Je trouve que le présentateur est le plus professionnel de tout ceux qu’on peut voir (j’aime bien aussi Mehdi sur une autre chaîne) Très synthétique, honnête, je sens qu’il maîtrise parfaitement ses sujets Vraiment top ces analyses de moto !!
Une belle moto, look sympa, juste ce qu'il faut avec un prix canon. Après on trouve peut être mieux ailleurs mais bon un roadster c'est pas une usine à gaz hors de prix avec des gadgets qui ne serviront pas à grand chose dessus. L'esprit roadster doit rester présent et simple, avec juste le plaisir de rouler sans soucis côté fiabilité : ça freine, ça ouvre, c'est confortable et ça possède un moteur hyper fiable. Perso un bon choix pour se faire plaisir sans se ruiner. Si j'avais eu un bolide pareil il y a 40 ans j'aurai certainement été le roi du monde, alors ne pleurons plus la bouche pleine et allez rouler les gars ! Bravo pour ce coup de jeune côté look pour cette 1000 gsx. Phil the Bike 🏍️ 🇮🇲. Gsxr Man 1985,1988 et 2018.
Cette moto est pas mal décriée. Pour l'avoir essayé pendant plus d'une heure (à la suite de la version 750), elle est vraiment chouette. Super guidon, bon moteur, shifter super efficace et la selle est confortable. Franchement beaucoup plus sympa que sa petite en version 750 qui est pas confortable, la selle est une buche, les jambes on est pas confortable. Pour le prix du tout bon! Je précise que je ne roule pas dessus mais pour avoir lu des horreurs sur elle, je ne suis pas du tout d'accord. Essai plutôt objectif.
Il n’y a aucune raison de la décrier, ni dans cet essai ni dans un autre essai plus long avec des milliers de kilomètres notamment en Auvergne. Merci pour votre retour, c’est hyper important. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Parfait ! quel plaisir de vous retrouver :D ! Comment faire du presque neuf avec du vieux..Suzuki faîtes nous rêver et mettez un vrai compteur, ça fait chiche qd même.
Je viens de l’essayer et je la trouve intéressante à ce prix on a l’essentiel de la moto un bon moteur des freins une tenue de route et un look ok l’électronique est moins évoluée mais franchement c bien et assez confortable en plus
Chez les Japonais, on ne prend pas de risque (notamment en fiabilité) et Suzuki fait d'excellentes motos, avec un bon châssis et des moteurs qui envoient. Merci pour ce retour basé sur l'expérience. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Super vidéo j’aime beaucoup la face avant par contre ils auraient pu faire un effort sur le compteur. L’effet matière c’est une imitation de Carbon forgé 😌👌🏾
A part le phare avant, ça reste pour moi une des moto les plus sympa.bel essai .j'aime la façon de commenter l'essai par Damien,tes très professionnel.
Moi, j'adore, il y a un vrai parti pris! Entre ça et la CB qui est tellement neutre à tous les niveaux, mon choix est vite fait, une bécane doit avoir des aspérités ! Et peu importe si il y a pas un TFT avec plein de menus que j'utilise jamais ! 😅😅😅
Et c'est çà qui est bien dans la production actuelle des motos ! Chacun peut trouver le modèle qui lui plait, aussi bien au niveau esthétique, que moteur et sensations ! Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai ! Demain pour être précis
Très bonne analysée. Après c'est mon avis mais le moignon de boucle arrière ne permet pas le duo ou alors pour de courts trajets. Ça cest nul. "Ma moto donne des sensations géniales mais je suis le seul à le savoir"... super.
Elle ne s'inspire plus des Z, mais maintenant elle s'inspire des lignes KTM avec une face avant Yamaha :D Après c'est comme tout, je suppose qu'on va s'habituer à la nouvelle signature Suzuki, mais pour le moment, mon coup de coeur reste sur l'ancienne ^^.
On peut vraiment se poser la question d'acheter un véhicule neuf aujourd'hui, en sachant que dans moins de dix ans, il n'aura plus le droit de rouler là où se trouve 90% de la population, dans les centres urbains. Beaucoup de motos roulent peu. En 2030, beaucoup n'auront même pas terminé leur rodage. Complètement dingue.
