Zrezygnowali z C5 i hydro bo się słabo sprzedawało a było drogie w produkcji. Dzisiejszy klient nie zna się na motoryzacji, dlatego łatwiej mu sprzedać za kupę siana pseudo-premium typu DS5 zbudowane na PŁYCIE PODŁOGOWEJ BERLINGO Z BELKĄ SKRĘTNĄ Z TYŁU (sic!), byle miał ogromne felgi na niskim profilu, diody LED i chiński tablet na środku deski rozdzielczej.
Dobre info :D Sprawdziłem i teraz jest jeszcze zabawniej, dochodzący do 300k DS 7 ma taką samą podłogę jak m.in. Berlingo, Opel Vivaro i chyba wszystkie peżoty: en.wikipedia.org/wiki/PSA_EMP2_platform Bardzo kriejtiw technolodżi.
@@las3k91 niby tak, ale nie. DS7 ma jednak inne, niezależne zawieszenie z tyłu, dodatkowo amortyzatory połączone z kamerą skanującą dziury na drodze. Jak na razie wszyscy recenzenci bardzo chwalą za komfort. W polemikę czy to lepsze czy gorsze od hydro - wchodzić nie będę
Wszystko się zgadza, choć moim zdobienie wykorzystali w pełni tej techniki, mozliwosci. Gdyby ten regulowany prześwit twardość połączyć z dobrym napędem na 4 koła, i zgrabnym kompaktem, SUVem mielibyśmy auto na każdą okazję.
@@dan911911dan tak, ale widocznie auto byłoby zbyt drogie a co za tym idzie sprzedaż niska. Ktoś ostatnio przytaczał wyniki jakichś niemieckich badań konsumenckich wg których najważniejszą cechą auta dla współczesnego klienta jest... kompatybilność tak zwanego systemu inforozrywki ze smartfonem. Takie czasy nastały niestety :(
Różnicy między Hydro i normalnym zawiasem nie ma na krótkich odcinkach, natomiast jak ktoś tłucze długie trasy, to różnica jest OGROMNA! Miałem w życiu przyjemność pojechać raz takim Citroenem z Hydro z Warszawy do Neapolu i po dziś dzień dziękuję Bogu że było hydro, bo bez hydro wymiękł bym już na etapie wjazdu do Austrii... Citroeny to chyba najwygodniejsze auta w tej klasie. To jak bardzo wygodnie jeździ się tymi samochodami, jest wręcz niebywałe!
wygodne to są nowe albo używane stare które są zadbane. Widziałem stare kilkunastoletnie C5 które było twarde jak sprężynowe(a nawet gorzej )bo właściciel nie dbał i azotu w gruszkach nie dopompował lub nie kupił nowych gruszek bo 200 zł za sztukę trzeba płacić i mu było żal więc dupę sobie trząsł...jak na taczce
Nie no kurwa hit, jedyny test na polskim YT z którego dowiedziałem się istotnych i przydatnych informacji, subiektywnych odczuć z jazdy i tak dalej a tu sterta Januszow pierdolacych trzy po trzy bo im nie odpowiada, że ktoś wydaje własną opinię. Piszę to tylko dlatego, żebyś się czasem nie zniechęcił i dalej testował auta, osobiście męczą mnie testy z cyklu kopiuj wklej z internetu tonem cyborga.
Człowieku jak ty nie widzisz różnicy między hydro a normalną zawiechą.Znajomy ma taką C5-tke TOURER z hydro to po przejechaniu trasy z Wrocławia do Dubrownika w Chorwacji wogóle nie czułem się zmęczony.Poprostu szczena mi opadła.Moim zdaniem jest to rewelacyjne zawieszenie!
Też mam 2011 rok 2,0 hdi na hydro w exclusivie, pokonuje nim ok 4 tyś.km miesięcznie, serwisuje go w serwisie Citroen bo koszty są śmiesznie niskie, wymiany oleju są co 30 tyś.km lub co 2 lata, ja wymieniam co 15 tys.km ponieważ w ten sposób silnik wytrzyma o wiele więcej, a dla tych co nie wiedzą i mówią, że citroen jest beee to te silniki montuje Volvo,Opel,Ford,Peugeot. Z doświadczenia powiem, że Citroen C5 jest bezawaryjnym autem, pod warunkiem, że kupimy auto z udokumentowanym przebiegiem, potwierdzonym książką serwisową i fakturami (moją C5 sprowadziłem sam z niemiec i o ile autoryzowany serwis Citroena w Polsce potwierdził naprawe to kilometry można tylko sprawdzić za pomocą wpisów w książkę serwisową), a jak kupimy z komisu po przejściach i dwa razy cofniętym licznikiem bo inaczej sprzedający by nie zarobił to są problemy i gadanie że auto jest złe. Pozdrawiam
Jak nie widzisz zalet hydro to popatrz na testy Xantia v6 np.w slalomie,teście łosia gdzie kasowała super sportowe auta jak porsche, do tego możliwość regulowania prześwitu
Mylisz się. Mówisz o trybie serwisowym, uruchamianym Lexią. Tryb dostępny z "kokpitu" nie zbija ciśnienia i jest kurde nie wiadomo do czego. Chyba tylko dlatego, że tak można.
Mam C5 1,8pb 2009. Zawieszenie miękkie, hałaśliwe mimo że wszytko ok. Na zakrętach idzie się zdziwić bo na dziurach leci a na zakrętach się nie wychyla. Równa droga z zakrętami, dopiero idzie wyczuć auto. Reszta git nie wymaga napraw. Zawieszenie zwykłe.
Posiadam C 5. Co się tyczy najniższego położenia zawieszenia, to wg. instrukcji, samochód automatycznie opuszcza się najniżej po przekroczeniu 110 km/h. A wraca w normalne położenie gdy prędkość spadnie poniżej 90 km/h. Ma to na celu zmniejszyć opór powietrza i tym samym zwiększyć stabilność samochodu. Ogólnie nie wyczuwam tej zmiany.
I nie odczujesz :) , bo tylko przód auta opuszcza się nieznacznie po przekroczeniu 110 km/h, a nie całe auto do pozycji najniższej. Coś źle przeczytałeś w tej instrukcji ;)
Służbowy mam zwykły zawias a prywatny C5 hydro i hydro można odczuć przesiadając się z jednego do drugie tak od razu i wtedy jest znaczna różnica. Na dłuższych trasach bajka. Mam najwyższa opcje a jedyne czego brakuje to uwaga... bluetooth i usb... System hi-fi itd. Ale brak tych rzeczy to porażka 😎
Hydro jest o wiele wygodniejsze a w aucie jest ciszej niż w klasowej konkurencji. Wygoda na poziomie aut wyższej klasy! No a kierownica wraca do prostego położenia jak powinna.
Ten koleś głupoty gada. Widać że pierwszy chyba raz wsiadł do Citroena. Po pierwsze C5 w wersji exclusive posiada wyciszenie wnętrza na dosyć wysokim poziomie, dzięki min zastosowaniu podwójnych szyb. Kolejna sprawa powrót kierownicy. Miałem przyjemność jeździć kilkoma C5, i w każdej kierownica wraca do punktu zero. Ponadto autor tego filmu powinien wiedzieć że konstrukcja zawieszenia przedniego trochę się różni od innych aut.
Wg mnie, to najniższe położenie jest pozycją serwisową. Musi się opuści, by dolewając LDS-u nie przelać ;) A poza tym, cały ten system jest chyba najbardziej zajebisty jeśli chodzi o uniwersalność rozwiązania. Podejrzewam, że to jest właśnie powód wycofania się citroena z tego zawieszenia. Nie tylko relatywnie tanie w użytkowaniu, to do tego zrobi z osobówki terenówkę. Czyli kasa spierdyla citroenowi. W brew pozorom, hydroactive jest bardzo sztywnym zawieszeniem, i dla tego tak hałasuje.
