ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 ก.ย. 2024
- Следующий выпуск - сегодня на Бусти.
В связи с непонятным настоящим и будущим Ютуб:
Бусти (boosty): boosty.to/pros...
/поддержка для развития канала/.
Платформа: plvideo.ru/cha...
Ролики, опубликованные на Ютуб ранее, в ближайшее время появятся и на этих ресурсах.
На Ютуб все остается по прежнему.
Железные дороги в России 19 века строили крестьяне? Пусть так. Но в том же 19 веке в Канаде населения почти не было, а железных дорог построили почти столько же. Когда население Канады стало расти, железнодорожная сеть стала уменьшаться. Как это можно объяснить?
Поддержка канала:
Сбербанк 5469 6100 1074 9033 В.В.К.
Ранее на канале:
• Железнодорожный роман-...
• Железнодорожный роман-...
• Железнодорожный роман-...
• Железнодорожный роман-...
• Железнодорожный роман-...
• Еда, Париж и транспорт...
• Старых карт нет
Крайне интересные исследования автора. За которые ему огромное спасибо. Каждый новый ролик-как глоток свежего воздуха в пучине нашего исторического невежества и обмана! С нетерпением жду новый материал! Автору крепкого здоровья,сил и удачи! Да пребудет с нами знание!
помню когда был маленьким в пятом классе учительница
начала читать какой-то "художественную произведение"
в которой говорилось про какие-то радиоактивные печи.
сказать что я о**** это сказать ничего Какие радиоактивные печи в в этих годах?
Я всегда это считал мистикой пока не видел старинные фото с символом радио на печках😮
Ну может и не обмана, а тупо понгонки под ответ, еслиб они чего-то знали, то инфа давноб просочилась. Скорей знают особо посвящённые из высших кругов.
Да прибудет с тобой Сила(автор передачи, благодарю).
Один из лучших каналов.
Благодарность автору,слушаю с удовольствием👍🤚
Самое страшное, что насколько бы выверена ни была бы логическая цепочка, большинству это до лампочки, оно (большинство) просто боится признаться себе в очевидных вещах, иначе придётся забыть, все, что они знали про этот мир...
Ну вам то это не все равно! А вы это и есть целый Мир.) Вы знаете о эффекте 100 обезьяны? )))
@@-Ola-0la♥️
А большинство - кто?
Мы живем в симуляции, загруженной в 1970 году, 119 фактов на матричных каналах:
- Виктор Ив,
- Валера Крымский,
- Сергей Морозенко.
- на моем канале.
Вся история придумана матрицей по задаче программиста и загружена в память игроков и бот-программ.
Живых игроков - не более 5%.
Автор - стандартная программа матрицы по пробуждению игроков, но, как и все программы, действующая строго в узких границах, без выводов. Типа - земля шар, типа история, какая-то другая была, типа - мир, состоящий из выдуманных молекул и атомов, - настоящий.
@@SerheySedletskiyсёстры, а тогда ещё братья Вачовски, сняли очень интересный фильм об этом)
@@user-ck9sk8to6oфильмы - все от матрицы. Снять такое в 1998-1999 году - технически невозможно. Мой предыдущий комент - матрица затерла)
Автору респект! Умело интригует :) С нетерпением жду продолжения сериала. И, кстати, первый, кто не выпрашивает донаты, не всовывает рекламу и не жалуется на TH-cam. Красавчик!
Мат рице ваши донаты не нужны. А канал точно от матрицы - ни лица, ни имени, ни связи. Снято профи, текст без запиночки, дикция как у Левитана.
И даж не коммерческий канал.
И со старта, с первого ролика - враз по 20-30 000 просмотров...
И это - не матрица?))))
Юмор запредельный😂
Спасибо, огромное!!!
Как бальзам на душу!
Очень интересно!!!
Спасибо за исследования, у меня с детства вопросы по ж.д. дореволюционного периода. Как могли построить столько ж.д. дорог, фактически не имея тяжёлой примышленности и всего прочего? Даже просто щебень как производили и где брали? Дробилки, буровые станки, экскаваторы, без всего этого щебня не получить. Без спецов и кадров тоже это всё будет просто баловство. Всё легко и просто только у кабинетных историков...
Спасибо за интересное исследование, жду продолжения
Глядя на старые фото" строительства дорог"приходит мысль, что их попросту откапывали. Потому и упор в строительстве делают на землекопов.
Браво! У думающего человека и не может быть других предположений. Всегда, везде сначала организовывают ГРУЗОВЫЕ перевозки. И уже потом вспоминают о пассажирах. Николаевскую, Царскосельскую и прочие наши "первые" ПАССАЖИРСКИЕ ж/д не строили. К перевозкам пассажиров приспосабливали имевшиеся грузовые ж/д. Как и во всём мире.
Спасибо автору за просветление , привет всем из Баку удачи автору
Авторам, определённо многолетний труд многих людей. И сложно представить как они себя сдерживали, чтоб не начать с фальшстарта ❗
Как всегда интересно! Просто захватывающе! Благодарим!
Жду продолжения с нетерпением!!! Очень интересно
Спасибо.
Очень интересно.
🎉🎉🎉🎉🎉
Эти выводы и+ фактология, я искренне аплодирую стоя!!🎉
Но это же бред
@@andrewpanov6899 bred , eto lzevoini na ua i israelu ,
A ETO PROSTO SCHEDEVR LOGICESKOG RAZMISLJANJA .
Мне этот выпуск показался самым аргументированным из всех по этой теме, на этом канале.. Я в автора сразу поверил
Кстати, о "ржавых лопатах". Современная штыковая лопата - шедевр инженерной мысли. Для ее изготовления нужна хорошая прокатная сталь и мощные прессы. Лопата, выкованная в деревенской кузнице, скорее всего, погнется и затупится в первый же день или будет очень тяжелой, да и стоимость ее изготовления в кустарных условиях будет сопоставима со стоимостью рыцарского меча.
Именно поэтому больше всего ценятся лопаты изготовленные из стали царских рельс.
@@DimaTuk таких лопат я уже штук 5 сломал за 3 года
@@random-history тоже самое, что бы изготовить напильник, нужен другой напильник, более жесткий .😆
круг замкнулся. 😱
@@random-history Служил в армии в 1987 г. Саперные лопатки у нас были 1905 года выпуска...! В идеальном состоянии. Вот и думайте, сколько их наштамповали тогда, что хватило на все войны и революции 20 века в России!
