Hyundai IONIQ 5 N 650 ch électrique : Essai détaillé de la plus sportive familiale sans malus.
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- เผยแพร่เมื่อ 13 พ.ค. 2024
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Essai détaillé de la Hyundai Ioniq 5 N électrique de 650 ch - ยานยนต์และพาหนะ
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Enfin une électrique vraiment sportive !
Superbe reportage qui fait saliver !
Bravo!
Merci Max pour ces 18 minutes de plaisir et ta présentation, comme toujours, objective, de cette magnifique Ioniq 5N.
Bravo à CarVertical 🎉 !
Un essai comme si on était avec Max et la petite famille. Un beau reportage avec comme toujours pleins d'infos sur la voiture et de sensations.
Perso, je pense que Max a pris son pied avec cette électrique et cela se sent sur les images. Une voiture "sensations" qui dans la vie de tous les
jours sera la voiture sage et dans les quelques moments intenses se transformera en une voiture bestiale avec le bruit du moteur thermique.
C est donc une voiture Docteur Jekyll et Mister Hyde; pour un prix plus que correct comme Max le dit, rapporté au nombre de chevaux.
A bientôt, et merci pour cet essai ... succulent :-). Ivan
Ils ont même simulé le rupteur 😮 énorme
Merci Max!
Elle donne envie cette hyundai!❤
oh oui je jouis quand je la vois! 🙂
..... mais il faut gagner au Loto !!!
Merci pour ce beau reportage qui fait plaisir, enfin du son qui ressemble à quelque chose et quelle idée cette fausse boite !
Incroyable cette voiture…intégrée les sensations d’une thermique dans une électrique fallait oser et c’est plutôt bien fait 👍👍
Bjrs Merci Max
C est pour ma part la meilleure de toutes
Chère aussi mais incomparable 650cv
Et enfin super sympa d avoir invité cette famille
Bonne continuation
Merci Max pour cet essai;
Au final ne serait ce pas le chaînon manquant entre le thermique et l’électrique cette dinguerie😉😉
Merci le Sponsoring pour la découverte 😊
Au delà du design, Hyundai a tout compris d'une sportive électrique : Mode boost, réglages pléthoriques, bruits moteurs, changement vitesses au volant, châssis et intérieurs spécifiques, performances, agrément de conduite, .. On ne peut pas aimer l'électrique ou le design mais il faut avouer que Hyundai est le seul constructeur à pousser le concept d'une sportive électrique avec autant de réglages
Sacré joujou cette Ioniq 5N et merci pour cette présentation.😀
Très bon essai. Voiture sympa, avec de la personnalité. Il y a des vidéos sur le Nurburing assez impressionnantes. Seul problème, le prix. C'est marrant, je n'ai pas vu Max rappeler le titre de la vidéo, ''sportive familiale sans malus'', cela compense un peu le prix.
Merci pour ta vidéo Max. N'hésite pas à faire le chapitrage.
Sympa avec la petite famille!!
Pouce bleu! vraiment intéréssante cette N, meme si c'est pas du tout la meme catégorie, tu dis qu'en agrément de conduite c'est le top de ce que tu as pu tester en éléctrique, meme comparé a un taycan?
Le Taycan n’est pas au même prix mais il y a match
La phase acceleration / vitesses m'a trop convaincu!
Superbe en noire! 😍
sympa 👍...meilleure sortie véhicules en 2024 ??
Quelle voiture ! Tous les concurrents vont se lancer dans le son artificiel, c'est tellement grisant. Surtout qu'on a déjà ça sur certaines sportives thermiques via les haut-parleurs. Dommage que j'ai pas le son sur ma kona..
Pas fan de ce modèle en déclinaison "standard", cette N fait plutôt saliver ! Le diffuseur arrière semble impressionnant sur l'image à l'ouverture du coffre. Il y a des pièces carbone dessus pour limiter la prise de poids ?
