[Гусеничный вездеход из композитов | Своими руками | Часть 1]
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2021
- Видео с ночевкой в УАЗе на заброшенном озере в зимнем лесу: • Один с УАЗом | Гамак с...
Гусеничный вездеход из композитов своими руками. Такого еще не делал никто. Самый легкий вездеход. Плавающий вездеход на гусеницах.
Просто мне захотелось покататься по болотам, а покупать вездеход, сделанный без проекта из того, что было в гараже - не мой выбор.
Подпишись чтобы не пропустить:
Часть 1 - Создание рамы, установка агрегатов
( • [Гусеничный вездеход и... )
Часть 2 - Рулевой механизм
( • [ Гусеничный вездеход ... )
Часть 3 - Композитный кузов-лодка
( • [Гусеничный вездеход и... )
Часть 4 - Двигатель и трансмиссия | Первый пуск
Часть 5 - Изготовление гусеницы
Часть 6- Первый выезд
Instagram: / _vladimirti. .
VK: id66949507 - บันเทิง
![[ Гусеничный вездеход из композитов | Механизм поворота | Часть 2 ]](http://i.ytimg.com/vi/q4NsqEDNh9o/mqdefault.jpg)
![[ Гусеничный вездеход из композитов | Механизм поворота | Часть 2 ]](/img/tr.png)
![ทททททททท #27 [หลุยส์ เค โตมายังไง ณ สระบุรี]](http://i.ytimg.com/vi/CaKoYw_Xmtg/mqdefault.jpg)
карбюратор трамблёр бабина класическая схема , инжектор это куча хлама созданная для вытягивания денег . Мозги перестают работать при минус 30 а карбюратор пока не замёрзнет горючее .
Инжектор это 4 форсунки и датчик коленвала, примерно такойже (датчик холла) стоит в трамблёре. А для работы зажигания на карбюраторе нужен коммутатор, который работает на тех же принципах, что и «мозги». И нет, не перестают они работать и в -40.
Инжектор проще:
Система зажигания инжектора: датчик коленвала, модуль зажигания, свечи
Система зажигания карбюратора: датчик холла, катушка зажигания, крышка с контактами, бегунок
Система питания инжектора: бензонасос, форсунки, дроссель
Система питания карбюратора: ( если вы не знали, то в этой штуки куча систем)
Бензонасос, система пуска, система холостого хода, ускорительный насос, экономайзер, главная дозирующая система.
Вопрос: где куча «лишнего хлама» в итоге?) или вы про остальные датчики? Так без них инжектор работает без проблем.
С уважением к карбюратору, много на нем откатал, но больше не буду пожалуй)
@@vladimir_timofeev карбюратор траблёр бабина самая простая схема ГАЗ 51 в трамблёре контакт конденсатор на катушке сопротивление в мороз перемыкаеш отверкой бабину и она заведётся а инжектор там датчиков напёхано и хотябы один неработает и всё . я про то что раньше схема простая ... автомобиль водитель и поехали а сейчас автомобиль сервис куча механиков которые нехера незнают и только потом водитель. За простоту за рулём 44 года дальнебой сколько техники стоит по дороге из за датчика хола и дизеля электроные электрика кончилась двигатель заглох а на улице минус тридсать вывод проще дешевле надёжней.
@@user-rs6nk3yb7c я понимаю, кажется сложным, и многим непонятно, но это скорее дело в механиках) и датчик, повторюсь, нужен только один) Это позже пошли электронные педали газа, несколько датчиков для контроля токсичности и тд, а самы простой инжектор, который я и буду ставить работает безотказно) во всяком случае, когда я переделал ниву с карбюратора на инжектор, количество отказов снизилось. Да конечно карб чинится проволокой и отверткой и этом можно сделать прямо в лесу, но слишком уж часто мне приходилось этим заниматься посреди болота) а так да, согласен с Вами
@@vladimir_timofeev я не против электроники я за простоту конечно хол транзистор лутьше простого зажигания но есть и минус вольтаж на простом 12 тысяч на электронике 18 тысяч а это черевато пробоем проводов свечей ресурс меньше . Конешно вам проще если волокёте я сам разбираюсь в этом жизнь заставила всё электронное. Прошиваю сам отключаю лишнее а вот свояк на калине затроила погнал на сервис 1500 диагностика 3500 прошивка пришлось помочь прошили и датчики лишние отключили пока ездит. А как же остальные не все же соображают вот и платят мзду сервисам.
