Pierwsze ujęcie i mówię sobie niezły Kozak :D mi się jeszcze nie udało przytrzeć podnóżków w moim Trampku ;P ale chwilę później wszystko się okazało i cieszę się, że nie mam stopki centralnej :D A co do kanapy to miałeś wersję obniżaną, faktycznie jest mocno wycięta, ja ma oryginalną która w tej wersji kolorystycznej jest niebieska. Akcesoria Hondy są fajne, jest ich dużo ale ... cena jest zabójcza, za taką wersję trzeba wyłożyć ponad 78k ;P ale jak zawsze da się zrobić coś alternatywnie ;) Ja jestem zadowolonym użytkownikiem tego modelu :) Bardzo fajna recenzja Panie Hubercie :) Pozdrawiam
Nie miałem pojęcia, że mam obniżony fotel. Dostałem speckę motocykla ale widać ktoś pominął w niej ten mały szczegół . Dzięki wielkie za info. Co do stopki centralnej, tak jak piszesz, dobrze, że jej nie masz. W tym przypadku jej brak to zaleta
Często widzę krytykę na zawieszenie, że jest słabe, albo całość nie domaga. I w recenzjach przy TA, T7 czy 800DE, a nawet Tuareg również pszoczą, gdzie niektórzy właściciele robią modyfikacje. A tak naprawdę, to większość nie ogarnia i nie rozumie nastaw zawieszenia, które na co ma wpływ. Miałem jakiś czas temu motocykl (nie adventure), gdzie było prawie full opcja z nastawem zawieszenia. Mało tego, większość dało radę mieszać paluchami, bez narzędzi. Tylko raz sobie ustawiłem pod siebie, tak uniwersalnie, potem przez wiele lat żadnych korekt. Był sztywniejszy, gdy sam latałem, a gdy w turystkę z bagażem, to trochę był miększy, co było bardziej uniwersalne niezależnie od jakości dróg. Nie wyobrażałem sobie co jakiś regulować ze względu na zmieniające warunki, a tym bardziej gdy się jedzie w grupie kilka osób. Już widzę, jak ktoś dyma 300km autostradą, a potem zmienia wszelkie nastawy, bo ma 100km terenu, albo trasę nonstop mieszaną. Wiem, jestem leniwy... I tak naprawdę widzę tu zastosowanie zawieszeń adaptacyjnych (elektronicznych), klikasz i już masz. A najlepsze jest to, że opinie są sprzeczne. jedni gadaja że zawias jest za miękki, drudzy, że za twardy. Tylko, że różne strony mają inne cele i często nie da się tego pogodzić. A najbardziej mnie śmieszy, że jakiś motocykl nie nadaje się do terenu, drugi na szosę. Bzdura! Każdy nadaję się do wszystkiego! Tylko jednym w danych warunkach będzie łatwiej a drugim trochę trudniej. Z mojej okolicy koleś parę lat temu R1 pojechał do Gruzji i oblatał po bezdrożach i kamieniach itd. A ci co 125 objechali dookoła świata. Raczej ograniczenia są w nas samych, nie w motocyklach.
@@rachunkowosc475 dzięki za obszerny komentarz. Początkowo chciałem Ci na niego odpowiedzieć trochę inaczej ale z drugiej strony, każdy ma prawo do własnego zdania i może je tu wyrazić. Do zobaczenia na szosie i pozdro!
@@hubertzabieranawarsztat hehe... owszem, nadłubałem tych literek. Tak naprawdę sprowadza się do KIEROWNIKA, jego wymagań, preferencji , umiejętności. I wiadomo, że jeśli ktoś staje się bardziej profesjonalny, to chce z maszyny więcej wykrzesać w danych warunkach. Lecz też oczywiste, że choperem nie będzie atakować np. brodu rzeki :) Ale pod względem turystycznym, to granica jest bardziej płynna. Latałem wiele razy z grupą na różne "wycieczki", którzy posiadali skrajnie różne motocykle... to niektórzy z Was by się zdziwiło "co się da". I w końcu mamy wybór! Nie jak kiedyś pomiędzy WSK, JAWA czy MZ. Pozdro LwG
Super film, kurcze jestem przed kupnem pierwszego moto, i bylem w salonie go zobaczyc, i zrobil na mnie wrazenie, bardzo solidna nie mala maszyna, ladny, kurcze zastanawiam sie nad nim, chce jezdzic, bawic sie, chce tez sprobowacc dalszych wyjazdow, a z drugiej strony ciagnie mnie w sporta typu cbr600rr, albo kawasaki zx6r, tez myslalem nad honda rebel 1100 ale kurcze jednak nie bo to nie typowy bobber, albo w ta albo w ta strone, tez bralem i nadal biore pod uwage kawasaki versys 650 i 1000, ale jakis pazur w sercu mowi cbr600rr, zx6r, i transalp.
@@danieljensen7992 widać, że nie jesteś zdecydowany także nie wydawaj góry pieniędzy, a kup coś tańszego żeby wiedzieć, w którą stronę chcesz pójść..myślę, że właśnie taki transalp będzie w tym przypadku idealnym wyborem a może nawet NX500 zamiast niego. Sporty fajne lecz nie do podróżowania. Niestety nie da się kupić jednego motocykla do wszystkiego, a gdyby się dało już bym go miał😁 dziękuję za pozytywny odbiór i pozdrawiam
Już myślałem, że nigdy nie pojawi się film o moim "ulubionym" motorku na ulubionej przełęczy ;) a na serio z moich doświadczeń na nim - jako bardzo początkującego motocyklisty o wzroście 183 cm i długich nogach - wiele mam podobnych odczuć, jednak to, co dla Ciebie jest jego minusem, ja odbieram jako plus. Na przykład 800 DE daje frajdę i niestety w moim przypadku wyłącza wszystkie bezpieczniki w głowie, co odbija się na kacu moralnym, kiedy pomyślę, jak jeździłem na Suzuki :) Ale też odbija się na spalaniu. Jazda Hondą przypomina trochę jazdę elektrykiem, a szczególnie z pełną osłoną przed wiatrem - niby powoli, bez emocji, a rzut oka na ekran, i jak już udało doszukać się prędkości, to okazywała się sporo za wysoka :) ona po prostu nie informuje, co robi, tylko jedzie. Pod tym względem wolę "komunikację" z Suzuki czy BMW F850GS. Słabo mi się też podobało ułożenie nóg, że stopy są tak bardzo "do przodu" i źle mi się obsługiwało tylny hamulec, ale z kolei łatwo mi było na nim stanąć. Quickshifter też odebrałem jako akcesorium niekonieczne do jazdy - biegi w Hondzie po wyłączeniu QS chodzą pięknie bez sprzęgła, tak jak w mojej CB500X. W tej cenie za QS można sobie zafundować inne akcesoria, jeśli ktoś liczy się z każdym groszem. To, co mi się bardzo w XL750 podoba, to to, że to motocykl z plakatu nad moim łóżkiem sprzed 30 lat ;) i że super brzmi wydech i że jest duży i lekki. Aha! Ja jechałem na standardowej kanapie - tu w filmie jest niska raczej. Na standardowej kanapie jest bardzo dobrze, jest niemal płaska więc łatwo się na niej ułożyć. Pozdro Hubert!
