【走行音再現】103系 令和版
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- 令和最初の投稿です。今後もよろしくお願いしますm(__)m
今後の再現の予定はこちら。
ameblo.jp/denk...
ここにも書いてますが、しばらくVVVFの再現は架空車両以外お休みします。ごめんなさい。
今回はこれのリメイクです。
• 《走行音・通過音再現》103系(リメイク)
クオリティ上がってる…はず。。１０３系の再現動画は今回で5個目です。
Bve5のATSプラグインを使用することで、2年前の近鉄3200系(初期車)再現以来のデジタル情報表示が可能になりました。
音声出力時にリアルタイムで自動計算・表示しているので精度高いです。
再現音には、実音は一切使用しておりません
103系と書いてますが他に105系、121系、123系(一部)、301系(低音型のみ)も該当します。
普段はTwitter / denki_tomoko や、youtubeコミュニティの
/ @user-cg8sm6ip8g
にいます
低音…最初
高音…6:44
MIX…13:36
通過音…19:00
大した速度出してない時でも常に頑張ってますって感じが好き
やっぱ国電が一番だな
この動画を見る度に走行音より加速度の方が気になってしまう件について
MT55Aの高音はずっと聴いていられ
る素晴らしい音…
MT55Aの爆音を聴くや、埼京線の通勤快速や途中駅の少なかった頃の武蔵野線を思い出します。
京葉線の205系を思い出しますね！
103系の通過音を聴いていると昔の常磐線を思い出して懐かしくなりました
ブロワーの音も入っててすごくいい
はじめまして！
6:44からの高音型は地元の103系1500番台で聴きなれているので、「これこれ！この音だよ！」って納得しました！
高校生の頃に武蔵野線を使っていて、ちょうど103から205に入れ替わる頃で当時を思い出して懐かしい気持ちになりました。
103系やっぱりいい音だわw
103系安芸路ライナー懐かしい〜
度重なるリメイクと動画Upありがとうございます。電車通学していた時期が、常磐快速線103系全盛期および京浜東北線209系置換期だった私にとって、再現音を聞くとなんとも懐かしい光景が思い出されます。それだけ再現度が高いということです。
通過音の前半部分は、まるで新松戸や馬橋あたりで目の前を通過する快速を見ているかのよう。
うぽつです。いつも再現度が高くて素晴らしいです！
103系は最高ですね(≧∀≦)
個人的には特に、25km/h付近の音がお気に入りです！
僕も
MT55 音が私は良いです。
うぽつです。
ともこちゃん似合ってる！
主電動機は、やっぱり高音派
80km/hから一気に加速するとこの音が個人的に一番気に入っている
やっぱり高音タイプが好きです！！
あの通過音がもうたまらん！！！
かつて常磐線や武蔵野線で元気に走っていた往年の姿が脳内に蘇ります。再現率は素晴らしい！
凄くリアルな再現音で感激です。高音型が好きですが、高音+低音の100～106キロの音色に痺れました。とってもスリリングで、高音の方はまさに超音波です。爆走ですね‼️
いや、良い音ですよね～。
高音型と低音型の組み合わせが103系の晩年らしくて、とても良いです。先頭クモハの編成が来るまで待っていた頃が懐かしい。あの頃の運転士さんのブレーキ弁ハンドルさばきは、職人技でしかない。
再加速の部分がしびれます！
我孫子から4M1Tが連結されて、10M5Tで上野を目指す。
103系史上最高の加速と爆音でした。
106km走行時の音がスカッとしますね～
人によってこの音から想い出す景色が違うのだから、感慨深い
めっちゃ良いコメですね、、
全国各所を走り回った103を的確に言い表している
すごすぎる！本当103系だ！常磐快速をいつも使っていたのですが………そうそう！といいながら聞いてました。笑
40kmまで優しい音 それより早い力強い爆音
昭和50年代に造られた地上用電車か一番高音爆音説
103系が作られ始めたのはもっと前ですよ！
@@ANKO_SYARYO 存じておりますが高音モーターになったのが昭和50年代ではないか？という意図でした。個人的に高音の方がうるさい（誉め言葉）なので...
（追記）貴殿の動画を拝見いたしましたがモデリングすごいっすね...
