ПОЛУТОРКА: разобранный двигатель со дна Ладоги, конструкция масляного насоса
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- Помоги нам возродить "Полуторку":
yasobe.ru/na/po...
Подписывайтесь на наш канал:
/ @Дорогажизни
“Полуторка” на DRIVE2:
www.drive2.ru/...
“Полуторка” ВКонтакте:
dorogil...
Другие каналы Владимира Труфанова:
/ sapsanauto
/ mirmatizov
Помогают проекту ПОЛУТОРКА:
Военно-истоический музей "Кобона: Дорога жизни"
kobona_...
Ленинградская область, Кировский район, деревня Кобона, Староладожский канал, 2-я линия, дом 2
Дайв центр AQUA LINE(подводный поиск, военная археология): diveforlive.ru
г. Санкт-Петербург ул. Малая Балканская, д. 35 Тел. +79219952921
СТО Дилижанс (ремонт двигателя):
dilauto.ru
Санкт-Петербург просп. Елизарова, д.34
Тел. (812) 331-20-21
Николай Миронов
Координатор проекта по поиску шоферов и трудящихся "Дороги жизни" (архивная работа, сбор информации о работе ледяной трассы )
id15333...
Ребята святое дело делаете подимаете спасаете эту технику !
Очень был рад вашей информации по устройству ДВС такого раритета. Я сам когда-то работал в АТП старшим мастером АРМ, но сам факт такого изобретения в полном объёме мне был неизвестен. Огромнейшее Вам СПАСИБО, подаёте всю историю авто. производства СССР. Уникальная Ваша передача, просто вдохновили меня своим энтузиазмом.
Нифига себе мастеров набирают.. Он бл.. даже типы движков не знает.. И чо, твой автопарк ещё ездит и существует?????????????????? Наверняка Папа или дядя по блату устроили.. АХРЕНЕТЬ!!!!!!! Потому так и живём..
Причем тут ссср?? Тебя берёт гордость за то что ссср купил завод и специалистов у Ford США?!
Спасибо за обзор! Небольшое уточнение: эти латунные прокладки под крышками не столько для регулировки зазора изначально, сколько для того чтобы продлить жизнь баббитовой заливке и шейке вала. Изначально расточка баббитовой заливки производилась под нужный диаметр, с установленными этими вот прокладками. После некоторого пробега , когда возникала необходимость в эксплоатационном ремонте мотора (в старой терминологии это та же капиталка, только выполняемая без расточки блока и шлифовки вала в условиях гаража) механик мог открутить болты, снять крышки, извлечь прокладки, и вернуть тем самым зазор в допуск. Данная технология примерялась еще даже на газ-51 при условии установки полуобработанных вкладышей если память не изменяет. То что они латунные обусловлено никак не охлаждением, а скорее видимо технологией их производства.
При замене вкладышей на ГАЗ-51, мы иногда ставили медные прокладки в тех местах, где вкладыши сильно зажимали шейку вала, а потом снимали. Ставили медные потому,что стальных пластин нужной толщины не было.
Эти прокладки .из круга делают элепс
@@СергейСтародубцев-у9ь для создания масляного клина
.9
@@АлександрЛукашенко-ж1в ?
Конечно 40 тысяч это не мало, в то время слово асфальт мало кто знал, 50-70 км ездили несколько дней.
Ребята спасибо Вам.
Мир Вашему дому
даже если макс. скорость была 40 км/ч, по грунтовке километров 20-25 в час спокойно ездили, так что за день могли и 200 км проехать.
@@ДмитрийШумилин-ф2ф я с вами согласен в сухую погоду, в середине 70их я учился и работал в Красноярске старики говорили , лес возили зимой потому что зимой кругом асфальт, если летом поехать км за 100 брали собой продукты на неделю.
Мира Вам и хороший дороги
Давно хотел посмотреть как и из чего состоит двигатель легендарного автомобиля!!! Спасибо за такой подробный разбор двигателя.
Спасибо за обзор двигателя и за проект! После каждого видео остается "послевкусие" на разные темы о том времени... это очень важно, это нужно. Спасибо.
Интерестная серия вышла, много чего нового для себя узнал, жду не дождусь когда будет первый запуск. А вам спасибо, и удачи.