Ha! Taki materiał musiał wpaść w specjalny czas antenowy.Matematyka TH-cam. Cieszę się jednak, że się dovzekałeś😉 Wojtku, przede wszystkim główna zasada uzależnionego, nie dopuszczać do kaca! Dlatego ja tam nie żałuję jak na czym jeździłem i mało tego, ciągnie mnie jak misia do miodu. Cieszę się, że jako hondziarz z krwi i kości zwróciłeś uwagę na wiele istotnych szczegółów. Chyba musimy zacząć obstawiać nie który motocykl na wiosnę zastąpi Twojego 500X a jaki kolor Transalpa będzie 😅wszystkiego dobrego, i byle do wiosny
Hej Hubert...Fajny obiektywny test-recenzja...dobrze prowadzony rzeczowo i dykcja bez stękania i yyyyowania😊 i chciałbym żebyś przetestował nowego Gsa 800 i 900 konkurerent i bliżniak Transalpka. Pozdrawiam 50 letni rider😊
@@mariozetek7471 dziękuję, i cieszę się, że spełniłem oczekiwania względem testu. Co do BMW, mówisz i masz 😁 th-cam.com/video/UKdEbTMy4b4/w-d-xo.htmlsi=yUE1jMmBV9fTVdbe
Hej, porównania których tak unikasz, to największy magnes dla użytkowników. Najlepsze są zestawiania, tabelki i krytyczne uwagi. Jak tak strachliwie będziesz podchodził do tematu, to może się podoba tym co dają Tobie motocykle na testy, ale nie widzom :)
Siemanko. Nie myl strachu z obiektywizmem. Bez sensu jest porównywanie motocykli które nie stoją obok siebie. Mam na kanele porównania sprzętów i tam robię to 1:1. Ale szczerze to wcale się tego nie boję, tylko nie widzę sensu takich porównań. W osobnych filmach pokazuję widzom motocykle - ich zalety i też wady. Całkiem przy tym nie obawiając się o to, czy ktoś mi znów da motocykl do testu czy nie. I liczę, że to będzie magnesem na widza, na którym mi tutaj bardzo zależy. Dlatego dziękuję za uwagę.Wszystkie je czytam i staram się wyciągać z nich wnioski. Pozdro i do zobaczenia na trasie
@@hubertzabieranawarsztatWracając do Trampka i porównanie do VStroma 800 DE :) Trampek niby zawsze słabiej wypada od Suzuki, ale waga mniejsza o ponad 20 kg i to chyba znacznie wpływa na jego poręczność? Dodatków ponoć jest niżej umieszczony środek ciężkości niż Suzuki. Standardowe pytanie, czy zdecydowanie wybrałbyś Suzuki, czy warto przejechać się trampkiem?
@@danyroy7025 przejedź się sam i zadecyduj. Moje zdanie będzie stronnicze. Nie wierzę też, że ludzie, którzy przejadą sie obiema maszynami rozważają która z nich wybrać. Są tak różne że albo zakochasz się w jednej albo drugiej
@@hubertzabieranawarsztat Jazda testowa, to zazwyczaj jest godzina wokół komina. Dodatkowo po asfalcie. Trudno sobie wyrobić rzetelną opinię. Musiałbym ten jeden i drugi motocykl mieć na dłuższy czas jak zachowuje się w różnych warunkach. Mam zamiar zrobić teraz kilka jazd testowych, ale wiem już jak to u mnie wygląda. Musze sprawdzić w pierwszej kolejności czy ten brak dołu będzie mi przeszkadza. Teraz mam MT09 i czasem mnie zbyt prowokuje, to może spokojniejsza Honda byłaby dobrym wyborem :)
Musze sie dopisac - "dla zasiENgow" 😊 Niby wiem o tym motocyklu wszystko a milo bylo obejrzec. Wspanialy motocykl. Masz racje z ta lampa - brzydka strasznie i nie emituje swiatla. Zapewne nastepna bedzie miec te sama co w NX - bedzie wygladac i swiecic duzo lepiej. Najwieksze minusy to bardzo budzetowe zawieszenie i detki w oponach (zaoszczedzili na wykonaniu obreczy promujac to jako "off-road). Mam taka sama uwage do QS jak ty - jezdzilem z, jezdzilem bez. Mamy tu slizgajace sie sprzeglo wiec redukcja biegow jest bardzo latwa i przyjemna. Trudny wybor czy "pewna marka z dwoma soczewkami" czy ten. Raczej ten bo tamten ma bardziej irytujace wady 😊 Zdrowych, spokojnych, szczesliwych Swiat Bozego Narodzenia Hubert!
@podunkman2709 zawsze można na Ciebie liczyć 💪👏 zapomniałem powiedzieć o tych dętkach, więc dzięki wielkie za uzupełnienie. Wzajemnie, spokojnych i w zdrowiu Świąt Bożego Narodzenia życzę .