四国に住んでた時に乗った121系の爆音走行を思い出す良い音ですね
昔は嫌ほど乗れたけど今は全てVVVF化しちゃったからなぁ…
これに線路の継ぎ目音やエアーブレーキの排出音、ドアの開閉音がはいるとリアルな103系になるでしょう。
仙石線103系に乗ってる気分。
仙台〜多賀城ノンストップの快速うみかぜなら宮城野電車区あたりでホーミー音かなり唸らせる。
同時期に製造された近郊型の１１３系とも似ていますね。
常磐線快速、京浜東北線、総武線各駅停車、武蔵野線、京葉線で走っていたのを思い出します。
大阪環状や阪和で乗ってた頃を思い出す…
常磐線快速の柏～松戸では柏を発車してから北松戸までマスコン入れっぱなし、は日常茶飯事でした。
さらに同時発車の千代田線直通各駅停車・東京メトロ6000系・203系・207系900番台にはあっという間に先行され、南柏通過でようやく追い付く程でした。
今のE231系は平気で120km/hを出しますが、103系で100km/hの高速巡航をやっていた常磐線快速、本当ムチャしてたな～、とつくづく感じます。
特別快速の八王子~豊田辺りの感じを思い出しますね！高運転台の103系
あの頃、一時期101系103系201系試作車、量産車等、中央線も賑やかな時代が懐かしい。。。
あの時の車両は皆消えたね。。。！
２０１系は大和路線にてまだ頑張っている車両はいますが後２年後には卒業しちゃうので寂しいです
ブロワー音まであるとはなんと贅沢
たまりません。
磁励音についてとても勉強になりました。電機子のスロット数で決まっていたのですね。MT46、MT55や名鉄7000系、西武101系低音型の音とMT54、MT58、MT60、MT61などの後期国鉄型の音が２種類に分かれていた長年の謎が解けました。ありがとうございます。名鉄Pスーパー1000系チョッパ車のようにどちらでもなさそうなモノは38でも43？でもなさそうですね。
103系時代の常磐線快速電車思い出が蘇って来ました
懐かしいなぁ…景色が目に浮かびます
今や103系は西日本旅客鉄道にのみ残留する形となりました。個人的には加古川線3550番台と播但線3500番台が最後まで残りそうな感じです。(奈良線の103系は予備車なので殆ど走っていないし、和田岬線はダイヤが極端に少ないため予めダイヤを調べておかないと大変な事になります。)
はじめまして。筑肥線にも1500番台が残っています…。
昔乗りまくった、205系や201系の各停を煽る京葉線の快速を思い出す。
雑談話、とても興味深く拝見致しました。
頭の中でジョイント音を再現すると、超最高⁉️🤣
本当に爆音電車は最高です😊
電車といったら爆音です！
103系や205系にまた会いたくてたまりません😭
103系は西日本旅客鉄道(播但線及び加古川線)、205系は関東は相模線、東北なら仙石線、関西は奈良線系統に行けば乗れます。
須田祥史
ありがとうございます！関東圏からは殆ど数を減らしてしまいました💦是非とも乗車しておきたいです。
奈良線だと京都観光にも便利なのでとても使いやすいです
宇治駅で降りてバスに乗り換えれば京阪宇治線、新田駅で降りれば近鉄京都線、六地蔵駅で降りて京都市営地下鉄に乗れば嵐電や阪急、京津線、東福寺駅だと京阪本線、終点で降りれば新幹線、在来線、高速バスに乗れるため駅によっては利便性が良い為毎日乗っていますよ
騒音レベル：２００系新幹線＜１０３系 なの納得ｗｗｗ
1974年開通当時、韓国のソウル地下鉄1号線電車も同じ駆動音を持っていました。Translated from Korean to Japanese.