Блеск, просто блестяще 💪💥❗
Рельс, это не шпала! Рельс, это прокатный стан, это это печи, не на угле, а на газе с поддувом и непрерывный технологический процесс, да и сталь легированная нужна или ковкий чугун, обычный не подойдёт, хрупкий....Километр дороги - 2 км релсов, кубометры шпал и крепления к ним. Про колёсные пары вообще молчу! Это промышленный масштаб! Историкам всё понятно, мне нифига не ясно, как это строилось!
Я тебе подскажу, это потому, что ты дурачок.
Только поэтому и не почему более
удивительно еще то, что ГАЗГОЛЬДЕРЫ стояли вдоль ЖД, да и сейчас еще остаются эти строения, перепрофилированные в другое использование
В комментариях встречаю мнения что нас здесь просвещает искусственный интеллект… это Вам, уважаемый автор, большой комплимент!!! Нестандартный подход, великолепные исследования!!! Вы невероятный!!! Нам очень нравится!
Обозвать человека - недалёким роботом это комплимент?
Да ушь..... стадо....
@@Anarchist_foreverушь ?
Шикардос какой ))))
@@andrewpanov6899 и что смешного? ты от них отличаешься только тем что ВЕРИШЬ другому авторитету. Они верят - в волшебство. А ты - в волшебство науки.
Но вы обе, не обладаете понятийным мышлением., и поэтому - не понимаете что ни так у "волшебников".
@@Anarchist_forever смешного что ?
Как дефективное не сумевшее освоить грамоту рассуждает о вере, путая ее со знанием.
Уж дефективное! Уж !
Да уж !
Я не верю дефективное!
Я знаю !
Веришь в феерический бездоказательный альтернативный бред только ты
@@andrewpanov6899 а, ну да....о чём я говорю дереву.....
Ты прочитала учебник. И ЗНАЕШЬ что в нём написано! И ВЕРИШЬ в то что там написана истина!
Понимаешь разницу?
и ещё - " сумевшее освоить грамота" .... ты само то освоило грамотА?
Интересный канал, спасибо автору!
Все Ваши видео 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
Спасибо за продолжение Железнодорожного романа! Мне нравится тема железных дорог.Изучаю их историю в Краснодаре, попутно строительство трамвая,когда и куда пускали направления очень занимательно. По ж\д интересны здания станций,много перестроенных закопышей.
Спасибо автору. Как всегда умело и интригующе. В частности заинтриговало выражение «невидимая сила». Как мне кажется оно свидетельствует о том что цивилизации того времени не было ничего известно об используемой ею энергии. У них даже названия для нее не было. Мы хоть и не понимаем ничего о природе электричества, но по крайней мере название ему сумели придумать
цивилизация того времени восставала из пепла планетарной катастрофы. а вот для чего её надо было прятать - большой-большой вопрос.
Невидимая Сила , да , согласна; но не надо утверждения, что она для Всех, абсолютно, --НЕВИДИМА
@@Rodogor_Hoenhaymесли катастрофа была рукотворной, скажем, устроена некой силой не из этого мира, захватчиками, чужими, то смысл скрывать её безусловно есть.
Крайне интересный материал! Спасибо автору за труд!!! Удивительно, как нас дурят и с историей особенно…Ждем следующей части исследования
A posebno s aktualnim lzevoinam iz televizorov i jewistrubke !!!
ahhaha , a svobodnim glazom nikto nikagda ne videl HOT ADNO EPICESKO SRAZENIE ORKOV I UKROV . ,..o ''ranenim i iskalacenim hrabrecam'' ne budem vospominjat , IH PROSTO NIKAGDA NE BILO PO BOLNICAM I DURDUMAM !!!
Да просто отличнейшая серия "Анна Каренина"!
Все ролики - сказка для души и сознания, браво!
Удачи, успехов, продвижения в массы!!!
Но это же бредятина
Увы, да же мы не догадываемся. Я людЯм пишу, что Владивосток не могли построить т.к железки нет, авиа нет, морем это примерно полгода, а город с 1860 стоит, причём каменный. Кстати Хабаровск он вообще вне моря, но архитектура аля Питер.
Я из Иркутска. Город засыпан, но это такое. Тема тут не та.. Есть под Иркутском село Александровское, которое старше Иркутска. Примечательное тем, что там стоят кирпичные постройки из царского кирпича, которые историки называют "винокуренным заводом", сейчас там женская психиатрическая больница. Везут психов из Иркутска, за 70 км, совершенно непонятно зачем. Вот просто никак не понятно. История эксплуатации зданий там мутная. В 1873 этот "винокуренный завод" переделали под тюрьму. В Иркутске кирпичную тюрьму, запустили в эксплуатацию в 1861 году. Зачем нужна была серьезная тюрьма в деревне Александровское за 70 км от Иркутска, непонятно никак...По тому тракту нет ни одного города. Только деревни и поселки, небольшие даже сейчас. Первый кирзавод в Иркутске кстати, был состряпан в 1863 году, то есть через 2 года после постройки кирпичной тюрьмы. Ближайший город Красноярск, 1000 км. Есть еще Улан Уде 400 км, но оттуда точно кирпич на телегах не потащишь. Гористая местность, лошади не потянут тележку кирпича в такие горы.., а потом не смогут остановить эту тележку с гор. Прочность "царского" кирпича, просто недосягаема для нас сейчас. У них прочность, как у современных спецбетонов и выше. Я строитель и сталкивался с этим кирпичом по работе. Можно сказать что он сделан из железа. Перфоратором лопаткой долбят -искры летят, но он даже не крошится. Только пыль кирпичная идет потихоньку. Альтернативщики вывели, что такую прочность можно достичь, если обжигать кирпич без примесей, с помощью индукции.. На обжиг таким методом, уходят минуты, а не сутки, как сейчас.
Один метр рельса весит 80 кг. На 1000 км надо 160.000 тонн рельсов. Ещё столбы, горбыли, подложки, разъезды станции. На чём возили эти рельсы из Англии или с Урала ? Вывод только один - дорога была сотни лет до этого
если судить по скорости строительства и введения в эксплуатацию .. да ещё и народ принял как само собой разумеющееся .. ж/д было на памяти у живших в то время ..
Один погонный метр рельса марки Р65 весит как раз 65 кг .Есть ещё Р75, но это современные, а в то время Р43 максимум.
Я считал более подробно. Рельс тогда 35 -45 кг на метр весил
Я брал 45 получалось 1 метр почти 150 кг железа.