Ce sont des motos vraiment très différentes. Parlez-nous de ce que vous aimiez dans l’ancienne et que vous n’aimiez pas et ce que vous aimez dans la nouvelle et que vous n’aimez pas merci de votre retour sur votre propre expérience qui est hyper importante. Merci de nous suivre, bonne route et à très vite pour un nouvel essai
Alors j’ ai adoré l’Africa (comme la plupart des Honda que j’ai eu d’ailleurs). Avant ce trail et depuis plus de 20 ans je n’ai eu que des roadsters en 4 pattes (CB 1000 R 2020 juste avant l’Africa). Et donc je suis passé de la CB à l’Africa pour plus de confort principalement car sur mes 50 km pour aller au boulot, 20 sont sur routes vraiment pourries… J’ai aussi bcp apprécié le bi cylindres de cette Africa (en boîte méca avec un shifter c’était top). Par contre c’est une bécane lourde, imposante et haute. Ce qui rend les manœuvres à pieds ou en ville á basse vitesse assez délicates on va dire. Et même si j’aime bcp le bi, ça manque de souplesse pour moi… Du coup, un bon gros 4 pattes bien velu, et son moteur souple et rageur me manquait trop ! 😁 J’avais déjà hésité entre la CB et la GSXS. J’ai essayé la GSXS une petite heure et même si j’avais un à priori sur l’esthétique j’en suis tombé amoureux ! J’ai adoré son moteur, il est plein partout et suffit laaaaaargement pour se faire plaisir ou se satelliser lol 😂 Le shifter est au top, le châssis aussi pour sa précision et sa stabilité. Et le confort est très correct, surtout pour un roadster sportif (le plus confortable je pense d’ailleurs). Alors bien sûr y’a une armée d’autres bécanes bien plus expressives, plus violentes, plus rigoureuses et surtout plus chers. Mais elles sont trop …. ? Trop tout lol ! Cette suz garde avec la CB un excellent rapport qualité/ prix/ fun. Voilà au plaisir de regarder d’autres de vos essais et ride safe surtout! ✌️
Merci Tonito pour ce très long retour passé sur l’excellent expérience et avec tous ces compléments d’information. Bonne route et à très vite pour un nouvel essai
@@lerepairedesmotards Non mais je connais depuis bien longtemps 👍 Juste que cette expression date des années 70 et qu'elle est très moche. Bonne journée 🙂
Pour rester chez Dunlop, le Roadsmart 4... ou une monte équivalente chez un autre manufacturier entre le T32 chez Bridgestone et l'Angel GT II chez Pirelli. Merci Philippe de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Bien le bonjour par ici ✌️ Très sympa cet essai. Par rapport au CB 1000 R (que j’ai et que j’adore) en quoi ce GSXS est mieux ou moins bien ? (Sans aborder les finitions). - niveau confort ? - niveau suspensions ? - niveau châssis ? - plus de couple entre 2000 et 6000 ? - précision ? - stabilité ? Vu que tu évoques le CB en fin de vidéo et qu’à mes yeux c’est sa seule vraie rivale en tous points, to avis/ressentis m’intéresse 😁 Merci d’avance et ride safe ✌️
Salut, pas simple a départager. Tu as la dernière CB ? Confort : égalité mais j'aime bien la position sur la Suz' Suspensions : CB1000R est un peu devant mais la GSXS n'a pas des pneus adaptés... a voir avec des vraies gommes. Chassis : Suz' plus sportif il me semble Précision : ben idem, surtout avec d'autres pneus. Mais la CB est très bien aussi... Couple : la Suz' en mode Sport est impressionnante. Stabilité : comparable. Va essayer, c'est une super meule cette GSXF + électronique très bonne sur les deux MAIS la CB a un TFT bien plus agréable et paramétrable en assistances.
Salut Damien et merci pour ces précisions. C’est le CB 2018-2020. En fait cette suz’ (même le modèle 2015 d’ailleurs) me tente bcp surtout pour le caractère de son moteur qui me parait bien plus sympa et «joueur » que celui de la Honda. Je suis aussi convaincu qu’avec des S22 par exemple cette suz’ doit radicalement changer et être bcp plus précise et incisive en courbe. A essayer comme tu dis et à l’occasion je ferais un retour ici ✌️
Alors, après essai je garde mon CB 1000 R 😁 La suz’ est très sympa aussi, position un poil plus droit il m’a semblé. Un moteur un peu plus péchu aussi entre 2000 et 6000. Mais pour tout les reste je préfère largement mon CB ^^ Merci encore Damien pour ton essai et ta participation. Ride safe ✌️
@@tonito2621 moi jai pas aimé la CB aucun caractere moteur rien en dessous de 6000 , mauvais chassis fourche à la ramasse dans les mauvaises routes en arsouille et amorto nullissime qui te mets des coups de raquettes .
Oui d’accord avec toi niveau tenue de route et confort sur routes dégradées. J’ai réglé le problème je viens juste de passer sur africa twin standard noir en boîte méca et shifter 😁✌️
Je suis surpris que le journaliste dise des choses comme "design propre à suzuki, qui en finit avec l'imitation des marques japonaises", de surcroit quand derrière il prend comme exemple le feu avant pompé sur les dernières Yamaha MT et l'effet de matière qu'on trouvait déjà sur la Honda Africa Twin 2017, sur les écopes latérales également. Mais à part ça Suzuki ne pompe pas sur la concurence japonaise 😁
Très bel essai, mais j'ai une Yamaha FZ6 et quand je vois comment ça pousse, parce qu'ici le couple à 9 000 tours et la puissance de 152 cv à 10 000 tours, ou peut-on exploiter cela ?