素晴らしい。
久しぶりに見たらメーターがアナログからデジタルになった！これも令和になったから？ 再現のクオリティの高さはそのままでよかったです
阪急電鉄の車両も旧型(※3300系他)がアナログ盤デジタルメーターになっていますよ…
7:25 あたりからの高音がほんま最高
飯田線を爆走する119を思い出すで…
富山地方鉄道の14720形にも乗ってあげて下さいな。103系サウンドにそっくりで素敵ですよ。現在は発電ブレーキを使用していないようなので、制動時はやや迫力にかけますが･･･
14720形は2019年12月に引退との事です。
103系は昭和50年代半ばまでの103系は惰行から制動に入る時(発電ブレーキの立ち上がり時)に、「シュハッ！」という非常ブレーキ動作とはちょっと違う強烈なエア音が出ていたんですよね。詳細はWikipediaの項目にも記述されております。その時の衝動は結構激しくて車内で転倒事故が各所で発生した事を重大視した国鉄当局の通達で改善されましたが、そのエア音は過去のものとなってしまいました。
MT55は山手線や京浜東北線や常磐快速線でMT55Aは総武線で学生時代お世話になりました❗
西武の101系とかレッドアローとかの音にマジでそっくり
完成度がどんどん上がって行きますね！同じMT55でギア比も同じだった３０１系にも乗ったことがありますが、実車では１０３系よりも音がこもって聞こえた記憶がありますが、気のせいだったのでしょうか？
目を閉じたらそこは常磐線快速
203系や6000系をごぼう抜き
私は奈良線の利用者なのでそのまま奈良線ですね。
この電車の悩みといえば耳が音に対して敏感すぎる人には体調不良を起こしちゃうのと夜にこの大きな音が自宅まで届くという面ですね。
私は実際耳が音に対して敏感傾向で夜に１０３系の音が響いてしんどいなという点ではイヤホンなどを使って生活しないとこれが改善しにくいのでちょっと悩みます
次は、柏、柏です。
東武野田線はお乗り換えです。
@@koronepan 先週奈良線乗りました。
めちゃくちゃ飛ばす区間ありましたね笑
@@user-we3tn2sl1i 奈良線は見どころのある景色もある路線なので景色だけでも見たい人にもいいかなと思います。快適性なら２２１系でのんびりと楽しむのもあります
6:50の高音型のモーター音、東武8000系に近いかも？いわゆる103系は国鉄の8000系だよね？
モノホンと同じように再現されて驚きですわ♪
MT55&MT55A主電動機、色んな形式が思い出します。
103系をはじめ105系.119系.121系等♪
特に印象深いのが119系E8編成(単行)で、唯一コブシが効いたMT55(低音)で勾配区間での抑速ブレーキ音を当時聴いてみたかったですね。
ええ！１１９系に低音があったのですか！？全て高音かと思っていました。岡谷や伊那あたりで何回か乗りましたが、全く乗ることはなかったです。
中央東線に入ると爆音の割にはなかなかスピードが上がらないようでした。
１１５系が静かに聴こえるほど。
いい感じのMT55モーター103系、でもやっぱりレールの継ぎ目の音も欲しいなー。
高音型の2/3参考にしてるのなんか武蔵野線っぽいような…
そして3/3は南武線に近いような…
2/3は常磐緩行線、3/3は地下鉄直通車両、1/3が登場初期(0番台)を参考にしてます。これらの違いは加速度、ブロワー音の有無です。
とうとう幼い頃にゆめ咲線で乗ったきりの103系、こんな音してたんですね。
西武4000系もこんな音だった記憶が…
似てますよね
どちらにも高音タイプと低音タイプがありますが、両方とも似ている音ですね
個人的には、高音型は飯田線１１９系が中央東線の岡谷～下諏訪の印象。
令和後もまだ１０３系の走っている路線があることがびっくりです。が、引退もそう遠くはないでしょうね。