Moim zdaniem suzuki zrobiło znaczenie ciekawiej niż honda. Wypuściło model 800de z bardzo dobrym zawieszeniem i sporymi skokami dla osób które faktycznie chcą wjechać w teren oraz model tańszy 800re z 19 calowym przednim kołem w systemie bezdętkowym i większą szybą dla osób które preferują jazdy asfaltem i okazjonalnie lekkim szutrem. Trampek ma konfigurację ni w kij ni w oko. Zawieszenie gówniane bez regulacji które nie daje satysfakcji w terenie (choć jest wystarczające na asfalt) ale w komplecie z dętkowymi kołami w rozmiarze typowo offroadowym, które dają mniej zwinności na asfalcie.
Recka spoko, ale z ceną na koniec to się grubo minąłeś. Zainstalowane pakiety w tym moto: adventure, rally, touring i urban podbijają cenę do prawie 77k. Ogólnie moto spoko, miałem go na test 2h i mega fajnie mi nim się jeździło. Tak jak wspomniałeś Honda generalnie sprzedaje golasy i srogo sobie krzyczy za wszelkie dodatki. Od kwietnia mam NX500. Cena wyjściowa modelu 33k, po delikatnym doposażeniu zapłaciłem 37k. Z drugiej strony fajnie, że w Hondzie nie robią problemu i nie straszą utratą gwarancji jak zamontujesz gadżety od innych firm. Pozdrawiam.
Ten sam silnik w hornecie i transalpie daje nieco inne odczucia. W hornecie przelożenia są krotsze, przez co motocykl sprawia wrażenie bardziej narowistego, jest nastawiony za zabawę. W trampku jest nieco inaczej, ale rownie przyjemnie. W obu spalanie jest genialne, mnie w hornecie srednia za 4 tys km wyniosła 4,2 litra przy dosc brutalnym traktowaniu, w transalpie w testowce było 4,5. Jak oglądam testy v-stroma 800 i widzę spalanie 5-5,7 litra to wg mnie delikatny kosmos. Tyle to w afryce przy 2 osobach ciezko mi osiągnąc. Poza tym transalp 208 kg, v-strom 230 kg, kloc kurcze,jak na te moc. Nie wiem jak wywazony bo nie testowałem, ale suche dane troche zniechęcają..
Cześć. Zapraszam Cię w takim razie na mój test Vstrom 800 de. To właśnie w tamtym filmie wysnułem teorie, że nie ma sensu oceniać motocykli po danych katalogowych, a trzeba się nimi przejechać by wydać osąd.
@@hubertzabieranawarsztatniestety nie mam możliwosci karnąc się v-stromem, nie ma poki co w moim miescie dealera Suzuki. Motorki od suzuki podobają mi się bardzo i absolutnie ich nie skreslam, pisałem o „suchych danych”. LwG
Bardzo fajna recenzja. Ja uważam, że złych motocykli na rynku nie ma (albo jest ich bardzo mało) tylko najczęściej są źle dobrane do preferencji motocyklisty. I tak - nowy transalp to moim zdaniem motocykl do podróżowania solo i głównie na asfalt z możliwością zjechania na szutry. Na pewno jest to maszyna bezawaryjna i ekonomiczna. Nie jest też pozbawiona wad wynikających z pozycjonowania na rynku. Na minus zawieszenie (z przodu jest regulacja napięcia) - sprężyna z tyłu jest za miękka. Silnik - brakuje momentu z dołu ale można do tej charakterystyki się przyzwyczaić. Na plus cena i ogrom akcesoriów na rynku - kompletnie ubrany motocykl w gmole, płytę, wyższą szybę, grzane manetki, halogeny, stopkę centralną, deflektory spokojnie zamyka się w 55tys zł (oczywiście akcesoria nie od Hondy). W tej cenie zamkniemy się również zmieniając sprężynę z tyłu na progresywną (ok 550zł). Teraz kilka spostrzeżeń do filmu: -nie ma informacji ile km pozostało do przejechania na paliwie, dopiero jak zapali się rezerwa pokazuje się ile spaliliśmy na niej paliwa i jaki dystans przejechaliśmy (rezerwa to ok 3,5l), bez sensu -mam stopkę centralną ale zdarzyło mi się przytrzeć wyłącznie setami (mam standardowe z gumami) -zawieszenie z przodu ma regulację napięcia -kanapa w tym egzemplarzu jest obniżona - akcesoryjna
Dziękuję za wnoszący sporo uwag komentarz. Zgadzam się z Tobą, kiedy ma się dobrany pod swoje preferencje motocykl będzie to najlepsza maszyna na świecie. Do zobaczenia na trasie , pozdrawiam serdecznie
Patrząc na całokształt, to odnoszę wrażenie, że jednak miała to być tania pozycja w katalogu Hondy. Szkoda bo wystarczyło dołożyć tu i tam i byłby hit sprzedaży, a tak pozostał niedosyt.
@@pablokodyra6767 zgadza się, wystarczyło wzorem innych firm motoryzacyjnych, już niekoniecznie motocyklowych, upodobnić klasę niższą do wyższej a nie odwrotnie i byłby hit.
Przed chwilą sprawdzałem rurki i osłonę silnika i Honda woła około 7200 PLN za rury górne, dolne i osłonę silnika, a z firmy Yakk to samo za... 1900 także tego.
Mam Givi, płytę pod silnik +dolne gmole, wyszło 1700 za komplet i jest spoko. Yakk też ok, mam od nich stopkę centralną. Akcesoria Hondy to zabójstwo cenowe, wziąłem tylko grzane manetki i QS
@@hubertzabieranawarsztat Dokładnie ;-) Traska z Lądka Zdrój,Stronie Śląskie - Czechosłowacja ;-) Ciekawszy (total koniec świata) do jazd do Cervonohorskiego sedla ;-P
Czołem! To nie wina ustawień a pewnego niefortunnego wypadku , trzy ostatnie filmy przez to takie były. Ale sprzęt już jest nowy, więc obiecuję, że w tym sezonie będzie poprawna jakość
@@tomstu nie miałem okazji jeździć wersja GT natomiast normalnym Tracerem 7 jeździłem, oto film z tego testu th-cam.com/video/cueBEIJhS6s/w-d-xo.htmlsi=DrZ2iNQa30T3TZs7
Fajnie opowiadasz ale jednak wkradły się pewne nieścisłości. Może przeoczyłem ale nie wspomniałeś że to motocykl doposażony w stosunku do fabrycznej wersji standard i wyższą szyba, deflektory, grzane manetki i jeszcze parę innych to akcesoria za które należy dopłacić ekstra. Zawieszenie przednie ma regulację napięcia wstępnego podobnie jak tył. Tylko tyle i aż tyle. Oczywiście nie ma regulacji tłumienia.