Chouette et complet, comme d'habitude, merci pour cet essai! Rien à voir directement, mais si tu as l'occasion de faire un essai de la Zero DS (équivalent 125cc de la DSR/X), je suis preneur! J'habite en Belgique, et impossible de trouver ce modèle à l'essai, même quand on est intéressé pour l'acheter! Un comble!
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Le lithium est utilisé depuis 2002 environ dans le modelisme ! Le probleme de ces accus c'est qu'ils sont en serie et suffit qu'une des cellule soit Hs pour que la batterie soit Hs , on a rarement la totalité qui claque. Un peu comme ces batteries d'ordi portable,une cellule HS on jette toute la batterie
@@Mouss-44 BMW garantit 70 % de la capacité d’origine pendant 8 ans ou 160 000 km.
Volkswagen garantit 70 % de la capacité initiale de la batterie durant 8 ans ou 160 000 km.
Tesla évoque que la Tesla Model 3 (sauf propulsion) garantit 70 % de la capacité originelle de la batterie durant 8 ans ou 192 000 km.
@@luckyluke95 Oui ca je comprends bien ce que je veux dire c'est juste que la durée de vie d'une batterie au lithium est connu depuis 20 ans et y a rien de nouveau et pour y remedier il faudrait pouvoir remplacer les cellules incriminées!
Oui je comprends bien qu'une batterie garde 70% de sa capacité et ca c'est connu aussi mais pour çà pas de solutions malheureusement!
Une batterie meme morte pourra garder un certain seuil de rechargement de l'ordre de 20/30%
@@luckyluke95 pour moi, la batterie ne me fait pas peur, c'est surtout la durée de vie des moteurs électriques qui m'inquiètent, combien de temps ça dure ? Et en plus ça vaut combien ?
@@bilaldhetunis514 un moteur électrique coûte moins cher qu’un moteur thermique. De plus, un moteur thermique est plus complexe et comporte plus de pièce qui s’usent. Sans oublier que le moteur électrique a un meilleur rendement. Mais seul le temps nous le dira 😉😉😉
Bonjour
Pour info elle peut recharger jusqu’à 350kw et non pas 239 comme la ioniq 5 et 6 classique.
Il y a des vidéos en Allemagne qui le démontre.
Super reportage. J’attends la mienne pour la fin du mois. 🤞🏻 véhicule commandé depuis le 24/11 en bleu officiel N en mat.
Autre info le son est aussi à l’extérieur c’est pour cela que l’on perd du coffre à l’arrière et pas de frunk à l’avant.
Selon la fiche tech 239 !
th-cam.com/video/ItFIMXw2HL0/w-d-xo.htmlsi=FRle2NDODVo26rdb
Sur cette vidéo on voit une pointe de charge à plus 260kw
Et info supplémentaire l’attelage existe déjà sur plusieurs site mais sera t’elle homologué pour la France ?
Bonne soirée et continuez vos vidéos je les adore. Vraiment complet
th-cam.com/video/ItFIMXw2HL0/w-d-xo.htmlsi=FRle2NDODVo26rdb
@@VincentPrioux Bonjour Vincent, Max,à tous. Merci pour l'info concernant le potentiel attelage.
Cela veut dire que le faisceau électrique serait présent sur ce modèle et que la plaque de renfort arrière serait prévue au tractage et comme il n'y a aucune information technique concernant cela... Savez vous sur quel site on peut le trouver? En vous remerciant bien.
Jean-Christophe
Merci Max ! Il en faut pour tous les goûts, c’est vrai qu’elle en impose cette ioniq N mais pour ma part elle est un peu too much.
Tiens …comme dit sur un autre commentaire j’attend également ton retour sur la nouvelle ZERO S 👋
Merci pour ce super test ! ❤ la famille à la fin c’était bien drôle
LA voiture contre laquelle j’échangerais ma model 3 ! Son seul défaut c’est d’être un SUV… 😢 mais j’attends avec impatience ce que nous proposera Hyundai à l’avenir je suis très très fan
J'ai une TM3perf 2023 mais même si je trouve cette Ionic 5N très sympa je lui préférerais la Tm3Perf 2024 , qui par rapport à la Hyundai sera encore plus performante, 400kg de moins , bien plus agile et surtout bien moins gourmande ...le tout pour 22000 euros de moins ...