14:07 śmiałem się w głos przez historię o podnoszeniu, górach, zatykaniu uszu itp ;) ale to trzeba lubić Twoje nieco specyficzne poczucie humoru. Pozdrawiam!
Oto wyjaśnienie tego fenomenu: wraz ze zmianą wysokości zmienia się geometria (kąty wahaczy => ramię dźwigni) a za tym sztywność zawieszenia. Stąd robi się twardy. A co do Mercedesa i S klasy - Active Body Control to zawieszenie hydropneumatyczne z zielonym płynem LHM. Przypadek? Nie sądzę.
zawieszenie jest super bo pozwala się podnieść w górę i dzięki temu wszędzie wjechać tam gdzie wjeżdżają terenowe auta....a jak komuś wyciszenie nie pasuje to niech kupi C6 który jest lepiej wyciszony niż C5 i najlepiej z silnikiem benzynowym bo cichszy
Nie porównywałbym c5 do s klasy czy bmw 7, bo to nie ten segment i jeśli c5 byłoby lepsze od tych aut cena musiałby być większa i myślę, że zamiast tych aut kupowali by c5 ludzie
Odpowietrzając zawieszenie programem Lexia, auto jest bardzo miękkie.Na drugi dzień utwardza się lekko i takie już pozostaje do kolejnego odpowietrzsnia.Wiekowe 2008 ,200tys km na sferach oryginalnych.Moje spostrzeżenie użytkownika.
Wg mnie jest to najlepsze auto klasy średniej do 30-35 tys zł na rynku aut używanych. Dlaczego ? Miałem takie auto w rodzinie tzn. Ojciec miał, gdzie od nowości (auto z salonu 08r.) było używane w firmie budowlanej. Auto służyło jako środek transportu między jedną budowa a druga, a także na spotkania. Tylko ze najczęściej w bagażniku woził kleje, farby, gwoździe, itp. Autko aż do 160tys jeździło po belgijskich drogach i nic z nim się nie działo. Zawieszenie hydro tylko raz wymagało wymiany oleju. Później autko wybrało się na emeryturę do polski gdzie przejechało kolejne 40tys bez problemu, a później do następnego zadowolone go klienta. Mówimy o wersji kombi z hydro plus automat 2.0 136km. Było to pierwsze francuskie auto w rodzinie. Polecam. PS. Największy minus to przeładowania deska rozdzielcza przyciskami.... a ergonomia, matko :(
Glownym powodem ,koszt produkcji i brak personelu w serwisach ktory umie naprawiac te systemy Bylo to nawet tematem reportazu RTL . Mam aktualnie C5 x7 z 2012 roku ,204 km, automat - 170 tys przebiegu ,148tys wymiana uszczelniaczy walu korbowego i rozrzadu, 165 tys profilaktycznie wymiana 7 sfer -3z przodu ,4- tyl Takze wymienilem sensory wysokosci 1 z przodu 2 z tylu razem z lacznikami. Zawieszenie nie wymaga jeszcze ingerencji i napraw, ten samochod lagodnie obchodzi sie z oponami, mozna na 1 komplecid przejechac okolo 90 tys km Pali od 8 do 12 litrow oleju napedowego, uzywam go glownie w niemczech tak ze czesto jezdze ponad 210 km/h V max na dluszym odcinku to 232km/h Wnetrze wykonane na b,wysokim poziomie, troche przeskadza brak uchwytow na kubki. Jest za to bardzo cicho w srodku nawet przy predkosci 200km/h Audio super ,aktywny bass lacznie 9 glosnikow, Bardzo dobrze trzyma przyczepnosc,a chamulce bardzo wydajne (przod 340mm srednicy tarcze) Super auto
Kolo nie obrażaj poczciwego toledo, takim jeździłem kuuuupe czasu temu, obecnie oczywiście tylko hydrowóz C5:) Świetny materiał, poczucie humoru na 5! Co do hałasu w przednim zawiasie to prawda, hydro nie lubi nagłego wpadnięcia w dziurę, tłucze okropnie, nie stety ten typ tak ma.
...no nie wiem, czy z tym autem nie trzeba do serwisu - u mnie nic nie wibruje, płynnie zmienia prześwit i wcale tego nie odczuwam, muszę śledzić komunikat bo nie był bym pewien czy wrócił do normalnego położenia. To samo z oponami, jest różnica pomiędzy letnimi a zimowymi, trochę słychać jak się nie rozmawia, ale bez przesady (opony z górnej półki), to samo z kierownicą - szkoda, że Pan swoim testem stara się popsuć opinie o C5 III, myślę, że nieświadomie !
A teraz do rzeczy jako prezenter powinieneś zasięgnąć informacji w ASO oraz doczytaj instrukcje producenta po czym interpretować to co robisz i to jak przedstawiasz się do renzij i opiniowania c5 najniższe położenie stosujemy gdy auto ma stać kilka dni lub więcej natomiast najwyższe jego położenie do zmiany koła i jeszcze jedna ważna rzecz nie zostawia się c5 ze skręconymi kołami na parkingu czy coś bo auto będzie się poziomowało aż w końcu dojdzie do uszkodzenia pompy.
Podstawowe pytanie - czy gruchy są w dobrym stanie i czy zawieszenie jest wyregulowane? Bo ja śmigam moim 50-70km/h przez progi zwalniające i czuję komfort :D
Jako występujący gościnnie w tym filmiku basista stwierdzam, że bagażnik jak na duże kombi jest beznadziejny. BEZNADZIEJNY. I piszę to jako miłośnik hydrocytryn. Do dużego kombiacza 3 basy powinny wejść bez składania kanapy. W POPRZEK. Jak do mojego Volvo. Do Xantii też zresztą wchodzą. A tu? Smutek w kopalni cynku. Natomiast zawieszenie jest świetne. Nie tak pluszowe, jak w starszych hydrowozach, ale nadal ponad poziomy wylata.
+Tomasz Barczyński - obywatelu, PLIZ. Jestem naczelnym VAG-hejterem a hydrowozy uwielbiam od dzieciństwa ;-) Natomiast bagażnik C5 rozczarowuje (swoją drogą w Audi jest ten sam problem - wśród wielu innych). Xantia, którą miałem okazję testować, ma dużo ustawniejszy. Dlatego jeszcze długo pozostanę przy swoim Volvo 940 ;-)
Najbardziej podoba mi się ten zlot posiadaczy c5 na Twoim kanale ;) Mi też ten samochód jakoś nie przypadł do gustu... Nagraj o awaryjnej alfe, odzew będzie podobny i bonusowe historie: mam w rodzinie...
Jak można porównywać C5 do Audi A6 czy Mesia S. Nie ta klasa aut. Tak jak kolega wcześniej napisał - najpierw przeczytaj instrukcję auta, dopiero się bierz za komentowanie i narzekanie na auto. To "jakieś położenie średnie do 40km/h "nie służy do normalnej jazdy, a do pokonania większej przeszkody itp. Ogólnie w "niby teście" dużo błędów i wprowadzania w błąd. Nie mam ochoty się męczyć drugi raz to oglądać aby to wyszczególniać. Masakra.
chłopie ale pierdolisz, zmarnowałem właśnie 17 min życia nie widziałem jeszcze tak długiego i bezsensownego testu porównujesz C5 do merca s klasy i bmw 7... i te żarty takie na siłę zero konkretów na temat samochodu i nie jest to przypadkowy hejt, bo od kilku lat śledzę Twój blog i FB gusta są jak dupa, każdy ma swoją
A co wam wszystkim ten passat winien. Pokaż mi inny samochód od konkurencji który jeździ w takich ilościach po drogach jak B5 na przykład. Większość japońcow czy Francuzów ale też np Mercedesów z tych lat już dawno na złomie. A passaty jeżdżą i mają się nieźle. Nie wiem skąd się bierze ta nienawiść do passata. Może stąd że każdy chciał a nie każdy mógł mieć i to tak z zazdrości wyszło?