Интересно ОЧЕНЬ...!!! Исторически важно и до боли трогательно. Спасибо всем людям кто этим занимается!
Много лет ,работал на технике, ремонт это другое, и всётаки очень интересно знаете, просто люди заняты, и это всем интересно, спасибо и удачи вам и технических успехов!
Очень здорово рассказываете) в сто раз лучше чем большинство научно популярных каналов, прямо отечественное national geographic
Спасибо вам за то что вы делаете! Жаль что Ветаранов осталось совсем мало! Вероятность найти человека связанного с этой машиной ничтожно мала.
Мастер красавчик! Отличный обзор, спасибо большое.
Согласен! Правда,спасибо Вам за такое отношение к прошлому!
Спасибо мужикам за память!!!!!
Святое дело делаете. Господь с вами и Вам помогает. Спасибо Вам.
Уважуха ребятам. Низкий поклон. Большое дело делаете.
Годный обзор, мне понравился. Запчасти на форд А до сих пор делают в США, так что можно добыть каталог от Форда и попробовать заказать недостающие детали.
Коталог запасных частей автомобиля газ--мм ,1949 года , составил: сн иноземцев и яи вавилов
МОЛОДЦЫ, ХОРОШЕЕ ДЕЛО ДЕЛАЕТЕ , ПРОДОЛЖАЙТЕ!
Мужики, Вы молодцы! На таких как Вы наша страна держится.
Молодцы конечно ! Смотрю подробно, хотя я вообще паркетчик. И авто, сам не ремонтирую. Все серии смотрю, этого крутого сериала !
У нас с батей такой же движок стоял на ГАЗ 67
Мы с ним сами его перебирали - полностью капиталили, мне тогда вообще 15 лет было, но я его разбирал и собирал без проблем, регулировку канеш батя проводил. По поводу баббита скажу - он заливался самими же мастерами, у нас даже форма для заливки была!
Идешь в магазин запчастей Газ и покупаешь набивку. До сих пор на ней ездим.)))
Завидую автору ,прикоснулся к истории,очень интересно!!!
Приятно слушать ГРАМОТНОГО человека ВЛЮБЛЕННОГО в своё дело!!!!!!
мда....и где же его грамотность. даже и не знает про ДВС ничего.
@@СаржСерж а точнее, чего не знает? По крайней мере у него грамотная, связанная речь, без ЭТСАМОЕ, КОРОЧЕ, ВООООТ, которая присуща мнОгим "блогерамавтомеханникам "
Всё очень знакомо. Помогал отцу в детстве ремонтировать такой двигатель на газ 67 б .
Большое дело делаете! Спасибо!
очень интересные технологии и простота движка. Не терпится увидеть его сборку и первый пуск. Ждём ))
СПАСИБО за энтузиазм и за память
серебрянкой не надо красить, с завода он был зеленый
Регулировочные прокладки на вкладышах коленвала сделаны из латуни , не для отвода тепла, а потому ,что попросту латунь легко обрабатывать.
На судовых движках советских времен, вплоть до 2000х ,применялась такая же методика
Мой отец работал в колхозе на полуторке Газ АА. Это были послевоенные годы начала 50-х годов. На той полуторке никакого стартёра не было. Наверно приходилось всё экономить. Мотор заводили заводной ручкой. Часто я наблюдал как это папа делал - становился спереди машины и заводной ручкой крутил двигатель пока он заводился. Вот такая история. Потом уже были более новые машины ГАЗ-51 со стартёром. После школы и я учился на курсах шоферов и изучал Грузовой автомобиль ГАЗ-51А. Это был уже конец 60-х годов прошлого столетия. Потом я ещё учился на токаря по металлу и по этой специальности проработал аж до пенсии. Я ещё видел грузовой автомобиль ЗИС-5. Так у того заводная ручка постоянно лежала спереди автомобиля. Автомобиль тоже заводился только ,,КРИВЫМ СТАРТЁРОМ". Потом уже пошли ЗИСы более совремённые со стартёрами, с гидроусилителями руля. Хотя ЗИС-150 был без усилителя руля и ЗИЛ-164, Зил-157. Очень с тяжёлым рулевым управление. ЗИЛ-130 был уже с гидроусилителем руля, очень крутая машина по тем временам, с восьмцилиндровым веобразным двигателем.