Российский завод в Тагиле мог с лёгкостью поставить объёмы. ( Совпало с вводом в строй домен )
У меня другой вопрос куда железо из нижнего Тагила шло на экспорт и по каким дорогам если построили сначало питерскую дорогу
Не факт, что была сотни лет. Может быть, была создана в одночасье теми, кто нас в эту биолабораторию заселил где-то во второй трети 19 века. Или обнаружил нас здесь, гуманоидов, деградировавших почти до уровня зверей, и решил поиграть с нами в прогресс. Добавлю: артефакты построили, историю придумали-написали, память о никогда не происходивших событиях дикарям в котелки загрузили. Дальше наблюдают, что получается (скорее, по большому счёту, НЕ получается)
Dziękuję Ci za ciekawy materiał, krótko, zwięźle i na temat, a życie staje się jak w bajce. Im dalej tym straszniej. 🤔😉😁
Автору в своём исследовании просто необходимо упомянуть и другие источники на эту тему. В частности, учебники географии 100-летней давности, где описаны целые сети ж/д дорог ещё аж в 17-м веке. Об этом рассказывал и показывал на своём канале Марат Девлет. В любом случае автору респект и огромное спасибо за работу!
,. etot 'marat'' je podstavna utka , ono vse perevoplosae na kartavi lad .
Спасибо, очень интересно.
Интереснейшее исследование,странно что история так по дилетански написана.Благодарю Борис М.
Если верить специально обученным людям, мост через Обь, в Новониколаевске, был построен за 4 года( это вместе с проектированием).
Зато в современное время только заменить конструкции заняло почти 8 лет.
а зачем имм верить или не верить? строительство Новониколаевска,начиная с просеки будущего Николаевского,теперь- красного- проспекта в В обском бору прекрасно задокументировпно фотоотчетами.а вот по фотограыиям строительства железных дорог более ранних лет есть много вопросов,в частности,что происходит их откапывание,это я вам как инженер строитель говорю
@@elusivejoe8491как "инженер строитель" ты несёшь бред
Объяснение одно - ПАССАЖИРСКИЕ ж/д Царскосельскую, Николаевскую, ВаршавскоВенскую и т.д. не прокладывали. Для пассажирских перевозок переделывали имевшиеся грузовые ж/д. Отсюда и непонятно высокие темпы.
Спасибо! 👍 Это наверное лучшее видео (из тех, что я видел) про парадоксальную историю ж/д. Как по Вашему, открытия Джона Кили применялись в энергетике ж/д транспорта Российской империи?
Успехов в Вашем исследовании!
Спасибо
Идём дальше. Рельеф и линия пути, трасса по которой прокладывают дорогу кто изучал и снимал, а ведь у ж.д. очень критичны уклоны, которые не более 40 промилле должны быть. Где геодезисты ну пусть с мензулами, а не теодолитами, которых надо ещё и обучить и это не месяц и не два, прочие инженерные и тех. кадры откуда? Основания под путями сейчас бурят на 5(!) метров для изучения грунтов, тогда не бурили и не исследовали? Смешно. А если топь и болотистая местность, так у вас легко паравоз засосёт с дорогой и такое бывало в наше время, в Саратовской обл. в частности. Куда не кинь всюду клин, куда не брось всюду гвоздь, куда не дуй и т.д.
Куда не чих-повсюду пых. Чих-пых
Продолжайте.
Крестьяне откапывали дорогу и паровозы.после катаклизмы 😊
Ясность - одна из форм полного тумана. (Мюллер)
Транссиб построили за 10 лет а 90% железных дорог в России построено до революции. А у нас бам уже строят почти 100 лет и не могут достроить
БАМ начали строить в 30-е. Во время ВОВ рельсы сняли и построили из них Волжскую рокаду для снабжения Сталинграда. Пути длиной 948 км, мосты, станции, разъезды и т.д. возвели всего за ПОЛ года.
Видимо все же не строили Транссиб, а откопали, судя по темпам, даже современного строительства.
@@ПапаПетя-ю8к вы имеете в виду что просто нужен пинок под зад и всё
@@АндрейБудановичНу или пинок. Но я имел ввиду то, что самый лучший вездеход - поезд. Пройдет везде. И военные этим пользовались. Волжская рокада. За неск дней проложили Шлиссельбургскую трассу до Ленинграда. Немецкие супер пушки Дора, Карл двигались только по ж/д. И пути специально прокладывали для этих орудий - каждое орудие обслуживали до 2000 чел. А может быть неведомая теперь нам сеть ж/д последствия неведомой нам войны? Вы представляете сколько чего понастроили во время холодной войны!... И мы об этом ничего не знаем. Лет через 200-300 будут с удивлением раскапывать. Кстати, танк это дальнейшее развитие идеи бронепоездов. Гусеница не что иное, как бесконечная рельса...
Да по-видимому не технологии были другие а люди были другие
А может железная дорога была от наших предков, а нам лапшу вешают с этой стройкой?
Чувак ты молодец!
Страшное слово!Прежде чем его употребить ,узнайте,что обозначает!
В наш век деиндустриализации (4-й промышленной революции), депопуляции (повидло-18) и трансгуманизма, термин "Конспирология" звучит уже откровенно неприлично.
Самое важное, что сказано, что братья Черепановы уже не братья, а отец и сын ! Такое в принипе во всех книгах не могло подмениться, если мы все живём не в .........
Спасибо. Какой кошмар, всё кругом перевёрнуто с ног на голову, и '"что характерно" в таком виде и продолжает функционировать.
Очень интересно.
Продолжаю
А помимо железных дорог в 19 веке была разветвленная сеть трамвайных путей. Часто эти пути соединяли города и поселения. Но много ли их осталось в наши дни? Думаю, скоро демонтируют последние. Трамвайные пути и укладывались особенно, почти вровень с уровнем дороги. А ведь это тоже высокотехнологичное производство. И что? Куда все делось? То ли рельсы разучились делать, то ли психопаты-управленцы решили, нехай народу на трамваях кататься. И свернули по-быстрому и рельсы, и шпалы.
«психопаты-управленцы решили» - правильно заметили, а тупой обывательский пипл с превеликим энтузазизмом подхватил этот бредовый трэнд, нынче 500-метров до магазина на жоповозках катаются, 10-кг покупок до жилья им бедным не донести (5-кг в одной руке), и ещё жалуются потом, мол, денег не хватет на хорошую дорогую жоповозку, приходится ездить на старье... Как шутил Сергей Морозенко в своих очерках - творец явно автолюбитель, раз подсадил тотально весь этот мир на автомобили и автодороги за прошедшие 50-60 лет. В этих словах есть доля истины. А глобалисты-психопаты-прогрессоры лишь исполняют эту волю. Видимо, раньше была воля на железные дороги, затем творцу зашла другая вожжа...