Автор, конечно, молодец! Энтузиазм у него неплохой. НО слушать его критические оценки других самоделок, при том, что он сам пока ничего, кроме расчетов, не подтвержденных на практике, не сделал, не очень приятно. Как говориться, гладко было на бумаге, да забыли про овраги. Удачи в работе!!!
Спасибо, ценное пояснение. Помимо постройки вездехода приходится учиться еще и преподносить информацию пронятно и приятно и лишнего не говорить. Сам сейчас пересматриваю старые ролики и думаю «что я несу»)
Да и расчеты приходится корректировать исходя из полученного опыта)
ничего придёт с опытом) Ошибок куча конечно
@@komissar72 но зато это видео уже почему-то всплывает в рекомендациях, возможно тут больше комментов, чем обычно и ютубу оно кажется интересным :)
Согласны с Вами...😊
Молодость! Критический взгляд и куча энергии - это плюс! Если рассчитал правильно и конструкцию не будет рвать - это прям очень жирный плюс!!! Это то, чего нам самодельщикам, да и некоторым инженерам не хватает. Но зачем так критично то высказываться? Ладно, надеюсь проект получится. Автору желаю удачи от всей души!
P. S. Краткая история трактора Т70. Выпускали в СССР чудесный трактор МТЗ 80, но жили там и молдаване. И решили они, что хорошо бы из отличного ремонтопригодного колёсного трактора сделать гусеничный. Так появился т70. Но молдаване сделали катки без пружин просто цельной полкой, потому трансмиссия быстро разлеталась, а характерная езда, даже по грунтовке с массажем всех позвонков механизатора, твёрдо закрепило за ним название: бешеная табуретка! Так вот, я думал на этом всё, так делать не надо всём понятно. Оказалось, что молдаване не знали, что существуют колёса, они с воздухом и мягче.
P. P. S. При уменьшении диаметра звезды, увеличится крутящий момент, усилие, которое надо будет тормозить колодками, тут не два, 4 суппорта надо будет. И да, колхоз, это вездеход с дифференциалом, не колхоз - два движителя на каждый борт, совсем не колхоз - два гидромотора, это минус КПП и куча ненужного хлама в виде редуктора и кардана, который тоже сожрет часть момента. Как-то так.
прикольно смотреть видос, уже зная, чем все закончится =)
Согласен с предидущим оратором, кинул в бардак бабину комутатор и ремкомплект на карб и для полной перестраховки трамблер и ты в поле легко решиш все неисправности системы питания и распределения. Ремонто пригодность в полевых условиях это важнейшая составляющая любого вездехода.
Трещетку использовать как молоток, ну это сильно 👍🏻
Карбюратор вещ гениальная, при желании можно выучить его досконально, его легко доработать для конкретного двигателя, в отличие от электронного впрыска гораздо надёжнее, в условиях отдалённости от цивилизации это особенно важно, он не может резко перестать работать.
ценой постоянной настройки и того, что он может резко не начать работать
После полумиллиона пройденых километров на двух инжекторных машинах даже вспоминать не хочу о кабюраторном ваз 2107(сколько мозга было вынесено именно карбом)
Видео интересное, особенно тем,кто тоже хочет создать вездеход,жду продолжения.
Спасибо)
Облегченные гусеницы можно сделать из ремней профиль 45 х 25 вдоль и поперек, работать будут так же.
Владимер супер
Все прикольно только гусиницы из транспортерной ленты волокиты много а живут мало. У кореша зделан четырех осный без гусиниц едет тоже везде.
Четыре моста с общим цепным приводом.
Досмотрел до (4.26) слов коммерческая тайна и отключился.Пусть это все останется для меня тайной.
Музыка отличная. Автор молодец !! Смотреть интересно.
Хотелось бы посмотреть продолжение
Постараюсь побыстрее выложить)
Заинтриговал насчёт подвески буду ждать 👍
Это самый последний этап будет)
@@vladimir_timofeev да я уже понял что последний этап самое интересное на десерт
Очередные грабли с диф поворотом,пересмотри свои фантазии
Да поздно уже заднюю давать
Заинтриговал!!!подписка и лайк!!! ждём продолжения!!!!
