Bel video. Ho fatto lo stesso lavoro e pulito anche il sensore di pressione assoluta. Mio padre possiede una Fiat punto mk3 del 2003. Pulito il corpo farfallato con prodotti specifici la macchina risponde alla grande. Mitico fire 1.2 8v motore indistruttibile
Bel lavoro! Io vorrei sperimentare con un pezzo identico da recuperare presso uno sfascio, in modo da non fare danni su quello in uso sulla mia Panda. Vorrei provare a smontare tutto - iniettore compreso, per poi pulirlo con una vaschetta ad ultrasuoni che fortunatamente ho. A presto! :)
Sarei molto interessato a vedere il lavoro, se ti riesce facci un video. Qualcuno mi aveva detto di staccare l'elettroiniettore e di pulire la retina che sta tra questo e l'ingresso della benzina. Ma alla fine, per non rischiare, ho preferito seguire il manuale di officina.
Il regolatore di pressione serve per mantenere sempre ad 1bar la pressione all'ingresso dell’elettroiniettore, così da garantire che la quantità di benzina che viene immessa nell’unità di tempo sia indipendente dalla frequenza/tempo di apertura dell’iniettore stesso. Se non ci fosse il regolatore, all'aumentare della frequenza/tempo di spruzzo diminuirebbe la benzina che esce ad ogni singolo spruzzo (per via dell’abbassamento di pressione all'ingresso dell’iniettore). Per la centralina sarebbe impossibile gestire correttamente la carburazione! Cosa succede esattamente quando si rompe, o meglio quando si stara, dipende molto da quanto ci si allontana dal valore di 1bar. Se la pressione è minore di 1bar, si potrebbe avere difficoltà a mantenere il minimo e una perdita di potenza (forse anche difficoltà di avvio?). Se è maggiore di 1bar si avrà più consumo di carburante. In entrambi i casi, la centralina proverà a correggere la carburazione grazie ai valori registrati della sonda lambda (che misura se la carburazione è magra o grassa). Ma penso che la correzione funzioni solo entro certo limiti.
Hai dato una spiegazione molto esaustiva, ora ti spiego il difetto che ho riscontrato sulla torretta Bosch euro1 con distribuzione a spinterogeno e impulsore a far da sensore di fase: l'iniettore gocciola al minimo e non nebulizza, tant'è vero che devo avviare con l'acceleratore premuto, il minimo inesistente e zoppicante, a freddo come a caldo,e mi hanno detto di cambiare pompa elettrica benzina e piattello iniettore regolatore....il motore è in fase, ed è stato revisionato lo spinterogeno con sostituzione dell'impulsore, del polmoncino, della spazzola e della centralinetta di accensione Il motorino del minimo è anch'esso funzionante, così come il potenziometro del corpo farfallato,
@@ginonino6567 Premetto che sono un appassionato, non sono un meccanico! Inoltre, non conosco la versione a distribuzione tramite spinterogeno, quindi potrei dire delle cavolate! Detto questo, da quello che dici sembrerebbe un problema al circuito di alimentazione. Potrebbe essere l’elettropompa carburante, il regolatore di pressione, il filtro carburante ostruito o il circuito di ritorno ostruito (meno probabile). Potrebbe anche essere la sede dell’elettroiniettore che non fa più tenuta. Sul manuale d’officina della mia Panda sono descritti una serie di test da fare per escludere i vari componenti, ma tutti richiedono un manometro da montare all’ingresso della torretta iniezione e in più non so se si adattano alla tua versione.
@@ginonino6567 potrebbe essere sporco l'iniettore, il fatto che sgoccioli non dipende dalla pressione, anche perchè sotto 1 bar la pressione non ci va mai. Potrebbe essere anche l'iniettore in fin di vita.
Ciao problema serio sul mio Pandino 😑 Ho sostituito la marmitta, la sonda lambda, le candele, filtro benzina, filtro aria, manicotto aspirazione aria, sensore giri, bobine, olio nuovo e filtro ma...il Pandozzo non va e vibra parecchio e non accelera nemmeno cambiando marce...anzi fa estrema fatica ad andare avanti...non ho più idee..che ne pensi?
