ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- Více informací o testu na fdrive.cz/c/10726
Jak funguje nejvýkonnější Volkswagen ID.5 GTX na více než 500 kilometrů dlouhé dálniční trase do německého Wolfsburgu? To jsme se rozhodli otestovat a prověřit nejen reálný dálniční dojezd, ale i vestavěnou navigaci s automatickým plánováním nabíjecích zastávek a reálnou rychlost nabíjení.
Web: fdrive.cz/
Facebook: / fdrivecz
Instagram: / fdrivecz
Twitter: / fdrivecz
#volkswagen #elektromobil #vwid5
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 82 วันนี้!! คู่เอก | ยอดไอคิว vs อับดัลลาห์](http://i.ytimg.com/vi/hSsyTl_9bqs/mqdefault.jpg)
Mám to stejně. Je sice fajn co mi Tesla naplánuje za nabíjecí zastávky, ale tělo chce většinou zastavit mnohem dříve takže reálně v cíli přijíždím se 40%+ v baterce než co bylo původně predikované.
Moc pěkné auto v této konfiguraci. Parádní video 👍
Proč máš po celou cestu zařazený stupeň B? To po sundání nohy z plynu hned dost brzdi ne?
A petrol maniaci stále budou říkat že není dost nabíječek ale zásuvek je reálné 1000x tolik než pump.
Možná téma na video počet zásuvek kde se dá nabíjet.
Firmy. Úřady, baráky. Myslím klidně obyc max 3 fazovou
Je to krásný důkaz o tom, že takovéhle jízdy nejsou problém.
Jen taková drobnost, myslím, že 41 % není vysoký stav nabití 🙂 To už je jak hláška pokááámury: "... jen 24 států z 31..."
Naopak při 41% by auto mělo podle mne využívat plný výkon.
Je to škoda, tohle auto kdyby mělo jen o 10kWh větší baterku a hlavně 800V systém s nabíjecím výkonem 250 kW tak by to bylo bezkonkurenční eauto v Evropě.
Ale VW řekl ne, my nechceme udělat nejlepší auto, my ho musíme lidem zprotivit to by tak hrálo aby ho lidi chtěli kupovat. ... 🙂
Původní plán byl 9 minut nabíjení. Realita potom dvě zastávky a druhá plánovaná na 16 minut. Neříkám, že je to moc, ale někde mi nevycházejí počty. Kde se to vzalo?
Podla mna navigacia vypocita celkovu spotrebu pocet km x dlhodoba spotreba. Pri cisto dialnicnom tempe je ale spotreba vyssia.
Moc fajn reportáž, ukazuje, že na dálnici nemusí mít člověk jedině Teslu :-), ostatně současná 3/Y nemá ani radar a parkovací senzory a o "phantom breaking" není nouze.. I tak se těším na VW motor nové generace, který konečně posune koncernové auta výkonem blíže k Tesle a Korejcům.
Tesla nemá parkovací senzory? Řídil jsem dva různé modely 3 a oba je meli
@@okovarik3 Od konce roku 2022 se prakovací senzory a radar do modelů Tesla 3/Y nemontují. Většina dovozců ojetých Tesel právě radí vzít 2021 model, kde je vše ok, a hlavně nepřejede svou kočku v garáži nebo vám tesla nezačne brzdit z ničeho nic na dálnici...
@@palusisko to jsem netušil. O to raději jsem, ze jsem nakonec vybral ojetinu z roku 2021 🙂 Koukal jsem teď na par videí a článku a vypada to, ze ta náhrada Tesla Vision je dost provar. Našel jsem i spekulace, ze senzory vrátí zpatky
@@okovarik3 Zatím se ví, že Tesla vyvíjí vlastní radar, snad i senzory, ikdyž poslední hláška Muska byla něco o další kameře přímo vpředu dole, tož uvidíme :-)
Jaká je REÁLNÁ spotřeba při dálniční rychlosti 130-135km/h? Zatím jsem viděl na videu nejvyšší rychlost 115km/h 😂 (Ale pravda je, že jsem koukal jen do půlky)
Reálně 135kmh se na Český, Rakouských i Německých dálnicích jezdí z trasy přes den pri normálním provozu jen nižší desítky minut 😉
@@elegantnikuryr Hmmm, to asi není odpověď, kterou bych čekal. Ptám se, jaká je spotřeba při rychlosti 130km/h, klidně okamžitá…. Neptám se na průměr za 8 hodin jízdy. Tam chápu, že dosáhnout 130km/h je nesmysl. Btw ve videu jsem na tachometru viděl nejvyšší rychlost 115km/h, takže pak udávaná spotřeba 16kW/100km dokonce může být i pravda…. 😂😂😂
@@petrbenes9088 já mám teď cerstve model 3 std a spotřebu při tachometrovych 127km/h je to pod 15kWh při 136km/h už to leze mírně přes 15kWh
@@petrbenes9088 eGolf ve 140 km/h na tachometru 22-25 kWh/100 km (podle počasí).
@@petrbenes9088 Taky by mne to zajímalo. Ve videu je vidět nejvyšší rychlost 131 km/h, ale není tam vidět aktuální spotřeba. Odhadl bych, že při této rychlosti to bude určitě přes 20, možná 22-25 kWh/100.