Dzięki za komentarz, obejrzyj do końca a wszystko się wyjaśni. Ostatnie kilka minut poświęcam temu, ile co w tym motocyklu kosztuje. Pozdro i do zobaczenia na trasie🤟
Honda robi jedną parszywą rzecz, ogranicza możliwości mniejszych modeli a najlepsze komponenty daje tylko do modelu premium. Dlatego trampek dostał gówniane zawieszenie i nie dostał tempomatu. Przecież mogli dać dobre zawieszenie, koła bezdętkowe i tempomat i podnieść cene (np 55-57 tyś). No ale wtedy kanibalizowali by Afrykę. W praktyce lekki trampek z niewiele słabszym silnikiem i dobrym zawiasem byłby znacznie ciekawszą opcją do podróżowania i offroadu dla jednej osoby niż ciężkawa Afryka. Testowałem afrykę, za ciężki kloc dla mnie, a modele poniżej mają słabe zawieszenie.
Tak jak powiedziałem na filmie, do ustawień drogowych tego zawieszenia ja się absolutnie przyczepić nie mogę pomimo, że nie ma tam regulacji. Wydaje mi się, że niebawem pojawi się wersja bardziej off, i dostanie jakiś lepszy zawias. Prędzej bym na to liczył jak na tempomat. Była by to też odpowiedź na paletę Vstroma 800
@@hubertzabieranawarsztatja tym trampkiem jeżdżę regularnie kręte górskie szutry i na zawias absolutnie nie narzekam. To co najbardziej w nim lubię jeśli chodzi o offroad to niski środek ciężkości ktory ulatwia pokonywanie trudniejszych odcinkow. To czego nie trawie to upierdliwe wyłączanie abs i kontroli trakcji. Z pewnością będę szukał opcji dorobienia magicznego guzika off. Kanapa po 12 tys chyba się ułożyła bo tylek mnie przestał boleć. Albo typek się ułożył 😂
Nie wiem czy niższa ale na pewno akcesoryjna ponieważ już kilka osób w komentarzach zwróciło na nią uwagę. Nie było to wpisane w speckę motocykla a był to jedyny Transalp jakim jeździłem więc nie umiem się wypowiedzieć ani odnieść do innych motocykli
@@danyroy7025 już kilka osób pisało o tym, że chcą taki test, więc zrobię co w mojej mocy, by był to jeden z pierwszych testów przyszłego sezonu. Wbrew pozorom, sporo zmian nastąpiło względem DE więc myślę, że to porównanie było by dużo bliżej z Transalpem niż wersja DE. Powtórzę coś, co napisalem już pod tym filmem. Czekam na trampka w wersji bliżej Afryki, bardziej uterenowionego bo była by to wtedy konkurencja dla 800 DE , obecnie, te motocykle trafiają w zapotrzebowanie innych, wg mnie, klientów i nie są bezpośrednimi konkurentami
Honda bardzo monitoruje testy swoich motorkow i uzgadnia praktycznie wszystko. Stad pewnie zakaz porownania do 800de. Poddaje pod watpliwosc pelen obiektywizm w przypadku kazdego testu Hondy- niestety
Takie oszczędności jak za przeproszeniem „go…ne światło przednie” w motocyklu adventure i w zasadzie w każdym motocyklu to jest jakiś kiepski żart, Hornet 750 też ma badziewne lampy. I to właśnie sprawiło, że ja nie zdecyduje się na ten model jeszcze w cenie obecnie wynoszącej ponad 48 tys… no sorry ale zupełnie nie
@@adamdubiel4243 pojawił się w Polsce importer, pytanie, czy uda się do niego dotrzeć oraz czy będzie miał w ofercie. KTM bym dołożył jeszcze w przyszłym sezonie z tego segmentu, czekam też na nowe BMW GS 900 oraz bardzo liczę na odświeżonego Tigera 900. Masa zmian tam jest z tego co widziałem
![YAMAHA TENERE 700 EXPLORE - Cześć Tereska w 2024 roku! [ TEST OPINIA WADY ZALETY ]](/img/n.gif)
Stare czasy ,miałem cos takiego 30 lat temu z pierwszego rocznika 1987.Po przesiadce z Jawy 350 to był szok.
Pierwsze ujęcie i mówię sobie niezły Kozak :D mi się jeszcze nie udało przytrzeć podnóżków w moim Trampku ;P ale chwilę później wszystko się okazało i cieszę się, że nie mam stopki centralnej :D A co do kanapy to miałeś wersję obniżaną, faktycznie jest mocno wycięta, ja ma oryginalną która w tej wersji kolorystycznej jest niebieska. Akcesoria Hondy są fajne, jest ich dużo ale ... cena jest zabójcza, za taką wersję trzeba wyłożyć ponad 78k ;P ale jak zawsze da się zrobić coś alternatywnie ;) Ja jestem zadowolonym użytkownikiem tego modelu :) Bardzo fajna recenzja Panie Hubercie :) Pozdrawiam
Nie miałem pojęcia, że mam obniżony fotel. Dostałem speckę motocykla ale widać ktoś pominął w niej ten mały szczegół . Dzięki wielkie za info. Co do stopki centralnej, tak jak piszesz, dobrze, że jej nie masz. W tym przypadku jej brak to zaleta
Często widzę krytykę na zawieszenie, że jest słabe, albo całość nie domaga. I w recenzjach przy TA, T7 czy 800DE, a nawet Tuareg również pszoczą, gdzie niektórzy właściciele robią modyfikacje. A tak naprawdę, to większość nie ogarnia i nie rozumie nastaw zawieszenia, które na co ma wpływ. Miałem jakiś czas temu motocykl (nie adventure), gdzie było prawie full opcja z nastawem zawieszenia. Mało tego, większość dało radę mieszać paluchami, bez narzędzi. Tylko raz sobie ustawiłem pod siebie, tak uniwersalnie, potem przez wiele lat żadnych korekt. Był sztywniejszy, gdy sam latałem, a gdy w turystkę z bagażem, to trochę był miększy, co było bardziej uniwersalne niezależnie od jakości dróg. Nie wyobrażałem sobie co jakiś regulować ze względu na zmieniające warunki, a tym bardziej gdy się jedzie w grupie kilka osób.
