чтобы ерундой не заниматься.
Весь апрель ни кому не верь))
говорите что на СТО не будут масло заливать,а я скажу больше.там могут вообще про смазку забыть.так что,если хочешь чтобы было хорошо,то сделай сам.
Впервые слышу про масло в шрусе)))
Если сразу не вытечет ,то малейшая трещинка в пыльнике и ШРУСа и фсе как бы )
@ТЕХНО БЕСПРЕДЕЛ надо синтетикой пользоваться... Хотя если тачка хлам, то пофиг, можно и литол....
Малейшая трещина в пыльнике шруса, моментально превратится в рваный пыльник куда залетит и пыль и влага и песок и через примерно 200км шрусу кранты, а вот в в ступицы амерских грузовиков заливают трансмиссионку с завода и ступица ходит на много дольше чем на консистентной смазке
Рено лагуна 1 помню все шрусы тоже были в масле по заводу и хомуты как будто на сварке небыло видно места соединения
Кстати классная самоделка для затяжки хомутов
Отвёртки и плоскогубцев достаточно чтоб его затянуть сильно
Пластиковая стяжка заменила эти
Можно и с маслом,но надо мешать со смазкой шрус, дабы избежать утечки масла.
Примочка,для затяжки хомутов,класс.
Очень круто!!!!Но я бы добавил, масло лучше погуще взять 90w140, а почему же не используют масло сейчас: 1) это очень опасно, при разрыве пыльника всё масло попадает на тормозную систему, что есть риск отказ тормозов, а второе если тормозной диск очень сильно нагрет, то легко может произойти возгорание, ну и третье это экология. Плюс только один это действительно ресурс шруса больше!!!!
@Вася Петров, а там много и не надо, пару капель и тормоза на этом колесе нет.
Экономия ??? Я бы полюбому снял стопорное кольцо и поставил новый шрус. Это часть рулевого управления и я в ответе за жизнь пассажиров и других участников движения.
@@ИгорьАлистратов, а какое отношение шрус имеет к рулевому управлению?
@@СергейШалак-у4юДа ну нах... Я диски смазываю гипоидкой, собираю и поехал.всё тормозит, и диски не ржавеют... И притираются отлично.
@@Акдохан1Сокол, 😊🤭 , тормозить-то будет, а не закипит ли плёнка этого маслица при нормальном торможении, а?
Интнресный вариант! С одной стороны, если пыльник проколиться и масло выбижит то шрус останется сухим, а с другой даже небольшой прокол (трещина) покажет себя сразу и вовремя можно будет заменить пыльник.
Коли масло то пильник стає м'яким і їого на довше хватає.
По опыту скажу что... у меня постоянный клиент на таёте авенсис ,начал ремонтироваться на пробеге 70 тыс.км. ,а сейчас 600тыс.намотал.
Так вот.
Заказывали пару наконечники рулевые,они были сухие и в один наконечник шрус в другой АТФ масло. В итоге который с маслом проехал больше. Когда с шрусом застучал,мы поменяли опять оба ,ровно также сделал и опять тот который с маслом проехал больше. В итоге с маслом больше живёт.
Условия установки на поворотный кулак, наконечник шпилькой вверх ☝️
В шрусе скорее всего минеральное масло. Оно разрушает пластмасс. Используйте смазку на силиконовом, или синтетическом масле.
Годно, я тап 15 с графитной мешаю 50/50. На наружних шрусах ходит очень долго. Пока пыльник не порвешь, можно не вскрывать. А вот внутренний с молтбденовой для трипоидов и тот же ТАП15. Он гуще чем другие транс масла.И дёшево.И прочитал я про это в книге по ремонту автомобиля грузового 1968 года выпуска. Так что ничего не ново.
Вот такие ребята показывают правду. Спосибо тебе.
Я смазку ШРУС 50/50 мешал с трансмиссионным маслом и заливал в ШРУС, получается как мед ) пробег 480 т полет нормальный)
Я смотрел на этом канале как ты делал эту приспособу. Хорошица вещица!
Совершенно верно на старом Мерседес в приводах заливали масло у меня на 123 так быо
Интересно, взял на заметку! Единственное- сначала вставлю трипоид а потом залью масло:)
Да так проще.
Так ведь ,обычно , с пыльником идет тюбик или пакетик смазки для шруса. Зачем изобретать велосипед. С другой стороны, если это на 2-3 месяца и ничего нету под рукой , тогда норм.
Интересно. Спасибо.
Благополучия во всём!
Волшебные слова автора: "Мне кажется так будет лучше". Обычно после этих слов начинаются приключения....