Excellents souvenirs de la FZ6, super machine et facile ! Franchement, les motos bridées à 100 cv, il fallait déjà un pilote pour exploiter les 100 cv, alors là, c'est surtout de l'agrément de conduite et l'adrénaline avec la patate que cela procure à tous les régimes, sans vraiment exploiter tout le potentiel (ou alors avant reconnaissance préalable de la route)...
Mouais… a peine sortie et déjà dépassé … plus proche d’un mid size que des hyper roadster que sont désormais toutes ses concurrentes. Du coup sont tarif est pas si intéressant que ça
Les raleurs oublient un peu vite ce que suzuki a apporté au monde de la moto ... et cette GSXS 1000 faut juste savoir l'apprécier je pense ! Damien en parle avec brio. Malheureux sont ceux qui la juge sans l'avoir essayée !
Bof j'aime pas le devant .Suzuki me déçoit cette moto va rester 5 ans AVEC aucune évolution mise à part la couleur qui Va changer (j'ai vue qui von sortir une gsxs 950 où est l intérêt 🤔🤔🤔 en A2 pour l instant à voir en full)
Alors j'en attendais autre chose de la nouvelle, en rapport avec ce que le teaser laissait présager surtout et en rapport aux hyper-roadsters dont elle s'éloigne (après la logique derrière ...c'est une autre histoire 152 CV ...ou 180 bourrins ...ce sera toujours trop sur routes ^^ de toute manière donc bon ça encore ça peut passer, et avant un commentaire facile ...j'ai une Gex 2020 de 202 CV d'origine donc je suis pas en train de pleurer sur le manque de chevaux et/ou d'un manque de sous pour regarder la concurrence) ! Mais bref sinon pourquoi forcément faire un truc 100 % nouveau quand une base ancienne mais saine fait aussi bien le café et est efficace dans des cols ... ...?! On s'en fout si le cadre et le moulin de base sont anciens si avec cette maniabilité encore améliorée c'est du tout bon (j'ai eu l'ancienne qui s'emmenait déjà super bien contrairement à l'ancienne S 1000 R par ex où il fallait bien plus forcer ...à rythme soutenu) ! Là en plus l'essai est dans une région spécialement montagneuse ...roulez dans des cols avec ces machines on en reparle ! La seule "ombre" au tableau à mon sens c'est cette base oui ancienne et avec les normes qui l'alourdit ...alors que si elle avait été sur une base d'une Gex actuelle (qui elle sort du catalogue à cause d'Euro5) on aurait pu avoir facile 180 bourrins moteur sans prise de tête passer Euro5, une moto plus fine (petits gabarits et personnes avec séquelles suite à des accidents ça peut jouer ça oui : cadre large = pas forcément agréable à l'arrêt sur une route en dévers, stop ) mais surtout une masse en descente nette ^^ (qui lui aurait permis de rester dans le wagon de la concurrence) ! Après le prix n'aurait pas été le même non plus ...donc ils ont leur logique/stratégie (et comme dit "j'en attendais" autre chose mais bon cela peut convaincre des personnes ne désirant pas mettre plus de 14 000 euros avec quelques options) à voir suivant les ventes mais sinon hormis la gueule et leur logique (qui n'est pas de mon avis mais qu'à titre personnel) je ne vois pas pourquoi chercher à la torpiller ?! Un moulin bien rempli sur l'ensemble de la plage régime d'un roadster sera toujours mieux qu'un bloc plus pointu et plus creux sur les bas et moyens régimes sur le même type d'engin (dans du virolos serré ...où on ne peut passer "tout" le couple max et toute la puissance au sol ...ça fait la différence ^^) ! V
PS : la Base de la grosse GS par ex a combien d'années ?! Alors occasion aussi en cas ?? Cela n'empêche pas des motard(e)s de mettre plus de facile 22 000 dedans ^^
@@Kevinsylvainmestre "Mais bref sinon pourquoi forcément faire un truc 100 % nouveau quand une base ancienne mais saine fait aussi bien le café et est efficace dans des cols ... ...?!" C'est là où je ne suis pas d'accord et que le parallèle avec la GS ne tient pas. Le flat BMW a une réputation d'agrément, de couple, d'allonge et d'abaissement des masses qui bat tout ce que la concurrence propose en gros trail - dès lors oui, les mecs n'ont pas à le refaire à neuf. La moteur de la GSX, non, mais alors pas du tout (creux entre 5000 et 7000, puis une plage de couple exploitable sur 1500 RPM et terminé), les courbes sont disponibles sur le net, pas