Już widzę, jak ktoś dyma 300km autostradą, a potem zmienia wszelkie nastawy, bo ma 100km terenu, albo trasę nonstop mieszaną.
Wiem, jestem leniwy... I tak naprawdę widzę tu zastosowanie zawieszeń adaptacyjnych (elektronicznych), klikasz i już masz.
A najlepsze jest to, że opinie są sprzeczne. jedni gadaja że zawias jest za miękki, drudzy, że za twardy. Tylko, że różne strony mają inne cele i często nie da się tego pogodzić.
A najbardziej mnie śmieszy, że jakiś motocykl nie nadaje się do terenu, drugi na szosę. Bzdura! Każdy nadaję się do wszystkiego! Tylko jednym w danych warunkach będzie łatwiej a drugim trochę trudniej. Z mojej okolicy koleś parę lat temu R1 pojechał do Gruzji i oblatał po bezdrożach i kamieniach itd. A ci co 125 objechali dookoła świata. Raczej ograniczenia są w nas samych, nie w motocyklach.
@@rachunkowosc475 dzięki za obszerny komentarz. Początkowo chciałem Ci na niego odpowiedzieć trochę inaczej ale z drugiej strony, każdy ma prawo do własnego zdania i może je tu wyrazić. Do zobaczenia na szosie i pozdro!
@@hubertzabieranawarsztat hehe... owszem, nadłubałem tych literek. Tak naprawdę sprowadza się do KIEROWNIKA, jego wymagań, preferencji , umiejętności. I wiadomo, że jeśli ktoś staje się bardziej profesjonalny, to chce z maszyny więcej wykrzesać w danych warunkach.
Lecz też oczywiste, że choperem nie będzie atakować np. brodu rzeki :) Ale pod względem turystycznym, to granica jest bardziej płynna. Latałem wiele razy z grupą na różne "wycieczki", którzy posiadali skrajnie różne motocykle... to niektórzy z Was by się zdziwiło "co się da".
I w końcu mamy wybór! Nie jak kiedyś pomiędzy WSK, JAWA czy MZ.
Pozdro LwG
Super film, kurcze jestem przed kupnem pierwszego moto, i bylem w salonie go zobaczyc, i zrobil na mnie wrazenie, bardzo solidna nie mala maszyna, ladny, kurcze zastanawiam sie nad nim, chce jezdzic, bawic sie, chce tez sprobowacc dalszych wyjazdow, a z drugiej strony ciagnie mnie w sporta typu cbr600rr, albo kawasaki zx6r, tez myslalem nad honda rebel 1100 ale kurcze jednak nie bo to nie typowy bobber, albo w ta albo w ta strone, tez bralem i nadal biore pod uwage kawasaki versys 650 i 1000, ale jakis pazur w sercu mowi cbr600rr, zx6r, i transalp.
@@danieljensen7992 widać, że nie jesteś zdecydowany także nie wydawaj góry pieniędzy, a kup coś tańszego żeby wiedzieć, w którą stronę chcesz pójść..myślę, że właśnie taki transalp będzie w tym przypadku idealnym wyborem a może nawet NX500 zamiast niego. Sporty fajne lecz nie do podróżowania. Niestety nie da się kupić jednego motocykla do wszystkiego, a gdyby się dało już bym go miał😁 dziękuję za pozytywny odbiór i pozdrawiam
Już myślałem, że nigdy nie pojawi się film o moim "ulubionym" motorku na ulubionej przełęczy ;) a na serio z moich doświadczeń na nim - jako bardzo początkującego motocyklisty o wzroście 183 cm i długich nogach - wiele mam podobnych odczuć, jednak to, co dla Ciebie jest jego minusem, ja odbieram jako plus. Na przykład 800 DE daje frajdę i niestety w moim przypadku wyłącza wszystkie bezpieczniki w głowie, co odbija się na kacu moralnym, kiedy pomyślę, jak jeździłem na Suzuki :) Ale też odbija się na spalaniu. Jazda Hondą przypomina trochę jazdę elektrykiem, a szczególnie z pełną osłoną przed wiatrem - niby powoli, bez emocji, a rzut oka na ekran, i jak już udało doszukać się prędkości, to okazywała się sporo za wysoka :) ona po prostu nie informuje, co robi, tylko jedzie. Pod tym względem wolę "komunikację" z Suzuki czy BMW F850GS. Słabo mi się też podobało ułożenie nóg, że stopy są tak bardzo "do przodu" i źle mi się obsługiwało tylny hamulec, ale z kolei łatwo mi było na nim stanąć. Quickshifter też odebrałem jako akcesorium niekonieczne do jazdy - biegi w Hondzie po wyłączeniu QS chodzą pięknie bez sprzęgła, tak jak w mojej CB500X. W tej cenie za QS można sobie zafundować inne akcesoria, jeśli ktoś liczy się z każdym groszem. To, co mi się bardzo w XL750 podoba, to to, że to motocykl z plakatu nad moim łóżkiem sprzed 30 lat ;) i że super brzmi wydech i że jest duży i lekki. Aha! Ja jechałem na standardowej kanapie - tu w filmie jest niska raczej. Na standardowej kanapie jest bardzo dobrze, jest niemal płaska więc łatwo się na niej ułożyć. Pozdro Hubert!