Даже по офиц истории в Перербурге в 1860 г появилась первая конка ГРУЗОВАЯ, и только в 1963 - пассажирская. Вот и нам показывают, как ПЕРВЫЕ ж/д России переделку древних грузовых дорог в пассажирские. В 2016 г в Москве Собянин окрыл 54 км МЦК. Ему понадобилось ПЯТЬ лет, чтобы грузовую ж/д переделать в пассажирскую. Только станций построили 31шт...
Благодарю!
1) а какие именно механизмы имел ввиду поэт говоря о механических движениях работников и какая сила пробуждала их действие?
2) тут меня вопрос посетил, а задать его и некому:
есть ли тут кто знает откуда пошла "великорусская грамматика"?
так то вроде как при боярах писали чем-то похожим на церковнославянский. Потом пришли Романовы, при которых в письменной и разговорной речи в чести был французский, а русским языком разве что не брезговали. и при этом по итогу получился настолько развитая письменность, что Луначарскому её пришлось примитивизировать делая удобоваримой для лапотных крестьян и иже с ними. вот ведь чудеса то какие!
да, кстати, все домыслы о том, что надо было убрать излишние конструкции расскажите тем же французам или англичанам. и да, ту роль которую в нашей письменности играл один единственный твёрдый знак тем же англичанам потребовалось целых ТРИ буквы the и я что-то не слышал про споры о перерасходе чернил и бумаги по этому поводу. а кастрировали нам язык знатно и письменный, а следом и устный.
Если продумать все логически, то человек, это пришлая обезьяна искусственно разбитаня на расы и нацтональности, где в каждом языкн есть весь основной набор слов для описания бытия. А науки все из старых латинских учебников протоцивилизации построившей весь красивый " античный мир"
Еще интереснее как гребли на греческих кораблях. Когда на галерах на весло по 3 - 4 раба и у последнего руки должны бить длинной до 2,5 - 3 метров.
@@VasiliyTs Галеры - чистая выдумка. За пределами исторической достоверности существовали (якобы существовали). Как только появилась аудио/фото/видеорегистрация действительности, галеры как корова языком слизала!
@@EliasGomez-v2c Коровы не все слизали, в музеях стоят галеры и в учебниках истории для детишек вбивают в голову дрять про них, а также про Петра 1 который пилил дуоски на корабли деревянной пилой с каменными зубцами, т.к. прокат стали появился только во 2 половине 19 века.
@@VasiliyTs Совершенно-абсолютно-действительно! Доску топором не вытешешь. Пила нужна, пилят, ПИЛА!! А откуда она в 17-16-15 и так далее назад веке?
А гребли люди по 3 метра, вот и всё.
@@DoplerGerz 🤣🤣🤣
Интересно,кто же первым сплёл лапти,Толстой или Тургенев и был ли железнодорожный институт,машинистов надож было обучить.
Да чего там обучать? Посадил на паровоз, сами обучаться. Это же легко все очень.. Интуитивно же понятно, какой из десятков вентилей, нужно открывать в определённый момент. Если не открыл, или не закрыл - может рвануть, но это не беда. Берешь еще один паровоз и еще одного крестьянина и опять соединяешь...
@@Добряк-о8д 😂🤣😂🤣😂👍
может,если б не было советской эпохи,никто бы и не задумался о том:чьи достижения присвоила себе царская россия? а?
Гипотеза про энергетику имеет место быть, но мне кажется, что идея катастроф истов более реальна. Есть фото якобы строительства, а на самом деле дорогу раскапывали.
Согласен, НО раскопать энергетику не возможно! ИМХО специально обученные люди тщательно многое скрыли (или умолчали), например про технологии Джона Кили ...
Божественно)
На момент строительства первой ЖД в России в мире существовали всего три - две в Англии и одна в Штатах.
Солнечный зайчик,пущенный в шёлку чёрного ящика: автотермия воздуха,автотермия водного пара,самопульсирующий гидротаран без перепада высот(воспроизведён или переизобретён Марухиным,построен во многих промышленных экземплярах).
Представьте сейчас есть скоростные веки с высокотехнологичными электричками напичканными электроникой.. Вдруг произойдёт катастрофа, всё это встанет и никому не нужно будет. Эти электрички начнут разбирать и из имеющихся деталей пытаться сделать что то вроде паровоза, потому что и бензина не будет и всего остального. Там тоже электроника была. Дороги разберут и рельсы уложат где то в другом месте.
Электричка скорость 110 км/ч конструкционная 120-145км/ч
В СССР в 1930е паровозы ходили под 130км/ч и это считалось недопустимо малой скоростью что мол нужна 160км/ч.
Паровозы в Германии до 200км/ч разгонялись.
После 2 мировой паровозам запрещено было разгоняться свыше 70км/ч
@@AGASFEAR Речь не об электричках, а о высоко технологичной технике, которая может в одночасье стать бесполезным металлоломом. Сейчас если уничтожить дата центры, магистральные кабели, что вы будете делать со своими компьютерами, смартфонами. Начнёте опять изобретать телефон из подручных материалов, если хоть какие знания остались в голове, как это должно работать. Так же и Черепановы, Поповы, Кулибины всякие изобретали. Машины напичканные электроникой не будут работать, а древние карбюраторные какое время ещё можно будет использовать. Не будет бензина, дак спирт можно сделать и заправлять. В Америке сейчас показывают огромный спрос на старые машины без электроники, что бы ими пользоваться можно было. Почитайте сказки, легенды, предания разных народов, всё что мы сейчас имеем уже описано там.
@@DimaTuk вполне может быть.
@@AGASFEARну откуда ты этот бред взял и зачем транслируешь ?
@@DimaTukн чего там не описано.
Многие знания - многие печали
Есть карты , по которым железным дорогам в Евразии больше 300 лет, да вы показываете ОТКОПАННЫЕ пути. Отсюда нестыковки постройки и количества населения.
Нет никаких нестыковок.
И карт таких тоже нет
Браво! 99% народа считает узкоколейки - детищем Сталина. На них он зэков в лагеря возил. Вот только первые ПАССАЖИРСКИЕ узкоколейки у нас появились в 1871 г. В Орловской, Новгородской, Ярославской обл... Внезапно! А просто для перевозок пассажиров стали использовать имевшиеся древние грузовые ж/дороги. В Москве мэру Собянину ПЯТЬ лет понадобилось, чтобы грузовое кольцо 54 км переделать в пассажирское МЦК. Только станций построили 31 шт. И это сейчас, с техникой, а не "землекопами".