очень интересно ,представлять как в удирающей от мессера полуторки в моторе, трудолюбивые черпачки честно исполняли свою работу по снабжению маслом узлов
Сальниковая набивка, это обыкновенная плетённая асбестовая нить, проваренная в графитовом масле, по моему она и сейчас бывает в продаже, но при желании можно изготовить и самому! Удачи в проекте, ждём момента запуска!
На газ 53 и волгу купить не проблема вообще..
у нас на котельной этой сальниковой набивки, как грязи.
Я на днях в "хозмаге" целый маток видел...
Она не асбестовая.
@@ЕвгенийБогданов-б1з разная есть и асбестовая и пеньковая и пропитки самые разные и мокрые и сухие
Матиз со своими выжатыми 50 лс еле тянет 3 человек по асфальту , полуторка возила грузы по любой дороге, если можно это называть дорогой!! Обьему нет альтернативы!! За видео и весь проект огромное спасибо!
Восхищен вами дорогие молодые люди. Вашей фанатичной любовью к отечественной технике, вашим отличным знанием автомобилей, его эксплуатации и ремонте. Вы асы хоть и еще молоды. Россия вновь будет великой коль скоро в ней до сих пор есть такие люди как вы. Мне уже 75 лет. Я тоже автомеханик. И тоже как и вы страстный фанат автомобильной техники. Причем только отечественной. Преклоняюсь перед нашими предками, которые в 30-40-50-60-70 годах 20 века создавали наши любимые до сих пор автомобили. Для меня они лучшие в мире! Обязательно не пожалею материальной помощи для вашего, очень нужного для будущих поколений нашей любимой Родины, славной России. Спасибо вам! Здоровья, успехов и счастья!
Не знаю удалось ли вам восстановить полуторку так долго пролежавшую на дне Ладоги. Понимаю что это невероятно тяжелый труд и скорее всего не осуществившийся. Не важно! Важно ваше искреннее трогательное отношение к нашему великому прошлому и только за это ( а это не мало!!!) вы заслуживаете огромного уважения и любви истинных патриотов нашего Отечества!
Все просто , и работало. Не зря потратил почти час, было интерестно.
Вы сравниваете мощности грузового и легкового двигателя . Крутящие моменты совершенно разные.
Улыбнулся про баббитовые вкладыши...и про сверх точные прокладки под бугеля.. Поясняю. .. Баббит можно наплавить без всяких супер технологий с помощью ацетиленовой горелки и флюса бура. Обрабатывается баббит чуть ли не ножом.. А вот прокладки из латуни сделаны не для отвода тепла..А из зса того что и в те военные годы было проще найти фольгу из латуни или меди практически любой толщины , а за ее не имением ее можно было прокатать до нужного размера железной скалкой.. Этими прокладками и регулировался зазор в подшипнике скольжения , и при очередном ремонте , порой механик просто убирал или прокатывал одну из прокладок.У меня на родине в поселке Ново Симбирка до сих пор ездит полуторка..Правда кабинка сделана из современной фанеры..И про холостые обороты в 90 вы загнули..Даже дизель не сможет работать при таких оборотах...800-900 оборотов на любом моторе.. А за все видео палец в верх..Люблю энтузиастов , так как сам такой..
Спасибо, обалденно интересно
Хорошее дело делаете
.Огромное Вам СПАСИБО за то что сохраняете память о великом подвиге наших отцов и дедов.
Отцов и дедов и Великого СССР.
Не утверждаю, но допускаю: баббитовая заливка было недолговечна, что-бы не капиталить мотор каждые 5тыс.км. его заливали с запасом и потом подтягивали крышки по мере износа баббита. Потому и шплинты на всех болтах. Где-то читал что хорошие трактористы в то время делали обтяжку перед каждой сменой.
Мой покойный дедушка работал на таком и с удовольствием посмотрел бы ваш ролик если бы дожил.
На одном дыхании все 50 мин)) очень интересное видео, долго выходят правда.... Но понимаю что это не вазовский движок перебрать)
Очень интересно, спасибо Вам!
Ура Красной Армии!
У нас на Урале в 50е годы прошлого века на полуторке детские сады и школы обслуживали питанием и дровами.
