Vidéo intéressante mais pourrait être un peu mieux illustré je pense, notamment au début quand tu parles de la petite ceinture et de la grande ceinture il n'y a aucune carte on ne comprend pas exactement ou elles se trouvent.
C'est un projet masif mais ce n’est en aucun cas le plus grand projet de mobilité du 21e siècle ! La Chine a construit des milliers de kilomètres de métro et, dans la seule ville de Shanghai, elle en a construit au moins 400 km en 10 ans. Sans oublier le réseau national chinois à grande vitesse, qui s'étend sur plus de 45 000 km, entièrement construit depuis 2008.
En effet, je suis d'accord avec vous. Il aurait été plus juste de parler de « l'un des plus grands » plutôt que « du plus grand projet » de mobilité. Et sans même évoquer le métro de Shanghai ou le réseau ferroviaire à grande vitesse de la Chine, en comparant le nombre de stations construites ou les kilomètres de réseau créés, on pourrait également considérer le métro de Riyad, le métro de Doha, l'Elizabeth Line, la ligne de TGV HS2 au UK ou encore le futur réseau ferroviaire TGV aux États-Unis parmi les plus grands projets de mobilité du 21e siècle. En tant que lot de consolation pour le Grand Paris Express, à l'instar de ces autres projets, avec sa promesse d'ouverture pour les JO Paris 2024, il attire momentanément l'attention du monde : nous pourrions le qualifier de projet de mobilité du moment ;)
@@portfolioremileblanc Comment ça ? Si ce sont des sections Sud, Est et Ouest dont tu parles, c'est juste pour la construction et la gestion qu'il y a ces sections. Les trains feront bien le tour complet quand tout sera ouvert. La seule "coupure", enfin plus ou moins, c'est au niveau de la "queue de la boucle" qui va jusqu'à Noisy-Champs. À Champigny Centre, certains trains continueront sur la boucle tandis que d'autres feront demi-tour en retournant vers Noisy-Champs via la section Est dans le sens contraire des aiguilles d'une montre . Et ceux qui ne font pas le tour et qui arrivent par la section Sud continueront jusqu'à Noisy-Champs où ils feront demi-tour. Ça a même fait l'objet d'un long débat et d'un bras de fer car pendant un temps il a été envisagé pour des raisons budgétaires de ne pas connecter les tunnels des sections Sud et Est à Champigny Centre et d'imposer un changement de train pour continuer sur la boucle. Ça aurait créé une ligne classique exclusivement en va-et-vient entre Champigny Centre et Noisy-Champs qui aurait fait le tour de Paris. Heureusement les défenseurs de la connexion des tunnels ont eu gain de cause. Donc on pourra faire le tour complet dans le même train, ou aller sur la branche de Noisy-Champs sans changer de train non plus. Ce qui revient à avoir les deux services au choix. Pour simplifier, faut se représenter la lettre Q : certains trains partiront de l'extrémité de la queue de la ligne, feront le tour dans le sens horaire, et feront demi-tour à la jonction à Champigny Centre. D'autres trains tourneront sur la boucle comme un cercle parfait. Donc tous les trains feront le tour au moins une fois et un sur deux ira sur la queue à Noisy-Champs. Ce qui fait qu'il devrait y avoir une fréquence sur la boucle 2 fois plus élevée que sur la branche de Noisy-Champs. (Ce dernier point est à confirmer). La gare de Champigny Centre aura donc 4 quais : 2 quais pour le tunnel de la section Sud qui continue jusqu'à Noisy-Champs sur la queue de la boucle, et 2 quais pour le tunnel qui arrive de la section Est puis qui se sépare en 2 tunnels qui se raccordent au tunnel de la section Sud. La section Sud est la première à ouvrir en fin d'année 2025. Construire tout en même temps aurait vraiment posé problème, le projet est tellement énorme que ça a causé à lui-seul des tensions sur les approvisionnements en matières premières, en outils, en engins de chantier et sur la main d'œuvre... Lors de la première phase de creusement il y a eu plus de 20 tunneliers qui creusaient simultanément et les usines à voussoirs (segments de tunnel) tournaient à plein régime. Actuellement, plus de 100km de tunnels sont déjà construits. Edit : On ne sait pas encore s'il y aura des trains qui feront uniquement la boucle toute la journée pendant que d'autres ne feront que le va-et-vient entre Champigny Centre (terminus partiel section Est) et Noisy-Champs (terminus de la branche). Ou si tous les trains seront va-et-vient mais avec 2 ou 3 tours de boucle à chaque fois avant de prendre la branche de Noisy-Champs ou de se retourner à Champigny Centre. Que ce soit l'un ou l'autre on pourra de toute façon choisir son train en rocade ou en va-et-vient. Je ne sais pas si c'est clair mais c'est hyper simple à expliquer avec un schéma, ça l'est beaucoup moins avec seulement des mots.
