Ten silnik ma filtr oleju siatkowy z lewej strony na przeciwko dźwigni zmiany biegów i na orzeciwko pod cewkami bodajże na klucz 17 albo 19 o ile dobrze pamiętam rozmiar klucza.taka zaslepka z kołnierzem.drugi jest z prawej strony pod pokrywa sprzęgła tak zwany filtr odśrodkowy.
Szanuję Twoją pasję do motocykli, ale niestety z przykrością stwierdzam, że w kwestii różnic pomiędzy OHV i OHC wyciągasz błędne wnioski. Rozrząd OHV jest zdecydowanie gorszym rozwiązaniem. Jedyne zalety jakie przychodzą mi do głowy, to prostsza budowa głowicy, a co za tym idzie prostszy jest jej demontaż i montaż, oraz fakt, że w układzie OHV do napędu wałka rozrządu można zastosować koła zębate, które są bezobsługowe i w zasadzie niezniszczalne. Podstawową wadą układu OHV w stosunku do OHC jest większa bezwładność wynikająca z większej masy układu, oraz wynikająca z powyższego konieczność stosowania mocniejszych sprężyn zaworowych, które nie tylko muszą zapewnić domknięcie zaworów, ale też zapewnić prawidłowy docisk zespołu popychacz - laska popychacza do krzywki wałka rozrządu. Wszystko to sprawia, że silniki z rozrządem OHV mają wyraźnie mniejszą sprawność i gorzej radzą sobie na wysokich obrotach niż silniki OHC. Większa ilość elementów ruchomych w układzie OHV powoduje konieczność częstszej regulacji luzów zaworowych. To czy silnik dobrze "cięgnie z dołu" czy wymaga kręcenia na wysokie obroty nie zależy od tego czy ma rozrząd OHV czy OHC. Charakterystyka pracy silnika determinowana jest przez szereg czynników i jest efektem planowego działania konstruktora, a nie dziełem przypadku. Sama konstrukcja rozrządu jest tu oczywiście istotna, ale to nie miejsce umieszczenia wałka rozrządu ma tu decydujące znaczenie, ale wznios i zarys krzywek. I jeszcze jedna uwaga; w silnikach motocyklowych z rozrządem OHC nie trzeba napinać łańcuszka, bo napinacz działa automatycznie i nie wymaga od użytkownika żadnej obsługi.
W teori może tak jest ale praktyka pokazuje inaczej za każdym razem kiedy sprawdzam luzy zaworowe w moim silniku OHV 150 od 10tys kilometrów luz zaworowy nie ulega zmianie nie żebym faworyzował OHV ale jest mniej z nim problemów bo wiadomo że to archaiczna konstrukcja
nie rób tak, bo bedziesz mial podparte luzy zaworowe . luz po rozgrzaniu zwiększa się w OHV. czyli jak ustawisz na lekko ciepłym 0,05 to na zimnym będą podparte albo luz bedzie bardzo mały . Ustawia się na zimnym 0,05mm na obu zaworach. Jak bedzie kapke mniej lub więcej to nie szkodzi :)
Ten silnik ma rozrząd OHV! jak ustawisz luz 0,2 mm to po rozgrzaniu będzie miał więcej i bedzie głośny w cholere , wyklepią się zawory i straci na mocy . W OHV luzy po rozgrzaniu rosną .Trzeba ustawić mała przerwę typu 0,05mm bo po rozgrzaniu i tak przerwa wzrośnie. Poza tym nie wiem czy ''plastikowy'' silnik wytrzymał by 13tyś km bez zadnych problemów jak u mnie i 60 tyś u innych. Jest wiele dowodów na to. Ten silnik jak na swoją klasę i CENĘ , jest pancerny. Niewysilony wół roboczy który dowiezie właściciela gdzie chce spalająć kapkę paliwa. Przy przlotówce 90km/h gps i 100km/h gps v max. Cała azja jeździ na klonach silnika CG 125 i nie narzeka.
tu macie jak pracuje silnik w romecie k 125 ,zk 125,rx 125 ,zxt 125,ogar caffe 125,adv 125, JUNAK 122,126,NK 125 Barton TZ 125 Zipp manic 125 itd. itd. schemat:th-cam.com/video/nKKlEjLxwKk/w-d-xo.html Model:th-cam.com/video/cqz4cyFDsWk/w-d-xo.html
Mordo 125 ADV warto kupić i jakieś rady wejściowe? Opony, płyn hamulcowy, szpilki i regulacja gaźnika, a co powiesz o kupnie od razu nowego gaźnika Japońskiego? Z góry dzięki.