Настолько здорово все рассказывается, что ничегонепонимающий в двигателях чел, просмотрев эту аналитику, может стать спецом по этим делам. Шлю 300 р. для поддержки.
Отличный видео ,класс. Некоторые даже ВОВ не знают, учите своих отпусков
❤ Спасибо ФОРДу за гениальную конструкцию !
Спасибо, что показали , а то у меня были запчасти теперь знаю что с полуторки
Вообще-то не двигателисты, а мотористы 😂✌🏻ну это так если что для информации. Всё равно молодцы, правильное дело делаете, дай бог вам терпения и удачи 🤝🏻🤝🏻🤝🏻👍🏻
В технологии заливки баббита видимо нет ничего сверхсложного, мой отец ( недавно ушедший из жизни ) в начале 50-х "ремонтировал" застучавшие подшипники трактора "Универсал" и ХТЗ 2 прямо в поле (!) Речь о шатунных естественно. Баббит плавили на костре, заливали, потом вручную (!) шабрили для требуемого зазора. Понятно, что это было много хуже условий рембазы или завода, но, тем не менее, какое-то время работало. Что же до "нерегулируемых" клапанов, так Форд, зараза, к этому "вернулся" на Дуратеках, где зазоры выставляются подбором стаканов, заменить которые можно только со снятием распредвалов. :(
Удачи вам мастерюги
Уважение вам
Владимир я горжусь,успехов во славу страны нашей матушки!
Ваша гордость сегодня пахнет убитыми телами в донецких степях.
сам знак Газ очень похож шрифтом на Форд !!!да и прикольно 3.5л ММ как у бмв тоже М
Во многих советских нижневальных моторах МСК не было, или были, например, только на впускных клапанах-мотор 24д, ранняя версия 24й волги. У зила вроде вообще не было. На самом деле, на моторах с нижним распредвалом масла в головке не так уж много. У Москвича, на уфимце, были маслоотражатели и резмновые колечки в сухарях, и скошенные направляющие втулки-масла попадало немного. Так что, в 40е годы об этом еще даже не задумывались, притом не только у нас). Автол от более современных (по сути, пришедших ему на смену еще в 60х годах ) масел отличался еще и тем, что в нём загрязнения выпадали в осадок в виде хлопьев, которые достаточно легко отфильтровывались той же сеткой. Уже с 60х годов пошли другие масла, которые не теряли однородности по мере загряжнения, и которым стали нужны фильтры тонкой очистки.
Ну, а вообще, обзор хорош) к слову, часть решений дожил до середины нулевых-в том же 402м моторе распред приводит трамблер и маслонасос, и использовался набивной сальник (менять сложнее, чем манжетный), и коленвал у Волги тоже здоровый, весит больше чем блок) понятно, почему тот мотор тягал перегруженные газели и особо не жаловался. Ну, а после войны СССР вообще долгое время был единственным государством, где массово использовались силуминовые блоки цилиндров. Хоиошо научились лить, видимо) даже не знал, что в полуторке поршни уже были силуминовые, тогда в обиходе еще был чугун
Владимир, Большущей Вам всем УДАЧИ....!!!!
Отец с друзьями капиталили и переоборудовали для установку на яхту двигатель "коватс моторс" времён второй мировой войны. Изначальной это был мотор весло а переделывали его для стационарной установки с использованием самодельный угловой колонки. Двигатель капиталили полностью можно сказать в гаражных условиях и заливку бабитои шатунов делали сами. Естественно вся мехобработка выполнялась на заводах куда вносились и потом выносились детали для обработки.
По моему единица на клапанной крышке (внутри и снаружи) свидетельствует о том что мотор подвергался первому капитальному ремонту!
Давай Владимир! Мы в тебя верим!
Очень крутой проект дружище!!!
Какие вы МОЛОДЦЫ!!!
Есть ютуб канал Гельмут Вайсвальд. Не реклама. Автор канала ваш земляк, копает войну. В одном из последних роликов он откопал шестерню с логотипом Газ. Очень похожа на шестерню ГРМ от вашего мотора. Он часто находит неопонятные железки, которые могут быть деталями от авто периода ВОВ. Может быть у него есть и другие запчасти для вашего Газа. Ваш канал смотрю с интересом. Не уверен в успехе( Но поддерживаю лайком) Удачи!