Ha! Taki materiał musiał wpaść w specjalny czas antenowy.Matematyka TH-cam. Cieszę się jednak, że się dovzekałeś😉 Wojtku, przede wszystkim główna zasada uzależnionego, nie dopuszczać do kaca! Dlatego ja tam nie żałuję jak na czym jeździłem i mało tego, ciągnie mnie jak misia do miodu. Cieszę się, że jako hondziarz z krwi i kości zwróciłeś uwagę na wiele istotnych szczegółów. Chyba musimy zacząć obstawiać nie który motocykl na wiosnę zastąpi Twojego 500X a jaki kolor Transalpa będzie 😅wszystkiego dobrego, i byle do wiosny
Hej Hubert...Fajny obiektywny test-recenzja...dobrze prowadzony rzeczowo i dykcja bez stękania i yyyyowania😊 i chciałbym żebyś przetestował nowego Gsa 800 i 900 konkurerent i bliżniak Transalpka. Pozdrawiam 50 letni rider😊
@@mariozetek7471 dziękuję, i cieszę się, że spełniłem oczekiwania względem testu. Co do BMW, mówisz i masz 😁
th-cam.com/video/UKdEbTMy4b4/w-d-xo.htmlsi=yUE1jMmBV9fTVdbe
Hej, porównania których tak unikasz, to największy magnes dla użytkowników. Najlepsze są zestawiania, tabelki i krytyczne uwagi. Jak tak strachliwie będziesz podchodził do tematu, to może się podoba tym co dają Tobie motocykle na testy, ale nie widzom :)
Siemanko. Nie myl strachu z obiektywizmem. Bez sensu jest porównywanie motocykli które nie stoją obok siebie. Mam na kanele porównania sprzętów i tam robię to 1:1. Ale szczerze to wcale się tego nie boję, tylko nie widzę sensu takich porównań. W osobnych filmach pokazuję widzom motocykle - ich zalety i też wady. Całkiem przy tym nie obawiając się o to, czy ktoś mi znów da motocykl do testu czy nie. I liczę, że to będzie magnesem na widza, na którym mi tutaj bardzo zależy. Dlatego dziękuję za uwagę.Wszystkie je czytam i staram się wyciągać z nich wnioski. Pozdro i do zobaczenia na trasie
@@hubertzabieranawarsztatWracając do Trampka i porównanie do VStroma 800 DE :) Trampek niby zawsze słabiej wypada od Suzuki, ale waga mniejsza o ponad 20 kg i to chyba znacznie wpływa na jego poręczność? Dodatków ponoć jest niżej umieszczony środek ciężkości niż Suzuki. Standardowe pytanie, czy zdecydowanie wybrałbyś Suzuki, czy warto przejechać się trampkiem?
@@danyroy7025 przejedź się sam i zadecyduj. Moje zdanie będzie stronnicze. Nie wierzę też, że ludzie, którzy przejadą sie obiema maszynami rozważają która z nich wybrać. Są tak różne że albo zakochasz się w jednej albo drugiej
@@hubertzabieranawarsztat Jazda testowa, to zazwyczaj jest godzina wokół komina. Dodatkowo po asfalcie. Trudno sobie wyrobić rzetelną opinię. Musiałbym ten jeden i drugi motocykl mieć na dłuższy czas jak zachowuje się w różnych warunkach. Mam zamiar zrobić teraz kilka jazd testowych, ale wiem już jak to u mnie wygląda. Musze sprawdzić w pierwszej kolejności czy ten brak dołu będzie mi przeszkadza. Teraz mam MT09 i czasem mnie zbyt prowokuje, to może spokojniejsza Honda byłaby dobrym wyborem :)
Super. Dziękuję ❤
Klient nasz Pan! :)
Musze sie dopisac - "dla zasiENgow" 😊
Niby wiem o tym motocyklu wszystko a milo bylo obejrzec.
Wspanialy motocykl. Masz racje z ta lampa - brzydka strasznie i nie emituje swiatla. Zapewne nastepna bedzie miec te sama co w NX - bedzie wygladac i swiecic duzo lepiej.
Najwieksze minusy to bardzo budzetowe zawieszenie i detki w oponach (zaoszczedzili na wykonaniu obreczy promujac to jako "off-road).
Mam taka sama uwage do QS jak ty - jezdzilem z, jezdzilem bez. Mamy tu slizgajace sie sprzeglo wiec redukcja biegow jest bardzo latwa i przyjemna.
Trudny wybor czy "pewna marka z dwoma soczewkami" czy ten. Raczej ten bo tamten ma bardziej irytujace wady 😊
Zdrowych, spokojnych, szczesliwych Swiat Bozego Narodzenia Hubert!
@podunkman2709 zawsze można na Ciebie liczyć 💪👏 zapomniałem powiedzieć o tych dętkach, więc dzięki wielkie za uzupełnienie. Wzajemnie, spokojnych i w zdrowiu Świąt Bożego Narodzenia życzę .
Moim zdaniem suzuki zrobiło znaczenie ciekawiej niż honda. Wypuściło model 800de z bardzo dobrym zawieszeniem i sporymi skokami dla osób które faktycznie chcą wjechać w teren oraz model tańszy 800re z 19 calowym przednim kołem w systemie bezdętkowym i większą szybą dla osób które preferują jazdy asfaltem i okazjonalnie lekkim szutrem. Trampek ma konfigurację ni w kij ni w oko. Zawieszenie gówniane bez regulacji które nie daje satysfakcji w terenie (choć jest wystarczające na asfalt) ale w komplecie z dętkowymi kołami w rozmiarze typowo offroadowym, które dają mniej zwinności na asfalcie.
Recka spoko, ale z ceną na koniec to się grubo minąłeś. Zainstalowane pakiety w tym moto: adventure, rally, touring i urban podbijają cenę do prawie 77k. Ogólnie moto spoko, miałem go na test 2h i mega fajnie mi nim się jeździło. Tak jak wspomniałeś Honda generalnie sprzedaje golasy i srogo sobie krzyczy za wszelkie dodatki. Od kwietnia mam NX500. Cena wyjściowa modelu 33k, po delikatnym doposażeniu zapłaciłem 37k. Z drugiej strony fajnie, że w Hondzie nie robią problemu i nie straszą utratą gwarancji jak zamontujesz gadżety od innych firm. Pozdrawiam.
