Merci pour cette présentation. Au final, pour un véhicule haut de gamme, je trouve que le prix du neuf ne justifie pas la qualité globale ressentie en occasion. Donc je rejoins la note de 12/20 attribuée
Personnellement pour ma part la vanne PCV je la remplace à chaque vidange, ça coûte pas très cher, et au moins on limite la conso d’huile, n’oubliez pas non plus le cam Follower on en parle pas assez de cette pièces dans la pompe hp Belle présentation j ai ce moteur et j en suis très satisfait après pour les stage 1 il faut être très minutieux dans l entretien Merci pour cette vidéo
Merci pour cette vidéo assez précise dans les qualitées et defauts de cette A3, étant posséceur d'une A3 8p de 2005 2ltfsi quattro depuis 10 ans et ayant parcouru 202000km avec je confirme les differents points a surveiller coté mecanique, surtout faire une vidange tout les ans et maxi 10mkm pour éviter une usure prématurer du tendeur de chaine. sinon c'est une voiture tres agreable a rouler avec enormement de couple et des trés bonne reprise, de plus la tenue de route en quattro est vraiment excelente, elle ne m'a jamais laisser tomber en panne jusqu'a ce jour et j'espere la garder encore longtemps.🙂
Du tendeur de quelle chaîne ? Si c'est la chaine de distribution, c'est sur le 888 et pas le 113 qui a une courroie. Pas connaissance de problème concernant la chaine du dephaseur
Pas mal d'infos erroné dans cette video .. Alors que c'est un moteur très réputé pour la préparation et il y a donc énormément d'informations sur internet... -Les segments sont assez solide sur ces moteurs, c'est rare de devoir les changer. Les conso d'huile sur ce moteur sont souvent liée a l'utilisation et l'architecture du moteur. Avec la PCV même si elle est neuve une petite partie des vapeur d'huiles part dans l'admission et encore plus de phase de chauffe, donc sur des petits trajets elle consommera de l'huile. Le soucis qu'entraine cette conso c'est que les conduit (qui ne sont pas nettoyé par l'injection vue qu'elle est direct) s'encrasse et il peut être bénéfique de faire un décalaminage a la coque de noix. -Les pompe HP sont tres solide, il faut simplement surveiller le piston de pompe qui se situe entre la pompe et l'arbre a came d'admission. -Faire des entretien en long life est fortement déconseiller car un dépôt se crée au fond du carter, et peut encrasser les arbres d'équilibrage, et lorsqu'ils sont trop encrassé et qu'il bloque, la chaine qui les entraine casse et la pompe a huile qui est entrainé par la même chaine n'est plus entrainé. Et pour fini, je possède ce moteur sur ma golf 6 GTI, il a 193.000kms et j'ai vérifier tous les points cité dans la vidéo et mon commentaire et aucun n'était critique, car elle a été entretenu correctement et n'a pas servie uniquement le dimanche pour faire 4 kms. j'ai remplacer la courroie a 178.000 kms (elle venais d'avoir 10 ans) et elle était encore en bon état
Dis moi garage PTS... quand je démarre mon Audi A3 8p essence 1.4L 125ch le moteur fait un bruit de diesel au tout début et quelques secondes après il se calme et tourne silencieusement
La segmentation c'est pas plutot sur les ea888 gen1, soit la génération d'après, avec les soucis de chaine? Remplacer la pompe Hp a chaque vidange c'est clairement abusé cependant.