спасибо за линк
Стас c c деньги - успех
Лучше покрасить двигатель в родной зелёный цвет)
на одном небольшом заводике ,это где-то конец 90-х(в Подмосковье) бомбили (разбирали) один склад запчастей, так там таких толкателей и прочего (просто вижу когда вы поднимаете какие нибудь запчасти) деталей, просто выбросили в металлолом (не знали к какому автомобилю это подходит) Эх знать бы прикуп жил бы в Сочи
Холостые обороты - 200-250 в минуту. А смазка коренных подшипников коленвала и втулок распредвала ММ - под давлением, но давление очень невелико, по современным меркам. Смазка самотёком, где насос подымает масло, и оно свободно стекает по каналам - только у АА .
И внимание!!! Не перепутайте клапана! Впускные и выхлопные одинаковы только с виду, металл у них разный!
Сальниковую набивку легко можно достать на любой водопроводной или повысительной станции, насосы для воды на них по сей день работают!
А на тракторный двигателях СМД-22 набивка шерстяная ))с валенки. )
заинтересовался такой техникой и поделюсь рассказами про эту полуторку со слов моего деда который прошел на ней войну! это первичные разработки американцев куплено ссср и уже по ихней технологии производили. что касается пробега, то приблизительно 10 тыс. максимум. мотора хватало едва на год исходя из условий эксплуатации. недоработка в системе смазки давала о себе знать! во время войны о масле никто не задумывался и порой его просто нечем было долить + косогоры и смазка вообще отсутствовала. на фронте в нещадящих условиях могло хватить на месяц и все! в условиях снабжения едва на год, вот и посчитать отсутствие дорог в грязь ит.д. такая машинка могла проехать в день 50 км максимум и посчитать в год ~15000 км, а о 40000 это из области фантастики! в условиях фронта эти движки превращались просто в хлам и крайне были не надежны, тому лошади были на вес золота! Вот она год поработала, отремонтировали и она пошла под воду на 75 лет. вы имеете практически не хоженый двигатель. да, еще система охлаждения страдала отдолива грязной воды забивая каналы мусором, что просто они часто клинили! Если бы союзники на поставляли более доработанные и надежные машины, то войну можно было проиграть! Со слов человека, который прошел войну на этой полуторке, это только в вскользь рассказал. спасибо!🤝🇺🇦
Меня по прежнему зовут Владимир Труфанов😄😄😄
А вот теперь вам лекбез. Подумайте на досуге для чего точно это верхнее отверстие в шатуне? Я слегка подскажу. Попробуйте опустить стеклянный стакан, горлом вниз, в масло. Масло попадет внутрь стакана? Нет. А если проделать отверстие? Так что это не только для омывания гильзы. Это ещё и главным образом для удаления воздуха.
Скрупулезно подмечено
Достоиный обзор, все объяснил понятно, очень интересно было!
Набивку для сальника если делаеш то когда её обрезаеш надо чтоб по 2мм торчало над поддоном или блоком . До дури не тянеш малость приработалось подтянул, и так раза три. Набивка уплотнитца и будет ок.
Очень интересно😅
Бабит ещё на части морскихи речных судах и ржд используют. А вообще можно обратиться на Тамбовский завод по производству вкладышей.
класс ,очень интересно,многое узнал для себя!
Володя, поршневой палец фиксируется не просто в натяг а имеет стопорное кольцо которое находится внутри верхней головки шатуна между двумя бронзовыми втулками. сам палец по середине имеет специальную канавку в которой и удерживается стопорное кольцо.Стопорное кольцо находится между двумя бронзовыми втулками. палец выбивается оправкой а стопорное кольцо остается в верхней головке шатуна. Так что тут не так все просто.
водители сами бабит наплавляли прямо на костре возле дороги где поломался а не на заводах. нужно только знать как это делать их этому чили. а мембраны на шатуне нужны чтоб регулировать зазор чтоб небыло люфта и не сильно зажаты шатуны на колен валу
Молодцы!
На 8-ой минуте: ведомая шестерня коленвала...
Всегда думал ведущая.
42 л.с. при 2600 об./мин., и крутящий момент 15,5 кгм при 1200 об. /мин.