C'est une excellente explication, @KyrilPG Souvent, lorsque les lignes sont divisées en deux segments, comme pour le tramway T3A et T23, c'est généralement pour des raisons de maintenance. En cas de problème sur la ligne, seule une portion est impactée. (Édité merci KyrilPG)
En effet, il s’agit d’une coquille qui n’a pas été corrigée et qui provient d’une explication initiale (issue du site officiel du Grand Paris Express sur l’intégralité de la ligne) indiquant que le nouveau métro reliera Pont de Sèvres à Arcueil−Cachan en 11 minutes au lieu de 48 minutes aujourd’hui. (Mais ce n’est, en effet, pas l’entièreté de la ligne 15) Rappelons alors : Tronçon 15 sud - 37 minutes Tronçon 15 ouest - 25 minutes Tronçon 15 est - 25 minutes
Un peu présomptueux le titre ! À Doha on a construit un métro de 200 km partir de 0 ,et en moins de 10 ans...alors je te laisse imaginer ce que fera Dubaï où la chine ;)
La différence, c'est qu'ici on crée un métro interconnecté avec le reste du réseau (RER, métro, transilien), quasi exclusivement en souterrain, dans un milieu très dense.
Le dernier marché de conception-réalisation (marché où une même entreprise est chargée des études, des plans et de la construction) a été attribué en mai de cette année. Je doute que le projet soit achevé avant 2030, et il pourrait même être retardé au-delà de cette échéance. 😁
Oui enfin Paris pour se débarrasser des banlieusards trouve un moyen de contournement et se dédouane sur les villes alentours ce contournement mais tant mieux les banlieusards ne supportent plus de passer par Paris et l'accueil Parisien.
Vidéo intéressante mais pourrait être un peu mieux illustré je pense, notamment au début quand tu parles de la petite ceinture et de la grande ceinture il n'y a aucune carte on ne comprend pas exactement ou elles se trouvent.
Vu l’enfer des transports parisien ça ne peut qu’être bénéfique !
Je pense aussi ! Tous les projets de mobilité dans leur globalité sont nécessaires.
C'est un projet masif mais ce n’est en aucun cas le plus grand projet de mobilité du 21e siècle ! La Chine a construit des milliers de kilomètres de métro et, dans la seule ville de Shanghai, elle en a construit au moins 400 km en 10 ans. Sans oublier le réseau national chinois à grande vitesse, qui s'étend sur plus de 45 000 km, entièrement construit depuis 2008.
En effet, je suis d'accord avec vous. Il aurait été plus juste de parler de « l'un des plus grands » plutôt que « du plus grand projet » de mobilité.
Et sans même évoquer le métro de Shanghai ou le réseau ferroviaire à grande vitesse de la Chine, en comparant le nombre de stations construites ou les kilomètres de réseau créés, on pourrait également considérer le métro de Riyad, le métro de Doha, l'Elizabeth Line, la ligne de TGV HS2 au UK ou encore le futur réseau ferroviaire TGV aux États-Unis parmi les plus grands projets de mobilité du 21e siècle.
En tant que lot de consolation pour le Grand Paris Express, à l'instar de ces autres projets, avec sa promesse d'ouverture pour les JO Paris 2024, il attire momentanément l'attention du monde : nous pourrions le qualifier de projet de mobilité du moment ;)
On sait pk ils ont choisi de couper la ligne 15 en 2 tronçons au lieu dun seul ? Comme cela se fait à Seoul
@@portfolioremileblanc Comment ça ?
Si ce sont des sections Sud, Est et Ouest dont tu parles, c'est juste pour la construction et la gestion qu'il y a ces sections.
Les trains feront bien le tour complet quand tout sera ouvert.
La seule "coupure", enfin plus ou moins, c'est au niveau de la "queue de la boucle" qui va jusqu'à Noisy-Champs.
À Champigny Centre, certains trains continueront sur la boucle tandis que d'autres feront demi-tour en retournant vers Noisy-Champs via la section Est dans le sens contraire des aiguilles d'une montre .
Et ceux qui ne font pas le tour et qui arrivent par la section Sud continueront jusqu'à Noisy-Champs où ils feront demi-tour.
Ça a même fait l'objet d'un long débat et d'un bras de fer car pendant un temps il a été envisagé pour des raisons budgétaires de ne pas connecter les tunnels des sections Sud et Est à Champigny Centre et d'imposer un changement de train pour continuer sur la boucle.
Ça aurait créé une ligne classique exclusivement en va-et-vient entre Champigny Centre et Noisy-Champs qui aurait fait le tour de Paris.
Heureusement les défenseurs de la connexion des tunnels ont eu gain de cause.
Donc on pourra faire le tour complet dans le même train, ou aller sur la branche de Noisy-Champs sans changer de train non plus.
Ce qui revient à avoir les deux services au choix.
Pour simplifier, faut se représenter la lettre Q : certains trains partiront de l'extrémité de la queue de la ligne, feront le tour dans le sens horaire, et feront demi-tour à la jonction à Champigny Centre.
