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30年ほど前、実家から「シンデレラエクスプレス」で勤務先の名古屋へ戻ると、中央線ホームで待っていたのがコレでした。新守山までの短区間乗車でしたが、211系5000番台並にリフレッシュされた綺麗な車内と、いかにも103系な揺れや爆音とのギャップが何とも魅力的でした。20年後に発売された鉄コレを走らせ、往時を懐かしんでいます。
当時はスマホなどなくお通夜みたいに横一列終始無言でなく、本を読んだり、会話したりと人間らしい車内でした。
クモハ103、千種駅の地下改札に一番近かったのでよく乗ってましたが、トンネル区間は文字通り爆音でしたね。
ただでさえ「けたたましい」のがトンネル内での反響で増幅されてましたね😁
この103系、毎朝通学で乗ってましたよ。旧型車両の入れ替えで1977年に京浜東北線や、山手線と東京の中央線一部から転属されました。😊独特のMT55電動機と、モーターと車軸を駆動させる大きめのギア比が独特の走りをしてますよね。晩年は過密なダイヤ(すぐ後ろに快速が来るダイヤ)で必死そうな感じでした。😣 延命工事と点検等行った車両は、塗装を再塗装し、きれいでしたが、再塗装したては、車内に若干塗料のニオイが気になったりと…😅 名古屋の103系撤廃から20年近く経ちました。時の流れは早いものですね。😭
ウン、気が付けば自分60歳になりましたです😅
私自身も今年49歳で、来年50歳になります、早いですね。
中央西線の車両でＭＴ55の高音モーター車はあったんですか？。ほとんど極初期～初期車だけだったし。
かつて通学で利用していましたが、一部の車両に高音型のMT55Aを組み込んだ車両はあったのを記憶しています。確か中間車両のモハ103-79だったはず。 この時の編成(F1編成7両分)は名古屋側の前からクハ103-542、モハ102-97、モハ103-79(高音MT55A車)、サハ103-178、サハ103-96、モハ102-81、クモハ103-8 この編成だったと思います。点検交換の際に予備として使える再生品を取り寄せて組み込んだのかと思われます。 長文失礼しました。
あー‼️国鉄103系爆走音たまらねー‼️武蔵野線を思い出すぜよ‼️奥多摩・高尾の登山に行く時の朝の武蔵野線を感じるぜ‼️特に日本鉄道橋梁で3番目に長い荒川鉄橋の音が忘れられない。南越谷で接近放送直後に遠目にオレンジ103系が現れるとつい、「おお❗️やったー国鉄だー‼️」と声が出ることがあり、オレの心に残った列車のひとつです。
車内から音撮ると必ずババァの喋り声が目立つのが定番ですわな😁
通勤電車ではお馴染みの音でした。
103系ですがこれ、引退後は一層のこと秩父鉄道に譲渡した方が良かったんじゃないですか？そうすれば101系の後継になるし、ちょうどいいと思うんですけど、みなさんはどう思いますか？
鉄道ファン的にはそうですが、実際のところ、101系と大差ない製造年代の、特に神領の103系は初期型ですから後々の保守経費のことを考えれば秩鉄としても少しでも若い車輌を、ということになるんでしょうね。
秩父鉄道の101系は出力を落として節電していました。103系だと尚更コストが掛かるので導入出来ませんでした。
@@user-wp2zb1hl5i さすがに低性能で効率が悪い電車は、唸るモーターとブロワー、特に揺れが激しい車内であるため、車検によるメンテナンスは大変でしょうね。それだと会社としてやる気は失せますね。
@@user-kc2in8mk2r 清きコメントありがとうございます。特に今、新電車でGOが復活して、中央西線が新電車でGOアーケード化したので、そのうち家庭用ゲーム化するかも知れないですね。もしもそれが家庭用ゲーム化するなら、103系初期を収録してほしいですね。
JR東海相当国鉄型と4ドア嫌ってんな
７２系の置き換えで１０３系が入ってきたのですが、時代の流れマイカー増加で通勤客減少中央西線の駅間距離考えると使いにくかったのでしょうか、老朽化で８５年頃２０両が廃車され３１３系の増備で９９年２１１系５０００番台に置き換えられてしまいました。晩年は３両編成が関西本線の運用についていましたがラッシュ時ですら持て余し気味だったようです。
4ドアで冬期暖房が効きにくいということもあったでしょうね。冬の早朝、岡山から三原まで出庫直後の103系で行ったことありますが、乗客はほぼなし、駅ごとに扉全開ですから暖房全然効かず震えてましたよ。
@@naka-jw4pr313系の車両編成はまだその頃は導入されてませんでしたよ❓当時は、むしろ311系のほうが先だったんじゃないかなぁと🤔てか、国鉄が民営化されてからとか。それにしても懐かしいですね～🤗