la peine d'épiloguer. La moto est lourde, Triumph vient de sortir une 1200 plus légère de 20kg... KTM propose une 1300 qui lui rend 15 kg en ordre de marche. Les packs électroniques sont archaïques : Yamaha fait mieux avec sa MT-09... c'est dire (on parle de Yamaha quand même, soit le Dacia de la moto)... Même, un Tuono 660 ou une Monster qui sont des roadsters disponibles en A2 proposent mieux... Elle est tellement mal équipée cette meule que ses concurrences se retrouvent être les Z900, les MT-09 et la 890 duke (clairement la R la surclasse)... Je ne comprends pas ce prix honnêtement. Le bloc est vieux et rentabilisé sur ses coups de conception depuis des lustres. Ils auraient pu frapper fort, non, clairement. Là vaut mieux faire un prêt s'il te manque les 4000 balles pour aller toucher une superduke ou une speed triple. V mon grand
@@Kevinsylvainmestre Mais c'est suzuki quoi, l'hayabusa c'est pareil, c'est le vieux bloc d'une tonne reconduit tel quel (pourquoi cette moto fait 264 kg ??? ça n'a aucun sens un poids pareil ! c'est plus lourd qu'une GS armurée en crash bar, sabot et support de valises...).
Bon sang mais que fait SUZUKY.......! Ils DORMENT OU QUOI?... elle est où la prise de risque??? Un sticker un nouveau phare un pauvre écran... ils veulent crever en douceur? On veux des SUZUKY qui pètes🙈🦾🦾🦾on aiment nos meules pour leur look, leur confort, leur originalité, et même pour leur exclusivité, sinon tu prends un vélo! Borde....!
Bof, pas fan du tout esthetiquement... pour le reste, rien d exceptionnel non plus.. Depuis 2007, Suzuki me decoit un peu plus apres chaque année qui passe...Et dire qu en 2005 mon reve était la 600 gsxr...Il est bien loin ce temps là..sniff
@@lerepairedesmotards cela fait plus de 30 ans que je roule sur Suzuki, mais là, leurs concessions donnent presque envie de pleurer, y'a plus rien d'attirant dans leurs show room, c'est franchement dommage!
Je trouve que le présentateur est le plus professionnel de tout ceux qu’on peut voir (j’aime bien aussi Mehdi sur une autre chaîne)
Très synthétique, honnête, je sens qu’il maîtrise parfaitement ses sujets
Vraiment top ces analyses de moto !!
Merci Pascal de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Je me suis dis la même chose il est top et semble objectif et pas trop complaisant
Une belle moto, look sympa, juste ce qu'il faut avec un prix canon. Après on trouve peut être mieux ailleurs mais bon un roadster c'est pas une usine à gaz hors de prix avec des gadgets qui ne serviront pas à grand chose dessus. L'esprit roadster doit rester présent et simple, avec juste le plaisir de rouler sans soucis côté fiabilité : ça freine, ça ouvre, c'est confortable et ça possède un moteur hyper fiable. Perso un bon choix pour se faire plaisir sans se ruiner. Si j'avais eu un bolide pareil il y a 40 ans j'aurai certainement été le roi du monde, alors ne pleurons plus la bouche pleine et allez rouler les gars ! Bravo pour ce coup de jeune côté look pour cette 1000 gsx. Phil the Bike 🏍️ 🇮🇲. Gsxr Man 1985,1988 et 2018.
Une belle machine, de belles images, un son parfait, un journaliste exhaustif. Au top !! Vivement le prochain essai.
Cette moto est pas mal décriée. Pour l'avoir essayé pendant plus d'une heure (à la suite de la version 750), elle est vraiment chouette. Super guidon, bon moteur, shifter super efficace et la selle est confortable. Franchement beaucoup plus sympa que sa petite en version 750 qui est pas confortable, la selle est une buche, les jambes on est pas confortable.
Pour le prix du tout bon! Je précise que je ne roule pas dessus mais pour avoir lu des horreurs sur elle, je ne suis pas du tout d'accord.
Essai plutôt objectif.
Il n’y a aucune raison de la décrier, ni dans cet essai ni dans un autre essai plus long avec des milliers de kilomètres notamment en Auvergne. Merci pour votre retour, c’est hyper important. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Très belle machine qui change esthétiquement de la concurrence.En ce qui concerne Damien toujours au top!!
Merci Franck !
Parfait ! quel plaisir de vous retrouver :D ! Comment faire du presque neuf avec du vieux..Suzuki faîtes nous rêver et mettez un vrai compteur, ça fait chiche qd même.