Всё ок.
То же резануло. Так наверно пришлось бы сделать в полевых условиях, где не найти смазки шрус
Раньше когда редуктор ушм разбирал, там шестеренки постоянно сухие были, а масло по краям налипшее. А сейчас я добавляю туда жидкого масло до тех пор пока эта жижа не начнёт циркулировать между шестерен.
Приспособа для стяжки 👍,
Масло 🤔 интересное решение
Рекомендую ставить только пластиковые пыльники!
А я спец смазку с моторной присадкой ликви Молли разбадяжил с дисульфидом молибдена. Теперь буду посмотреть. В любом случае многое зависит от качества пыльника, как он накроется. Оригинальный проходил двести т. км. Решил что хватит ему пора менять, заменил, прошёл ШРУС ещё 90 и пыльник благополучно порвался. Данной диверсии некачественного пыльника я не уследил и ШРУС нажравшись грязи захрустел.
У Логана старого, левый внутренний шрус смазывается трансмиссионкой из коробки передач. А пыльник является сальником кпп
Така конструкція і в Рено трафік і в Фіат фіоріно теж
Там трипоид
Постійно тече масло з кпп через той сальнік.
Эта конструкция у многих убила коробку, там сальник на валу привода стоить, не надежная конструкция, в городе есть шанс заметить, на трассе звук КПП меняется но уже поздно
делал эксперимент - на своей 2108 в шрусы ,вместо стандартной консистентной смазки, использовал смазку СТП (для высоконагруженных пар трения), которая используется в редукторе трансмиссии тепловоза. На вид как топлёная смола, руки отмыть не реально. Почти 5 лет отъездил, вообще без нареканий.
Смазка на литиевом мыле тянется за пятном контакта и собирается в смазывающую дорожку... Попутно проводится теплоотвод от пары трения... Жидкое масло обеспечит эти функции только в случае полной герметичности... А этого достигнуть проблематично. Поэтому в ШРУС и применяются консистентные смазки ..
Автору до этого далеко
Я как-то целую зиму проездил с разорванным пыльником на зубиле, когда руки дошли до замены в нём было сухо, смазки не было ни капли. Но шрус так и не захрустел. Промыл, осмотрел - ни коррозии ни побежалости ни каверн не обнаружил. Забил смазку новый пыльник и ещё 2 года ездил так и продал, проблем с гранатой не возникло. Граната была фирмы GLO.
Пыльник фебест долго не проживет, это факт, потом как следствие вытечет все масло и с вероятностью 90 процентов сразу это ты не заметишь, в итоге ШРУС будет работать на грязи, песке, опилках и всему что туда может попасть.
Дело конечно ваше, то я б так точно не стал делать
Будет сразу видно,потому как разбросает масло по окружности в подмоторке или на защите
@@Askorrr ну вот еще бонус от этого отмывать все😄
@@ЕвгенийСергиенко-у7й ну так выбирай или заметить все в первый день пока граната целая и вытереть всю подкапотку или катайся-потом сюрприз будет
@@Askorrr тут дело каждого, по мне лучше придерживаться того что применяет завод изготовитель. Но одно я точно знаю, фебест это полное Г
Как вариант продления срока службы - поменять местами левые и правые
Первый хомут поставил как на СТО болтается .масло из внутреннего ШРУС по наклонной потечёт в пыльник . В пыльнике нет шестерёнка что подавать масло на верх. А так смотрится 👍 красиво всё как на операционном столе
Очень хороший вариант ремонта ! класс !
+1
Рубрика эксперименты ) очень интересно)
Я не пойму как масло восстановит раковины на шарах и корпусе? Туда хоть мази Вишневского забей, все равно хрустеть должно!
Была у меня давно таврия. Хрустела наружная граната. Денег небыло ее менять купил пыльник и смазку. Зазобрал вымыл собрал хрустеть перестала вообще. И что вы тут скажете? Мне. Да может мне и повезло. Но не всегда хрустящщяя граната ещё работать не будет. После ее обслуживания
@@ЮрийВасильев-и3с неплохой результат получается,если шрусы поменять местами- правый налево,а левый направо- в таком случае шарики начинают работать по неизношенной поверхности корпусов.
@TimeAttack&Drift я так несколько лет назад на своем Мерседесе сделал - полет нормальный.
@@ЮрийВасильев-и3с гранаты меняешь местами с правой на левую и тоже хруста не будет.лайфхак
@@ЮрийВасильев-и3с 100% согласен...щелчки то там возникают от сухого трения даже через незначительную выработку
Всегда думал а почему масло нельзя залить- а оказалось можно))
Думаю если будет залито масло,то пыльник проходит дольше,так как будет эластичнее и не треснет.Если не в -60.