ADV jest spox. Gaźnika bym nie kupował bo po co tracić pieniądze, ale jak Cię stać to czemu nie. Mój k125 przejachł już 30tys. kilometrów, był niemiłosiernie katowany ( 150 km autostradą z prędkością licznikową 115 km ), fakt mam nieco mniejszą żebatkę tylną co zmniejsza nieco obroty ( max 8200-8500). Narazie silnik nie wykazuja oznak zużycia nadal działa pięknie. ADV ma podobny sinik do k125 więc można brać bez obaw.
Na wstępie dzięki za ciekawy film. Napisałeś w opisie, że ten silnik występuje w Junaku 122. Zaciekawił mnie fakt, że w K125 moc silnika to 10,3 KM, natomiast w Junaku to 11,5 KM. Co za tym idzie czy na pewno to jest ta sama konstrukcja? Nie ukrywam jestem zainteresowany zakupem motocykla w niedalekiej przyszłości i zbieram informacje. Pozdawiam
To są te same konstrukcje .Są Kopiami silnika Hondy CG 125 z rozrządem OHV. Co do tego 11,5km w junaku nie byłbym taki pewien. Oba motocykle pojadą maksymalnie w okolicach 100-105km/h więc to tylko puste liczby,które nie mają przełożenia na rzeczywistość :) Pozdrawiam
Dzięki za info. W sumie obejrzałem już większość, Twoich filmów i wiem już mniej więcej z czym to się je :) - jestem ciekawy wyniku na hamowni - jeśli oczywiście się tam udasz. Tak spekuluję, może w junaku zastosowano jakiś inny wydech. Sam wspominałeś, wyrażając swoje niezadowolenie jaki manewr zastosował Romet wyposażając k125 w tłumik o tak małej średnicy.
Nie jeździłem junakiem 122 ani chyba nawet nie widziałem na żywo ,albo zapomniałem że widziałem. Więc nie wiem jak wypada kwestia tłumika w 122 . W junaku przynajmniej wizualnie , wydech jest kompletnie inny. Choć zwężki też mogą występować. Cały czas myśle nad tą hamownią ,ale ostatnio klepie bidę , więc nie wiem jak to będzie.
@@Ibanezgames mam adv 125 z 2015 roku ale ma przebieg 3500km.wczesniej ustawiłem wydechowy 0,10ale podczas jazdy w wyższych obrotach klepał mocno.Wczoraj zrobiłem mniej więcej jak Ty w swoim filmie z ustawieniami zaworów.wczoraj się przejechałem i było by git jak dla mnie.dzis sprawdzę może jak jest na zimnym i ewentualnie pokusze się o sprawdzenie po rozgrzaniu,bo bardzo mnie to ciekawi.Dziwne ,że u Przemka Mamiya luzy się zmniejszyły na filmie.
Fajny pomysł , ale ja nie ingeruje w ten silnik więcej niż wymiana oleju i ustawienie luzów zaworowych. Ponieważ ten silnik jest dobry sam w sobie :) A poza tym znając moje umiejętności mechaniczne , więcej bym zepsuł niż usprawnił :) Chciałem kiedyś pokusić się o zmianę pojemności na 150 cc ale stwierdzając ile kłopotu mi zafundowała banalna zmiana opony to sobie odpuściłem. Za robociznę u mechanika nie chcę płacić bo mam cienki portfel :)
wymiana cylindra to raczej prosty zabieg .... troche zabawy ale ja nie widze takiej potrzeby :) Predzej mysle nad swapem na 250 silnik z diabolini agb 38 ktorym jezdzilem. niesamowity mocny dol i predkosc a crosie maxymalna 120km.h ,,, konstrukcja taka sama jak tego silnika :)
Boże widzisz i nie grzmisz 😡 jakie kliny na walku rozrządu 🤣to są krzywki, naciskają na laski popychaczy a te na popychacze zaworowe. W OHC nie trzeba nic naciągać bo od tego jest napinacz. Jedno z czym się zgodzę to że luzy zaworowe w miarę nagrzewania rosną zamiast maleć, nie wiem dlaczego, nie potrafię tego wytłumaczyć ale tak jest 😐🤔 prawdopodobnie wynika to z kiepskiej jakości stali z której został wykonany
Mam xv1900, jest tam rozrząd OHV i faktycznie luzy rosną po rozgrzaniu, chociaż są bardzo długie laski popychaczy, być może przez to, że silnik jest chłodzony powietrzem to cylinder rozszerza (wydłuża) się cieplnie o większą wartość niż laska popychacza-taka teoria.