Je viens de l’essayer et je la trouve intéressante à ce prix on a l’essentiel de la moto un bon moteur des freins une tenue de route et un look ok l’électronique est moins évoluée mais franchement c bien et assez confortable en plus
Chez les Japonais, on ne prend pas de risque (notamment en fiabilité) et Suzuki fait d'excellentes motos, avec un bon châssis et des moteurs qui envoient. Merci pour ce retour basé sur l'expérience. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Super vidéo j’aime beaucoup la face avant par contre ils auraient pu faire un effort sur le compteur.
L’effet matière c’est une imitation de Carbon forgé 😌👌🏾
Très bon l'essai, elle donne trop envie d'être essayé cette Suz' et l'article sur votre site est plaisant à lire. Bravo
Merci !
A part le phare avant, ça reste pour moi une des moto les plus sympa.bel essai .j'aime la façon de commenter l'essai par Damien,tes très professionnel.
Merci ! A très vite pour un nouvel essai !
Merci de ce retour !
Très bon reportage bien renseigné sur la moto 👍👍👍👍merci
Essai précis, complet, impeccable. Après, 150 bourrins et 0 protection, au-delà de 120 c’est pas vivable.
Merci Didier de nous suivre ! Après, çà muscle les cervicales (ou alors il faut un excellent casque aérodynamique)... il y en a qui payent pour çà !
Moi, j'adore, il y a un vrai parti pris! Entre ça et la CB qui est tellement neutre à tous les niveaux, mon choix est vite fait, une bécane doit avoir des aspérités ! Et peu importe si il y a pas un TFT avec plein de menus que j'utilise jamais ! 😅😅😅
Et c'est çà qui est bien dans la production actuelle des motos ! Chacun peut trouver le modèle qui lui plait, aussi bien au niveau esthétique, que moteur et sensations ! Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai ! Demain pour être précis
Le son était bon merci
Très bonne analysée. Après c'est mon avis mais le moignon de boucle arrière ne permet pas le duo ou alors pour de courts trajets. Ça cest nul. "Ma moto donne des sensations géniales mais je suis le seul à le savoir"... super.
Elle ne s'inspire plus des Z, mais maintenant elle s'inspire des lignes KTM avec une face avant Yamaha :D
Après c'est comme tout, je suppose qu'on va s'habituer à la nouvelle signature Suzuki, mais pour le moment, mon coup de coeur reste sur l'ancienne ^^.
Trop belle...
On peut vraiment se poser la question d'acheter un véhicule neuf aujourd'hui, en sachant que dans moins de dix ans, il n'aura plus le droit de rouler là où se trouve 90% de la population, dans les centres urbains. Beaucoup de motos roulent peu. En 2030, beaucoup n'auront même pas terminé leur rodage. Complètement dingue.
Ne changez rien. Tout est au top 👍✌️
Le problème avec la concurrence... Une à un avantage l'autre son inconvénient... Etc très difficile de choisir sa moto. Moi je ne sais pas choisir.
Bon ben j’ai craqué et remplacé l’Africa Twin par cette gsxs début juin lol.
Un pur bonheur à piloter cette bécane !
Ride safe les gens ✌️
Ce sont des motos vraiment très différentes. Parlez-nous de ce que vous aimiez dans l’ancienne et que vous n’aimiez pas et ce que vous aimez dans la nouvelle et que vous n’aimez pas merci de votre retour sur votre propre expérience qui est hyper importante. Merci de nous suivre, bonne route et à très vite pour un nouvel essai
Alors j’ ai adoré l’Africa (comme la plupart des Honda que j’ai eu d’ailleurs).
Avant ce trail et depuis plus de 20 ans je n’ai eu que des roadsters en 4 pattes (CB 1000 R 2020 juste avant l’Africa).
Et donc je suis passé de la CB à l’Africa pour plus de confort principalement car sur mes 50 km pour aller au boulot, 20 sont sur routes vraiment pourries…
J’ai aussi bcp apprécié le bi cylindres de cette Africa (en boîte méca avec un shifter c’était top).
Par contre c’est une bécane lourde, imposante et haute.
Ce qui rend les manœuvres à pieds ou en ville á basse vitesse assez délicates on va dire.
Et même si j’aime bcp le bi, ça manque de souplesse pour moi…
Du coup, un bon gros 4 pattes bien velu, et son moteur souple et rageur me manquait trop ! 😁
J’avais déjà hésité entre la CB et la GSXS.
J’ai essayé la GSXS une petite heure et même si j’avais un à priori sur l’esthétique j’en suis tombé amoureux !
J’ai adoré son moteur, il est plein partout et suffit laaaaaargement pour se faire plaisir ou se satelliser lol 😂
Le shifter est au top, le châssis aussi pour sa précision et sa stabilité.