Да если пыльник маслостойкий
В Сибири такая штука не проконает. В сильный мороз пыльник треснет а при потепление и прогреве в работе ходовки, все вытечет. И все писец шрусу. Я с более густой смазкой он лопнет ничего не вытечет, а перед сходом снега и появлением грязи сделал ТО при необходимости промыл и заменил смазку новый пыльник и вперёд по нашим ухабам.
Центробежной силой выбросит любую смазку.
Надо было немного загустить консистентной смазкой.А так очень качественная работа как для себя.На СТО точно бы так не делали.
Очень верно сказано- " ни убавить ни прибавить"
Доброго времени суток. Самое интересное в этом видео это самоделка для затягивания универсального хомута)))
Ну как бы на более традиционной смазке шрусы тоже не плохо ходят. НО! Когда у вас рвётся пыльник сами подумайте что будет как в одном так и в другом случаи. На порваном пыльнике ещё можно очень много проехать даже не подозревая об этом, а потом случайно обнаружить, заменить его и ездить дальше, но если у вас в шрусе будет масло, при малейшей трещины на пыльнике это капут шрусу сразу же! Потому для себя я бы масло в шрусы не лил бы.
По-моему машину нужно каждое утро проходить и проверять визуально
@@Мак-х7ж и что ты визуально увидишь? Колёса на месте, двери на месте, поднял капот, пповерил уровни жидкостей и поехал. Да если устойчивая сухая погода можно увидить следи масла на арке, но если месяц идут дожди или постоянная зимняя слякоть?
@@pavels6108 я знаю одно когда стоитят литые диски, когда пыльник шруса порван диск сразу становится вместе в смазке это проверено, на штампах конечно этого не увидиш,
Вот примерно когда вышел этот ролик я проделал тоже самое с правым шрусом(поло седан). Беспокоил меня лёгкий лёгкий гул который не всегда проявлялся и почти никто из пассажиров его не мог услышать. Но всё водителя чувствуют свою машину лучше чем кто либо другой. В общем поменял подшипник ступицы не помогло. Загнав позже на яму и подергав привод верх низ перпендикулярно то выявился люфт привода. Денег на шрус не было и вспомнив данное видео я просто вскрыл его и залил трансмиссионку минералку кастрол. Предварительно насухо убрав старую смазку из шруса. Уже прошло 10 месяцев. Гула нет полёт нормальный.
Машина каждый день проезжаешь от 40 до 100 км
Шрусы через месяц или раньше, выйдут из строя.
Пойдете покупать новые и делать по классике, наружние шариковые шрусы смазка для шруса с составом графита и молибдена и только консистентная, а трипод литивая смазка или варианты для трипоидных шрусов.
Жду когда первым вырвет пыльник и потом все по новой.
Насчет мерседеса, там пыльник шел пластиковый и масло да было спец, между атф и трансмисионкой какой-то, найти сложно, шрусы выходили из строя и дальше как по школе СССР графитная смазка и пыльник от москвича и забывали про них.
5 лет на масле ,полет нормальный.
Надеюсь пыльники расчитаны на масло -иначе разьест -так идея просто шикарная
Внутри чучуть разъедает но это плюс, пыльник становится эластичным и порвать его тяжеловато.
класно будет когда он на скорости потечет и прямо в суппорт или под колесо XD
На колодки и на диск .
Есть трансмиссионки с дисульфидом молибдена. Обычно применяется для мостов. Вот такую тогда надо заливать в наружные шрусы.
Надо было делать смесь из консистентной смазки и трансмисионной. Консистетная не даёт утечки при небольшой разгерметизации.
Напылники немецких автомобилей имеет щель на малой стороны напилнька, которая действует как сапун. Жидкая смазка тут ни как не пойдёт
Вот верное решение!
Всегда делаю смесь и другим советую, ходимость повышается значительно, температура понижается(особенно касается задних регулируемых ступиц). Хомуты ставлю оба, слегка сжав пыльник, плевать на штатное место малой шейки. Напильник не применяю 😁.(Без обид...)
Шель, только у тёлок про меж ног, а пыльники всё герметичны, и не важно какая страна, законы физики для всех стран одни.
Я все тоже самое делал лет 8 назад. Самый главный минус был если рвётся пыльник масла вытикит поэтому на японца есть как полу пласмасовые пыльники вот такие ходят гораздо дольше!