Największą zaletą Citroena C5 jest to, że to nie jest Audi, BMW czy Mercedes. To jest auto ostentacyjnie wręcz drobnomieszczańskie, takie trochę mówiące - właścicielowi powiodło się, stać go, ale nie chciał kupować Audi. Z drugiej strony tą linią nadwozia, kierownicą, chromami czy też pseudochromami i zegarami nawiązuje do tradycji awangardowych aut z lat 70- tych, 60-tych i czuć tu trochę tego ducha. Bez porównania dla mnie lepszy jest jednak XM, który niczego nie udaje, ma wielkie wnętrze, wielkie fotele, ma wielkie szyby, niepowtarzalną sylwetkę, dynamiczną, kosmiczną, dla indywidualistów. Tyle tylko, że C5 nie jest następcą XM, więc... całe porównanie szlag trafił, ale... Zawieszenie hydro jest oczywiście przereklamowane, też miałem okazję się przejechać taką samą wersją nawet, tyłka nie urywa, trochę bezsensowny pomysł
Ale test, Ale znawca, po 14-stu latach obecności C5 na rynku (tutaj akurat wersja Mk3 produkowana od 7 lat) gość nie ma pojęcia jak działa HA3, żenada, "po co najniższa pozycja do 10km/h" - "żeby na zlocie jechać po żwirku", było instrukcję przeczytać, pozycja najniższa i najwyższa to pozycje serwisowe, a nie do jazdy (chociaż na nią pozwalają do 10km/h). To samo z tymi wibracjami przy dynamicznym przyspieszaniu - po prostu samochód jest wtedy chwilowo za sztywny ze względu na nietypowe dla warunków ustawienie zawieszenia. Człowieku przeczytaj instrukcję obsługi (ze zrozumieniem). W C5 nie ma "miechów", miech stosuje się w organach albo kuźni, w C5 są sfery wypełnione w jednej części gazem a w drugiej płynem. Hałas płynący od opon - chyba winne są opony a nie zawieszenie. Kierownica nie wraca - jeździłem 7 lat C5 i wracała - chyba miałem uszkodzone auto :D. A już najlepszy jest tekst o przyczepach i nie wiedzy kierowców o problemach "super testera" który zabłądził. Oj trzeba się doszkolić, a potem brać się za testy.
Blogomotive, pomimo nagrody zachęciłeś mnie do wzięcia udziału w konkursie. Na początek tylko jeden krótki komentarz: Twoja wiedza i przygotowanie do tego "testu" jest adekwatna z tym co jak pokazałeś miałeś w tylnej kieszeni: totalne zero. Tak jak Tomasz M napisał dwie skrajne pozycje sa serwisowe. domyslam sie że mają związek z przepływem płynu w układzie, i w zależności od rodzaju naprawy, albo ingerencji w układ trzeba auto przed naprawą ustawić w odpowiedniej pozycji. 1. Położenie najniższe: potwierdzam że nie da sie na tym jechac bo zaraz cos sie zaczepi. Ale na logikę można przyjąć, że w tej pozycji układ przepompowuje najwięcej płynu do zbiornika. Jeszcze zapewne auto potrzebuje przy adaptacji zawieszenia po naprawie, tzw. krańcówki. Czyli ta pozycja nie służy do jazdy. Ale na postoju to juz inna kwestia. Jak byś nie wyśmiewał się tylko pomyślał, albo popytał użytkowników C5, to byś sie dowiedział, że można podczas załadunku obniżać bądź podwyższać tylne zawieszenie. Tym samym zarówno minimalna i maksymalna pozycja w tylnym zawieszeniu pomaga w pakowaniu do bagaznika. i dopoki nie sprobujesz to nie bedziesz wiedzial o ile łatwiej jest pakowac rzeczy na wakacje majac auto max. w gorze, albo w minimalnej pozycji majac te pare centymetrów mniej do podniesienia np. nowej pralki ze sklepu. Ja jeszcze używam min. pozycji, jak myje samochód i raz na jakiś czas chce domyć dach, auto siada na glebie a mi jest łatwiej. To samo do wkładania np. rowerów na uchwyty dachowe. 2. Położenie najwyższe: serwisowo przy tym rodzaju zawieszenia jest potrzebne przy każdym podnoszeniu samochodu do góry. czyli każda wymiana opon, auto podnosimy najpierw na maksa, a dopiero potem podnosnikiem. A wiesz dlaczego? Bo podnosząc samochód "opadają koła", tym samym auto może zacząć szukać odpowiedniego położenia, i zacząć podnosić koła. A to może rozlegulować układ. Bo dla Twojej wiedzy zdarza się, że C5 potrafi po wyłączeniu już silnika jeszcze sie podnosic i opadać. Ja w praktyce używam tej pozycji podczas podjazdu pod wysoki krawężnik, a także kiedy szukam miejsca na parkingu, na którym różnica wzniesień i dołów w dziurach przyprawia o ból głowy każdego kierowce. Mając na względzie Twoją szczerą chęc zrozumienia, dlaczego na max. wysokości tylko do 10km/h, no i tak strasznie telepie, zwróć uwage co się dziej jak napompujesz mocno piłkę. Zapewne odbije się wyżej niż z połową powietrza. Co do Twojej oceny bujania sie zawieszenia, tak przy spokojnej, regularnej jeżdzie bez agresywnego hamowania czy przspieszania zawieszenie tak właśnie reaguje, ale sytuacja zmienia się kiedy ostro przyspieszysz i nagle zachamujesz, albo z dużej prędkości musisz mocno wychamować. Auto utrzymuje cały czas tą samą wysokość. Nie nurkuje przy chamowaniu. A tryb Sport powyżej 110km/h jeżeli jezdnia jest równa lekko usztywnia samochód, może delikatnie obniża, nie wiem dokładnie. No i kurna jakie miechy. Tak jak wyżej powiedziane, tam nie ma miechów, tylko kilka kul gazowo-olejowych rozłożonych po całym samochodzie, nie tylko przy kołach. I na koniec z takim podejściem nie testuj samochodów z rozwiązaniem niestandardowym, bo głupio to wygląda i wykazuje zwyczajny brak kultury.
Wychodzę z założenia, że jest w sieci wystarczająco dużo profesjonalnych i poprawnych technicznie testów, więc jak ktoś się naprawdę interesuje zakupem (lub chce jakiś swój problem rozwiązać), to znajdzie poradnik zarówno zakupowy, jak i naprawczy. Ja samochody dostaję na 4-7 dni i naprawdę nie mam czasu, by się w nie zagłębiać. Nawet mnie to nie interesuje. Wsiadam, jeżdżę, piszę i nagrywam. Na Boga, to są tylko samochody! Co wiem, to wiem, czego nie wiem, to nie szukam. Bo naprawdę nie mam na to czasu. Nie mam misji. Jestem motoryzacyjnym niedoukiem bez ambicji pozyskania dodatkowej wiedzy.