Fajna recenzja 👍. Sub i like 💪. Pozdrawiam 🖐️
Fajny komentarz, dzięki 🤟
Ten sam silnik w hornecie i transalpie daje nieco inne odczucia. W hornecie przelożenia są krotsze, przez co motocykl sprawia wrażenie bardziej narowistego, jest nastawiony za zabawę. W trampku jest nieco inaczej, ale rownie przyjemnie. W obu spalanie jest genialne, mnie w hornecie srednia za 4 tys km wyniosła 4,2 litra przy dosc brutalnym traktowaniu, w transalpie w testowce było 4,5. Jak oglądam testy v-stroma 800 i widzę spalanie 5-5,7 litra to wg mnie delikatny kosmos. Tyle to w afryce przy 2 osobach ciezko mi osiągnąc. Poza tym transalp 208 kg, v-strom 230 kg, kloc kurcze,jak na te moc. Nie wiem jak wywazony bo nie testowałem, ale suche dane troche zniechęcają..
Cześć. Zapraszam Cię w takim razie na mój test Vstrom 800 de. To właśnie w tamtym filmie wysnułem teorie, że nie ma sensu oceniać motocykli po danych katalogowych, a trzeba się nimi przejechać by wydać osąd.
@@hubertzabieranawarsztatniestety nie mam możliwosci karnąc się v-stromem, nie ma poki co w moim miescie dealera Suzuki. Motorki od suzuki podobają mi się bardzo i absolutnie ich nie skreslam, pisałem o „suchych danych”. LwG
Bardzo fajna recenzja. Ja uważam, że złych motocykli na rynku nie ma (albo jest ich bardzo mało) tylko najczęściej są źle dobrane do preferencji motocyklisty. I tak - nowy transalp to moim zdaniem motocykl do podróżowania solo i głównie na asfalt z możliwością zjechania na szutry. Na pewno jest to maszyna bezawaryjna i ekonomiczna. Nie jest też pozbawiona wad wynikających z pozycjonowania na rynku. Na minus zawieszenie (z przodu jest regulacja napięcia) - sprężyna z tyłu jest za miękka. Silnik - brakuje momentu z dołu ale można do tej charakterystyki się przyzwyczaić. Na plus cena i ogrom akcesoriów na rynku - kompletnie ubrany motocykl w gmole, płytę, wyższą szybę, grzane manetki, halogeny, stopkę centralną, deflektory spokojnie zamyka się w 55tys zł (oczywiście akcesoria nie od Hondy). W tej cenie zamkniemy się również zmieniając sprężynę z tyłu na progresywną (ok 550zł).
Teraz kilka spostrzeżeń do filmu:
-nie ma informacji ile km pozostało do przejechania na paliwie, dopiero jak zapali się rezerwa pokazuje się ile spaliliśmy na niej paliwa i jaki dystans przejechaliśmy (rezerwa to ok 3,5l), bez sensu
-mam stopkę centralną ale zdarzyło mi się przytrzeć wyłącznie setami (mam standardowe z gumami)
-zawieszenie z przodu ma regulację napięcia
-kanapa w tym egzemplarzu jest obniżona - akcesoryjna
Dziękuję za wnoszący sporo uwag komentarz. Zgadzam się z Tobą, kiedy ma się dobrany pod swoje preferencje motocykl będzie to najlepsza maszyna na świecie. Do zobaczenia na trasie , pozdrawiam serdecznie
Ważny test. Jednak z tym silnikiem to prawda.
Dzięki za komentarz. Miło przeczytać, że mamy podobne zdanie ☺️
Patrząc na całokształt, to odnoszę wrażenie, że jednak miała to być tania pozycja w katalogu Hondy. Szkoda bo wystarczyło dołożyć tu i tam i byłby hit sprzedaży, a tak pozostał niedosyt.
@@pablokodyra6767 zgadza się, wystarczyło wzorem innych firm motoryzacyjnych, już niekoniecznie motocyklowych, upodobnić klasę niższą do wyższej a nie odwrotnie i byłby hit.
Przed chwilą sprawdzałem rurki i osłonę silnika i Honda woła około 7200 PLN za rury górne, dolne i osłonę silnika, a z firmy Yakk to samo za... 1900 także tego.
Mam Givi, płytę pod silnik +dolne gmole, wyszło 1700 za komplet i jest spoko. Yakk też ok, mam od nich stopkę centralną. Akcesoria Hondy to zabójstwo cenowe, wziąłem tylko grzane manetki i QS
Poznaję to przejście ;-P
Chata Kladske Sedlo
@@hubertzabieranawarsztat Dokładnie ;-) Traska z Lądka Zdrój,Stronie Śląskie - Czechosłowacja ;-) Ciekawszy (total koniec świata) do jazd do Cervonohorskiego sedla ;-P
Spoko recka, ale ustaw ostrość kamery poprawnie, bo ehm. Lwg!
Czołem! To nie wina ustawień a pewnego niefortunnego wypadku , trzy ostatnie filmy przez to takie były. Ale sprzęt już jest nowy, więc obiecuję, że w tym sezonie będzie poprawna jakość
Jeździłeś może tracerem 7 GT? Jak wypada porównanie tych dwóch sprzętów?
@@tomstu nie miałem okazji jeździć wersja GT natomiast normalnym Tracerem 7 jeździłem, oto film z tego testu
th-cam.com/video/cueBEIJhS6s/w-d-xo.htmlsi=DrZ2iNQa30T3TZs7
Fajnie opowiadasz ale jednak wkradły się pewne nieścisłości. Może przeoczyłem ale nie wspomniałeś że to motocykl doposażony w stosunku do fabrycznej wersji standard i wyższą szyba, deflektory, grzane manetki i jeszcze parę innych to akcesoria za które należy dopłacić ekstra.
Zawieszenie przednie ma regulację napięcia wstępnego podobnie jak tył. Tylko tyle i aż tyle. Oczywiście nie ma regulacji tłumienia.