Есть версия о том, что железные дороги откапывали а не строили. Технологии энергетики просто запрещены.
насколько я помню, вагон макарон, а не огурцов.
Я раньше написал про США имея ввиду что дороги шли в дикие края. По прериям.
И как Это строили - вообще нет понятия. А вед ведь еще есть панамский канал где якобы народ помираю как мухи.
В США сеть насыпей,они же дороги,идёт с запада на восток и с севера на юг через каждую примерно милю.Миллионы км чётко взаимоперпендикулярных и прямых как струнка насыпей/дорог.Примерно как у нас просек в Сибири.
Как такую тяжесть, как паровоз, перевозили из Англии ? На чём ? А через Европу то же по железке ? А ширина олеи уже была стандартная, общеевропейская ? Блин... Одни вопросы...
Так лошадями ж - вам сказали😂
Мы живем в симуляции, загруженной в 1970 году, 119 фактов на матричных каналах:
- Виктор Ив,
- Валера Крымский,
- Сергей Морозенко.
- на моем канале.
Вся история придумана матрицей по задаче программиста и загружена в память игроков и бот-программ.
Живых игроков - не более 5%.
Автор - стандартная программа матрицы по пробуждению игроков, но, как и все программы, действующая строго в узких границах, без выводов. Типа - земля шар, типа история, какая-то другая была, типа - мир, состоящий из выдуманных молекул и атомов, - настоящий.
@@SerheySedletskiy
Ti umnica , no est s toboi adno 'NO' .
Продолжай
В Цусиме Новикова-Прибоя уголь грузят постоянно, и он постоянно это описывает.
Интересно, что броненосцы не только России , но и Японии были перегружены углем, то есть в суперсовременной отрасли с оптимизацией было хреновато, как будто уголь тллько появился во флоте...
итти..
Автор привет,
Хочу вставить свои 5 копеек.
1. Насчёт рабочего и аккуратного графика поездов.
Живя возле ЖД и пользуясь ею почти всю свою жизнь - как только открывается новая станция, ею пользуются.
К последующей станции наладить расписание не так сложно.
2. Насчёт канадского населения.
Даже если до недавнего времени это был кусок коммерческой земли, перепись учитывала как граждан/рабочих только постоянных жителей, которых *считали нужным переписывать*, т.е. многие индейцы, американцы, контрактники, женщины и младенцы не шли в учёт.
3. Блин, 3й фильм о Некрасове? Серьёзно?
Морозовы тоже из крепостных, однако создали текстильную промышленность.
Фото на 9.35.: какое маленькое расстояние между рельс. Угрюмый мужчина ведёт лошадку по узкоколейке?
Черепа новых
Система кодирует под понятные образы для тех кто не "знать" словами- "поезд братьев черепановых" и посмеивается. Типа для черепов новых (населения ) , с них и этой инфы хватит.
Вот такая печаль открыаается все больше
JES !!!!
А как можно было перевезти через ла-манш паровоз 19 тонн и рельсы по 200 метров
19 тонн это немного, а вот 200 метров это много... Рельс такой длинны не производят. Их сваривают на месте.
Ладно у нас нет. Но в остальном мире есть же информация как строили жд.
Железнодорожные пути, как и всё остальное, это оставшиеся технологии Антов, они же Атланты.
Нет, это НЕ технология Антов, они же Атланты😂
Да что вы к этим атлантам прицепились? А почему не нарты допустим, в легендах про них упоминаются и тех устройства и стены из металла. Как пример.
@@PHLEX20008 Кто, хер его знает! Просто автор первого коммента так потешно утверждает, безапелляционно. Анты, мол, и всё тут. Усё прознал, чертяка!!
@@EliasGomez-v2c резонное замечание.
Дак вы - дефективные - тоже безапелляционно утверждаете что:
Жд откапывали
Невозможно перевозить грузы
Нас заселили
Чем вы отличаетесь от этого дефективного ?
Да ничем
Нечему удивляться! Ведь евреи делают танки Меркава. Не имеют ни руды, ни серьёзных металлургических производств с сотнями тонн коксующегося угля, но при этом высококачественная легированная бронесталь в кол-ве сотен тысяч тонн есть. И многое другое. 😅
Созвучие с Меркаба.
Технологии для них, но уже почти не работают
хочешь,я-таки пгодам тебе пагу штук?
Это еще автор не открыл для себя "строительство" метро в мскве
В США сеть насыпей,они же дороги,идёт с запада на восток и с севера на юг через каждую примерно милю.Миллионы км чётко взаимоперпендикулярных и прямых как струнка насыпей/дорог.Примерно как у нас просек в Сибири.
Автор, как соотносятся сроки строительства с халявной энергией? Можно их соотнести с наличием высокопроизводительной техники(и халявной энергии, но техника стоит конкретных денег даже в плане ее обслуживания, разве что марсиане оказывали шефскую помощь безаозмездно), можно с огромным количеством землекопов(но это тоже деньги, хотя бы на жратву и лопаты), но наличие халявного липистричества в атмосфере само по себе не влияет ни на что .
Ну пока не подвёл к тому , что видимо и не люди исходно строили метро и всю жд инфраструктуру. А какаято другая расса. Ну раз хомосапиенс станции прозвал вокальным залом и незнал, что это для поездов здания.
😂😂😂 Первый паровоз, рельсы и прочую муру, оф историки возят из пиндостана , от наглосаксов, из европопы, возят каким транспортом, если жд дорога только строится и по окианам и морям не проложены рельсы ещё? Возят на деревяшковых судах с прямым парусным вооружением, которому требуется только попутный ветер? Это те корыта, которые царь реформатор научился строить в Голандии? Котрые не имеют остойчивости, не управляемы, поскольку отсутсует исходящий водный поток от корпуса судна на перо руля. Историки оф, на подобные парусные корыта занасили в ручную пиндосовский паровоз, наглосакские рельсы и склабывали всё на палубу, убрав предворительно мачты с такилажем? Или всё в ручную , разобрав рельсы английские до состояния погрузки их в мешки, а эти мешки пьяные крестьяне в лаптях грузили в трюмы деревяшковых флипперов, у которых отсутсуют трюма? Наверное на деревянных голерах возили, ставя паровозы и рельсы на головы гребцов - рабов? Про пасусные , деревянные буксиры и толкачи, поэт Некрасов не писал, про деревянные баржи , без набора корпуса, без остойчивости, написанно только у Монферана. Чудный флот привёз Петруха раз в Россию. В Голандии Петруха раз днём учился строить парусники по передовой еврожопрвской технологии, по ночам учился управлять этими парусниками, уходя до утра в кругосветки. С утра на работу, воровать у Голандцев технологию строительсва древесиновых парусников ледового класса. На перекурах учился картографии, управлению высотними лет. аппаратами, учился аэрофотосъёмке местности, проектированию секстанов, изучал таблицы ВАС, изучал магнитизм, строитнльство магнитных полегонов для правки маг. компасов, изучал создание компасов и остального необходимого на судне. Все это он успевал изучить за перекур. В обеденное время изучал проектирование, расчёт судов, аэродинамику, гидродинамику, учился кроить паруса, расчитывать кпд прямого паруса, учился шить паруса, учился их ремонтировыть в коморке под капитанской каютой. На полднике изучал карты звёздного неба, предоставленные марсианами европейцам. Позовидовать можно работоспособности Петра раз, создавшему деревяшковый флот в России и прорубившему окно в еврожопу, откуда в последсвии привезли рельсы и первые пароаозы.