Идея с маслом имеет место быть, но при скорости 100км/ч масло под центробежной силой может раздуть и разорвать пыльник. Нужно проверять
порвать пыльник не думаю, но вот если малейшая трещинка на нём появится масло просто выбежит, а сколько проедет шрус на сухую это вопрос интересный...
@@1Радик1 при малейшей трещине консистентная смазка вытечет, только не за 5 минут, а за час езды.
Спасибо огромное Мужик!!! Будь здоров!
Сомнительное мероприятие. Лучше б нормальную смазку с нужными параметрами. Партбокс в помощ.
Да уж, учитывая что пыльники не внушают доверия, малейшая пора и досвидос маслице)
У хадо полно специальных гкстых смазок. Есть востановительные.
Спасибо что живой!
Всё хорошо прорвёмся .
Классная идея! Давно хотел так сделать
Нормальный ШРУС, 3, 5 года уже на нем езжу.
осталось замутить пыльники с пипетками для замены масла)
и сапунами
Прикольно, и с юмором, увидел все по делу, подписка.
Ну, я так подумал, что так износа меньше и пыльник дольше ходить будет. Сама смазка шруц не будет так смазывать как масло. 👍
Наружный не нуждается в такой сильной смазке. Шруса достаточно смазки
Это ты, так подумал, а инженеры подумали иначе, и главное инженеры всех производителей автомобилей.
думается оно мне, что масло здесь играет еще одну роль, а роль это в теплопередаче, с маслом площадь теплообмена лучше, да и оно еще и имеет свойство аккумулировать тепло, такая защита от излишнего тепла получается, в таким местах разрушение идет именно иза тепла, как во всем движке
То кто это делает, совершенно не знает как происходит смазка шруса. Масло стечет вниз пыльника. Мало того, при больших скоростях оно будет создавать не хилую нагрузку на пыльник из-за центробежной силы. Так как сказал автор, для занятия такой х....нужно компьютер, гараж, и очень много свободного времени. В сервисах такой х... не занимаются.
Времени...-да ! Относительно центробежной силы - смешно
Во внутренние шруса то ещё сгодиться,там смазка жидкая идёт и без твёрдых частиц каких либо добавок,но в наружние не просто так идут смазки густые и с добавлением молибдена,которые противозадирные и для ударных нагрузок,чего в трансмиссионке точно нет. На крайняк густую трансмисионку бы залил,которая для самоблоков идёт,а это ходить не будет.
Хоть один грамотный чел нашелся. Я уж думаю, неужели люди действительно бараны, куда ведут , туда и ведутся !
А вот я думаю,что внешнему стакану быстро придёт конец!!В стаканы типа ШРУС(тот который с шариками) используют смазку густую,на графитовой основе(смазка ШРУС или графитовая смазка).А вот во внутренние стаканы(там где трипоид) используют литиевую смазку-густую,потому что там как бы игольчатые подшипники.В твоём случае,у тебя вместо них подшипники закрытого типа с прорезью для масла и густая смазка не подходит.Думаю что поэтому во внутренний стакан твоей машины и идёт масло,а не густая смазка.Для внешнего такая схема не подходит.
Нет, в трипод не литиевую а на основе полимочевины
Не на основе графики, а с дисульфидом молибдена MoS2
рассказываешь хорошо. хоть и разговора много НО интересно.
Обязательно консистентную смазку применять в таких узлах ! Масло не катит, даже вязкое
Ага.
@@UPYNDAR Специализированные смазки для ШРУСов разрабатывались с учётом двух нюансов:
1 - что трансмиссионные, что масла БВС обладают гигроскопичностью и столь подвижный пыльник не даст полной герметичности = перепады давления будут постепенно насыщать масло влагой.
2 - в случае образования трещины, масло вытечет в отличии плотной консистентной смазки, которая даже в таких условиях продолжит выполнять функцию смазывания ибо она не наполняется водой и не образуя эмульсию продолжает работать металл по металлу через слой плотной смазки.
@@ВиталийДанилов-е7т Еще мне кажется воздействие центробежного ускорения оттянет масло к краям пыльника от центра муфты, с консистентной такого не будет..
@@КАЛЕЙДОСКОПГАРАЖНЫХУТЕХ Я налил много масла там хватит.
@@UPYNDAR бело не в количестве, а в том, что атмосферные изменения один фиг будут качать влагу в масло, это раз. А второе - это то что чуть что масло вытечет. Это если не считать того что скользящие смазки и упорные это пипец насколько не одно и то же...
Для каждого узла своя смазка и об этом указывает производитель автомобиля, я думаю можно сделать исключение : чуть жиже или гуще смазку использовать и это зависит где эксплуатируется автомобиль на севере или на юге , ну ситэтику трансмисионную в привода на юге точно заливать нельзя , нигрол или тад17 минеральное хотябы.