Potevi andare oltre tranquillamente, smontare l'iniettore, pulire i filtri in ingresso ed uscita benzina. Potevi smontare il regolatore di pressione, avresti notato la sporcizia accumulata li dentro. Puoi collaudare il sensore aria semplicemente attenendoti al datasheet (temperatura/resistenza) e vedere se i valori corrispondono. Cosa doveva dirti la Fiat? Che è tutto tranquillamente smontabile? dai....
Quello che dici mi sembra ragionevole. Il problema è che il manuale specificava proprio la non sostituibilità dei due componenti, indicando di cambiare tutto il coperchio in caso di problemi all'iniettore o al regolatore di pressione. Anche a me sembrava molto strano. La prossima volta ci andrò più pesante 😉
@@Pandando vai tranquillo, non succede nulla !!! Poi se dai un'occhiata in giro x la Baia, ti accorgi che la Meat & Doria vende le guarnizioni riparazione monoiniettore, e nel kit ci sono i 2 filtrini che vanno sopra e sotto l'iniettore, i 2 oring che vanno sempre sopra e sotto l'iniettore, e poi c'è anche il meccanismo del regolatore di pressione. Io comunque lascierei l'originale nel regolatore di pressione, troverai un pistoncino con la mollta che batte su un pallino di acciaio, un bel meccanismo. Non toccare la vite della taratura. Ciao
Bel video. Ho fatto lo stesso lavoro e pulito anche il sensore di pressione assoluta. Mio padre possiede una Fiat punto mk3 del 2003. Pulito il corpo farfallato con prodotti specifici la macchina risponde alla grande. Mitico fire 1.2 8v motore indistruttibile
Bel lavoro! Io vorrei sperimentare con un pezzo identico da recuperare presso uno sfascio, in modo da non fare danni su quello in uso sulla mia Panda. Vorrei provare a smontare tutto - iniettore compreso, per poi pulirlo con una vaschetta ad ultrasuoni che fortunatamente ho.
A presto! :)
Sarei molto interessato a vedere il lavoro, se ti riesce facci un video. Qualcuno mi aveva detto di staccare l'elettroiniettore e di pulire la retina che sta tra questo e l'ingresso della benzina. Ma alla fine, per non rischiare, ho preferito seguire il manuale di officina.
Ma il cablaggio dell'iniettore come si sfila? Devo perforza smontare il regolatotore di pressione benza????
Prima di tutto volevo ringraziarti per i video che fai. Potresti gentilmente indicarmi dove trovare il manuale officina ?
Grazie in anticipo.
Li puoi trovare sul forum fiatpandaclub. Per poter accedere ai manuali devi partecipare attivamente al forum.
Buondì, video interessante
Quali potrebbero essere i sintomi di un regolatore di pressione rotto su una torretta Weber Marelli o Bosch?
Il regolatore di pressione serve per mantenere sempre ad 1bar la pressione all'ingresso dell’elettroiniettore, così da garantire che la quantità di benzina che viene immessa nell’unità di tempo sia indipendente dalla frequenza/tempo di apertura dell’iniettore stesso. Se non ci fosse il regolatore, all'aumentare della frequenza/tempo di spruzzo diminuirebbe la benzina che esce ad ogni singolo spruzzo (per via dell’abbassamento di pressione all'ingresso dell’iniettore). Per la centralina sarebbe impossibile gestire correttamente la carburazione!
Cosa succede esattamente quando si rompe, o meglio quando si stara, dipende molto da quanto ci si allontana dal valore di 1bar. Se la pressione è minore di 1bar, si potrebbe avere difficoltà a mantenere il minimo e una perdita di potenza (forse anche difficoltà di avvio?). Se è maggiore di 1bar si avrà più consumo di carburante. In entrambi i casi, la centralina proverà a correggere la carburazione grazie ai valori registrati della sonda lambda (che misura se la carburazione è magra o grassa). Ma penso che la correzione funzioni solo entro certo limiti.