Blogomotive każdy ma prawo mieć swój stosunek i określone emocje odnośnie konkretnych rzeczy, ale podchodząc do motoryzacji na zasadzie "Na Boga, to są tylko samochody", chyba nie powinno się nimi zajmować. Polecam zrobić z tego dewizę swojego bloga. wg mnie jest to trochę przykre :(
Ty masz chyba 94 lata capie jeden jak nie potrafisz sluchac (miedzy wierszami). Pozycje skrajne sa pozycjami serwisowymi???? Do qrwa czego??? Zmiany kola? Chyba zeby przy najwyzszej najebac sie z lewarkiem a pozniej dowiedziec sie,ze jest za krotki??? Czy Przy najnizszej uszlodzic blotnik zdejmujac kolo??? Ty chyba z PISu jestes.
Posidam taki samochodzik od 3 lat ( rocznik 2011 wersja exclusive) i niestety również jestem zawiedziony hydro. jest to moje pierwsze i na bank ostatnio auto z hydro. Być może mój egzemplarz jest felerny...nie wiem, ale już 2 mechaników specjalizujących się w Francuskich samochodach nie stwierdziło niczego niepokojącego. najgorzej jest na progach zwalniających oraz zapadniętych studzienkach, koła po prostu opadają z hukiem. natomiast wypukłości jezdni tłumi dosyć dobrze, dodatkowo buja jak diabli. Mój szwagier ma stara C5 i tam jest rewelacja, łagodnie tłumienie zapadniętych studzienek, auto tylko delikatnie się kołysze w trakcie jazdy. sam już nie wiem....chyba na podkarpaciu nikt nie ogarnia tych tematów. Jak dla mnie to zawieszenia +mechanizm zmiany biegów w skrzyni manualnej to słabizna w tym samochodzie. pod względem przyjemności z jeżdżenia, przełożenia układu kierowniczego mój poprzedni P407 był fajniejszy.
To zawieszenie tak dziala, dobrze tlumi nierownosci i roznice w poziomach a gubi sie przy studzienkach/dziurach/progach. Tak bylo od czasu gdy Citroen zaczal unowoczesniac zawiech dodajac wachacze i inne tego typu bajery (CX byl ostatnim modelem ktory tego nie mial). Zeby nie bylo to mam doswiadczenie z 5 roznymi hydropneumatykami od CX przez XM do C5 MK2.
to zawieszenie tak nie działa a jeśli tak masz to masz źle ustawioną wysokość lub zużyte sfery...problem jest taki, że nawet w ASO nie przykładają się do tego, żeby ustawić poprawnie wysokość czytaj zgodnie z instrukcją obsługi podanej przez Citroena. Widziałem na własne oczy jak ustawiają. Dlatego jeździ sporo C5 z hydro gdzie brakuje komfortu. Choć uważam, że i tak nawet na źle skonfugorwanym zawieszeniu bije na głowę passaty, toyoty i itp
To zawieszenie tak dziala kolego, jestes albo zaklinaczem rzeczywistosci albo nie rozumiesz na czym polega problem (nie chodzi o zupelny brak komfortu do czego ty pijesz, tylko na specyficzne zachowanie w kilku scenariuszach, ktore wynika z konstrukcji zawieszenia jako calosci)
Blogomotive pominę merytoryczną wartość Twoich filmików (widziałem ich 3, miechy mnie rozwaliły), to masz duże problemy z audio, przede wszystkim jakiś problem z renderowanie, przycina dzwięk od czasu do czasu, (specjalnie na 2 komputerach sprawdzilem oraz na smartfonie). Nie wiem jak można takie gó*** udostepniać, brak Ci wiedzy, żeby to poprawić, czy szacunku dla oglądających?
Dopiero człowiek jeżdżący maluchem może coś powiedzieć o motoryzacji. A nie pierdołowaty tester macający daszki deski rozdzielczej czy sprawdzający odciski palców na gównianym plastiku. Rekordzistą jest chyba facio narzekający, że nie może normalnie dosięgnąć palcami do dżojstika regulacji lusterek... Tu się nic nie testuje, tu się tylko lansuje.
Zrezygnowali z C5 i hydro bo się słabo sprzedawało a było drogie w produkcji. Dzisiejszy klient nie zna się na motoryzacji, dlatego łatwiej mu sprzedać za kupę siana pseudo-premium typu DS5 zbudowane na PŁYCIE PODŁOGOWEJ BERLINGO Z BELKĄ SKRĘTNĄ Z TYŁU (sic!), byle miał ogromne felgi na niskim profilu, diody LED i chiński tablet na środku deski rozdzielczej.
Dobre info :D Sprawdziłem i teraz jest jeszcze zabawniej, dochodzący do 300k DS 7 ma taką samą podłogę jak m.in. Berlingo, Opel Vivaro i chyba wszystkie peżoty: en.wikipedia.org/wiki/PSA_EMP2_platform
Bardzo kriejtiw technolodżi.
@@las3k91 niby tak, ale nie. DS7 ma jednak inne, niezależne zawieszenie z tyłu, dodatkowo amortyzatory połączone z kamerą skanującą dziury na drodze. Jak na razie wszyscy recenzenci bardzo chwalą za komfort. W polemikę czy to lepsze czy gorsze od hydro - wchodzić nie będę
Wszystko się zgadza, choć moim zdobienie wykorzystali w pełni tej techniki, mozliwosci. Gdyby ten regulowany prześwit twardość połączyć z dobrym napędem na 4 koła, i zgrabnym kompaktem, SUVem mielibyśmy auto na każdą okazję.
@@dan911911dan tak, ale widocznie auto byłoby zbyt drogie a co za tym idzie sprzedaż niska. Ktoś ostatnio przytaczał wyniki jakichś niemieckich badań konsumenckich wg których najważniejszą cechą auta dla współczesnego klienta jest... kompatybilność tak zwanego systemu inforozrywki ze smartfonem. Takie czasy nastały niestety :(
Różnicy między Hydro i normalnym zawiasem nie ma na krótkich odcinkach, natomiast jak ktoś tłucze długie trasy, to różnica jest OGROMNA! Miałem w życiu przyjemność pojechać raz takim Citroenem z Hydro z Warszawy do Neapolu i po dziś dzień dziękuję Bogu że było hydro, bo bez hydro wymiękł bym już na etapie wjazdu do Austrii...
Citroeny to chyba najwygodniejsze auta w tej klasie. To jak bardzo wygodnie jeździ się tymi samochodami, jest wręcz niebywałe!
wygodne to są nowe albo używane stare które są zadbane. Widziałem stare kilkunastoletnie C5 które było twarde jak sprężynowe(a nawet gorzej )bo właściciel nie dbał i azotu w gruszkach nie dopompował lub nie kupił nowych gruszek bo 200 zł za sztukę trzeba płacić i mu było żal więc dupę sobie trząsł...jak na taczce
Nie no kurwa hit, jedyny test na polskim YT z którego dowiedziałem się istotnych i przydatnych informacji, subiektywnych odczuć z jazdy i tak dalej a tu sterta Januszow pierdolacych trzy po trzy bo im nie odpowiada, że ktoś wydaje własną opinię. Piszę to tylko dlatego, żebyś się czasem nie zniechęcił i dalej testował auta, osobiście męczą mnie testy z cyklu kopiuj wklej z internetu tonem cyborga.
Opinie są jak dziury w dupie , każdy ma własną...
Kurde dopiero teraz oglądam :D a już myślałem że wszystkie filmy widziałem :P
Człowieku jak ty nie widzisz różnicy między hydro a normalną zawiechą.Znajomy ma taką C5-tke TOURER z hydro to po przejechaniu trasy z Wrocławia do Dubrownika w Chorwacji wogóle nie czułem się zmęczony.Poprostu szczena mi opadła.Moim zdaniem jest to rewelacyjne zawieszenie!
bardzo cie lubie jestes naturalnie fajny czlowiek serdecznie cie pozdrawiam
Powiem ci tak. Miałem pięć cytryn z tego 4 z hydro i nic. Ani z zawieszeniem ani z niczym innym.