А где ты возьмешь нигрол или Тад-17 ?
она центробежной силой утя будетводной точке)))))))))))) карочешляпа ремонт) и пытливый ум и попадание на шрусы(гранаты)
В роликовые триподы смазка должна закладываться без твёрдых частиц, т.е. без дисульфида молибдена. Чтобы не угробить узел. Иногда с завода жидкое залито. А в наружний шруз, шариковый, всегда с молибденом закладывается смазка, т.к. нужны противозадирные свойства. Особого смысла нет туда жидкое масло заливать, разве только потому, что оно есть в заначке.
Масло добре, але як витече шрусу гаплик, а змазка буде тримати деякий час поки заміниться пильник...
Если будет дырка смазка не поможет.
я россия,тебя не понимать
Белорусы болеют за вас)
Мда, дело в том что во внутреннем шрусе игольчатые подшипники, и туда надо маловязкую смазку GL-1 она почти как масло жидкая. А в наружнем повышенное трение, поэтому там густая смазка с графитом и иногда с добавками молибдена. Читайте спецификацию и применение смазок. Я вот почитал и охренел сколько там нюансов, а так туда можно и трансформаторного налить оно же тоже масло.
Автор то книжек не читает
Както предложили гелевый пыльник офигительная вещь я вам скажу ходит дольше чем резина, вот он как раз для масла помоему самое то долговечный и прочный рекомендую!!!
Внутренний шрус на масле сделана, потому что малоподвижный и проктически не контактирует с агрессивной средой. Внешний шрус на масле, хвотает ровно до первого прокола.Так что производитель всё продумал!
Ну кстати да так и есть
Разные смазки потому,что разные принципы работы,жидкая смазка где стоит трипоид,т е.вместо шаров игольчатые подшипники.олухи безграмотные.
@@andreidv4664 зачем оскорбляешь? У каждого свайо мнение ! Насчет подшипника ты прав смаска должна быть жидкой! Внимательней читай коммент, там речи о внешнем шрусе!
Оце, ти вигадав, аби щоб було! 🌶️ Все Буде Україна! 🤘💪👊🇺🇦
Масло конечно хорошо, но как только потрескается пыльник масло все выйдет
стяжка порадовала. очень быстро и удобно. а еще установленный хомут куда угодно передвинуть можно. огонь! )))
пы сы. сарказм. нормальный хомутатель полтора- два рубля стоит. затянул как надо, им же загнул и им же обрезал. и все это за одно движение.
Молодец,переплюнул конструкторов япона мать!
Первый раз вижу масло в гранате.
Валерий Штелле
1 год назад
Совершенно верно на старом Мерседес в приводах заливали масло у меня на 123 так быо
Да,именно так,мерседес использовал масло в шрусах,но на задней оси. Внешний шрус при этом не имеет такого угла поворота. Но,при этом в мосту гелендвагена( переднем), внутри стоят шрусы с резиновыми пыльниками в которых смазка консистентная. Всегда нужно внимательно изучить вопрос, благо сейчас информации достаточно.
Ну можно попробовать перемешку масло со смазкой шруза )
Золотые слова, особенно официалы те ещё лентяи
Хотелось почитать про данный способ в комментах .. Угарнул не по детски . все сразу стали спецами мама не горюй .. А автор молодец и всем на заметку конечно поступать так как вам написал какой то дядя это хорошо , но не забывайте что вы человеки разумные и вам дан разум то старайтесь экспериментировать и учиться чему-то новому , нетупр деградировать .. Если бы обезьяна не взяла палку , то мы все бы так и прыгали бы до сих пор по веткам ... Лол
Согласен. Не всегда то что делают все это лучше.
Ну иди червей поешь, что уцепился за борщ ?
Приветствую, я лично другой способ изобрёл, он есть на моем канале, для ремонта именно ШРУС. Для трипоида не подойдёт. Но забивал я в него именно смазку для ШРУС.
Ещё надо щуп поставить в шрус. Хорошее видео про то как делать не надо.
Привет все хорошо но уж очень дотошно,я так полагаю что без солфеток не получится.как освоился хомяк?
Хомяк прижился, при сборке агрегатов должна быть стерильная чистота .
Чистое масло под сомнением, а вот 50/50 со смазкой это я уже давно практикую, и не только в шрус, конические подшипники в ступице становятся вечными при добавлении трансмисионного масла. Синтетику не обязательно подмешивать, достаточно минералки...