C'est une belle voiture, j'aime beaucoup son design 👍. J'imagine que ce moteur 2,0L turbo doit avoir de bonnes reprises. L'intérieur est austère mais c'est clair 👍
Perso, vidange tous les 2 ans ou 30000km, courroie de distribution de qualité ( achetée chez Oscaro ) faite à 12 ans ( elle n'avait pas atteind 180000 ) , cam follower d'origine, roule depuis 10 ans à 40% d'éthanol sans aucune modification et ....c'est une horloge 😂
@@aureliendijoux2255 je suis les recomandations constructeur Et je ne roule pas en Full ethanol , je resserrerais un peu les vidanges si c'était le cas
Les segmentations de ces moteurs sont d'une qualité moindre mais ceci est voulu par le constructeur dû à l'injection directe qui venait d'être instaurée chez VAG, le cahier des charges concernant l'étanchéité de ces segments était différente et c'est tout à fait normal que ça consomme plus d'huile qu'un moteur classique. Cela ne veut pas dire que le moteur est rincé ou que la segmentation est fatiguée, c'est un moteur pourvu d'une étanchéité cylindre/piston faible. Après tu parles du remplacement de la pompe HP mais je pense que tu voulais parler du "cam follower", car une pompe HP tient très bien 200 000kms avec puissance d'origine. En effet le petit poussoir au bout de la tige de la pompe HP se dégrade car il y une forte zone de matage sur ce petit pilon , il est conseillé de le remplacer à chaque vidange. Tu as ensuite parlé de la chaine d'arbre à cames mais tu as mis une photo des arbres d'équilibrage. Bon c'est pas très grave mais il y a un soucis très connu sur ces moteurs qui est que les arbres d'équilibrage grippent entre eux, causant l'arrêt de l'arrivée d'huile et la casse moteur immédiate. Il faut alors prévoir un kit suppression d'arbre d'équilibrage pour ce moteur
Très bonne vidéo Par contre vous avez oublié de parler du poussoir derrière la pompe HP La fameuse cam follower. Toutes les 60000 km. Si reprog toutes les vidanges.
J'ai toujoues aimé la 8P, mais le prix était sacrément élevé pour la gamme moteur, en 2011 j'avais fais un tour chez Audi j'étais monté dans une 3 portes noire 1.6 TDI 105 affichée à 31000€, pour cette époque c'était pas donné
Il y a seulement un joint de la pompe à changer pour prévenir de la fuite d'huile. Par contre, cette pompe étant actionnée par l'arbre à cames, la liaison est effectuée par un poussoir métallique dont il faut contrôler l'état, je le fais toute les deux vidanges donc environ tous les 25 000km. Ce poussoir et les problèmes liés sont facilement trouvable en ligne en cherchant "EA113 Cam follower".
Ce moteur est revenu sur l'A3 à partir de 2017 mais il me semble que le bloc a été revu et il est plutôt fiable, très coupleux , sobre mais manque un peu de punch dans les tours. Il s'appelle maintenant 40 tfsi ou 2.0 Tfsi 190
@@Sbc68-rd3hi c'est supposé être réaliste même si non factuel. Je ne remet pas en cause l'utilité du charbon. Non c'est pas drôle d'être derrière une de ces caisses defapes
Quand tu veux rouler en Audi pour faire le Kéké, mais que tu n'as pas l'argent pour l'entretenir..... (Juste assez pour l'acheter, juste juste !!! Mais pas assez pour acheter la carte grise, l'assurance (tous les mois, ou tous les trimestres, ou tous les semestres, ou par an, (ca va dépendre)), l'entretien et les pannes qui vont avec 😁, la consommation et le contrôle technique tous les 2 ans !)
@@LightninGard_FR-Nimes30 bof....pour toutes les pièces achetables sur oscaro ou autres , le prix est équivalent Et puis on ne roule pas en audi pour faire le kéké, on veut juste un minimum de qualité ressenti,.chose qu'on n'a pas avec une 307. Bizarre ces gens qui pensent qu'on achète une voiture pour se la péter......on ne raisonne pas tous comme vous
Merci pour cette présentation. Au final, pour un véhicule haut de gamme, je trouve que le prix du neuf ne justifie pas la qualité globale ressentie en occasion. Donc je rejoins la note de 12/20 attribuée
Personnellement pour ma part la vanne PCV je la remplace à chaque vidange, ça coûte pas très cher, et au moins on limite la conso d’huile, n’oubliez pas non plus le cam Follower on en parle pas assez de cette pièces dans la pompe hp Belle présentation j ai ce moteur et j en suis très satisfait après pour les stage 1 il faut être très minutieux dans l entretien Merci pour cette vidéo
Merci pour cette vidéo assez précise dans les qualitées et defauts de cette A3, étant posséceur d'une A3 8p de 2005 2ltfsi quattro depuis 10 ans et ayant parcouru 202000km avec je confirme les differents points a surveiller coté mecanique, surtout faire une vidange tout les ans et maxi 10mkm pour éviter une usure prématurer du tendeur de chaine. sinon c'est une voiture tres agreable a rouler avec enormement de couple et des trés bonne reprise, de plus la tenue de route en quattro est vraiment excelente, elle ne m'a jamais laisser tomber en panne jusqu'a ce jour et j'espere la garder encore longtemps.🙂
Du tendeur de quelle chaîne ?