Też mam 2011 rok 2,0 hdi na hydro w exclusivie, pokonuje nim ok 4 tyś.km miesięcznie, serwisuje go w serwisie Citroen bo koszty są śmiesznie niskie, wymiany oleju są co 30 tyś.km lub co 2 lata, ja wymieniam co 15 tys.km ponieważ w ten sposób silnik wytrzyma o wiele więcej, a dla tych co nie wiedzą i mówią, że citroen jest beee to te silniki montuje Volvo,Opel,Ford,Peugeot. Z doświadczenia powiem, że Citroen C5 jest bezawaryjnym autem, pod warunkiem, że kupimy auto z udokumentowanym przebiegiem, potwierdzonym książką serwisową i fakturami (moją C5 sprowadziłem sam z niemiec i o ile autoryzowany serwis Citroena w Polsce potwierdził naprawe to kilometry można tylko sprawdzić za pomocą wpisów w książkę serwisową), a jak kupimy z komisu po przejściach i dwa razy cofniętym licznikiem bo inaczej sprzedający by nie zarobił to są problemy i gadanie że auto jest złe. Pozdrawiam
Jak nie widzisz zalet hydro to popatrz na testy Xantia v6 np.w slalomie,teście łosia gdzie kasowała super sportowe auta jak porsche, do tego możliwość regulowania prześwitu
wersja Activa
co by nie mówić to auto jest po prostu ładne, do tego oferuje silniki benzynowe starej można by rzec szkoły 1,8 i 2,0
dolne położenie jest to tryb serwisowy np. przy naprawach zawieszenia - trzeba zbić ciśnienie w układzie - po to ona jest
Mylisz się. Mówisz o trybie serwisowym, uruchamianym Lexią. Tryb dostępny z "kokpitu" nie zbija ciśnienia i jest kurde nie wiadomo do czego. Chyba tylko dlatego, że tak można.
@@rowojtek Dla szpanu na postoju, bądź powolnym turlaniu się. Ewentualnie żeby łatwiej coś do bagażnika włożyć
Albo do 200 km/h na autostradzie
@@eded669 nie
Ten tryb jest po to, żeby blokady na koło straż miejska nie założyła lub żeby ktoś katalizatora nie wyciął :V
A ja właśnie przejechałem 300kkm i też się nic nie stało aby coś powiedzieć o aucie trzeba trochę pojeździć nim a nie wsiąść na 8 godzin.
Mam C5 1,8pb 2009. Zawieszenie miękkie, hałaśliwe mimo że wszytko ok. Na zakrętach idzie się zdziwić bo na dziurach leci a na zakrętach się nie wychyla. Równa droga z zakrętami, dopiero idzie wyczuć auto. Reszta git nie wymaga napraw. Zawieszenie zwykłe.
Posiadam C 5. Co się tyczy najniższego położenia zawieszenia, to wg. instrukcji, samochód automatycznie opuszcza się najniżej po przekroczeniu 110 km/h. A wraca w normalne położenie gdy prędkość spadnie poniżej 90 km/h.
Ma to na celu zmniejszyć opór powietrza i tym samym zwiększyć stabilność samochodu. Ogólnie nie wyczuwam tej zmiany.
I nie odczujesz :) , bo tylko przód auta opuszcza się nieznacznie po przekroczeniu 110 km/h, a nie całe auto do pozycji najniższej. Coś źle przeczytałeś w tej instrukcji ;)
Służbowy mam zwykły zawias a prywatny C5 hydro i hydro można odczuć przesiadając się z jednego do drugie tak od razu i wtedy jest znaczna różnica. Na dłuższych trasach bajka. Mam najwyższa opcje a jedyne czego brakuje to uwaga... bluetooth i usb... System hi-fi itd. Ale brak tych rzeczy to porażka 😎
Blogomotive ja to Cie lubię ale weź Ty jeszcze raz zrób ten test :)
Jezu , 72 tys subskrbentów , nie dziwota , że Tutaj jest jak jest...
Zrób test czy da się założyć blokadę na koło przy najniższej pozycji :p może to opcja anty straży miejskiej :)) Pozdrawiam
To jest pomysł:)
@@jasnyperunczy da się wyciąć FAP na glebie 😮
Hydro jest o wiele wygodniejsze a w aucie jest ciszej niż w klasowej konkurencji.
Wygoda na poziomie aut wyższej klasy!
No a kierownica wraca do prostego położenia jak powinna.
Ten koleś głupoty gada. Widać że pierwszy chyba raz wsiadł do Citroena. Po pierwsze C5 w wersji exclusive posiada wyciszenie wnętrza na dosyć wysokim poziomie, dzięki min zastosowaniu podwójnych szyb. Kolejna sprawa powrót kierownicy. Miałem przyjemność jeździć kilkoma C5, i w każdej kierownica wraca do punktu zero. Ponadto autor tego filmu powinien wiedzieć że konstrukcja zawieszenia przedniego trochę się różni od innych aut.
Wg mnie, to najniższe położenie jest pozycją serwisową. Musi się opuści, by dolewając LDS-u nie przelać ;) A poza tym, cały ten system jest chyba najbardziej zajebisty jeśli chodzi o uniwersalność rozwiązania. Podejrzewam, że to jest właśnie powód wycofania się citroena z tego zawieszenia. Nie tylko relatywnie tanie w użytkowaniu, to do tego zrobi z osobówki terenówkę. Czyli kasa spierdyla citroenowi. W brew pozorom, hydroactive jest bardzo sztywnym zawieszeniem, i dla tego tak hałasuje.
Tak było w starszych C5. W X7 ciśnienie trzeba spucić komputerem i wtedy weryfikować stan LDS.
14:07 śmiałem się w głos przez historię o podnoszeniu, górach, zatykaniu uszu itp ;) ale to trzeba lubić Twoje nieco specyficzne poczucie humoru. Pozdrawiam!
Oto wyjaśnienie tego fenomenu: wraz ze zmianą wysokości zmienia się geometria (kąty wahaczy => ramię dźwigni) a za tym sztywność zawieszenia. Stąd robi się twardy.
A co do Mercedesa i S klasy - Active Body Control to zawieszenie hydropneumatyczne z zielonym płynem LHM. Przypadek? Nie sądzę.
Sztywny robi się dlatego, że im wyżej, tym więcej w sferach nieściśliwego płynu, a mniejszą objętość sfery zajmuje azot.
zawieszenie jest super bo pozwala się podnieść w górę i dzięki temu wszędzie wjechać tam gdzie wjeżdżają terenowe auta....a jak komuś wyciszenie nie pasuje to niech kupi C6 który jest lepiej wyciszony niż C5 i najlepiej z silnikiem benzynowym bo cichszy
Nie porównywałbym c5 do s klasy czy bmw 7, bo to nie ten segment i jeśli c5 byłoby lepsze od tych aut cena musiałby być większa i myślę, że zamiast tych aut kupowali by c5 ludzie
Zawieszenie na licencji Citroena montowali w Rols Roys i Masseratti Qatroporte 2 generacji, więc porównaj teraz mb s class i bmw 7 do do tych aut.
Nie poczyta specyfikacji instrukcji i bebil bierze się za opinie. Dramat
Odpowietrzając zawieszenie programem Lexia, auto jest bardzo miękkie.Na drugi dzień utwardza się lekko i takie już pozostaje do kolejnego odpowietrzsnia.Wiekowe 2008 ,200tys km na sferach oryginalnych.Moje spostrzeżenie użytkownika.