1) голера это пять !
2) все остальное феерическая альтернативная бредятина))
Откуда ты это взял и зачем транслируешь ?
@@andrewpanov6899 взял из головы судоводителя, практика. Есть опыт хождения пот парусами, на вёслах, знаю , что значит срлавлятся по рекам, горным рекам. Вот опыта хождения против течения, не имею, это часть плавания описывается только оф. историками с гениальным гуманитарным складом ума.😜🤣 Это те историки , у которых был флот , деревяшковый , не имевший клюзов для прохода яконой цепи, суда не имели якорных цепей, поскольку не было сварки для уктановке контрофорсов в звенья якорной цепи, не было шпилей брашпилей, ленточных тормозов, не было энергии для работы шпилей и брашпилей. У историко отсутствует целая отрасль производсва якорного оборудования, а флот существует средних и ранних веков. А вот практика утверждает, что суда стоят не на якоре, а держет их потравленная цепь. На бльших глубинах судно держет опущенный в воду якорь! Вот только в ручную якорь , который имеет % вес от веса судна, не опустить. Да и с якоря не снятся под парусом, да ещё прямым! 🤣🤣🤣😜 И не встать на якорь. Это могут делать только историки долбодятлы.😜 Да они , историки, шлюпки спускали с парусных судов имеющие очень странные обводы корпуса судна, при этом не имели шлюпбалок, не имели механизмов отдачи шлюпок. А вот тебе, не конспирологу, совету попробывать залесть в шлюпку во время шторма или просто волнения. Очень хотелось бы посмотреть на это, как историк оф, будет сажать тебя или вас, с парусника средневекового.🤣🤣🤣😜
@@ИгорьПалухин дефективное))
На данный момент существует масса реплик старинных судов.
Все они прекрасно функционируют.
Отдают и поднимают якорь, ходят по ветру и против него.
В чём проблема у тебя?.
@@andrewpanov6899 так проблема не уменя , а у тебя, в твоём разуме проблема. Множество реплик, только в твоём мозгу, у меня адекватная оценка и знания. Фрегат Штандарт в 1703 году построили одним топором за 5 месяцев. Его копию строили ,по не существующим чертежам, 7лет с 1992- 1999. Под него было создано конструкторское бюро, использовался весь передовой инструмент и технологии, что бы построить копию по несуществующим чертежам. Слабоумие потомков и рукожопве, растянуло стройку на 7 лет. В копию фрегата засунули 2 машины вольво с гребными винтами. Иначе тебе подобные в море выйти не смогут. Без гребных винтов, подобным тебе , втюхиваль историческую лажу будет не возможно. Парусник Мир, имеет 2 машины. Барки имеют гребные винты, стальные корпуса с комбинированным набором судна. Паруса ставят, только в благоприятную погоду, ка и все паруснын суда, даже с косыми парусамт. В комрлект яхт входят штормовве паруса, а где твои реплики хранят полнвй необходимый набор парусов и запасных парусав, в каких помещениях? А где всё подобное добро хранили пираты наглосаксов, да в каких помещениях чинили потрёпанные паруса? Наверное под днищем судов? 🤣🤣🤣😜 Хотя тебе задавать такие вопросы, с твоим разумом , это глупасть с моей стороны.😜
@@ИгорьПалухин'Не мечите бисер перед свиньями', работа у них такая, за вознаграждение.🙂
Эту телегу с железнодорожной темой восемь лет назад еще Кунгуров гонял. Одно и то же по кругу
Ссылку на его материалы с ж.д. укажешь или так лишь бы ляпнуть?
я не помню
Кунгуров пытался донести, что паровоз невозможно построить в те времена, не имея хотя бы токарного станка и был прав.
@@best3458 поверностно, а автор пошёл дальше, согласны?
@@PHLEX20008 да, автор намекает, что это всё появилось без участия Хомо сапиенс 😉
Комменты удаляют. 😢
Сейчас в комментах болваны-официозники начнут бесноваться. Или уже начали?
Вон про Кунгурова и телегу уже ляпнул один.
уже начали ... сижу читаю ... как они шустро ... и каналы находят и новые видео ... в рекомендаиях точно этого канала нет ...
@@regressvetlana может комитет по лженауке их спонсирует, а контора та ооочень мутная... Не так давно внезапно помер Ловчиков, а он занимался гравилётами и не только, а в беседе с Перетолчиным говорил, что ему угрожали, есть на ютубе.
@@PHLEX20008 прям на днях ..., о нем говорили ,сарафанное радио... сейчас смотрю его видео ... в последние годики многие забросили свои каналы ... прям многие ...
Да никто не беснуется ))
Нормальные люди с вас просто ржут.
Как можно в подобный бред веровать и ещё более отбитый бред нести )))
Причём, объяснить вам, что вы заблуждаетесь - невозможно.
Э! Откуда взялись огурцы?! Всю жизнь сахар был! 😂
В моей версии вагон повидла... 1992 год навскидку... Я первое АО открыл, малиновых пиджаков ещё не завезли...
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, в каком произведении Некрасов описал строительство железной дороги. Спасибо.
С богом, теперь по домам - проздравляю!
(Шапки долой - коли я говорю!)
Бочку рабочим вина выставляю
И - недоимку дарю!..»
Николай Алексеевич Некрасов "Железная дорога"
th-cam.com/video/9Y4a5LaHeJ4/w-d-xo.html
@@СергейСергеев-э1е6д благодарю!
Хахаха.... Это моя истерика и слёзы...
Уживила отдельная строка - Сибирь и средняя Азия...
От СССР отдельная.
А можно ли тогда всей этой книге верить?