１２３形も西日本にはまだ走っていますか。荷物電車改造のMT５７搭載車は、高音を唸らせるタイプでギア比が４．８２なのでレアだと思います。
東日本では、飯田線１１９系や辰野線１２３系が姿を消して久しいです。
1983年大学一年、新松戸から都内の大学へ常磐快速で散々103系に乗って通ったな。松戸-北千住間の爆走時速100キロは、床下からモーターが飛び出して来るのではと思う程の爆音で、毎朝満員電車に揺られて居ました。もう一度、爆走する常磐快速乗りたい。
今は無き103系、最後まで生き残ったのは大阪環状線ですね‼️オレにとって103系は武蔵野線と営団メトロ東西WE乗り入れの103・301系のイメージがあり、小中学の頃まで、武蔵野線回りで弟の自閉症スクールの合宿で集合先の立川の送り迎え、高尾・御嶽・奥多摩登山の帰りによく乗車しながらモーター及びブロワーを観賞していたので、懐かしく思い出しますね‼️それ以降は元山手205系と置き換えで姿を消してしまい悲しいですが、このモーターを聞くと懐かしく感じて、朝の武蔵野線を思い出しますね‼️あの頃、平成になっても国鉄電車が現役バリバリ大活躍していて華々しかったです‼️遠くに103系が現れると「やった‼️国鉄待ってたぜ‼️」と声が出ることがあり、オレのお気に入りの国鉄通勤電車です‼️
103系ってまだ引退してませんよね？
最後まで残ってるの奈良線である件について
電車男あっきぃ 僕、通学で奈良線使ってます(自慢)
103系にはあんまり乗れないんですが、土曜日に並行する京阪本線から、奈良方面に走っていく103系を見ました！
@@user-dd7ke8ss8g おぉ！それはいいですねぇ～
電車男あっきぃ どうでもいいんですけど、205のせいで僕の大好きなクロスシート221の普通運用が少なくなったんですよね〜(多分)、それが残念です。
常磐線を爆走していた頃を思い出します。
一般人目線ではやかましい電車ですが、趣味的には爆音聴き放題の電車でしたねぇ。
埼京線などでは最高の110km/hも出していたんですね。本来狭小駅間距離線区向けでブレーキが甘いなどと評されたりで高速走行に不向き(?)な103系でも常磐快速線などではバンバン飛ばしていたそうだし、同じく高速走行の多い武蔵野線などでは103系の使い潰し処分には最適なようですね。
走行区間の音がＪＲ奈良線を再現している感じがしているのでとても身近に聞こえます。
私の家にもこの電車の音はよく響いてくるので夜は正直言ってちょっと辛いなと思うのが難点です
音の区間で言えば各駅停車の城陽行きで動画の時間を含めると六地蔵～城陽迄の間によく似ています
加古川線で毎日聞いてるから風景が思い浮かぶ
私は奈良線で毎日聴いているため買い物の帰り道の途中でのんびりとＬＩＮＥをしている風景が出ます
低音・高音タイプそれぞれの3区間目は301系や地下型の1000/1200番台の再現でしょうか？
ブロワー音が無いのと加速が早い。
低音タイプ→
301系、1000・1200番台
高音タイプ→
1000・1200番台
その通りです！
@@user-cg8sm6ip8g
103系の中で地下型に馴染みがあったので懐かしいです。(^^)
再現ありがとうございます!!
地下鉄対応の1000/1200/1500番台は自然通風式抵抗器を持つバーニア抵抗制御採用車ですが、東武8000型のバーニア抵抗制御車とは違い103系は電制が効く為、止まる時も音がハッキリしていますよ。
中央総武緩行線〜旧営団地下鉄東西線直通の103系1200番台のうち最終第7編成(昭和53年投入)が唯一高音モーター車でした。東西線荒川橋梁では渡橋音が凄く耳障りですが高速時の迫力あるギャーギャー悲鳴を上げるモーター音に味がありました。さて、低音タイプが主流の常磐緩行線〜千代田線の1000番台にも高速時に悲鳴を上げるタイプなんて有ったでしょうか?