![JR常磐線快速103系走行音 マト7編成[取手⇒上野] 圧巻の回復運転で、MT55 モーターパワー全開！！](http://i.ytimg.com/vi/Qy5grvRs_LM/mqdefault.jpg)
30年ほど前、実家から「シンデレラエクスプレス」で勤務先の名古屋へ戻ると、中央線ホームで待っていたのがコレでした。新守山までの短区間乗車でしたが、211系5000番台並にリフレッシュされた綺麗な車内と、いかにも103系な揺れや爆音とのギャップが何とも魅力的でした。20年後に発売された鉄コレを走らせ、往時を懐かしんでいます。
当時はスマホなどなく
お通夜みたいに横一列終始無言でなく、本を読んだり、会話したりと人間らしい車内でした。
クモハ103、千種駅の地下改札に一番近かったのでよく乗ってましたが、トンネル区間は文字通り爆音でしたね。
ただでさえ「けたたましい」のがトンネル内での反響で増幅されてましたね😁
この103系、毎朝通学で乗ってましたよ。旧型車両の入れ替えで1977年に京浜東北線や、山手線と東京の中央線一部から転属されました。😊独特のMT55電動機と、モーターと車軸を駆動させる大きめのギア比が独特の走りをしてますよね。晩年は過密なダイヤ(すぐ後ろに快速が来るダイヤ)で必死そうな感じでした。😣 延命工事と点検等行った車両は、塗装を再塗装し、きれいでしたが、再塗装したては、車内に若干塗料のニオイが気になったりと…😅 名古屋の103系撤廃から20年近く経ちました。時の流れは早いものですね。😭
ウン、気が付けば自分60歳になりましたです😅
私自身も今年49歳で、来年50歳になります、早いですね。
中央西線の車両でＭＴ55の高音モーター車はあったんですか？。ほとんど極初期～初期車だけだったし。
かつて通学で利用していましたが、一部の車両に高音型のMT55Aを組み込んだ車両はあったのを記憶しています。確か中間車両のモハ103-79だったはず。 この時の編成(F1編成7両分)は名古屋側の前からクハ103-542、モハ102-97、モハ103-79(高音MT55A車)、サハ103-178、サハ103-96、モハ102-81、クモハ103-8 この編成だったと思います。点検交換の際に予備として使える再生品を取り寄せて組み込んだのかと思われます。 長文失礼しました。
あー‼️国鉄103系爆走音たまらねー‼️武蔵野線を思い出すぜよ‼️奥多摩・高尾の登山に行く時の朝の武蔵野線を感じるぜ‼️特に日本鉄道橋梁で3番目に長い荒川鉄橋の音が忘れられない。南越谷で接近放送直後に遠目にオレンジ103系が現れるとつい、「おお❗️やったー国鉄だー‼️」と声が出ることがあり、オレの心に残った列車のひとつです。
車内から音撮ると必ずババァの喋り声が目立つのが定番ですわな😁
通勤電車ではお馴染みの音でした。
103系ですがこれ、引退後は一層のこと秩父鉄道に譲渡した方が良かったんじゃないですか？そうすれば101系の後継になるし、ちょうどいいと思うんですけど、みなさんはどう思いますか？
鉄道ファン的にはそうですが、実際のところ、101系と大差ない製造年代の、特に神領の103系は初期型ですから後々の保守経費のことを考えれば秩鉄としても少しでも若い車輌を、ということになるんでしょうね。
秩父鉄道の101系は出力を落として節電していました。
103系だと尚更コストが掛かるので導入出来ませんでした。
@@user-wp2zb1hl5i
さすがに低性能で効率が悪い電車は、唸るモーターとブロワー、特に揺れが激しい車内であるため、車検によるメンテナンスは大変でしょうね。それだと会社としてやる気は失せますね。
@@user-kc2in8mk2r
清きコメントありがとうございます。特に今、新電車でGOが復活して、中央西線が新電車でGOアーケード化したので、そのうち家庭用ゲーム化するかも知れないですね。もしもそれが家庭用ゲーム化するなら、103系初期を収録してほしいですね。
JR東海相当国鉄型と4ドア嫌ってんな
７２系の置き換えで１０３系が入ってきたのですが、時代の流れマイカー増加で通勤客減少中央西線の駅間距離考えると使いにくかったのでしょうか、老朽化で８５年頃２０両が廃車され３１３系の増備で９９年２１１系５０００番台に置き換えられてしまいました。晩年は３両編成が関西本線の運用についていましたがラッシュ時ですら持て余し気味だったようです。
4ドアで冬期暖房が効きにくいということもあったでしょうね。冬の早朝、岡山から三原まで出庫直後の103系で行ったことありますが、乗客はほぼなし、駅ごとに扉全開ですから暖房全然効かず震えてましたよ。
@@naka-jw4pr313系の車両編成はまだその頃は導入されてませんでしたよ❓当時は、むしろ311系のほうが先だったんじゃないかなぁと🤔てか、国鉄が民営化されてからとか。それにしても懐かしいですね～🤗