Wg mnie jest to najlepsze auto klasy średniej do 30-35 tys zł na rynku aut używanych. Dlaczego ? Miałem takie auto w rodzinie tzn. Ojciec miał, gdzie od nowości (auto z salonu 08r.) było używane w firmie budowlanej. Auto służyło jako środek transportu między jedną budowa a druga, a także na spotkania. Tylko ze najczęściej w bagażniku woził kleje, farby, gwoździe, itp. Autko aż do 160tys jeździło po belgijskich drogach i nic z nim się nie działo. Zawieszenie hydro tylko raz wymagało wymiany oleju. Później autko wybrało się na emeryturę do polski gdzie przejechało kolejne 40tys bez problemu, a później do następnego zadowolone go klienta. Mówimy o wersji kombi z hydro plus automat 2.0 136km. Było to pierwsze francuskie auto w rodzinie. Polecam. PS. Największy minus to przeładowania deska rozdzielcza przyciskami.... a ergonomia, matko :(
Glownym powodem ,koszt produkcji i brak personelu w serwisach ktory umie naprawiac te systemy
Bylo to nawet tematem reportazu RTL .
Mam aktualnie C5 x7 z 2012 roku ,204 km, automat -
170 tys przebiegu ,148tys wymiana uszczelniaczy walu korbowego i rozrzadu, 165 tys profilaktycznie wymiana 7 sfer -3z przodu ,4- tyl
Takze wymienilem sensory wysokosci 1 z przodu 2 z tylu razem z lacznikami.
Zawieszenie nie wymaga jeszcze ingerencji i napraw, ten samochod lagodnie obchodzi sie z oponami, mozna na 1 komplecid przejechac okolo 90 tys km
Pali od 8 do 12 litrow oleju napedowego, uzywam go glownie w niemczech tak ze czesto jezdze ponad 210 km/h
V max na dluszym odcinku to 232km/h
Wnetrze wykonane na b,wysokim poziomie, troche przeskadza brak uchwytow na kubki.
Jest za to bardzo cicho w srodku nawet przy predkosci 200km/h
Audio super ,aktywny bass lacznie 9 glosnikow,
Bardzo dobrze trzyma przyczepnosc,a chamulce bardzo wydajne (przod 340mm srednicy tarcze)
Super auto
Kolo nie obrażaj poczciwego toledo, takim jeździłem kuuuupe czasu temu, obecnie oczywiście tylko hydrowóz C5:) Świetny materiał, poczucie humoru na 5! Co do hałasu w przednim zawiasie to prawda, hydro nie lubi nagłego wpadnięcia w dziurę, tłucze okropnie, nie stety ten typ tak ma.
Do osób, które jeszcze nie obejrzały tego "testu" - szkoda czasu.
Ale miałeś śmieszny głos przed mutacją. No i w ogóle w tym gimnazjum to taki szczypior byłeś i ten wąsik i bródka...
Psikutas bez S....
zasnąłem na tym filmie bez kitu XDD wczoraj
...no nie wiem, czy z tym autem nie trzeba do serwisu - u mnie nic nie wibruje, płynnie zmienia prześwit i wcale tego nie odczuwam, muszę śledzić komunikat bo nie był bym pewien czy wrócił do normalnego położenia. To samo z oponami, jest różnica pomiędzy letnimi a zimowymi, trochę słychać jak się nie rozmawia, ale bez przesady (opony z górnej półki), to samo z kierownicą - szkoda, że Pan swoim testem stara się popsuć opinie o C5 III, myślę, że nieświadomie !
Dolne położenie - obniżenie krawędzi załadunku?
Raczej nie, w bagażniku jest guzik od obniżania progu, c5 w tej pozycji po prostu fajnie wygląda...
hmmm rzeczywiście jebutnięcie jest mocne dziwne bo w mojej c piątce nie słychać zawieszenia tak mocno jak na filmie
Jaki pan Blogomotive młody i ugrzeczniony 😃
A to wersja exclusive ? Bo ja mam exclusive I jest cichy na dziurach
te przycinki, już myślałem, że to coś u mnie :>
Gdzie ty chłopie masz miechy w Citroenie???
noo, tylko bmw z dziurawą od rdzy podłogą spełnia wymagania.
Rider Storm 😂😂😂😂😂 bo jest najomojsza i jest bemwe:)
A teraz do rzeczy jako prezenter powinieneś zasięgnąć informacji w ASO oraz doczytaj instrukcje producenta po czym interpretować to co robisz i to jak przedstawiasz się do renzij i opiniowania c5 najniższe położenie stosujemy gdy auto ma stać kilka dni lub więcej natomiast najwyższe jego położenie do zmiany koła i jeszcze jedna ważna rzecz nie zostawia się c5 ze skręconymi kołami na parkingu czy coś bo auto będzie się poziomowało aż w końcu dojdzie do uszkodzenia pompy.
Jednak zmienić zdania się nie da, prowadzący cymbał straszny .-.
To chyba najsłabszy film z tego kanału jaki oglądałem. Niestety
Podstawowe pytanie - czy gruchy są w dobrym stanie i czy zawieszenie jest wyregulowane? Bo ja śmigam moim 50-70km/h przez progi zwalniające i czuję komfort :D
Domniemywam że miałbyś kolosalny problem z wymianą koła w obojętnie jakim aucie, nie mówiąc o C5.
Przeginasz,wymyslasz..
bardziej żenującej wypowiedzi na temat hydro nie słyszałem - wsiądź w passata i jeździj sobie jak ci się c5 nie podoba
Jako występujący gościnnie w tym filmiku basista stwierdzam, że bagażnik jak na duże kombi jest beznadziejny. BEZNADZIEJNY. I piszę to jako miłośnik hydrocytryn. Do dużego kombiacza 3 basy powinny wejść bez składania kanapy. W POPRZEK. Jak do mojego Volvo. Do Xantii też zresztą wchodzą. A tu? Smutek w kopalni cynku. Natomiast zawieszenie jest świetne. Nie tak pluszowe, jak w starszych hydrowozach, ale nadal ponad poziomy wylata.
+Tomasz Barczyński - obywatelu, PLIZ. Jestem naczelnym VAG-hejterem a hydrowozy uwielbiam od dzieciństwa ;-) Natomiast bagażnik C5 rozczarowuje (swoją drogą w Audi jest ten sam problem - wśród wielu innych). Xantia, którą miałem okazję testować, ma dużo ustawniejszy. Dlatego jeszcze długo pozostanę przy swoim Volvo 940 ;-)
Niestety, potwierdzam 🙂
jak sie gubisz to se kup gps
nie da sie tego oglądać sorry
Stary robisz świetne testy! Co Ci się tu stało?!
To jest test z 2015 roku. Teraz są na dużo wyższym poziomie.
rozumiem że to z ciśnieniem w uszach to specyficzne poczucie humoru? xD
Bystrzak
Najbardziej podoba mi się ten zlot posiadaczy c5 na Twoim kanale ;)
Mi też ten samochód jakoś nie przypadł do gustu...
Nagraj o awaryjnej alfe, odzew będzie podobny i bonusowe historie: mam w rodzinie...