Et le confort est très correct, surtout pour un roadster sportif (le plus confortable je pense d’ailleurs).
Alors bien sûr y’a une armée d’autres bécanes bien plus expressives, plus violentes, plus rigoureuses et surtout plus chers.
Mais elles sont trop …. ? Trop tout lol !
Cette suz garde avec la CB un excellent rapport qualité/ prix/ fun.
Voilà au plaisir de regarder d’autres de vos essais et ride safe surtout! ✌️
Merci Tonito pour ce très long retour passé sur l’excellent expérience et avec tous ces compléments d’information. Bonne route et à très vite pour un nouvel essai
Super meule ! Merci pour cet essai
"meule" 🤢
meuler : procéder à l'abrasion... du bitume :-)
@@lerepairedesmotards Non mais je connais depuis bien longtemps 👍 Juste que cette expression date des années 70 et qu'elle est très moche. Bonne journée 🙂
@@lensoprezole5322 Je date moi aussi des années 70, d'où l'expression
Cc
Au top comme dhab
Sa donne envie de déguster une bonne entrecôte 😜👍
Merci pour cet essai très complet.
Très bon essai merci pour la vidéo.quel pneu serait préférable pour cette moto ?? Merci cordialement
Pour rester chez Dunlop, le Roadsmart 4... ou une monte équivalente chez un autre manufacturier entre le T32 chez Bridgestone et l'Angel GT II chez Pirelli. Merci Philippe de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Bien le bonjour par ici ✌️
Très sympa cet essai.
Par rapport au CB 1000 R (que j’ai et que j’adore) en quoi ce GSXS est mieux ou moins bien ? (Sans aborder les finitions).
- niveau confort ?
- niveau suspensions ?
- niveau châssis ?
- plus de couple entre 2000 et 6000 ?
- précision ?
- stabilité ?
Vu que tu évoques le CB en fin de vidéo et qu’à mes yeux c’est sa seule vraie rivale en tous points, to avis/ressentis m’intéresse 😁
Merci d’avance et ride safe ✌️
Salut, pas simple a départager. Tu as la dernière CB ?
Confort : égalité mais j'aime bien la position sur la Suz'
Suspensions : CB1000R est un peu devant mais la GSXS n'a pas des pneus adaptés... a voir avec des vraies gommes.
Chassis : Suz' plus sportif il me semble
Précision : ben idem, surtout avec d'autres pneus. Mais la CB est très bien aussi...
Couple : la Suz' en mode Sport est impressionnante.
Stabilité : comparable.
Va essayer, c'est une super meule cette GSXF
+ électronique très bonne sur les deux MAIS la CB a un TFT bien plus agréable et paramétrable en assistances.
Salut Damien et merci pour ces précisions.
C’est le CB 2018-2020.
En fait cette suz’ (même le modèle 2015 d’ailleurs) me tente bcp surtout pour le caractère de son moteur qui me parait bien plus sympa et «joueur » que celui de la Honda.
Je suis aussi convaincu qu’avec des S22 par exemple cette suz’ doit radicalement changer et être bcp plus précise et incisive en courbe.
A essayer comme tu dis et à l’occasion je ferais un retour ici ✌️
Alors, après essai je garde mon CB 1000 R 😁
La suz’ est très sympa aussi, position un poil plus droit il m’a semblé.
Un moteur un peu plus péchu aussi entre 2000 et 6000.
Mais pour tout les reste je préfère largement mon CB ^^
Merci encore Damien pour ton essai et ta participation.
Ride safe ✌️
@@tonito2621 moi jai pas aimé la CB aucun caractere moteur rien en dessous de 6000 , mauvais chassis fourche à la ramasse dans les mauvaises routes en arsouille et amorto nullissime qui te mets des coups de raquettes .
Oui d’accord avec toi niveau tenue de route et confort sur routes dégradées.
J’ai réglé le problème je viens juste de passer sur africa twin standard noir en boîte méca et shifter 😁✌️
Ils ont plus d'argent pour faire 0 amélioration depuis des années ?
Je suis surpris que le journaliste dise des choses comme "design propre à suzuki, qui en finit avec l'imitation des marques japonaises", de surcroit quand derrière il prend comme exemple le feu avant pompé sur les dernières Yamaha MT et l'effet de matière qu'on trouvait déjà sur la Honda Africa Twin 2017, sur les écopes latérales également. Mais à part ça Suzuki ne pompe pas sur la concurence japonaise 😁
Allons les mauvaises langues ......qui peut fabriquer une machine pareille ????
Alors chuuuuut et pilotez au lieux de râler....V à tous
✌️😁👍👍👍Bon dimanche
Merci pour cette belle vidéo.