Добро пожаловать)
По голове себе постучи этим ключиком🤣🤣☝️👍👍🤩
Дааа, угар
Молодец всё по теме 👍👍
Спасибо)
Подписался, буду наблюдать, хотя кое с чем не согласен:
- отсутствие подвески (даже по болоту и по снегу будет жестковато, а по твердому совсем плохо);
- кузов пластиковый, пока не знаю как это (Тингеры с пластмассовыми кузовами, но весят не чуть не легче железных и пластмасса толстая и железа для жесткости внутрь засунуто), хотя бы дно может быть сделать из алюминия или тонкого железа;
- дифповорот мне не нравится, плохо работает, очень энергозатратный (на Пельце проверено);
- тормоза будут снаружи, а это значит, что вода, грязь, трава, мох, все будет ухудшать их работа;
А согласен, с тем, что нужно как можно легче делать вездеход,
согласен с тем, что переднеприводный.
Удачи.
Спасибо
Спасибо за критику, приятно читать обоснованные вещи.
1) с подвеской согласен, но тут есть одно решение, о котором я расскажу чуть позже. Есть даже патент
2)с пластиком тоже интересно как будет. Тингеры все-таки не из композитов)
3) ну а с тормозами практика покажет) если что впоследствии буду собирать новый вездеход с фрикционами и тормозами внутри корпуса, идея неплохая)
@@vladimir_timofeev а как на счет моста от жука смотрел где то на просторе ютуба вроде толковая задумка
Есть схема трансмиссии для гусеничного вездехода с двумя дифференциалами (не требующая тормозов для поворота) со вспомогательным двигателем, можно малой мощности, например электро. Вспомогательный двигатель через дифференциалы создаёт разность угловых скоростей звёздочек правого и левого борта.
Преимущества: нет затрат энергии в тормозах.
Недостатки: сложность конструкции.
Либо пойти по пути двух бортовых фрикционов, на основе колокола от КПП и дисков сцепления. Схема 100% рабочая. Надо просчитать все крутящие моменты, чтобы сцепления не буксовали.
Коммерческая тайна 😁
Тридцать лет ездием с карбом как часы только профилактику раз в пять лет минемальную делаем и с энжектором нюансов не меньше.
Красавчик 👍
Спасибо!
Может я конечно ошибаюсь но мост варить к проф трубе на прямую не правильно такой способ монтажа не выдержит нагрузки!
Интэрэсно а где проушины под вёсла?
Подписался, слежу за видео, тоже начал строить гусеничник, но уже второй.
Удачи в постройке!
Братец, ступицы под цо дисков надо проточить. Там же ступенька под тормозной механизм, у тебя не сели диски.
Паренёк, ты красава безусловно, расчёты, расчёты и ещё раз расчёты.... все прекрасно ты начал но ложка дёгтя это дискриминация идей товарищей данной сферы деятельности, и честно говоря совсем не приятно такое слушать - карбюратор, коммерческие тайны, так не будем делать как эти.... такой подход помоему не верный вовсе. Дело конечно твоё, но надо как то дружественней быть, выливать негатив может любой. Приятно смотреть когда какой то весёлый настрой и отдаётся тепло от него.
Смотреть приятно, рассказываешь хорошо, интересно даже... успехов тебе в твоих начинаниях!!!
Безусловно жду с нетерпением вторую часть, и очень надеюсь что там будет уже веселее...
Спасибо! Работаем)
Дорогу осилит идущий! Сказано же..Ты молодец!(что выбрал,свой тернистый путь.)Потому ,Я и подписался на твой канал.Любопытно,что у тебя,получится в итоге.Видел множество,видео за как минимум,десяток лет в Ютьюбе.Ты,своей колеей пошёл.
спасибо)
по низу рамы не хватает раскосов. не знаю какая там уж жесткость у стеклопластика, но имхо пару крестов надо было поставить из той же трубы 50х25х2.
с карбюратором не согласен, я инжектор не признаю, на светофоре я на карбе ухожу, а инжектора меня догоняют после следующего светофора, если он зеленый . а если нет, то я их теряю в зеркале заднего вида вообще
У всего есть свои плюсы) я от карбюратора отказался после того как промыл его три раза за день в болоте) уж очень он оказался капризным на бездорожье) а вот инжектору для работы нужен всего лишь датчик коленвала и сама система значительно проще устроена, но сложна в ремонте. Я свой выбор сделал) а какой у Вас автомобиль?