J'ai hâte de voir la vraie rivale de la Tm3Perf, la Ionic 6N.... malheureusement sûrement à 80 000€...
Perso depuis que j'ai ma Tesla , je trouve que tous ces intérieurs manquent de sobriété et que les écrans multimédia /gps ont une taille ridicule ...on s'habitue à tout , même au gigantisme 😅
@@desmo7097 bien d’accord
@@desmo7097 not true.Tm3perp is no match for the ionic5n. The ionic5n is another level
@@yeonichannel Only a comparison could demonstrate this....400kg more for the Hyundai...in terms of agility I am convinced that it will be behind the Tm3Perf 2024...and this is an essential point for sportiness
@@desmo7097 tm3 is sedan. 5n? Suv what's matters kg?
Plus sympa en noir
Merci Max pour cet essai. Très bonne voiture mais sincèrement je comprends pas l'intérêt du son artificiel. A ce prix (78K) on peut avoir des véhicules thermiques performant avec des VRAIS sons de V6 ou V8 beaucoup plus mélodieux. Si le proprio arrive pas à se passer d'une boite de vitesse ou du bruit pas de souci mais autant rester sur une thermique.
80 000 euros la dedans!...😅 A bientot sur les videos de voitures thermiques ou vous allez venir cracher sur l'electrique
J'espère que Tesla se réveillera avec une model 2 perf digne de ce nom. Super caisse, mise à part son prix 🫣
La Tm3Perf 2024 est déjà plus performante que cette Ionic 5N pour 22000 euros de moins, 400kg de moins , et une consommation sans doute bien plus raisonnable... Pas besoin de se réveiller pour rivaliser avec ce modèle 😅.
Mais qu'ils s'activent pour la future compacte, ça oui !
@@desmo7097Tm3perp is no match for the ionic5n. The ionic5n is another level
Beau bébé , dommage pour l attache remorque
😮 Reste plus qu'à nous sortir la même en plus petit et j'achète
C’est prévu avec une architecture en 400v sur une taille plus proche de la i30 mais dans quel délai ?
La caisse est top
Mais pour le prix je préfère ma model y perf que j’ai payé 53k€ neuve soit 25k€ de moins que la ioniq
Manque plus que l'odeur... Autant acheter une thermique si ça manque autant 😊
Salut Maxime , désolé mais je ne vois pas l'intéret de cette voiture.
Euh... oui mais non. (et inversement). 🙃
C'est quand même étrange ce concept de voiture électrique qui imite une thermique.
Elle sent aussi l'essence et fuit de l'huile ? 😂
Ah voilà le premier dénigreur. C'est quand même dingue. Je crois que c'est finalement très français de tout dénigrer comme ça.
Perso je saisis pas non plus le délire de l'imitation sonore et des limitations de boites de vitesse, aucun intérêt d'intégrer une régression a un truc superieur en tout point au thermique.
Sur mon premier essai EV6 y'avait aussi la "sonorisation moteur" puérile p*tain quelle horreur, j'ai pas trouvé comment la désactiver.
Si ça avait pas été desactivable et que j'avais voulu cette caisse ça aurait été un deal breaker pour moi.
@@philippe8481 Moi ce que je trouve dingo c'est la nostalgie.
Tu vas singer les secousses du changement de vitesse (en perdant en efficacité) , tu vas même aller jusqu'à les passer, puis tu vas faire du bruit comme sur une thermique sur tes baffles pour imiter une techno dépassée.
Sans compter qu'une vraie thermique sportive ferait 700, kilos de moins et ne serait pas un suv.
Tant qu'à faire pourquoi pas des pots factices qui crachent de la fumée ? 🤔