Im prostsze silniki, tym lepsze w użytkowaniu i samodzielnych naprawach. "Wynalazki" dostosowane do przepisów durnej Unii to już zaawansowane "potworki", w których nic samemu nie zrobisz! Masakra! 🙈 😡
Ten motocykl nie ma filtra odśrodkowego oleju(nie wiem czy coś takiego istnieje). On ma filtr odśrodkowy. A prawdziwego filtra oleju nie ma. Jest tylko siateczka :) którą nie nazwałbym filtrem oleju w żadnym wypadku.
Mało wiedzy mechanicznej ,mierny opis ,dykcja na tyle średnia że musiałem oglądać na prędkości 1.5 lub czasem 2
Ten silnik ma filtr oleju siatkowy z lewej strony na przeciwko dźwigni zmiany biegów i na orzeciwko pod cewkami bodajże na klucz 17 albo 19 o ile dobrze pamiętam rozmiar klucza.taka zaslepka z kołnierzem.drugi jest z prawej strony pod pokrywa sprzęgła tak zwany filtr odśrodkowy.
Szanuję Twoją pasję do motocykli, ale niestety z przykrością stwierdzam, że w kwestii różnic pomiędzy OHV i OHC wyciągasz błędne wnioski. Rozrząd OHV jest zdecydowanie gorszym rozwiązaniem. Jedyne zalety jakie przychodzą mi do głowy, to prostsza budowa głowicy, a co za tym idzie prostszy jest jej demontaż i montaż, oraz fakt, że w układzie OHV do napędu wałka rozrządu można zastosować koła zębate, które są bezobsługowe i w zasadzie niezniszczalne. Podstawową wadą układu OHV w stosunku do OHC jest większa bezwładność wynikająca z większej masy układu, oraz wynikająca z powyższego konieczność stosowania mocniejszych sprężyn zaworowych, które nie tylko muszą zapewnić domknięcie zaworów, ale też zapewnić prawidłowy docisk zespołu popychacz - laska popychacza do krzywki wałka rozrządu. Wszystko to sprawia, że silniki z rozrządem OHV mają wyraźnie mniejszą sprawność i gorzej radzą sobie na wysokich obrotach niż silniki OHC. Większa ilość elementów ruchomych w układzie OHV powoduje konieczność częstszej regulacji luzów zaworowych. To czy silnik dobrze "cięgnie z dołu" czy wymaga kręcenia na wysokie obroty nie zależy od tego czy ma rozrząd OHV czy OHC. Charakterystyka pracy silnika determinowana jest przez szereg czynników i jest efektem planowego działania konstruktora, a nie dziełem przypadku. Sama konstrukcja rozrządu jest tu oczywiście istotna, ale to nie miejsce umieszczenia wałka rozrządu ma tu decydujące znaczenie, ale wznios i zarys krzywek. I jeszcze jedna uwaga; w silnikach motocyklowych z rozrządem OHC nie trzeba napinać łańcuszka, bo napinacz działa automatycznie i nie wymaga od użytkownika żadnej obsługi.
W teori może tak jest ale praktyka pokazuje inaczej za każdym razem kiedy sprawdzam luzy zaworowe w moim silniku OHV 150 od 10tys kilometrów luz zaworowy nie ulega zmianie nie żebym faworyzował OHV ale jest mniej z nim problemów bo wiadomo że to archaiczna konstrukcja
piękny ten Twój Romet ;) widać, że dbasz o niego, a on odwdzięcza się trwałością ;)
Bardzo mądrze Pan opowiada i merytorycznie , czekamy na kolejne mądre video. LwG.
Kolego łańcuszek rozrżądu jest bezobsługowy posiada samoregulacje to jest ten trzpień że sprężyną o którym mówiłeś.
Rzeczywiście, niezły silnik przy całej jego prostocie.
ważna informacja z malejącym luzem zaworowym po rozgrzaniu silnika.
ustawię na lekko ciepłym silniku.. 0,05mm
nie rób tak, bo bedziesz mial podparte luzy zaworowe . luz po rozgrzaniu zwiększa się w OHV. czyli jak ustawisz na lekko ciepłym 0,05 to na zimnym będą podparte albo luz bedzie bardzo mały . Ustawia się na zimnym 0,05mm na obu zaworach. Jak bedzie kapke mniej lub więcej to nie szkodzi :)
Ten silnik ma rozrząd OHV! jak ustawisz luz 0,2 mm to po rozgrzaniu będzie miał więcej i bedzie głośny w cholere , wyklepią się zawory i straci na mocy . W OHV luzy po rozgrzaniu rosną .Trzeba ustawić mała przerwę typu 0,05mm bo po rozgrzaniu i tak przerwa wzrośnie. Poza tym nie wiem czy ''plastikowy'' silnik wytrzymał by 13tyś km bez zadnych problemów jak u mnie i 60 tyś u innych. Jest wiele dowodów na to. Ten silnik jak na swoją klasę i CENĘ , jest pancerny. Niewysilony wół roboczy który dowiezie właściciela gdzie chce spalająć kapkę paliwa. Przy przlotówce 90km/h gps i 100km/h gps v max. Cała azja jeździ na klonach silnika CG 125 i nie narzeka.