@@vladimir_timofeev нееее....братиш.... карб хорошая штука. не спорь. увезет в любую стужу. проверено годами. просто нужно его изучить. поверь. и броды в 1960 с карбами все преодолевали и в ус не дули. ну а так согласен. инж проще. прогревать не надо. молодец. хороший проэкт. подпишусь
@@Djsmitox Спасибо) Да я не спорю что штука хорошая) так в том и дело, что 1960) Плюс очень приятно иметь возможность читать ошибки или изменять прошивку. Ну это лично для меня)
Это зависит от прошивки блока управления. У меня была инжекторная нива 2006г с прошивкой евро2 и тросиковой педалью. Рвала с места аж морда задиралась, реагировала на малейшее прикосновение к педали. Сейчас нива 2011г, по документам евро4 на блоке управления маркировка евро5, электронная педаль, с места тупит нещадно, разгоняется медленно. В прошивках блока управления вся соль.
@@user-gj3tc5ld9d конечно! я когда переделал ниву с карбюратора на инжектор с тросиковой педалью, очень сильно удивился, что она может так навиливать)
Я бы посоветовал пересмотреть концепцию,пока ещё есть возможность.Диф при весе тонна + ,а он поверь наберется,ЗЛО. Либо задний мост акура,либо на худой конец ГП 71.
Спасибо, но нет)
А если быть подробнее, то:
1)я осознанно выбрал дифоповорот т. к. Это самый простой и легкий вариант и я полностью осознаю все его недостатки)
2) вес измеряется в ньютонах, а масса по расчетам не должна превышать 800кг в снаряенном состоянии
3) в видео я говорил зачем нужна ведущая звезда и почему она улучшит эффективность торможения)
Спасибо за ваш совет, приятно читать здравую критику, но этот вездеход будет именно таким) более того: я на практике проверю все недостатки и дам об этом отзыв ( это еще одна фишка проекта)
Просто здорово
Спасибо)
Прошло два года...вездеход мы до сих пор не увидели....
Приветствую, имею гусеничный вездеход, мост ваз, стоят планшайбы под два суппорта на колесо, суппорта 2109, на рычагах главный цилиндр сцепления сцепления, появляется проблема что колодки остаются поджатыми и постоянная подтормозка, было такое у кого? Как решали?
Сильно умный ты мужик.поэтому подписки не будет,и дай бог продвижения канала, тоже.
А внутрь эта рама не сложится? Вдоль продольной оси. Косынки на углы 90 градусов не?
Здравствуйте а подскажите пожалуйста что одного ведущего моста достаточной или всё-таки два лучше!
Думаю одного хватит. Но это в теории) пока что не испытывал)
Класс
Спасибо!
3:32 Меня больше заинтриговал тот факт, что в названии ГУСЕНИЧНЫЙ вездеход, а автор говорит, что он уже НА КОЛЁСАХ! :D
Вначале хотел подписаться так как сам иногда что-то конструирую и поэтому понимаю как это важно , но затем передумал заносчивый молодой конструктор неприемлет возражений , меня возмутило про двигатель ему говорят лучше карбюратор нет он говорит инжектор да ктоже спорить с этим что инжектор лучше если рядом сервис а если ты где нибудь в лесу и кругом грязь непролазная , контролер сгорел и дыши тихо , коммутатор стоит копейки и его иметь в запасе не накладно в отличие от контролера бензонасос в отличие от электрического тоже недорого и вообще карбюраторная техника доказала свою надёжность в экстремальных условиях в отличии от сложной электроники и ещё про вес ну здесь ты вообще профан 50. 70 кг .больше ни какой роли не сыграют ни на расход топлива ни на проходимость в данной конструкции важна развесовка насколько точно давление будет равномерным что спереди что сзаду .
Профтрубы сталь 3.
Возможно стоит использовать трубу круглого сечения сталь 30хгса или 40хгса. Вот тогда будет совсем другое качество.
Клиренс играет очень большую роль. Оглянись вокруг все лепят чем больше тем лучше. Если пузотерить далеко не уедешь
Владимир во многом с Вами согласен , 2 года строил экскаватор, на будущий год буду строить вездеход , везде головная боль механизм поворота, утверждают что дифференциальный способ поворота не подходит , дифференциал не выдержит .