Колтун в волосах 😂😂😂
А , он мог действительно быть в силу некоторых причин , так назовём, « сопутствующих»….
🔥
Александр Григорьевич 3:35 - второй справа
Наш пострел везде поспел..
40 тыс. землекопов, это сезонные крестьяне, на пару месяцев, за раз, за пару месяцев они все и накопали, там особо нечего было копать, ровная местность и как я понимаю по старому пути, слегка подровняли, прокопали. Не, ну, по бумагам они возможно там до сих пор копают )).
20-30 лет до этого Россия экспортировала зерно, за это время население выросло, перестало хватать а лишних земель уже не было, США в населении до России еще было далеко, но и там тоже население выросло, они распахали свободные земли и стали экспортировать зерно, типа заменили Россию. Климат если и поменялся то в лучшую сторону, население выросло.
И главное - ни каких Ж.Д. до 1856 года, до изобретения массового производства стали, у них там был другой календарь. отличный от нашего.
Откуда могли появиться вте времена паровозы и автомобили, если подшипники начали выпускать только в 20е годы двадцатого века, и независимо от времени ,что появилось первым токарный станок, часть которого состоит из подшипников , или сам подшипник который невозможно сделать без токарного станка, что появилось первым курица или яйцо, есть ответы у тех кто обладает критическим и логическим мышлением, омороченые верят во всю эту историческую ложь прошитую им со школы , в историю которой не было , автор делает видео на основании прочитанных книжек и несущесвовших никогда персонажей из этих книжек, а также и автора этих романов, неприводя никаких неопровержимых логических аргументов, мой пост для критически и логически мыслящих , всем осозноности
подшипники бывают разные ...
Уважаемый, посмотрите ТЕХ советской серии паровозов ФД. Там ни одного подшипника небыло
Ну подшипники тема старая. Изобретены были давно.
В многих механизмах вместо подшипников латунные гильзы ставили с обильной смазкой.
Да и токарные станки по металлу с 18 века начали развитие
Сначало суппорт и держатели для резца. А в 19 веке современный патрон с губками придумали.
@@АндрейАмпилогов-д4чне только в паровозах. Латунные гильзы были надёжнее подшипников тех времён. Подшипники ломались а гильзы легко менялись.
Поэтому в множестве механизмов и станков были бронзовые и латунные муфты
Вы, сеньёр, хоть и осознАнНый, но чёта совсем неграмотный! Официоз не любите, потому что Вам в школе двойки ставят?
Везде обман...
обманы пошли в 2000е
@sergikoms9611 1гораздо раньше. Вся история это сочинения. Так на книгах и писали.:сочинения по истории.
@@лешийлесной-х3э - начиная с Петра - Европейское устройство, - каждый день записан, - куда какая копейка пошла и куда пришла,
- Газеты пошли, - так же письма и дневники,
--
- сочинения пошли у Ленина в газете Правда - в ссср её читали в туалете,
- после ссср пошло опять как в Европах,
- а с 2000х опять Гимн СССР - опять сочинения, - недавно все смелись над Путинским Рюриком - палата #6 пошла.
продолжайте
....в итоге произвели количество рельсов мало отличающееся от нуля.
-
Прост их стартап не "взлетел". Бывает.
99% бизнесов прогорает в первый же год. ЗЫ: купили в туманном альбионе и вся недолга.
Ну да, а в Альбионе их гектары кучами как барханы уже лежали, заранее приготовленные) Так официалы по ушам детям в школах чешут, а потом многие взрослые всю жизнь и верят в эти сказки для детей)
Так как в прошлом видео мне не ответили, может кто-нибудь дать выводы автора к которым он клонит? ЖД просто материализовались как эффект Манделы в 1 день?
Смотрите все ролики, автор постепенно подводит тех, кто не в теме, к выводам. Кто давно в теме, тому понятна суть с первых роликов)
@@ПроходящийАвтобус он неумеет думать друг, 99% населения такие
Коротко говоря, жд дороги в 19 уже были, их просто где-то откопали, где-то отремонтировали. Тоже самое и ЖД техникой.
Примерно год назад, смотрел ролик одного блогера, он во Франции живёт как я понял. Так вот он раздобыл где то учебник географии за 1830г ( точный год я не запомнил, но где то так) типа для техникумов в нашем понимании. Делал перевод интересных мест из книги и получается, что железнодорожным сообщением Европа да и Россия связаны с 1600 годов. Учебник тоже не в единственном экземпляре, их достаточно много в государственных и частных библиотеках.
@@anubistor 99 ет ты загнул .. см. кривую распределения .. 90-95 макс .. %)
Как же вы непонимаете.
С помощью икон и молитвы всё построили.
Святые страстотерпцы жили меж людей
😂
😂😂😂
Первый
Тема конечно интересная, но хотелось бы чего нибудь нового, уже достаточно роликов о жд нп канале
Афтар! Это сейчас заводы отдельно, а эл/станция - отдельно, привязаны проводами. В 19 веке завод и был энергетикой. Там были паровые машины или гидравлический привод от реки ... Там же плавили и металл причем часто и из руды. Основные транспортные артерии - реки.
Але, гараж, чем плавили металл, электричеством? Паровой машиной? 😂
Любой, включающий в свое повествование коверкание имён, названий, определений не достоин внимания. Всякая попытка унизить собеседника говорит только о вашем крайне низким уровне психического развития и способности мыслить. Сочувствую.
Становится уже скучновато, энергозатраты и человеко-часы давно посчитаны - рублём, самый выгодный транспорт - водный, потом ж/д, потом шоссе, в Канаде 70% генерации - гидроэлектростанции - дешево и возобновляемо, в этом плане уникальная страна, на севере и юге США аналогично, а раз есть реки и путь "из варяг в греки" значит можно организовать энергетически недорогую доставку на стройки, в смысле не на телегах)
Да, конечно, водный . Но , всё изменилось в определённое время Историческое , когда, как раз шла борьба против «Водных» ; их « Низвергли» , водные каналы засыпали ( сейчас, это Автострады)
В Канаде как бы и климат далеко не южный, тоже стоит учитывать... Не всюду проплывешь... 😅
@@arksurvivalevolved-arkcore6022 где живут изотерма на уровне Сочи и там же степной чернозём, и что странно там и ж/дороги)
@@user-kj8iq4fi8o лопатами засыпали?)
@@ВячеславКнязев-ы8уСмотрите внимательно и всё увидите Буквально сегодня я просто шла по тротуару вдоль нынешней шоссейной дороги ( по факту- бывший канал ) и увидела участок по краю , разрушенный , и там : толстые ж/б перекрытия , под ними -пустота , и толстенный слой асфальта сверху …
Главное доказательство-! Это собственные глаза .