Hai dato una spiegazione molto esaustiva, ora ti spiego il difetto che ho riscontrato sulla torretta Bosch euro1 con distribuzione a spinterogeno e impulsore a far da sensore di fase: l'iniettore gocciola al minimo e non nebulizza, tant'è vero che devo avviare con l'acceleratore premuto, il minimo inesistente e zoppicante, a freddo come a caldo,e mi hanno detto di cambiare pompa elettrica benzina e piattello iniettore regolatore....il motore è in fase, ed è stato revisionato lo spinterogeno con sostituzione dell'impulsore, del polmoncino, della spazzola e della centralinetta di accensione
Il motorino del minimo è anch'esso funzionante, così come il potenziometro del corpo farfallato,
@@ginonino6567 Premetto che sono un appassionato, non sono un meccanico! Inoltre, non conosco la versione a distribuzione tramite spinterogeno, quindi potrei dire delle cavolate! Detto questo, da quello che dici sembrerebbe un problema al circuito di alimentazione. Potrebbe essere l’elettropompa carburante, il regolatore di pressione, il filtro carburante ostruito o il circuito di ritorno ostruito (meno probabile). Potrebbe anche essere la sede dell’elettroiniettore che non fa più tenuta. Sul manuale d’officina della mia Panda sono descritti una serie di test da fare per escludere i vari componenti, ma tutti richiedono un manometro da montare all’ingresso della torretta iniezione e in più non so se si adattano alla tua versione.
Ok, grazie dei suggerimenti
@@ginonino6567 potrebbe essere sporco l'iniettore, il fatto che sgoccioli non dipende dalla pressione, anche perchè sotto 1 bar la pressione non ci va mai. Potrebbe essere anche l'iniettore in fin di vita.
Ciao problema serio sul mio Pandino 😑
Ho sostituito la marmitta, la sonda lambda, le candele, filtro benzina, filtro aria, manicotto aspirazione aria, sensore giri, bobine, olio nuovo e filtro ma...il Pandozzo non va e vibra parecchio e non accelera nemmeno cambiando marce...anzi fa estrema fatica ad andare avanti...non ho più idee..che ne pensi?
Hai provato a collegarla alla presa di diagnosi?
per pulire non sarebbe meglio benzina e penbnello?
Sì, costa anche meno!
Potevi andare oltre tranquillamente, smontare l'iniettore, pulire i filtri in ingresso ed uscita benzina. Potevi smontare il regolatore di pressione, avresti notato la sporcizia accumulata li dentro. Puoi collaudare il sensore aria semplicemente attenendoti al datasheet (temperatura/resistenza) e vedere se i valori corrispondono. Cosa doveva dirti la Fiat? Che è tutto tranquillamente smontabile? dai....
Quello che dici mi sembra ragionevole. Il problema è che il manuale specificava proprio la non sostituibilità dei due componenti, indicando di cambiare tutto il coperchio in caso di problemi all'iniettore o al regolatore di pressione. Anche a me sembrava molto strano. La prossima volta ci andrò più pesante 😉
@@Pandando vai tranquillo, non succede nulla !!! Poi se dai un'occhiata in giro x la Baia, ti accorgi che la Meat & Doria vende le guarnizioni riparazione monoiniettore, e nel kit ci sono i 2 filtrini che vanno sopra e sotto l'iniettore, i 2 oring che vanno sempre sopra e sotto l'iniettore, e poi c'è anche il meccanismo del regolatore di pressione. Io comunque lascierei l'originale nel regolatore di pressione, troverai un pistoncino con la mollta che batte su un pallino di acciaio, un bel meccanismo. Non toccare la vite della taratura. Ciao
@@paolorecchia2714 Grazie!
@@Pandando Figurati
Ottimo video...c'è modo di smontare l'iniettore dalla sede e dargli una bella pulita? Magari qualche consiglio su come farlo
Mio padre puliva il carburatore con la benzina, veniva una bomba