Quelle est la consommation moyenne de l essai ?? Merci
Entre 6.5 et plus de 7 litres en mode arsouille : www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/suzuki-gsxs-1000.php
@@lerepairedesmotards merci oui c est un litre de plus que mon Cb1000 r de 2011 !!
Est-ce bien raisonnable sur nos routes défoncées limitée à "4 vins" ? >>>> oki je sors >>>>>
plus rien n'est raisonnable de nos jours, c'est peut être pour cela qu'il faut en profiter ! :-)
Je préférer le design de l’ancienne je la trouve horrible comme sa
On dirait un mixte entre une Yamaha et une KTM
Il est payé par Suzuki ? Pourquoi faut-il que les constructeurs fassent toujours plus moche ?
Damien a aussi été designer dans sa vie d'avant. Et les designers ont une autre vision du monde.
Ce sera toujours subjectif, je trouve le design réussi pour ma part.
Moto acheté aujourd’hui
Très bel essai, mais j'ai une Yamaha FZ6 et quand je vois comment ça pousse, parce qu'ici le couple à 9 000 tours et la puissance de 152 cv à 10 000 tours, ou peut-on exploiter cela ?
Excellents souvenirs de la FZ6, super machine et facile ! Franchement, les motos bridées à 100 cv, il fallait déjà un pilote pour exploiter les 100 cv, alors là, c'est surtout de l'agrément de conduite et l'adrénaline avec la patate que cela procure à tous les régimes, sans vraiment exploiter tout le potentiel (ou alors avant reconnaissance préalable de la route)...
Mouais… a peine sortie et déjà dépassé … plus proche d’un mid size que des hyper roadster que sont désormais toutes ses concurrentes. Du coup sont tarif est pas si intéressant que ça
Awesome amazing fantastic marvelous superb magic
you are getting very repetitive and boring; always the same comment everywhere
la Bête est devenu un Mecha du futur, sympathique mais je suis pas convaincu par le design pour l'instant
design mécha-nt, comme la moto ! ;-)
Les raleurs oublient un peu vite ce que suzuki a apporté au monde de la moto ... et cette GSXS 1000 faut juste savoir l'apprécier je pense ! Damien en parle avec brio.
Malheureux sont ceux qui la juge sans l'avoir essayée !
Merci Olivier pour ce retour et à très vite pour un nouvel essai
Bof j'aime pas le devant .Suzuki me déçoit cette moto va rester 5 ans AVEC aucune évolution mise à part la couleur qui Va changer (j'ai vue qui von sortir une gsxs 950 où est l intérêt 🤔🤔🤔 en A2 pour l instant à voir en full)
Suzuki abuse... Tout est vieux sur cette moto, c'est presque une meule d'occasion à ce stade.
Alors j'en attendais autre chose de la nouvelle, en rapport avec ce que le teaser laissait présager surtout et en rapport aux hyper-roadsters dont elle s'éloigne (après la logique derrière ...c'est une autre histoire 152 CV ...ou 180 bourrins ...ce sera toujours trop sur routes ^^ de toute manière donc bon ça encore ça peut passer, et avant un commentaire facile ...j'ai une Gex 2020 de 202 CV d'origine donc je suis pas en train de pleurer sur le manque de chevaux et/ou d'un manque de sous pour regarder la concurrence) !
Mais bref sinon pourquoi forcément faire un truc 100 % nouveau quand une base ancienne mais saine fait aussi bien le café et est efficace dans des cols ... ...?!
On s'en fout si le cadre et le moulin de base sont anciens si avec cette maniabilité encore améliorée c'est du tout bon (j'ai eu l'ancienne qui s'emmenait déjà super bien contrairement à l'ancienne S 1000 R par ex où il fallait bien plus forcer ...à rythme soutenu) ! Là en plus l'essai est dans une région spécialement montagneuse ...roulez dans des cols avec ces machines on en reparle !
La seule "ombre" au tableau à mon sens c'est cette base oui ancienne et avec les normes qui l'alourdit ...alors que si elle avait été sur une base d'une Gex actuelle (qui elle sort du catalogue à cause d'Euro5) on aurait pu avoir facile 180 bourrins moteur sans prise de tête passer Euro5, une moto plus fine (petits gabarits et personnes avec séquelles suite à des accidents ça peut jouer ça oui : cadre large = pas forcément agréable à l'arrêt sur une route en dévers, stop ) mais surtout une masse en descente nette ^^ (qui lui aurait permis de rester dans le wagon de la concurrence) !