Si c'est la chaine de distribution, c'est sur le 888 et pas le 113 qui a une courroie.
Pas connaissance de problème concernant la chaine du dephaseur
Une question. Un moteur 1.4 Tfsi 125 de 2017 avec 180000 kms parfaitement entretenu peut rouler combien encore ?
Pas mal d'infos erroné dans cette video .. Alors que c'est un moteur très réputé pour la préparation et il y a donc énormément d'informations sur internet...
-Les segments sont assez solide sur ces moteurs, c'est rare de devoir les changer. Les conso d'huile sur ce moteur sont souvent liée a l'utilisation et l'architecture du moteur. Avec la PCV même si elle est neuve une petite partie des vapeur d'huiles part dans l'admission et encore plus de phase de chauffe, donc sur des petits trajets elle consommera de l'huile. Le soucis qu'entraine cette conso c'est que les conduit (qui ne sont pas nettoyé par l'injection vue qu'elle est direct) s'encrasse et il peut être bénéfique de faire un décalaminage a la coque de noix.
-Les pompe HP sont tres solide, il faut simplement surveiller le piston de pompe qui se situe entre la pompe et l'arbre a came d'admission.
-Faire des entretien en long life est fortement déconseiller car un dépôt se crée au fond du carter, et peut encrasser les arbres d'équilibrage, et lorsqu'ils sont trop encrassé et qu'il bloque, la chaine qui les entraine casse et la pompe a huile qui est entrainé par la même chaine n'est plus entrainé.
Et pour fini, je possède ce moteur sur ma golf 6 GTI, il a 193.000kms et j'ai vérifier tous les points cité dans la vidéo et mon commentaire et aucun n'était critique, car elle a été entretenu correctement et n'a pas servie uniquement le dimanche pour faire 4 kms. j'ai remplacer la courroie a 178.000 kms (elle venais d'avoir 10 ans) et elle était encore en bon état
Dis moi garage PTS... quand je démarre mon Audi A3 8p essence 1.4L 125ch le moteur fait un bruit de diesel au tout début et quelques secondes après il se calme et tourne silencieusement
La segmentation c'est pas plutot sur les ea888 gen1, soit la génération d'après, avec les soucis de chaine?
Remplacer la pompe Hp a chaque vidange c'est clairement abusé cependant.
C'est une belle voiture, j'aime beaucoup son design 👍. J'imagine que ce moteur 2,0L turbo doit avoir de bonnes reprises. L'intérieur est austère mais c'est clair 👍
C'est une des compactes les plus élégantes, surtout la phase 3
Perso, vidange tous les 2 ans ou 30000km, courroie de distribution de qualité ( achetée chez Oscaro ) faite à 12 ans ( elle n'avait pas atteind 180000 ) , cam follower d'origine, roule depuis 10 ans à 40% d'éthanol sans aucune modification et ....c'est une horloge 😂
Un peu long l'intervalle de vidange à mon sens. Surtout avec l'éthanol
@@aureliendijoux2255 je suis les recomandations constructeur
Et je ne roule pas en Full ethanol , je resserrerais un peu les vidanges si c'était le cas
Encore heureux que ça roule 200.000km sans sortir le bloc 😂
Les segmentations de ces moteurs sont d'une qualité moindre mais ceci est voulu par le constructeur dû à l'injection directe qui venait d'être instaurée chez VAG, le cahier des charges concernant l'étanchéité de ces segments était différente et c'est tout à fait normal que ça consomme plus d'huile qu'un moteur classique. Cela ne veut pas dire que le moteur est rincé ou que la segmentation est fatiguée, c'est un moteur pourvu d'une étanchéité cylindre/piston faible. Après tu parles du remplacement de la pompe HP mais je pense que tu voulais parler du "cam follower", car une pompe HP tient très bien 200 000kms avec puissance d'origine. En effet le petit poussoir au bout de la tige de la pompe HP se dégrade car il y une forte zone de matage sur ce petit pilon , il est conseillé de le remplacer à chaque vidange. Tu as ensuite parlé de la chaine d'arbre à cames mais tu as mis une photo des arbres d'équilibrage. Bon c'est pas très grave mais il y a un soucis très connu sur ces moteurs qui est que les arbres d'équilibrage grippent entre eux, causant l'arrêt de l'arrivée d'huile et la casse moteur immédiate. Il faut alors prévoir un kit suppression d'arbre d'équilibrage pour ce moteur
Salut aurait tu un moteur à conseiller en 2.0 tsi ou moindre si fiable avec beaucoup de potentiel merci
@@abdelalphonse7439 ea113 Tfsi avec suppression d'arbre d'équilibrage, extrêmement fiable pour moi.