Jak można porównywać C5 do Audi A6 czy Mesia S. Nie ta klasa aut. Tak jak kolega wcześniej napisał - najpierw przeczytaj instrukcję auta, dopiero się bierz za komentowanie i narzekanie na auto. To "jakieś położenie średnie do 40km/h "nie służy do normalnej jazdy, a do pokonania większej przeszkody itp. Ogólnie w "niby teście" dużo błędów i wprowadzania w błąd. Nie mam ochoty się męczyć drugi raz to oglądać aby to wyszczególniać. Masakra.
mam A6C6...wiec wiem ze Audi to Tylko AUDI...bez Rewelacji, mialem 607...tam jest komfort!!!
Zawieszenie hydro jest najlepsze wsiadz sobie do innego samochodu przejedz sie a potem w c5
bo to nie Xantia... :)
wygrałem??
notatki na poduszce powietrznej a podczas wypadku odbite na papie
chłopie ale pierdolisz, zmarnowałem właśnie 17 min życia
nie widziałem jeszcze tak długiego i bezsensownego testu
porównujesz C5 do merca s klasy i bmw 7... i te żarty takie na siłę
zero konkretów na temat samochodu
i nie jest to przypadkowy hejt, bo od kilku lat śledzę Twój blog i FB
gusta są jak dupa, każdy ma swoją
Pojechales po bandzie z Seatem(kupa, muchy), .. lepiej jak na stare lata przerzuc sie na rolki . Mam to i to i se (sobie ) chwale :)
Polecam volkswagen pasat...to najlepsze auto według kółka gospodyń wiejskich.
A co wam wszystkim ten passat winien. Pokaż mi inny samochód od konkurencji który jeździ w takich ilościach po drogach jak B5 na przykład. Większość japońcow czy Francuzów ale też np Mercedesów z tych lat już dawno na złomie. A passaty jeżdżą i mają się nieźle. Nie wiem skąd się bierze ta nienawiść do passata. Może stąd że każdy chciał a nie każdy mógł mieć i to tak z zazdrości wyszło?
brak znajomości auta,dowcip na poziomie popularnego teleturnieju rodzinnego...
ogólnie test słaby,tak samo realizacja ...
Największą zaletą Citroena C5 jest to, że to nie jest Audi, BMW czy Mercedes. To jest auto ostentacyjnie wręcz drobnomieszczańskie, takie trochę mówiące - właścicielowi powiodło się, stać go, ale nie chciał kupować Audi. Z drugiej strony tą linią nadwozia, kierownicą, chromami czy też pseudochromami i zegarami nawiązuje do tradycji awangardowych aut z lat 70- tych, 60-tych i czuć tu trochę tego ducha. Bez porównania dla mnie lepszy jest jednak XM, który niczego nie udaje, ma wielkie wnętrze, wielkie fotele, ma wielkie szyby, niepowtarzalną sylwetkę, dynamiczną, kosmiczną, dla indywidualistów. Tyle tylko, że C5 nie jest następcą XM, więc... całe porównanie szlag trafił, ale... Zawieszenie hydro jest oczywiście przereklamowane, też miałem okazję się przejechać taką samą wersją nawet, tyłka nie urywa, trochę bezsensowny pomysł
+Michał Małe sprostowanie - C5 nie jest następcą XM pod względem kontynuacji klasy, takim następcą jest C6
Ja pierd.... co za laik, ani poprawnej składni zdań, ani wizerunku, Mirek z budowlanki.
Kołonotatnik :))))
Słaby test zero wiedzy i za mało przejechane żeby się wypowiadać
nie traktujesz odbiorcy z szacunkiem. Twój nonszalancki udawany styl nagrywania jest na siłę. To wszystko widać i słychać. A może by tak być sobą?
XDDDDDDDDD
Czy to bassdriver?he he
Może gość jest po pszczelarstwie, lub łąkarstwie ??? kto wie....
👍
Jak nie chcę się podnieść to prostata.To francuz ten typ tak ma i za to je kochamy.
Ale test, Ale znawca, po 14-stu latach obecności C5 na rynku (tutaj akurat wersja Mk3 produkowana od 7 lat) gość nie ma pojęcia jak działa HA3, żenada, "po co najniższa pozycja do 10km/h" - "żeby na zlocie jechać po żwirku", było instrukcję przeczytać, pozycja najniższa i najwyższa to pozycje serwisowe, a nie do jazdy (chociaż na nią pozwalają do 10km/h). To samo z tymi wibracjami przy dynamicznym przyspieszaniu - po prostu samochód jest wtedy chwilowo za sztywny ze względu na nietypowe dla warunków ustawienie zawieszenia. Człowieku przeczytaj instrukcję obsługi (ze zrozumieniem). W C5 nie ma "miechów", miech stosuje się w organach albo kuźni, w C5 są sfery wypełnione w jednej części gazem a w drugiej płynem. Hałas płynący od opon - chyba winne są opony a nie zawieszenie. Kierownica nie wraca - jeździłem 7 lat C5 i wracała - chyba miałem uszkodzone auto :D. A już najlepszy jest tekst o przyczepach i nie wiedzy kierowców o problemach "super testera" który zabłądził. Oj trzeba się doszkolić, a potem brać się za testy.
...ale Twój komentarz nie jest na serio, prawda?
Blogomotive, pomimo nagrody zachęciłeś mnie do wzięcia udziału w konkursie.
Na początek tylko jeden krótki komentarz: Twoja wiedza i przygotowanie do tego "testu" jest adekwatna z tym co jak pokazałeś miałeś w tylnej kieszeni: totalne zero.
Tak jak Tomasz M napisał dwie skrajne pozycje sa serwisowe.
domyslam sie że mają związek z przepływem płynu w układzie, i w zależności od rodzaju naprawy, albo ingerencji w układ trzeba auto przed naprawą ustawić w odpowiedniej pozycji.
1. Położenie najniższe: potwierdzam że nie da sie na tym jechac bo zaraz cos sie zaczepi. Ale na logikę można przyjąć, że w tej pozycji układ przepompowuje najwięcej płynu do zbiornika. Jeszcze zapewne auto potrzebuje przy adaptacji zawieszenia po naprawie, tzw. krańcówki. Czyli ta pozycja nie służy do jazdy.
Ale na postoju to juz inna kwestia. Jak byś nie wyśmiewał się tylko pomyślał, albo popytał użytkowników C5, to byś sie dowiedział, że można podczas załadunku obniżać bądź podwyższać tylne zawieszenie. Tym samym zarówno minimalna i maksymalna pozycja w tylnym zawieszeniu pomaga w pakowaniu do bagaznika. i dopoki nie sprobujesz to nie bedziesz wiedzial o ile łatwiej jest pakowac rzeczy na wakacje majac auto max. w gorze, albo w minimalnej pozycji majac te pare centymetrów mniej do podniesienia np. nowej pralki ze sklepu.
Ja jeszcze używam min. pozycji, jak myje samochód i raz na jakiś czas chce domyć dach, auto siada na glebie a mi jest łatwiej. To samo do wkładania np. rowerów na uchwyty dachowe.
2. Położenie najwyższe: serwisowo przy tym rodzaju zawieszenia jest potrzebne przy każdym podnoszeniu samochodu do góry. czyli każda wymiana opon, auto podnosimy najpierw na maksa, a dopiero potem podnosnikiem. A wiesz dlaczego? Bo podnosząc samochód "opadają koła", tym samym auto może zacząć szukać odpowiedniego położenia, i zacząć podnosić koła. A to może rozlegulować układ. Bo dla Twojej wiedzy zdarza się, że C5 potrafi po wyłączeniu już silnika jeszcze sie podnosic i opadać.
Ja w praktyce używam tej pozycji podczas podjazdu pod wysoki krawężnik, a także kiedy szukam miejsca na parkingu, na którym różnica wzniesień i dołów w dziurach przyprawia o ból głowy każdego kierowce.