D'autres trains tourneront sur la boucle comme un cercle parfait.
Donc tous les trains feront le tour au moins une fois et un sur deux ira sur la queue à Noisy-Champs. Ce qui fait qu'il devrait y avoir une fréquence sur la boucle 2 fois plus élevée que sur la branche de Noisy-Champs. (Ce dernier point est à confirmer).
La gare de Champigny Centre aura donc 4 quais : 2 quais pour le tunnel de la section Sud qui continue jusqu'à Noisy-Champs sur la queue de la boucle, et 2 quais pour le tunnel qui arrive de la section Est puis qui se sépare en 2 tunnels qui se raccordent au tunnel de la section Sud.
La section Sud est la première à ouvrir en fin d'année 2025. Construire tout en même temps aurait vraiment posé problème, le projet est tellement énorme que ça a causé à lui-seul des tensions sur les approvisionnements en matières premières, en outils, en engins de chantier et sur la main d'œuvre...
Lors de la première phase de creusement il y a eu plus de 20 tunneliers qui creusaient simultanément et les usines à voussoirs (segments de tunnel) tournaient à plein régime.
Actuellement, plus de 100km de tunnels sont déjà construits.
Edit :
On ne sait pas encore s'il y aura des trains qui feront uniquement la boucle toute la journée pendant que d'autres ne feront que le va-et-vient entre Champigny Centre (terminus partiel section Est) et Noisy-Champs (terminus de la branche).
Ou si tous les trains seront va-et-vient mais avec 2 ou 3 tours de boucle à chaque fois avant de prendre la branche de Noisy-Champs ou de se retourner à Champigny Centre.
Que ce soit l'un ou l'autre on pourra de toute façon choisir son train en rocade ou en va-et-vient.
Je ne sais pas si c'est clair mais c'est hyper simple à expliquer avec un schéma, ça l'est beaucoup moins avec seulement des mots.
@@KyrilPG merci
C'est une excellente explication, @KyrilPG
Souvent, lorsque les lignes sont divisées en deux segments, comme pour le tramway T3A et T23, c'est généralement pour des raisons de maintenance. En cas de problème sur la ligne, seule une portion est impactée.
(Édité merci KyrilPG)
Le temps de trajet uniquement sur le tronçon sud est de 37 min et non 11… sujet intéressant mais il serait bon de se renseigner davantage.
En effet, il s’agit d’une coquille qui n’a pas été corrigée et qui provient d’une explication initiale (issue du site officiel du Grand Paris Express sur l’intégralité de la ligne) indiquant que le nouveau métro reliera Pont de Sèvres à Arcueil−Cachan en 11 minutes au lieu de 48 minutes aujourd’hui. (Mais ce n’est, en effet, pas l’entièreté de la ligne 15)
Rappelons alors :
Tronçon 15 sud - 37 minutes
Tronçon 15 ouest - 25 minutes
Tronçon 15 est - 25 minutes
A force d'écarter les plans et autres informations jugées rébarbatives, on ne comprend même plus si la gare est aérienne ou souterraine.
Dans cette vidéo, nous évoquons plusieurs gares du Grand Paris Express.
Tout le référendum bonne Tout l'argent du fédéral à Hydro-Québec
🧐🧐🧐
Un peu présomptueux le titre ! À Doha on a construit un métro de 200 km partir de 0 ,et en moins de 10 ans...alors je te laisse imaginer ce que fera Dubaï où la chine ;)
Ce n'est pas du tout l'intention. Je te laisse regarder ma réponse au commentaire de "Adrenaline_chaser" qui a évoqué ce point.
La différence, c'est qu'ici on crée un métro interconnecté avec le reste du réseau (RER, métro, transilien), quasi exclusivement en souterrain, dans un milieu très dense.
@@clemsuryoutube798 sauf que Dubaï et les villes chinoises c'est beaucoup plus dense que l'île de France ;)
TU SAIS SI LA 15 OUEST ET EST PEUT FINIR AVANT??? HORIZON 2030 ... PAS POUR TOUT SUITE
Et aussi il en sont ou actuellement ??? Déso pour les fautes et cool la vidéo
Le dernier marché de conception-réalisation (marché où une même entreprise est chargée des études, des plans et de la construction) a été attribué en mai de cette année. Je doute que le projet soit achevé avant 2030, et il pourrait même être retardé au-delà de cette échéance. 😁
@@utopiesurbaines ☠️aa ok merci
quand j'ai entendue innovation, la blague.
La France a quand même été une terre d'innovation sur le plan culturel, scientifique, social, ... 😊
Oui enfin Paris pour se débarrasser des banlieusards trouve un moyen de contournement et se dédouane sur les villes alentours ce contournement mais tant mieux les banlieusards ne supportent plus de passer par Paris et l'accueil Parisien.
Trop de mensonges !
🥲
du grand n'importe quoi !