Жека привет! У меня была такая неисправность, я клинил КМ15, с виртуального пульта отключаешь этот МН, запускаешь винты, и с виртуального пульта включаешь МН и все работает! 😉
Жека элементарно на видео видно что у тебя контакты собственных блокировок КМ15 у них видно большой разрыв между подвижным и не подвижным контактом. На табло ты видишь что лампа ТРТ не гаснет, а визуально давка на манометре есть, это о чем говорит что насос работает а м суд не даёт сигнала на табло. Результат элементарный контактор КМ 15 не дал достаточный провал основных контактов и не дал замыкание и провал вспомогательных контактов в цепи сигнализации. Надо было элементарно подогнуть контакты на блокировке и проверить провл блокировок с зачисткой контактов.
Вопрос как на пооснике и когда подключается низкая температура масла маторнасоса. На поосниках нет тумблера переключения МН на низкую температуру масла но функция как я понял есть.
Это понятно что там стоят датчики, которые регулируют температуру нагрева масла. Каким образом это отображается на сигнальном табло и на мониторе и как собирается схема тяги.
Женя молодец,спасибо очень помогает в работе твои видео при выходе из нестандартных ситуациях.
Улыбнуло про Тыр-тыр)
Евгений и Сергей спасибо вам за видео. Супер. Все понятно и просто обьясняете👏
Ага, всё простенько, не мудренная схема.
Каждый справится.
Спасибо.
Жека привет! У меня была такая неисправность, я клинил КМ15, с виртуального пульта отключаешь этот МН, запускаешь винты, и с виртуального пульта включаешь МН и все работает! 😉
Зачем клинит КМ15 если он работает
И подумайте при выключеных вентилятора и пусковой у Вас двигатель МН подключён к ОСН
@@user-wn9ql8oq6r согласен Жека, но тогда на 1097 с этой неисправностью я уехал
👍
Не горит лампа тр-тр,электровоз не др-др😂
Жека элементарно на видео видно что у тебя контакты собственных блокировок КМ15 у них видно большой разрыв между подвижным и не подвижным контактом. На табло ты видишь что лампа ТРТ не гаснет, а визуально давка на манометре есть, это о чем говорит что насос работает а м суд не даёт сигнала на табло. Результат элементарный контактор КМ 15 не дал достаточный провал основных контактов и не дал замыкание и провал вспомогательных контактов в цепи сигнализации. Надо было элементарно подогнуть контакты на блокировке и проверить провл блокировок с зачисткой контактов.
Лампа тр-тр😅
Тыр-тыр😂
Жека привет а где такую схему преобрести.Я бы купил.Заранее спасибо.
Спасибо очень полезно. А у вас есть схемы ермака в электронном виде?
Всё выложил в телеграм канал
Дайте пожалуйста ссылку на телеграмм канал.
Жека, а если с плюса катушки МН перемычку поставить?
А если там нет плюса?) Поэтому и ставят так.
ТЧ- 11 это же Тында.Белогорск к Тынде относится?
Белогорск это Заб ЖД,а Тында двжд
такой неисправности не бывает, есть низкое давление масла в ТЫР-ТЫР или перегрев масла в ТЫР-ТЫР
была такая , один в один
Зачем изоляцию ставить?
Что б небыло левого питания на провод н166, на видео же говорит про это.
@@-11 по схеме оно(левое питание н166) не мешает. Если земля тогда да.
@@XXXXXX-ki4cp , этой неисправности не бывает, есть низкое давление масла и перегрев ТЫР-ТЫРа
Не проще вместо изоляции , которую надо ставить и не у всех она может быть иметь элементарную отвёртку, открутил провод, подоткнул в кондуит и всё.
Вопрос как на пооснике и когда подключается низкая температура масла маторнасоса. На поосниках нет тумблера переключения МН на низкую температуру масла но функция как я понял есть.
Там Мсуд сам это должен делать,датчики стоят они контролируют.
Автоматически ,сами вы ничего не сделаете. Система регулирует в зависимости от температуры -15 и +85 по-моему градусов
Это понятно что там стоят датчики, которые регулируют температуру нагрева масла. Каким образом это отображается на сигнальном табло и на мониторе и как собирается схема тяги.
@@user-uj3tr9vz8y вы только будете видеть,что лампа мн загорится без разбора схемы тяга,не паниковать - машина едит.
@@user-uj3tr9vz8y надеюсь грамотно ответил?)