Бред… какую вы ищете энергетику в первой половине 19 века на строительстве и эксплуатации железных дорог?! Что под этим вы подразумеваете?! … почему тогда вы не начали искать интернет или автомобилестроение первой половины 19 века?! А лучше космонавтику сразу же - и подвели бы всё к тому что Байконур уже был но его откопали когда созрели (или расшифровали) до технологий предыдущих цивилизаций (кстати тут целая кладезь вопросов - а кто были эти таинственные предки - Атланты? Арии? Арийцы? Гиперборейцы?! 😢) и стартовый стол откопали и рельсы с ангарами что там были тоже… и привести сразу по вашей манере пример из худ литературы что космонавтика уже была - Жюля Верна «500 миллионов бегумы» - там космические скорости на коленке герои считали когда надо было… да и видный всемирно известный русский металлург Чернов Дмитрий Константинович упомянут (это тоже к слову о нашей отечественной школе металлургии и о рельсах, кстати о рельсах поинтересуйтесь почему владелец НЛМК Лисин является богатейшим человеком по версии форбс - потому что может быть металлург и его компании работают на снабжение РЖД?!)… про подводную лодку вы молодец что упомянули - но надо было «копать» дальше - судно «Грейт Истерн» первый цельнометаллический лайнер 1858 года с (вот тут уместное слово) энергетической установкой (паровой машиной) в 8000л.с., а первый цельно железный пароход вообще спущен в 1822году… почему у вас вызывает удивление что у нас начали в один момент и строить и ездить на жд используя паровые машины?! (паровые энергетические установки😂) - не разделяю вашего неприятия… про Черепановых - ну тоже читаем в интернете всё есть и никто их в братья не записывает а вот то что сын работал (именно получается как сотрудник НИИ) в лаборатории Горного кадетского корпуса - вы не упоминаете или то что они по очереди в командировки в Англию ездили тоже - судя по вашему взгляду они на коленке в избе изобрели всё сами и на свои деньги… ну дурость… люди работали на дорогих производствах (добыча золота, платины и меди) и для нужд этих производств изобретали такие прогрессивные машины…
В предыдущих видео всё разжевано и про паровые машины тоже.
С этой точки зрения тоже можно взглянуть, но в этой серии автор старается понять ещё и отражение развития промышленности в литературе. И не удивительно ли, что крепостные изобретают ружья и паровозы, а Печорины, Онегины и Чацкие - лишние люди в своём отечестве 🤔
@@tradetranscom Во, простыню забубенил! Официозник неистовый??
@@EliasGomez-v2c да при чем тут официозник не официозник?!
автор упирается в свою «лепнину» - которая двумя походами в интернет развалится.
чёткого вопроса и постановки проблемы возникновения вопроса - нет…
что его так тревожит что он теорию целую в несколько роликов развивает?!
Главный вопрос какой?! «Не верю что лопатами насыпали верхнее строение путей?!»
- если этот вопрос - то ищем ролики про линии обороны Москвы в ВОВ и как за несколько дней (или недель) люди возвели укреп районы из траншей и прочего вручную и какой объем работы был проделан в короткий срок и каким количеством людей - работы было сделано не меньше…
если вопрос что с рельсами и железом (сколько и откуда?!)
- ну мне не кажется что этот вопрос фантастичный или не реальный
- ну гуглим буквально «рельсы в России» - находим ответы из них - были рельсы чугунные, и следующее - рельс эллиптической формы изобрёл инженер Петр Фролов «!»…
ищем этот запрос «инженер Петр Фролов»
- читаем даты жизни 1775-1839 уже интересно - эллиптический рельс значит до 1839 года уже был…
из биографии в вики - есть данные что запустил 1809 году жд в 2км из чугуна на сереброплавильном заводе на конной тяге (это к вопросу конечно не относится - но я не думаю что предки были дураки и гоняли лошадей по шпалам не выровняв грунт под ними - смотрим аналогичный поиск «конная тяга на железной дороге» - видим много картинок - в основном нам попадается «конка» - всё выглядит сносно… никакого анахронизма нет)…
по количеству рельсов и что куда-откуда - гуглим «рельсы в 19 веке в России производство»
- в выдаче в первой пятёрке статья журнала «мир транспорта» 05.2012г - «Становление рельсопроката в России» авторы Тарасова и Транькова
- данные по заводам по рельсам по годам - сиди читай хочешь таблицы хочешь текст…
//всё это к чему - вот такими роликами с вопрошанием а откуда у нас это всё появилось -
автор собирает и создаёт армию и отрывает неадекватных говноедов от реальности -
железную дорогу России а потом и СССР - создавали «потом и кровью» граждане-предки нашей страны и то что строительство и в целом труд был таким же героическим подвигом который потом послужит делу победы во ВОВ 1941-1945г и вкладом в дело первой мировой и гражданской войн - нормальным людям сомневаться не приходится - не зря были написаны стихи :
«Прямо дороженька: насыпи узкие,
Столбики, рельсы, мосты.
А по бокам-то всё косточки русские…
Сколько их! Ванечка, знаешь ли ты?»
Так вот подводя итог:
дело строительства железной дороги также (как и любой крупной стройки в России) - дело было серьезное и не стоит сводить всё к верю не верю - не веришь - садись ищи источники или иди в архивы - создавать ролики, которые унижают или умаляют историю + работу + труд и подвиги железной дороги России - по моему мнению не стоит… а впечатление создаётся именно такое…
Ну, начнём с того, что Черепановы ещё в 1980х были братья. Бог с ними с паровозами, но рельсы-то как делали? В деревенской кузне ковали? Нам в школе говорили, что рельсы отливали из чугуна. Чугун - материал хрупкий. Отливка требует подгонки - а это дорого и долго. А с доморощеных неровных и до кучи хрупких рельсов поезд улетит под ближайший откос. Прокат стали, позволяющий делать качественные рельсы в больших количествах, изобрели через несколько лет после сдачи дороги в эксплуатацию. Так что загранкомандировки тут были бесполезны. Не было рельс и не могло быть. Совсем. Нигде. А поезд шёл по рельсам - найдите несоответствие. Да, ещё у древних римлян в шахтах были деревянные рельсы и вагонетки. Только скорости и нагрузки там явно были не те...
Есть сведения что в Черном море вдоль берега от Туапсе до Сухума на глубине есть остатки рельсов. Кто и зачем там их оставил - неизвестно.
после 1917го Большевики ликвидировали кучу Узкоколеек.
Очень хорошо!