tu macie jak pracuje silnik w romecie k 125 ,zk 125,rx 125 ,zxt 125,ogar caffe 125,adv 125, JUNAK 122,126,NK 125 Barton TZ 125 Zipp manic 125 itd. itd.
schemat:th-cam.com/video/nKKlEjLxwKk/w-d-xo.html
Model:th-cam.com/video/cqz4cyFDsWk/w-d-xo.html
Witam jakie opony były przy tym Romecie? chciałbym wymienić w swoim Romecie soft chopper2 na lepsze i radzące sobie też poza asfaltem. Pozdrawiam.
Prawilne filmy, miło się ogląda
Witam, mam podobny silnik w inca tribe 125, podobno ten olej trzeba co 1000 km wymieniać.
luzy zaworowe rosną ? w silniku z łańcuszkiem trzeba go naciągać ? trudniejsza regulacja ? Nie rozśmiejszaj mnie
W jakim motorze trzeba naciągać łańcuch rozrządu?
Magnes na śrubę spustowa oleju trzeba zakładać, mam ponad litrowy motocykl i filtr wszystkiego nie zbiera a na śrubie ile tego gówna się zbiera!
Ja mam fabrycznie magnes na śrubie spustowej ;)
Mordo 125 ADV warto kupić i jakieś rady wejściowe? Opony, płyn hamulcowy, szpilki i regulacja gaźnika, a co powiesz o kupnie od razu nowego gaźnika Japońskiego? Z góry dzięki.
ADV jest spox. Gaźnika bym nie kupował bo po co tracić pieniądze, ale jak Cię stać to czemu nie. Mój k125 przejachł już 30tys. kilometrów, był niemiłosiernie katowany ( 150 km autostradą z prędkością licznikową 115 km ), fakt mam nieco mniejszą żebatkę tylną co zmniejsza nieco obroty ( max 8200-8500). Narazie silnik nie wykazuja oznak zużycia nadal działa pięknie. ADV ma podobny sinik do k125 więc można brać bez obaw.
Spoko dzięki. No akurat mam na myśli używany motor. Skoro nie ma musu, bo wielu mówi, że inny motor po wymianie gaźnika. Jeszcze raz dzięki.
Na wstępie dzięki za ciekawy film.
Napisałeś w opisie, że ten silnik występuje w Junaku 122. Zaciekawił mnie fakt, że w K125 moc silnika to 10,3 KM, natomiast w Junaku to 11,5 KM. Co za tym idzie czy na pewno to jest ta sama konstrukcja? Nie ukrywam jestem zainteresowany zakupem motocykla w niedalekiej przyszłości i zbieram informacje.
Pozdawiam
To są te same konstrukcje .Są Kopiami silnika Hondy CG 125 z rozrządem OHV. Co do tego 11,5km w junaku nie byłbym taki pewien. Oba motocykle pojadą maksymalnie w okolicach 100-105km/h więc to tylko puste liczby,które nie mają przełożenia na rzeczywistość :) Pozdrawiam
Dzięki za info.
W sumie obejrzałem już większość, Twoich filmów i wiem już mniej więcej z czym to się je :) - jestem ciekawy wyniku na hamowni - jeśli oczywiście się tam udasz.
Tak spekuluję, może w junaku zastosowano jakiś inny wydech. Sam wspominałeś, wyrażając swoje niezadowolenie jaki manewr zastosował Romet wyposażając k125 w tłumik o tak małej średnicy.
Nie jeździłem junakiem 122 ani chyba nawet nie widziałem na żywo ,albo zapomniałem że widziałem. Więc nie wiem jak wypada kwestia tłumika w 122 . W junaku przynajmniej wizualnie , wydech jest kompletnie inny. Choć zwężki też mogą występować.
Cały czas myśle nad tą hamownią ,ale ostatnio klepie bidę , więc nie wiem jak to będzie.