高音車はnewレッドアローですね！
103系と言えば10:30あたりの今にも逝きそうな音が好きだった。かなり無理して走ってる感。
アニメの電車の音もこんな感じで忠実に再現して欲しいなあ
忠実すぎると爆音でセリフが聞こえなくなるw特に国電は。
アニメ｢RAIL WARS! -日本國有鉄道公安隊-｣
のDVDを借りてみてくださいませ。
数年前テレビで放送されたヤツですけど、そこに出てくる電車や気動車は本物の音源を使用されているので観てみてくださいね♪
MT55(103系).MT54(115系).DMF15HSA(キハ40)他EF63も
ニコニコ動画に「リアル鉄道音挿入アニメシリーズ」のタグがついた動画が100個以上ありますよ
検索してみてください
電車に乗ってるって感じ
通過音を聴くと、新松戸が思い起こされます
１０３系のモーター音懐かしいです
19:00〜
常磐快速の15連…一体何キロでぶっ飛ばしてるんだ？www
ムチャして100km/h(笑)
お見事です！石神井公園・練馬間の再現も😂
西武4000系と101系低音車、懐かしくて同感です‼️高校の頃まで、家族で西武秩父線沿線の登山と芝桜の行きと帰りによく乗車しながら観賞していて、オレの大の楽しみで、特に横瀬を発車後、のんびり走って一気に加速して爆音になりながらトンネルに突入する瞬間がたまらないですね‼️そんな西武101系低音車は駿豆線と近江・三岐そして秩父鉄道で生で観賞することができます‼️特に駿豆線ではラブライブサンシャインラッピング電車と乗り入れの国鉄185系と共に西武101系低音車を味わうことができるのでおすすめです‼️
南越谷で朝の武蔵野線103系に乗車した時の車内放送
「おはようございます。今日も武蔵野線をご利用いただきましてありがとうございます。この電車は、南浦和・北朝霞・西国分寺方面、各駅停車府中本町行きです。次は、東川口です。埼玉高速鉄道線はお乗り換えです。次は、東川口です。」
乗車時にスプリングボックスが流れると、朝の武蔵野線103系を思い出します‼️特に、東所沢・新小平辺りのトンネル内を爆走するあの103系のモーターが特にたまらないです‼️ちなみに、国鉄車両で最も多く製造されたのは103系で3900両近く製造されたようです‼️
103系は今現在でも製造数は最多ですw(そろそろE233に抜かされる(泣))
製造数は3447両、改造を含めると3503両です。
@@hiro-qo9zg
あっ、正しくは3503両だったんですね‼️これは失礼いたしました‼️もしもよければオレのチャンネル登録よろしくです‼️
kJ toyotafun17
101系は加速性能が悪く、その上全車電動車だった為消費電力もとんでも無かったそうですね
kJ toyotafun17
京都鉄道博物館で引退時の姿のまま展示されてるだけまだいいですけどね。でも101系と違い103系は今でも主力として活躍してるので103系ファンとしては嬉しい限りです
懐かしいな103系また乗ってみたいがもう東京には居ないしわざわざ奈良行くのも大変。
秩父鉄道も101系居なくなってるし国鉄車両で最近乗ったのは115系が最期。
武蔵関の通過シーンでこんな音でしたよ。
西武の昔の車両の音とよく似ていますからね
60くらいから唸り出すのが堪らない
高音型は小さい時に常磐線でよく聞いたな
京葉線を思い出す良いサウンド
京葉線でかっ飛ばしていたのを思い出します。
京葉線はスラブ軌道だったので、喧しさが最高でしたね！(笑)
京葉線は1990年3月に開業した路線なので今年で30年ですね。
高音モーターは環状線で低音は奈良線のイメージ
確かに似ていますね。走行区間とかは奈良線はどこかわかりますか？私だと宇治からＪＲ小倉、ＪＲ小倉から新田、新田から城陽のこの三つの区間だと思います（これは城陽行きの各駅停車で考えてみました）
奈良線にもMT55A(高音車)はいますよ。それ以前に奈良線103系は予備車の為、滅多に走る機会がないのが現状です。
須田祥史 奈良線民です
予備車どころか、普通に205系との共通運用に入ってますよ
ヘッドホン＋音量最大で聞くと、そこには代々木上原行の103系が...