Après le prix n'aurait pas été le même non plus ...donc ils ont leur logique/stratégie (et comme dit "j'en attendais" autre chose mais bon cela peut convaincre des personnes ne désirant pas mettre plus de 14 000 euros avec quelques options) à voir suivant les ventes mais sinon hormis la gueule et leur logique (qui n'est pas de mon avis mais qu'à titre personnel) je ne vois pas pourquoi chercher à la torpiller ?!
Un moulin bien rempli sur l'ensemble de la plage régime d'un roadster sera toujours mieux qu'un bloc plus pointu et plus creux sur les bas et moyens régimes sur le même type d'engin (dans du virolos serré ...où on ne peut passer "tout" le couple max et toute la puissance au sol ...ça fait la différence ^^) !
V
PS : la Base de la grosse GS par ex a combien d'années ?! Alors occasion aussi en cas ?? Cela n'empêche pas des motard(e)s de mettre plus de facile 22 000 dedans ^^
Carrément c’est vraiment très bof vieux design écran vieillot bof bof
@@Kevinsylvainmestre "Mais bref sinon pourquoi forcément faire un truc 100 % nouveau quand une base ancienne mais saine fait aussi bien le café et est efficace dans des cols ... ...?!" C'est là où je ne suis pas d'accord et que le parallèle avec la GS ne tient pas. Le flat BMW a une réputation d'agrément, de couple, d'allonge et d'abaissement des masses qui bat tout ce que la concurrence propose en gros trail - dès lors oui, les mecs n'ont pas à le refaire à neuf. La moteur de la GSX, non, mais alors pas du tout (creux entre 5000 et 7000, puis une plage de couple exploitable sur 1500 RPM et terminé), les courbes sont disponibles sur le net, pas la peine d'épiloguer. La moto est lourde, Triumph vient de sortir une 1200 plus légère de 20kg... KTM propose une 1300 qui lui rend 15 kg en ordre de marche. Les packs électroniques sont archaïques : Yamaha fait mieux avec sa MT-09... c'est dire (on parle de Yamaha quand même, soit le Dacia de la moto)... Même, un Tuono 660 ou une Monster qui sont des roadsters disponibles en A2 proposent mieux... Elle est tellement mal équipée cette meule que ses concurrences se retrouvent être les Z900, les MT-09 et la 890 duke (clairement la R la surclasse)... Je ne comprends pas ce prix honnêtement. Le bloc est vieux et rentabilisé sur ses coups de conception depuis des lustres. Ils auraient pu frapper fort, non, clairement. Là vaut mieux faire un prêt s'il te manque les 4000 balles pour aller toucher une superduke ou une speed triple.
V mon grand
@@Kevinsylvainmestre Mais c'est suzuki quoi, l'hayabusa c'est pareil, c'est le vieux bloc d'une tonne reconduit tel quel (pourquoi cette moto fait 264 kg ??? ça n'a aucun sens un poids pareil ! c'est plus lourd qu'une GS armurée en crash bar, sabot et support de valises...).
Un peu trop longue la pub axa...
L avant ressemble à la mt merci aurevoir
Qui est le Decepticon et qui est l'Autobot alors ? www.lerepairedesmotards.com/dossiers/films/transformers.php
Pour ce prix tu prends une triumph street triple r avec une finition leché, un moteur coupleux, l’histoire de la marque...
Moteur coupleux …. Il faut lui tirer dans la tronche pour avoir des sensations avec la street.
la street triple moteur coupleux ahahah , va essayer une ktm tu verra ce que c'est du couple.
Équipé comme un midsize (voir moins que certain) dommage …
Bon sang mais que fait SUZUKY.......! Ils DORMENT OU QUOI?... elle est où la prise de risque??? Un sticker un nouveau phare un pauvre écran... ils veulent crever en douceur? On veux des SUZUKY qui pètes🙈🦾🦾🦾on aiment nos meules pour leur look, leur confort, leur originalité, et même pour leur exclusivité, sinon tu prends un vélo! Borde....!
Pas d’imu!!!🤨
Bof, pas fan du tout esthetiquement... pour le reste, rien d exceptionnel non plus.. Depuis 2007, Suzuki me decoit un peu plus apres chaque année qui passe...Et dire qu en 2005 mon reve était la 600 gsxr...Il est bien loin ce temps là..sniff
La Mash des japonaises…
çà c'est dur ! Heureusement, Suzuki est à un bien meilleur niveau que çà ! :-)
Esthétiquement, sa devient plutôt triste chez suzuk! Ils ont toujours eu de superbes mécaniques, mais le reste ne suis pas!
Design tranché, ils ont pris des risques et çà mérite
@@lerepairedesmotards cela fait plus de 30 ans que je roule sur Suzuki, mais là, leurs concessions donnent presque envie de pleurer, y'a plus rien d'attirant dans leurs show room, c'est franchement dommage!
Une fois encore Suzuki arrive avec une guerre de retard …