Источник: trucksreview.ru/gaz/gaz-aa-tehnicheskie-harakteristiki.html#1
На Волге мотор верхнеклапанный, в отличии отого. И толкатели там тоже короткие. Но помимо их, есть еще штанги, и коромысла
Набивку можно попробовать воткнуть фирмы Elgrand которая подходит для 402 мотора .Это аналог набивки Мерседеса по-моему модели С класса 80-90 гг.Это лучше чем оригинальная набивка от того же 402 мотора
Хорошее видео. Набивку можно и от газ 53 взять, но лучше от мерседеса или подобную.
Да уж уникальное видео, автору уважение!
Лайк за техносерию
СПАСИБО ФОРДУ.
Смажте срочно цилиндры и поршневые кольца после промывки смазкой-потому,что они очень быстро заржавеют
Анологичный механизм грм и систему смазки используют в двигателе мотоблока НЕВА ДМ-1К , произведенного в Питере Красный октябрь , если не ошибаюсь
Все здорово, но очень много неточностей в речи Владимира. Например плавающий палец, запрессованный с натягом. Он либо плавающий, либо запрессованный в шатун. Про холостые в 90 не верится, но достоверной информации особо не нашел. При диаметре цилиндра 100 и объеме 3.3, ход поршня составляет где то 105мм. У газ-20 победа двигатель тоже нижнеклапанный с размерами 82мм (диаметр) и 100мм (ход) при этом холостые обороты 400-450.
Ты слишком громко сказал что ребята в Дилижансе супер мастера!)))
Разбирают плоскогубцами! Мастера от бога!
Золотые руки 👍👍👍
Почаще бы видео
У меня бакелитовая шестерня есть на распред, новая, с такой же маркировкой, найдена в лесах ленинградского фронта
Сальниковую набивку .прокладку головки блока и все расходники продаются в США.можно купить и у нас в России у перекупов.я покупал американскую прокладку под голову за 5 т.р. Держит отлично.перед этим покупал новодельную нашенскую за 2.500-пробило сразу. поддон подойдет от стационара .только придется вырезать из него 2 штуцера а места от них заварить . в качестве переднего сальникового уплотнения подойдет обычное сантехническое плетеная коса на 14 мм.продается на вес . стоит копейки. Держать быдет но лучше набрать пакет из фетра . Заднее уплотнение под бугель можно использовать пробковое от обычного уаз мотора . Тоже не дорого и найти не сложно. Осторожней с наборами латунных прокладок под коренные и шатунные подшипники.их нельзя терять,менять местами и тд.служат они не для отвода тепла а для регулировки рабочего зазора между шейками коленвала и поверхностью бабитового покрытия. Регулировать их не просто.надо иметь опыт.
Спасибо большое очень интересно)))))
У меня на УАЗе 1999г.в тоже двигатель "сотка"))) С диаметром поршней 100мм. Нижневальный. И тоже пластмассовая шестерня грм. Вот только сальник коленвала стоит вместо набивки. Но это только в 90-е начали делать)))).
П.С. пробег то небольшой у мотора как говорит механик 5-10 тыс. Это по нынешним меркам ерунда. По тем временам это середина между капиталками)))) Которых могло быть далеко не две и не три.
И нахуя эти смайлики?
Текстолитовые шестерни стояли на всех двигателях ГАЗа.
Не думаю,что обороты ХХ 90, там 400-500.
Не, все правильно, статьи гуглил, там написано 90,а при новом движке и должной регулировки 60-70 об в мин
@Мой Господин на "захаровском" движке ЗиЛ 157 на холостом ходу можно было спокойно посчитать количество лопастей на крыльчатке..... движки литражные и соответственно низкооборотистые!
@Мой Господин я уже посмотрел.....действительно не 90 а оборотов 500. но на захаре действительно обороты очень маленькие но там 6-ка.
А крутящий момент у этого двигателя такой же как у матиза?
Константин С. та больше
Намного, исходя из объёма.
Давай уже серию с запуском!)
сами ждем, но не хватает коллектора
И сейчас такое устройство клапанов существует. На универсальных двигателях мотоблоков/мотособак. Только там они уже регулируются.
Его можно отпескоструить содой это будет максимально безболезненно и качественно... Привет из Новосибирска!