小さい頃よく乗りました。
播但線の103系とか加古川線の103系やんと思ってしまいました
低音型のインバーター制御式カルダン駆動の電車が無いものでしょうかねー・・・
もし製造されたら如何なる理由なく直ぐに乗車しに行きますね！
走行区間が３区間とは丸で旧赤羽線（埼京線）みたいですね！
（池袋～赤羽間の高架線はいつ頃完成なのでしょうか？動向が気になりますねー！）
103系ほどの爆音にはなりませんが、E231系やE233系、E235系、E531系などが高速域で103系と同じような低音が鳴ります。特にE231系は歯車比が低速向けなので、103系に比べ速度に対して音がかなり高いので、120km/h走行は103系とは違う迫力があります。
埼京線民ではないのでよく知らないです…今度相鉄が直通したら私も行くようになるかもしれません
低音タイプはMT46のような音色もかすかに混じっているようですが私は高速域でギャーギャー悲鳴上げるタイプが好きで私の沿線(武蔵野線)では晩年は高音タイプで占められていました。地上での通過音はまるでレーシングカーの爆走音のようです。さて、高音と低音の違いは何処で生じるのか詳しい方はご一報を求めたいです。
他線区で103系に乗っても武蔵野線こんな感じだったっけ？と毎回思っていたのですが、どうも高音だった様です。7:20からの音とか、この高音の不気味？な雰囲気は憶えています。
京葉線の通勤快速運転が懐かしい
大阪環状線で103系を乗ってだことが懐かしい…
今は奈良線で頑張っているので乗りたいのなら奈良線に是非乗ってください。おススメですよ
@@koronepan そうですよね！走っているのを知っています！びっくりでした！
１１５系の新井快速に乗りたいが、本数は減便しちゃったし！！
高音型の爆音は播但線の甘地～鶴居間で聴けますね。
119系で録音したMT55Aと聞き比べると、低域は少し音が違うように思います。
聞いてるだけであの焦げた臭いがしてきそう
■MT55低音■ 阪和線やら播但線
などで西武101を走らせた雰囲気｡
(笑)
九州で初めて聞いたけど爆音だった()
これにジョイント音が混ざったら逝ってた
以前ジョイント音やりましたが不評なのでやめました
ロングレールの時代ですから、あまり違和感ないかな。
西武新101系低音車に似ている！
うぽつです！103系の走行音を使わせて頂いてもよろしいですか？
モーター音再現所の音声を使用しているということを明記していただければ、ご自由にお使いください。
モーター音再現所(リクエスト不可) わかりました！
ありがとうございます
懐かしい
武蔵野線から目の前に見える某中学校の卒業生です。
当時は103系ばかりで205系インバータ転入車が試運転をしていたころが懐かしいです。
騒音問題で当時、市内の公立中学校で初めて全教室にエアコンが導入+二重窓になったりしました。
今考えればある意味103系様々って感じです
教室の目の前で時より電車が停止してる事があり 何かあったんじゃね？と良く話してたもんです 笑
低音高音MIXの起動時って流しノッチしてます？
高崎を発車する車両が全部これで何だろ～って思いながら知識ないまま再現してしまいましたが流しノッチというのですね🙇🙇これが何なのか調べても全然出てこなかったのですっきりしました😊ありがとうございますm(__)
@@user-cg8sm6ip8g 直流モーター車が流しノッチすると、断流器が動いて「バカンっ」と音を立てるので、検索してみると楽しいですよ。
105系の走行音に似てるｗ
車種が103系で主電動機周辺もそのまま流用しているので全く同じです
全く同じ！？
初めて知りました。
@@user-mn3ee8dv5c とはいえ103系自体が元々モーター8個を想定したMMユニット用制御器なので、
1M仕様でモーター4個の105系ではそのまま使えません。なので永久直列制御器に変更されています。
他にも107系や東武6050系など、375ボルト電動機を使用した1M抵抗制御車は大抵永久直列制御器を使用しています。
一方東武8000系や213系など初めから750ボルト電動機を別途用意して1M車で直並列制御を実現する車両もあります。
直並列制御は、抵抗制御の前半でモーター全てを直列につなぐことで電圧を半分に抑えます。
その結果、挟む抵抗を半分にできます。直列段で抵抗を使い切ったら電動機の半分を並列にして電圧を上げて(並列段)
再び抵抗を挟んで制御します。その性質上、8個以上のモーターのあるMMユニット車の専売特許みたいなところがあり、
1M車で直並列制御をするためには750ボルト電動機が必要になります。
105系、107系、東武6050系など375ボルト電動機を使用した1M車の場合、
モーターが4つしかないため、並列にできません。そのため、より大量の抵抗器を噛ませて制御することになります。
MMユニット車で言えば、初めから並列の状態なので、より大量の抵抗器を挟むことになります。
このため理論上、永久直列制御器は抵抗制御中の電力損失量が直並列制御器の倍になります。
どうやって各列車の音の再現をしているか気になります
音声をお借りします、クレジット表記を必ず行います！