Валерий, В этом есть доля правды. Но никто не приводит конкретных аргументов и примеров. При каких условиях он не выдержит, какой радиус ведущего элемента? В основном это люди, которые "где-то слышали" и утверждают. Я, как инженер, могу сказать, что в моей конструкции нагрузка на редуктор даже при движении по болоту не превысит нагрузки при эксплуатации на автомобиле. Но есть другой момент 1) дифференциал не предназначен для длительной работы, он действует только на повороте: износ будет больше. 2)дифференциал имеет передаточное число: при блокировке левого колеса на правое будет поступать в 2 раза меньше крутящего момента и оно будет вращаться в 2 раза быстрее. Но несомненным плюсом дифференциального поворота является простота и низкая стоимость) порвется один - поставим другой) Вот всё, что нужно знать об этом, а остальное - Ваше творчество. Как-то слышал, что, чтобы нарушать правила, нужно знать как они работают) Желаю удачи и творческого настроения)
@@vladimir_timofeev много пересмотрел самоделок. охота сделать его лёгким и быстрым . при постройке эксковатора каждый узел старался делать с запасом прочности и всёравно ошибся . вес получился большой и прочности не хватило. вот и боюсь что вездеход получится тяжёлый Двигатель с кпп хочу взять от переднеприводной а/м и поставить его сзади , кардана не будет и думаю легче получится
Идея хорошая, я тоже рассматривал такую компоновкой, но там вопросы возникли по герметизиции)
@@vladimir_timofeev В вашем случае .да и ка во всех, двигатель и водитель - груза больше будет впереди, центр тяжести будет смещён вперёд , как это повлияет на ходовые качества?
Я думаю это плюс при штурме препятствий вроде подъемов. В остальном для меня гусеница загадка) я очень много отъездил на ниве по бездорожью и знаю как себя ведут колеса, а вот гусеница))
Такой грамотный расклад,а подписчиков,маловато будет,понимаешь.
понимаешь)
Дифференциальная система поворота на вазовском мосту?)) Удачи чё... Надеюсь вагон с запасными дифами и полуосями уже заказан?
Это самая простая система, для первого раза, посмотрим как будет работать. Так то я понимаю, что это лажа, но собирать фрикционы я пока не готов)
@@vladimir_timofeev ,пока не поздно срежь этот мост и поставь хотя бы от Волги.Китаец в 18л.с сателлиты в расходник превращает,а у тебя автомобильный двигатель,в 4раза мощнее
@@Pikulev_Evgeniy я же объяснял как снизил нагрузку на трансмиссию
про планетарное управление вы знаете?
@@user-ln9qn2fd5i ,сложно будет на коленках такое повторить.ВОМы от МТЗ использовать....Но все равно,геморой
Все видео посмотрены, лукаши расставлены.)))
Отличная работа!
Для такого малыша, достаточно было бы око мотора, либо тарахтелки китайской в 27 кобыл. С двигателем ваз, набрал вес и мощность избыточная.
По факту, согласен со всем. Возможно потом переделаю. Просто этот мотор дешевле оковского и найти было проще
Будет еще один проект с окой, может оттуда двигатель и поставлю
Во, двигатель ока, с кпп, поставить двигатель вдоль, дифференциациал заварить, с вала на левое колесо сделать карданчик на раздатку нива, чирез её же мягкую муфту можно, там вал 1 в один.
@@vladimir_timofeev Так то да. Каждый делает, как ему проще, и дешевле. Полюбому респект.
@@user-ls4qn1lp4v думал о двигателе от оки) но почему то они стоят дороже, чем 2108) видно дефицитный мотор
Круто
Спасибо)
За карбюраторный двигатель обоснуешь?
Вот инжектор точно бесполезная вещь 😂😂😂
Zdravo koliko ja debljina trake gusjenice i koliko platna ima u traci
Добрый.... А раму чем варили дуговой или полуавтоматом? Если дуговой профиль не гнуло коромыслом?
Варил электродом) старался прихватывать и давал остывать. Сильной деформации не было
@@vladimir_timofeev Понял. У меня полуавтомат, бывает не хочется шов портить чтоб по красоте все было а потом испровляю,болгаркой отрезаю и все заново
@@user-fh2ps5qy6i да, это обычное дело) главное проваривать качественно. Потом исправить будет трудно)
А если использовать кпп от переднего привода, заварить в нём дифференциациал, вал привода соединить с раздаткой нивы то получится занижение на число передаточного соотношения гп .