Dzięki za komentarz, obejrzyj do końca a wszystko się wyjaśni. Ostatnie kilka minut poświęcam temu, ile co w tym motocyklu kosztuje. Pozdro i do zobaczenia na trasie🤟
Jak ze spalaniem podczas Twojego testu?
Mam średnią wyliczoną łączenie z autostradą Warszawa-Wroclaw-Warszawa to mi wszystko razem wyszło 4.87l/100km
Ten sam mankament z kablem od grzania manetki jest w Africe
Czasami to aż dziwne, że nikt nie potrafi poprawić jak oczywistych problemów. Zwłaszcza, że konstrukcyjnie to by było do opanowania w moment
Honda robi jedną parszywą rzecz, ogranicza możliwości mniejszych modeli a najlepsze komponenty daje tylko do modelu premium. Dlatego trampek dostał gówniane zawieszenie i nie dostał tempomatu. Przecież mogli dać dobre zawieszenie, koła bezdętkowe i tempomat i podnieść cene (np 55-57 tyś). No ale wtedy kanibalizowali by Afrykę. W praktyce lekki trampek z niewiele słabszym silnikiem i dobrym zawiasem byłby znacznie ciekawszą opcją do podróżowania i offroadu dla jednej osoby niż ciężkawa Afryka. Testowałem afrykę, za ciężki kloc dla mnie, a modele poniżej mają słabe zawieszenie.
Tak jak powiedziałem na filmie, do ustawień drogowych tego zawieszenia ja się absolutnie przyczepić nie mogę pomimo, że nie ma tam regulacji. Wydaje mi się, że niebawem pojawi się wersja bardziej off, i dostanie jakiś lepszy zawias. Prędzej bym na to liczył jak na tempomat. Była by to też odpowiedź na paletę Vstroma 800
@@hubertzabieranawarsztatja tym trampkiem jeżdżę regularnie kręte górskie szutry i na zawias absolutnie nie narzekam. To co najbardziej w nim lubię jeśli chodzi o offroad to niski środek ciężkości ktory ulatwia pokonywanie trudniejszych odcinkow. To czego nie trawie to upierdliwe wyłączanie abs i kontroli trakcji. Z pewnością będę szukał opcji dorobienia magicznego guzika off.
Kanapa po 12 tys chyba się ułożyła bo tylek mnie przestał boleć. Albo typek się ułożył 😂
@macieknowakowski3967 dzięki za info i miło słyszeć, że ktoś już tyle nakręcił swoją maszyną. Pozdro
Czy nie jest to przypadkiem niższa kanapa?
Nie wiem czy niższa ale na pewno akcesoryjna ponieważ już kilka osób w komentarzach zwróciło na nią uwagę. Nie było to wpisane w speckę motocykla a był to jedyny Transalp jakim jeździłem więc nie umiem się wypowiedzieć ani odnieść do innych motocykli
@@hubertzabieranawarsztatniebieska oryginalna wydaje się wyższa, a co za tym idzie ma zapewne więcej wypełnienia i jest przypuszczalnie wygodniejsza.
Pd razu widać ze to akcesoryjna niska kanapa
A na czym polega problem, że nie możesz wypowiedzieć v-strom? Program sponsorowany?
Na tym, że o Vstrom mam osobny odcinek, na który serdecznie Cię zapraszam. A ten jest poświęcony Hondzie XL750 Transalp.
@@hubertzabieranawarsztat Dzięki, szkoda że jest zima. Przepadałby się test vstrom re :)
@@danyroy7025 już kilka osób pisało o tym, że chcą taki test, więc zrobię co w mojej mocy, by był to jeden z pierwszych testów przyszłego sezonu. Wbrew pozorom, sporo zmian nastąpiło względem DE więc myślę, że to porównanie było by dużo bliżej z Transalpem niż wersja DE. Powtórzę coś, co napisalem już pod tym filmem. Czekam na trampka w wersji bliżej Afryki, bardziej uterenowionego bo była by to wtedy konkurencja dla 800 DE , obecnie, te motocykle trafiają w zapotrzebowanie innych, wg mnie, klientów i nie są bezpośrednimi konkurentami
@@hubertzabieranawarsztat ok, dzięki
Honda bardzo monitoruje testy swoich motorkow i uzgadnia praktycznie wszystko. Stad pewnie zakaz porownania do 800de. Poddaje pod watpliwosc pelen obiektywizm w przypadku kazdego testu Hondy- niestety
Takie oszczędności jak za przeproszeniem „go…ne światło przednie” w motocyklu adventure i w zasadzie w każdym motocyklu to jest jakiś kiepski żart, Hornet 750 też ma badziewne lampy. I to właśnie sprawiło, że ja nie zdecyduje się na ten model jeszcze w cenie obecnie wynoszącej ponad 48 tys… no sorry ale zupełnie nie
A co wybierasz? Ja myślę o 800DE...
Panie co pan gadasz widelec można regulować! Śróbką trza pokrecić!
Na bezrybiu i rak ryba. Kręć Pan do woli.
Jak chcesz pojezdzic czyms lepszym to poprostu kup lepszy motocykl a nie nażekasz
@@JarosławMuńko ale moja praca nie polega na kupowaniu lepszych motocykli tylko na sprawdzaniu tych, które są dostępne. I opowiadaniu o nich 🤷♂️
Czli suzuki nie honda nie....Chińczyk?🤔 Bierzesz na warsztat jakiegoś chińczyka tego typu?
Czas byłby najwyższy, Voge DSX? Czy coś innego ?
@@hubertzabieranawarsztat Kove 800!!!
@@adamdubiel4243 pojawił się w Polsce importer, pytanie, czy uda się do niego dotrzeć oraz czy będzie miał w ofercie. KTM bym dołożył jeszcze w przyszłym sezonie z tego segmentu, czekam też na nowe BMW GS 900 oraz bardzo liczę na odświeżonego Tigera 900. Masa zmian tam jest z tego co widziałem
@@hubertzabieranawarsztatvoge dsx ;)
@@radmel-80 chętnie.