Bonjour qu'en pensez vous de la fiabilité de la e46 compact 316 ti en automatique 😅
Bonjour, sur les phases 2 il y a quelques problèmes de capteurs injecteurs ect. Bva ok. Attention à la rouille et à l'entretien précédent
@@LEGARAGEPTS merci pour votre réponse
Très bonne vidéo
Par contre vous avez oublié de parler du poussoir derrière la pompe HP
La fameuse cam follower.
Toutes les 60000 km.
Si reprog toutes les vidanges.
rien à voir avec la video mais un avis sur la clio2 1.9d svp
Incassable !
Bonjour,
Le moteur 2.0 TSI 220 ch de 2014/2015 est t'il plus fiable ?
Sinon très bonne vidéo merci
Disons que le problème de surconsommation d'huile à été résolu.
J'ai toujoues aimé la 8P, mais le prix était sacrément élevé pour la gamme moteur, en 2011 j'avais fais un tour chez Audi j'étais monté dans une 3 portes noire 1.6 TDI 105 affichée à 31000€, pour cette époque c'était pas donné
Elle reste belle pour son année
La pompe hp est a 240€ où c'est juste une vanne ?
Moi aussi je ne comprends pas trop ??? C'est la pompe entière ou ?
Il y a seulement un joint de la pompe à changer pour prévenir de la fuite d'huile. Par contre, cette pompe étant actionnée par l'arbre à cames, la liaison est effectuée par un poussoir métallique dont il faut contrôler l'état, je le fais toute les deux vidanges donc environ tous les 25 000km. Ce poussoir et les problèmes liés sont facilement trouvable en ligne en cherchant "EA113 Cam follower".
Ce moteur est revenu sur l'A3 à partir de 2017 mais il me semble que le bloc a été revu et il est plutôt fiable, très coupleux , sobre mais manque un peu de punch dans les tours. Il s'appelle maintenant 40 tfsi ou 2.0 Tfsi 190
Vous êtes sur qu'un 40tfsi est un ea113 ?
@@Nico76555 effectivement il fait parti de la famille des EA888
Le moteur ea113 est totalement différent des moteur ea888 aucune pieces n'est interchangeables
J’aimerais acheter une a4 avant 200ch avec chaine d’arbre came changer en précaution elle à 252000
20tfsi
Esque pour un jeune conducteur une a3 essence 2005 tfsi boîte auto cest bien
Un bon moteur solide
Audi a3 20tfsi increvable
Esque cest bien une audi a3 essence 20tfsi boite auto pour un jeune conducteur
J’ai exactement la même voiture je l’adore 140 ch
@@Sbc68-rd3hitd quoi ? Le truc qui marche au charbon 😅😮💨
@@Sbc68-rd3hi c'est supposé être réaliste même si non factuel. Je ne remet pas en cause l'utilité du charbon. Non c'est pas drôle d'être derrière une de ces caisses defapes
Je trouve que bmw e une qualité supérieure me beaucoup plus chère aussi
Quand tu veux rouler en Audi pour faire le Kéké, mais que tu n'as pas l'argent pour l'entretenir.....
(Juste assez pour l'acheter, juste juste !!! Mais pas assez pour acheter la carte grise, l'assurance (tous les mois, ou tous les trimestres, ou tous les semestres, ou par an, (ca va dépendre)), l'entretien et les pannes qui vont avec 😁, la consommation et le contrôle technique tous les 2 ans !)
Et en quoi l'entretien dune Audi qui a 20 ans est plus cher que celui d'une 307 ?
@@Nico76555 déjà le prix des pièces 😁
@@LightninGard_FR-Nimes30 bof....pour toutes les pièces achetables sur oscaro ou autres , le prix est équivalent
Et puis on ne roule pas en audi pour faire le kéké, on veut juste un minimum de qualité ressenti,.chose qu'on n'a pas avec une 307.
Bizarre ces gens qui pensent qu'on achète une voiture pour se la péter......on ne raisonne pas tous comme vous
Faut comparer avec les moteurs Peugeot dont la courroie de distribution baigne dans l'huile☠