Много лишнего получается тогда. Не нравится)
Самый простой бортоповоротный механизм можно сделать из двух корпусов дифференциала с сателлитами, это так размышления для инженеров)))
я видел подобные решения, когда-нибудь попробую)
Насмотрелся видео мужик, хотя сам не разу не строил!
Когда то все начинается!
Литые диске ,в лесу это хлам ,ветки попадают в спицы и ломаются,проверено.Ставь штампы.
Здравствуйте а подскажите пожалуйста ступицы новые сколько стоят?
Сейчас тысячи 2,5-3. Я покупал по 1700
для лучшей проходимости, средняя ось должна быть подрессорена.
Можно было поставить три задних восьмерочных моста с амортизаторами, ехалбы гораздо мягче. А аккуратность в управлении нужна всегда на если не хочешь натягивать гусянку в лесу.
Вот когда собереш всё в кучу и покажешь его в действии тогда и болтай что надо, что не надо в самоделке..
интересное видео , но возникло пара вопросов. в погоне за малым весом всё-таки не кажется что рама в некоторых местах слабоват? ведь вездеход будет вести не только себя а ещё и груз, прицеп, перемещаться не по ровному полю а возможно сильный изгиб кузова..выдержит? и корпус из стеклоткани - насколько легче он будет чем например из мм железа? сколько будет стоить? может проще приклепать композитные панели на герметик и заклёпки но опять же пень в снегу или лиственничная ветка.. насколько крепкий будет лодка.. есть ли в этом смысл..
Забыл сказать, рама будет пространственной, еще крыша будет жесткая
Панели в итоге и переклеил на герметик) стоит примерно как и железо, но трудоемкости больше. Пока что по первым впечатлениям: нужно усилить днище ещё)
На каждый борт по заваренному редуктору, кардан вдоль каждого борта, и по сцеплению после кпп. Я представляю это так: на выходе с кпп плита, на ней два маховика по одному на борт, сцепления, и всё это связано цепью 🤷🏿♂️.
Или гидропривод.
ну я бы без опыта такое не ввывез, очень много токарки, очень много узлов. Поэтому и выбрал на первый раз самую простую схему
Без фрикционов -это тупиковая схема управления
Хорошо снято!) Понижения не хватит. Это не нива. КПП 2109 бы. А на ступичных пластинах поперечные усилители нельзя по верху приварить? А то внизу они чуть клиренс сьедают
Так они же внутри гусеницы буду, там почти не будет выступающих элементов)
Композит - смесь стекло и углепластика.
Слишком много сварки, в местах сварки будет быстро окисляться и ржаветь😢. А так вообще молодец мне нравятся такие энтузиасты,
Ставь 2 каробки лутче мащи надо много особенно в грязи
это точно здесь не нужно. Кстати, передаточные числа не изменяют мощность исходную двигателя, если что))
а по трансмиссии скоро будет видео, там я планирую подробно объяснить как с одной коробкой от заднего привода добиться необходимой тяги + затестируем несколько вариантов)
Пробуй что сказать я пробовал с коробкой и раздаткой мало мощи с 2 коробками вещь
Ну вот и проверим)
@@tig4444 діапазон скоростей радует просто
,, этого достаточно,, ? Какая самоуверенность , мне кажется или не кажется, а какая разница и так пойдет. Как сказал мышонок из мультфильма . Удачи и хорошего настроения.
А прокладку чего не поставил ?
👍!!!
😅
Интересно, потому что правильно. Единственно, что мне не понравилось, это отсутствие фрикционов, с ними была бы бомба.
да, согласен, но с фрикционами все значительно сложнее) следующий вездеход будет на фрикционах)
@@vladimir_timofeev интересно каким будет фрикцион или от чего.
пппока не поздно-- внутри привари косинки рама может перекашиваться при нагрузках по диагонали
Самое главное покрасить мотор😁😁😁.
Синий +5 к мощности и +10 к надежности
Красный +15 к мощности
Владимир, стой, остановись, не делай этого!))
Зачем городить коробку от классики, если можно было вкрячить коробас от переднего привода с заваренным диффом?) И кардан тогда был бы на ШРУСах.