Ibanez games wiem,że sprzedałeś Moto.Do końca użytkowania stosowałes sposób do zaworów 0,05wchodzi 0,10.nie wchodzi?
Tak i wszystko działało . dzięki że napisałeś .pzdr.
@@Ibanezgames mam adv 125 z 2015 roku ale ma przebieg 3500km.wczesniej ustawiłem wydechowy 0,10ale podczas jazdy w wyższych obrotach klepał mocno.Wczoraj zrobiłem mniej więcej jak Ty w swoim filmie z ustawieniami zaworów.wczoraj się przejechałem i było by git jak dla mnie.dzis sprawdzę może jak jest na zimnym i ewentualnie pokusze się o sprawdzenie po rozgrzaniu,bo bardzo mnie to ciekawi.Dziwne ,że u Przemka Mamiya luzy się zmniejszyły na filmie.
@@moto-wiesci7286 u Przemka się zmniejszyły bo ruszył wałem o jedno T i zawory naciskane przez krzywki stąd brak luzu u niego .pozdro
A w romecie soft 125 to też jest taki rozrząd ohv i czy jest to też dobry silnik
A o co chodzi z tym wałkiem wyrównoważającym? Czy w tym Romecie jest coś takiego?? Nik nic rzetelnego o tym nie pisze . . .
Niweluje on drgania/wibracje silnika o około 30-40%. W tym Romecie tego nie ma :)
Wałek poprawia kulturę pracy lecz kosztem mocy i momentu obrotowego. Zwlaszcza na dole.
masz może schemat jak ustawić rozrząd w romet 125 choper
Każdy myśli, że luzy maleją i każdy ma rację. Ot taka historia. Bo niby dlaczego miały by rosnąć?
siema mam pytanie a jaki jest silnik i rozrząd w router rm 125
Daniel Wasyl ten sam co w k125
nie ma filtra oleju? mam ten sam silnik chyba 156 fmi i jest filtr oleju ... ;/
Jest tylko filtr odśrodkowy i pseudo siateczka. Prawdziwego filtra oleju ni ma :)
to lipa ... a co myslisz nad patentem dorobienia neodymowego magnesu gdzies zeby wulapywal drobiny metalu?
Fajny pomysł , ale ja nie ingeruje w ten silnik więcej niż wymiana oleju i ustawienie luzów zaworowych. Ponieważ ten silnik jest dobry sam w sobie :) A poza tym znając moje umiejętności mechaniczne , więcej bym zepsuł niż usprawnił :) Chciałem kiedyś pokusić się o zmianę pojemności na 150 cc ale stwierdzając ile kłopotu mi zafundowała banalna zmiana opony to sobie odpuściłem. Za robociznę u mechanika nie chcę płacić bo mam cienki portfel :)
wymiana cylindra to raczej prosty zabieg .... troche zabawy ale ja nie widze takiej potrzeby :) Predzej mysle nad swapem na 250 silnik z diabolini agb 38 ktorym jezdzilem. niesamowity mocny dol i predkosc a crosie maxymalna 120km.h ,,, konstrukcja taka sama jak tego silnika :)
a wejdzie silnik z Diabolini?
Boże widzisz i nie grzmisz 😡 jakie kliny na walku rozrządu 🤣to są krzywki, naciskają na laski popychaczy a te na popychacze zaworowe. W OHC nie trzeba nic naciągać bo od tego jest napinacz. Jedno z czym się zgodzę to że luzy zaworowe w miarę nagrzewania rosną zamiast maleć, nie wiem dlaczego, nie potrafię tego wytłumaczyć ale tak jest 😐🤔 prawdopodobnie wynika to z kiepskiej jakości stali z której został wykonany
Mam xv1900, jest tam rozrząd OHV i faktycznie luzy rosną po rozgrzaniu, chociaż są bardzo długie laski popychaczy, być może przez to, że silnik jest chłodzony powietrzem to cylinder rozszerza (wydłuża) się cieplnie o większą wartość niż laska popychacza-taka teoria.
Im prostsze silniki, tym lepsze w użytkowaniu i samodzielnych naprawach. "Wynalazki" dostosowane do przepisów durnej Unii to już zaawansowane "potworki", w których nic samemu nie zrobisz! Masakra! 🙈 😡
KOlego jest w tym silniku filtr oleju , odśrodkowy
Ten motocykl nie ma filtra odśrodkowego oleju(nie wiem czy coś takiego istnieje). On ma filtr odśrodkowy. A prawdziwego filtra oleju nie ma. Jest tylko siateczka :) którą nie nazwałbym filtrem oleju w żadnym wypadku.
@@Ibanezgames zobacz co napisałeś...