Mając na względzie Twoją szczerą chęc zrozumienia, dlaczego na max. wysokości tylko do 10km/h, no i tak strasznie telepie, zwróć uwage co się dziej jak napompujesz mocno piłkę. Zapewne odbije się wyżej niż z połową powietrza.
Co do Twojej oceny bujania sie zawieszenia, tak przy spokojnej, regularnej jeżdzie bez agresywnego hamowania czy przspieszania zawieszenie tak właśnie reaguje, ale sytuacja zmienia się kiedy ostro przyspieszysz i nagle zachamujesz, albo z dużej prędkości musisz mocno wychamować. Auto utrzymuje cały czas tą samą wysokość. Nie nurkuje przy chamowaniu. A tryb Sport powyżej 110km/h jeżeli jezdnia jest równa lekko usztywnia samochód, może delikatnie obniża, nie wiem dokładnie.
No i kurna jakie miechy. Tak jak wyżej powiedziane, tam nie ma miechów, tylko kilka kul gazowo-olejowych rozłożonych po całym samochodzie, nie tylko przy kołach.
I na koniec z takim podejściem nie testuj samochodów z rozwiązaniem niestandardowym, bo głupio to wygląda i wykazuje zwyczajny brak kultury.
Wychodzę z założenia, że jest w sieci wystarczająco dużo profesjonalnych i poprawnych technicznie testów, więc jak ktoś się naprawdę interesuje zakupem (lub chce jakiś swój problem rozwiązać), to znajdzie poradnik zarówno zakupowy, jak i naprawczy.
Ja samochody dostaję na 4-7 dni i naprawdę nie mam czasu, by się w nie zagłębiać. Nawet mnie to nie interesuje. Wsiadam, jeżdżę, piszę i nagrywam. Na Boga, to są tylko samochody! Co wiem, to wiem, czego nie wiem, to nie szukam. Bo naprawdę nie mam na to czasu. Nie mam misji. Jestem motoryzacyjnym niedoukiem bez ambicji pozyskania dodatkowej wiedzy.
Blogomotive każdy ma prawo mieć swój stosunek i określone emocje odnośnie konkretnych rzeczy, ale podchodząc do motoryzacji na zasadzie "Na Boga, to są tylko samochody", chyba nie powinno się nimi zajmować. Polecam zrobić z tego dewizę swojego bloga. wg mnie jest to trochę przykre :(
Ty masz chyba 94 lata capie jeden jak nie potrafisz sluchac (miedzy wierszami). Pozycje skrajne sa pozycjami serwisowymi???? Do qrwa czego??? Zmiany kola? Chyba zeby przy najwyzszej najebac sie z lewarkiem a pozniej dowiedziec sie,ze jest za krotki??? Czy Przy najnizszej uszlodzic blotnik zdejmujac kolo??? Ty chyba z PISu jestes.
Słaby ten test...
Na początku gadasz w miarę normalnie, później coś Ci się psuje w głowie i gadasz bez sensu. 17minut i 34sekundy mojego życia zmarnowane.
😡
Pozwij go o zwrot
7:57 nie ma za co
Posidam taki samochodzik od 3 lat ( rocznik 2011 wersja exclusive) i niestety również jestem zawiedziony hydro. jest to moje pierwsze i na bank ostatnio auto z hydro. Być może mój egzemplarz jest felerny...nie wiem, ale już 2 mechaników specjalizujących się w Francuskich samochodach nie stwierdziło niczego niepokojącego. najgorzej jest na progach zwalniających oraz zapadniętych studzienkach, koła po prostu opadają z hukiem. natomiast wypukłości jezdni tłumi dosyć dobrze, dodatkowo buja jak diabli. Mój szwagier ma stara C5 i tam jest rewelacja, łagodnie tłumienie zapadniętych studzienek, auto tylko delikatnie się kołysze w trakcie jazdy. sam już nie wiem....chyba na podkarpaciu nikt nie ogarnia tych tematów. Jak dla mnie to zawieszenia +mechanizm zmiany biegów w skrzyni manualnej to słabizna w tym samochodzie. pod względem przyjemności z jeżdżenia, przełożenia układu kierowniczego mój poprzedni P407 był fajniejszy.
To zawieszenie tak dziala, dobrze tlumi nierownosci i roznice w poziomach a gubi sie przy studzienkach/dziurach/progach. Tak bylo od czasu gdy Citroen zaczal unowoczesniac zawiech dodajac wachacze i inne tego typu bajery (CX byl ostatnim modelem ktory tego nie mial). Zeby nie bylo to mam doswiadczenie z 5 roznymi hydropneumatykami od CX przez XM do C5 MK2.
to zawieszenie tak nie działa a jeśli tak masz to masz źle ustawioną wysokość lub zużyte sfery...problem jest taki, że nawet w ASO nie przykładają się do tego, żeby ustawić poprawnie wysokość czytaj zgodnie z instrukcją obsługi podanej przez Citroena. Widziałem na własne oczy jak ustawiają. Dlatego jeździ sporo C5 z hydro gdzie brakuje komfortu. Choć uważam, że i tak nawet na źle skonfugorwanym zawieszeniu bije na głowę passaty, toyoty i itp
To zawieszenie tak dziala kolego, jestes albo zaklinaczem rzeczywistosci albo nie rozumiesz na czym polega problem (nie chodzi o zupelny brak komfortu do czego ty pijesz, tylko na specyficzne zachowanie w kilku scenariuszach, ktore wynika z konstrukcji zawieszenia jako calosci)
Ale ten film nudny :/
Blogomotive pominę merytoryczną wartość Twoich filmików (widziałem ich 3, miechy mnie rozwaliły), to masz duże problemy z audio, przede wszystkim jakiś problem z renderowanie, przycina dzwięk od czasu do czasu, (specjalnie na 2 komputerach sprawdzilem oraz na smartfonie). Nie wiem jak można takie gó*** udostepniać, brak Ci wiedzy, żeby to poprawić, czy szacunku dla oglądających?
Nie znam odpowiedzi na Twoje pytanie.
Ale ciężko się słucha tego wywodu. Wyłączam.
Zawisze ie bajka komfort ale dziury to skychac jak zawiesenie pierdolnie ale wybiera 😅
O matko xd ale look, nie poznalbym. I wgl ten styl. No naprawde nie do poznania :D
Słaby test,prowadzący słabo przygotowany, żadnych konkretów i kiepskie poczucie humoru.
uszczelniacze się nazywają w Wanklu ;)
0:54
nie mogę słuchać tego pierdolenia.
Facet ale pleciesz jesli jezdziles maluchem to nie wypowiadaj sie o motoryzacji
Dopiero człowiek jeżdżący maluchem może coś powiedzieć o motoryzacji. A nie pierdołowaty tester macający daszki deski rozdzielczej czy sprawdzający odciski palców na gównianym plastiku. Rekordzistą jest chyba facio narzekający, że nie może normalnie dosięgnąć palcami do dżojstika regulacji lusterek... Tu się nic nie testuje, tu się tylko lansuje.
TAK MASZ RACJE MÓJ FRANCUZ BYŁ JUŻ 4 RAZY NA LAWECIE.
a mój hydro kilkunastoletni ani razu....
Bo ze szrotu był
Znamy sarkazm? Do tego jednak inteligencja konieczna...
Po lapkach nie wierze. Jeden z lepszych filmow. Widocznie polowa widzow to ci od..
Uwielbiam Blogomotive, jednak tu widać wczesne stadium twórczości autora ,taka larwa...
-z której wyrósł piękny motyl! 😉
Przetestuj te auto ze skrzynia półautomatyczna istna tragedia 😂
pokaz mi polautomat w c5 XDD