А ещё можно не заваривать дифф, а вывести правый привод из коробки на бублик - и получить амортизирующий элемент через дифф коробки в трансмиссии.
Бублик просто на раму закрепить.
Будем надеяться что он все выдержит
Надеемся, да
Он у вас не будет поворачивать, это раз, передаточного мало это два, слабая конструкция рамы для вездехода без подвески это три, ну и тд
Жаль)
Кстати, только сейчас заметил, что рычаги сделал по Вашему видео! может где-то накосячил, но конструкция уж очень интересная. Чертеж сделал "на глаз". Надеюсь усилий будет хватать. Так что выражаю благодарность!
Здравствуй Владимир канал супер хотел бы вас попросить устроить стрим с подписчиками я думаю будет полезно удачи и побольше видосов
Да, обязательно сделаем, планирую стрим чуть позднее)
ЗА труды и уверенность конечно плюс , а вот за конструкцию - жирный минус .... при масее вездехода в 500- 600 кг ( в снаряженном состоянии ) может диференциал и можно было бы применить , а тут похоже будет ближе к тонне ..думаю бессмысленная трата времени и сил ...вижу вы парень грамотный и в состоянии расчитать полезную нагрузку , что может выполнять вездеход с такой системой поворота и трансмиссией без разрушения ее узлов .... УДАЧИ..
по расчетам снаряженная масса 700 кг, плюс снижение нагрузки на узлы благодаря применению ведущей звезды. Но это в теории, посмотрим как будет жить на практике) Спасибо!
но зачем ? таких конструкций в тынете море ! ради лайков ? таки и лайки будут слать такие же...............
@@user-oe3fi6jm5n я же сказал, ради интереса.
Смотрю видео про гусеничные вездиходы для обшего развития и сразу отметаю те с поворотом на деферинциале не эффективно и не надежно
Зато просто и дёшево)
Эээмммм... Литые диски чтоб было легче для вездехода, хорошо, так и запишем!
А не проще было восьморочный силовой агрегат впереди поперек на шрусах без карданов.
А как будет смазываться дифференциал, если хвостовик так перевёрнут?
Уровень масла решит проблему.
Первый гусеничный вездик строишь?
Куча народу шишек набило на этом дифповороте и ты туда же))
Зря отказался от переднеприводной КПП.Звезда диаметром в 250мм тебе погоду не сделает.В глубоком снегу или болоте будешь жечь сцепу.
Ну по просвету согласен,меньше просвет-лучше плавает,но хуже в колее.И наоборот.
Ну да, практика покажет) если что помимо звезды можно поменять пару на 4,78 и коробку 4,47. Тут уж точно тяги с запасом будет
@@vladimir_timofeev , ещё считаю ошибкой использование МКПП.Наката у гусеничника практически нет, особенно в глубоком снегу или болоте.И будут у тебя такие моменты: вроде едешь на второй,надо перейти на следующую, только сцепу выжал и вездик встаёт.Не подпалив сцепу не переключиться.
@@Pikulev_Evgeniy спасибо за замечания, полезно, но я прекрасно понимаю недостатки того или иного решения. Просто это первый вездеход и я делаю его максимально простым чтобы понять как это в действительности. Можно сказать ради опыта) Спасибо)
Не до конца понял конструкцию силового агрегата. Двигатель на подушках, КПП болтами прикреплена к двигателю, при этом задняя опора самой КПП на жестком креплении к раме!
КП тоже на подушке
А натяжка гусениц как будет осуществлятся.
Давлением в шине
th-cam.com/video/ZZRnUSYfv_4/w-d-xo.html Все классно, но опять дифференциал, это главная проблема таких вездеходов, я же наступал на эти грабли, пришлось по итогу делать другой вездеход, поскольку чем переделать потом - проще построить новый, при том что на первом было 2 ведущих моста и раздатка и худо-бедно сателлиты в них жили при китайском моторе, а с одним мостом я даже и не знаю насколько это будет жить с таким двигателем, но за старания лайк!)
только практика покажет) спасибо)
кпп нужно ставить переднеприводную с завареным дифом, она хоть кудато на ней сможет поехать.
Так я же сказал, что заменю ряды в коробке, а дальше по ситуации, возможно установлю ГП 4,78. А переднеприводную КП я не поставил потому что так делают все)) интересно же узнать как поведет себя трехвальная коробка) я потом выложу результат и дам отзыв)
@@vladimir_timofeev да причём здесь ряды в коробке, если одна только главная пара в переднеприводной коробке даёт понижение как 2 раздатки. Ни какие ряды не перекроют этого занижение пч.
@@user-xw8jl1hp4w не уверен, что мне нужно столько тяговой силы. Я уитывал сопротивление качению колеса, сопротивление гусеницы, силу деформации грунта и при моей конструкции тяги с запасом. А на примере своей нивы знаю, что слишком большие ПЧ просто оставляют машину без нормальной задней передачи.
Поворот на твердой поверхности будет затруднен, и при намокании тормозных колодок не повернеш вовсе.
Да нормально всё будет)
@@vladimir_timofeev будем следить удачи.
Владельцы спорткаров и не подозревают, что уменьшение диаметра тормозного диска повышает эффективность торможения.
Причем здесь тормозной диск?
@@vladimir_timofeev 8:04
@@user-yx1ow2bc3v так речь не про тормозной диск, а про ведущую звезду
@@user-yx1ow2bc3v так например, при установке колес побольше снижается эффективность торможения из-за увеличения радиуса.
@@vladimir_timofeev так у вас и остаются колеса жигулёвские, и как бы сила достаточная для их проворота никуда не делась.
Ни прокладок, ни покраски, аж глаза кровоточат.
Автор несомненно молодец. По крайней мере есть бодрая попытка создать нечто более- менее новаторское. И все же: как я понимаю, бортоповорот будет осуществляться за счёт дифференциала? На перевёрнутом мосту? Даже на очень легком вездеходе это работать не будет( будет но не долго). Катки из колёс это очень просто и привлекательно, но при этом практически полное отсутствие амортизации - рано или поздно будет рвать узлы и совсем не обязательно в местах крепления ступиц. Автор заикнулся об удельной нагрузке на грунт. Какой? Есть желание попасть в диапазон 35- 60 гр/см квадратный( как это идеально для снегоходов) или больше? Если больше, то будет садится на брюхо и молотить лапками, как и все гусеничники. В любом случае интересно посмотреть на результат. Успехов
Да ещё чуть не забыл говно будет в конечном счёте . Без обиды такова реальность . Если надумаешь прокомментировать подскажу ноу хау по поводу моста и ещё кое-что.
Часть2
А почему в гтт не используют композитные материалы 🤔🤔🤔
Он на холоде очень хрупкий
@@vladimir_timofeev а Вы в Африке живёте?
А у меня дух эксперимента! Я к смоле эластификатор добавлял
@@vladimir_timofeev 😬
Коммерсант, жизни ты не видел.
Давай, расскажешь потом
8:30 ошибаешься. Отберут. Тк не уверен что у тебя есть категория на управление везднходом. При управлении тс без категории его забирают. И тс не оыормлено как вездеход
Так это страховка на случай, если везешь его на прицепе и тебя останавливают сотрудники. А в лесу их не очень много. В любом случае я хочу попробовать получить ПСМ на эту машину. Если это вообще возможно. Пока что выглядит очень запутанно и сложно. Но я попробую
А категорию получить не сложно)
Ну и подвеску нужно было делать на торсионах кабины камаза.
Подвеска будет, расскажу)
Хорошая мысль, надо запомнить пригодится может.
Композит буде потяжелей алюминия.
А почему ведущая звездочка спереди? Это ж неправильно, мотор должен толкать машину по рровной гусенице и выкидывать вперед свободную гусеницу.
Кстати, редуктор свободно переворачивается, если выбить наружу отштампованную плоскость с заливной пробкой.
Проще переварить пробки, чем отштамповку. Да и там еще пришлось бы подрезать место под ведомую шестерню. Про гусеницу воздержусь от комментариев)
@@vladimir_timofeev Этот купол не надо переваривать, он выбивается изнутри через деревяшку молотком, просто вытягивается впадина с плоскостью и убирается уступ. Крышка становится ровной сферической. Там делов на 5 минут. При этом заливная горловина остается на месте. А так придется переваривать обе горловины.
Не, мне не нравится такой метод. + пробку сливную нужно было переварить в центр всё оавно
Когда ведущая спереди, то гусеница натянута сверху, ехать мягче). Бульдозер задом едет мягче).
@@user-ls4qn1lp4v а вот это интересный факт)
Хорошо,, но рама слабовата,, под такой движок